スズキ イグニス のクチコミ掲示板

運転席シートの不具合？

[銀色彗星]

購入して２ヶ月程です　最近シートのお尻の辺りに違和感があり　触ってみると２ヶ所盛り上がっていました　今日販売店が休みなので明日連絡しようと思います

書込番号：20066302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョン・サーティーズ]

イグニスのシートヒーター付きに乗っていますが、最近運転席シート後部に（こぶのような）でっぱりが
お尻が不快な感じになります。また、座面のファブリック地がたわみ気味になり、たわんでいます。
このような症状の方いませんか？走行は２５,０００キロです。

書込番号：22504527

イグニスFF対策ショックアブソーバー

[蕎麦屋のオヤジ]

イグニスFFにも対策部品でている事を、こちらで知り、ディーラーで対策ショックアブソーバーに交換してもらいました、勿論無料で。

書込番号：22480130　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

2017年から採用されているリアショックですね。

イグニスの評価ってそれこそ初期モデルの評価が未だに亡霊の様に付きまとっていますからねー。

書込番号：22480164

[蕎麦屋のオヤジ]

＞餃子定食さん
前後のショックアブソーバー四本です。
初回の車検にあわせての作業で、運転席側のヒーターの効きが、去年より弱ったかな？で、洗浄＋クーラントの入れ替えも！
スズキの対応に、感激してます。
リコールシールの枚数にも、おどろいてますが。

書込番号：22480171　スマートフォンサイトからの書き込み

雪道に於ける制動距離

[バカマツタケ]

こんばんは。
雪道における4WD、2WDの登坂・ブレーキテストが行われていました。（JAF USER TEST）
平坦路の雪道では、軽量のワゴンRも1300kg以上重いランドクルーザープラドも制動距離はほとんど変わりませんが、下り坂（9％）になると軽いワゴンRの方が10メートル以上も短く止まれるのですね。
感覚的には、今まで乗った軽自動車と重い普通車でも制動距離はほとんど変わらないと思っていたのですが、坂道ではこれほど差が出るとは思いませんでした。
普通車で最軽量のイグニス4WDは、ある意味雪道最強かもしれません。
https://www.youtube.com/embed/pHbLO9u-npo?rel=0&enablejsapi=1&origin=http%3A%2F%2Fmovie.jaf.or.jp

書込番号：22407791

[餃子定食]

雪道もオフロードも軽いことは正義です。

ランクルが滑ってる場所でも軽自動車がスイスイ走って行きますから。

書込番号：22407821

[tarokond2001]

雪道では、重量級のオフロード車やSUVが、曲がりきれずに、
特に下りコーナーで、路肩に刺さってます。
地元ではなく、首都圏のナンバー。群馬県北部では、よく見る光景です。

餃子定食さん の仰るとおり、車重の軽いことが、雪道では正義です。
少々、オーバースピードで、アンダーステアを出しても、車が軽ければ何とか出来ますし…。

書込番号：22407957　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞バカマツタケさん

動かすのも止めるのも慣性の小さな軽い車は有利な訳ですよ

タイヤの接地面積ウエイトレシオもイグニスの方が良好ではないでしょうか
（タイヤの接地面性あたりの車両重量）

書込番号：22408057

[餃子定食]

私もイグニスを持っていますがもっと評価されていい車だと思います。

言い方を変えると良いとこ取りで、別の言い方だと中途半端。

私の評価は前者で世界一コスパの高い車だと思っています。

軽いは正義。しかも安い。

書込番号：22408387

[バカマツタケ]

皆様　こんばんは。
イグニスを購入して１年が経過しました。
スズキの車は２ストロークのフロンテクーペ以来ですが、イグニスは価格、燃費、性能の点で十分満足しています。
今年の５月には初めての高齢者講習を受けて運転免許更新となります。
無事更新できたらアクアを下取りに出し、ジムニーシエラの購入も考えていますが、長い間お付き合いのあるネッツ店営業さんのことを考えるとイマイチ決断できません。
ネッツ店ではCH-Rぐらいしか欲しい車はありませんが、スズキアリーナ店ではジムニーシエラ、エスクード、スイフトスポーツと魅力的な車が目白押しですね。

書込番号：22414767

MZ 4WD リチウムイオンバッテリーについて

[ナック555]

お世話になります。
イグニスMZ 4WDに乗っていますが、購入時よりリチウムイオンバッテリーに充電がなかなかされず困っています。

毎日、通勤で往復60kmを走行しています。(アイドリングストップは常にOFF)
減速時にただフットブレーキを踏んだ場合、充電マークは5段階中2〜3をウロウロしています。
フットブレーキとパドルシフトによるエンジンブレーキを併用した場合、充電マークは2〜4をウロウロしています。
アイドリングストップ機能をONにした場合、加速中のアシストはほぼ無いです。


