ホンダ CRF1000L アフリカツイン

整備性どうですかね？

[アップチャン]

補助灯付けるためにヘブコ＆ベッカーのタンクガードを装着しています（ライトの下のやつです）。フロントカウル周りをばらそうと思うとマフラー外して、ガード外して、やっとカウルが外せるようになります。エアクリーナーの交換やラジエーターキャップ外そうとしてもカウルを外さないと作業ができないと思いますけど、これって整備性が悪いと言う事ではないでしょうか？それともラジエーターの補水するときはどこか別の所から補給できるのでしょうか？補給する必要が全くないと言う事はないと思うのですが？　バラスのに外す金属ネジやプラスチックのホック？めちゃくちゃ多いですよね。タンク前面のパネル、ウインカー当たりのパネルのすごく複雑で組み立てるのが心配になってきますが、慣れるしかないと思いますけど、カウル付きの車体って複雑ですね

書込番号：20922230

[自然科学]

アップチャンさん

面倒がらずに、一度作業してみて下さい。
大きな段ボール箱を用意し、傷が付かないように保護してください。
二回目からは、とても簡単にできるようになりますよ。

参考：LOSTMEMORYさんのページ
http://blogger.for-next.info/2016/05/crf1000l.html

書込番号：20923249

[あうとらいだー]

アップチャンさんはじめまし

私もこの4月からアフリカツインのオーナーになり、オプションのアクセサリソケットの穴を活用してUSB電源を装着しました。

私もカウルを外すのが非常に不安でしたが、「CRF1000 カウル脱着」などのキーワードでググると結構出てきます。アクセサリソケット用の電源カプラに到達するまでにフロント部分はほぼ全裸になります。やってみて感じたのはネジの数が少なく、クリップと爪や突起のはめ込みで装着されているところが非常に多いことです。どうやってはまっているのかをやる前にYouTubeとかで動画検索してみるのも有効化と思います（海外の方が結構載せてます）はめ込みの部分ははまっている方向をある程度把握するのと度胸だと思います。
私も初めてやったときは脱着で2時間程度かかりましたが、今は30分以内でできると思います。

書込番号：20931565

[アップチャン]

皆さんありがとうございます
この機会にフォグ配線引き換えとアクセサリーソケット、グリップヒーターまで取り付けようと思います。

書込番号：20932588

MT派orDCT派

[うなげん０９]

いつも楽しく拝見しています。
発売されてから、地元にある、夢店でこのアフリカツイン試乗させて頂きました。
それぞれ特性あり、どちらにするか悩む今日この頃です^_^

最近のシェアはどちらが多いのでしょうか？

書込番号：20894598　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>最近のシェアはどちらが多いのでしょうか？

それはホンダに問い合わさないとわからないですが、個人的な好みはMTですね。

書込番号：20894745

[18t]

昨年のニュースですがMT: 56%, DCT: 44%です。

http://www.honda.co.jp/news/2016/2160308.html?from=RSS

書込番号：20894768

[マジ困ってます。]

18tさん。出てたんですね。
情報ありがとうございます。

書込番号：20894810

[ゆずランダー]

私はＤＣＴに興味が有ったので
ＤＣＴモデルを選びました。
クラッチの操作がない分、
渋滞時はとても楽です。

自分がバイクに何を求めるかによるのでは？

クラッチ操作が原因でツーリングを楽しめないのなら
と言う事でＤＣＴを選んだのも理由です。

乗り換え前はＮＣ700ＸのＭＴでした。

書込番号：20894897

[makaru]

私もDCTが選べるということでAfricaTwinを選んだので、DCTです。

逆にMTだったらもっと軽くてOff向きなタイガー800XCかBMのF800GS選んでいたと思います。

正直MTで10kg軽くてもこの車重で林道がしがし走るのは怖すぎですので、それよりは左手の
クラッチ操作から離れて走りそのものを楽しめるほうがよいかな。

クルコン無いのが非常に残念でしたが、グリップレバーで簡易クルコンにしています。

書込番号：20895106

[自由道_]

アフリカツインはDCTで試乗しました。　ギアーチェンジをするのですがが、無段変速のスクーターとは違い、自分の
感覚とズレがあるので とても気持ちがいいとは言えませんでした。
通常のマニュアル操作ができる方が絶対いいと思います。　DCTはマニュアル操作が苦手なライダー向けの装備です。

書込番号：20895246

[BAJA人]

こんにちは。

>昨年のニュースですがMT: 56%, DCT: 44%です。

MTのほうが多いのは意外でした。

書込番号：20895385

[多趣味スキーヤー]

ＤＣＴって整備性はどうなんですかね。
普通のMTみたいに簡単にクラッチ交換できるとは思えないんですが。
個人的にはDCTも楽しそうといえば楽しそうですけどね。
私はスクーターでも走るの楽しいのでｗ

書込番号：20895486

[うなげん０９]

マジ困ってます、さん
ですよね〜
やっぱりMTですよねー、確かにその昔には無かったDCTも魅力、、故障した時が大変そうです(T_T)

書込番号：20895705　スマートフォンサイトからの書き込み

[うなげん０９]

18t、さん
貴重な記事をありがとうございます(^_^)
やはりMT派多し、ですね。
DCT試乗した時、転回(道幅狭隘)にて、アクセル加減にて慌てて、危うくコケそうでした(>_<)

書込番号：20895717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーパパ]

毎日乗るのと、仕事で手首を疲れさしたくないのでDCTをチョイス
快適ですが、250offが欲しくなりますww

書込番号：20895769

[BAJA人]

