ホンダ CRF1000L アフリカツイン

アフリカツイン新色が登場

[うなげん]

いつも皆さんからのカキコを楽しみ、かつ参考にさせて頂いています。アフリカツイン2016から復活しながら、カラーバリエーションも頻繁に変わり、迷う日々です。来月12/14に、またまた新色が登場します。
定番の白色基調トリコが消え、新色として青系が発売されます。
https://www.autoby.jp/_ct/17210918

書込番号：22226752　スマートフォンサイトからの書き込み

アフツイ（ﾉｰﾏﾙ車）DCTインプレ（私見です）

[パグチャン]

16アフツイDCTから我慢できずに18アフツイDCTに乗り換えました。
4/2発売日前はもちろんのこと、発売日後も雑誌等でもほとんど取り上げない
18アフツイですが、少しでも検討中の皆さんに参考になるかもしれないので、
双方向のやり取り可能なこのクチコミ欄にアップします。
�@納車日/走行距離　：　先週納車/650 km
�A燃費　：　22.5km/L（渋滞少し含む高速が約半分あり）
　　　　　　　（満タン法です。メーター内の燃費表示とピッタシ同じ）
16アフツイDCTと比較して【よい点】は
　　*低回転〜中回転域のトルクが上がった感じ。　音が大きくなったりエンジン
　　　レスポンスがスムースなせいもあるかもしれませんが、明らかに１ランク近くは
　　　パワフルに感じます。
　　*電スロの成果を明らかに感じます。　パワー最強の「ツアー」設定であっても
　　　アクセルの意識的開/閉をやっても ギクシャク感はほぼ解消されています。
　　　これを「アーバン」設定にすると過去のDCTを忘れさせるマイルドさが満開に
　　　なります。
　　*私はパワー感は強く欲しいので、「ユーザー」設定にて、パワー(強)、エンブレ(弱)
　　　トルコン(6)に設定して楽しんでます。
　　*エンジン振動が少ない。　元々16アフツイも振動がこのクラスとしてはとても
　　　少ないエンジンですが、18アフツイは特に2500rpm以下の振動がかなり減少
　　　している。（270度クランクの鼓動感は減少しているようだ）
　　*サスとタイヤは同じと思いますが、ハンドリングが軽やかで、車体が（２kg以上）
　　　軽く感じます。（タイヤが新しいだけとも思えない。。）
　　*ＤＣＴの出来の良さ：　電スロの効果もあると思いますが、16アフツイDCT以上に
　　　自動のシフトアップもダウンもショックがありません。　これはATモード中に左指で
　　　強制アップ/ダウンしてもほぼショックレスです。　特にシフトダウンでは16アフツイは
　　　わずかなショックがありましたが、18アフツイは ないと言っていいほどありません。
　　　（ﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞしているようですね）
　　*小改善ですが、タンデム用ステップの取り付けが改善され、結果として左右とも
　　　内側へ10〜15mmはへこみました。　私の場合は駐車直前の足バック時などで
　　　ふくらはぎを上記のエッジに ぶつけてましたがこれがかなり緩和されました。
　　*アクセルが軽い。　廻しこむ時の軽さは大きく低減してないと思いますが、開度を
　　　維持する時の保持力は少なくなったと思います。　高速一定速度走行などには
　　　効果があると思います。
　　
一方でちょっと【気になる点】は
　　*アクセル閉時の遊びが少な過ぎ。　今までのワイヤー式のこの遊びは　2〜6mm
　　　くらいはあったと思いますが、この電スロの遊びは1〜2mm前後とほとんどないです。
　　慣れないうちはパワー（強）では発進時のドンとでる怖さを味あうことになります。
　　取説見てもこの「遊び」調整は書いていませんね。

　　*新DCTは完璧になったと思ったのですが、普段は使わない「マニュアル」にしたところ
　　 過去のNCやアフツイDCTのそれとは大きく設定が異なっていてびっくりしました。
　　 軽い登り坂で長いルートを６速で走っている時に、ブレーキを使わず且、アクセルを
　　 全閉にしない時は速度が極端に落ちてきても５速にシフトダウンしません。
　　少し調べると６速で40km/h（約1400rpm）でも６速のままです。
　　 この設定は人によっては極低回転を使うためにありがたい特性かもしれませんが、、、
　　（この件は気になったので、メーカーとお店には連絡しましたが、新仕様のようです）

