DRV-610 のクチコミ掲示板

どれがいいのか・・・

[春夏秋冬の風]

初ドラレコ購入を検討中です。
候補としてはDRV-610、KNA-DR350、DVR10で迷っています。
駐車監視機能はいいな、と思いますが自分でシガーソケットで付ける予定なので長時間の監視機能についてはあまり重要視していません。

３つのスペックを見比べてもよくわからなくなり・・・この中で総合的に良い（オススメ）のはどれでしょうか？

書込番号：19947073　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

春夏秋冬の風さん

下記のKNA-DR350とND-DVR10の比較の動画をご覧頂ければ容易に分ると思いますが、トンネル等で明暗があるところではND-DVR10が明らかに画質は良いようです。

https://www.youtube.com/watch?v=s4otUzb-TtE

又、バッテリー駆動時間もND-DVR10は最大約50分に対して、KNA-DR350は最大約25分、DRV-610は最大約15分とND-DVR10が有利です。

という事で私の一押しはND-DVR10です。

書込番号：19947206

[ぼーーん]

＞春夏秋冬の風さん

こんにちは。
オマケ機能の駐車中録画は置いといて、
画質や機能で見ればどれも必要十分です。
あえて特徴を言うなら、
・DVR10…明暗の描画範囲が広い
・KNA-DR350…価格が安い
・DRV-610…細かく描画できる(私的にはこれは不要と思います)＆映せる角度が広い事です。
簡単な目安として、
とにかく映せる角度が広い方が良ければDRV-610、西日の時の日陰の黒つぶれが少ないのが良ければDVR10、
価格重視(と言っても、かなり絵は綺麗ですよ)ならKNA-DR350と言うところでしょうか。

書込番号：19947354

[春夏秋冬の風]

＞スーパーアルテッツァさん
お返事ありがとうございます！
動画見させて頂きました。確かにトンネルでND-DVR10の方が見やすかったです。
バッテリー駆動は６１０が１番少ないんですね！とても参考になりました。どうもありがとうございます！

私の中ではなんとなく多機能面で６１０・DVR１０・３５０の順でしたが、DVR 10に気持ちが・・・

書込番号：19947544　スマートフォンサイトからの書き込み

[春夏秋冬の風]

＞ぼーーんさん
お返事ありがとうございます！
どれも必要十分・・・本当にそうですね。
すごく明確にわかりやすくそれぞれを記載して頂きありがとうございます！とても参考になります！！

６１０の衝突安全？等の装備は口コミを見る限りあまり期待しない方がいいんですかね？
車が最新ではないのでないよりあった方がいいのかなー、と思っていたのですが・・・。

書込番号：19947557　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとぷ]

先日、DRV-610を購入した私の選択肢と同じなので、私がDRV-610に決めた経緯をご紹介します。

【価格】
KNA-DR350とND-DVR10は同じ21,800円、DRV-610は3,000円高い24,800円。
まあ、どれでも同じ。

【画質】
どれもフルHDで画像補正付き。
敢えて言えばDRV-610はフルHDを上回る3M録画が可能なので、No.1。
人間の目では、優劣判断つくわけないけど・・。

【GPS, Gセンサー】
せっかくドラレコを買うからには、必ず必要。
どれにも付いているので、優劣なし。

【駐車モード】
いずれも備えているが、ND-DVR10が50分、KNA-DR350は25分、DRV-610は15分。
ただし、DRV-610はオプションの電源ケーブル7,000円でほぼ無制限で駐車監視が可能。
買物で出掛けて数時間停めておく間も監視したいので、50分であってもちょっと物足りないか。

【LED信号機対応】
いずれも30/60fpsを外しており、西日本へ行った際にも信号機が消灯しないのでOK。

【視野角】
貰い事故で不利にならないことが、ドラレコ設置の主目的なので、視野角は広いものが欲しい。
DRV-610は121度、ND-DVR10は105度、KNA-DR350は100度と、DRV-610に軍配。