〉快適ですが、250offが欲しくなりますww

長距離まったりツーリングはアフリカDCTで、普段の下駄＆お山遊びに
250OFFがあれば完璧ですよね。

書込番号：20895895　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

アフリカツインバカにしてましたが・・・・
やっぱ、ホンダのフラッグシップモデルはホンダの良さが前面に出ていいバイクです

これ、タイヤ変えたらオフそこそこいけますね
最近のはテネレしか乗ってないので・・これでオフ無理と思ってたけど
テネレより日本人向けで軽いね
ガタイと押さえつけて乗れる体力、そこそこのテクあったらたのしいかな

個人的に買うなら低速でコントロールできるMTです
・・DCTにするくらいならなら、スクーターでいいです

あ、ホンダは小売り販売店バカにしてますね
国内需要が少ないのは仕方ない・・っていえばそれまで
生き残るのに無茶苦茶な条件クリアしないと大型車販売させないんですね
利益は会社以外には渡さない意図
宗一郎亡くなってから、ヒューマニズム無くなってる
今まで支えてくれたホンダの看板降ろさないとダメな店来年からどんどん出る

カワサキもなんかあほな販売法やるみたいだけど・・・女の子置きなさいとか・バイクリフト2台・・従業員何名以上とか・・

敷居の高い外車のディーラみたいになるんかね

書込番号：20895942

[パグチャン]

　＞最近のシェアはどちらが多いのでしょうか？
たまに行く夢店では最近は6：4でDCTが多いようです。
NCも発売当初はMTが少し多かったが、半年後以降はDCTが多いと言ってました。

私はDCTです。　CB1300SB→NC700Xdct→NC750Xdct→アフdct　
と乗り継いでます。

夢店や友人のNC・アフのMT車にも乗せてもらいましたが、結論的にはDCTと
なりました。

DCTのいいところ
・絶対エンストしないので、超低速Uターン等でも安心してできる。
　オフ路を含め低速時の転倒は皆無になりました。
・舗装路ですが、アクセルとブレーキに集中できるので、結果として速く安全に
　走れると思います。
・タンデムしても加速中の変速ショックがほとんどないので同乗者に喜ばれる。
・OPのチェンジペダルを付ければ、普段Ｄモード（ｴｺﾓｰﾄﾞ）で走って必要な時は
　気軽に強制シフトダウンが行えるので、ゆったり〜キビキビ走れる。（もちろん、左指でもできる）
・NCもアフも調整や故障らしき不具合はないようです。

DCTの欠点（アフdct）
・せっかくＧスイッチを設けているが、１速２速ではGスイッチOFFでもアクセルの
　急激なON/OFFではかなりギクシャクする（NCｄｃｔはマイルドです）
　（低速Ｕターン等は「アクセル微開」で「後ブレーキ」を軽く掛けながら回れば、
　ギクシャクはほとんど解消でき、ＵターンがMT以上に楽になりますますが、、）
・車重が10kg重いのは残念ですね。

書込番号：20897129

[うなげん０９]

ゆずらんだー、さん
なるほど〜日常、街乗りでの渋滞には効果ありますねー(^_^)

今度、休みの時にDCTを再試乗してみまーす。

書込番号：20897829　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずランダー]

試乗でご自分の好みを感じられると良いですね。

大型アドベンチャータイプは、それぞれのメーカーもラインナップされていますので
ＭＴと言う事であれば、他もご試乗されると良いと思います。
ＤＣＴならばアフリカツイン一択になると思います。

３９歳で大型二輪をとり、ＴＤＭ900，Ｂｕｅｌｌ12Ｘ、ＣＢＲ250Ｒ、ＮＣ700Ｘと乗り継いで
５０でクラッチが無い方が、より遠くへツーリングへ行けるのではと
アフリカツインＤＣＴを今年２月に購入しました。
左手、左足がシフトから解放されると、楽ですよ！

書込番号：20899870

CRF1000LアフリカツインDCTの極低速

[E&C]

あまり運転の上手くない中年ライダーです
昨年末にＣＢ1300ＳＢからエンストのないアフリカツインＤＣＴ車に乗りかえました
長距離走行は快適なのですが、低速、特にリアブレーキを使えない時
（右足ないし両足を着きながらゆっくりとハンドルを切りたい時）などに不便を感じています
左のパーキングブレーキを改良してリアブレーキにしている方がいらっしゃいますが
その方法がいいのでしょうか？
ほかに操作のコツなどあったら教えてください

書込番号：20657946

[ダンニャバード]

すみません、改造に関してはわからないのですが、リアブレーキが踏めないときはフロントブレーキでしのげないのでしょうか？
私はそうしています。普通のマニュアルミッションですが、条件としては変わらないかと...

