スズキ アルトワークス 2015年モデル のクチコミ掲示板

アルトラパンHE21Sの14インチタイヤの流用

[杏仁豆腐ソフト]

タイトルの通り、アルトラパンHE21Sのタイヤ（155/65/14）のタイヤをアルトワークスHA36Sへ流用可能かどうかご存知の方いらっしゃいますか。
過去履歴等でも、調べ方が悪かったのか出てこなかった為、教えていただけると幸いです。よろしくお願いいたします。

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[熟女事務員のミニスカート姿]

１４インチなら入るとおもいますよ
ブレーキに干渉しなければ問題ないかと

書込番号：25192263　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

HE21Sのホイールサイズである4J＋45はHA36Sアルトワークスに履けます。

HA36Sは13インチまでインチダウン可能です。

HE21S用はハブ径がやや大きい(60mm)のでハブリングなどで対応すれば良いでしょう。

HE21Sアルトラパンの純正サイズは現行モデルより一回り小さい155/65R13のはずですが、タイヤの外径を大きくしてインチアップしていたのでしょうか？

書込番号：25192310　スマートフォンサイトからの書き込み

[杏仁豆腐ソフト]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん
ありがとうございます。安心いたしました。

書込番号：25192470　スマートフォンサイトからの書き込み

[杏仁豆腐ソフト]

ご確認ありがとうございます。つまり60mm→54mmのハブリングを購入し、使用すれば問題ないということでよろしかったでしょうか。

書込番号：25192476　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ワークスにラパンのショボいタイヤを履かせる理由は何？

スタッドレス用って事なら判るが

夏タイヤなら個人的には無いと思う。

書込番号：25192607　スマートフォンサイトからの書き込み

[杏仁豆腐ソフト]

説明不足でしたね。ラパン用のスタッドレスタイヤとホイールがありますので冬の間だけでも、と思い質問させて頂きました。ノーマルは純正ホイール予定です。

書込番号：25192738　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンスタート時の異音

[PZ-X]

タイトル通りですが、2016年式ワークス 5MTで、エンジンスタート時の異音に悩まされています。
文章なので抽象的表現になりますが、
・イグニッションON→ブ〜ン(エンジンが掛かる)→ブ〜ンの「ン」と同時ぐらいに、エンジンルームから「ガラガラガラ！」と異音。

・納車して1年半弱までは何事も無かった。
・使用オイルはシンセ100%の5W-30、エンジンオイルは3ヶ月毎に必ず交換。オイルは意図的に若干多めに入れている。
・この夏前ぐらいから鳴り出し、スズキ販売店も異音を確認したので、メーカークレームで、多分コレでは？とOCV(オイルコントロールバルブ)を交換。
・一度は異音が「かなり聞こえないぐらい小さくなった」が、気温が下がり出してから再発。
・毎朝エンジンスタート時の動画を撮っているが、気温が高めだと鳴ら無い。
・スズキ側は、コレが原因！という特定に至っていない。

同じ症状が出ている方はいらっしゃいますか？また、いらっしゃいましたら、どんな修理で改善されましたでしょうか？
もしいらっしゃれば、ご教授頂けますと幸いです。宜しくお願い申し上げます。

書込番号：22241989　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

オイルフィルターの交換はどれ位の頻度でしょう？

書込番号：22242047　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

＞麻呂犬さん
はじめまして。ご返答有難うございます。

>オイルフィルターの交換はどれ位の頻度
毎回です。3ヶ月毎交換に毎回オイルエレメントとドレンボルト&パッキンも全て交換しています。
オイルエレメントとドレンボルト＆パッキンは、全てスズキ純正品です。

書込番号：22242081　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

タイミングチェーンが伸びるとそんな症状が出ますね。

書込番号：22242180　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

＞[正]メカニック[義]さん
ご返答有難うございます。

>タイミングチェーン
それは盲点でした。

もう少し詳細に状況を書きますと、
・車両はH26年末登録で、走行は現在5000km以下(通勤距離がかなり近いので)
・一度エンジンをかけて「ガラガラガラ！」と言った後に、一度エンジンを切って、再度掛け直すと、「その時には」もう鳴らない。が、4〜5時間後に再度エンジンをかけると、やはり異音が出る。

こんな状況ですが、タイミングチェーンの可能性も否めないのでしょうか？
異音再現動画をUP出来れば音の確認も可能なのですが、ここは出来ないみたいなので…。

書込番号：22242216　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

すいません、書き忘れで、
・エンジンスタート→ブ〜ンの「ン」辺りで、「ガラガラガラ！」という異音がする、が、「ガラガラガラ！」と一度鳴るだけで、以降は異音は消えます。(エンジンが掛かった状態)
一度エンジンを切り、即座にエンジンを掛け直しても鳴りません。が、4〜5時間開けて掛け直すと、「ガラガラガラ！」(カラカラカラ！とも聞こえる)と鳴るが、やはり一度鳴ってからは異音が消える、の繰り返しです。
連投すいません。

書込番号：22242259　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

エンジン始動直後の油圧が低い時に音が出ている気がするので、タイミングチェーンテンショナーの不良では？

書込番号：22242286　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

＞MAX満三郎さん
ご返答有難うございます。

>タイミングチェーンテンショナーの不良
なるほど。スズキ販売店では全く出なかった話なので、タイミングチェーン及びタイミングチェーンテンショナーの交換も申請してみます。

別メーカーディーラー整備士にも見て貰いましたが、「オイルが下がっている時のみ鳴るから、オイル絡みかな……でもOCV変えたんだよね？うーん、いっそエンジンOHも含めて、その周囲をガッサリ交換して貰ったら？原因が分からなくて、この異音は[正常な音じゃ無い]んだし。この音は絶対おかしい。」
とも言われていました。

この掲示板で、他のオーナーさんで同症状の方がいれば、何か参考になるかな？と思いましたが、参考どころか、目からウロコ状態です。
早速直近にスズキ販売店で話し合いをしようと思います。また経過・結果が出次第、ご報告させて頂きたいと思います。

書込番号：22242348　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

タイミングチェーンの伸び…
あり得ないです。
但し昨今の事ですから、焼き入れ不良とかありそうですね。
でも、テンショナーが有るんですけどね。

チェーンテンショナーの不良…
これ自体には相当な距離をかけないと不具合が出にくいです。

私がオイルフィルターって聞いたのも、この関連ですけどね。
ガラガラ…
タイミングチェーンの暴れでビンゴだと思います。
テンショナーが初期荷重不足ですね。
テンショナーは油圧で機能しています。