書込番号：21776336

[パグチャン]

すみません！　↑の14行目
これを「アーバン」設定にすると。。。　は間違いで

正しくは「グラベル」設定にすると　が正しいです。

書込番号：21776369

[パグチャン]

追加です。　　以下は重要事項ではない小さな話題を記述します。

*ウィンカーキャンセラーの件：　とても便利です。　でも100点満点中70点くらいかな？
　高速での追い越しはいい感じで消えてくれますが、市街地では走行環境が複雑なので、
　「やや早めに消えること」 があります。　経過時間と 距離、また曲がりを検知するために
　前/後輪の周差を見ていると噂もありますが、結論は合格点はあげられませんね。

*メーター内の燃費表示：　16アフツイdct同様にとても正確です。　満タン法に対し＋−１％
　以内に入ると思います。

*急な下り坂のエンブレ時はバックファイヤー？か アフターファイヤー？が出る。
　純正マフラーで上記ファイヤーが出るのは初めての経験です。　ふけのいいマフラーは
　この手の音が出るのは避けられない傾向があるのは分かってるつもりですが。。。

*グリップヒーター良好：　16アフツイ純正グリップヒーターは真冬の8℃以下のツーリング
　では役立たずでしたが、今回標準装備のヒーターは改善されてました。

*相変わらずタコメーターは見にくいですね。　多分16アフツイより見にくいと思います。
　今回のメーターはかなり寝ているので、昼間は明るい空が写り込みます。

以上です。　何かご質問がありましたら、お気軽にお尋ねください。

書込番号：21780213

[afurika]

はじめまして、私も16アフリカDCTから18アフリカDCTに乗り換えた者です。おっしゃる通りですね。かなり良くなったと思います。私のタイヤはA41が入っていましたのでこれもまたよく16モデルより断然早く安心して走れます。シフトダウン2速落とす時間が大幅短縮でブリッピングがそそります。
https://blogs.yahoo.co.jp/moritaiga1110

書込番号：21805602

[パグチャン]

afurikaさん
情報有難うございます。
タイヤはA41は私はこのタイヤを期待してましたが残念ながら16アフツイと同じｄ610でした。
18アフツイ黒はA41のようですね。
シフトダウン2速落とす時間がスピードアップしました。この点の改善もポイント大ですね。
ありがたいことでね。　DCT乗りなれないと分からないと思うけど、Ｄモードからこの強制シフトダウンの
楽しさは格別ですね。まったりゆっくり走りながらもここ一番はメリハリの利いたパンチのある走りが
出来るのが最高です。

書込番号：21842306

アドスポ LD先行納車？

[クラッチ嫌い]

アドスポ　LDを注文した者です。
一昨日車両は入荷した様ですがLD用のセンタースタンドが入荷しないとの事で
本日納車は出来ないみたいです。
今日は足つきの確認に行ってきま〜す！

書込番号：21719707

[nmjrw902]

発売前だから...

書込番号：21720444

[パグチャン]

今週中には納車でしょうか？
国内でのインプレがまったくない中ですので、納車されたら
可能であれば、是非インプレをレポお願いいたします。

電スロの効果やエンブレ大/小の効果等、興味津々です。

書込番号：21721884

[クラッチ嫌い]

LD用のセンスタはメーカーの正式回答で納期未定だそうです・・・・
納車を一週間延ばしたのですが未定であれば待ってもいても仕様が無いので
本日納車してもらいます。

先週足つきの確認時のちょっとしたインプレですが

当方173ｃｍですが足つきは相当改善されて踵がやや付かない程度です。
ただ、シートは相変わらず固めで両サイドの角が立っているので裏フトモモに
相当な圧迫感を感じました。（足が長い方は問題ないかも・・・）

Gタンクが左右に張り出しており、それに伴い車幅も増えたとの事ですが
「でかっ！！」って感じです。

出力アップの背景にはマフラーの規制緩和があった様で排気音が従来よりも
大きくなったと思います。閑静な住宅街なので朝の暖機は出来ないかも・・・・

では電スロの制御具合は後程インプレしますね。

書込番号：21735837

[カメ虫]

＞クラッチ嫌いさん
もともとAT乗り（アドベンチャースポーツじゃないやつ）ですか？

もしそうなら、比較レビューお待ちしております。m(_ _)m
参考にしたいもので。

書込番号：21736051

[パグチャン]