クラッチレスで困るのは、坂道などでの駐車時に動いてしまわないようにギアをつないでおくことができないため、.パーキングブレーキが装備されていると理解しています。
低速走行時（押し歩き？）にリアブレーキを掛けられないことで困る条件が思いつきません。

質問に対して質問で返して申し訳ありません。素朴な疑問です。よろしければご教示下さいませ。

書込番号：20658191

[E&C]

＞ダンニャバードさん
ご意見ありがとうございます
上手く説明できませんが
たとえば狭い道でのＵターン時、ＭＴ車だと足を着きながら
クラッチを繋いだり切ったりしてハンドルを切りながら少しずつ動けますが
ＤＣＴ車だとそれができないのでフロントブレーキとアクセルを使うのですが
なかなか上手くできません
それと、家の駐車場が狭く、奥に上っています
車と塀の間を抜けて入れるのですが
今までは両足を着いて半クラッチを繋いだり切ったりしてたのですが
ＤＣＴだとそれができず困ってます

説明がわかりづらくてすみません

書込番号：20658221

[マジ困ってます。]

DCTってな機能は大変優れてますが、唯一の弱点が極低速での半クラですね。
通常の走行だとその状態は一瞬にして終わるのですが、Uターンとかだとその苦手な状態がずっと続くわけです。

自分も小柄「167/57」で大型を乗ってるので、Uターンには神経を使います。
エンジンの回転高めの半クラでエンストをさせないようにしてフロントのブレーキは絶対使いません。

>左のパーキングブレーキを改良してリアブレーキにしている方がいらっしゃいますが
その方法がいいのでしょうか？

その方法を見て来ました。個人的には良い方法だと思います。
自分がCRF1000LアフリカツインDCTのユーザーだったら採用します。
これならリアブレーキを効かせながら速度調整が出来るので楽になると思います。
だだ、改造って事になるので自己責任って事になりますね。

書込番号：20658291

[ダンニャバード]

＞E&Cさん

なるほど！
半クラを使いながらの極低速がDCTでは難しいということですね。
確かにMT車の半クラは繊細な速度調整ができますが、遠心クラッチ式のスクーターで同じような調整は困難でした。DCTでもそうなんですね？
了解しました。認識不足でした。

となると、確かに右手ブレーキよりも左手パーキングブレーキのほうが操作しやすそうですね。
マジ困ってます。さんも言われてるように改造もありなのではないでしょうか。
車検の問題とかがなければ良いのですが…

書込番号：20658374

[パグチャン]

手元の調整ﾈｼﾞでﾜｲﾔｰを最後まで緩め、ｱﾙﾐのU形をｽﾍﾟｰｻｰとしてかまします。	ｽﾍﾟｰｻｰで止まった通常のﾚﾊﾞｰ位置です	矢印の軸を六角ﾚﾝﾁで少し回すと、ﾊﾟｯﾄﾞがﾃﾞｨｽｸにあたり始める位置を調整できます

＞E&Cさん
CB1300SB→NC750X・ｄｃｔ→アフリカdctと乗り継いでいます。
お悩みよく分かります。　反時計回りのUターンはフットブレーキ使えるけど、時計回りは
オフ走行のように転倒防止で右足を出すほうが安心だからフットブレーキが使い難い
ですよね。

家のＰの環境も私とそっくりで、笑っちゃいました。
私の場合は、NCｄｃｔの時により難しい「時計回りのUターン」の練習を右足を出さずに、窮屈
ながらフットブレーキを引き摺りＵターンする練習を広い駐車場でやったので、そこそこ上手くは
なりました。

でも、でも、結局はＵターン以外でも左手のＲブレーキは色んな場面で便利なので、
Ｐﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰの変更調整（改造とまでは言えないかも・・）をしました。　

昨年10月頃に諸先輩方からここにアップされていたものよりは、かなり簡単にレバー位置を
グリップの近くに調整できました。　ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞｯﾄﾞや諸々の改造は不要です。
（駐車ﾌﾞﾚｰｷとしても使える程よい位置にセット：写真参照）

自己責任ではありますが、ご希望があれば分かり難い点をもう少し詳しく追加説明可能です。

最後の写真がポイントです。　この軸を左右どちらかに少し回すだけで、ﾌﾞﾚｰｷがかかり始める
ﾚﾊﾞｰ位置を簡単に調整できます。

書込番号：20659473

[E&C]

＞マジ困ってます。さん
コメントありがとうございます
やはり左手ブレーキがあった方が楽ですかね
運転が下手の上にメカ音痴の私
自力での改良は無理かもしれないのでディーラーに相談中です
使用は自己責任ということでお願いしています

書込番号：20659671

[E&C]

＞ダンニャバードさん
そういうことなんです
先日、高速のＳＡでＮＣ750のＤＣＴの方にお会いしたのでこの悩みの事をお話ししたところ
「親指と人差し指でアクセル、小指でブレーキを調整してます」とおっしゃっていました
早速自分も試してみましたが（私は小指ではなく中指でブレーキですが）
あまり上手くできませんでした
自己責任で左手パーキングブレーキのリアブレーキ化
車検の件も含めてディーラーに相談してみようと思います

書込番号：20659685

[E&C]

＞パグチャンさん
似たような条件で同じ悩みを持ってらっしゃる方がいて少しほっとしました
写真まで載せていただきありがとうございます
＞でも、でも、結局はＵターン以外でも左手のＲブレーキは色んな場面で便利なので
やはりそうですか
ただ、メカ音痴の私にはブレーキを弄る自信がないので
入荷待ちのクラッシュガードを着けてもらう時にディーラーの方に相談しつつ
改良・変更調整をやってみよと考えています

書込番号：20659708

[多趣味スキーヤー]

＞E&Cさん

ディーラーはホンダドリームですか？
私、アフリカツインにもDCTにも乗っていませんが、
ドリーム店がそういう改造をしてくれるのか興味津々です。
よろしかったら後日ディーラーに相談した結果を教えてください。

書込番号：20659769

[E&C]

