スズキ イグニス 2016年モデル のクチコミ掲示板

全方位ナビの音声案内について

[使用中ですは使用中です]

全方位ナビ（メモリーナビ）の音声案内で困っています。
カーステとしてUSBメモリーから音楽を聴いている際に、音声案内が入ると音楽の音量が小さくなるのですが、ナビの案内音声のボリュームをゼロにしても、案内が入るところで音楽の音量が小さくなってしまい、とても聞き苦しいです。
ナビの音声案内をカットして、音量が下がらない設定はどうしたらいいでしょうか？

書込番号：19967029　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

取説に記載が無いのなら出来ないのでは？

我慢して受け入れるか、ナビはスマホを使う、若しくはナビを社外に買い換えるのが対策でしょうか。

書込番号：19967393

[9801UV]

踏切・合流・県境などの音声案内はオフにできますよ。
やり方はマニュアルの各種設定みたいなところに書いてあります。

目的地へのルート設定をしていて、その音声案内のみが不要ということであれば、ちょっとわかりません。

書込番号：19967596

缶コーヒーやペットボトルの置き場所

[naomi1]

クルマ自体には満足していますが
運転席での缶コーヒーの置き場所に
苦労しています。
足元やドアポケットにありますが運転時
手を伸ばすには不便過ぎます。
いいアイデアやグッズがあれば紹介してください。

書込番号：19946681

[SIどりゃ〜ぶ]

センターコンソールドリンクホルダーでは使いにくいのですか？

オプションのスマートフォントレーに据え置きタイプのドリンクホルダーをのせてみてはどうでしょうか
ただし、エアコン操作に支障がでるかもしれませんが・・・
狭い車内なのである程度我慢というか考え方を変えるしかないと思いますけど

スマートフォントレー
http://www.suzuki-accessory.com/ignis/HTML5/pc.html#/page/12

据え置きドリンクホルダー
http://www.yacjp.co.jp/accessory/PZ-776.html

http://www.carmate.co.jp/products/detail/3947/CZ338/

書込番号：19947407

[naomi1]

＞SIどりゃ〜ぶさん
センターコンソールでは運転中手がのばしにくく
ドアポケットでは缶が斜めになり運転中に飲むことが困難です。
教えてもらったようなセンターポケットが
高くなるようなグッズを探してみたいと思います。

書込番号：19951537

ナビが使いづらい

[naomi1]

ルートの編集がやりづらくて困ります。
まだ納車されて間もないため慣れていないこともあるでしょうが・・・

別車でポータブルのゴリラを使っていますが
最初に目的地、経由地を入力して案内開始になります。
しかし当ナビは目的地を指定して案内開始したあと経由地を指定
するようです。
指定地も地図上でする場合は
画面が狭すぎます。
上下にメニューがあり地図画面は中央のわずかしかなく
指定するのに一苦労。
やっと指定したあとも案内開始のメニューが出ない。
やり方が悪いのかもしれません。
ナビを取り替えるわけにはいきませんので
うまく付き合うしかありません。
使い方のヒントがあればご教授願いたいと思います。

AV関係は申し分ないのですが一番大事なナビが上記の状態です。

書込番号：19832251

[ねこっちーず]

メーカーオプションの全方位ナビゲーションをお使いってことでしょうか？

書込番号：19832504

[naomi1]

＞ねこっちーずさん
そうです。
使いやすくなるようなヒントがあれば教えてください。

書込番号：19832890

[ねこっちーず]

ここのイグニスの別のスレで　”カーナビに関する困った実例”　が挙げられています。

スレ主さんは、”現在位置がズレる”とかそういうことはないんですか？

このイグニスの純正ナビを製造しているメーカーは国内ではなく、海外製品ではないか？と他のスレで話になっています。

・・・とすると、日本人のナビ操作に合わない可能性が高いですね。

私もサブ機扱いで先月に５インチですが、パナソニック製のゴリラを購入して使っています。

カーナビに関しては基本的な性能は同じなのですが、インターフェース（操作感）が国内メーカーでもみんな違うので困ってしまいます。

イグニスの純正ナビ（メーカーオプション）はここのクチコミではあまり評価はよろしくないです。。。

操作性に関しては付属の説明書をお読み頂いて、それで活用して頂くほかないかなと思います。

この大型連休でディーラーが休みなのでそれが困った話なんですが、イグニスのユーザーさんが揃ってこのナビを付けているわけではないですし、ディーラーの試乗車等にはオーディオレスしかないですから、具体的にどうするのがいいかって言えないのが現状です。