以上の比較検討を経て、視野角の広さと、もう7,000円出せば出先の駐車場に数時間停めている間の当て逃げにも対応できることから、DRV-610に決めました。
この２つ前のスレッド「CA-DR150で、駐車中に常時録画」にあるように、バッテリーが上がってしまわないかが心配ですが、それをクリアできさえすれば、現状のラインナップの中ではDRV-610＋CA-DR150のセットが最強だと思います。

なお、DRV-610の運転支援ですが、購入後に3種類すべてをONにして数時間ドライブしてみたのですが、
　・前方接近：普通に前の車に続いて赤信号停車しても、たびたび鳴る。うるさいだけで、何の役にも立たない。
　・車線逸脱：自らの意志で車線変更しても、鳴ったり鳴らなかったり。
　・発進遅れ：かなり遅れないと鳴らない。また、交差点で先頭で停止中に大型車が前を横切ると、かなりの頻度で鳴る。だいたい、赤信号でスマホを見ていて発進が遅れ、後ろの車にクラクションを鳴らされるのが嫌、という以外に使用目的が思い付かず、こんなので便利に思われようとするメーカーの気が知れない。
・・・というわけで、３つとも何の役にも立ちません。
しかも、警告音が鳴って、バックミラーの陰にあるドラレコ画面を覗き込んで確認する頃には警告マークが消えてしまうので、無用なよそ見を誘発する危険要因となる側面の方が強いと感じました。
設定で警報ON/OFFが選べますが、上記の理由ですべてOFFにしてしまいました。

書込番号：19947949

[スーパーアルテッツァ]

画角については広くなるとメリットがある反面、デメリットがある事も考慮すべきでしょうね。

具体的には画角が狭くなると遠近感が弱くなり、逆に画角が広くなると遠近感が強くなるのです。

つまり、同じ10m先でも画角が広くなる程、遠く映ってしまうのです。

画角が広い方が良いのなら180°のレンズだって作れますが↓のように遠近感が強くなり過ぎとなるのです。

https://www.youtube.com/watch?v=B1OdYWVQfus

書込番号：19947993

[Jailbird]

>６１０の衝突安全？等の装備は口コミを見る限りあまり期待しない方がいいんですかね？

おまけ機能なので期待しない方がいいです。

特に接近警告(前方ですね)は現状に合っておらず、都市部で一般的な車間を空けてもほぼ警報を出します。

車線逸脱はましな方ですけど、車線変更や大きなカーブでも発報します。
発進遅れ警告も、車の前を何かが横切ると出ますよ。

逆に警報を出すと液晶モニタに警告内容を表示するので、モニター表示を3分後消灯に設定してトリガーとして使っています。

常時点灯設定だと原理的に駐車中も点灯を続けるようなので、それは困りますね。

候補の何を選んでも後悔はないと思いますが、優先順位を決めると答えが分かると思います。

自分は外部電源の長時間監視機能と、ケーブルが純正で存在することが基準でした。

DRV-610の絵はやや黄味が強く、好みは分かれるでしょうね。自然だと言えばそうなのですけど。

書込番号：19948083　スマートフォンサイトからの書き込み

[春夏秋冬の風]

はっとぷさん＞スーパーアルテッツァさん
＞Jailbirdさん
まとめての返信ですみません。
皆様お返事ありがとうございます！

はっとぷさん、６１０にした経緯がとてもわかりやすく、参考になります！！
ありがとうございます。

スーパーアルテッツァさん、そんなデメリットがあるのですね！この手の物はよくわからないので全然わかってませんでした・・・。

Jailbirdさん
＜候補の何を選んでも後悔はないと思いますが、優先順位を決めると答えが分かると思います。

優先順位、、、本当そうですよね。性能的にはどれも良い様なのであったら便利な駐車監視機能でみると、駐車中に本体充電で１番長く記録の出来るND-DVR10がいいのかな、とも思いますがフル充電するのに時間がかかるみたいですが・・・。

６１０にしておけば後から長時間駐車監視をしたくなった場合線を購入すればいいようですし・・・。
本当悩みます(笑)
とりあえずは、ポン付けなのでやはり私にはND-DVR10が有力なのかな・・・と思っております。でも６１０もやはり気になる〜と永遠魔のループです(笑)