エンジンを掛ける。
オイルポンプで油圧がかかります。

この時瞬時に油圧がかかればテンショナーが機能してタイミングチェーンを押し付けてガラガラ出ないのですが

エンジンにオイルフィルターも含めてオイルラインが有ります。
このラインのオイルがオイルパンに戻って空になるとエンジンをかけてオイルが満たされて油圧がかかりテンショナーを機能させるのにほんの少し時間がかかります。
その間はガラガラでます。

エンジン停止して、すぐにかけると出ないのは油圧が残っているからです。

オイルフィルターには逆戻り防止策が講じてあり無くなり難いですがこれが機能していないと簡単に戻ります。

だからフィルターが不良若しくは使い過ぎかなって思ったのですがね。

さて、フィルターでないとどうしましょう？
テンショナーの中にはバネが内蔵されています。
それを強化してみますかね。
油圧関わりに頑張って貰う。
油圧とバネでかけ過ぎちゃうかな？
私の改善策はこれぐらいです。

オイル粘度をあげるのは意にそぐわないでしょうし…

書込番号：22243237　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

ほんと有り得ない音ですね、5万キロ超えた中古車すら。
何か衝撃等が加わってるならともかく。

うちなんか、氷点下近くなるこの季節、ガソリンタンクが半分になると、純正マフラーからボッコボッコボコボコボコ、浄化槽便所みたいな音がして困ってます。

書込番号：22243477　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡満次郎]

音はユーチューブで近い音の画像URLを記載して頂けると参考になるかも

https://www.youtube.com/watch?v=agx_ZJzofB4

書込番号：22243981

[PZ-X]

＞麻呂犬さん
確かに年式と走行距離を考えると考えにくいのですが、車両部品は、所詮は大量生産品の工業製品ですから、当たりハズレ(初期不良)がある以上、絶対は無いので、まずは、タイミングチェーンとチェーンテンショナー、そしてご指摘の油圧ポンプを交換して貰おうと思います。
スズキ側も「原因が分からない」と言っている以上、消去法になるのは間違い無いので。
幸いなのは、購入年から2年は経過しているので、今は全く違うロットの部品しか出て来ない事でしょうか。

＞MAX満三郎さん
こちらの車両でそこまでは無いですが、あまり低回転で走る日数が多いと、マフラー内に水が溜まり、氷点下時は内部で凍結→エンジンON→氷解→ゴボゴボ言う、ってのは有ります。
そうなった後は、意図的に高回転で走ると消えるので、気にはしていない状況です。

＞岡満次郎さん
うーん、この動画は鳴りっぱなしで、ちょっと高音過ぎですね。もっと低音の「ジャラジャラ！」というか「ガラガラ！」という音ですので、チェーンが暴れてると聞いて、ナルホド！確かにチェーンっぽい音だ！と思った訳です。

というよりも、先ず、HA36S アルトワークスが、タイミングチェーンだったのを知りませんでした。
てっきり、軽自動車だしタイミング「ベルト」(ゴム)だと思い込んでいたので…。
正に盲点でした。

書込番号：22244337　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

＞麻呂犬さん
書き忘れで、

>オイル粘度を上げる
スズキは真逆の事を言って来ました。
「スズキ純正は同じ5W-30でも粘度が低くく粘りも有るので、オイルが下がり難くなるので一度スズキ純正オイルを入れてみて…」云々。
いや、一度目の音が出だした時は、当方指定エンジンオイル(elf evo 5W-30(シンセ100%)で交換してから約2ヶ月で、しかも今年の夏の外気温中だったんだから、そりゃ少しでも劣化したオイルから、新品オイルに変えれば、何かしらの改善は見られるカモですが、よりにもよって、純正オイルじゃ無いから、ってのを理由のするのはお粗末だったので、OCVを変えさせました。

まあ、結果は一度目は音が小さくはなった(だってオイルが変えられてたし)、が、聞こえてはいた。
音が少し大きくなって来たので、「当方のオイル交換ルーティン」時期も重なって来た(OCV交換時にオイル交換されていたのは無視)ので、きっちり全交換。
やはり交換直後は音がかなり小さくなるが、ある程度経つと、明らかに聞こえて来る様になった←今は更に大きな音でガラガラガラって聞こえます。

毎朝毎夕、OCV交換前と交換後、1〜2週間毎日に渡り。異音の動画撮影して音も録音出来ているし、一度はスズキ販売店整備士も確認している(OCV交換前)ので、タイミングチェーン&テンショナー交換も含め、何かしら音が消えるまで対応をして貰うつもりです。

動画上げられたら、皆さんにも見て聞いて貰えるので、更に踏み込んだご意見が頂けるのでしょうが…。

書込番号：22245253　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

こちらはk6aエンジンの話ですが、症状が似ているので紹介しておきます
http://www.oonishijidousya.com/k6a%20ennjinn.html

こういった可変バルブタイミング機構の不具合も可能性としてはありそうなので、段階を踏んで真の原因を探り出す必要がありますね

書込番号：22246496　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

r06aのタイミングチェーン周囲の参考資料として
http://www.motown21.com/Tech/Trend_74/index.php

まずは添付した画像内にあるテンショナアジャスタ部を交換してみてどうなるか？を試してみるべきだと思います

その結果で異音が消えないのなら、可変バルタイ機構が怪しいなという判断になります

私からのアドバイスですが、修理中は純正オイルを使った方がいいと思います

純正オイルならサービスマンが社外オイルのせいだと言い訳できなくなりますからね

書込番号：22246547　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

＞MAX満三郎さん
エンジン図面まで有難うございます。

>テンショナーアジャスタ交換
>終了中は純正オイル
私もそれを交換を念頭に整備して貰おうと考えております。取り敢えずは、スズキのマニュアルに沿って行って貰い、それでダメならあれこれ口出ししようかと。タイミングチェーンとテンショナーアジャスターって考えられますか？その場合、オイルも抜けるので、最悪オイル代金は実費でも構わないので、今回はエンジンオイルはスズキ純正を入れてみて下さい。といった具合です。

書込番号：22248114　スマートフォンサイトからの書き込み

[dutro110]

