ENERGY SAVER 165/55R15 75V のクチコミ掲示板

[CORICHAN]

スイフト1.3XGの純正タイヤから交換した初日の感想を。
純正タイヤのBSのポテンザRE080はディーラーに聞くと、「ポテンザと名乗っているが、同社のスニーカーより性能が落ちる」そうです。持ちはいいそうです。

エコタイヤとしてどうかというと、確かに純正よりころころと軽く転がります。
いつもの長い下り坂では、純正は多少アクセルと踏みますが、SAVERは全く踏む必要がなかったです。
一番変わったなぁと思ったのは、駐車場の通路で発進しようと思ってサイドブレーキを解除したら、軽くバックし出したことです。後ろの車にクラクションを鳴らされました。
今までは一度もバックすることがなかったし、水平な通路だと思っていました。
坂道発進や坂道でサイドブレーキを使う場合には注意しましょう。

転がることより、驚いたのはタイヤが軽くなった感じです。
ネットの情報では、実際かなり軽いそうです。
上り坂でアクセルを踏み込んでも、今までだったら、重いタイヤを強引にアクセルを踏み込んでスピードを上げている感じでしたが、軽やかにアクセルにタイヤが追従していくので、上り坂の方が運転していて楽しいです。

純正はタイヤのサイドが固いのか、ごりごりとした感触がありました。（反面、このごりごり感が路面を接地している感触を伝えるので、乗っていて安心感はありました。）
でも、SAVERは全体的に固さが均一な感触で乗り心地も良くなりました。
４年と３万キロ走ったタイヤと新品のタイヤなので、タイヤの固さをフェアに判定出来ないのですけどね。

ハンドルがよく切れ、リニアに車が追従するので運転しやすくなりました。
ブレーキもよく効かすまで走り込んでいませんが、路面の状態が分かりやすいのでブレーキがコントロールしやすくなりました。

高速は微操舵する時に、タイヤが踏ん張った感触がしてから、切れる感じがしました。
ネットでこの情報を知っていたので、「ああ、これか」と思いました。
一般道や山道では感じませんでした。
その感触はあんまり気持ちのいいものではないですが、タイヤに慣れていけば違和感もなくなってくると思われます。
私はあまり高速に乗らないし、スイフトはホイルベースが短いので、直線を走るのが苦手なのも影響しているのでしょう。

ハンドル切ってもアクセルを踏んでもブレーキングしても、軽やかでコントロールしやすいエコタイヤです。
絶対的なグリップ性能を求めるなら、この製品は当てはまらないでしょう。
飛ばす人には不満が出るかもしれませんが、あまり飛ばさない人には運転しやすい楽しいタイヤだと思います。
でも、まだ換えて１日なので、これは言いすぎかも？

ウェット時と寒冷時の性能はどうかな？
分かり次第、また書いてみたいと思います。

書込番号：10170421

[バックナム]

ロードノイズは如何でしょうか？
そちらも判りましたらお教え下さい。

書込番号：10170489

[CORICHAN]

返信遅くなりました。すいません。

ロードノイズは大きいとネットで書かれていたので、購入前から気にはしてました。
純正タイヤとの比較では、確かに大きくはなりましたね。
最初の印象ではうるさいまではいかず、「そういや、純正よりロードノイズが大きくなって絶えず入ってくるかな」って感じです。

どういう音質かを書こうと思いましたが、表現力がなく誤解されそうなので止めときます。
私的には不快な音ではないので、今では全く気にならなくなりました。
今では、たまにロードノイズが車内に入ってきてるのに気づくって感じですね。
ロードノイズを聞いているといかにも車を走らせている感じがするので、個人的には好印象です。
耳障りが良いかどうかは人により違うとは思いますが、個人的にこのタイヤをかなり気に入ったのであまり気にならないのかもしれませんね。
BSのスニーカーより劣るらしい純正タイヤからの交換なので、何を履き替えても良いようには感じると思います。
だから、例えばレグノなどコンフォート系のタイヤから履き替えられるなら、ロードノイズに失望するかもしれませんね。
でも、元々そういう性格のタイヤではないですから、ロードノイズに関しては許容出来る範囲だと思います。

