POTENZA S001 RFT 245/35R18 92Y XL ☆ のクチコミ掲示板

タイヤ交換について

[ﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞ]

現在履いているアドバンスポーツが残り2mmとなり、
交換を考えています。

新車装着タイヤはポテンザ050Aでした。
車はマツダ　アクセラスポーツ　マツダスピードアクセラです。
ADVANSPORTSに交換した時は、雨で強いタイヤということを勧められて購入しました。
(予算の範囲の候補)

今回の交換で一番重要視しているのがライフと固さです。
050Aからアドバンスポーツに交換して非常に柔らかいと感じました。(固いほうが好みです)
あと仕方のないことですが、ライフが短いことです。

馬力の高い車なので、スポーツ性能(スポーツ走行はしませんが､特に雨で破綻しない為に)を疎かにしてはいけないと考えていますが、ライフが長いことと固さを考慮して購入したいです。


おすすめを教えていただきたいです。お願いします。
225/40R18でも装着可能と聞いたのでそちらでも良いタイヤがあればお願いします。

書込番号：16610460

[エモン55]

このサイズは選択肢が少なくて苦労しますね。
固くて持ちがよく安いのは、REVSPECです。
日本製なので安心ですが、設計が古いのと売ってるお店が少なく、あっても値段の差が激しいです。
ネットで買えば安いかと。
それ以外はエコ系かスポーツ系であまり選べないです。

書込番号：16610662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞馬力の高い車なので、スポーツ性能(スポーツ走行はしませんが､特に雨で破綻しない為に)を疎かにしてはいけないと考えていますが、ライフが長いことと固さを考慮して購入したい

運動性能（グリップなど）と耐摩耗性は一般的に反比例する傾向があります。
御存じのとおり、ある程度は覚悟しなければならないところですね。


＞おすすめを教えていただきたい

BRIDGESTONE POTENZA S001を推します。

BRIDGESTONEは他社よりもサイドウォール剛性が高く、走行していてしっかりとした感じが認められます。
また、このS001はXL規格であり、JATMA規格の銘柄よりも空気圧を高めることが可能です。
指定空気圧で不満があるようでしたら、290kPa程度まで空気圧を高められますから、お好みの空気圧を探ることが可能でしょう。

書込番号：16611125

[スーパーアルテッツァ]

一寸高いけど、POTENZA S001のランフラットなら相当硬い事が予想出来ます。

・POTENZA S001 RFT 225/40RF18 88W：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能b

POTENZA S001はライフも↓のようにUTQG280で先ず先ずです。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

ウエット性能もウエットグリップ性能bと悪くはありません。

書込番号：16611468

[ﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞ]

早々にご返信下さった皆様ありがとうございます
教えていただいたタイヤのレビューなどを参考にしたいです

それにしても買い物でこんなに悩むのは初めてです

書込番号：16613309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞ]

すみません
いまだ決めかねています。
T1SPORTとPS3も気になってきました。
S001
REVSPEC
DZ101
ここまで絞ってきましたが･･･
スタッドレスタイヤも探さなきゃです

書込番号：16632262

[スーパーアルテッツァ]

ﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞさん

先ず下記の2銘柄は安価なスポーツタイヤで、ライフはPOTENZA S001よりも多少長い事が予想出来ます。

・DIREZZA DZ101

・EAGLE REVSPEC RS-02

ただし、硬さという点では満足出来るレベルとはならないのではと思います。

それなら同じ安価なスポーツタイヤでもS.drive AS01の方が硬いのではと考えます。

又、このS.drive AS01のライフはDIREZZA DZ101と同程度で結構長い事が予想出来ます。

ただし、上記3銘柄のウエット性能は特に高い訳ではありません。


次にプレミアムスポーツタイヤの下記の2銘柄についてです。

・Pilot Sport 3

・PROXES T1 Sport

これら2銘柄のタイヤはウエット性能は高いのですが、比較的乗り心地が良く硬いとは言えません。

又、PROXES T1 Sportはライフも比較的短い事が予想されます。

尚、PROXES T1 Sportのレビューや各タイヤのUTQG（ライフ）は↓が参考になると思います。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab


という事でPOTENZA S001にするか、安価なスポーツタイヤから選択するならS.drive AS01が良いのではと考えます。

書込番号：16632668

[Berry Berry]

＞T1SPORTとPS3も気になってきました。
＞S001
＞REVSPEC
＞DZ101

硬く感じるのはS001ですね。

書込番号：16632824

[ﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞﾎﾞﾌﾞ]

皆様、返信ありがとうございます。
Sdriveも気になっていたところですが、
S001に決めました。
性能差をどの様に納得しようかと思っていましたが、値段が倍違ったりすると気持ちが揺らいでしましますね。
タイヤの違いをより理解できるよう頑張ります。
ありがとうございました。

書込番号：16640325

ウェットのラベリングAとの対比で

[nk7aaa]

今はアテンザワゴンのディーゼルに乗っています　17インチです　新車ではtoyoのprocxes t1 sportsがついていました　このtoyoのもの評判がいいみたいですが私には接地感が乏しく雨の日とコーナーでやや物足りなく思っています　特に以前乗っていたレガシーを雨の日の高速の料金所前のコーナーでスリップさせた経験がしつこく残っていて雨とコーナーの両方揃った時にはハンドルの接地感がつかめない時にはすごく抑えています　全般的には私は仕事で高速を往来していることもあり月に６０００km強走っています　その内の高速比率は７割くらいでしょうか　山道でタイヤを鳴らすような事はしていませんし一般道では模範的な運転手です　ただ高速では時間とのこともあり追い越し車線の方が多いです　ドライで上級各タイヤに限って言えばこの範疇では何も問題ないと思っていますが問題は雨です　そこでここの記事をいろいろ漁って勉強はしましたがラベリングの中にウェット性能を数値化していることを知りました　goodyearのast****　yokohamaの新しいblue earth ブリジストンのecopia EP001S（これは195しかないみたいですが）それと欧州各社のもの　ハイグリップからエコまでにウェットのラベリングAがついていますが私はブランドをある意味信じるところがありまして今回はポテンザに履き替えたいのが本心なのですが新しい技術に基づいた上記タイヤにも関心があります　知見のある方のご教授を頂けると大変嬉しいのですが

書込番号：16259342

[スーパーアルテッツァ]

例えばタイヤ公正取引協議会に届けているデータは下記のようになります。

・POTENZA S001 RFT
http://www.tftc.gr.jp/_test/tirepark/performance/images/pdf/bridgestone_POTENZA_S001_RFT.pdf

・Primacy 3
http://www.tftc.gr.jp/_test/tirepark/performance/images/pdf/michelin_Primacy3.pdf

次にドイツADACでのテスト結果は↓の通りです。

http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2013_Sommerreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=160352&SourcePageId=31821

↑のNassがウエット性能であり、数字が小さいほどウエット性能が高いという評価です。

最後に↓のようなテスト結果もあります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/

書込番号：16259687

[スーパーアルテッツァ]

因みに↓がPROXES T1 sportのタイヤ公正取引協議会に届けているデータです。

http://www.tftc.gr.jp/_test/tirepark/performance/images/pdf/toyo_PROXES_T1_sport.pdf

書込番号：16259742

[nk7aaa]

いつもアドバイスありがとうございます　数値でみるとある部分客観的にみれるところがあって大変面白いですね　最近の傾向としてはエコでなおかつドライとウェットのハイグリップという従来であれば相反する要素を両立させる事が最新の材料でどこまで実現できるかという事が題目と思っています　　アテンザでエコとハイパフォーマンスの両立はある程度出来ているのでタイヤはパフォーマンスを重視しています　特にウェットの　　ポテンザの転がり抵抗値が悪いのは当然なのですがウェットでのecopia EP001Sとの比較ではどうなんでしょうかねぇ　従来であれば比較の対象ではなかった物ですが　それとドライでのグリップはどうなんでしょうかね　それがある部分同等に近い物があるのであればひょっとしてポテンザの存続の理由がなくなるかもしれませんが　この辺のところをご存じの方はいらっしゃいませんか??　あとyokohamaのblueearth Pirelli Cinturato P7blue とかの比較でも良いですが　　
でも何故かしらGoodyear Eagle F1 Asymmetric 2にも惹かれます<---これ日本で適正な価格で買えるのですかねぇ??　Continental Sport Contact 5とPirelli Cinturato P7の欧州勢も良いのですがこの日本でポテンザじゃなく今の私の知識でそれを選ぶ理由は少し薄いです

書込番号：16259883

[nk7aaa]

スペックシートの件ありがとうございました　http://www.tftc.gr.jp/_test/tirepark/performanceで各社のスペックを見ることが出来ました　
その中で見るべきものがあったのは　
advan sports v105 http://www.tftc.gr.jp/_test/tirepark/performance/images/pdf/yokohama_ADVAN_Sport_V105.pdf
ecopia ep001s http://www.tftc.gr.jp/_test/tirepark/performance/images/pdf/bridgestone_ECOPIA_EP001S.pdf
http://tireshopguide.com/ptest/data/00029/08.pdf
特にecopiaの制動距離　80kmで25mは魅力ですね　まぁ他は100kmとかで基準が違うので本当にはよくわかりませんが
数値ではadvan v105の方がまだ高いのにはびっくりしました　ちょっと心を動かされていたEAGLE F1 ASYMMETRIC2並の数値じゃないですか　アドバンのハイグリップのイメージと合わせて実を言うと今はadvanに心がいきました
こんな宝の山の情報をありがとうございます　toyoのPROXES T1 sportもやっぱりダークホースで良いですね　ホントのホントに新車装着と履き替えでは物が別なのでしょうかね??
でも内心ではポテンザとアドバンの日本の２銘柄に関心が移ってちょっと嬉しかったです　資料で補強ができて
あとはecopia ep001sのエコとグリップの総合性能が知りたいです　225/55/17が無いみたいですが・・