36ワークス乗りです。ウチのも同じ症状が発生しています。
今年の5月末に購入して現在25000km、オイル交換は5000km毎にディーラーで純正オイルを使用しています。オイルエレメントはディーラーメカニックが推奨するオイル交換2回に1回のペースで行っています。今週6ヶ月点検があるので、その時に相談しようと思っています。
最初の1秒くらいなんですよね、ガラガラ音。
やはり朝イチでエンジン始動する時しか鳴りません。雰囲気的にはタイミングチェーンがカバーを叩いているような気がします。エンジン始動直後にアクセルを踏んで回転が上昇した時に、回転に比例して音の周期が変わるのを確認しましたので。そしてスッと音が消えるあたり、そんな感じなのかと思っています。すぐに大事に至るものでは無いですが、朝イチからあの音はあまり聞きたくないですよね。
またこちらでご報告させて頂きます。

書込番号：22249948　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

＞dutro110さん
ご返答有難うございます。

>最初の1秒
正にそんな感じです。というか、2018/05型のワークスでも鳴っているって事は、部品交換(チェーンやアジャスター)しても、また鳴る可能性も…。
単なる当たりハズレだと良いのですが。まーメーカー保証中なので、直るまで何度でも直しに出しますけどね。

書込番号：22250679　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

動画をアップしてみました。
うまく見れなかったらごめんなさい。
https://streamable.com/xlbvn

書込番号：22250684　スマートフォンサイトからの書き込み

[dutro110]

PZ-Xさん
動画拝見しました。まさにウチのと同じ症状です。ウチの方がもう少し音が出ている時間が長いです。お互い頑張って解決しましょう。

書込番号：22251201　スマートフォンサイトからの書き込み

[PZ-X]

＞dutro110さん
>同じ症状
良かった！？良くは無いですが、事例が多い方がクレーム対応がちゃんとするので…。

動画も見れた様なので、「OCV(オイルコントロールバルブ)交換前」の更に音が大きい時(2018/7月末頃の症状)の動画も上げてみました。友人曰く、20mほど離れていても聞こえたそうです。

OCV交換前の異音動画(オイル交換から2カ月経過、オイル交換後、走行距離は数十km以内)
https://streamable.com/iyjs6

書込番号：22251309　スマートフォンサイトからの書き込み

マニュアル車でのリモコンエンジンスターター

[wako-ss]

初めて質問させて頂きます。
MT/4WDの納車待ちですが、どなたかこの車種でのマニュアル車でリモコンエンジンスターター(純正・社外品問わず)取付た方はいらっしゃいますか？
また、取付られておられる方は、スタートの際の車両側のパーキングに代わる信号はどこから取られておられますか？
クラッチスタートをどのように回避されておられますか？

一般的なMT車でクラッチスタート付き車の場合、クラッチスタート解除スイッチ(切り替えスイッチ)を別途付けて、エンジンOFF時は解除状態にしてエンジンスターターを使用するのが一般的ですが、
この車種のMT車クラッチスタート式は、長時間クラッチスタート解除をしてしまうと燃調が狂ったりコンピューターが誤動作する為、エンジンスターターの動作中(動作時間)ずっと解除が出来ません。

クラッチスタートを回避しつつパーキングポジションを他で検知出来るやり方、又は実際にエンジンスターターを付けて動作させておられる方がいらっしゃいましたら、是非ご教授下さいませ。
宜しくお願い申し上げます。

書込番号：20317209　スマートフォンサイトからの書き込み

[LaFerrariAperta]

危険だからMT対応製品がない と言う事を良く考えた方がよいと思う。
やってはいけない改造。

クラッチ信号のインタロックを外し、リモスタのP信号のインタロックも騙す と言うのは、ワザワザ危険状態を作り出している。安全装置の無効化は、非常に悪質。

リモスタ付けたければ、AT車しか選択肢はないと言えるよ。

書込番号：20317251　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタムおじさん]

完全な回答になってないので先に謝罪しておきます。参考になれば幸いです。

当方はAGSですが、購入時にどうしてもリモコンエンジンスターターが欲しくて、購入前に色々と調べました。

ユピテル製はスマートキーを、スタートボタンの裏側に仕込んで置かなければならず、セキュリティの問題から除外しました。
唯一、es89と言うメーカーが取り付け可能でして、HP上に取り付けのマニュアルがPDFでダウンロード出来ますので、参照して下さい。
MTに取り付けられるかは、問い合わせした方がいいと思います。
私はちなみに、断念して純正品を取り付けました。
以下、es89のHPです。
http://es89.com/search_result/?maker=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD

書込番号：20317335　スマートフォンサイトからの書き込み

[wako-ss]

＞LaFerrariApertaさん
ご心配有難うございます。現在別車種MTにてクラッチスイッチを別途付けて使用している為、現行アルトワークスでも可能かと思い調べてみたら結構大変でしたのでこちらにて質問させて頂きました。

＞カスタムおじさんさん
アドバイス有難うございます。
実は既にエンジンスターターを販売している国内メーカー全てに電話をし、相談にのって頂いたり、無下に断られたり(苦笑)しています。
サーキットデザインは、メインユニットがパーキングセンサーを見ているそうです。
それ以前にクラッチスタートの時点でエンジンはかからない、あとはMT車では実実験していないので、分からない、

との事でした。
自己責任で商品を購入して自己責任で実験するしか無いというのが現在の状況です。

そこでこちらにて質問をさせて頂きました。
もしやMT車で取付た方がいらっしゃれば、と思い…。
サーキットデザインがもう少し安ければ試しで買うんですが…(汗

書込番号：20318130　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

あまり参考になりませんが、昔14年前のＤＹデミオＭＴに付けたことありました。
一応、鍵でセル回すんですがクラッチ踏まないとスタートしません。

確かユピテル製で、ニュートラルを確認するセンサーバー付けて、シフト側に１cm位のミラー付けて、バーのセンサーがミラーに反応してＯＮさせるんですが、このセンサーがいやらしく走行中ズレてしまい、ニュートラル確認出来ずＯＮにならなかったりして、半年も使わずお蔵入りです。
センサーくっつければキャンセル出来ますがギアが入っていたらすっ飛ぶので、これだけは止めました。

その昔25年前にキャブレター車に乗ってましたが、コイツは冬場暖気しないと、信号待ちでエンジンすぐ止まるので泣かされたので暖気は大事でした。
使い方はただの暖気でしょうか？今の車はそこまで気にする事ないでしょう。

書込番号：20325174　スマートフォンサイトからの書き込み

[wako-ss]

