スズキ イグニス のクチコミ掲示板

MGのリアシートの位置について

[Jedi-Knight]

MGではリアシートが前後移動できませんが、
その固定された位置は、MX以上におけるどの位置なのでしょうか？
最前？最後？中間？

お店で試乗してみようかとも思ったのですが、なかなかタイミングが合わず…。
もしわかる方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いいたします。

書込番号：22555540

[Jedi-Knight]

すみません。

「MX以上ではリアシートを前にスライドさせてより広くラゲッジスペースが使える」

という公式サイトでの説明および映像から、標準では最も後ろに固定されていると考えるのが普通でしたね。
失礼しました。

書込番号：22555650

[ツンデレツン]

エクストレイルでもシートスライドできるって聞いて見に行ったら同じ仕様だった気がする。

書込番号：22555963

[弥勒寺]

公式サイトの表記

荷室長の表記からしておそらくかなり後ろの方じゃないでしょうか？
(スクショはスズキ公式から)

一応5センチほど前ということになるのかな？

書込番号：22556092　スマートフォンサイトからの書き込み

国産車じゃ希少。

[エレライ]

最近ネットなどで、クロスビーとのバッティングを避ける為イグニスは廃番になるという噂がありますが、皆さんはどう思われますか？
国内であまりにも軽自動車が売れるので小さい普通車はイマイチの傾向にあります。(コンパクトカーではなく、チンクエ的な小ささ)
そういう意味でもイグニスは唯一無二な存在に思えます。
実用と遊びを兼ね備えたイグニスみたいなクルマが無くなってしまうと国産車はドンドン面白くないクルマで増えるかも.........(まぁイグニスも内装をもうちょい遊んでもいいかな？とは思いますがw)

書込番号：22512318　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

イグニスにはイグニスの良さはあると思いますが、断然クロスビーの方が人気なのでしょう…

私もクロスビーが好みです！



ちなみに、私の弟がMTの設定があれば欲しいと言ってました…

書込番号：22512334　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

どーせなら、イグニスのサイズで安全装置や豪華装備を全部取っ払い、
走りに徹したモデルがあったら面白かったのにね。
ジムカーナ専用モデルみたいなの

スバルのように限定車として売り出せば速攻で完売しそうな予感（笑

書込番号：22512356

[seikanoowani]

MT付けるとスイフトとバッティング、悩ましいな！

書込番号：22512421　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

リアデザインが、

レレレのおじさんとバッティング

書込番号：22512491　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ducati Monster]

クロスビーと住み分けは出来てると思うんですが
世間ではそういう認識なのでしょうか。

維持費の安いNAのCVTは必要かと。
クロスビーは直噴ターボのATですから。
ですので仰る通り数少ないカテゴリーを埋めている希少な車かと思います。

ただ、まだまだ遊びに振りきれていないのが残念ですね。もっとサスストロークを生かした足回りに変更し、エンジンもCVTも少し調整すれば相当敵無しな車に変わると思うのに。

書込番号：22513090　スマートフォンサイトからの書き込み

[バカマツタケ]

１年前、購入にあたってイグニスとクロスビーで悩みましたが、自然吸気直列４気筒エンジンが決め手となりイグニスを選びました。
クロスビーはそれほどでもありませんが、トヨタ（ダイハツ）や三菱の３気筒エンジンはアイドリングや加速中の不快な振動がとても気になりました。
多分、クロスビーが自然吸気直列４気筒エンジンであればこちらを選んだと思います。
ただ、今時点で購入するとすれば、なんちゃって4駆のイグニスやクロスビーではなく、本格４駆のジムニーシエラを選びます。
イグニスについてはあまり売れていないようですが、もっと売れていないSX4 S-CROSSやエスクードも販売していますので廃番はないと思います。
価格、燃費、そこそこの動力性能・走破性能のイグニスには十分満足しています。

書込番号：22514686

[ねこっちーず]