書込番号：16260091

[スーパーアルテッツァ]

ADVAN Sport V105は確かに欧州、日本共にウエット性能はAと高評価です。

問題は225/55R17というサイズが無い事ですが、偏平率を変更して225/50R17を選択という方法もあります。

ただし、外径が小さくなり速度計が3〜4％程度速く表示されるようになりますが↓のように車検には通る範囲の誤差です。

http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

書込番号：16260124

[Berry Berry]

＞以前乗っていたレガシーを雨の日の高速の料金所前のコーナーでスリップさせた経験がしつこく残っていて

一度怖い思いをすると、結構後までひきますよね。


＞雨とコーナーの両方揃った時にはハンドルの接地感がつかめない時にはすごく抑えています

おそるおそる無難に走り去りたいところですが、やむにやまない事情ということもありますし、そんな中でウェットグリップ性能に頼りたいところは良く理解できます。


＞ラベリングの中にウェット性能を数値化していることを知りました

低燃費タイヤラベリング制度のグレーディングシステムの中の「ウェットグリップ性能」ですね。


ちなみにウェットグリップはトレッドの排水が追いついている間はドライグリップに比例するところがあります。
では、「ウェットグリップ性能a」はドライ最強か？といわれるとそんなことはありません。


＞ポテンザの存続の理由がなくなるかもしれません

決してなくなることはありません。
タイヤの諸性能は細かく分けると、
・ドライグリップ
・ドライハンドリング
・ウェットグリップ
・耐ハイドロプレーニング
・ウェットハンドリング
・高速安定性
・静粛性
・乗り心地
・耐摩耗性　etc.
と様々です。

低燃費タイヤに求める性能とプレミアムスポーツに求める性能には差異があります。


ちなみに日本の低燃費タイヤラベリング制度の「ウェットグリップ性能」の試験方法は、水深が1.0±0.5mmのときの性能です。
http://www.jatma.or.jp/labeling/pdf/labelingseido.pdf

最近のゲリラ豪雨では、確実にその水深を上回りますよ。

MICHELINやPIRELLI、最近の国産プレミアムスポーツの銘柄（ADVAN V105やT1 Sportのように縦溝がしっかりとしている銘柄などは）の排水性は確実に低燃費タイヤを凌ぎます。

書込番号：16260357

[nk7aaa]

上記のご指摘ありがとうございます　potenzaの行く末については３００馬力以上ののスポーツカーが欲しい人がいるように高性能を突き詰めたものはいつでも必要と思います　ただ　ecopiaep001s nanoenergy 0 blueearthef20のウェット数値は目を見張るものがあることを知りました　どんな路面状況でも地面を捉えるということに於いてはポテンザがベストであって欲しいとは思いました　その中でadvan V105の方向には嬉しかったです　ポテンザにも160を超えるような新バージョンを出していって欲しいですね　と同時にエコタイヤの上記３銘柄のドライでのグリップを知りたいとも思いました
どなたかポテンザに乗って上記３銘柄にも乗ったことのある方の感想はお聞きしてみたいです　あとgoodyearのEAGLE F1 ASYMMETRIC2も
あとハイドロ耐性が数値化されていません　ここも知りたいですね　
魔法の粉を使っているみたいですが結果寿命とか高速での運転のしやすさとか総合でどの辺に位置しているのでしょうね　ただ私の様に月6000km走っても年間で72000kmの３%で約2000km 軽油の量にして約120リッター節約　x 120円 年間約\14000の節約でしかありません　全体的なハイグリップによる安心感ではエコなんて些少の事です　その上でもエコタイヤの可能性は意外に大きいと思いました　ウェットの数値から話が脱線してしまいました　皆様の幅広いご意見を更にお伺いしてみたいです

書込番号：16260511

[スーパーアルテッツァ]

Eagle F1 Asymmetric 2のライフは↓のようにUTQGが300AA A（一部240）ですので、特に短くは無いようです。

http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Goodyear&tireModel=Eagle+F1+Asymmetric+2

↑のSpecsをクリックすればUTQGがご覧頂けます。

UTQGについては以前ご紹介しました↓が参考になるでしょう。(POTENZA S001のUTQGは280A Aです）

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

因みにADVAN Sport V105のUTQGは↓のように240AA Aです。

http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Yokohama&tireModel=ADVAN+Sport+V105

書込番号：16260570

[Berry Berry]

＞幅広いご意見

夜にもう少し書きます。

書込番号：16260804

[nk7aaa]

Eagle F1 Asymmetric 2の性能は長寿命でかつドライ　ウェット　ともに素晴らしいところを見るとgoodyearも侮れませんね　advanよりも総合性能ではきっと上ですね　ただこのタイヤも45の扁平率からしかないところを見るとホイールから買い直さないといけませんね　　18インチで45の扁平で245が外周670でジャストサイズですがちょっと燃費は悪くなりそうですね　予算もオーバーしそう　ecopiaep001s nanoenergy 0 blueearthef20のスポーツ性能についての知見もご存じでしたら教授頂けると嬉しいですが

書込番号：16261701

[nk7aaa]

しかし上記エコタイヤいずれもプリウス専用ですね　外周630なので現状ちょっと無理がある　でもいいですねぇ　225-245幅で出してくれれば履いてみたいとは思いますが

書込番号：16261867

[スーパーアルテッツァ]

ECOPIA EP001SやNANOENERGY 0のドライ性能はメーカーの性能比較表が参考になると思います。

先ず、ECOPIA EP001Sのドライ性能は↓の主要乗用車タイヤ性能比較表が参考になります。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/pdf/lineup.pdf

この性能比較表によるとECOPIA EP001Sのドライ性能は60点という事で、他のECOPIA PZ-X等の省燃費タイヤと変わらないという事です。


NANOENERGY 0は↓のようにドライ性能は75点でPROXES C1Sよりも少し劣るとの評価です。

http://toyotires.jp/feature/

つまり、ECOPIA EP001S、NANOENERGY 0両タイヤ共にメーカーの性能比較表よりドライ性能は高く無いと言えそうです。

書込番号：16261954

[Berry Berry]

まず、今回の質問のポイント（と思われるところ）を確認します。


＞問題は雨
＞ラベリングの中にウェット性能を数値化していることを知りました
＞ハイグリップからエコまでにウェットのラベリングAがついていますが私はブランドをある意味信じるところがありまして今回はポテンザに履き替えたいのが本心なのですが新しい技術に基づいた上記タイヤにも関心があります

＞最近の傾向としてはエコでなおかつドライとウェットのハイグリップという従来であれば相反する要素を両立させる事が最新の材料でどこまで実現できるかという事が題目
＞ポテンザの・・・ウェットでのecopia EP001Sとの比較ではどうなんでしょうか
＞ドライでのグリップはどうなんでしょうか

＞新車装着と履き替えでは物が別なのでしょうか
＞ecopia ep001sのエコとグリップの総合性能が知りたい

＞ハイドロ耐性が数値化されていません　ここも知りたい
＞寿命とか高速での運転のしやすさとか総合でどの辺に位置しているのでしょう



要約すると、ポテンザ（プレミアムスポーツの銘柄）とECOPIA EP0001S（低燃費タイヤ）のグリップ（特にウェット）の違いが知りたいのが第1ですね。
そこから派生して、ウェット性能（耐ハイドロプレーニングなど）に関していろいろと・・・。という感じでしょう。

書込番号：16262101

[Berry Berry]

まず初めに、低燃費タイヤにおけるウェットグリップ性能の試験方法は前述しました。
比較実験を行うに際して、御存知の通り、比較条件以外の諸条件は揃えなければなりません。
そのため、タイヤの銘柄ごとの特性を知る上では、変える条件は「タイヤ銘柄」です。（それ以外は揃える）

水深が1mm前後というところまで縛らなければならないというのは、仕方がないことです。
しかし、転がり抵抗を減らすこととウェットグリップ性能を向上させることは相反する性能です。
といいますのは、グリップしない方が転がり抵抗が減りやすく（摩擦が少ない）、グリップが高いことは摩擦が大きいことを意味しているからです。

では、どこでその穴埋めをしているかというと、トレッドパターンであったりサイドウォールの構造材、細かな振動を推進力に変える構造、重量配分（遠心力を効かすためにトレッドに近い方に重量を配分する）、コンパウンドの組成等になるわけです。

これらは、プレミアムスポーツの銘柄が求める諸性能とは異なります。
プレミアムスポーツは、グリップ・ハンドリングに代表される運動性能と、静粛性・乗り心地といった快適性能を高次元でバランスさせる必要があります。
（前レスで言いたかったことはここです。）

数字上では同じラベリングaでも、アプローチの仕方が違うと言えますね。

また、その性能がどこまで・いつまで続くのか・・・摩耗末期まで続くのか、極端な話1000kmで終わるのか、2年なのか、1年なのかというところにまで話が発展します。
（実使用でも耐えうるのか、テストスペシャルなのかというところも含めて。）