書込番号：19950788　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

春夏秋冬の風さん

＞駐車中に本体充電で１番長く記録の出来るND-DVR10がいいのかな、とも思いますがフル充電するのに時間がかかるみたいですが・・・。

KNA-DR350は充電時間1時間40分で駐車監視モード待機時間25分です。

これに対してND-DVR10は充電時間3時間で駐車監視モード待機時間50分です。

これはND-DVR10の内蔵バッテリー容量が500 mAhと大きいから、充電時間及び監視時間が長くなると考えれば良いでしょう。

書込番号：19950857

[Jailbird]

春夏秋冬の風さん

監視機能が最上位でなければ、大差ないかと思います。勘を頼りに。

>６１０にしておけば後から長時間駐車監視をしたくなった場合線を購入すればいいようですし

ここで一つ問題が出るのです。

バッテリー放電防止のために設定があるのですが、最近のアイドリングストップ採用車や、一般的なマージンを取った設定だと、ある所で給電が止まります。
駐車モードで本体のバッテリーを使い切る何か(雨滴や揺れる木々、人や車など)があるとダウンしてしまいます。

攻める設定だとバッテリー負担が怖く、まだ試していません、というか試す気になりません。

非公式でサポート外ですが、miniUSB端子を持つモバイルバッテリーで給電は行えるようです。
数年前に買ったSANYO時代の貧弱なブースターでも、しばらく動作可能でした。

22000mAhクラスのモバイルバッテリーが、Amazonで3,000円程度なので、これもアイデアかもしれないですね。究極のポン付けになるでしょう。

ただ、大きなリチウムイオン電池を車内で管理するのは少し怖いんです。扱いが雑になりそうなので。

書込番号：19951334　スマートフォンサイトからの書き込み

[春夏秋冬の風]

＞スーパーアルテッツァさん
お返事ありがとうございます！
なるほどです！充電時間３時間が少し気がかりな気がします。

＞Jailbirdさん
お返事ありがとうございます！
バッテリーの事、確かに少し不安要素です。皆様の口コミを拝見してるとこのケーブルでつなぎ方次第で少しトラブルもあるようですし・・・
モバイルバッテリーでの使用はどの機種も自己責任ですが、出来る感じなんですよね？

・・・そしたら益々６１０かND-DVR10か、、、悩みます(笑)
優柔不断すぎて、一体何を優先したいんだか自分でも不明です。
本来の目的は万が一の事故に備えて装備しようと思ってたのですが、調べるうちに色々な欲が出てきてしまってます（汗）

お返事を下さった方々、本当にありがとうございました。皆様のご意見はどれもとても参考になりました。今一度、よくよく考えて何が必要か考えてみます。

書込番号：19951397　スマートフォンサイトからの書き込み

CA-DR150 の接地箇所等を教えてください。

[tecc kojima]

いつもお世話になっております。

さて、本機を購入し、CA-DR150と共に設置の予定です。
そこで、皆様にご質問ですがCA-DR150のスイッチボックスについてはどこに設置されたのでしょうか？
タイマーと制御電圧を一旦設定すれば、その後はあまり触れる機会は少ないように思います。

ですが、かと言ってパネル等の内側に設置はどうかと思っております。
また、設置は「両面テープ」又は「ビス留め」等どちらでしょうか？

併せて、既に設置された方にご教示頂ければありがたいです。
さらに、ご無理を言わせていただければ写真をアップしていただければ大変助かります。

よろしくお願いいたします。

書込番号：19946616

[スーパーアルテッツァ]

tecc kojimaさん

↓のCA-DR150に関する整備手帳とパーツレビューが参考になると思います。

・整備手帳
http://minkara.carview.co.jp/note/?kw=CA-DR150

・パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=CA-DR150&srt=1&trm=0

特に整備手帳の方にはCA-DR150の設置写真が多く掲載されています。

書込番号：19946666

[はっとぷ]

