ハリヤ BE-ELH42-R [フレアレッド] + 専用充電器 のクチコミ掲示板

最新のハリヤのちょっといいところ

[SUTE-HAN]

2017モデルになって色々と改善されましたが、カタログに載ってないけどとても重要な改善点があります。
それはディレイラーハンガーがフレーム一体式ではなくアタッチメント式で損傷した時にアタッチメント交換で対応できるところです。
分かりやくす言うと、ディレイラーとはギヤチェンジの時に後ろのギヤ付近でワイヤーで左右に動く部分です。ディレイラーは後輪軸の近くにボルトで取り付けられています。
問題なのは、この部分はテコの原理で取り付け部分がとても曲がりやすいのです。曲がったら交換できるアタッチメントタイプならいいですが、フレーム一体式の場合は応急的に曲がりを戻すしかありません。しかし戻してもまたまがる可能性がかなり高いです。その時はフレーム交換（ほぼ廃車）でござんす。
最新のハリヤはここが一体式ではなくアタッチメントなのでそこだけ千円くらいで交換すればすみます。
小さいけど大きな改善点でござんす。

書込番号：21091429　スマートフォンサイトからの書き込み

[SUTE-HAN]

ちなみにジェッターには付いてません

書込番号：21091432　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

ハリヤの場合、昔からディレーラーガードが付いていますよね。うちも2012年式でかなり乗り続けていて何度か倒れたことありますが、幸いディレーラーやフレームが被害を受けたことはありません。ガードのおかげなのか、偶然なのかは判らないですが。

アタッチメントに変われば、何かあればアタッチメントが曲がるので、被害は最小限に済みますね。いいことです。でも、アタッチメントが曲がるって、ディレーラーも被害受けてるってことですよね。ＸＴやＸＴＲとかだとアタッチメント曲がることでディレーラー救われるとなるとすごくいいことなんですけど。

でも、なんでいまさらアタッチメントにしたんでしょうか？
ガードだけでは守れなくてフレーム曲げちゃってメーカーに戻した人が多いってことが想像されます。みんな一体どういう乗り方してるんでしょうか。。。。。
（駐輪場とかで蹴られてるかわいそうなハリヤがいるんでしょうか・・・・・）

書込番号：21123961

[SUTE-HAN]

確かにディレイラー自体は交換ですね。
ロードバイクで同じ様な経験をしてディレイラー全交換でした。フレームの曲がりは戻してもらいましたが、また曲がる恐れがありその場合はフレーム交換だそうです（一体型なので）。

ハリヤがアタッチメントダイプに変わったのは工場のラインの関係ではないかと思います。
金型が消耗して新たな設計になったのかと。ジェッターが変わらないのはその辺の理由かと思ってます。

書込番号：21644902　スマートフォンサイトからの書き込み

通勤途中で激安

[世田谷育ち]

【ショップ名】　ダイシャリン梅屋敷

【価格】　　118800

【確認日時】　　11月19日

【その他・コメント】　試乗もさせていただいた上に
変速やブレーキについても丁寧な説明で満足です。
この安さと安心感は満足しております。

書込番号：21379679

航続距離200ｋ可

[aifcob]

2016年12Aのモデルに乗っています。
メーカーのロングモード航続距離は73ｋですが、

都内約20ｋ+横浜往復約50ｋ+鎌倉往復約100ｋで、現在バッテリー残量50％です。
ほとんどアシストオフで走り、ここ一番の時のみアシストを使用しました。
7段あるギアによって、アシストオフ状態でも、それほど苦ではありません。
高速巡航は無理ですが、60過ぎの私では軽量のロードでも
みなさんに追い越されます。
それより前輪のサスと極太タイヤによる乗り心地もよく
長距離走行（100ｋ程度）でも体は楽です。

書込番号：20997134

[ronjin]

凄いですね、
この自転車で100kmは流石です。

書込番号：20998071　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

おかしいですね、ロードの方が乗り心地が良いはずですよ。

書込番号：20998325　スマートフォンサイトからの書き込み

[aifcob]

＞ronjinさん
最初の充電のみで、現在170ｋ走り、残が50％ということです。
＞長距離走行（100ｋ程度）でも体は楽
と書いたのは、爺の私には100ｋ走ると
体がよれよれになっていたのですが、
それを思うと、ずっと楽だったという意味です。