私の考えとして、信頼性ではプレミアムスポーツの銘柄に分があると思っています。

理由として、、、正直な話、私は低燃費ラベリング制度は車の燃費に通ずるところが見え隠れしているような気がしてなりません。
数値化されていることにより一つの指標にはなりますが、万人に当てはまるものか？
ゲリラ豪雨のことについては既出ですが、使用する状況によって違いが出て当然ではないかと考えます。
その代わり、プレミアムスポーツでは日本の通常の走行速度域をターゲットにしているのではなく、都市間移動距離が長く走行速度が高い欧米で使用されることも想定に入れているでしょう。
欧州メーカーは間違いなく日本のために開発をしているわけではありません。（一部銘柄除く・・・例えばMICHELIN Primacy LC・・・東アジア専売品・・・日本向け）
輸出される国産プレミアムスポーツも、欧米各国で販売されることを考えればそれらに負けるわけにはいかないでしょう。
以上を踏まえると、より高いスピードレンジでも性能を保持しなければならない・・・日本以上に過酷と言えますね。

ですから、日本国内の走行速度域では、カタログスペックをしっかりと発揮できるといえるのではないでしょうか。


この辺りを詳しく調べるためには、グレーディング試験の中で速度を上げて試験するとか、水深を深くして試験するとか何通りかの試験をする必要があるでしょう。
残念なことにそうではないというのが現状です。

だからラベリングのウェットグリップ性能は「一つの指標」であって、それが全てとは限らないと記載しているわけです。



さて、

＞ecopiaep001s nanoenergy 0 blueearthef20のスポーツ性能

ですが、履いたことがありませんので傾向を少々・・・。

低燃費タイヤは不必要な熱を嫌います。
（温度が上がると路面抵抗が増すため）
ですので、熱が入りにくいタイヤと言えます。
スポーツタイヤは熱が入ることで摩擦を向上させます（入りすぎは熱ダレでかえってグリップが落ちます）。
ということより、低燃費タイヤに過度のドライグリップは期待できないでしょう。




余談です。

新車装着タイヤ・・・OEタイヤについてです。


欧州車では、メーカー認証（MO・AO・K・Nなど）を利用して、自動車メーカーがタイヤメーカーにタイヤを自社製品に合わせて製造させることがあります。
つきましては欧州車の方は新車装着にまでこだわりが見えるということです。

TOYO PROXES T1 Sportについてではありませんが、以前、ステップワゴンに新車装着されるYOKOHAMA ADVAN dBについてYOKOHAMAタイヤに問い合わせたことがあります。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14843900/#14863492

そもそも国産車（一部除く）の新車装着タイヤの納入金額は・・・
http://www.murakamitire.co.jp/knowledge/knowledge3.html
http://www.taiyaya.jp/q&a/QA10.html



＞アテンザワゴンのディーゼルに乗っています　17インチです　新車ではtoyoのprocxes t1 sportsがついていました

マツダもしくはTOYOに問い合わせてみませんか？

書込番号：16262104

[nk7aaa]

いつもアドバイスありがとうございます　内心思っていたことに近い内容でポテンザ　アドバン　goodyear の何れかから選択しようと思います　新車装着と違うのならtoyoもいいかなとも思います　アドバンとgoodyearrはジャストサイズがないのでやや余分な出費を強いられますが　う〜ん　あと２ヶ月の内にはこの中から結論を出します　その頃には48000km位には行っている筈ですから　早く変えてみたいですね　

書込番号：16262275

S001からのタイヤ交換について

[キキ旦那様]

現在アテンザスポーツワゴン（ＧＹ系４ＷＤ：２１５−４５Ｒ１７）で、３年前夏頃にノーマルからＳ００１履き替えて約３６，０００ｋｍ走行しました。

最近になり、トレッド面を確認すると残り溝３ｍｍ位迄減っておりました事から、タイヤ的にちょっと美味しい所を通り過ぎて使い過ぎてしまったのかとも思っております・・・。

来年２月には車検ですので、そろそろタイヤ交換時期かなと思っています。

最初にＳ００１に履き替えた感覚ですと、純正タイヤ（ダンロップ、銘柄は忘れてしまいました・・・）よりも
�@しっかりグリップするのを感じれた。
�A雨の日も結構安心して走れた事
�B剛性が無いせいか、轍でハンドルを取られる事があった。
�Cロードノイズはタイヤ取替え当初は減った気がした。
�D燃費は純正と大差が無かった。

重視する項目としては、ハンドルレスポンスは失いたくない（かっちりしていた方が良い）と考えております。（ドライのグリップ重視になるのでしょうか・・・）
ウェットも余り犠牲にしたくない。
燃費・静粛性は犠牲にしてもよい。
乗り心地は、Ｓ００１も苦にはならなかったので、犠牲でも良いです。
ライフサイクルも余り気にしたくは無いが、持ってくれるに越した事は無いです（苦笑）

ネットを見る限りでは、「アドバンｄＢ」「アドバンスポーツＶ１０３（１０５はサイズ無しで断念）」が候補かなと個人的に思っている所ですが・・・。

より良いタイヤ選定する為に皆様の意見を伺いたく思いますので、宜しくお願い致します。

書込番号：15925859

[からうり]

DUNLOP DIREZZA DZ101がいいと思います。 ダンロップはブレーキのフィーリングがいいです。　安いところで売っているところもあるし。

書込番号：15926240

[スーパーアルテッツァ]

キキ旦那様さん

215/45R17を矢東タイヤさん及び価格コムで検索した結果です。

http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=215/45R17&operation=user

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1

お求めの性能より以下のタイヤが候補になると思います。

◎スポーツタイヤ
予算を抑えたい時にお勧めで次の2銘柄が候補になるでしょう。

◆DIREZZA DZ101
◆DNA S.drive

これら2銘柄のタイヤのドライ性能はPOTENZA S001に比較して同等か僅かに落ちる程度でしょう。
しかし、ウェット性能はPOTENZA S001よりも落ちますので、ウェット性能を重視ならお勧め出来ません。
尚、ライフはPOTENZA S001と同等か僅かに長くなるでしょう。


◎プレミアムスポーツタイヤ（ウルトラプレミアムグレード）
高いドライ&ウェット性能を誇るタイヤです。
その中で次の2銘柄は乗り心地等の快適性能も兼ね備えたタイヤです。

◆Pilot Sport 3
◆PROXES T1 Sport

ただし、乗り心地と応答性（ハンドリング）は相反する性能ですので、これらのタイヤの応答性は多少遅れ気味となります。
ライフについてはPilot Sport 3はPOTENZA S001よりも僅かに長くなり、PROXES T1 Sportは僅か短くなる事が予想されます。

PROXES T1 Sportについては↓の私のレビューも参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab

プレミアムスポーツタイヤでもPOTENZA S001を含む下記の3銘柄なら応答性が期待出来ます。

◆POTENZA S001
◆Pilot Super Sport
◆EAGLE F1 ASYMMETRIC 2

Pilot Super SportやEAGLE F1 ASYMMETRIC 2のライフはPOTENZA S001に比較して同等か僅かに長くなる事が予想出来ます。
又↓のようにEAGLE F1 ASYMMETRIC 2は最高水準のドライ&ウェット性能を誇ります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/

ただし、EAGLE F1 ASYMMETRIC 2は価格が高く、実店舗販売では扱いが無い場合もあり得ます。

◎ハイグリップタイヤ
最高のドライ性能と応答性（ハンドリング）が期待出来るタイヤで、次の3銘柄が候補になるでしょう。

◆DIREZZA ZII
◆POTENZA RE-11A
◆ADVAN NEOVA AD08

ただし、ライフは何れのタイヤもPOTENZA S001の70％程度になる事が予想されます。
又、ウェット性能もPOTENZA S001に比較して劣ります。


結論として高いドライ&ウェット性能とハンドリング、更にはライフもお求めという事より下記の3銘柄に絞れると思います。

◆POTENZA S001
◆Pilot Super Sport
◆EAGLE F1 ASYMMETRIC 2

POTENZA S001に大きなご不満がないようですし、無難に行くなら引き続きPOTENZA S001を選択だと思います。

別のタイヤを体験したみたいならPilot Super SportやEAGLE F1 ASYMMETRIC 2です。
ただし、EAGLE F1 ASYMMETRIC 2は前述の通り、実店舗販売では扱いを行っていない可能性ありです。

書込番号：15926397

[Berry Berry]

＞純正タイヤ（ダンロップ、銘柄は忘れてしまいました・・・）

おそらくDUNLOP SP SPORT8090ですね。
ドライグリップはそこそこあるけれど、コストカットされてる分、ウェット路面では少々心許ないところだったのでしょう。


＞重視する項目としては、ハンドルレスポンスは失いたくない（かっちりしていた方が良い）と考えております。

↑重要なポイントですね。

＞ウェットも余り犠牲にしたくない。
＞燃費・静粛性は犠牲にしてもよい。
＞乗り心地は、Ｓ００１も苦にはならなかったので、犠牲でも良いです。
＞ライフサイクルも余り気にしたくは無いが、持ってくれるに越した事は無いです（苦笑）

