メルセデス・ベンツ Vクラス 2016年モデル のクチコミ掲示板

結局のところ新型の不具合は…

[ベンティ16]

発売されて数年たちますが、結局のところ新型での不具合件数はどんなかんじなんでしょうか！？
私は何度か電気的なエラー？のようなものは何度かでて、ディーラーに確認してもらいましたが、異常なし。
後は、ブレーキ鳴きが気になる位ですね。
みなさんはどうでしょうか？？

書込番号：20746240　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkg44218]

＞ベンティ16さん

＊右側スライドドア不良

＊アクセルペダルの組み付け不良

上記2点のリコール修理点検がありました。

書込番号：20919964

Bluetoothでオーディオが受信できない

[naruu.]

2016.7〜のV220dモデルに乗っています。

スマフォ（Android　auARROWS22　古め）からBluetoothで認識はするものの、一時停止中の表示のまま、なにをしても（コマンドもスマフォも）音が出ません。

ディラーに聞くと、フリーの音材だと認識しないようですというので、
著作権のあるもので試しましたが、変わらず。

メーカーの客相に連絡しても、その様な事例は出てませんと。

ググって、Bluetooth補助機能のアプリを噛ませても変わらず。

なんとなく、単純な事で解決する様な気もしていますが、
ギブアップです。

どなたかご教授お願い致します！

ちなみに、ハンズフリーは機能しています。

書込番号：20690526　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スマホの再起動や削除再登録位ですかね

それでもダメなら、スマホの機種により相性や非対応も有り得ます

スマホを替えて試してみてはいかがでしょうか？(誰かにでも借りて)。

書込番号：20690558　スマートフォンサイトからの書き込み

[なを００１]

naruu.さん　はじめましてm(__)m
＞2016.7〜のV220dモデルに乗っています。
自分もです。　>^_^<

iPhone７を使用してますが、Bluetoothでの音楽再生は音飛び＆２曲目は再生しない、また音声が良く無いなど不具合が多いです。
電話機能やネット接続に関しては、全く問題無いですが・・・

TVキャンセラ-（コーディング）が原因なのかも知れませんが、ノーマルに戻してなどの原因究明はしてません。

因みに、iPhone7の前に使用していたiPhone6では、Bluetoothでのオーディオ機能は、上記の症状は起きず問題無く音楽が聴けました（コーディング後です）。

iPhone6とiPhone7では、Bluetoothのバージョンが違うのでしたっけ？　気にして無かったので解りませんが、このあたりが原因なのかもしれません。

ご報告までに！

書込番号：20694975

衝突安全性について

[フェデーラー]

衝突安全性についてお伺いさせて下さい。
現在、国産のＬサイズミニバンに乗っており、�Xクラス（220ｄアバンギャルドロング）を検討しております。

理由の1つとして、2014年「ＮＣＡＰ」で最高評価5☆を獲得したという事です。
素人ながら「安全なんだなー」と思い、見た目なども含め、惹かれるようになりました。

一応、他候補も数台あったので、、安全性を調べてみました。
調べていくうちに、代表的な「ＮＣＡＰ」「ＩＩＨＳ」「ＪＮＣＡＰ」があると知り、ある点が気になり今回質問をさせて頂こうと思いました。

�@ＪＮＣＡＰは、ベンツなどの調査をしていないという事
→軽自動車で5☆獲得しているという事は、基準が日本基準なの？
→何故、輸入車含め全部調査しないのか？外国で調査済みだから？
�AＪＮＣＡＰ・ＩＩＨＳ・ＮＣＡＰの内、候補車が1つか2つの機関での調査がほとんどという事
→これは、各国で販売しているか否かという問題でしょうか？
�Bあるミニバンが「ＪＮＣＡＰ」で最高評価。ＮＣＡＰで最低評価という評価の違い
→一番腑に落ちない点です。計測は同じみたいだけど・・・何故？

ここからは、勝手な個人的感想ですが、
欧州・米国は、アイスバーン・制限速度の上限が日本より上・土地柄という事から、基準は最低ラインと考えている？その為、欧州車等は、安全性が高め？
日本は、上記のような危険性が少ないという事から、安全基準ラインに近い状況で十分という判断をしている（最近は、日本車が海外で最高水準を獲得しているという事があるので、一概に言えませんが）

追記
�Xクラスの2列目以降はエアバックが無いようなのですが、2列目以降のエアバックって無くても安全なのですか？
衝突実験を見た限り、後部座席は問題無い？と思いました。