＞猫好きですさん
参考実例有難うございます。
当方在住地域が降雪地帯の為、暖機もですが、車両に降雪&凍結状態になる事がよくあります。
ペットボトルに水、ぐらいでは解ける前に再凍結します。だからといって、いちいちボディーカバーを毎日毎回付けてもいられません。
家ならどうとでもなりますが、会社では近くに水道も無ければ、物凄く吹雪く立地条件なので、エンジンスターターが欲しい次第です。
恐らく、クラッチスタートシステムも走行をしなければ問題ない(一定の車速パルスを拾わなければ問題ない)と思われます。そうで無ければ、クラッチを切った状態でエンジンをかけ、クラッチを切ったまま5〜10分保持してはイケナイ、という事になります。
そうなると一番の不確定要素は、パーキングセンサーを見る方式(例えば電圧)と、サイドブレーキに繋いだ場合の方式に差異がある場合だと思われます。
ので、結論は、買って付けてみて、ダメなら捨てる。やはりコレですね。
色んなご意見、有難うございました。

書込番号：20325541　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタムおじさん]

＞wako-ssさん

もう既にお調べされていたんですね。
お役に立てなくてすみませんでした。

リモコンエンジンスターターはMTには厳しそうですね…

ちなみに、純正品もやはりAGSのみに取付け可能だったんでしょうね。

書込番号：20326030　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatty2]

降雪地帯では，ギヤは，1stかBackに入れ，サイドブレーキは，引きません。

この状態で，リモコンエンジンスターターを使いたいのですか？？

書込番号：20327014

[ねこっちーず]

当方は長野県の中でも冬季はかなり積雪があり、気温もぐっと下がりますがこれはワークス（ＭＴ車）に限ったことではなくＭＴ車に乗っていればエンジンスターターが付けられないのことは当然のことかなと。

hatty2さんが「おっしゃっている通りの内容で冬季は乗るしかないですよ。駐車場に勾配があるという事はないと思いますし、もし傾斜があるところで駐車する際はずり落ち防止のために車止めを用いるしかないです。

どうしてもエンジンスターターを付けたいとなると安全性の面から最低でもＡＧＳかＣＶＴになってしまいますね。

書込番号：20327481

[wako-ss]

＞ねこっちーずさん
＞hatty2さん
解決済みですが、コメント有難うございます。
付けたいですね。実際に現在の車ではMT車のクラッチスタートシステム付き車に装着し、エンジンスターターを付けて使っていますし。
サイドワイヤーの固着はメンテナンスで防げますし、リアブレーキ(ドラム)もメンテナンスで防げます。何ら問題になりません。
1速に入れる必要な道路条件(坂道など)でエンジンスターターを使うはずもありません。

有難うございました。

書込番号：20328541　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatty2]

サイドワイヤーの凍結固着をメンテナンスで防ぐ話を聞いたことがありません。
どのような方法か，是非，ご教授頂けないでしょうか。

降雪地帯では，輪止めは，絶対ダメ，絶対。
輪止めが，路面に凍り付いて，取れなくなります。

書込番号：20329373

[みかんぐま]

＞wako-ssさん

はじめまして。

解決済みなのに、すみません(^_^;)

wako-ssさんの書き込みに、
>一般的なMT車でクラッチスタート付き車の場合、クラッチスタート解除スイッチ(切り替えスイッチ)を別途付けて、エンジンOFF時は解除>状態にしてエンジンスターターを使用するのが一般的ですが、
>この車種のMT車クラッチスタート式は、長時間クラッチスタート解除をしてしまうと燃調が狂ったりコンピューターが誤動作する為、
>エンジンスターターの動作中(動作時間)ずっと解除が出来ません。

とありますが、この情報は本当でしょうか？

私はクラッチスタート解除スイッチ(切り替えスイッチ)を別途付けておりますが
特に異常を感じたことはありません。

詳しい情報を教えていただけますか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：20392127

[ビロコウ]

＞wako-ssさん
もう解決済みのようですが、参考までに。

カーメイトのW72PSBですが作動することが出来ました。(MTワークス)
ワークスは(MT・AGS共に)ターボRSと違ってCAN信号では始動できないようなので
グローブボックス奥にあるBCM(ボディ コントロール モジュール)にあるACCとIGに配線する必要があります。
（アダプターはTE157を使いプッシュハーネスにACCとIGの配線を追加させる変則的な方法ですが）

クラッチスタートをキャンセルしたまま乗っていても私は特に不具合を感じませんでしたが、心配ならタイマーリレーなどを使って一定時間後にキャンセル解除しても良いと思います。

W72PSBの場合、カーメイトの仕様かスズキの仕様なのかは分かりませんが、最初からクラッチスタートをキャンセルさせてスターターでエンジン始動させると、数秒でエンジンが停止するので
エンジンON(イグニション)時にクラッチスタートをキャンセルする必要がありました。
これはIG１(クランキング時に切れない)からリレー作動用の電源を取り、クラッチキャンセラーを作動させるようにしています。

ニュートラル検出については、マグネットセンサースイッチを使いこれをPポジション検出コードに繋げれば良いと思います。
サイドブレーキ検出コードはそのままサイドブレーキに・・・。
当方 寒冷地に住んでいますが、現車でサイドを引っぱって駐車していて凍ったことはありません。以前の車ではたまに凍って引きずることもありましたが。

＞みかんぐまさん
私も解除スイッチONのまま何kmも走行したことがありますが、何の警告も出ず乗っていて特に不具合も感じませんでした。
ちなみにクラッチスイッチもクラッチスタートの両方解除していても、です。

書込番号：20693145

[PZ-X]

>ビロコウ様
はじめまして。過去スレッドですが、大変興味があるカキコミでしたので、書かせて頂きます。

私も降雪地域在住のMT乗りで、リモコンエンスタを是非装着したいのですが、
・クラッチスタートスイッチとクラッチスイッチを具体的にどの様にキャンセル(別途スイッチ取付)をなされているのでしょうか？
・スマートキーのイモビライザーをどの様に回避されているのでしょうか？

・アールズというチューニングショップに、一時的クラッチキャンセラーが販売されていたので、直接電話をしてクラッチキャンセルについて詳細を聞きました所、アールズ曰く「当初は常時キャンセルを目標にしていたが、HA36Sは常時クラッチキャンセル状態にしたところ、著しく燃費が悪化したり、チェックランプが点灯したりと不具合が出てしまい、ECUリセットや警告灯も消して再度試みたが、やはり不具合が出たので、一時的なキャンセルのみのキャンセラーの販売になった。」と言っていました。