まとめますと、タイヤに求めるのは、
�@ハンドリング（レスポンス）
�Aウェット（耐ハイドロ・グリップ）
�Bできれば耐摩耗性
というところですね。


＞ネットを見る限りでは、「アドバンｄＢ」「アドバンスポーツＶ１０３（１０５はサイズ無しで断念）」が候補かなと個人的に思っている所ですが・・・。

ADVAN dBはないです。
上記タイヤはプレミアムコンフォートに属し、そのカテゴリー中で運動性能が高いわけです。
プレミアムスポーツの銘柄が相手となると、その性能が突出しているわけではありません。
S001と同等レベルを求めるのであれば、そこはやはりプレミアムスポーツのカテゴリーから選択するのが良いです。

書込番号：15926768

[Berry Berry]

さて、215/45R17でのプレミアムスポーツの銘柄ですが、下記の銘柄が挙げられます。
・MICHELIN Pilot Sport 3
・PIRELLI P ZERO NERO
・DUNLOP SP SPORT MAXX TT
・TOYO　PROXES T1 Sport
・YOKOHAMA ADVAN Sport V103
・BRIDGESTONE POTENZA S001
・MICHELIN Pilot Super Sport
・GOODYEAR　EAGLE　F1 ASYMMETRIC 2
・CONTINENTAL Conti Sport Contact 5

プレミアムスポーツの銘柄でも、さらにここからハイエンド（上位）とスタンダード（下位）に分けることができます。
ハイエンドでは、サーキットを走るようなハイグリップタイヤのようにグリップ力重視ということだけでなく、ウェットグリップであったりハンドリングであったり、走行性能の高い調和を求めたものということになります。
スタンダードでは、高い運動性能と快適性能のバランスを考慮しています。そのため、乗り心地が良く感じられるものもありますが、その分ハンドリング性能（フィーリング上の問題）で妥協が見られることもあります。

上記銘柄の中でのハイエンドの銘柄は、
・YOKOHAMA ADVAN Sport V103
・BRIDGESTONE POTENZA S001
・MICHELIN Pilot Super Sport
・GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2
になります。

・MICHELIN Pilot Sport 3はPilot Super Sportが、
・PIRELLI P ZERO NEROはP ZEROが、
・DUNLOP SP SPORT MAXX TTはMAXX GTが、
・TOYO　PROXES T1 SportはPROXES 1が、
・CONTINENTAL Conti Sport Contact 5は5Pが上位に存在しています。
プレミアムスポーツ（スタンダード）は、いわゆる汎用性をもたせた銘柄となるわけです。

メーカーによってはプレミアムスポーツに説明のとおり、2銘柄を用意しているところもありますが、1銘柄のみのラインナップしているところでは、それで対抗しなければなりません。
必然的にハイエンドを意識して設計・開発が成されます。

それでは選択に移りますが、ADVAN Sport V103はV105が登場した現在では、サイズがないためにこちら（V103）を選択する・・・というのは少し寂しい気がします（魅力半減？）し、また、耐摩耗性でYOKOHAMAのプレミアムタイヤは上記他銘柄よりも劣りますから、あえて選択することはないでしょう。

残った銘柄を見ると、スーパーアルテッツァさんと同じになりましたね。

ここからが問題です。
ここまで来ると、3銘柄とも安価とは言い難いところです。
通販で購入すると3銘柄とも同じような価格帯にありますが、店舗で購入されるのであれば価格がかなりばらつくと思います。
時間的に余裕があるのであれば、店舗に赴いて見積もりを取ってみてください。
実物が見られるとなお良いです。
購入しやすい銘柄とそうでない銘柄、予算の都合がつく銘柄とそうでない銘柄、好きなデザインとそうでないデザインに分かれます。
MICHELINのフラッグシップであるPilot Super Sportを試してみるか、S001より乗り心地が良くウェットでのアドバンテージがあるASYMMETRIC 2か、より判断が付きやすくなるかと思いますよ。

書込番号：15926770

[キキ旦那様]

からうりさん、スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん、ご貴重な意見有難う御座います。

アドバンｄＢは候補に入りませんか・・・。
ＨＰ上でのグリップ項目を見ただけでは分かり兼ねますね〜、参考になりました。

お三方の意見を集約した上で、候補を挙げると
（プレミアスポーツ系）
・Ｓ００１
・Pilot Super Sport
・ASYMMETRIC 2
（スポーツ系）
・DNA S.drive
に絞りたいと思います。

DIREZZA DZ101は、私の奥さんが乗るプリウスＧ’ｓ（２１５−４０Ｒ１８）で結構ノイズが大きかったので、残念ながら候補外にさせて頂きたいと思います。

プレミア系を買おうとすると、一番ネックなのが価格ですね・・・。前回Ｓ００１購入時に１３万掛かりましたので、今回も同様出費を覚悟です・・・。


ちなみに、サス・ボディがへたって来る事（今で走行８万オーバ）を考えて、プレミアスポーツ系を履いても、バタついたりしないものでしょうか？

書込番号：15927007

[Berry Berry]

＞（スポーツ系）
＞・DNA S.drive
＞に絞りたいと思います。

＞DIREZZA DZ101は、私の奥さんが乗るプリウスＧ’ｓ（２１５−４０Ｒ１８）で結構ノイズが大きかったので、残念ながら候補外にさせて頂きたいと思います。

S.driveの方がDIREZZA DZ101よりうるさいですから、やめましょう。

書込番号：15927012

[Berry Berry]

＞ちなみに、サス・ボディがへたって来る事（今で走行８万オーバ）を考えて、プレミアスポーツ系を履いても、バタついたりしないものでしょうか？

車は経年劣化をします。
どんなタイヤを選択しても、年数が経てばヤレ・ヨレてきます。
ショックが抜ければどんなタイヤを選択しても結果は同じです。


どうしてもこの辺りを心配するのであれば、タイヤをコンフォート系狙いに変えるべきです。

書込番号：15927040

[スーパーアルテッツァ]

＞ちなみに、サス・ボディがへたって来る事（今で走行８万オーバ）を考えて、プレミアスポーツ系を履いても、バタついたりしないものでしょうか？

現在履いているPOTENZA S001でバタつくならPilot Super SportやEAGLE F1 ASYMMETRIC 2でも同様でしょう。

この辺りを改善したいならプレミアムスポーツでもPilot Sport 3やPROXES T1 Sportに変更すれば多少は改善されます。

書込番号：15927065

[キキ旦那様]

返信有難う御座います。

今のＳ００１ではバタつく事はありませんので、大丈夫かと！？
そうですか、DNA S.driveはDIREZZA DZ101よりも五月蝿くなってしまうんですか・・・。

そうしますと、プレミアスポーツ系であれば３種に絞られました！


バタつく事や私のタイヤに対する希望を考慮すると、Pilot Sport 3やPROXES T1 Sportになるのでしょうか？

度々すいませんが、宜しくお願い致します。

書込番号：15927139

[スーパーアルテッツァ]

それと購入をネット通販でご検討されているならPROXES T1 Sportはヤフオクが安いです。

ヤフオクなら215/45R17のPROXES T1 Sportが4本5万円で入手出来ます。

という事でPROXES T1 Sportをご検討されるならヤフオクで「PROXES T1 Sport 215/45R17」検索してみて下さい。

書込番号：15927171

[Berry Berry]

＞バタつく事や私のタイヤに対する希望を考慮すると、Pilot Sport 3やPROXES T1 Sportになるのでしょうか？

＞今のＳ００１ではバタつく事はありませんので、大丈夫かと！？

S001で大丈夫なら、Pilot Super SportやASYMMETRIC 2で問題になることはないでしょう。
しかし、乗り心地を改善する目的を含めるなら、Pilot Sport 3やPROXES T1 Sportが候補になります。

ハンドリング維持で、
・BRIDGESTONE POTENZA S001
・MICHELIN Pilot Super Sport
・GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2

バタツキを考慮、乗り心地改善で、（ハンドリングは悪化する恐れあり）
・Pilot Sport 3
・PROXES T1 Sport

になります。

なお、
＞�B剛性が無いせいか、轍でハンドルを取られる事があった。

↑が気になるようでしたら、後者2銘柄からの選択になります。

ハンドリングを良化させるにはスクエアショルダーであることが必要です。（全部が全部ということではなく、条件の一つとして）
後者はプレミアムスポーツの銘柄の中ではラウンドショルダーの部類ですから、耐轍には有効です。

書込番号：15927507

[キキ旦那様]

スーパーアルテッツァさん、Berry Berryさん返信有難う御座いました。

プレミアスポーツ系３種か、乗り心地改善の２種か、懐事情も含めて、助言頂きました候補から検討させて頂きます。
（心の中はPilot Super Sportに傾きつつありますが・・・）

大変参考になりました。

書込番号：15928668

このタイヤの対抗馬は？

[12SR乗り]

初心者ですがよろしくお願いします。
マーチ１２ＳＲに乗っています。

タイヤの寿命が近づき、次のタイヤ選びに悩んでいます。
現在履いてるタイヤはポテンザＲＥ−０１Ｒ（標準がＲＥ−０１でした）
サイズは１８５−５５−１５インチです。

残念ながら、Ｓ００１にはこのサイズはありません。

ＲＥ−１１でもいいのですが、オーバースペックのような気がするのと
高速道路での対ハイドロプレーニングが心配です。
雨にも強いスポーツタイヤがあれば、ご教示願います。

ポイントは
�@街乗りメイン。サーキットは行かないのでそこまでドライグリップはいらない。
�Aその分、ウエットグリップ（特に対ハイドロ）の良いタイヤ。
�B乗り心地が良ければ、尚良し。
�Cエコ、寿命は気にしない。　
です。