＞エレライさん

個人的には現行モデルでイグニスの国内向け販売は終了するのではないかと見ています。

販売台数（登録台数）でもクロスビーの方が多いですし、イグニスは昨今において特別仕様車もリリースされていますが目立ってお得感は感じられません。Fリミテッドのような車両がもうちょっと安価であれば・・・違うのかもしれません。

プラットフォームや駆動システムはほぼ共通化されているものの、エンジンがクロスビーは１Lターボ（マイルドハイブリッド）であるのに対し、イグニスは１．２L自然吸気（マイルドハイブリッド）で年間維持費（＝自動車税）の差額が生じる事や居住性の部分（＝室内の広さやラゲッジなど）等の問題があります。

スズキは小型車ラインナップを充実させてきましたが採算に見合わなければ・・・という事も考えられます。またスズキの場合はフルモデルチェンジを行わずに車両販売継続を行ってきた例もありますので現時点では確実なところはわかりません。

書込番号：22516283

[MIZUYOUKANN]

エレライさん　こんばんわ

ヨーロッパではミッションはMTやAGSで
マイルドハイブリットなど搭載はなく、パーソナルユースのホットハッチとして売り上げを伸ばしているようです。

日本では客層を広げ過ぎて、あれやこれや装備を付けてしまいました。
その中でも最たるものは燃費を良くしようとしての設定のCVTとマイルドハイブリット搭載したことだと思います。
それによってホットハッチとしての実力、１４０K超の高速巡航でこのクラスとしては抜群の安定感を誇る実力がスポイルされました。
どういうユーザーに対して車を作ったのかわからなくなってしまいましたし、価格も上昇しました。
本当に残念です。(-_-)

このプラットフォーム（HEARTECT)では乗り心地の改善や燃料タンクの容量拡大は難しそうですので・・・
消え去るのも仕方がないのではないですか。

書込番号：22518474

[けんすけ5963]

ユーチューブで間もなくイグニスのマイナーチェンジの情報が出てます。夏頃に登場予定です。

書込番号：22583142　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーブルおやじ]

フロントは鉄人28号リアは猫娘に見えるのは私だけ？

書込番号：22587018　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

イグニスのデザインはフロンテクーペに対するオマージュですよ。

書込番号：22719437　スマートフォンサイトからの書き込み

[オレンジマーマレード]

イグニスユーザーです。
全長ほぼ軽サイズの登録車は貴重ですよ！
ほぼ同時期に、ハスラーを購入した従姉が言っていましたが、
「大きさあまり変わらないけど、小回り利くし、力が全然違う（強い）」って。
衝突安全基準を満たすために、無駄に着ぶくれした「なんちゃって3ナンバー」とは、一線を画しています。

書込番号：22740798

[naomi1]

かっこが悪いのはわかるが乗ってみれば
いい車。燃費はいいし力はある。

ただ後ろのバンパー、なんで黒？
ボディと同色ならまだ売れそう。
自分は黒なんで問題ないが。

３人以上乗ることはめったにないが
夏場は暑い。あのバックスタイルのせいなのか
太陽がまともに当たる。
売れていないようだが廃盤にはしたくない。

書込番号：22740908

ジムニーのタイヤ装着可否

[Y&M&I]

イグニスの175/60R16 82をジムニーのH175/80R16 91Sに履き替えると最低地上高が180mmから205mmになり、ジムニーと同じになります。
どなたか、実践している方いますか？

書込番号：22438287　スマートフォンサイトからの書き込み

[Y&M&I]

誤記訂正します。
イグニスの175/60R16 82をジムニーのH175/80R16 91S→イグニスの175/60R16 82Hをジムニーの175/80R16 91S