普段の転がし設置状況	ディップスイッチ操作も簡単

私は、センターコンソールの真ん中の仕切りスペースにCA-DR150を設置しました。

センターコンソールには３つの仕切りスペースがあり、手前がドリンクホルダー、奥がiPod置場としており、
真ん中は特に何のスペースでもなかったもので、そこに固定せず転がし設置としました。

こうしておけば、普段は邪魔になりませんし、もしディップスイッチをいじりたいとなった場合、
簡単に操作することができます。

書込番号：19955663

[kicochan]

＞tecc kojimaさん

50型プリウスに設置しましたが、私は色々と悩んだ挙句、ディーラーと相談し、助手席の下に設置しました。
ちょっと手を突っ込む必要はありますが、スイッチ操作には問題ありません。
でも結果として2〜3回イジって安定稼働すれば、もう操作は不要ですね。
以上ご参考まで。

書込番号：19956589　スマートフォンサイトからの書き込み

[tecc kojima]

＞スパーアルテッツァ　さん
＞はっとぶ　さん
＞Kicochann　さん

返信ありがとうございました。
ご意見等を参考とさせていただき、助手席左側の下部に設置の予定です。

が、先ほどディーラーからＴＥＬがあり、
「電源をナビ後部から取る予定で、その場合は、コードが不足する場合がある」
とのことでした。

その場合はゲローブボック内への設置となるみたいです。
できたら助手席側、無理ならグローブボック設置で依頼しました。

ご意見ありがとうございました。

書込番号：19975579

CA-DR150で、駐車中に常時録画

[はっとぷ]

先日、CA-DR150とセットでオートバックスで購入、設置までしてもらいました。

外出先の駐車場に停めて車を離れる数十分〜数時間の間の当て逃げもチェックしたかったので、
本体内蔵バッテリーでの駐車モード監視15分というのでは心許なく、CA-DR150とセットで購入しました。
自宅マンションの駐車場は立体駐車場で、地下に沈めるタイプのため、夜中ずっと監視する必要はなく、
走行中と、駐車中の数時間のレコーディングが目的となります。

取説を読み、実機でいろいろ試し、ネットの情報を一通り調べた結果、
私のような用途の場合、CA-DR150のディップスイッチを電圧カットオフ11.8V、オフタイマー設定12時間とした上で、
DRV-610設定で駐車モードをOFFにするのがベストなのではないか、という考えに至りました。
しかし、ここのクチコミも含めて、CA-DR150を付けたのに駐車モードをONにし、
本体バッテリーで15分しか持たない駐車モード持続時間を引き延ばしているだけの人がほとんどのようなので、
本当に私が考えた運用が正しいのか、ご意見を頂けたらと思います。

DRV-610の設定で駐車モードをONにすると、
　・DC電源の供給が停止する
　・車が停止して5分が経過する
このどちらかで、常時録画を停止し、駐車モードに入ります。
この状態のときに、動作or衝撃検出すると、その前後10秒間の映像を「Parking」フォルダに書き込みます。
この駐車モードは、本体内蔵バッテリーが満充電状態でDC電源の供給が切れる、すなわちエンジンを切ると
15分間しか持続しないので、CA-DR150で常に内蔵バッテリーを充電し続けることによって、
駐車モードを長時間持続することが可能になります。

　・・・というのが、大多数の人の使い方であると理解しました。

一方、私に適した使用方法と考えた、CA-DR150接続＋駐車モードOFFでは、以下の運用になると理解しました。
　・走行中の常時録画は、停車しエンジンを切っても持続する。
　・車を離れている間、常時録画が継続する。
　・当て逃げをされれば、常時録画中なので、衝撃検知でイベント録画が残る。
　・動作検出によるイベント録画はされないが、数十分〜数時間車を離れて戻ってきたとき何か異常があれば、手動で録画停止して蓄積ファイルに上書きされないようにすれば良い。
　・エンジンONして帰宅、自宅駐車場に停めてエンジンOFF。
　・常時録画が継続した状態で、駐車場を沈める。
　・常時録画は、エンジンOFFから12時間が経過するか、電圧が11.8Vまで下がった時点で停止し、DRV-610本体も自動OFF。
　・次にエンジンをかけると、DRV-610は自動起動し、常時録画が開始される。