書込番号：19834706

[naomi1]

＞ねこっちーずさん
操作性に関しては付属の説明書をお読み頂いて、それで活用して頂くほかないかなと思います。

全くそのとおりだと思います。

私と同様に思っている人がいないのかどうか聞いてみました。
ワード入力の際のポイントが小さく
入力ミスが連発するのも頂けない。
ディーラーの言われるままにこのナビを付けたことを後悔しきりです。
操作に慣れて使いこなせれば・・・いいんですが。
回答ありがとうございました。

書込番号：19835025

[ねこっちーず]

＞naomi1さん

良い回答が出来なくてすみませんでした。


少し話はそれてしまいますが先日、自動車用品店にて”カーナビ”のデモ機をさわってきました。

クラリオン、ケンウッド、パナソニック、パイオニアなど２ＤＩＮのナビでした。

販売価格は５，６年前の半分以下。それに伴ってかコストダウンが見え見えで操作性がとても悪かったです。

ポータブルナビのゴリラ（パナソニック製）の方が地図データの詳細などしっかりできてました。


・・・純正の良いところは”全方位カメラシステム”などその車種の独自性のあることなんです。

本当だったら使いやすくなければいけないと思いますし、どこかにそのナビを搭載している展示車や試乗車をやっぱり用意すべきだと思います。

カタログではかんたんな説明しか書いてなくて、どこのメーカーが作った製品かなんて書いてないので実際はとても不親切なこと。

私もスイフト（新旧型を２台）所有していまして、スズキのお店に出かけますがお店に置いてあるクルマはほとんどが”オーディオレス”ですね。


この大型連休で活躍して欲しいだけに使いづらいとお困りになっている中でいいアドバイスができなくて本当にすみません。

少しずつなれて頂いて、せっかくお買いになったお車ですから、少しでも長く楽しいカーライフをお過ごし下さい。

書込番号：19835341

[naomi1]

＞ねこっちーずさん
ありがとうございました。本機に慣れるしかないようです。

書込番号：19862852

[けんすけ5963]

全方位ナビ　メモリーナビかな、８ＧＢしかないみたい、地図は大雑把、電話帳機能も無い、録音機能も無い、行き先までの到着時間の表示もなし、日産の全方位ナビも４つカメラがついているのかな？

書込番号：19920158

ベルト？チェーン？

[将dad]

１０万キロは乗ろうと思っているので質問です。
タイミングベルトかチェーンか分かりますか？ホームページみても分からなかったもので。

書込番号：19737215

[スーパーアルテッツァ]

将dadさん

↓に記載されているようにK型エンジンはタイミングチェーンを用いているとの事です。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBK%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#K12B

書込番号：19737268

[将dad]

スーパーアルテッツァ さん

教えていただきありがとうございました。
カメラで認識する車種なので、検討中です。
デミオがレーダーのみでなければデミオなのですが、
年を重ねると人も認識する車種にしようと思っている次第です。

チェーンと聞いて、安心しました。ありがとうございました。

書込番号：19737315

[将dad]

　スーパーアルテッツァさんからの後押しもあり、本日、無事ハンコ押してきました。（スレ違い？）ありがとうございました。
MZ４WD　カメラ（DCBC）付き　評判の悪いハーマンナビ。ETC、泥除け、バイザー、フロアマット、錆止めノックスドール、スズキメンテナンス38,800円のコースで２１７万円です。デミオのガソリンより高いかなーと思いますが、スーパーに買い物に行く（妻と）頻度が多いので、この車体のサイズはドンピシャです。当然、人を検知する点も。
　年を取ると、人も壁も認識して自動ブレーキ（実際は４０K位だと思いますが）が可能というのは魅力です。
　クラウン・セドリックで運転している（運転手付きじゃなくて）人を見ると、黒塗り自分で運転かよと思う年代には、とてもいいサイズで、スバルの次に性能のいいカメラを有しているイグニスは、お得だと思いますし、トランクの位置が上方にあるのは、腰にとても優しい配置だと思いました。
　トヨタみたいに色や室内の選択肢がある訳でもないし、スバルのAWDでもないしアイサイトでもないし、いいところがないのに？何故か購入したくなる魅力のある車でした。

書込番号：19930124

イグニス４WDグリップコントロールについて

[watamono]

SX4やエスクードと同じものと思っていたんですが、
ふと気が付くとスイッチ一つしかないんですよね、
エスクードなどは４モードになっているんですが、
イグニスの場合は、どうなっちゃうんでしょうかね？