＞クラッチ嫌いさん
詳細レポ とても楽しみにしています。

＞ただ、シートは相変わらず固めで両サイドの角が立っているので裏フトモモに
＞相当な圧迫感を感じました。
私がアドスポにショーで跨った時はシートは「標準車に比べ」 厚く、少なくとも
表面付近はかなり柔らか目の好印象でしたが、、、

＞マフラーの規制緩和があった様で排気音が従来よりも
＞大きくなったと思います。閑静な住宅街なので朝の暖機は出来ないかも・・・・
夢店の店長も３月の試乗会で音はやけに大きくなったと言ってましたね。
私は静かな方が好きなんですけど。
実は私は試乗してから。。と考えていたのですが、待ちきれずに
標準車dctを契約しちゃいました。

インプレ楽しみにしています。

書込番号：21740163

[クラッチ嫌い]

こんばんは。納車後一週間程経ち通勤や街中程度ですがインプレします。

音量・・・・・・・・・・ファーストアイドルが高い分、音量もかなりの迫力で暖機はせずに
　　　　　　　　　　逃げる様に住宅街を通過しています・・・・
　　
　　　　　　　　　　4000回転以降はV8のアメ車の様なサウンドと強烈な加速でライダーを
　　　　　　　　　　ヤル気にさせ、つい慣らしを忘れてしまいます/////
　
電スロ制御・・・・アクセルレスポンスに関しては全く不満はありません。シビックタイプRも所有してますが
　　　　　　　　　　ホンダが手掛ける電スロは合格点を与えても良いと思います。（トヨタや日産はヒドイ・・・）

　　　　　　　　　　OPのシフトペダルをつけてますがラフにシフトダウンをしてもブリッピングも完璧に制御
　　　　　　　　　　しています。

足つき・・・・・・・LD車なので走行時は足は折りたたむ感じですが、停車時はお尻をずらして裏モモ干渉回避
　　　　　　　　　 をしています。足は細い方ですがシート角のあんこ抜きも要検討かと。

その他・・・・・・冷間時のDCTの制御や異音？作動音？はかなりの改善が必要かと・・・・
　　　　　　　　　ファーストアイドルが2000回転程もありスロットルを開けなくても勝手に２速30ｋｍまで
　　　　　　　　　加速してしまい、下り坂という条件が重なるとエンブレ制御でシフト固定と車体が押し出される
　　　　　　　　　感じです。
　　　　　　　　　当方は下り坂の途中に一時停止ポイントもあり強めのブレーキで対処（かなりギクシャクします）
　　　　　　　　　油温が完全に温まるまでは６速60ｋｍ〜70ｋｍ、アクセル開度ほぼゼロ時で走行中はエンジン側から
　　　　　　　　　「ガガガガガ」とか「ガコガコガコ」とはっきり聞こえてきます。
　　　　　　　　　本日夢店にて確認したところ「問題なし」との事です・・・・・

　　　　　　　　　それでは長文失礼しました。

書込番号：21752191

[nmjrw902]

DCTに関しては一応改善されてはいるんです...前はもっとクラッチの制御が粗かったですからね！？

書込番号：21753011

[パグチャン]

＞クラッチ嫌いさん
は〜い、待ってました！　レポありがとうございます。
情報、参考になりました。

私はCB1300SB以降は NC700dct、NC750ｄｃｔ、16年型アフツインdctと３台続けて
dctに乗ってきました。　初代のNCのdct もとてもよかったですが、代を重ねる度に
さらに熟成されて良くなっていると私は感じてます。（新型アフツインdctはまだ
乗れてません）

ただ変速のガチャコンという音は、最新型のゴールドウィングdctは大幅改善
されたようですが、アフツインdctは最新型でもチェンジ振動はないけど、音は
出るようですね。

コールドスタート時は確かに回転数が高めの分、勝手にスピードが上がりますね（笑）
でも暖気は時間の問題だし、すぐに慣れられるかとは思います。

書込番号：21753849

[クラッチ嫌い]

こんにちは。
＞パグチャンさん
DCTのメカニカル音？はまだ発展途上なんですね・・・

バイクに限らず自動車もホンダのエンジンやミッションは独自の路線で来てますから
メカニカル音は決して静かとは言えませんね。
トヨタ、ダイハツ、（スバル）と日産、スズキはそれぞれの駆動メーカーを主に採用してますが
デメリットがあり気付けばホンダに乗り続ける様になりました。