候補として上がっているのは
ミシュランＰＳ３
トーヨー　Ｔ１Ｒ
です。

書込番号：15228795

[スーパーアルテッツァ]

お求めの性能より、当該サイズならやはりPilot Sport 3かPROXES T1Rに絞れそうですね。

http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=185/s2=55/s3=15/

何れのタイヤを選択しても先ず先ずのドライ性能と高いウェット性能、比較的良い乗り心地が得られると思います。
尚、ウェット性能はPilot Sport 3の方が多少上と考えられます。

下記は価格内での最安値とカッコ内は矢東タイヤさんでの販売価格及び発売時期です。

・Pilot Sport 3：\9,900（\14,490）2010年発売

・PROXES T1R：\10,870（\12,600）2005年発売


ネット通販ではPilot Sport 3の方が安いですが、実店舗販売となると矢東タイヤさんでの販売価格のようにPROXES T1Rの方が安くなる可能性が高いです。

又、発売時期はPROXES T1Rは古く、後継モデルのPROXES T1 Sportが発売されています。
しかし、当該サイズでのPROXES T1 Sportの発売は無く、PROXES T1Rが継続発売されています。


以上のように実店舗販売での購入なら価格面を考慮してPROXES T1Rという選択もありでしょう。
ウェット性能は前述のようにPilot Sport 3の方が上回ると考えられますので、ネット通販での購入なら発売時期も新しいPilot Sport 3の方をお勧め致します。

最後に↓はPROXES T1Rのレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/

書込番号：15228941

[Berry Berry]

＞雨にも強いスポーツタイヤ

MICHELIN Pilot Sport 3はいかがでしょう。

過去スレに私が記載した内容を転記します。

転記ここから***************************

Pilot Sports 3（以下PS3）はPilot Super Sport（以下PSS）が登場するまでMICHELINのフラッグシップを張っていました。
PS3が2010年3月発売で、PSSが2011年3月発売ですから、たったの1年間とは言えますが・・・。
PS3はプレミアムスポーツの銘柄でありながら、汎用と言えます。もちろんPSSはプレミアムスポーツの銘柄の中でも上級（フラッグシップですから）。
ただ、PS3はPS2の後継か？といわれるとNOです。
流れ的にはPilot Preceda PP2後継やPrimacy HPの運動性能強化版というべきモデルだと思います。

転記ここまで****************************

ですので、乗り心地はよいです。

また、問題のウェット性能ですが、しっかりとしたストレートグルーブが排水を促してくれます。

御希望にかなう銘柄だと思います。

書込番号：15228978

[マイペェジ]

�@�A�B�Cの要件とクルマのキャラを考えると、スポーツコンフォートタイヤが嵌るのではないでしょうか。
http://www.clg-sv.com/tire2.htm

タイヤもサスペンションの一部だという考えがあり、クルマの持つキャラやサスペンションセッッテイングと密接な関わりがあります。
タイヤ選びは慎重に。

書込番号：15229050

[12SR乗り]

アドバイスありがとうございました。
ミシュランＰＳ３が発売日が比較的新しいのと
発売当時はフラッグシップだったのに魅力を感じ
ＰＳ３にしたいと思います。

書込番号：15234149

[バーニーズ7]

PS3からS001に履き替えました。
私個人の感想なのでご参考までに...
よくしなやかなPS3.剛性のS001といわれますが
全くその通りだと思います。
只しなやかだと言って.全てがマイルドではないです。
乗り心地で言えばS001の方が上に感じます。
小さなギャップなども上手く押さえ込みます。
PS3は結構ゴツンゴツンと来ていました。
ドライグリップもS001の方が完全に上です。
PS3はしなやかにグリップしていくので
安心感が少なく感じました。
これは好みの問題も多分にありますが。
ロードノイズに関しては.どちらもスポーツタイヤなので
同レベルに感じます。
私はレガシィに乗っていますが
レガシィのサスセッティングには.S001が合っていますね。

書込番号：15606464

検討中なのですが

[じゅん２爺]

現在ミシュランのパイロットプライマシーをＷ２１１Ｅ３５０に着用していますがタイヤ音が気になります

POTENZA S001購入検討中なのですがパイロットプライマシーとの比較情報をどなたか教えて頂けますか？

１）タイヤ音
２）ハンドリング
３）乗り心地

１）、２）がメインで３）は参考までにと言った感じです。

因みに225/55R16のブリジストンＧＲ−ＸＴを履きましたが柔らかく感じ都市高速カーブでもハンドリング切れ出すまでに一呼吸空くのでハンドル操作に少しストレスがあります。

書込番号：12922445

[餃子定食]

車が違いタイヤサイズも違うので的確な答えかはわかりませんが

S001のほうがサイドの剛性が高くちょっと突っ張った感じがします（個人的に好きです）
ハンドリングのレスポンスはS001のほうが良いです
タイヤ音は新品どうしを直接比較してないので何とも言えませんが
交換してあまり気にならなかったのでほとんど同じ程度だと思います

ちなみに215/45R17のタイヤでW124のワゴンです

あっパイロットプライマシーは今の新しいパターンの物ではありません

参考にならなかったらごめんなさい

書込番号：12922561

[じゅん２爺]

餃子定食さん、早々のレスありがとうございます。

> パイロットプライマシーは今の新しいパターンの物ではありません

はい、私が今履いてるのがそうでインサイドとアウトサイドのトレッドパターンがハッキリ違うタイプです
タイヤ音は同程度でハンドリングのレスポンスはパイロットプライマシーよりも上位ですね

タイヤの選定は難しいですね　特に音は言葉に表現しづらいですね
車種、ドライバー、走行道路によって同じ比較でも組み合わせで違うこともありますね

私自身が望んでるポジショニングがどの辺りなのか？と解らなくなってきます

レグノＧＲ−ＸＴはおじさまが大人しく走る為のタイヤみたいでした

書込番号：12922658

[餃子定食]

＞じゅん２爺さん　

最近思うのですが最新のタイヤならばどれを選択しても
街乗りなればさほど違いが無いように思います
強いていえばサイドの剛性がメーカーや銘柄によって違う程度で
普段の使用においてあまり拘らなくても良いのかななんて思っています
極端なスポーツタイヤは別として一般のコンフートタイプならどれでも良い様に思ってしまいます
ポテンザも050やS001なんかはスポーツタイヤと言うよりコンフォートタイヤ
としても使えると感じます

サーキットなども走っていますがサーキットの場合
タイヤによりタイムが違ってきますし
車のセッティングにおいても需要なファクターになるのですが
一般走行においては極端な差は感じられないと言うのが正直な感想です

微妙な差は直ぐに体がなれてしまい1週間も乗れば判らなくなってしまいますから

次に私が買うとしたら多分コンフォート系の安いタイヤを買うと思います
（不景気なもので・・・・・・）笑

書込番号：12923883

[じゅん２爺]

餃子定食さん丁重なレスありがとうございました

タイヤの感覚って難しいですね
同じタイヤでもサイズ、車種、道路条件、運転する人それぞれの条件で

サーキットは走りませんが高速道のカーブでストレス無く走れるって
重要な要素と感じています　コンフォートでも様々あるようですが
時にストレスを感じること多々あります

私にはスポーツ／コンフォート両睨みタイプが合うようなのかも
今暫くあちこちの書き込みを拝見して参考とするつもりです
まぁ購入を決めるまでが楽しみでもありますが・・（笑）

書込番号：12961268

ご教授ください。

[ghav22]

このタイヤを検討中です。
現在は、ミシュランＰＰ２、以前は純正装着のＥＲ３０でした。
純正サイズを使う限りは
ＰＰ２は、乗り心地はいいのですが、その分ハンドリングのあいまいさに違和感があり
ＥＲ３０で味わえたＢＳの剛性感のあるハンドリングが車にあっているように思ったからですが、
正直ＢＳならＰＺ−ＸでもＰＰ２よりはシャッキとするのでは？とか
ＭＡＸＸＴＴはどうだろう？とか
ＶＳ５５１やＴ１Ｒはどうなんだろう？とか迷っています。

使用条件はほとんど街乗りですが、高速での長距離もたまに走ります。
飛ばしませんが、走りの質を味わいたいほうです。

いかんせん高額な買い物故、お試しにというわけにもいきませんので
参考になるご意見賜れれば幸いです。

書込番号：12860481

[Duck Tail]

ghav22さん、こんばんは。

一晩空けてしまいました。すみませんすみませんすみません。

本題の前に、、、、
ゴロゴロ温泉さん、おひさしぶりです。お車と ROSSO、快適・快調のご様子、いかがお過ごしでしょうか。私もその後、Cinturato P7 を（2輪だけですが）購入しました。私の Cinturato P7 は 91Y でして、その評価はゴロゴロ温泉さんの評価と異なります。同一銘柄であってもサイズ、速度規格、荷重指数で諸性能がどれほど差があるか、最近は一言コメントするにしても難しさを感じています。



さて、そうは言いながらもせっかく心強いアドバイスをいただいたところですので、アジェンダを変更して先に Cinturato P7 のことを書くことにしますね。



４、PIRELLI の看板 Cinturato P7

“看板”と記したのは、フラッグシップはもちろん P ZERO 兄弟でありますが、いずれも古くなってきていますから（私は、設計が古い＝良くない、とは微塵も思っていませんので、誤解なきよう）。