前述に何回か書かれている内容と同様の事を言われ、リモコンエンスタを諦めていたのですが、ビロコウ様の2度のカキコミを見て、諦めが希望に変わりました。
配線作業は問題無い(ショップ作業)のですが、二重のクラッチ判定をどう回避しているのか？スマートキーの識別(車内に格納しなくて良いのか否か)をどうしているのか？

是非教えてください。よろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：22242077　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビロコウ]

＞PZ-Xさん
はじめまして。特にメールが届くようではないので書き込みに気付くのが遅くなってしましました。

クラッチスタートスイッチとクラッチスイッチは、両方アースに落としてやれば良いのですが
運転席にもぐって作業するのが狭かったので、
私は配線図をたどり助手席側のCPUボックス辺りの配線からアースを落としました。

スマートキーのイモビライザーは予備キーを人質にすることで可能になっています。
最近だとスマートキーが不要なタイプもあるようですが 私は使ったことがありません。

あと、ニュートラル検出は必ずしてください。
一応、みんカラに書き込んでありますので 検索して参考にしてみてください。

書込番号：22328742

[PZ-X]

＞ビロコウさん
有難うございます。一応スズキ自称ディーラーに確認しましたら、「保証中はやめた方が良いので、可能で有れば保証切れた後でお願い出来たら…と」との事でした。
恐らくクラッチランプ点きっぱなしが引っ掛かる様です。
当方の車両はサブ車両なので5年経ちましたが、未だ1万kmに達していませんので、7年超えたら即付けようと思います。
貴重な情報を本当に有難うございました。
(分からなかったらまた聞いちゃうかもw)

書込番号：24518469　スマートフォンサイトからの書き込み

アルトワークス エンジン異音

[Valvole 5167]

現行型のアルトワークス（HA36S）2WD 5MTを購入しました。速度一定状態からアクセルを踏み込むと、”ジリジリジリジリ”みたいな音がでます。この車に乗られているかた、そういう音でますか？
（発進から、ギヤをつないで加速するときは、普通のエンジン音がします）
試乗車では感じませんでした。みなさんのアルトワークスはどうですか？

補足
新車での購入です。
もっと強く言うと、「ジャリジャリジャリジャリ」という不快なノイズです。
現在、ならし中で走行距離８００キロくらいで、4000ｒｐｍくらいまでしか回さないようにしてます。
２００キロくらい走行したくらいで、この音に気がつきました。
ディーラーで整備士さんに運転してもらいました。
「問題無いです・・・う〜んノッキング〜、え〜まあ〜」みたいな事を言われました

書込番号：23377416

[TORONb]

歯打ち音だと思います。
過去に乗っていたロードスターやスイスポでも
同様の音がしました。
一定の速度からの加速時に発生ですと
間違いないと思います。

書込番号：23377458　スマートフォンサイトからの書き込み

[将棋名人竜王]

自分も新車で2WDAGSを購入して1年です。
走行7000キロで不具合無しです。ワイパーゴムが切れたぐらいです。異音は、気になりますよね。
調べて見たら色々原因は、有るみたいです。

書込番号：23377484　スマートフォンサイトからの書き込み

[Valvole 5167]

歯打音ということは、トランスミッション内のギヤ鳴り音ですか？
それともエンジン内部の異常音ですか？

書込番号：23377560

[Valvole 5167]

将棋名人竜王さん、僕と同じ音でますか？

書込番号：23377573

[将棋名人竜王]

自分は、異音はしないですね。マニュアルとAGSの構造の違いもあると思います。

書込番号：23377584　スマートフォンサイトからの書き込み

[TORONb]

トランスミッションの音です。
私も購入時に試乗レベルでは気付きませんでしたが
不具合ではないと思います。
私はMTオイルをオメガにしたらマシになりましたよ。

書込番号：23377662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Valvole 5167]

TORONbさんありがとうございます。
うーん。この異音とずっと付き合っていくのはかなり不愉快だなー。
今まで、色々な新車、中古車購入してきましたけど、
こんな、修理不能かもしれない車は初めてだなー。

２００万台ものリコールを出した会社のクルマ買うんじゃなかったかなー（笑）

書込番号：23377946

[麻呂犬]

スーパーギアみたいな感じですか？

書込番号：23377949　スマートフォンサイトからの書き込み

[透明な雲]

こんなん普通にノッキングでしょう。マニュアル車に乗る資質がないんじゃ? 大人しくズルズルCVTに乗ってれば？

書込番号：23378052　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞Valvole 5167さん


＞速度一定状態からアクセルを踏み込む

音が出る時は、ギアは何速で、車速は何キロですか？

書込番号：23378075

[Valvole 5167]

みなさんへ。

今、夜になって涼しくなってきたので、再度、確認も含めてドライブ行ってきました。

まあなんということでしょーう！異音が殆ど気にならなくなってました。
ここに書き込んで、すっきりしたこともあるでしょうし、たぶん、
エンジンもミッションも、まだ完全にならしが終わってなかったからかも知れません。

今、１００キロくらい高速を走ってきて、走行距離９５０キロになりました。
明日、ディーラーが休み明けるので、エンジンオイル、フィルター、ミッションオイル
交換できたら、しようと思います。これでさらに気にならなくなれば、よっしゃ！！ですね。

追伸、バカにするような返信されてる方、やめたほうがいいですよ。
逆の気持ちになってみてください。そして、あなたよりも、僕の方が車に詳しいかもしれないですしね。

書込番号：23378419

[ツンデレツン]

＞２００万台ものリコールを出した会社のクルマ買うんじゃなかったかなー（笑）

じゃあほとんどのメーカが買えなくなりますね(笑)

書込番号：23378471

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

MT歴代アルト4台スズキ 6台そんな音しませんよ

書込番号：23378741　スマートフォンサイトからの書き込み

[PO＝N]

異音、気になりますよね。
とにかく、消えて良かったですね。
自分も、シャー、っという音が気になっていますが、諦めています。

あと、車からの異臭にもなやんでいます。

書込番号：23379271　スマートフォンサイトからの書き込み

[Valvole 5167]

＞TORONbさん
今日、エンジンオイル、フィルター、ミッションオイル、すべて交換してきました。（すべて純正、
走行距離９５０キロ）

加速も良くなり、異音もかなり減りました。やっぱり、ミッションの歯打ち音の可能性が
高いみたいですね　（＾−＾）　もっと距離を走ったら、またミッションオイルを交換してみようと思います。