先週見知らぬ林道に迷い込んでしまい初転倒していましまいました、、、（爆）
転倒後5秒ぐらいでエンジンが停止し、そのままバイクを起こしてクランキングしたのですが
全く再始動しません。初爆もなくイグニッションを一度オフにしたら一発でかかりました・・・・
転倒センサー的な物が付いているのでしょうか？

また帰りの高速でスピードリミッターは何キロで当たるか試した所・・・・
２２＊キロになってもまだ鋭い加速をしていたので怖くてやめました　（涙）
横風の強い条件下で風圧もあまり感じず安定していたのは驚きでした。

では本日LD用のセンタースタンドが入荷したとの事なので夢店に行ってきます。
ついでに転倒センサーとリミッターの調査もしてきますね！

書込番号：21770074

2018アフリカツイン（標準車）情報

[パグチャン]

昨日、ドリーム店に行ってきて、新型アフリカツイン（標準車）の情報を聞いてきました。
正式発表 ： ２／２６
発売 ： ４／２　予定
カラー ： トリコ、CRFカラー、黒　の３色　（シルバーと赤は廃版です）
主な標準装備 ： 電子スロットル、グリップヒーター、電源ソケット、緊急ブレーキランプ点滅、ウィンカーキャンセラー、
　　　　　　　　　　　走行モード選択（パワー1〜3、エンブレ1〜3、HSTCトルコン1〜7）
車重 ： MT→230kg、DCT→240kg　（現行より２kg軽量化）

特に、DCT好きの私は電スロになったんで、走行モード選択と合わせて「乗り味」に興味津々です。
３月のモーターサイクルショーには実車が登場するようです。
２月初〜２／６の期間には先行予約をやっていたようですね。

書込番号：21583324

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

http://www.star-passage.com/18crf1000l/crf1000l.html

この辺が参考になるかもしれませんよ♪

書込番号：21583345

[fk_7611_kk]

「CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ」
も、同時正式発表とか。

ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ版のｼｰﾄ高が850/870mmで、
アドベンチャースポーツは900/920mmとのことなので、
身長が180cmなければ、
ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ版と乗り比べ（跨り比べ）してからの決断でしょうね。

書込番号：21583480

[BAJA人]

こんにちは。

新型めちゃめちゃイイですけど、シート高いですね。
これはちょっと乗り手を選びそう。

書込番号：21583505

[パグチャン]

皆さん書き込み有難うございます。
今、2016アフツインdctに乗っています。　とてもいいバイクですが、私にはやっぱり少し重い
かな？　　以前に乗っていたCB1300SBより断然軽くて早いけど、、　パワーがあって気軽に
乗るにはやっぱり軽いほどいいいいですね。　　デザインはADVスポーツは標準車より好き
なんですが、やはり私にはちょっと重すぎます。

ADVスポーツですが、夢店にある非公開資料によると、サスを短くした「LD」 タイプがありました。
シート高は標準車より１cm低い 86／84cm　と書いてました。　残念ながら2018標準車は現行
モデル同様に 87／85cm　でＬＤタイプは存在しません・涙。　 恐らく、ADVスポーツの 「LD」
タイプは標準車のサスを使っているものと思われます。　ＬＤの重量はサスの変更分か？
１kg軽くなってました（←それでも標準車より10kg前後重かったと思います）　　
ADVスポーツＬＤタイプは売れそうな予感です。

お店によると、ADVスポーツのLDタイプと標準車の黒が人気が出そう！　と言ってました。

書込番号：21585444

[パグチャン]

2018アフリカツインのカタログが昨日届きました。　
２／２６お昼にホンダから正式に発表もありましたね。
２／初めの非公開情報と一部が変わってました。（←こういうこともあるんですね）

変わった点（＆新たに詳細発表された点）
*アドスポのシート高 ： アドスポ　 　89/87cm （←標準車よりわずか２cm高いだけ）
　　　　　　　　　　　　　　　〃　 ＬＤ 　 83/81cm （←これは強いポイントですね）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（アドスポには専用OPでローシート -30mmﾀﾞｳﾝもあります）

*Ｆサスの圧縮側ダンパー調整位置 ： フォーク最下部から最上部に変わった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （これもポイント高いです）
*燃料タンク前部のカーボン調の図柄がなくなり、従来型と同じになった。