イグニス MZ 2WDとクロスビー4WDに試乗する機会があり確認したところ、2台ともフットブレーキのみで充電マークは3〜4をウロウロし明らかに違いがありました。

以前、ディーラに見てもらいましたがハッキリした回答はきませんでした。

イグニスの4WDお乗りの方で、似たような症状の人はいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：22341731　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

イグニスみたいなマイルドハイブリットの車はそんなもんですよ。

とにかくハイブリット用のバッテリーは小さくモーター出力だって50ccの原付スクーターの半分位ですから。

書込番号：22342118

[餃子定食]

ちなみにバッテリーのメモリを多くするにはコツがあります。
普通に走っているとほとんどメモリが3以上にはなりません。

そのコツを細かく書いてしまうとスピード違反とか言われそうなので書きませんが一気に速いスピードまで上げて惰性で走行するといった感じです。

書込番号：22342339　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞毎日、通勤で往復60kmを走行しています。(アイドリングストップは常にOFF)

なんかもったいないですねー。

イグニスのハイブリットの場合どちらかというとモーターで走行アシストするというよりも快適にアイドリングストップさせる機能なんですがねー。

同じクラスのハイブリットを搭載していないモデルに比べてアイドリングストップからの立ち上がりがスムーズになっています。

書込番号：22343702

[たつや78]

＞餃子定食さん
法定速度は守りまもりしょう。　
急加速もいけません。

書込番号：22344280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞ナック555さん

イグニスのマイルドハイブリッドシステムはスイフトやソリオなどと変わりありません。その前提で書き込みをさせていただきます。


ディスプレイに表示されている”電池マーク”の目盛りが3つ以上でなければモーターアシスト機能が働きません。2つではモーターアシストは作動しません。

仮に電池マークが3つ以上あってもモーターアシストが作動しない場合もありますがスズキでは明確な回答はしてくれません。


減速時、回生ブレーキを働かせなければシート下のリチウムイオンバッテリーへの充電がされないのでモーターアシストも機能しないということになります。フットブレーキ多用だと充電されにくいと思います。アイストOFFでも回生ブレーキは作動しますが・・・。

イグニスのMZであればパドルシフトが付いていると思いますので減速する際にパドルシフトでエンジンブレーキをかけながら停止するとか・・・走行状況に応じた走り方をなさっていただくしかないと思われます。

スズキ（購入店）側で問題ないというのであれば、そのまま様子を見て下さい。

個人的にも同じシステムを搭載したスイフト、ソリオがありますけどコメント内容を拝見する限りでは特に異常ではないと思われます。

氷点下となる今の季節だとリチウムイオンバッテリーは寒さに弱いため、アイドリングストップやモーターアシスト、回生ブレーキが作動状態になりにくいですのでご注意なさってください。

書込番号：22344540

[ナック555]

＞ねこっちーずさん
ありがとうございます。
冬はマイルドハイブリッドの恩恵を受けにくいのんですね。
やはり今の状況では、パドルシフトを使用して停止するしかなさそうですね。


今日もイグニス2WDとクロスビー4WDに乗ってきましたが、なぜかフットブレーキのみでバッテリーが4〜5メモリまで充電されました。
同じコースを私のイグニス4WDで走行してもやはり2〜3メモリしか充電されませんでした。
ディーラーも良く分かってなさそうな感じがします。

書込番号：22344571　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞やはり今の状況では、パドルシフトを使用して停止するしかなさそうですね。

折角燃費を良くする装置が付いているのに何故燃費を悪くするパドルシフトを使うのですか？

普通にフットブレーキを使えば良いと思いますよ。

書込番号：22344715

[ねこっちーず]

＞ナック555さん

イグニスが発売されてから間もない頃に”マイルドハイブリッドにした意味がない”とここの口コミで怒っていた方がいました。

すでに先の書き込みで書かせて頂いた内容（モーターアシストの作動条件がカタログにも説明書にも明確に記されていなかった）が原因で説明や対応を求めてもスズキ側から作動条件が明確に示されなかったということでした。

ストロングハイブリッドのリリース時期（イグニスに設定はないですが）あたりに電池が３つ以上でないとモーターアシストが作動しないと一部説明が書かれ、写真などもその状態で掲載されるようになりました。

スレさんがイグニスをお使いになられている環境は存じませんが、私は長野県でも有数の豪雪地帯なので氷点下の気温が多く、路面凍結も多く、山間の下り坂などを走らなくてはならない機会が多々あります。

アクセル離した状態（＝減速時）で回生ブレーキが作動すればよいのですが作動しないケースもあります。そうするとフットブレーキだけでは危ないのでエンジンブレーキで速度上昇を抑える必要があります。状況に応じてパドルシフトを多用することもあります。（※車種によってはSモード）。