＞多趣味スキーヤーさん
口コミの中にこんな方がいらっしゃいました
＞ドリーム店にて、自分で削ったブレーキパッドを装着してもらいました
私も相談はしていますがまだ結果は出ていません
ブレーキ関係なので難しいかもしれませんね
その時はメカに詳しい知人を当てにしようかと思っています

書込番号：20659788

[パグチャン]

＞ドリーム店がそういう改造をしてくれるのか興味津々です。
多分、ドリーム店は簡単にはやってくれないと思います。　例えば知らない人が乗って
クラッチのつもりでレバーを握ったとき、Ｒブレーキがかかるので危ないからです。
（標準は、知らない人でも走行中はレバーが簡単に指が届かない遠い位置にある）

ドリーム店なら一筆書けばやってくれるかもしれませんし、ドリーム店以外なら、
口頭でしっかり釘をさされた上で、やってくれるかもしれませんね。

書込番号：20659870

[makaru]

パッドはゴールデンパッドをグラインダーで削りドリーム店で普通に交換してもらいました。（Pレバー曲げも調整してくれました）

もちろんPブレーキの利きがわるくなるのでその点は店に文句言わないでねということで。

書込番号：20665097

[多趣味スキーヤー]

>パッドはゴールデンパッドをグラインダーで削りドリーム店で普通に交換してもらいました。（Pレバー曲げも調整してくれました）
>もちろんPブレーキの利きがわるくなるのでその点は店に文句言わないでねということで。

ドリームってそういうことをしてくれるんですね。
ってことは車検にも通るということですね。
なるほど

書込番号：20665476

[E&C]

＞パグチャンさん
＞ご希望があれば分かり難い点をもう少し詳しく追加説明可能です。

あまり難しくなければ、自分（自己責任）でやってみよかと思います
教えていただけますでしょうか？

書込番号：20666242

[makaru]

ブレーキ改造ですが、ドリームではなく桜井でした。

書込番号：20666693　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

	ｱﾙﾐのU形ﾁｬﾝﾈﾙ（8mm×5mm）、もう少し大きくてもいけそうです。	ﾜｲﾔｰに仮ｾｯﾄし、ﾚﾊﾞｰのｸﾞﾘｯﾌﾟからの遠さを確認	２本のﾈｼﾞを六角ﾚﾝﾁで外し、ｶﾊﾞｰを外す。

＞E&Cさん
了解です。　念のために、駐車用ﾌﾞﾚｰｷは走行用ﾌﾞﾚｰｷと違って、元々発熱対策はできてない
と思います。　従って走行中の頻繁な使用には耐えられないのでご注意ください。

ではでは・・　大きくパートを４つ程度に分けて説明します。
�@ﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰを最大限緩める作業
�Aﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰが戻り過ぎないための「スペーサーの作成」と「設置」
�BPﾌﾞﾚｰｷｶﾊﾞｰの取外し作業
�CPﾌﾞﾚｰｷの利き始めを遅くする調整作業
作業流れは以上です。　駐車用と走行用のﾚﾊﾞｰ位置の微調整は�Aと�Cを都度調整します。

必要工具は�Bと�Cで使う六角レンチと、スパナ（ﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁがあればなお良し）が必要です。

�@ﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰを最大限緩める作業
　写真のようにﾜｲﾔｰ張り調整ネジを最後まで緩めます。

�Aﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰが戻り過ぎないための「スペーサーの作成」と「設置」
　ﾎﾑｾﾝ等で例えば写真のようなｱﾙﾐ製のUﾁｬﾝﾈﾙ（8mm×5mm）を購入し、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰが戻り過ぎない
　適当な長さ、（作り直し覚悟で）例えば20mm前後に切って写真のようにﾜｲﾔｰに仮セットして具合をみる。
　もし良ければｽﾍﾟｰｻｰの切り口のﾊﾞﾘ取りをﾔｽﾘ等でする。
　そして、セット後に振動で落ちないようにﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁ等で開口部を軽く潰す。（後日、簡単に元に戻せる
　ようにUﾁｬﾝﾈﾙは潰しすぎないこと）

�BPﾌﾞﾚｰｷｶﾊﾞｰの取外し作業
　写真のように２本のﾈｼﾞを外してこのｶﾊﾞｰ取り外す。

次に続きます。

書込番号：20666806

[パグチャン]

Pﾌﾞﾚｰｷﾕﾆｯﾄはこの軸とﾛｯｸﾅｯﾄ以外は全く触りません。	駐車ﾌﾞﾚｰｷとして強く握ってﾛｯｸした状態

続きです。

�CPﾌﾞﾚｰｷの利き始めを遅くする調整作業
　写真のように矢印の軸を少し回すために、その根元の六角ﾅｯﾄ（ﾛｯｸﾅｯﾄ）をｽﾊﾟﾅ（ﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁ）で緩めて、
　矢印の軸を六角ﾚﾝﾁで1/4回転前後回してPﾌﾞﾚｰｷが利き始める位置を調整する。　
　この時の調整ﾎﾟｲﾝﾄは
　駐車用として強くしっかり握った時にｸﾞﾘｯﾌﾟに当たらないし、ﾛｯｸﾚﾊﾞｰも掛かる範囲に調整する。
　位置が決まったら、ﾛｯｸﾅｯﾄを忘れずに締めてこの軸が動かないようにする。
　Pﾌﾞﾚｰｷｶﾊﾞｰを元に戻してﾈｼﾞで締め付けます。

以上です。　もし、ぴったりの工具がなかったら販売店に行って借りたらいいかと思います。
　

書込番号：20666849

[パグチャン]