＞まさちゃん９８ さん
ロードの愛車はスペシャライズドの古いやつで
アルミフレームの9ｋ程度の車重です。
アルミ車に乗った人ならご理解いただけると思いますが、
路面のショックが直接的です。
乗り心地だけでなく、直進性もハリヤの方が上で
白線のトレースもやりやすく、アシスト使用すれば発進時のよれが出ません。

書込番号：20999040

[まさちゃん９８]

ロードバイクは、軽ければ軽いほど、車軸とヒトの重心が近ければ近いほど、ヒトと自転車が一体化し、乗り心地も最高に達すると思うんですね。フレームの存在が消える感じというのでしょうか。もう少しロードの乗り方も試行錯誤されると良いと思いますが。

書込番号：20999487

[Art of Noise]

＞まさちゃん９８さん
ロードバイク乗り込んで体幹を鍛えることを試行錯誤と説明すると年齢を重ねている人には解り難いかもしれないですね。

書込番号：21019884

[Tsutomu_kun]

何を持って乗り心地が良いというのか、快適というのかが食い違っているので、そもそもレスになっていないことになりますので、合せ込みみたいなこと書いてみます。

・タイヤが太いから乗り心地が良い
　これは振動が少ないから乗りやすい、となるかと思います。ロードバイクは、どうやっても太いタイヤサイズの限界ありますし、そもそも太いタイヤの問題点がありますので、ロードバイクで振動対策はまず難しいかと。
　その対策の一つに軽くすること。タイヤがつぶれる量（空気圧下げるなど）で対応できますが、つぶれすぎるとＮＧなので、軽量化が効果的。ただし、全重量に対して自転車が５ｋｇ程度軽くなっても誤差範囲。体重５０ｋｇ＋１２ｋｇ⇒５０＋７ｋｇとなっても８％しかタイヤの空気圧下げれません。そもそも空気圧１割は圧力計の誤差範囲。乗り心地に差が出る軽量化は、体重ダウンしかありません。
　ほかに重量アップとなる方向ですが、振動防止のパンツですね。手についてはゲル入りのグローブ。ゲルって水物ですから重いです。といっても５００ｇくらいで快適さを得られます、、、、が手間増えて不快感も増えるかも。

・ロードバイクが乗りやすい
　⇒　一般的には
　　−加えたちからがストレートにつたわる感覚が気持ちいい　・・・フレームが優れてる場合
　　−キビキビと曲がる　・・・　カーブでの垂れ、ねじれ、粘り付きがない　⇒　細いタイヤ、高い空気圧に依存
　　−比較的振動が少ない　・・・　ここに関しては個人の感性なので、ぜんぜん少なくないという意見もある
　　　　　　が、一応、粘性のあるフレーム（シート突き上げ）、と、フォーク／ステム／ハンドル（手からの振動）　ほぼ全てやると、かなり快適性が改善する
　　−風を切る感覚が快適　・・・　身体にマッチしたポジションがとれるように調整された車体、と、そのポジションで疲れないだけの体力がある場合に限定される

となるかと思います。ロードバイクで気持ちよくなるためには、ある程度の体力がある人に限定されるかと。
なお、ある程度歳をとってくると、運動する量を制限しないといけない、ということがありますので、ヘンナ話、ロードバイクを勧める事が一歩間違うと人の寿命を縮めることになる場合もあるという事です。
たとえば、高血圧・高脂血症の人は、なりはじめは運動して体重ダウン狙います。が、ある領域以上では逆に運動禁止です。飲んでる薬とのバランスで、運動耐力（体力ではありません）が低くなるためです。
電動アシストは、こういう人のクオリティオブライフ（ＱＯＬ）改善のためにあるともいえます。


ただ、電動アシストに乗って、アシストＯＦＦで運転は、過剰負荷です。重量が増えすぎです。それできるなら、アシストない自転車が快適です、絶対。乗り心地優先するなら、高級なマウンテンバイクをお勧めします。ロードバイクなみの軽量化や推進力を得るためにはかなりお金かかりますが、振動は全然つたわらないですよ。

書込番号：21021168

[aifcob]