４モードのやつは、�@燃費重視で通常２WDスリップ検知で４WDになるオートモード、
�A積極的に４WDを使うスポーツモード、�B雪道やアイスバーンに適したスノーモード、
�C雪やぬかるみでスタックした時のための緊急用ロックモード。

たぶんイグニスの場合通常は燃費重視の�@のオートモードでしょうが、
問題はグリップコントロールのスイッチ入れた場合ですよね、
�Aのスポーツモードは無さそうなので、�Bか�Cですが、
やっぱり緊急脱出用のロックモードっていう解釈でいいでしょうか？

４モードだったら、ちょっとうれしかったですね・・・

書込番号：19649989

[watamono]

すいません、よく見たらちゃんと書いておりました、
失礼いたしました。

書込番号：19650001

[ねこっちーず]

こんにちは。

イグニスとエスクードやSX4の4WDシステムは違います。

イグニスはビスカスカップリング式で、エスクードなどはユーザーが駆動モードを選べるオールグリップというシステムです。

イグニスは確かグリップコントロールだったかと…。

これは雪道などで発進しやすくするための装置なのでトラクションコントロールに似たようなものだと思います。

イグニスの4WDはユーザーが駆動モードを選ぶことはできないのでご注意ください。

参考までに。

書込番号：19652055　スマートフォンサイトからの書き込み

[watamono]

＞ねこっちーずさん
ありがとうございました。

書込番号：19656720

CVTの加速は、こういうものでしょうか？

[センノカゼ]

イグニス、大変気に入っています。買い替えの第一候補です。

ただ、ひとつ気になるのがCVTの加速感です。
販売店の人の説明では、いきなりアクセルをグイッ踏むと、エンジン回転だけ上がって、そのあとジワッとした加速になる（いわゆる、もっさりした感じ。）それよりも、パドルシフトで１段落としてからジワッとアクセルを踏む方が、加速が速いとのことです。

実際に試してみると、確かにその通りです。
しかし以前家族が乗っていた、先代の日産キューブ（CVT)は、そんなことをしなくても、それなりに加速してくれました。

イグニスは、燃費重視のCVTのセッティングなのでしょうか？

イグニスのCVTの加速について、みなさんの感触をお伺いしたいです。

書込番号：19636432

[茶風呂Jr.]

＞燃費重視のCVTのセッティングなのでしょうか？

現在の主流は、残念ながらそのとおりです。

書込番号：19636478

[ぽんぽん 船]

>いきなりアクセルをグイッ踏むと、エンジン回転だけ上がって、そのあとジワッとした加速になる

アクセル操作がラフな人（下手くそな人）が、
ガバッと踏んでも普通に加速して、燃費もイイですよ。

>パドルシフトで１段落としてからジワッとアクセルを踏む方が、加速が速いとのことです。

意識的に加速させたい時は、しっかり加速しますよ。

・・・ってセッティングなんでしょうね。（理にかなってますね）

車重 800kg 台で最高出力は 90馬力を超えていますから、
絶対加速も走らせる楽しさも、
同クラスのライバルには負けないでしょう。

小さいクルマを作らせたら、
スズキは、ほんと面白そうなクルマを作りますね。

さすがジムニーを作った会社だ。

書込番号：19636619

[エアウエーブ]

バイクのスクーターみたいなものです。ターボがついていれば別ですが。

書込番号：19636721

[アイス-T]

ですねー、
排気量と馬力が低いので最近のCVT軽自動車と似たような感覚ですかねー
走り出し2500〜3000回転がふつうな感じかと

書込番号：19636730　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

こんばんは
cvtの違和感は拭えませんね。
国産車はコストを抑えるための採用です。
パドルシフト等志向を変えても基本が変わらないので辛いとこです。
外車やホンダ車など一部の車種は、ツインクラッチを採用しダイレクト感がありスポーティさをかもし出しています。
総合的に見てみると、ある程度価格を抑えたCVTか高価なツインクラッチ系で別れます。
マニュアルを選択できればいいとこ取りでそちらをオススメします。
今の所、残念ですが選択肢がありません。
しかし、今後希望する方が多ければスズキ自動車も追加があるかも知れませんね。
設定は可能ですが現実的でないコメントです。

書込番号：19636744

[[正]メカニック[義]]

CVTなら発進で2500回転も使いませんよ。
ちなみにCVTはコスト的には安くないです。
だからAGSが途上国で使われている。
メンテの問題もあるけどね。

最近のCVTは燃費重視なので、可能な限りハイギアになるように制御されているため通常のATで言うところのキックダウンが苦手なのでは。
スズキCVTの場合、副変速機も付いていますし。