色々調べていくうちに、頭が混乱してしまいました。

もし、宜しければ皆さんのご意見もお聞かせください。

書込番号：20677605

[mongorian]

正しい回答になるとは思いませんが・・・とりあえず参考程度に。

私は数年前から「ＮＣＡＰ」「ＩＩＨＳ」の二つを見るようにしています。
「ＪＮＣＡＰ」はゆるい気がするので。。。サイドポール衝突試験無し。スモールオーバーラップ無し等で。

�@はその通りだと思います。�Aを含めての回答になりますが、「ＮＣＡＰ」＝ヨーロッパで販売、「ＩＩＨＳ」＝アメリカで販売、「ＪＮＣＡＰ」＝日本で販売されている車のみのテストなので。結果、「ＮＣＡＰ」「ＩＩＨＳ」で結果が出ていれば日本でテストする必要なし？販売も自国内より日本が早いなんてことはないですから。
�Bはですね、むか〜し目にした記事のはなしだと、日本車は「JNCAP」クリアを目指して作られてるって。で、アメリカの「ＩＩＨＳ」でスモールオーバーラップテストが開始されたときに、アメリカで販売されている日本車が大分苦戦したと。
ヨーロッパですでに行われているサイドポール衝突も日本でようやく始まるようです。
さらに、日本メーカーであっても、アメリカ産・ヨーロッパ産ってことになるとそのまま販売なので、日本国内で作っている同車種でもアメリカ・ヨーロッパよりも安全基準は少し低め？って思ってます。どちらも日本では行っていないテストをしているので。

私の中では「JNCAP」＜「ＮＣＡＰ」＜「ＩＩＨＳ」です。


サイドエアバックですが、ウインドウバックがそれにあたるんじゃないですかね？前席限定のサイドバックはシートから出てくるエアバックでウインドウバックはガラスの上、天井との境目あたりから出てくるエアバック？


私の個人的考えで、あまり本格的情報でなくて申し訳ありません。。。

書込番号：20678250

[餃子定食]

Vクラスに関してはベンツと言えども競争の激しい国産の乗用車ベースのプラットホームではなく

あくまで旧式の商用車をベースとしていますから国産のLクラスのミニバンと同じ土俵で見ては駄目だと思いますよ

簡単に言うとトヨタに対する日野自動車みたいなもので名前はトヨタなんだけれど中身は日野自動車みたいな感じでしょうか

書込番号：20678332

[フェデーラー]

＞mongorianさん
ご意見ありがとうございます。
私も調べていくうちに、JNCAPでは無く、IIHS/NCAPの実験データを参考にしているのに気づきました。
できれば、欧州・米国・日本と全て同じ基準実験をしてもらいたですね。

スモールオーバーラップが新しくできた時に日本勢が全滅に近いという状況だとすると、
日本の基準は、少し甘いと思ってしまいますね。納得です。

同じ車でも、国ごとに違ってくると、ますます混乱してしまいますね。難しいです。

サイドエアバックについて
サイドのエアバックのでは無く、ウインドウバックというのがあるのですね。
全く知りませんでした。ウインドウバックがサイドエアバックの代わりに働いてくれるなら、エアバックが無いのも納得できます。

＞餃子定食さん
ご意見ありがとうございます。

プラットホーム、全く気にしていないポイントでした。
国産のミニバンは乗用車ベースのプラットホームを使用しており、ｖクラスは商用車ベースという事なのですね。
全く知りませんでした。

知識不足で申し訳ないのですが、
国産のミニバンは、プラットホームで作られているため、ｖクラスより安全性が高いという事なのでしょうか。
それとも逆なのでしょうか？商用車ベースのｖクラスの方が安全？なのでしょうか。

ご教授頂けると幸いです。
宜しくお願いします。

書込番号：20678750

[餃子定食]

＞国産のミニバンは、プラットホームで作られているため、ｖクラスより安全性が高いという事なのでしょうか。

Vクラスのプラットホームは実は結構昔の設計で最近の安全性を取り入れたプラットホームに比べると旧式だと思います

また乗り心地等も商用車ベースか乗用車ベースで考えれば答えは簡単だと思います

現在の日本はミニバン天国ですのでミニバンに関しては世界一進歩していると感じます

書込番号：20678884

[杞人憂天]

商用車ベースが古くて危険って発想はどうかと？
トラックは、安全性がイマイチで危険とは思えませんがね！

日野でミニバンって作ってないし、ハイエースを日野が作っていて、それをベースのミニバンが有ったらVと比べられると思うが！

衝突安全性に関しては、ようつべで調べれば沢山動画が出てくるので、一目瞭然です。

国産ミニバンの3列目は怖くて乗れませんね！
3列目を使わないのであれば、他の選択肢を考えた方がよろしいかと！

書込番号：20679923

[フェデーラー]