*エンジン最大トルクが微増 ： 10.0 kgf・m → 10.1 kgｆ・ｍと微増。

*燃費WMTCﾓｰﾄﾞがわずかに悪化 ：　21.6km→ 21.1km/L（60km/h定地燃費は同じ）

等が分かりました。　もっとあるかも知れませんが、今気付いた点のみ書きました。

書込番号：21637295

[BAJA人]

こんにちは。

情報ありがとうございます。
アドスポのローポジがスタンダードの通常シート高と同じなら、
当初言われてた920/900ｍｍとかよりだいぶ敷居が下がりましたね。
日本仕様ということなのかな？

書込番号：21637463

[パグチャン]

↑の2/28付け当方書き込みで　カタログによる情報として
＞ *Ｆサスの圧縮側ダンパー調整位置 ： フォーク最下部から最上部に変わった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （これもポイント高いです）
と書きましたが、なんとこれが 「カタログの間違い」 で、圧縮側ダンパー調整ネジの
位置も従来通りで、「フォーク最下部」でした。

最近、手元のカタログ表示とWEB上の最新表示とが くい違っていたので、ホンダ
お客様相談Ｃへ問い合わせたところ、カタログ側が間違っているとのことです。
皆様、ご注意下さいね。

書込番号：21686547

[みもももも]

せっかくの電スロになったのだから、オプションでもいいのでクルコンも付けて欲しかった。

書込番号：21687018

2018アフリカツイン アドベンチャー

[うなげん]

いよいよアドベンチャーモデルが発表されるみたいですね…現モデルよりタンクサイズがプラス6リッター増え、更なるロングラン可能なモデル登場‼
当然、総重量も…HONDAもBMW GSアドベンチャーをかなり意識してるんですねー

でもやはり、現モデルがカッコいいなって(^_^)皆さんはいかがでしょうか?

書込番号：21431965　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

いいですねアドベンチャーモデル。
見た目はガードが付くくらいであまり変わらないような気がしますが、
中身はけっこう進化があるようですね。
オフ行かない人なら多少重くなってもアドベンチャーのほうが航続も伸びるし、
性能面でアップしている点もあるようなので、検討する価値は十分あるように
思いますね。
ただしシート高5ｃｍアップは選択時の悩みの種になる人もいるかも（笑）
個人的にはアドベンチャーのこのトリコカラーは好きですね。

https://lifewithmotorcycles.com/archives/811

書込番号：21433743

[アップチャン]

18年の新型が出ると言う事はもう旧型になってしまうのですね。ホンダもたゆまぬ努力して新たなバイクを作り、常に前進していると言えば格好いいのですが、旧型も部品の交換でアップグレードできればいいのになーと思います。細かなところは置いといて燃料タンクの増量はありがたいのでポン付けで交換できないかなー
タイヤは納車時にオフロード用を選択できるようになればいいのにと思いますがいかがですか？

書込番号：21434205

[hallab]

18年モデルいい感じの配色ですね。いいな〜と思っていましたが、皆さんの情報から装備がいいものの重くなる、足つきが悪くなるはちょっと勘弁してほしいものです。椎葉村の林道を走りに行っていますが一人で行っているので、入るときは勇気がいります、命がけです。しかし冒険したくなるので入ってしまいます。毎回ぶっ倒していますが足場の悪いところでの起こすのは必至です。いつも２〜３回失敗し体力の限界の4回目ぐらいにやっと起こしています。ガソリンタンクも増量は大変いいと思いますが満タンで現状と同じ重量ぐらいだったらいいのですが。購入から1年2か月2万2千ｋｍオフタイヤ2本目でそろそろ3本目にしようというところ。購入時に選択できるようにしてほしいものですね。アドベンチャーモデルであれば。

書込番号：21436907

[うなげん]

BAJA人さん

確かにシート高アップには、悩む方々が現行モデル以上に増えますね(^_^)
オプションでローシートも設定される筈とは思いますが、新型アフリカツインは、日本人には厳しいかも…
幸い僕自身は身長180cm超、体重80kg級なんで安堵してます。
2月発表が待ち遠しいです。

書込番号：21437256　スマートフォンサイトからの書き込み

[nmjrw902]

４／2 発売...

書込番号：21544653

[うなげん]

新型アドベンチャーモデル発表されましたねー
しかしビックサイズ過ぎます…
既存モデルまでもスピードメーターが変更されたことに少々ガッカリ(>_<)
皆さまはどう思いますか?