いやー、でもアルトワークス最高！もりもりのトルク、ステアリングを切った量と脳がこれだけ曲がって欲しい
ということが一致してる、あと、スーパーレジェーラ（超軽量）、都市高速のコーナーで、
大排気量、大パワー車をカモれる（正確には、僕はならし中なので、カモッて、ぶち抜いてく
ワークスを見た）
みなさん、一度試乗することをお勧めします。現行型がたくさん売れて時期型を発売しようと
スズキに思ってほしいから。長文失礼。　(@^^)/~~~

書込番号：23380634

[ツンデレツン]

誤　カモれる＼(^o^)／
正　イキリを相手にしない常識人

書込番号：23381293

[Valvole 5167]

＞TORONbさん
１０００キロでE/GオイルとT/Mオイル交換したら、アクセルに触れるだけで、
すごいスムーズに走るようになってすごく気持ちよく走れるようになったのですが、
やっぱり異音するので、今日、また、整備士さんに運転してもらいました。
で、「他の車もこういう音するので、異常じゃないん〜ん〜う。」みたいなはっきりした
事を言わないので、歯打ち音の話を出したら、「あー、そうですね〜う〜あう〜ん〜う」
とか言うので、スズキの整備士は、ユーザーより知識ねーんじゃねーか？？と
思いました。
明日、お客様センターに電話してメーカーを巻き込んでみようと思います。ありがとうございました。

＞さっぱり３Ｄは最強に売れんねさん
そうですよね。ふつう、異音なんかしませんよね。
この整備士は、「ジムニーでもこうゆう音がでるらしいとか〜〜」と、ふざけたことを
いうので、ユーザーなめてんのか？と思いました。

メーカーの完成検査員不正・・・新型車の完成にハンコ押す人間も不正か？笑　ありがとうございました。

書込番号：23403631

[y.yasu]

エンジンなら「スラストベアリング保証期間延長について（R０６Aエンジン車）」(2020.5.28)スズキからアナウンス出てますね。

書込番号：23459504

[Valvole 5167]

＞y.yasuさん
ありがとうございます。工場長に高速道路まで行って走ってきてもらいました。
結果、ギヤとギヤが当たり合って発生している音だと言われました。

もちろん、何か対策してくれるのだろうと思いましたが、
「異音ですが、異常じゃなく正常なので、何もできません」と言われました。！！！！？

ひと悶着ありましたが、品質の低いスズキのクルマにはもう乗りたくないと
思い、５年の残価設定で契約してますので、契約を解除して、全額返してくださいと
言いましたが、それはできないと言われました。

どうしようかなあ。

最近わかったのは、４速と５速でしか異音はでないことがわかってきました。
なので、エンジンの異音ではないと思います。

でもR06Aなので今後も心配ですね。
残債払って返却しようかなあ。なんか解せないけど・・・

書込番号：23459818

[y.yasu]

スラストベアリング不具合の対象車両で対策していないのであれば保証期間が切れる前に売却が良いでしょう。

書込番号：23486813

オートライトについて

[4WD AGS]

4型のライトスイッチにはOFFがありません

20年12月納車4型です。オートライトの反応が過敏で、晴れた日中、木々が生い茂った日陰を通過すると点灯してしまうことがたびたびあります。整備工場で聞いたら調整不可とのこと。できればもう少し暗くなったら点灯するようにしたいのですが、やはり調整出来ないのでしょうか？

書込番号：24172765　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

メーカーが安全性に配慮して決めた数値を変更するには、そうしなければならない理由が必要ですが、薄暮の時間帯に点灯しないオートライトに何か意味が有るのでしょうか？

https://www.think-sp.com/2010/10/21/%E8%96%84%E6%9A%AE%E6%99%82%E3%81%AF%E7%A2%BA%E5%AE%9F%E3%81%AB%E8%A6%96%E5%8A%9B%E3%81%8C%E4%BD%8E%E4%B8%8B%E3%81%99%E3%82%8B/

書込番号：24172784　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

4WD AGSさん

下記のようにオートライト機能が義務化されています。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/mandatory

このオートライトは下記のように1,000ルクスで点灯しますから、少し暗くなると点灯します。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-1000lux

ただ、1,000ルクスで点灯という新基準に対応したオートライト点灯の明るさ調整を行う事は出来ません。

これからは4WD AGSさんのアルトワークスと同じようなタイミングでライトが点灯する車が増えて行きます。

4WD AGSさんのアルトワークスは新基準に対応した車という事で、早めのライト点灯に慣れましょう。

書込番号：24172789

[kmfs8824]

スズキ車を含む各自動車メーカーのオートライトは感度調整が出来ません。

それと以前のオートライトのように車幅灯→前照灯の順番で点灯するのではなく、いきなり前照灯が点灯します。

メーカーによっての差異はありますが、大概の国産メーカーの車両は保安基準で定められた1000ルクスより明るい1100ルクスで点灯、消灯に至っては基準の7000ルクスを超えて10秒近く消えないよう設定されてます。

ここの口コミでもよく話題に上がりますが、新しいオートライトの義務化の設定に慣れましょう

書込番号：24172792　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

「　オートライト 義務化　」でググると判りますが

法制で何ルクス以上以下、点灯消灯と基準があるから無理。

書込番号：24172794

[JamesP.Sullivan]

＞もう少し暗くなったら点灯するようにしたい

なぜそんなにライトの点灯がイヤ？
なにか実害がある？

早くから強制的に点灯する理由はなにか。
そのメリットはなにか。

早くから強制的に点灯しては困る理由はなにか。
そこにデメリットはあるか。

という両者を比較検討した結果として、
ルールとして薄暮れ程度でも点灯することが
決定されたわけでね。

どうしてもイヤだって言うなら、オートライトの無い
中古車を選んで乗り続けるっていう個人の自由は
残されているよ。

書込番号：24172809

[じゅりえ〜った]

年寄りの古い考え方は捨てましょう。
今後そう言う車しかなくなるんです。

また将来的に、ISA（インテリジェント・スピード・アシスタンス）なる速度抑制装置が義務化されるかもしれません。

義務化、義務化、義務化。

下級国民は従うしかないんですよ。

書込番号：24172831　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

そういう感覚の人の為の調整不可の義務化かと。

書込番号：24172845　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

照度計で測ったことがありますが，

雲の多い日中（決して暗くない．空いっぱいに白い雲）の高架道路下

ぐらいで1000ルクスでした．（本当の晴天は数万ルクス．全然違います）

問題は計器やナビ画面も同時に減光して見にくいことがあること．

マツダだとメーター照度調整棒を一押しすると減光を解除できます（右に回し切る必要はない）．が，これがまた，維持されちゃうので，次に乗った時に「いやにメーターが明るいな・・そっか，減光を解除したままだ」なんてなります．一押しで戻ります．