> ・・・・時間の経過分くらいの進化は欲しいところですし、S001よりも少し高額というのも納得感が薄いです。

2000年リリースの ROSSO が 2011年現在モデルチェンジするとしたら、どのような性格（方向性）が付与されるか、諸性能を個々にどれだけレベルアップさせ、それらをどのようにバランスさせるか、非常に興味深いです。スレ主さん流儀であれば、10年経過分の進化はいかほど？　となります。

書込番号：12886085

[Duck Tail]

まず、環境性能として転がり抵抗の低減と耐摩耗性の改善が第一にきます。特に ROSS の場合は後者が至上命令かな。次に取り込まなければならないのが、雨天性能。日本市場ではハイブリッドカーはじめエコカー旋風が吹き荒れていますが、欧州のハイパフォーマンスクラスはどこ吹く風、という気がします。高出力化・大トルク化を背にサイズ拡大の流れが止まらない。運動性能はもちろん重要ですが、プレミアムクラスをもってしても雨天性能はまだまだ万全とは言い難いですから。それと、快適性能。これは説明不要でしょ。ROSSO は先鞭をつけていますので、どこまで他銘柄を引き離しにかかるか。

というわけで、ここ最近（ここ10年くらいかなぁ、否、もっと以前から？）の自動車業界＆タイヤ業界の潮流である“スタビリティ＆コンフォート”の流れ・傾向をより強めるでしょう。他メーカーの動向を注視すれば、容易に推察されます。

で、何が言いたいかというと、Cinturato P7 は ROSSO の後継足り得る、少なくともプレミアムスポーツの最新銘柄 PS3 や MAXX TT とは比較し得る、と考えます。これらをコンペティター（競合銘柄）とするなら Cinturato P7 が劣るのはドライグリップとハンドリングのみ。高速安定性はまったく引けを取らず、むしろ上回るんじゃないか、と思えるほど。雨天性能と快適性能、環境性能は上をいきます。Cinturato P7 が P ZERO なり NERO の後継などとは思いもしませんが、ROSSO の後継としてなら言えなくもない、というもの。

書込番号：12886100

[Duck Tail]

さて、スレ主さん。ドライグリップは強く望んでいないとのこと。Cinturato P7 のハンドリングですが（205/55R16 91W を前提に話しします）、、、、私はこれ（91Y）を前輪に履かせ、〜ふわわkm/H で高速走行していますので、感じたところを書きます。

中立付近の不感帯は、もちろんあります。ステアリングを（遊びを除いて）〜3cm 動かすと、Cinturato P7 はサッと目覚めて反応します。不感帯と書きましたが、後述する S001 がこの領域でステアリングに反力を伝えたり伝えなかったり、一定でない（曖昧ともまた異なる）ことを考えると、Cinturato P7 のそれは“出しゃばらない”“余計なことをしない”という感じです。いったん反応してしまえば（横力が発生すれば）、手ごたえ十分であって、そこそこのインフォメーションを伝えてきます。

リニアという点では、私の車は FF 車ですが、回頭中に強めにアクセルを踏むとノーズが内を向くような（実際オーバーステアというわけはないが）感触さえあります。ハンドリング特性って、ドライグリップの強弱抜きには語れないと思いますが、両者、そしてそれらのバランス、ワインディングでも走らない限り不満は出ないと思います。少なくとも、この板でも挙がっている PS3 なり MAXX TT とリニア感を比較するなら、Cinturato P7 は同等以上です
（断言します）。

私事で恐縮ですが、、、、Cinturato P7 を前輪に履かせていた期間中、高速道路、首都高速、環状八号のいずれも従来よりペースが上がりました。ステアリングを切る際、最初の不感帯と反応し始めが安定・一定していますので、それが安心に結びつくからです。つまり、信頼できるハンドリング。NERO を前輪に履かせていた時よりアグレッシブな運転になりました。

さきほど“そこそこのインフォメーション”と書きましたが、プレミアムコンフォート内で HP と比較するなら、Cinturato P7 が上です。総合性能でもおそらく上でしょうけれど、そこは設計年次が新しいですから。インフォメーションの点で私がクラス最良と考えるのが、後述する EfficientGrip。

書込番号：12886124

[Duck Tail]

> ・・・・あの突き上げ感は車がそこそこ古くなっていく過程での使用は少し躊躇してます。

Cinturato P7 の乗心地について美点をひとつ。高速道路の段差などで物理的な衝撃、いわゆるガツンとくる衝撃はあります。他のプレミアムコンフォート銘柄も、もちろんあります。Cinturato P7 は、衝撃はある（跳ね上がる）けれども、音が発生しない（実際は無音ではないが）。VEURO が言うところの『高速道路などの継ぎ目を通過した時の「バカンバカン」と鳴る共鳴音』が緩和されている。Cinturato P7 にスポンジは搭載されていませんが。スレ主さんがおっしゃる突き上げ感と一致するかどかわかりませんが、付け加えておきます。



というわけです。いささか贔屓が過ぎるかな。私が Cinturato P7 を履いたいるから、ではなくて、Cinturato P7 をそのように評価するから私は履かせている、と捉えてください。でもまぁ、俎上に挙がる他銘柄、特に S001 に比べればコンフォート寄りの選択であるのは疑う余地ありません。Cinturato P7、ご一考ください。

書込番号：12886148

[Duck Tail]

５、S001 考

私が S001 を購入してから 1ヶ月ほどの他板のコメントは、一皮剥ける本領発揮する前の評価ですので、割り引いてお読みください。大分良くなってきましたし、私も慣れてきました。



一昨日の土曜日、初めて S001 で雨天走行しました。ウェットグリップは、私がこれまで履かせてきたプレミアムスポーツのどの銘柄よりも確実に上回ります。最初のひと転がりからして、違う。よく、ドライと変わらないなどと陳腐な表現を目にしますが（かくいう私も NERO をそう表現していた）、S001 の場合、ドライよりもグリップしているんじゃないか、ウェットだからこそよりグリップ感が伝わってくる、そんな風に思いました。私の車は MT 仕様です
のでトルコンのオイルを介在しないぶん、エンジントルクが路面に伝わる様が手に取るようにわかります。これが S001 についてお伝えしたい第一のトピックス也。

書込番号：12886155

[Duck Tail]

第二のトピックスは、、、、お待たせしました、S001 のハンドリング也。ぬゆわkm/H までに自重したので超高速走行ではありませんが。S001 を私の車に履かせる限り、ぬうわkm/H くらいから上の速度域でようやく落ち着いてきます。座りが良くなるというか。中立からステアリングを切って反応し始める過渡領域で、スポーツらしい挙動を示すようになってくるというか。

ドライグリップは高いし、思いっきりスクウェアショルダーだし、重量級だし、で、路面の不整で暴れまくる感じがあります。ただし、自車は不等長ドライブシャフト（！）ですので、それでいて 200PS 出していますので、320i ではそこまで危惧しなくともよいかな。

高い速度になるほど、横方向の外力要因よりも縦方向（進行方向）の駆動力が勝るようになるから、でしょう。市街地走行でのハンドリング苦悩からようやく解放されて、神経を使わずにステアリングを握っていられます。高速走行での剛性は十分であって、他の銘柄より異質に思えるほど。不感帯から反応し始めまで相変わらずシャープではありませんが、いつから反応しているか、わかるようになってきました。ただ、デリケートに伝わるわけではありません。その代わり、反応してしまえば大きな反力が返ってきます。これは市街地なり高速道路なり場面を問わない S001 のハンドリング特性です。

書込番号：12886168

[Duck Tail]

ハンドリング苦悩と書きましたが、、、、S001 は“ゴムの密度感”を私は感じます。特に市街地走行では、不感帯の領域であってもゴムの捩れが伝わってきたり、来なかったり。それでいて車体は反応しない。あんまり気持ちいいものではありません。文字通り不感帯かな。先の Cinturato P7 とは単なるスポーツかコンフォートかだけでなく、ハンドリングのここが違う。

> また、不必要に轍にハンドルを取られたりせず、耳につくほど大きなノイズもない。

対轍という意味で、お車にも依りますが、スポーツと割り切ってなお S001 は悩まされそうな気配があります。BMW はフロント荷重が小さく、320i においてはその傾向大でしょう？　最終的に S001 に落ち着くにしても、念頭においてくださいね。

書込番号：12886183

[Duck Tail]

320i＋RE050 については、最新 E90 320i＋RE050 225/45R17 をつい最近体験したばかりです。日常場面の車線変更や右折/左折がハンドリングマシーンとして本当に楽しいですね。剛性、ダイレクト感、リニア感、レスポンス、いずれも好ましいものです。ただ一点、路面状況をつぶさに伝えるかどうか（インフォメーション）、これに関してはより秀でた銘柄が存在する、と申し上げておきます。突き上げは、タイヤ＋ホイールが（私の知る限り）これ以上ないほどきれいに上下動しますので、私個人としては No Problem。　ちなみに、同時期に GOLF�Y GTI＋RE050 225/45R17 にも乗っていますが、こちらは凄かった。突き上げのレベルを超えてタイヤが路面を離れて宙に浮いてるんじゃないか、と思うほど。自車 9-3＋S001 を含めて RE050/S001 は車を選ぶのかしら。