書込番号：22438315　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Y&M&Iさん

流石に外径が下記のように70mm（11％）も大きくなるとタイヤハウス内のインナーや足周りのパーツと接触して取り付け出来ないでしょうね。

・175/60R16：外径616mm程度

・175/80R16：外径686mm程度

又、タイヤがタイヤハウス内のインナーや足周りのパーツと接触すると、車検にも通りません。


あとはタイヤの外径が11％大きくなると、速度計は11％遅く表示されるようになります。

これだけ遅く表示されると↓の速度計の誤差基準により車検にも通らなくなるでしょうね。

http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

という事でイグニスに175/80R16というサイズのタイヤ装着は断念しましょう。

書込番号：22438334

[アークトゥルス]

外径を計算するサイトで見ると
70mm外径が大きくなります
パーセントにして14%大きくなりますので
保安基準違反となり車検は通らないです
70mm外径が大きいとタイヤハウスに干渉しますよ

書込番号：22438372　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞Y&M&Iさん

横幅同じで扁平率60%のタイヤを80%に履き替える事は通常あり得ません。

書込番号：22438378　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞スーパーアルテッツァさん
11%ですね(汗)
ダブった上に計算ミスでした

＞Y&M&Iさん
保安基準が変わり、外径が大きくなるのは106パーセントまでだと記憶しています

書込番号：22438389　スマートフォンサイトからの書き込み

[Y&M&I]

＞アークトゥルスさん
＞よこchinさん
＞スーパーアルテッツァさん
皆さん、早速の返信有り難う御座いました。
やはり、径の大きいタイヤを履かせる為には、リフトアップ・ハンドルストッパー・フェンダーカットなど色々対策が必要になりますよね。
素直にショップでリフトアップしてもらった方が良いことが分かりました。
お騒がせしました。

書込番号：22438488　スマートフォンサイトからの書き込み

[蕎麦屋のオヤジ]

お世話になります。
私も同じことをかんがえてまして〜
リフトアップしないと干渉しましたか？

書込番号：23999732　スマートフォンサイトからの書き込み

皆さんのイグニスはどうですか？

[ncp61]

両親が所有しているイグニスのワイパー可動速度が異常に遅く困っています。エンジンのかかりはとても良い状態でアイドリングストップ等も問題ない感じです。
皆さんのイグニスはどうでしょうか？

スズキのスペーシアなどは遅いという口コミは見たことがあり、ワイパースイッチの交換で改善されたというのはみたのですが…

書込番号：22404587　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ワイパーは普通のスピードで動いていますよ。

パワーウインドウの動きは他の車よりも速いです。

書込番号：22405010

[ncp61]

＞餃子定食さん
回答頂きありがとうございました。当たり外れがあるようですね！
我が家のイグニスはスズキ一般保証が3月で切れるの
で、車検前に対応してもらう予定です。

今日、オイル交換をしている時に分かったのですが、エンジンのヘッドカバーからのオイル漏れが判明したので、こちらも保証で対応してもらう予定です！

書込番号：22405302　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

今年車検という事は初期型ですねー。

実はイグニスの場合は初期型の場合リアの乗り心地が悪いといわれていたので途中からリアのダンパーがが変更になっていたりします。
一部で無料で交換してくれたとの事を聞きますのでダメもとで聞いてみると良いかも知れません。

書込番号：22405467

[将dad]

冬のワイパーだと密着の関係で、乾いた雪などガラスが余り濡れていない状態では極端に遅くなります。夏ワイパーだと普通です。ガラコ系を塗るといいのかもしれませんが、カメラの認識に影響がある可能性があるので、塗ってはいません。

書込番号：22406161

[ncp61]

＞将dadさん
回答頂きありがとうございます。
ワイパーは純正のワイパーブレードを使用しています。（撥水とか何も施工していない状態です。）
ワイパー可動速度も凄く遅い時と、普通に可動する事があるような状態で…
車検時に確認してもらう予定です！

書込番号：22407723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ncp61]

＞餃子定食さん
リアのショックアブソーバーでしょうか。
あまり気にしてなかったのですが参考までに聞いてみようと思います！

書込番号：22407749　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞ncp61さん

ワイパーの件、再現性が微妙ならスマホででも正常時と異常時の動画を撮影しておいて
提示してはいかがでしょうか？

書込番号：22407769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ncp61]