書込番号：19636800　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

センノカゼさん

CVTはモッサリかもしれません。
私は気にならないレベルですが。
動力伝達効率に優れてますので燃費は良くなります

最近は燃費燃費って煩く言われますからね

書込番号：19636903

[kakkurakin]

スイフトはそう極端では無かったと記憶しています。

前世代のＣＶＴに比べれば、総じて低回転で走らせるように制御されていますね。

書込番号：19636935

[初心者から抜け出せないorz]

＞動力伝達効率に優れてますので燃費は良くなります

大嘘。
グーグル検索で『ＣＶＴ』『伝達効率』で検索すると・・・

私はＣＶＴを総合的に考えた場合良い物とは全然思っていません。
もちろん左半身不随にでもなれば考えはガラリと変わるでしょうが！
健常者（？）でも髭剃りしながら、化粧しながら運転する人にはいいのでしょうが。
法律的にいいのかは自分がしないので興味も無いけど！

庶民の車（？）のフィットハイブリッド（ＤＣＴ）、デミオ（ステップＡＴ）があるからわざわざＣＶＴ選ぶ必要なし！

p.s.消防団の消防車等はＡＴの場合変速機だけで１００ｋｇ以上重く（ＭＴとの比較）なるから、装備を（ｒｙ・・・ＡＴは好ましくない、という話も。

書込番号：19637066

[kt3908]

＞初心者から抜け出せないorzさん
…は、置いといて。

始めっからギュンっと加速する必要がなければ、それほど問題にしなくてもいいように、私は思います。
ベタ踏みでの加速しなくなるので、かえっていいかも。

書込番号：19637285

[[正]メカニック[義]]

CVTは伝達効率的には全然高効率ではないのですが、エンジンの高効率な部分を使いながら変速出来るので結果的に低燃費になるだけです。
条件が良ければMTの方が燃費は良いです。

書込番号：19638147　スマートフォンサイトからの書き込み

[オカラへま八百]

時速100kmでの回転数が低い 車 ランキング

http://greeco-channel.com/car/top100/100kmh_rpm_ranking_1500cc/

http://greeco-channel.com/car/100kmh_rpm_ranking_kcar_new/

書込番号：19638654

[九連宝燈]

スイフトの試乗の時に、主さんと同様な事を感じました。
追い越しなどを想定した再加速時、ガバッと踏むとタイムラグが大きかったです。
スイフトでの話ですが、Sモードかパドルか（ 両方備えてるグレードはない。）迷うなか、いろいろ試しました。
パドルでダウンしてもガバッと踏むとタイムラグは変わりません。

家も3年前の日産CVT車有ります。1200の３気筒ノートも代車で借りた事がありますが、
CVTの特性はありながらも、ガバッと踏んだときのスイフトのようなタイムラグは感じません。
物は違うだろうけど、同じジャトコの副変速機つきCVTを使ってますよね。
スズキの味付けなのか？
デュアルジェットのノック制御のせいか？
などど思いながら、所詮1200ccだし乗り方を工夫する事にして、スイフト納車待ちです。

書込番号：19638678

[オカラへま八百]

ダイハツ　キャストのCVTはガバっと踏むとタメが入る感じ、タイムラグがあります。

ＣＶＴで「加速度の大きい発進」のコツ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6095273.html

書込番号：19638693

[マイペェジ]

この間試乗しましたがＣＶＴ特有のクセは感じられず、車速とエンジン回転がリンクしダイレクト感さえ感じましたよ。
積極的に低いギアを使いたがり車体が軽量な事も相まって、かなり闊達に走らせる事が出来ました。

こう言うモノだと言ってしまえばそれまでですが、ＣＶＴに合わせた乗り方が必要なのかもしれませんね。

所変われば品変わると申します。
他社からの乗り換えだと、軽いカルチャーショックを受けるのは良くある話です。

書込番号：19638711

[センノカゼ]

みなさん、御回答ありがとうございました。

（１）MT、トルコンAT、DCT(DSG)、CVTの違いは、体感して理解しています。
　　DSGの加速感はすばらしいと思いますが、超低速走行は苦手なので、６ATがベストだと思っていたのですが、
　　イグニスが気に入っちゃったので、今回の疑問につながる訳です。

（２）CVTも燃費重視のセッテイングにだんだんなってきたのですね。
　　

（３）燃費も加速もいいというのは、ないものねだりだと解りました。
　　「がまん」ではなく、そういうものだとして受け入れることが必要ですね。必要なときは、パドルシフトをいれれば良い訳ですし。