ここで心配なのが、カットオフ電圧11.8Vまで下がった場合、次回のエンジン始動ができなくならないか、ということです。
この点に関しては、DRV-610本体が最も電力を消費するのはLCD表示であると考えられ、
始動時にカメラアングルが正常であることを確認した後は見る必要もないLCD表示設定を、
1分でOFFにすることによって、12時間のオフタイマーで切れるまでに11.8Vまで下がるようなことはないのでなないか、
と楽観しています。
本当は、オフタイマーは3時間とか5時間とかにしたいところですが、最短が12時間なので仕方がない、というところです。

もちろん、真っ暗な地下駐車場風景を12時間も通常録画する必要はなく、エンジンOFFに合わせて
毎回DRV-610本体の電源も落とすのが無難なのでしょうが、
次にエンジン始動した際の電源入れ忘れで、肝心な事故シーンを撮り損なうリスクを考えると、
日常的にドラレコをいじらずに済む運用にしたいところです。

ネットの口コミを調べてみても、私のような運用を考えている人を見かけないので、
このような運用の是非について、皆さんの意見を頂きたく、よろしくお願いします。

書込番号：19943322

[ぼーーん]

＞はっとぷさん

こんにちは。
運用方法は人それぞれですし、
まあ、そんな運用法もあるんですね程度の、致命的にここが悪いと思う事も無いですが、
唯一、11.8Vの設定を、12.6Vでも数時間問題なく動作するなら、
12.6Vでも良いんじゃないの？とは思います。

後は実際に12.6Vで使ってみて駄目なら余裕がある時に11.8Vで、
セルがやばそうな音ならその時に考え直しても遅くは無さそうです。
私はバッテリー充電器持ってるのでもしもやばそうな音がするリスクがあってももチャレンジして見ますけどね＾＾；
あ、充電器と言っても、アマゾン辺りで3000円程度で売ってるトリクル充電器でも、時間を掛ければ普通に充電してくれました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00CDD46D4
https://www.amazon.co.jp/dp/B003S0FVAI

書込番号：19943506

[働きたくないでござる]

11.8V設定は毎日運転されるのであれば問題ないかもしれないが
週末のみだと充電が間に合わずにそのうち上がる可能性も否定できないかと。

カオスバッテリーの電圧と充電状態（％）はこんな感じ、他も殆ど同じでしょう。
13.0V　100％
12.5V　70％
12.0V　40％
11.5V　20％
11.0V　0％

書込番号：19943637

[スーパーアルテッツァ]

はっとぷさん

↓はDRV-610でのCA-DR150の設定電圧に関するスレッドです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000858282/SortID=19711532/#tab

つまり、新型プリウスは電圧設定12.6Vでは直ぐに電源がOFFになります。

又、私のS4の電圧もエンジン停止直後に12.4Vまで下がっていますから、直ぐに電源がOFFになる事が予想されます。

つまり、エンジン停止後暫く監視したいなら、CA-DR150の設定電圧を11.8Vにする必要がありそうなのです。

しかし、CA-DR150の電圧設定が11.8Vでは確かにバッテリー上がりの不安がありますね。


以上のようにCA-DR150の設定電圧に、何故12.0や12.2や12.4という設定が無いのか疑問です。

書込番号：19944060

[Jailbird]

使い方に応じてご自身でトライ＆エラーを検証するしかないと思うのですが、始動時のクランキングに必要だと考えられる電圧は12.4V前後らしいのです。
CA-DR150のデフォルトカット値が12.6V/ 12時間であるのはこのためかと思います。

ただ、外気温と経年によるセルの劣化でバラつきますので、あくまで目安としての数値です。
カットオフ11.8Vは通常のガソリン車だとあまり選択したくはないですね、特に劣化が進んだ冬場は。

自車でODB2接続したレーダー探知機から電圧をモニターしていますが、通常は12.8V前後、オルタネーター動作時が14.8V前後、アイドリングストップ復帰時が11.4V前後が今の平均値です。