＞よこchinさん
回答頂きありがとうございます。
動画を撮るのも良い手段ですね、参考にさせて頂きます！

書込番号：22407784　スマートフォンサイトからの書き込み

[オレンジマーマレード]

新型イグニスユーザーです。
初歩的なところ…ワイパーの速度調節SWはお使いですよね？

書込番号：22740808

MZ 4WD リチウムイオンバッテリーについて

[ナック555]

お世話になります。
イグニスMZ 4WDに乗っていますが、購入時よりリチウムイオンバッテリーに充電がなかなかされず困っています。

毎日、通勤で往復60kmを走行しています。(アイドリングストップは常にOFF)
減速時にただフットブレーキを踏んだ場合、充電マークは5段階中2〜3をウロウロしています。
フットブレーキとパドルシフトによるエンジンブレーキを併用した場合、充電マークは2〜4をウロウロしています。
アイドリングストップ機能をONにした場合、加速中のアシストはほぼ無いです。


イグニス MZ 2WDとクロスビー4WDに試乗する機会があり確認したところ、2台ともフットブレーキのみで充電マークは3〜4をウロウロし明らかに違いがありました。

以前、ディーラに見てもらいましたがハッキリした回答はきませんでした。

イグニスの4WDお乗りの方で、似たような症状の人はいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：22341731　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

イグニスみたいなマイルドハイブリットの車はそんなもんですよ。

とにかくハイブリット用のバッテリーは小さくモーター出力だって50ccの原付スクーターの半分位ですから。

書込番号：22342118

[餃子定食]

ちなみにバッテリーのメモリを多くするにはコツがあります。
普通に走っているとほとんどメモリが3以上にはなりません。

そのコツを細かく書いてしまうとスピード違反とか言われそうなので書きませんが一気に速いスピードまで上げて惰性で走行するといった感じです。

書込番号：22342339　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞毎日、通勤で往復60kmを走行しています。(アイドリングストップは常にOFF)

なんかもったいないですねー。

イグニスのハイブリットの場合どちらかというとモーターで走行アシストするというよりも快適にアイドリングストップさせる機能なんですがねー。

同じクラスのハイブリットを搭載していないモデルに比べてアイドリングストップからの立ち上がりがスムーズになっています。

書込番号：22343702

[たつや78]

＞餃子定食さん
法定速度は守りまもりしょう。　
急加速もいけません。

書込番号：22344280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞ナック555さん

イグニスのマイルドハイブリッドシステムはスイフトやソリオなどと変わりありません。その前提で書き込みをさせていただきます。


ディスプレイに表示されている”電池マーク”の目盛りが3つ以上でなければモーターアシスト機能が働きません。2つではモーターアシストは作動しません。

仮に電池マークが3つ以上あってもモーターアシストが作動しない場合もありますがスズキでは明確な回答はしてくれません。


減速時、回生ブレーキを働かせなければシート下のリチウムイオンバッテリーへの充電がされないのでモーターアシストも機能しないということになります。フットブレーキ多用だと充電されにくいと思います。アイストOFFでも回生ブレーキは作動しますが・・・。

イグニスのMZであればパドルシフトが付いていると思いますので減速する際にパドルシフトでエンジンブレーキをかけながら停止するとか・・・走行状況に応じた走り方をなさっていただくしかないと思われます。

スズキ（購入店）側で問題ないというのであれば、そのまま様子を見て下さい。

個人的にも同じシステムを搭載したスイフト、ソリオがありますけどコメント内容を拝見する限りでは特に異常ではないと思われます。

氷点下となる今の季節だとリチウムイオンバッテリーは寒さに弱いため、アイドリングストップやモーターアシスト、回生ブレーキが作動状態になりにくいですのでご注意なさってください。

書込番号：22344540

[ナック555]