過去２年間では、寒さが厳しくて先述のようにアイドリングストップOFFにならないやモーターアシスト、回生ブレーキが作動状態にならない場面に何度も遭遇しているので、マイルドハイブリッドを選択した意味がないとスイフトのユーザーレビューにもそう書いています。

パドルシフトについては賛否ありますが、Dポジションでそのまま使っていると学習状況によってはアクセルの踏み込み量が足りなくてグッと踏み込まなければならないケースにもなる可能性があり、逆に燃費が悪くなる事もあるのです。

パドルシフトを多用するのが必ずしも燃費悪化になるとは考えていませんが上手く使えば燃費も向上すると思います。


とりあえず運転の仕方をいくつか試してみる（良いヒントを得るきっかけになるかもしれません）。

走行環境や路面状況、アクセルの踏み込み加減など同じ車でも微妙に違ったりしますから、私が「こうやってください」というのが必ずしも正解、不正解ではなかったりします。

自分の運転に車がどう反応してくれるのか、今はちょっと不安かと思われますがせっかくのマイカーですし楽しみながらどう運転するのがベストか探して頂くのも良いかと思います。

長文になり失礼致しました。

書込番号：22345165

[ナック555]

＞ねこっちーずさん
スズキ車のこと凄く詳しく頼もしいです。
ありがとうございます。

私は、雪深いところに出かけることが多いのでイグニスを購入しました。他にも仕事柄エスクード・フォレスターXTに乗っていますが、私が走る雪道では2台に負けない良い走りをしてくれています。
確かに下り坂で回生ブレーキが働かない場合があります。(エンジンを掛けた直後の下り坂では働かない傾向があります)
真冬ですとバッテリー3以上でもアシストしてくれないこともしばしばあります。
パドルシフトは普段から使用していますが、燃費はリッター21キロと良く気に入っています。
燃費悪化にはほど遠い感じです。

昨日、乗りましたイグニス&クロスビーは積極的にモーターアシストをしてくれていたので、もう一度ディーラーに相談をしてみます。

せっかく出会えた良い車なので、楽しく時間をかけ乗り方を探ってみたいと思います。(久々に気に入った車に出会えました)

書込番号：22345247　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

リチウムイオンバッテリーの初期不良って可能性無いのでしょうかね？

書込番号：22345601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナック555]

＞よこchinさん
ありがとうございます。
リチウムイオンバッテリーの初期不良もあるかもしれません。
今週、ディーラーに行った際聞いてみます。

書込番号：22345651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナック555]

＞よこchinさん
リチウムイオンバッテリーの交換をしてもらったところ、減速時の充電で5段階中4〜5まで充電されるようになりました。
ありがとうございました。

書込番号：22366224

[ナック555]

リチウムイオンバッテリー交換で改善

運転方法も今までと同じ感じで、4〜5まで充電されるようになりバッテリーのメモリを多くするコツなど不必要でした。(スピード違反速も不必要)
モータアシストも確実にするようになり、マイルドハイブリッドであってもそんなもんではありませんでした。

症状が改善させとて快適に走行できるようになりました。

書込番号：22366245

[よこchin]

＞ナック555さん

良かったですね！
リチウムイオンバッテリーの不良
たま〜〜〜に有るんですよね。

書込番号：22366354　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞ナック555さん

リチウムイオンバッテリーの件、解決に至って良かったですね。

スズキのマイルドハイブリッド車を2台乗っていますがまさかリチウムイオンバッテリーの初期不良だとは思わず適切なアドバイスが出来なくて申し訳ありませんでした。

書込番号：22366468

[ナック555]

＞ねこっちーずさん
色々とアドバイスありがとうございました。
冬はマイルドハイブリッドの恩恵を受けにくいなど、疑問が解決しました。

最近の車は複雑すぎでディーラーの方も大変だとお話しされていました。

書込番号：22366979　スマートフォンサイトからの書き込み

脅威のメーター誤差無し

[餃子定食]

一般的な車のメーターって結構曖昧でメーターでは100kmでも実際は94km程度だったり酷い車80km代の車もあります。

私の乗ってる車も例えばベンツGクラスの純正タイヤ265/60/18から2サイズアップして285/60/18にしてほぼメーター誤差無し。
また他の軽自動車のダイハツネイキッドもノーマル155/65/13から３サイズアップして175/70/13にしてほぼメーター誤差無し。

それに対してイグニスはGPSで測るとまさかのメーターと実速がほぼ同じ。

ノーマルで実速とほぼ一緒だった車を過去に経験していないのでちょっとびっくり。

満タン法で燃費を測ってる人はイグニスの場合他の車より５％以上燃費が悪く計測されます、

書込番号：22358662

[funaさん]