分岐点として立体地下なので動体検知を殺してしまうか、駐車時に電源を落とすか、だと思いますけど。
（動体検知の敵は雨滴と野良猫などの小動物なので）

書込番号：19944320

[はっとぷ]

調べれば調べるほど、
　電圧カットオフ値選択肢：13.0V, 12.8V, 12.6V, 11.8V　→なぜ12.4, 12.2, 12.0を飛ばして11.8なのか？
　オフタイマー設定選択肢：12h, 24h, 36h, 48h　→なぜ、最短で12hなのか？3hとか6hとかあれば良いのに
・・・と、CA-DR150にストライクゾーンから外れる設定選択肢しかないことに、不満が募ってきます。

私の車はフィットハイブリッドで、オートバックスの人に
「ハイブリッドだから、11.8Vに設定しておきますね」と言われ、意味も分からずお任せしたのですが、
走行中のアイドリングストップにより12.6Vを下回り、頻繁にDRV-610が停止するのを避けるために、
一番低い値にしておくよ、という意味だったのですね。

オートバックスで取り付けてもらって、そのまままっすぐ帰宅、
車を駐車場に停めてエンジンOFFし、取説を小1時間ほど読んだ後にSDカードを回収して録画内容をチェックした際、
エンジンOFF中も通常録画が継続していることを確認したことから、今回の運用を思いついたわけです。

実はその後、駐車モードON設定にして運用しています。
エンジンOFF後、通常録画が5分間継続した後、駐車モードに入っているようで、
試しに2時間後に駐車場のパレットを上げてみたところ、その振動を拾ってParkingフォルダに書き込まれ、
それまでの通常録画は記録されていないことを確認しました。
それから2日間経過していますが、昨日の朝も今朝も、セルの始動に怪しいところはなく、
とりあえず駐車モードONで運用する分には、11.8Vまで落ちるよりも先に12時間経過でOFFになっており、
バッテリーに負担をかけていることもなさそうです。

今週末から、会社の車を自宅に持って帰ります。
つまり、最悪バッテリーが上がってしまっても救援車があるわけで、思い切って
駐車モードOFF、11.8V、12hの運用を何日か試してみたいと思います。

書込番号：19944735

[HONDAのファン]

私は、DR350で、CA-DR150を使っています
車が古いのと、やはりバッテリー上がりが心配なので、
自分で取り付けた際に、スイッチを付けて、常時電源とACC電源を切り替えられるようにしています
DR350は、駐車モードはセンサー反応してから録画開始で15秒間なので
決定的瞬間は撮り逃してしまうのではと思ってました
なので、私も駐車モードをやめて通常録画にしようかとも思います

通常は、ACCで電源が入るようにしていて、長時間駐車する場合は、常時電源にてタイマー使用、
自宅車庫にとめたら、駐車録画不要なのでACCで切れるようにしておき（入れ忘れ防止で）
電源ボタン長押しで本体の電源落としています
面倒でなければ、MicroSDカードごとに駐車モードありと通常録画のみを使い分けてもとは思いますが、設定変更の煩わしさを考えると、あまり実用的ではないですかね

はっとぷさんの場合も
駐車録画不要な場所では、本体電源ボタン長押しで、電源落とせば、CA-DR150の電源だけとなり、それだけ消費電力は少なくなると思います

他社製品では
【FineVuシリーズ専用】 常時電源コード FineSafer S

https://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.drive-recorder.xyz/finesafer-s/&ved=0ahUKEwii_8X7tJ3NAhXRQpQKHZvCArgQFggeMAE&usg=AFQjCNG5mFQBDYlH-9nqHuhZphqerQdF3w&sig2=rxaxZl35Q0VpU6A3RUy9KA

のように、11.6V〜12.2Vの4段階で自動電源オフ
6時間からタイマー無しのタイマー設定が出来る
本体スイッチで常時電源とACC切り替えができる
シガーソケットなのでシガーアダプター経由となるが機種が限定されないかも
というのもあり、これから買う方は検討されてもと思いますね