そういえば同乗者は何も言わなかったですね。
車には全く関心はないのですが、自分が受ける感覚には意外に敏感な人なんです。
だから、私が気がつかないちょっとした乗り心地などの不快な事を指摘して、ビックリすることも多々あります。
その人が何も言わないんだったら、他の人もそんなに不快な感じをうけないでしょう。

最初に書いてから、120キロほど走りました。
乗り心地は良くなりましたね。
これは初日以降空気を入れていないので、空気圧が減って乗り心地が良くなったのかもしれません。
私もタイヤに慣れてきて、より運転しやすくなってきました。
タイヤが軽いためかサスペンションがよく動く感じがして、それがフワフワ感に繋がり車速が出やすい長い下り坂では怖い思いもしました。
これも運転の慣れとタイヤがなじんできたためか、怖くなくなりました。
ハンドルを操舵した時、タイヤが変形してタイヤの外側までつかっている感覚を受けますが、そこから粘ってくれるので安心感があります。
重いタイヤも一概に悪いとは言えないそうですが、タイヤが軽いってこんなにコントロールしやすく楽なのかとビックリします。
転がり抵抗が低いのも加わってか、アクセルやクラッチ操作が純正タイヤより軽いフィーリングで出来ます。
ブレーキ性能は絶対的な制動力はスポーツタイヤほどはないでしょうが純正タイヤぐらいの性能はありそうですし、相変わらすコントロールしやすいです。

専門的なインプレッションは出来ませんが、わたしなりの印象や感想を述べてみました。

書込番号：10203400

[じんぎすまん]

硬めのコンパウンドで転がり抵抗を減らし、深い横溝で排水性能を高めた市販のタイヤが
ヨーロッパの新車装着タイヤに求められ、エナジーセイバーでもヨーロッパの新車装着の
サイズから生産されています。

柔らかいコンパウンドに細かいサイプを入れ、静粛性を重視した消しゴムタイヤに比べて
慣らしに３０００キロもかかるミシュランタイヤは第一印象で不利かもしれませんが、
それでもエナジーＥ３Ａよりも静粛性は向上したといいます。

戦略的にエナジーシリーズをスタンダードタイプとして価格を抑えて販売していますが、
小型車にはエナジー、重量級セダンはプライマシーとクルマのサイズに合わせて設計して
いて、非対称形状やフルシリカコンパウンドなど同等のテクノロジーを投入しています。

ロングライフ性能も向上し、１０万キロ走行も夢じゃないタイヤ屋泣かせの商品でしょう。

書込番号：10214820

[CORICHAN]

＞じんぎすまんさんへ

ご丁寧な解説、ありがとうございます。

今の段階で静粛性には満足しております。
真ん中にも太い溝が切ってあるし、排水性に期待しています。
早く本格的な雨の中で走ってみたいですね。

始めは、純正タイヤの性能がそんなに高くないなら安価なBSのスニーカーでもいいかと思っていましたが、経済性も考えて長持ちするエコタイヤに決めました。
何てったって、これからはエコの時代ですし。
同じエコタイヤのYOKOHAMAのEarth-1と悩みましたが、以前ミシュランを履いた時に走ってて安心感があったのでSAVERにしました。

ゴルフの純正タイヤに選ばれているのも決め手でした。
フォルクスワーゲンが性能の悪いタイヤを選ぶはずないでしょうから。
まぁ、純正タイヤは市販のタイヤとは別物だそうですけど。

良い情報を教えて頂いたので、慣らしを終えた３０００キロ以降が楽しみになってきましたね。

高速道路が無料化されてくると、メーカー間の競争が激しくなり技術が高まることでしょうから、これからのタイヤに期待したいですね。

書込番号：10217413

[バックナム]

インプレッション、有難うございました。

現在乗っているVWトゥーランの純正タイヤがXM1でして、初期のロードノイズだけが気になったもので、質問させて頂きました。

書込番号：10226466