＞ねこっちーずさん
ありがとうございます。
冬はマイルドハイブリッドの恩恵を受けにくいのんですね。
やはり今の状況では、パドルシフトを使用して停止するしかなさそうですね。


今日もイグニス2WDとクロスビー4WDに乗ってきましたが、なぜかフットブレーキのみでバッテリーが4〜5メモリまで充電されました。
同じコースを私のイグニス4WDで走行してもやはり2〜3メモリしか充電されませんでした。
ディーラーも良く分かってなさそうな感じがします。

書込番号：22344571　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞やはり今の状況では、パドルシフトを使用して停止するしかなさそうですね。

折角燃費を良くする装置が付いているのに何故燃費を悪くするパドルシフトを使うのですか？

普通にフットブレーキを使えば良いと思いますよ。

書込番号：22344715

[ねこっちーず]

＞ナック555さん

イグニスが発売されてから間もない頃に”マイルドハイブリッドにした意味がない”とここの口コミで怒っていた方がいました。

すでに先の書き込みで書かせて頂いた内容（モーターアシストの作動条件がカタログにも説明書にも明確に記されていなかった）が原因で説明や対応を求めてもスズキ側から作動条件が明確に示されなかったということでした。

ストロングハイブリッドのリリース時期（イグニスに設定はないですが）あたりに電池が３つ以上でないとモーターアシストが作動しないと一部説明が書かれ、写真などもその状態で掲載されるようになりました。

スレさんがイグニスをお使いになられている環境は存じませんが、私は長野県でも有数の豪雪地帯なので氷点下の気温が多く、路面凍結も多く、山間の下り坂などを走らなくてはならない機会が多々あります。

アクセル離した状態（＝減速時）で回生ブレーキが作動すればよいのですが作動しないケースもあります。そうするとフットブレーキだけでは危ないのでエンジンブレーキで速度上昇を抑える必要があります。状況に応じてパドルシフトを多用することもあります。（※車種によってはSモード）。

過去２年間では、寒さが厳しくて先述のようにアイドリングストップOFFにならないやモーターアシスト、回生ブレーキが作動状態にならない場面に何度も遭遇しているので、マイルドハイブリッドを選択した意味がないとスイフトのユーザーレビューにもそう書いています。

パドルシフトについては賛否ありますが、Dポジションでそのまま使っていると学習状況によってはアクセルの踏み込み量が足りなくてグッと踏み込まなければならないケースにもなる可能性があり、逆に燃費が悪くなる事もあるのです。

パドルシフトを多用するのが必ずしも燃費悪化になるとは考えていませんが上手く使えば燃費も向上すると思います。


とりあえず運転の仕方をいくつか試してみる（良いヒントを得るきっかけになるかもしれません）。

走行環境や路面状況、アクセルの踏み込み加減など同じ車でも微妙に違ったりしますから、私が「こうやってください」というのが必ずしも正解、不正解ではなかったりします。

自分の運転に車がどう反応してくれるのか、今はちょっと不安かと思われますがせっかくのマイカーですし楽しみながらどう運転するのがベストか探して頂くのも良いかと思います。

長文になり失礼致しました。

書込番号：22345165

[ナック555]

＞ねこっちーずさん
スズキ車のこと凄く詳しく頼もしいです。
ありがとうございます。

私は、雪深いところに出かけることが多いのでイグニスを購入しました。他にも仕事柄エスクード・フォレスターXTに乗っていますが、私が走る雪道では2台に負けない良い走りをしてくれています。
確かに下り坂で回生ブレーキが働かない場合があります。(エンジンを掛けた直後の下り坂では働かない傾向があります)
真冬ですとバッテリー3以上でもアシストしてくれないこともしばしばあります。
パドルシフトは普段から使用していますが、燃費はリッター21キロと良く気に入っています。
燃費悪化にはほど遠い感じです。