書込番号：21636331　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

興味津々です。 ただし、すみません！私はアドスポではなく
標準車の方です。
お気に入りは、、
電スロ、パワー立ち上がりとエンブレも選択可、２kg軽量化(標準車)、
Fフォークの上部で圧縮側もダンパー調整可、緊急ブレーキ表示、
ウィンカー消し忘れ防止、ワイドステップ、歯切れのいい
排気音(未確認)、etc

更にグリヒと電源ソケット標準装備で３万円ちょっとのアップは
凄いと思いました。

書込番号：21636924　スマートフォンサイトからの書き込み

CRF1000Lの純正ホーンについて

[f104eikou]

CRF1000Lの純正ホーンですが、音色が、しょぼい（原付並）と思いPIAA 2輪車専用スポーツホーン
MHO-1 右巻き400Ｈｚを購入若干の加工（蓋の取り外し）は、必要ですが、ポン付でＯＫ10分もかかりません
音量・音色もアップお勧めです。

書込番号：21119542

[fk_7611_kk]

どなたも反応が無いのは寂しいですので。

大型バイクで原付と同じような貧弱なホーンは、嫌ですよね。
むやみに鳴らすものではないにしても、危険回避のため
特に四輪にこちらの存在を気づかせるために鳴らす必要があったりするので
しっかりとした音を出したいものです。

私もVスト1000のホーンが気に入らず、
同じ、PIAAのスポーツホーンの500Hzに変えています。

２りんかんで400Hz、500Hz、600Hzの試し聞きをして、好みで500Hzにしました。

本当は端子を分岐させて500Hz & 600Hzのツインにしようかと思いましたが、
そこまでやるとヤンキーぽくなるかと止めました。

ウオーターサンドガードは外しましたが、ホーン内部の保護のため、
極薄スポンジに切れ目を入れて、ホーン開口部に張り付けています。

書込番号：21126429

[f104eikou]

お心使いありがとうございます。
初投稿でしたので、こんなものかなと思っておりました。
まぁ話題性に乏しい内容かな反省しておりました。

書込番号：21126724

[暁のスツーカ]

	元のホーン用配線でリレーを作動させました。

＞f104eikouさん
＞fk_7611_kkさん

今晩は。

私も5月まで乗っていた400ＸのホーンをＰＩＡＡの400と500のツインに変更していました。

ツインにすると元のホーン用配線関係が容量不足のため、リレーを用い配線を1スクエアアップして引き直しました。

車に対して使用するには十分な音量と音質なのですが、歩行者に対してはちょっと使用するには遠慮していました。

書込番号：21127399

[fk_7611_kk]

＞暁のスツーカさん


ツインにされていたんですね。
シングルより良い音色だったでしょうね。

音量的には、歩行者、自転車等、遮蔽されていない生身のヒトには、
強烈すぎますよね。

極力鳴らさないでよいライディングを心がけます。

書込番号：21128474

[f104eikou]

＞暁のスツーカさん返信ありがとうございます。
察するにユンカース Ju 87 のファンかと（余談）
前保有車は、ＸＪ４００Ｄフルノーマル自己レストア車でした。
このダブルホーンは、音色・音量共に素晴らしく又、ホーン自体が車両デザインの一部であり素晴らしいと感じました。
ただ、機能のみを追求すのでなく（コストの面も重要でしょうが・・・）
最近の単車は、一部を除き
趣味の領域がほとんどです。
各メーカーには、美しく楽しい単車をお願いしたいと思っております。
生意気な意見ですみませんが

書込番号：21129521

[Asukal Vietnam]

古い記事に今更返信で申し訳ありません、
私もPiaaホーンをCRF1000Lに二つ付けています。
（所有する他の大型も全て二連ですがやはり機種によってはリレー付けないとならない機種があります）

正面向かって右側と対称な位置に左側つけました。エーモンステーで取り付け位置を工夫すれば
ラジエターガード止めてるネジを利用してつけられました。
ホーン電源の出力も十分な様でリレーなくてもそのまま純正の配線を分擬させただけで鳴りました。

鳴らしますと2輪と言うよりは4輪の様で私の乗ってる2輪からの音だと思ってくれない時があります（苦笑
でもそこは自己満足の世界で・・・苦笑

多少左右の取り付け位置の高さ違いますがどうせ誰も見ないだろうから気にしていません（笑

書込番号：21468880