観音崎灯台への急坂入り口

前回は、バッテリーの持ち具合を試すのに
勾配等の必要な時のみアシスト使用で
一回の充電で200ｋ以上走りましたが
今回は、あえて全編アシストONで
品川〜観音崎往復約130を走破しました。
途中、もしバッテリー残量が50％近なったら、
その時点で引き返すつもりでしたが、往復後30％の残量でした。
道中はヒルクライムのような勾配は少く、難所といえば
横須賀手前の7つ連続トンネル（途中起伏有り）くらい。
ただし約11時間を要し、スピードは平地で30ｋ届かずのマイペースの鈍行。
130ｋ走行は自分としても初めてでしたが
アシストのおかげで、帰宅後も疲労感が少なく、体は楽でした。

書込番号：21187527

[aifcob]

すでに旧車になってしまい、見る人も少ないと思いますが
私にとっては、現役の愛車。レポートを足します。
9/30土曜にヤビツ峠に挑戦。

登り口から距離は約12km、平均斜度6度位、標高761ｍで、
多くのローディーは1時間前後で登れるらしい。
近所にある少しキツメの坂が、延々つづく感じで
早い人は30〜40分を切るそうです。
ただ、東京からだと往復150kmを超え
246号線途中も坂が多く、アシスト無しでは
ヤビツ峠までに体力を使い果たします。
バッテリーをもたすのに、道中から峠まで、
ロングのままで登り切りましたが
峠でロングは、さすがに微アシストで
途中何度も休みながら、2時間ほどかかりました。

以前同じ程度の斜度の疲労山公園に登った時は
距離が短い事もあり、オートを使用した結果
まさに、平地を行くがごとく一気に登れました。

ちなみに、以前、ロードで登った時は
最頂部の駐車場手前で力つき,着地しました。
脚力のある人にとっては
軽量のロードの方が、重い車重のアシストより
早く登れるようです。
かといって、貧脚者にとってアシストは、
不可能を可能に導いてくれるし、
バッテリーの余裕さえあれば、
ほとんどの坂は、楽に登れる事は確かです。

ハリヤを輪行させるのが今後の宿願です。

書込番号：21250772

フレアレッド→ストーングレー

[ぱぱうるふ]

メーカーページからフレアレッドが消えて新色ストーングレーが登場してますね。

http://cycle.panasonic.jp/products/elh/img/img_product_03_1.jpg

書込番号：20957164　スマートフォンサイトからの書き込み

[SD8MB]

新しいモデルを待っていましたが、カタログ上ほとんど変わりないのと、購入予定だったフレアレッドがなかったので、あわてて2016年モデルを購入しました。やはり、楽チンですね。
もう少しスピードが欲しいのでハリヤの電動バイクバージョンがあれば、もう一台欲しいです。

書込番号：20963960　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

電動バイクはどうかと思いますね。
楽に走るためには、ウインカーと夜間走行用の一定輝度以上の前照灯とブレーキライトが必要になるのでかなり重量アップになります。あと免許もいる。２５０Ｗのモーターがフルに動き続けられる設計でも無いと思うから、連続運転用のチューンもいると思う。
そもそも今の２０Ａｈ（ｘ２４Ｖ）そこそこのバッテリーでは何分走れるのかって話もあります。
まあアウディの電動自転車モドキの話もありますから、実現できなくはないと思います。

ちなみに、旧式のハリヤばらしていろいろやって乗ってますけど、
改造で乗り切るにはかなりの知識いります（笑）
でも、モーターのなかは簡単ですから、知識さえあればできるかも。連続運転にはＦＥＴの放熱不足対策がどうにもならない、と致命的問題だけは残します。回路も3Mと思われるジェルで密閉してるし。

単に電動アシストハリヤで速度が足りないとのことであれば、素直に軽量化が一番いいです。
重たい安いホイールを変えたり、サスをマグネシウムエアサスにしたり（リジットフォークにすればもっと軽くなる）、ハンドル・ステム・シートポストなど、ＣＦＲＰで軽くできます。
ですけど、倒れただけで壊れる自転車にもなります。
なにせ、モーターユニットだけで約４ｋｇ、バッテリーで約４ｋｇ、この部分だけで軽い自転車１台分です。

お金かければ、旧式のハリヤでもYPJシリーズなんかと遜色なく（というか、見た目以外は超えれる）走れます。
末永く可愛がってあげてください。

書込番号：20979296

[SD8MB]