言い忘れました。

終わったら、走る前にレバーがフリーの時にブレーキパッドがディスクに触れてないか、
センスタ立てる等して、後輪を空回しして確認してくださいね。

多分大丈夫と思いますが、もしパッドが擦っているようだったら、スペーサーをもう少し
長めにして、レバーを遠めにしたりして再調整が必要かもしｔれません。

書込番号：20667008

[パグチャン]

↑間違えました。

「スペーサーをもう少し長めにして、」　⇒　「スペーサーをもう少し短めにして、」
です。　ごめんなさい！

書込番号：20667182

[E&C]

＞パグチャンさん
詳しい説明をありがとうございます
本日、ご説明を参考にパーキングブレーキのリアブレーキ化を実行しました
ワイヤーに咬ますアルミのアングルが見つからなかったので
残り物のスペーサーを使いどうにかうまくいきました(^^)v
ありがとうございました
ただ気になることがひとつあります
パーキングブレーキのPランプが点灯したままになってしまうのは
仕方ないのでしょうか？

書込番号：20672901

[パグチャン]

＞パーキングブレーキのPランプが点灯したままになってしまうのは仕方ないのでしょうか？

そうですね。　当初はSWの当たるレバー側に下駄をはかせようと考えていましたが、
面倒になって放置状態です。　　　今は私を含めて他の人が乗る時に、警告灯を
見て、左レバーはＲブレーキと意識できるのかな？　と考えを合理化しちゃってます（笑）

書込番号：20673574

[E&C]

＞パグチャンさん
了解です
私もそう理解することにします
ありがとうございましたm(__)m

書込番号：20673639

おすすめのエンジンオイル

[BOOT_CAMP]

DCTですがおすすめのエンジンオイルがあれば教えて下さい。フィルター交換時は4Lを超えるので出来るだけコストパフォーマンスの良いやつで。またオイル選びにはDCTを考慮する必要があるのでしょうか？マニュアル記載の推奨は一応読んでいます。

書込番号：20628286　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

コストパフォーマンスで言えばAZオイルがおすすめです。

書込番号：20628543　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

	貰ったジョッキ

　私もAZオイル入れてます。

　シグナスにですが、0W−30のオイルを先日入れました。

　もともとホンダのウルトラG4の0W−30を入れていましたが。

　まだ入れたばかりですが良い感じですね。

　1000km毎で交換してますが交換時にオイルの汚れがどの程度か気になるところですが。

　10w−40のオイルで劣化が早いという書き込みもいくつか目にしてるので。

　今回はお試しで1Lで1458円（ウルトラG4がアマゾンで1650円）のほうを入れましたが4Lですと
4158円とかなり安くなるので（リッターあたり1040円）このままの感じなら4Lをリピート予定です。

　ここで購入しましたがレビュー書く前提購入でオイルジョッキももらえます。

　http://item.rakuten.co.jp/az-oil/c/0000000586/

　

書込番号：20628619

[自然科学]

BOOT_CAMPさん

バイク用の、全合成オイルをお薦めします。
合成オイルには、硫酸イオンが含まれていないので、
水蒸気が混じったり、酸化したりしても、エンジンを傷める心配がありません。
鉱物油と比べると、実際には、２倍以上の耐久性があります。

カストロール POWER1 RACING 4T 10W-50 MA 全合成油 ４リットル缶
例えばこのオイルは、アマゾンで送料込み４８００円なので、
自分で交換すれば、かなり安上がりです。
廃油は、ガソリンスタンドが、引き取ってくれますよ。

書込番号：20628679

[ダンニャバード]

VFRですが、私は純正のG1を割とこまめに変えています。2〜3千キロごとくらい。
一時G4に変えてみた(3回入れ替え)のですが、交換直後は気持ちがいいのですが2〜3百キロも走ると変わりなくなるのでG1に戻しました。
ドリームの整備士さんとも話したのですが、サーキット走行など高負荷で走るのでなければG1で十分だとのことです。
ネットで探せば1リットル6百円台ですので10本ほどまとめ買いしています。

書込番号：20630172

[BOOT_CAMP]

皆さま、レス有難う御座います。
>マジ困ってます。さん、鬼気合さん、
AZオイル、コスパ良さそうですね。012なら2千円切りますね！劣化というのが少し気になりますが。
>自然科学さん
全合成オイルがいいのですね。AZも全合成なのでよいのかな。
>ダンニャバードさん
G1ですね。今もそうなので間違いはないですね。ちょい足しも近所で買えるし。

書込番号：20631224　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

BOOT_CAMPさん

鬼気合さんが、あげて下さった、３番目の写真には、
全合製油の表記がありますよ。

ＤＣＴは、奇数ギアと偶数ギア側に、それぞれクラッチがあるだけで、
一般的な湿式クラッチのバイクと比べ、オイルに対して、
特殊な要求があるワケではありません。

書込番号：20640142

純正スポーツグリップヒーターの温度について

[hallab]

5段階の5にしても温度が低いように感じています。
非接触温度計で測定してみると40度前後で変化しています。
お風呂ぐらいの温度で、素手で握っても暖かいぐらいです。
以前乗っていたCRF250Lのスポーツグリップヒーターは素手では
握れないぐらい熱かったのを覚えています。防寒用革手袋をして
にぎっても熱く、1段階落として使っていました。
仕様であれば仕方ありませんが、皆さんはいかがでしょうか？
最近寒くなり使い始めたのですが、走行中は思ったほど暖かさを感じないんです
皆さんのリポートをお聞かせください。よろしくお願いします。