＞餃子定食さん
早急な返信ありがとうございます。

日本がミニバン世界一というのは、納得です。
内装・装備品等見てると、「かゆい所に手が届く車」という印象です。
私も10年以上国産のミニバンに乗っているので、とても分かります。

さて、もう１つだけ、ちょっと疑問が残ったので、質問させてください。
国産ミニバン＞輸入車ミニバン
という事は分かったのですが、

�@今回のｖクラスがＮＳＡＰで☆5つの最高評価を得たという点。
総合評価点で、他のベンツと比較しても見劣りをしていないようですが、これはどのように解釈すればよいのでしょうか。
プラットホームは古い型だが、素材が変わった分、安全性が増した？といった事なのでしょうか。

私の解釈不足なのでしょうが、
国産のプラットホームは安全性高い・商業者用ベースだと安全性が低いという極端な解釈をしてしまっております。

細かい部分の質問になってしまいますが、ご教授願います。

書込番号：20679939

[フェデーラー]

＞杞人憂天さん
ご意見ありがとうございます。

安全性について
私も疑問があったので、＞餃子定食さんに質問させて頂きました。

衝突実験、ＹＯＵＴＵＢＥで見た限りでは、�Xクラスは安全性が高めという印象でした。他のミニバン衝突実験も併せてみた結果です。

現在、3列目は旅行等の際に使用する程度ですが、後方からの衝突を考えると、実際は2列目までが現実的ですね。

後方からの追突を想定した実験も見てみたいですね。
トラックが突っ込んで来て、潰されたというニュースもちょくちょく出ている位なので。

書込番号：20679955

[mongorian]

プラットフォームに関してですが、要は骨組みみたいなもんです。外装内装は別と考えて下さい。　
目に触れることのない部分です。

で、安全評価に行きます。

NCAPのVクラス動画と、JNCAPの国内で一番売れている大型ミニバンの動画を見比べるとわかるのですが、衝突直後の車の跳ね上がりが凄いのが国産ミニバンですね。（自重が軽いから？重心が高いから？）
特に側面衝突だと、衝突してきたものに乗り上げてます。＋オーバーラップの時、運転席にいるダミー人形の腕が外に出るんです。ガラスが有るか無いかじゃないと思います。エアバックをよく見ると、ハンドルから出るエアバックとサイドエアバックに隙間ができてます。これ、スモールオーバーラップだったら、Aピラーに頭直撃だと思います。。。

私の個人的意見ですが、国産ミニバン＞海外ミニバンはあくまで操作性、乗り心地、使い勝手だと思ってます。安全性は逆。

サードシートの後面衝突ですが、リアガラスとサードシートまでの空間と頭の位置を考えればよいかと。空間があった方が危険度は下がるし、荷物も積めるし。それとシートのつくり。国産の場合、サードシートになると折りたたみ重視ないなるので、コンパクトで軽くなんて方向に行きやすいと思います。が、Vクラスだと、セカンドシートもサードシートも同じで、折りたたみ収納できず、取り外しも重くて大変。そこだけを見ても頑丈そうです。私的には。

海外メーカー（特に安全重視をうたっている）だと、自社でのテストをしっかり行っているのが当たり前なので後方衝突も考えられているんじゃないでしょうかね？ちなみにボルボのXC９０には被追突時警告機能なるものが新型から付きました。

書込番号：20680499

[餃子定食]

＞総合評価点で、他のベンツと比較しても見劣りをしていないようですが、これはどのように解釈すればよいのでしょうか。

単純に商用車ベースの車の場合乗り心地よりも耐久性や強度を求められますから弱い部分を強化しちゃえば良いだけですが

日本のミニバンの場合乗用車ベースでなおかつメーカー同士の競争が激しいですから衝突安全基準を満たしながら乗り心地も優先させなければならないので単純に強化するだけでは無く上手く力の逃がしを必要とします

私の場合はミニバンではなくて軍用車ベースのベンツGクラスに乗っていますが乗り心地は・・・・・・トラックです（笑

書込番号：20680567

[フェデーラー]

＞mongorianさん
ご意見ありがとうございます。

おっしゃる通りで、国産ミニバンとＶクラスの衝突実験を見比べると
国産のミニバン大丈夫なのか？という疑問が残る映像でした。
今回の質問は、この映像もきっかけの1つで、
横からの衝突で横転したり、前面衝突では後方から跳ねてしまったり・・・。
本当に安全性が大事なんだと気づかされました。