Tsutomu_kunさんこんばんわ。
確かに電動バイクはないです。ワタクシが言いたかったのは電動自転車ですね。（笑）
どうしても、時速20kmを超えたあたりからアシストが無くなるので、30km位までアシストがあれば楽しいのにと思います。
ハリヤバラされてるのですね。凄い！
ワタクシもやってみたいですが、元に戻せない自信ありです。
今まで、ママチャリをたまに乗る位でしたが、ハリヤに乗ると、1時間でも2時間でも漕げるので、相当楽なんだと思います。おかげで足の筋肉に負担がほとんどないので、運動にはならないかも。
土日朝早起きして、交通量の少ない道路を颯爽と走るのはとても気持ち良いです。
大切にしたいと思います。

書込番号：20982788　スマートフォンサイトからの書き込み

スイスイ楽ちん

[comming]

SATORI HEADS UP4　ステムハイライザー　ポリッシュ

初めて電動自転車を購入しましたが坂道、向かい風、一旦停止など全く気にせずに乗れます。こんなに楽に坂道を登れる自転車があったなんて感心しました。
通常はオートマチックモードで十分ですが、パワーモードにするとかなりキツイ坂でも本当にスイスイ登っていきます。
購入して直ぐに満充電して２２ｋｍ走ってバッテリー残８０％でした。
走行距離はカタログ値より走るような気がします。

もう少しハンドル位置が高いと姿勢が楽なのにと思い「SATORI HEADS UP4　ステムハイライザー　ポリッシュ」を取付けハンドル位置が10cm程高くなり大変楽になりました。
六角レンチ４．０と５．０があれば直ぐに交換できます。

極太ブロックパターンタイヤを採用しているので乗り心地は少し固めのなで、サスペンションシートポストに買い替えようと思っています。

書込番号：20126983

[Tsutomu_kun]

しばらく乗っていると気がつくと思いますが、パワーモードもオートマチックモードも、トルクをかけたまま乗っているとアシスト量は変わらないと感じることができるでしょう。
オートマチックモードは、トルクが少ないときにアシストをけちる方式で、力をかけた瞬間に、タイムラグがあった後(トルク不足と検出してから)にトルクアシストするもの。パワーモードは、最初から大電流を供給してタイムラグ無くアシストする方式。
トルクは、最初が肝心なので、結局タイムラグ分アシストされないオートモードが省エネになります。

あと、ハリヤ、今年から26x1.9になり、かなり柔らかい乗り心地になってるかと思いますが、
タイヤの太さは一番乗り心地に影響あるので、今のタイヤで硬いと感じているのであれば、中途半端な部品交換では乗り心地の改善にはならないかと思います。
シートポストも、安物のスポンジタイプのダンパーでは、変えてすぐにわかると思いますが、全然だめだと気がつくかと。
SRサンツアーとかのコイルスプリング型ならばそれなりにシートダンパーとして使えるかと思いますが。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00GXY80MM/ref=pd_lpo_sbs_dp_ss_2?pf_rd_p=187205609&pf_rd_s=lpo-top-stripe&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B002OESVAG&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_r=0Y77GJ0BM9CZC34EVW16

でも、このあたりのものに変えても我慢できないことになることでしょう。
先にいっておきますが、ハンドルと足、シートの距離・位置は固定されていないと運転しにくくなります。シートダンパはこれを崩すものです。
私もシートダンパをハリヤで使っていましたが、乗りにくくなったので、今はカーボンシートポストに交換してます。

書込番号：20137182

パンクレスタイヤへの交換

[C3000_USER]

バイク通勤から、自転車は初心者ながら2016ハリヤに替えました。
4日目にしてパンクの洗礼でした。
時間取られては困るので、パンクレスタイヤに交換しようと思います。

諸先輩の情報を拝見すると、以下が挙がっていました。
パナレーサー タイヤ リブモPT [H/E 26x1.50] RiBMo Protex F265PS-RB-B

2016ハリヤは「セミスリックタイヤ（26×1.90HE）」となっているのですが、上記でよいのでしょうか？
1.25、1.50、1.75、2.00 とあるようなので...