この，一押し，取説に載っていない気がします．ネットで知って重宝しているのですが，他車にもあるかも知れず，書いておきます．

書込番号：24172874

[tsuka880]

＞4WD AGSさん
もうね、照度センサーがどこにあるか知らないけれどもオートエアコンのように手近な所にある様ならそこに照明点灯させて擬似的に日中とセンサーに勘違いさせて日中のライト点灯しないよう改造したら良いです。
もちろん夜は点灯するようにセンサー照明を消灯をお忘れなく。
めんどくさくて誰もやらないと思いますが、その程度のものです、気にしすぎです。

書込番号：24172916　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

「　オートライト 義務化　」 は理解出来ますが、

歩道橋の下を通過するときに、ヘッドライトが点灯しても価値は無いですね。
直下の明るさと、10ｍくらい先の明るさも検知してくれたら不要な点灯は・・・

まあ、コストを考えれば実現しないでしょうね。

乗っている車は、オートライトON/OFF できる以前のタイプです。
デイライトが充分に目立つので、ヘッドライトが点灯しても
昼間の環境では特別に安全性は向上しないかも？

書込番号：24173072

[mokochin]

うちの近所の鉄道高架の下でも、昼間通過する新型車や外車はライトが点灯します。
逆に古い車は点灯しないですね
あと5年もしたら価値観変わりますよ

書込番号：24173146　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
常時点灯でOK.　
多くの車が消費電力の少ないLEDを使うようになる。
時代は個人の思惑を超えて進んでいく。（この車がLEDかどうかは知らない）

書込番号：24173235

[4WD AGS]

ご回答いただいた皆様ありがとうございました。
突然の点灯を防ぐには常時点灯がいいようですね。ありがとうございました。

書込番号：24173256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

昔のカナダのようにDレンジで強制点灯でもいいと思う

書込番号：24173741

[PZ-X]

解決済みの様ですが、参考になるページがございましたので貼っておきます。
当方もこの方法で通常時は行っています。あくまで自己責任ですが。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2762647/car/2353367/5036264/note.aspx

書込番号：24307579　スマートフォンサイトからの書き込み

リアハッチの上部の汚れ溜まりについて

[PZ-X]

H28年式アルトワークスHA36Sですが、リアハッチゲートを開けた部分の、ストリップとボディの間に汚れが直ぐに溜まります。

時々ストリップを外して清掃をしていますが、あまり行うと、ストリップがヤレて緩んだり、ボディ側の塗装が剥げる恐れが有ります。

一度ストリップを新品に交換しましたが、やはりすぐに汚れが溜まります。

何か汚れが溜まりにくくする方法は無いでしょうか？

撥水剤系やコーティング系でも無意味でした。
ケミカル剤での対応では無く、物理的に何か対策が有ればご教授願います。

書込番号：24259847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞PZ-Xさん

どこが汚れますかね？

リアはあまり、気になりません。
鈍感な私からすると、全く気が付かなかったです。

リアウィンドー白いなぁ、掃除せなアカンなぁって感じです。


個人差あると思うけど、気にしないのもアリじゃないかなとは思う。

書込番号：24259944

[PZ-X]

＞ZXR400L3さん
リアハッチを開けて、ハッチとボディのトコのストリップの所です。
ストリップを外すと分かりますが、結構汚れが溜まっています。

気にしないでおくと、ストリップを外した部分(鉄板が重なっている場所)から錆びる場合が有ります。
特にスズキ車は外装部分外の塗装があまいので、汚れが酷くなった後に擦ったりすると塗装が剥げます。
塗装があまい(荒い)ので、汚れも簡単には取れなくなります。しかし水洗いだけで無理に擦ったりケミカル剤を使うと、やはり塗装が剥げます。
ストリップの形状の問題なのは既知なので、

防ぐ方法は無いでしょうか？という質問になります。

気にしない選択肢は無しです。

尚、車両の保管方法は普段カーポートであまり乗りませんが、それでも汚れは溜まります。
(天井ハッチに隙間の排水路になってしまっている模様)

他メーカーの軽自動車ではそこまで汚れが入り込みません(HA36Sと比較して)。
そもそも塗装もしっかりしているので。

あくまで、汚れが溜まりにくくなる防止方法は無いでしょうか？という質問です。
どなたかご存知又は実践されている方、ご教授願います。

書込番号：24260054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞PZ-Xさん

個人的な感覚で、質問の答えではないです。
申し訳ありません。

＞特にスズキ車は外装部分外の塗装があまいので、汚れが酷くなった後に擦ったりすると塗装が剥げます。

前車はスズキです。
17年落ちで降りましたが、塗装が甘いと感じることはなく、錆浮きもなかったです。

リアハッチを開けた時に、汚れてるなぁって感じるは、4000km/年しか走らないセレナの方ですね。
（前車もワークスも、15000km/年は走ります）

排水路なので、汚れが溜まって、排水できず、更に汚れが溜まるとか？


泥なら水道の圧ぐらいで吹き飛ばせば、それほど物理的な力はかからないはず。
油汚れ？ならIPA（一般人が買えるなら、ほぼエタノールだけど燃料用アルコール）ぐらいなら、塗装は剥がれないと思います。

1型と2型で、改良されて違うのかもしれないですが・・・
そこは確認してないです。

書込番号：24261282

[PZ-X]

＞ZXR400L3さん
一度、リアハッチのストリップを外してみて下さい。
天井側の部分に汚れが溜まります。
溜まってどうの、では無く、ストリップの形状とストリップ取り付け位置の角度の問題で、否応無しに汚れが溜まります。
塗装が雑なのは近年のスズキ車全般全てです。
各ドアが閉まっている状態で見えない場所は、下地が透けて見えるレベルで塗装が雑です。
エタノールで拭くと、一発で剥げます。
実践済みです。そもそも水拭きで強めで擦る様に拭くだけで剥げます。
事実として、現在別の箇所で塗装が剥げ、スズキディーラーにてクレーム処理で板金塗装中です。