昨日、乗りましたイグニス&クロスビーは積極的にモーターアシストをしてくれていたので、もう一度ディーラーに相談をしてみます。

せっかく出会えた良い車なので、楽しく時間をかけ乗り方を探ってみたいと思います。(久々に気に入った車に出会えました)

書込番号：22345247　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

リチウムイオンバッテリーの初期不良って可能性無いのでしょうかね？

書込番号：22345601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナック555]

＞よこchinさん
ありがとうございます。
リチウムイオンバッテリーの初期不良もあるかもしれません。
今週、ディーラーに行った際聞いてみます。

書込番号：22345651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナック555]

＞よこchinさん
リチウムイオンバッテリーの交換をしてもらったところ、減速時の充電で5段階中4〜5まで充電されるようになりました。
ありがとうございました。

書込番号：22366224

[ナック555]

リチウムイオンバッテリー交換で改善

運転方法も今までと同じ感じで、4〜5まで充電されるようになりバッテリーのメモリを多くするコツなど不必要でした。(スピード違反速も不必要)
モータアシストも確実にするようになり、マイルドハイブリッドであってもそんなもんではありませんでした。

症状が改善させとて快適に走行できるようになりました。

書込番号：22366245

[よこchin]

＞ナック555さん

良かったですね！
リチウムイオンバッテリーの不良
たま〜〜〜に有るんですよね。

書込番号：22366354　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞ナック555さん

リチウムイオンバッテリーの件、解決に至って良かったですね。

スズキのマイルドハイブリッド車を2台乗っていますがまさかリチウムイオンバッテリーの初期不良だとは思わず適切なアドバイスが出来なくて申し訳ありませんでした。

書込番号：22366468

[ナック555]

＞ねこっちーずさん
色々とアドバイスありがとうございました。
冬はマイルドハイブリッドの恩恵を受けにくいなど、疑問が解決しました。

最近の車は複雑すぎでディーラーの方も大変だとお話しされていました。

書込番号：22366979　スマートフォンサイトからの書き込み

アップサスペンションについて

[watamono]

手軽に車高を上げることができるアップサスペンションがあると知りました、
色々なメーカーがあるようですが＋２０とか３０らしいのです、
そこで思ったのですが、舗装路のコーナーリングなどの
違和感などありますでしょうか？やはりロールが大きくなるのでしょうか？

それと、車高が変わる際のレーダー検知に関しても責任を負わないような
方針で（当然でしょうけど）検知に違和感などありますでしょうか？
カスタマイズは自己責任だと思うので重々承知の上ですが、
もし、あまり気になる感じがなければ交換してみたいと思いましたので、
もし使用されている方がいましたら、よろしくお願いします（当方４WDです）

書込番号：22255953

[よこchin]

＞watamonoさん
一般的な話に成りますが
スプリングの全高が長く成る物なら
スプリングの全長が長く成りバネレートが低下して柔らかく成ります。

現状を維持したいのなら車高重心が高く成る分も考慮してバネレートを上げないとダメでしょうね。

またバネレートを上げると、それに合った減衰力のショックアブソーバも必要です。

書込番号：22256019　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

スプリングだけでのリフトアップでしたら、リアのホーシングが左右へズレるのを防止するために、ラテラルロッドを調整式のモノに交換した方がいいですよ。

書込番号：22256195　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

TANABEからSUSTEC UP210の4WD用が発売されたようです。

みんカラで、せんどらさんのパーツレビューがありますので ご参考までに

みんカラ SUSTEC UP210 パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/541420/car/2478315/9292340/parts.aspx

みんカラ SUSTEC UP210 試作パーツ レビュー
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/541420/car/2478315/4853457/note.aspx

みんカラ SUSTEC UP210 バネレートについて
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/541420/car/2478315/4865759/note.aspx

書込番号：22256712　スマートフォンサイトからの書き込み

[Y&M&I]

ここも良いみたいです。
　　　　　　↓
http://padokku.com/suzuki/

書込番号：22279369　スマートフォンサイトからの書き込み