＞餃子定食さん
イグニスでも純正タイヤは175/65R15と175/60R16とありますが、両方とも誤差なしですか？

書込番号：22358717

[餃子定食]

＞funaさんさん

175/60R16のグレードです。
まあ175/65R15を履くグレードは装備が簡略化されているので今まで走っているのを見かけたことがありません。

書込番号：22359270

[MiuraWind]

すまん、あげ足とりです。
ナニが脅威なのか、意味不明です。
驚異 なら意味がわかる気はしますが。

それにしても、みなさん程度が低いネットニュースに影響されて表現が大げさw
ちょっとした不具合で、愕然とした とかw

書込番号：22359316　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

餃子定食さんなら良くご存知と思うのだけれど、
スピードメーターの許容誤差は、

高い方＝実速の 110％＋6km/h まで
低い方＝実速の 94％ までです。

実速が100km/hなら適正なメーター読みは94〜116。真ん中を取ると105km/hです。
必ずしも真ん中が正解ということではないでしょうけれど、マージンは両側に欲しいですね。

空気圧やタイヤを変える際の計算も含めて、メーターが実速（GPS？）とぴったり同じというのは少し注意を要するかも。
＃GPSは実速より低めに出ることもありますし。

書込番号：22359590　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞LUCARIOさん

>>高い方＝実速の 110％＋6km/h まで低い方＝実速の 94％ までです。

実速は高い方が100kmならば106％のの106kmですが低いほうは78％程度ですのでなんと78kmでもいいんですよねー。

結構実速を100kmで測るとメーターよりも速い車は一度も経験が無く92km〜94kmが多いです。

書込番号：22359636

[LUCARIO]

少し前の保安基準だと、メーターより実速が1km/hでも速いクルマはアウトだったと思います。
今では上記のように緩和されましたけどね。
（それでも「メーターより実速が遅い方」に比べると格段にきついです。）

仰る通りスピードメーターは実測より速い値を示すのが通例なので（中にはOBD出力より速く表示する車種もある）、
実測ぴったりの車だと「慣れ」が必要かも知れませんね。

「メーター読み120は余裕ちゃう？？？」
「（サイレン）前のクルマ、止まりなさい」

うん、脅威だ(^^;

書込番号：22359706　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ここの書き込みは五色が大好きですねー（誤植）

書込番号：22359816

[LUCARIO]

イタ車乗りはtypoが好きですから…。

あたしゃTypo 33/2 Stradaleなんか大好きですよw

書込番号：22359845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

タイトル見ただけで「スレ主は餃子定食さんかな」とピンと来てしまったw

そのうちタイヤが磨耗したら誤差も出てきますね！

書込番号：22360017　スマートフォンサイトからの書き込み

アップサスペンションについて

[watamono]

手軽に車高を上げることができるアップサスペンションがあると知りました、
色々なメーカーがあるようですが＋２０とか３０らしいのです、
そこで思ったのですが、舗装路のコーナーリングなどの
違和感などありますでしょうか？やはりロールが大きくなるのでしょうか？

それと、車高が変わる際のレーダー検知に関しても責任を負わないような
方針で（当然でしょうけど）検知に違和感などありますでしょうか？
カスタマイズは自己責任だと思うので重々承知の上ですが、
もし、あまり気になる感じがなければ交換してみたいと思いましたので、
もし使用されている方がいましたら、よろしくお願いします（当方４WDです）

書込番号：22255953

[よこchin]

＞watamonoさん
一般的な話に成りますが
スプリングの全高が長く成る物なら
スプリングの全長が長く成りバネレートが低下して柔らかく成ります。

現状を維持したいのなら車高重心が高く成る分も考慮してバネレートを上げないとダメでしょうね。

またバネレートを上げると、それに合った減衰力のショックアブソーバも必要です。

書込番号：22256019　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

スプリングだけでのリフトアップでしたら、リアのホーシングが左右へズレるのを防止するために、ラテラルロッドを調整式のモノに交換した方がいいですよ。

書込番号：22256195　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

TANABEからSUSTEC UP210の4WD用が発売されたようです。

みんカラで、せんどらさんのパーツレビューがありますので ご参考までに

みんカラ SUSTEC UP210 パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/541420/car/2478315/9292340/parts.aspx

みんカラ SUSTEC UP210 試作パーツ レビュー
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/541420/car/2478315/4853457/note.aspx

みんカラ SUSTEC UP210 バネレートについて
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/541420/car/2478315/4865759/note.aspx

書込番号：22256712　スマートフォンサイトからの書き込み

[Y&M&I]

ここも良いみたいです。
　　　　　　↓
http://padokku.com/suzuki/

書込番号：22279369　スマートフォンサイトからの書き込み