＞餃子定食さんもおっしゃってるように、国産が優れている部分は
使い勝手・乗り心地・操作性なのですね。
恥ずかしながら、今の車は、座席がフラットになる・室内空間が広いというところに惹かれて買ってしまいました。
ただ、フラットにすることは、数回しかなく、必要が無いなと購入後気づきました。

ボルボはＨＰと衝突実験を見て、安全性を確認しました。衝突実験でも足元まで空間があり、安全性は間違いないなと感じました。
これが、ミニバンだったらなーーーー。というところです。

＞餃子定食さん
たびたびの返信ありがとうございます。
Ｇクラスは、展示車で乗った程度ですが、「戦車ですか」という位の守られてる感覚がある車ですね。
ドアが閉まる音が、今まで聞いたことない位、重厚感があり、ビックリしました。

皆さま、貴重なご意見ありがとうございます。
今回教えて頂いた事を踏まえ、Ｖクラスを第一候補に検討していきたいと思いますｍ＿＿ｍ

書込番号：20682654

[なを００１]

＞フェデーラーさん
はじめまして、現在Vクラス（W447）を所有して楽しんでいるものです　m(__)m

確かに2列目以降にはエアバッグは付いていないですね！
自分は、3列目の安全性（特に国産ミニバンと比較して）を１番に考えて購入をしました。

実際所有して、家族をみていると結局３列目に妻と息子（弟）が座って、２列目の娘（姉）が座って移動する状態です。
妻の親が乗るときは、残りの３列目に義母が座り、２列もの残りに義父が座り、助手席は自分の荷物置き場になってます。

大体予想された乗り方なので、３列目の安全性（座り心地も含め）を考えて間違いなかったです。

ミニバンなので、飛ばすことは無いですが、自分以外が原因で起こるの場合が多いので事故ですので、安全運転していれば大丈夫と言うことは無いですから安全性を考え購入することが一番です。エアバッグは無いですが　orz

最後、試乗して思ったのですが、国産ミニバンの室内は豪華で惹かれるのですが、小回りが効かないイメージでしたが、Vクラスは大きさの割に小回りが効きます。

自宅の車庫で、試したのですが国産ミニバン（アルファード）は１回切り返しをしないと出られ無かったのですが、Vは切り返し無しで出られました。慣れよりも最小回転半径の違いが大きいです。アルファードはFF、VクラスはFR　この違いが大きいみたいです。

車庫入れは、いずれも慣れていないので数回しました。因みに現在は１回の切り返しで入れられます。
安全から離れてしまいましたが、Vクラスは運転していて楽しいミニバンです。

書込番号：20685712

[フェデーラー]

＞なを００１さん
ご意見ありがとうございます。

お子様も含め、常時3列を使用される方には、シートも2列目同様に重厚感があるので、安心感がありますよね。
私は、普段は2列目までの使用になると思うので、普段の3列目シートは、安全装備？といった感じなのかもしれません。

取り回しが他の大型ミニバンより小回りが良いというのは、諸元表を見てて思いました。
5.6ｍって凄いですよね！！

現在の車は、長時間運転すると疲れてしまう上に、重量バランスが前にあるのか、少し踏ん張るような感覚があります。
そういった部分でも、�Xクラスは運転も楽しくなりそうですね。
今の車も好きなんですよ。一応。乗れば愛着が出るというか。

書込番号：20685916

[かとめん]

＞フェデーラーさん

はじめまして　　Ｖの安全性について、身をもって経験した者でございます。
昨年末に、今のＶ220ｄに乗り換えましたが、その前のＶ350で大型トラックに横っ腹をぶつけられた経験者（妻運転時）であります。
その経験で言えますことは、やはりベンツだな、でした。運転席の妻は無傷、助手席の子供なんて「何か当たった？」くらいでした。
当方の車は、右フロントサス・サイドが壊滅し全損。でもみんな無傷。よって、後期型のＶ350へ家族満場一致で乗り換えに異議なしでした。10万キロ走った前期型でしたので、セールスマンはニコニコして後期型パンフと申込書持参。

この頑丈さだけを信じて2006年からＶをずっと乗り続けております。エアバッグも当然大事ですね。でも、Ｖは鉄筋造のような箱のイメージです。いざ、というときに車の真価が問われますね。
私の小さな経験談でした。

書込番号：20685961

[フェデーラー]