具体的な車種をあげて、回答頂いた方にgoodアンサーを付けさせて頂きました。ありがとうございました。

書込番号：19638954

[うましゃん]

パドルシフトを入れてもMTのように自分の好きなタイミングでは
シフトアップはされませんのでご注意を

書込番号：19638966

[センノカゼ]

＞うましゃんさん

そうですね。慣れも必要ですね。（といって、まだ買った訳ではないのですが・・・（笑）。）

書込番号：19639145

[コーギー2015]

イグニス試乗してきました。
いままでも軽･普通何台かのCVT車に乗ってみました。それでわかったことはチューニングによって多少の違いはあるが、CVT車はエンジンの回転数と同調したダイレクトでスポーティーな加速が苦手だと言うことです。
周りのクルマの流れに遅れることなくスイスイとスムーズに走れる。コンパクトで乗り降りが容易で、内外装のデザインが気に入って購入を決めました。
３月末の納車が楽しみです。

書込番号：19643581

[☆香風智乃☆]

最近のCVTは確かに加速のダイレクト感やスムーズさが不満な所がありますね。

何かしらコツがあるのかもしれませんが、
車種違いますが
スズキ スペーシア や 三菱 ekワゴン
に採用されている副変速機付きCVT車に試乗したらそう思いました。
また、ターボ車でもダイレクト感がなくマイルドな感じでしたね。

一昔前の三菱 コルト CVT車に代車として乗ったことがありますが、
アクセルに対して素直に加速、スムーズさも不満なかった事から、


最近のCVT車は
副変速機が熟成されていないか
（スズキ、日産、三菱）、
低燃費に振った結果なのか分かりませんが。


かく言う私も父親が
ekカスタム ターボ 契約しましたが、
コツが分かるまでCVTに不安な感じもあります。

書込番号：19643666　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

＞☆香風智乃☆さん
＞コーギー2015さん

ありがとうございました。
みなさん同じような感覚をお持ちなんですね。その分、燃費が良くなっていると思えば、まぁいいか、と思います。

少し話しはそれますが、私の憧れの車は、今でもマツダのプロシードマービーです。ただ取り回しの悪さと燃費の悪さで、自分には扱えないと、あきらめてます。イグニスは、正反対の車です。（笑）

書込番号：19643702

[JET16号]

登り坂での途中発進時とか、高速道路等の合流時にどうなるか気になりますね。
自分が住む地域は坂が多いので、軽ターボの方がまだ恩恵を受けそうです…
(^_^;)

書込番号：19648535　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

＞JET16号さん

私の感触では、

坂道発進は問題ないと思います。これは今家族の乗ってるゴルフ（7DSG)の方が、よほどヒヤヒヤします。
高速合流も、事前にパドルでダウンできるので、大丈夫でしょう。

難しいのは、信号が変わりそうな時に突っ込めるか否か、急な車線変更で、後続車にブレーキを踏ませないような入りができるかどうか、というところでしょうか。

坂道が多い所、これは燃費よりパワー重視の車の方が良いでしょうね。

書込番号：19649075

[[正]メカニック[義]]

＞難しいのは、信号が変わりそうな時に突っ込めるか否か、急な車線変更で、後続車にブレーキを踏ませないような入りができるかどうか、というところでしょうか。

法規走行を心掛けていればどちらも不要な物ですがね…。
車線変更は3秒後しか出来ませんし。

書込番号：19651158　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

＞[正]メカニック[義]さん
法規走行を心掛けていれば、どちらも不要ですがね・・・

すべての車がそうであれば、その通りです。
ただ、現実はそうではないし、その時の緊急避難行動も必要です。

対向車が突然こちらの車線に飛び出してきた時、３秒待って車線変更したら確実に事故死ですよ。
車線変更して、後続車と２次事故を起こさないためにも、ある程度の運動性能は必要です。

人混みの中で転びそうになった時、ある程度の反射神経と筋力がないとケガをすることと同じです。

だんだん本スレッドの趣旨から外れていきますので、これには返信しないで下さい。

書込番号：19652780

[おっとっと2世]

私の印象としては、スズキのイグニスやスイフトのCVTは、所有しているトヨタ（2.4l）や試乗したスバルインプレッサと比べると回転と速度の不一致感が強いと思います。排気量の差があるので比較してよいかわかりませんが、トヨタやスバルの方がアクセルを大きく踏み込んでも違和感が少なく感じます。

書込番号：21108777　スマートフォンサイトからの書き込み