余談ですが、現行ジムニーは、更に上を行く塗装の酷さの為、技術の有るコーティング店では「施工拒否」をするレベルです。車種によって差は有るものの、現在のスズキ車の塗装は良くないです。
但し、新型車でホンダ車が塗装が最も酷いのは今の常識です。
トヨタ車でも現行ハリアーなどでも、レクサスでもメルセデスの新型シリーズ車種でも、年々ぱっと見で見えない箇所の塗装は、とても粗悪です。
ワークスで、1型でも2型でも3型でも塗装の雑さは変わりません。スズキ車はクリアーが吹いていない場合も有ります。
しかし、雑だからこそ細部まで丁寧に洗い、塗装を長持ちさせる必要が有ります。

其れ等を踏まえて、汚れが溜まる・拭き取る剥げる・ストリップを何回も外すと弱くなる

ので、何か汚れが入らない方法を探していました。
本日幾つかの対策方法をテストしていますが、答えられてしまう前に書いておくと、静音計画のモールやライナーなどの貼り付けは

無し

です。既に実践済みです。ハッチの形状とスイング時のクリアランスの問題です。
どなたか、これなら汚れが溜まらない・リアストリップ交換時も安易に出来る、という方法を実践されている方がいればご教授願います。

書込番号：24261382　スマートフォンサイトからの書き込み

[klonoa]

リアハッチのストリップ部分の汚れ防止ですが、戸建てで常に洗車できる環境でしたら1〜2週間に回洗車を行い
洗車後に泡を洗い流す時に散水ノズルをジェットにしてハッチの隙間から良く吹きかけ
吹き上げの時に軽くヒンジ部分を拭く程度で十分ではないかと。

H27年式、青空駐車で14.5万�`走行しましたが錆びていませんし汚れが固着していることもないです。
リアゲートのヒンジ付け根はうっすら錆びてきてますが、これは年式考えたら仕方の無い事だと思っています。

ストリップは横着して取っていたら根元から千切れてしまった部分があるので、気をつけないとダメですね。
私はハッチの汚れなんかより、降雪地域在住ではないのにフロントメンバーとリアアームの錆、ヘッドライトの
ハードコート禿げのほうが気になります。


>余談ですが、現行ジムニーは、更に上を行く塗装の酷さの為、技術の有るコーティング店では「施工拒否」をするレベルで>す。車種によって差は有るものの、現在のスズキ車の塗装は良くないです。

カービューティ系列店でコーティングをして貰いましたが、自分の初期ロットのパールは塗膜100μm前後でしたし、他のワークス事例を見ても塗膜は95~110μm前後でスズキの塗膜が格別薄いとは思いません。
ホンダ車の施工事例で格別薄い個体もありませんでしたので、塗膜の薄さはどこから得た情報なのか気になります。
現行ジムニーの施工事例を見ても100μm前後で、薄い個体は商用車系でした。(キャラバン、キャリイ、ダイナ等で50μm前後)

ソリッドはスズキは大抵1コートなので弱いですね。
現行スイスポのチャンピオンイエロー4は透明ではなく同色クリアが吹かれているようです。
ワークスに関しては廃止になった赤以外クリア吹かれているので問題ないのでは。

書込番号：24262075

[ZXR400L3]

＞PZ-Xさん

外さなくても、気にしないほどですが・・・

たぶんですが、ｋlonoaさんが言われている通り、洗いが足りのじゃないかな？

私もズボラな方です。
私は、家で月一で洗えばいい方です。



ここから、辛口で・・・

エタノールで、塗料が溶けるんだ・・・
結構、塗料メーカーさんに営業も行きましたが、自動車メーカーに出してる塗料メーカーは、耐アルコール性見ますよ。
（内装の方が多いかも）

エタノールなんかで溶ける外塗料は、私は見たことないです。
（ようは、テキーラでも溶ける塗料ってことですが・・・）
本当に、溶けましたか？

書込番号：24262983

[PZ-X]

汚れが溜まらない処理施工をして、問題は解決致しました。
詳細は、汚れが溜まらないありきのご意見が多い様なので、車体誤差という事でしょうから割愛します。

有難うございました。

書込番号：24276814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞PZ-Xさん

個体差かもしれませんね。

ただ、ほかに同様に気になる人がいたら、このスレッドは非常に有効です。
どういう処理（今回は処理施工）をしたらいいのか、どう解決できたのかは、残しておいた方が良いかと思います。


質問でスレッド立てて、解決済みなら、解決した方法示した方が良くないでしょうか？
なぜ、一番重要な解決できたところを割愛するのか？私には分かりませんが・・・
（割愛したいのか？と、疑問が出ます）

書込番号：24276888

[PZ-X]

＞ZXR400L3さん
有難うございます。
こうだから違います、的なご意見が多かったので、個体差での解決、つまり対策(対応)も個体差が有る、だから違う、という結果になると思われたので割愛しました。
他、処理材そのものが一般の方では入手困難&材が高額&定期的ストリップ交換も視野に入れて、なので書いても…
なので方法論だけ書きますね。
雨水が全く入らない様に・それでいて定期的メンテ(この場合洗浄と交換)可能・後はボディ(塗装面)を傷め無い(洗車機も高圧洗浄機使用も可能)・勿論車の部品機能に影響は全く無い・但し定期な交換は必須(数年単位ですが)・結構手間は掛かるがストリップを外して洗うよりは遥かに楽
以上の条件を満たす材を使用します。後は何故汚れが溜まるのか？を理解した施工ですね。
なので、汚れ溜まらない前提ご意見のみなので書く必要性も無いかな、と。
それと、実地中期間(最低1年間)テストが完了していないので、問題が起きる可能性は否めません。
あくまでも、各種データと短期間(約2週間)での実地テスト上での施工結果なので、安易に書くのもどうかと思ったので。
ご意見頂いた方々には、心より感謝申し上げます。
有難うございました。

書込番号：24277089　スマートフォンサイトからの書き込み

[klonoa]

＞ZXR400L3さん
私も対策方法が気になりますね。
個体差で思い当たる点は、リアハッチが目視でわかる程度に左右にズレている個体がありました。
私の個体はズレていませんでした。
左右にズレたことにより汚れが溜まりやすくなるかどうかは分かりませんが。

書込番号：24277100　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞PZ-Xさん

ありがとうございます。

入手困難であるが、解決できる材があるということですね。
（個体差があるから、高いから？メーカーが採用しないのかな？）

もし、可能なら（忘れてなかったら）長期のデータがでたら、公表してください。

書込番号：24277562