E46＋S001 ですが、、、、S001 は RE050 のキープコンセプトとは思いますが、味付け・印象が微妙に異なります。ハンドリングの軽快感は薄くなるでしょうね。それから、

> どこかのＣＭのように、路上のゴミを左後輪2cmでかわしたと思える。

これはどうかな？　レスポンス（初期応答）がシャープではないだけに、スレ主さんご要望が全面的に達成されます、とは言いかねます。320i の格と S001 の格は、どちらがどうとは言いません。9-3 と S001 では明らかに S001 が格上となりますが（9-3 が S001 に乗せられている、という意味）。日本製であるとか、205/55R16 のサイズでプレミアムスポーツは限られるとか、制約はあります。その中で S001 はスレ主さんの要望に対して、主にハンドリング面ですが、中らずとも外していない、と言えます。乗心地は、後席でリアタイヤの上下動がきつく感じられるようになるかな。静粛性は、おっしゃるように耳につくほどのロードノイズは発しません。クラス内の平均でしょう。

書込番号：12886205

[Duck Tail]

６、EfficientGrip とは

これ、日本 GOODYEAR はエコタイヤとしてラインナップしています。なのですが、転がり抵抗の低減と対摩耗性の向上をもってしてそれだけでエコタイヤに括るのはいかがなものかと思います。仮にエコタイヤだとして、運動性能（ドライグリップ、ハンドリング、高速安定性）、雨天性能（ウェットグリップ、耐ハイドロプレーニング）、快適性能（静粛性、乗心地）は如何ほどか、論じられるでしょう。EfficientGrip は紛れもなくプレミアムコンフォートだと思います。Cinturato P7 も然り、次期 HP だって環境性能を前面に押し出すはずです。でも、プレミアムコンフォートです。



最新世代の欧州 GOODYEAR プレミアム系はハンドリングが優秀です。レスポンスとリニア感は同クラスの他銘柄に比べてひけをとりませんし、ここでわざわざ取り上げているのはインフォメーションが秀逸だからです。

> 交差点を曲がるとき、横断歩道のペイントの厚みをお尻で感じれらる。

> ドライでも高規格舗装の変わり目が感じられる。

この点で FfficientGrip はお薦め足り得ます。直進状態でなお、路面状態をステアリングに伝えてきます。HP が無言であるなら、Efficientgrip は常に囁いています。反面、煩わしいと感じる人は間違いなくいるでしょう。微妙な世界なんですけどね。

ライド感ですが、硬さ、特にトレッド面の硬さは皆無。W 規格の HP などは段差でドスッときますが、EfficientGrip には同じ W 規格でもそれがありません。サイドウォールとトレッドが上手く協業しているように感じます。Cinturato P7 よりずっとラウンドショルダーですので、対轍という点で神経質さがありません。



スレ主さんへのお薦めとしましては、ブランドとしての GOODYEAR のなかでも EfficientGrip はさらにマイナーな銘柄ですので、興味があれば、と申し上げておきます。あくまでも大穴です。

書込番号：12886221

[Duck Tail]

７、お薦め

スレ主さんが思い描くハンドリングに合致しそうな銘柄は、見つかりそうですか？

リニア感、レスポンス、インフォメーション。プレミアム系の面々は多士済々ですから、（言葉は悪いですが）思い込みや決め付けをせずに S001 なり Cinturato P7 の持つライド感（ハンドリングと乗心地のバランス）を享受してみてはいかがでしょうか。

私の車は純正装着が SP SPORT2000 でしたが、今これを装着したとして、当時のような気持ちで迎え入れることができるかどうか、怪しいですもの。10年も経てば家族構成は変わるし、年齢もとるし、趣味嗜好も変化するし。また、日本製ではありませんが、PIRELLI のプレミアムスポーツのうちハンドリングなら NERO とか、快適性なら ROSSO とかを薦めない理由は、当該サイズがそろそろカタログ落ちしそうな気配が漂うからです。加えて、新しいかどうかも考慮したうえで、です。

スレ主さんの文章には“リニアさ”という文言が何度か登場します。私は、同じ意味でリニア感、そして、レスポンス、インフォメーション、これらを分けて説明しました。スレ主さんが本当に拘り、重視するのはどこか、今一度お考えいただければと思います。そのうえで納得いくよう、選択なさるようお祈りします。

書込番号：12886229

[Duck Tail]

結論。

日本製であることとを重視し、何よりもハンドリングに拘るのなら、BRIDGESTONE なるブランドの安心感も添えて S001 をお薦めします。ただし、中立付近の感触と、対轍と、特に市街地での乗心地の点で、多少の覚悟は承知していただきます（割り切りではありません）。

一方、タイヤに要求される諸性能を多角的に捉えるのなら、日本製ではありませんが、Cinturato P7 をお薦めします。ハンドリングの嗜好が異なるのは、ご容赦。奥方様が PIRELLI ブランドを容認できるか不安はありますが、お乗りいただければライド感に納得いただけるはずです。



以上、ご参考まで。長文にお付き合い、ありがとうございました。

書込番号：12886245

[ghav22]

Duck Tailさん
ゴロゴロ温泉さん　
tireやさん
猫の座布団さん
Berry Berryさん
スーパーアルテッツァさん

ありがとうございました。
みなさんのすべての返信にGoodアンサーを付けたいところですが、
限りがありますので、あえて選ばせていただきました。

Duck Tailさん・猫の座布団さんがそれぞれご指摘されているS001の特徴から
なんとなくイメージがわいてきました。
私は湾岸沿いトラックの行き交う轍の深い地域に住んでおりますので
その点は、やはり留意する必要がありそうです。

それを踏まえると、PirelliやGoodyearから選んだほうがよさそうな気がしてきました。
これだけ多くの的確な選択肢を検討できることを幸せに感じます。

みなさん、改めてありがとうございました。

書込番号：12886513

[すぅぃーとマドカちゃん]

こんにちは。
今回も楽しく読ませていただきました。
解決済みのスレなので、いまさらなのですが、スレ主さんに一言。

実は私の家族がE90 320i＋S001です。私が乗った感想ですが、この組み合わせでは、S001は、あらゆる項目で不足のない全方位オールラウンダー型のタイヤと感じます。ContiSportContact (ランフラット)からの履き替えでしたが、多少リアに重さは感じるものの全く違和感のない好ましいライド感です。

ただ、CSCでは感じなかった欠点…悪路でのネガな部分、つまりDuck Tailさんご指摘の対轍については、まさにそのとおりで、読みながらうんうんと頷いておりました。

また、Duck Tailさんはとても配慮された表現をなさっていましたね。私の場合は、峠道での轍等を経験しておりますが、正直申し上げて１週間くらいガクガクブルブルとしたあのネガな感覚を忘れられませんでした。ほんとに夢に出てきそうなくらい強烈でしたね。
ただ同時にそれを補って余りあるくらいに十分に魅力のあるタイヤというのも強く感じます。

実際どのタイヤを選択なさるのか分かりませんが、個人的に大変気になるところです。良かったら装着後の感想などお聞かせいただけたら幸いです。

書込番号：12892216

[Duck Tail]

すぅぃーとマドカちゃんさん、こんばんは。おひさしぶりです。

ghav22さん、少し場をお借りします。



> 実は私の家族がE90 320i＋S001です。

頭にインプットされていますので、最後のレスを書き終えた後、すぅぃーとマドカちゃんさんに声かけようかな、どうしようかな、と迷いました。人様にアドバイスしておきながら頼りなさげに思われるので、止めましたが。



> Duck Tailさんはとても配慮された表現をなさっていましたね。

スレ主さんはじめ人に配慮したのではなく、なにせ S001 で走り込んでいませんので、抑え気味というか控え目というか、全体的に歯切れ悪かったです。最近は、タイヤを新調したから勇んでドライブに！　とも行かず、フラストレーションが溜まっています。この板の後半は大阪出張の新幹線車中で書いたもの。本来なら車飛ばして、のハズだったんですが、妻が行かせてくれないんです。



> S001は、あらゆる項目で不足のない全方位オールラウンダー型のタイヤと感じます。

プレミアムスポーツは、本来、生来、そういう性格のタイヤです。と、私は思います。

> ・・・・十分に魅力のあるタイヤというのも強く感じます。

すぅぃーとマドカちゃんさんは“魅力”とおっしゃいますが、私は“格”というものを感じます。同じことを感じていると思います。NERO のハンドリングは、それだけを取り上げれば十分好みなのですが、薄いというか、貫禄がないというか。運動性能、雨天性能、乗り味/ライド感、S001 は奥が深い（懐が深い）。9-3 は自動車としての性能がごくごくシンプルなので、S001 の持つ高性能を引き出せていない。猫に小判か。

書込番号：12900808

[Duck Tail]

> ・・・・実際どのタイヤを選択なさるのか分かりませんが、個人的に大変気になるところです。

私は、すぅぃーとマドカちゃんさんがこれからどうなさるのか、個人的に大変気になるところです。たしか 2009年 5月 に C1S に履き替えなさいましたから、そろそろ 2年。。。。

私自身の話で恐縮ですが、自身がどのようなタイヤが好みかハッキリわかりましたので、また、そのようなタイヤがつい最近リリースされましたので。早ければ夏頃、履き替えようと思います。NERO も Cinturato P7 も S001 も処分して。予算はまだ確保していないけれど、なんとかなるさ。タイヤ選びはそろそろ終結です。