書込番号：20372593

[ダンニャバード]

私のはVFRですが、グリップヒーターはたぶん同じ商品ではないかと思います。
今頃ですと2〜4の間でちょうど良く感じています。

5で40度くらいですか？確かにそんな感じかも？と思います。
私の場合はですが、グリップヒーターを使い出してから真冬でもオールシーズンの薄い皮手で走っています。
春と秋は設定を2〜3で。真冬は4〜5でちょうど良く感じています。
確かに厚手の冬用グローブだとヒーターの熱が足りないかもしれませんね。
一度少し薄いタイプの手袋で試されてみてはいかがでしょうか。(^^)

書込番号：20372613

[マジ困ってます。]

ホンダのグリップヒーターは専用カップラーからの配線なので、容量不足ってな事は考えにくいですね。とは言っても不具合の可能性もあるので消費電力(アンペア)を確認してはどうでしょうか？

正常かどうかは分かりませんが、今の時期に40度だと更に気温が下がる冬には使い物にならない気がします。
ちなみに自分はキジマ製の4段階温度調整式で、最高温度設定で47ワット。スイッチ入れて10分くらいでグリップが素手では握れなくなるくらい熱くなります。
体感的には60度から65度くらいですが、今度反射式温度計があるので正確な温度を測って見ようかな？

書込番号：20372741　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

hallabさんと同じ意見です。

８月末の乗り出し時に純正スポーツグリヒの作動確認をして
た時に、#５でもあまり熱くなかったので、店長に下取り車の
NCより熱くないけど、正常ですか？　と思わず質問しました。

答えは、「外気温度に影響するのではないか。。。」
つまり寒くなったらもっと熱くなるんじゃないか。。。　と自信
なさげに返事されたのを覚えてます。　

一昨日、初めてグリヒONで 10〜12℃の寒い日にツーリング
しましたが、#５でちょうどいい感じでしたが、#４で少し寒い
感じでした。　これでは真冬は寒いんじゃないかと不安になり
ました。　ちなみにグローブは冬用です。

近日中にお店に不満を伝えようかな。。と今は考えています。

二つ前のNC700Xの純正スポーツグリヒは３段階でしたが、
逆にアホみたいに熱すぎましたし、滑りやすかったので、
一つ前のNC750Xはスポーツグリヒを止めてホンダ汎用グリヒ
(５段階)にしましたが、これは最高に良かったです。　
0〜２℃のツーでも#５でちょうど良かったです。　この時の
グローブも今のアフ用です。

書込番号：20372905

[hallab]

ダンニャバードさん、マジ困っています。さん、バグチャンさん、リポートありがとうございます。
ドリームのメカニックの方曰く、「いや〜普通は素手で触れないぐらいですよ」っと、しかし、私の
グリップを触ってみて　「あれ〜」　隣にあった　SB1300のグリップヒーターを非接触温度計で測定して
これも実は40度前後で変化していました。私もあれ〜っと思い、勘違いだったかな〜っと自信が無くなりました。
今度、同時期に購入した方がおられて、その方のグリップヒータを測定してみますということでした。
しかし　今のままでは、極寒時は使い物にならないなと感じています。

原因として予想されるのは
マジ困っています。さんのおっしゃるように専用カップラーなどのところで何らかの接触不足で
電力が確保できていないのではとも思っています。
もう一つはハンドルバーとの接着において熱伝導が悪いのかな〜とか
またもう一つはハンドルがアルミの場合グリップヒーターの熱がハンドルに逃げていないかなど
考えています。
どちらにしても、ドリームに解決を依頼したいと思います。

書込番号：20374853

[カメ虫]

今さらですが、質問です。

元のグリップではなかった隙間がグリヒに交換して、グリップエンド側に5mmくらいの隙間ができたけど
こういう物なの？ってことです。

左も右もグリップエンド側に隙間ができハンドルが見えるのです。ドリーム店につけて貰ったので
間違いないと思いたいのですが、もしかして他車用のグリップ？って疑ってます。

みなさんのは、5mmくらいの隙間ありますか？



あと、最近はグリップヒーター温度低の話題が出てないようですが、対策されたものが出回ったのかな？
それともみなさん「こんなもんだ。」となったのでしょうか？

私はグリヒ初心者なので、あったかいとしか感じていません。熱いが正常なんでしょうかね〜？

書込番号：21344016

[マジ困ってます。]

>みなさんのは、5mmくらいの隙間ありますか？

自分はスポーツグリップヒーターのオーナーではありませんが、ネットで見る限り隙間は多少なりともあるようですね。

>あと、最近はグリップヒーター温度低の話題が出てないようですが、対策されたものが出回ったのかな？
それともみなさん「こんなもんだ。」となったのでしょうか？
>私はグリヒ初心者なので、あったかいとしか感じていません。熱いが正常なんでしょうかね〜？

グリップヒーターの評価は難しいと思います。
外気温と走ってる速度によっても評価は違ってきますし、同じ温度でも素手で握ったら熱い。グローブを付けたらあったかいに変わったりしますからね。

書込番号：21344835

[カメ虫]

＞マジ困ってます。さん
早々のご返答ありがとうございます。

確かにネットで画像見てみりゃいいんだ。そーだ。

と言うことで早速見てみました。

やっぱ、私の他の人より隙間広いorz
ノギスくらいなら入るので、隙間からハンドルバーの寸法測れて便利！！　　←おいッ

書込番号：21345492

アパート駐車場での保管方法について

[はっしーく]