＞かとめんさん
貴重な体験談ありがとうございます。

大型トラック・側面衝突・・・・・・。衝突実験以上の状況になったのですね。
皆さん無傷という事で、何よりです。

�Xクラスが、そこまで頑丈だとは思いもしませんでした。
普通なら、当てられた側に座ってた人は、かなりの損傷を負いそうですが。

恐るべしメルセデスですね。

新しい鉄筋の家に住んでる感覚で車に乗れるのは、確かに安心ですね。

書込番号：20686263

[エコやっさん]

エルグランドを3台乗り継いできましたが、FF駆動になったのでエルグランドはあきらめました
ディーゼルのトルクに魅力を感じ子供たちにも好評だったのでエクストラロングに替えることにしました
本音を言うと本国使用のPHVがほしかったんですが

書込番号：20748816

[フェデーラー]

＞エコやっさんさん
ご意見ありがとうございます。
当初、エルグランドも見ておりました。
見た目や乗り心地も良くて、候補になってたのですが、衝突実験を見てしまったら、ちょっと怖くなってしまいました。
安全性と燃費が良ければって感じでした。
エキストラロング、相当運転に気を使いそうですが、使いこなせたら、かなり万能ですよね！
私は使いこなす技術が無いので｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡

書込番号：20749123　スマートフォンサイトからの書き込み

運転席側、ドリンクホルダー

[ぴぃたぁぱん]

他の方も質問されてましたが。W447のVクラスの運転席側のドリンクホルダーって、市販品で対応出来るものないですか？不器用なので。自作ともいきませんし

書込番号：20633572　スマートフォンサイトからの書き込み

アクティブパーキングアシスト

[すえひろ＠]

納車から1週間が経ちましたが、思いのほか身軽でストレスも少なく、楽しく運転しております。
さて、アクティブパーキングアシストですが、みなさん使用されてますか？
おそらく自分でやったほうがよっぽど早いというのはわかっているのですが、1度は試してみたいと思っております。
ですが私の場合、そもそもスペース発見の表示すらされません。
そこで質問なのですが、駐車に適切なスペース以外に何か発動条件などあるのでしょうか？
例えば右側に並列駐車したい場合、運転席と隣との車の感覚が○cm-△cmの範囲内であるとか。

書込番号：20595031

[すえひろ＠]

その後いろいろ試しましたが、どうやら自宅駐車場では認識できないようでした。
ショッピングモールの駐車場で何度か試しましたが、3台以上空いているようなスペースでは縦列に止めようとしてしまう等、実用にはまだ少し遠そうな感じですね。

書込番号：20615459

[Palmil]

私もVクラスで反応しませんでした。左縦列では、反応しました。
ディーラーに確認すると、Eクラス Cクラスは反応する場所でもＶクラスは反応しないです。とのこと、
これが、商品の機能と言えるのでしょうか？

書込番号：20627964

[すえひろ＠]

＞Palmilさん
ディーラーに確認すると、Eクラス Cクラスは反応する場所でもＶクラスは反応しないです。とのこと

これは大きさの問題でということではなくてですか？

ちなみに通常では左側の空間しか認識しないようです。右側に停めたい場合は右ウインカーを出さなくてはならないようです。

書込番号：20628308　スマートフォンサイトからの書き込み

[naruu.]

私もショピングセンターの駐車場で探りましたが、無反応でした。
2016.7〜V220dモデル

書込番号：20690539　スマートフォンサイトからの書き込み

[jong]

納車されて半年すぎましたが、アシストが発生したのは二回くらいですね。作動しているときは便利ですが、なくても問題はないですね。

書込番号：21092060

コーディング

[しばけん5155]

来週末に納車予定ですごく楽しみです。
調べてみるとカーナビのコーディングが沢山出ているようでどれにしようか悩んでおります。
これ買って使ってるけど今の所問題ないよ〜的なアドバイスを頂きたいのですが、、、
よろしくお願い致します(^^)

書込番号：20587419　スマートフォンサイトからの書き込み

[しばけん5155]

おかじろうさん、なを００１ さん返信ありがとうございます！
しかし投稿して頂いたのに2件とも返信内容がサイト側から削除されてしまったようです（ ; ; ）
でも内容は確認できております！
ありがとうございました&#128522;

書込番号：20590398　スマートフォンサイトからの書き込み

[なを００１]

この内容は消されるみたいですので、ご自分でお探しください。

消されたコメントにも記載しましたが、サービスキャンペーンが近々行われるみたいなので、それが終わってからでも良いかと思います。

ただ、サービスキャンペーンの内容に関して、現在不明です。

書込番号：20590409