もしも、すぅぃーとマドカちゃんさんのタイヤ選びを私にお手伝いさせていただけるなら、それをもって最後にしたいと思っています。



とりとめない話でした。スレ主さん、失礼しました。

書込番号：12900817

[Berry Berry]

これですね。
コンチネンタルCSC 5P
http://www.conti-online.com/generator/www/jp/jp/continental/tires/themes/car-tyres/summer-tyres/contisportcontact-5p/contisportcontact-5p-jp.html

書込番号：12902084

[すぅぃーとマドカちゃん]

Duck Tailさん、こんばんは。おひさしぶりですね。
とは言っても、こちらはいつもDuck Tailさんのご発言を拝見させて頂いておりますので逆に身近に感じておりますが（笑）

ところで、C1S 購入時にアドバイスをいただいてから早いものでもう2年になりますね。
未だに私のような初心者のことを気にかけていただいて本当にありがたく、そしていろんな意味で申し訳なく思っています。

…と申しますのも、あのスレの後からDuck Tailさんは、どんなに時間と労力がかかろうともスレ主さんの真意を汲み取った上でアドバイスをなさるようになりましたから。これがどんなに大変なことか…。

そのような中にあって、Duck Tailさんの熱意が一部の心無い人やKYな方に誤解されたり攻撃的な発言を受けたりしたこともありましたね。ですが、私はDuck Tailさんの誠実なお人柄を感じておりましたよ。


>もしも、すぅぃーとマドカちゃんさんのタイヤ選びを私にお手伝いさせていただけるなら、それをもって最後にしたいと思っています。

私は、2年間もDuck Tailさん絡みの数々の名スレを日常的に楽しませていただいているのです。
これで最後というのは正直寂しいものがあります。それは、私以外の多くの皆さんもきっと同じお気持ちだろうと思います。

次期タイヤ選びについては、C1Sの残り溝は5.5〜6ｍｍ程度ありますが、このタイヤの特性上、もともと今秋には交換したいと思っておりました。
最後になさるのかどうかは全く別問題として、Duck Tailさんからアドバイスをいただけるものであれば大変嬉しく思います。


来週から2週間ほど被災地へ復興支援に行くことになりました。
帰ってまいりましてから必ず別スレを立ち上げますのでしばらくお時間いただいてもいいでしょうか？

※スレ主様大変失礼いたしました。

書込番号：12904911

[Duck Tail]

すぅぃーとマドカちゃんさん、こんばんは。

ghav22さん、解決済のところあと少しだけお邪魔します。ご容赦願います。



大変だなどと思ったことは一度もありません。これまで多くのスレ主さんとお話してきました。そもそも、スレ主さんにこうして板を立ち上げていただかない限り、私はタイヤのことを具体的に考えることが出来ません。考える機会を与えていただいてますから、感謝こそすれ、大変だとは思いませんのでご安心を。

どういうタイヤがいいのかなぁと、四六時中考えています。NERO も Cinturato P7 も S001 も到達点ではありません。私のレビューには『評価であって、満足度ではありません。』と断り書きしてあるでしょ？　NERO と Cinturato P7 を足したタイヤ、なんて、ありもしない理想のタイヤは求めません。



さて。ghav22さんはじめスレ主皆さまは、必ずしもアドバイスどおりの銘柄を履くわけではないと、承知しています。参考になれば幸い、くらいに考えています。私が何故タイヤのアドバイスを始めたかと言うと、

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1213933532

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1216762807

これら↑のスレ（価格.com 以外を引用するのはマズいだろうか？）をはじめとして NERO の記述を読むにつけ、NERO の本質はまるで見えてこないし、このような情報をもって皆さんは納得・満足しているのだろうか、と。私で良ければ、多少は知っていることを書いてみようか、と思ったわけです。事の発端は NERO なんですね。



そして、私が数多の銘柄の中から NERO を選んで自車に履かせた理由は、

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000091309/SortID=11491188/

こちら↑のスレ主さんに呼応したからです。ＫＵＲＯ初心者さんの場合、

> ・・・・一部の心無い人やKYな方に誤解されたり攻撃的な発言を受けたりしたこともありましたね。

私がアドバイスさせていただいた諸々の板の中で最も攻撃がキツかった板でした。ＫＵＲＯ初心者さんはそのあたりを紳士的に上手く受け流してくださいました。そして、NERO を選択・購入なさいました。結果、納得度・満足度が高かったご様子。アドバイス冥利につきます。これほど嬉しかったことはありません。インターネットの掲示板ですので、どれほど感情共有出来るのか、私はわかりません。でも、それならばと、私も NERO を購入・装着することにしました。

書込番号：12951712

[Duck Tail]

私は今、NERO なり S001 なり、そして Cinturato P7 なり、“自車に装着して初めてわかることがある”と実感しています。お薦めと書いておきながら、自車に装着したわけでもないとなると、信憑性がどうしても、ね。で、ホイールをあと一組所有しているので（と言っても 2個ですけど）、一時期、PS3 を購入して履かせてやろうかと真剣に考えました。案外、自車のオリジナル装着品である SP SPORT2000 に近い味付けなのかなぁ、と思って。

でも、あちこちの銘柄をちょっとだけ味見するような真似はお終いにします。本当に気に入った銘柄とだけ、じっくり付き合うことにします。Berry Berryさん、

> これですね。
> コンチネンタルCSC 5P

私が望む銘柄は 5P ではありません。4P でも 3P でもありません。残念ながら。そう言えば、ドイツ本国で 4月13日に ContiSportContact5 がリリースされましたね。4 を飛ばして 5 ですから、新機軸を打ち出してきたことでしょう。ContiEcoContact5 も同時リリースとな。私としましては CEC5 のほうが期待大です。ちなみに、5P の P は High-Performance（高性能）の P です。CSC5 のさらに上位銘柄が CSC5P 也。



ghav22さん、私はこの文章を 4/23(土)、子供のスイミング教室の待ち時間に、車の中で書いています。このは雨が強く降ったり、止んだり。S001 って、ウェット路面を走行するほうが多少の滑りがあって、変な話ですけれどもマイルドに感じられます（キツさを感じずに済むという意味）。初期応答は本来の姿なのか、ずいぶんよくなりました。NERO を前輪に戻せばわかることですが、同等か、少なくとも NERO に劣らないか、でしょう。ただし、レスポンスは
するけれどジンワリと、です。ステアリングの取られには慣れました。S001 は、繊細さには欠けるけれども、超高速で、雨天走行で、絶大な安心感を求めるむきにお薦めです。



私は、そうですね〜、、、、今は遠出の機会も減っていますので、本来は ADVAN dB V551 ですとか Playz PZ-X ですとか、コンフォート系、もしくは、余計な神経を遣わずに済む、そういうタイヤが客観的にみて好適だと思います。年齢をとってきたし、右手の自由が利かなくなってきたし。そういう意味では MT 仕様の過去の遺物みたいな車を止めて、ゆったり乗れるワゴンなんかに乗り替えるのが現実的です。でも、家族に言わせると私は、この先も根っこの
部分は変わらないのだとか。車には、私のやりたいことをすべて叶えてくれる万能性を求めています。タイヤにもきっと同じことが言えます。意のままに操れ、多少の無理を受け付け、私を先へ先へと導く。

書込番号：12951729

[Duck Tail]

すぅぃーとマドカちゃんさん。

> 次期タイヤ選びについては・・・・このタイヤの特性上、もともと今秋には交換したいと思っておりました・・・・
> 帰ってまいりましてから必ず別スレを立ち上げますのでしばらくお時間いただいてもいいでしょうか？

なんだか焦らせてしまったようですね。すみません。秋までにゆっくり考えて下さい。私のほうは先日、業者さんから電話があって、所望の銘柄を取り寄せるのに早くて 4ヶ月かかるとのこと。ま、9月でしょう。それまではペースは落ちるかもしれませんが従来通り書いていきますので。すぅぃーとマドカちゃんさんも時々はコメント入れて下さると、私もことのほか楽しいです。

> ですが、私はDuck Tailさんの誠実なお人柄を感じておりましたよ。

否、私はすぐにカッとなるタチでして、以前、すぅぃーとマドカちゃんさんは k2leterさんのことを、

> あの冷静な方

と書かれていたでしょう？　k2leterさんとの対比で、すぅぃーとマドカちゃんさんには私の性格を見透かされていると思いました（良い悪いではありませんので、気を悪くなさらぬよう）。

で、こういうネットの書き込みは私に合っています。書いた文章を読み返した後に上梓できますので。これが言葉や会話だと、言ってしまったことは取り消しできませんから。私はそれで損をすることが多いんです。しかも、普段はろくに敬語・丁寧語なんか使いませんし。ついでに書くと、頭で考えていたことをこうして文章にすると、考えがより整理できます。プレミアムスポーツの各銘柄の差異をアドバイス・回答と称して文章にしてみると、私自身の頭の中の整理になります。だからこれまでアドバイスしてきました。



> 私自身の話で恐縮ですが、自身がどのようなタイヤが好みかハッキリわかりましたので、
> また、そのようなタイヤがつい最近リリースされましたので。

スレ主の皆さま、ご自身の趣味嗜好、求めるものの方向性が定まれば、あとはわりと簡単だと思います。

> これだけ多くの的確な選択肢を検討できることを幸せに感じます。

ghav22さん、納得・満足いく選択をなさるよう、重ねてお祈りします。長々と失礼いたしました。それでは。

書込番号：12951744