6月末ごろに注文して、トリコロールのトップケース付のDCTモデルを待っているところです。

その間にいろいろと用意しないといけないのですが、
済んでいるのが賃貸アパートで大型バイクの置く場所がないため、駐車場を借りました（9月から）
下はコンクリートですが、どういった保管方法がすればいいのでしょうか？

カバーで済ませるのか？簡易車庫のようなものが必要なのか？
皆さんはどう考えられますか？？
車止めの後ろに金網みたいなものがあるので、チェーンロックは大丈夫かもしれません

ちなみに、オプションのアラームは着ける予定です。

書込番号：20086653

[rr1031]

こんにちは。いたずらや盗難心配ですよね。
金網にロックをかけるとのことですが、金網ならワイヤーカッターで切れてしまうので、あまり安心出来ないと思います。
少なくとも簡易車庫がいいのでは！？
確かauでGPS端末無料でやってませんでしたか！？
安心が増すと思います。

書込番号：20087062　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

新車は心配ですよね。
基本はWロック（以上）だと思います。
1本は構造物の柱などにバイクを縛りつけるようにチェーンロックを取り付け。
もう1本はホイールなどに取り付け。
チェーンロックが地面に接しないようにするのがポイントです。
簡易車庫があったとしても何らかのWロックはされたほうがいいんじゃないでしょうか。

書込番号：20087102

[アハト・アハト]

モトシェルターとかバイクドームとか、簡易車庫いいと思いますよ
カバーより中身がわかりにくいので、防犯効果も期待できます
3万くらいで買えますし。

盗難対策はロックとかいろいろありますけど
プロはそんなの関係なくあっという間に持ってってしまうし
あまりゴチャゴチャつけるのもイチイチ大変だし
盗難防止も離れた駐車場で風で動いてビービーなんてのも
結構迷惑だったりします

納得できる範囲内で選ばれるのが良いと思いますよ

ロックをどこかにつなぐのであれば
地面にアンカーボルトでステンレスのアイプレートとか固定して
そこにつなぐのもいいと思いますよ
外した跡も８mm位の穴４つなので、コンクリならモルタル練って入れるか
アスファルトならレミファルト入れればカンタンに補修できます

ちなみに打ち込みアンカー＋ナット止めよりナイロンアンカー＆コーチボルトがお勧めです
ナットよりも回すのに時間がかかり面倒ですから、防犯に向いてます

あとは最終兵器、盗難保険おすすめします


保管については
屋外でカバーや簡易車庫だと、地面から上がる湿気でサビが来やすいです

どうしようもないので、雨が降った後はかならず換気すること
梅雨時などなかなか乗れない場合は、錆びやすい部分にシリコンルブとか
サビ対策しておくのがいいと思います

書込番号：20087197

[神戸みなと]

簡易車庫だときっちり基礎が建てられるならいいが、ポンと置くだけなら風が強いと飛んで周りに危害を与えることも。
バイクカバーで凌ぐのが良いと思うが。バイクカバーも強風には弱くて煽られて転倒ということも。

書込番号：20087324

[fk_7611_kk]

屋根付きで大型バイクを駐輪できるマンションに引っ越し、
「地球ロック」が一番良さそう。

引っ越しとか面倒ではありますが、してさえしまえば、今後長く続く
バイクライフに一番良い状況かと。

書込番号：20087343

[自由道_]

＞盗難対策はロックとかいろいろありますけど　プロはそんなの関係なくあっという間に持ってってしまう〜
自分も今のアパート駐車場で　2回ほどバイクを盗まれました。　そこで奴ら盗人の手口を推察してみますと　・・

● ハンドルロックの場合、ホイール下に台車で移動　http://www.useful-cart.com/cart/pla152530dl.html

● アラーム付きのアドレスV125のような場合は　まずバッテリーカバーを外してバッテリー端子を外してアラームを殺す

● アラームを殺して鳴らなくした後は　ここを読んでるバイク泥棒なら皆知ってると思うけど、アドレスV125のハンドルロックは
チカラいっぱいハンドル持って曲げるとキーシリンダーが割れて解除できると警察の捜査官が言っていた。
だからヤフオクで　アドレスV125G　CF46Aの　キーセット　とかを2〜3千円で落札してるのはバイク盗難犯が殆ど。

● 駐車場から移動してしまえば 2人掛かりで軽トラに載せるか、イグニションつないで走らせて逃げる


それでは　盗難防止するにはどうしたらよいのか？

○ チェーンロックは切られるから絶対大丈夫じゃないが太いのは時間がかかるから避ける場合が多いいらしい

○ バイクのバッテリーで鳴らす純正 アラームだとバッテリー端子を外されて終わりだから 電池式の振動アラームを直ぐには
分からないサイドカバー裏とかカウル内に隠す。

○ 盗まれた際追跡できるようにGPSケータイ端末とかをどこか見えない位置に入れておくhttp://www.855756.com/selectguide/

○ 駐車場を２４時間写すドライブレコーダー等を家の窓　内側から設置　普通のドライブレコーダーで代用してます。
　　http://store.shopping.yahoo.co.jp/monosupply/kr40120.html


費用は結構かかるけれど　一度盗まれたと思えば 充分元がとれるので　・・

それと参考までに盗まれたバイクが戻ってきた経緯は　盗んだバイクを盗難犯は 大抵自分のところには置かず　近所の
アパート駐車場とか人様のところに置いて様子を見てるから、そこの住人や管理人が警察に届けると照合され盗難と判り
帰ってくることも多いみたい。