書込番号：19946192

[C3000_USER]

上記タイヤですが、雨の日に滑りやすいようです。

他におすすめなパンクレスタイヤがありましたら、
アドバイス頂けると幸いです。

書込番号：19946266

[icemic]

私も通勤にもハリヤ使っております。
パンクレスタイヤとは空気の変わりに弾力性のある素材が
タイヤの中に詰まった物がそう呼ばれています
当然空気より重くあまり使う方は少ないかも

しかし通勤途中のパンクは洒落にならんと思います
自分はパンク修復剤を一缶持っていきます
気休めにはなるかと

書込番号：19946288

[icemic]

それと上記のリブモってタイヤもパンクしにくいタイヤであって
パンクレスとは違うものだと思います

書込番号：19946293

[ありりん00615]

パンクレスタイヤやアサヒで勧められる凝固剤を使用すると走行性能が著しく落ちるので、選択するのは耐パンクタイヤで問題ないでしょう。
下記の人もリブモPT 26x1.50を選択しています。
http://arukimak.blog90.fc2.com/blog-entry-143.html
ただ、雨天時の滑りを気にするなら、下記がいいかと思います。
http://road-bicycle.biz/?p=344

書込番号：19947500

[icemic]

4日目ってことなので製造か整備の時点でタイヤ内に
異物があったとかチューブを噛んでいたかもしれませんね
標準のタイヤも悪くないと思いますよ

書込番号：19949415

[まさちゃん９８]

>バイク通勤から、自転車は初心者ながら2016ハリヤに替えました。
>4日目にしてパンクの洗礼でした。
>時間取られては困るので、パンクレスタイヤに交換しようと思います。

４日目でパンクの理由は、次の３つのどれかです。

１）初期整備不良（チューブ設置ミス）→適切に整備すれば再発しません
２）乗り方不良→パンクレスにしても今度はスポーク破断などします
３）画鋲やクギを踏んだ→いつ再発するか不明

ということで、パンクレスタイヤは意味ありません。チューブ交換するだけで良いでしょう。

書込番号：19951702

[Tsutomu_kun]

タイヤのパンク防止ですが、
１．緑色したパンク予防剤
　ピンとか鋲とか石とかでのパンクの大部分を予防できる
　バルブの金属部分を腐食させる、トラブル時はチューブとタイヤの両方同時交換となることが多い。
　仏式バルブで使えない。
２．チューブレスタイヤ向けシーラント
　Vittoriaのシーラントはチューブでも使えるもので、パンク予防剤とすることができるとかいてます。実際使ってます。
　バルブを選ばない、というか入れ方に工夫がいる。
　バルブ腐食の心配がない。
　流動性が高く、エアー漏れ防止にはなるが、完全なパンク防止まではいかない。徐々に抜けていく。
３．パンク予防ライナー
　リブモみたいなものに搭載されているタイヤ内側の補強用樹脂ライナーの単体販売品。
　釘とかの貫通を防げるため、パンク予防できる。
　タイヤが重くなると同時にかなり硬くなり、乗り心地は悪い。空気圧下げて調整してごまかしてます。
　※パンク防止をすると、基本硬くなるし重くなるからしょうがない

で、ふと思ったのですが、今年のハリヤは２６ｘ１．９とかなり太いタイヤなのですね。いままでは１．５だったのに。
そもそも１．９もある標準のタイヤって、肉圧が相当なものなので、これパンクさせるのってたいへんな貫通力が必要で、釘とかそう簡単には刺さらないと思うんですが。
うちのハリヤで２６ｘ１．９５タイヤはくことありますが、オフロードタイヤクラスだから釘なんか刺さらないですけど。。。。

チューブトラブルか、単なるエア漏れのように思いますが。エア漏れ防止ならシーラントやパンク防止剤が効果ありますね。
バルブトラブルならば、米式バルブのチューブに変えるのが一番はやそう。
（ハリヤならば英式が標準ですよね）

書込番号：19953247

[C3000_USER]

皆様、アドバイスありがとうございました。

パンクの原因ですが、修理してもらい受け取っただけなので、把握していません。(空気圧は気にしてました)

悪天候でも、激坂を含む往復50km弱の通勤路なので、パンクの可能性を極力排除したかったのです。


教えて頂いた、パナレーサーツーキニストにさせて頂きます。

※2016ハリヤから1.9ですが、1.75 8H261-TKN-B4 で大丈夫でしょうか？

書込番号：19955831