ただ、部品取りとかされて　骨皮の変り果てた姿になってきたけど。　
ナンバープレートは後で盗んだバイクで事故った未成年者が付けてたのが自分のだったので警察から連絡ありました。
やっぱ`因果応報、と言うかバイク盗んだ奴とか　盗んだバイク（尾崎の歌ではない）で走って事故起こすんですね。

盗人連中は人のバイク盗んで得したとか思ってんだろうけど　最初に盗んだ時点で　自分の将来　一生棒に振ったのを
多分気がついてない。　仮に逮捕されなかっとしても　盗んだ記憶は消せないから自分に生涯付き纏い 自分の子供にも
胸をはって接することさえできなくて　自分の魂の汚れを痛感するんだよね。　（と 水谷 修 先生 が言っていた）
http://www.mizutaniosamu.com/aboutme.html

書込番号：20087362

[yesフォーリンラブ]

＞自由道_さん

親切心から書いてるんだろうけど、台車の件とか知ってるけどそういうことは書かないほうが良いと思うけど。

アドレスのハンドルロックやアラーム殺すのも見て模倣犯が出たらどうすんのよ。

そういった手口はこういうところで書くものじゃない。

書込番号：20087420

[アハト・アハト]

CRF1000Lともなると、盗難と言っても

近所のニイちゃんがかっぱらって直結のままバラチョン（腹下直管）で
乗り回してポイじゃなくて
ちゃんと流通ルート持ってる専門業者（っていうのかね？犯罪組織？）の方が
たぶん確立は高いと思う

たいていクレーンやリフト付の積載持ってるし
ワイヤーカッターチェーンカッターももちろんなので

手際よくテキパキと持ってってしまうので
知らない人が見ると修理業者や買取業者が引き上げに来たようにしか見えない
バイクは海外に流したりなんだりでまず出てきません

ちなみに
バイクって名義変更の時旧所有者の印鑑証明いりません

車検証の携行は義務づけられていますが
車検証の原本を積んでおいた場合、カンタンに名義変更されてしまいます
こわいですよね

なので私はコピーしか入れてません　違反ですけど・・・


神戸みなとさん

基礎工事まではいらないですよ
重量ブロックを重しにしてもいいし
アンカーやコンクリートネイルでも、風で飛ばない程度には固定できます

まあ
確かにハリケーンとか竜巻だと無理でしょうけど。

書込番号：20087523

[自由道_]

ハンドルロック状態で壊されたキーシリンダー	見た目かなり華奢にできてる

＞アドレスのハンドルロックやアラーム殺すのも見て模倣犯が出たらどうすんのよ。

ここで書かなくとも本気で他人のバイク盗もうという犯罪者は既に知ってると思うし、これから生涯ついてまわり、親戚や家族
子供からも白い目で見られる犯罪者になる勇気があるなら やってもらって警察に逮捕してもらえばいいんじゃないかな。

それよりも 窃盗犯の手口を知らないで、おれのバイクはハンドルロックしてアラームも付いてるから完璧だよと　全然無防備
なのを知らないでいる盗難被害予備軍に　泥棒の手口を知ってもらった方が 盗難予防になるよ。

書込番号：20087644

[pmb]

＞はっしーくさん

こんにちは。

私も同様の悩みをNC700Xを所有時に持っておりました。
私は、引っ越して１週間で誰かに触れられた形跡が２回あったので、結局売却してしまいましたが、アフリカツインのようにちょっとお高いバイクであれば、ロックにこいつを使用するのも良いかもしれません。

バイク盗難防止鉄板

NC700Xは安いので、こいつを購入するまでには至りませんでしたが^^;

書込番号：20087685

[はっしーく]

短い間にありがとうございました。
皆さんのご意見見させていただき
・純正の対策だけでは不十分
・Wロックを基本とする
・GPS端末や電池式振動アラームなども併用する
・地面への固定する方法もある
・盗難保険に入る
など、非常に興味深く、知らなかった内容を知ることが出来ました。

カバーか簡易車庫かについてですが、
両隣ともに乗用車があり、倒れてするとややこしくなりますので、どうするかについてはもう少し考えたいと思います

ありがとうございました！

書込番号：20088714

[大和路悟]

10年以上前ですが、買って半年のTDM850を盗まれ、R1100Sを盗難未遂されました。ABUSの太いチェーンがあっさり切られて驚いたことあり、

GPSやアラームの類いは、上にあるようにプロにかかれば無効化はする手段はナンボでもあるので、お薦めしかねます。

やはり強固なロック、たとえばキタコKITACO ウルトラロボットアームロックあたりで地球ロックするしかないでしょう。

書込番号：20138101

[自由道_]

まとめると ハンドルロックやバイクにの元々付いてるアラームに太いチェーンぐらい　バイクを盗もうとしている窃盗犯達には
想定済みと言う事で　それら太いチェーンを切り、アラームを切り、ハンドルロックを壊す程度は朝飯前と言う事です。

だから、アラームを切られ ホイール用のゴッついチェーンを切られるか それが付いてるホイールを外され、ハンドルロックを
壊されるか、フロントタイヤを荷台に載せられた後の防犯対策が 本当の意味での防犯対策でしょう。

バッテリー端子が外され、アラームが鳴らなくなった静かなバイクを運ばれないよう　運ばれても自分のバイクを追跡できるか
が最重要な　泥棒予防です。

書込番号：20335485