書込番号：19945659　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとぷ]

ここまでのエンジンOFF時のバッテリー負荷試験のレポートです。
CA-DR150の設定は、電圧カットオフ11.8V、オフタイマー設定12時間で固定です。

まず、駐車モードONの場合。
朝から車を使用し、夜帰宅して夜間は立体駐車場に沈めておく運用を4日間継続しました。
2日目・3日目・4日目とも、エンジン始動はまったく問題なく、エンジン始動とともにDRV-610が自動起動したことから、
駐車モード待機を12時間継続した後、自動で電源OFFしていると推察できます。

立体駐車場に沈めてある間は、衝撃も動くものもないので、Parkingフォルダには何も記録されていませんでしたが、
往来のある出先の駐車場では、駐車モード中も休む間もなくParking録画を繰り返してしまいます。
昨日、10:30から13:30まで出先の駐車場に停めていたのですが、帰宅してデータをPCに吸い出してみたところ、
13:23から13:36まで16ファイル、各ファイル間の空白時間がほぼない状態で記録されていました。
つまり、10:30にエンジンOFFした直後からずーっと駐車モード記録が行われ続け、
その容量が駐車モードのわずかな割当て領域を超えると、どんどん上書きされて、
3時間停めていたうちの最後の13分しか残っていなかったわけです。
もしその間に当て逃げされていたとしても、その後の動作検知でジャンジャン上書きされてしまう、ということです。
駐車モードの設定は、動作・衝撃とも感度を「高」にしてありましたが、駐車場の向かいの道路を車が横切るだけで
動作検知して上書きされてしまうようでは、駐車モードの目的を果たせていないと言うしかありません。
そのため、出先での駐車中は、microSDカード容量を大きくすれば記録量を増やせる通常録画で
監視するようにしないと、駐車中の当て逃げを捕らえられないことになります。

次に、駐車モードOFFの場合。
昨日15:30に駐車モードOFFで立体駐車場に沈め、今朝5:30に駐車場から出して確認しました。
エンジン始動は、まったく問題なし。
家の前まで数十ｍ移動してエンジンOFFし、カード抜き取り。
記録データをPCに吸い出したりした後、30分後に車に戻ってエンジン再始動、
数十ｍ移動して立体駐車場に戻しました。

カード(付属の16GB)に記録されていたデータは、昨夜最後の通常録画ファイルが録画終了したのが、4:33。
昨日エンジンOFFしたのが15:30なので、オフタイマー12時間に対して、13時間で自動電源OFFしたようです。
その上で、2回のエンジン始動がまったく問題なかったことから、
毎日エンジンOFF後に12時間通常録画という運用は、バッテリー負荷的に無茶ではなさそうな感じです。

今朝6:00のエンジンOFFから13時間以上経過となる今夜19時以降、再びエンジン始動を試してみて、
問題ないようであれば、駐車モードOFFで駐車中も通常録画の運用でいけるのではないかと思います。

書込番号：19952793

[たぁもちゃん]

動体検知モードは駐車録画中だけ反応するんでしょうか？
駐車録画モードに切り替える必要あるんでしょうか？
CA-DR150を使用して駐車録画モードってすごい謎な部分で説明書が全く不親切ですよね…

書込番号：19953582　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとぷ]

動作検出は、駐車モードのときだけです。
走っている最中は、DR-610が撮影する景色は基本的に動いているわけですから、
当然、動作検出は行われません。

DRV-610の設定で駐車モードをONにしているとき、
　・DRV-610への電源供給がストップする
　・停車し、Gセンサーの反応がなくなって5分経過する
どちらかで駐車モードに移行します。
DRV-610本体の「P」ボタン操作により、手動で駐車モードに移行することもできます。

CA-DR150を使用しない場合は、エンジンOFFするとDRV-610への電源供給が止まりますので、
エンジンOFFの直後に駐車モードに移行するはずです。(私は最初からDRV-150装備なので、推察)
CA-DR150を使用している場合は、エンジンOFFにしてもRDV-610への電源供給は止まりませんので、
通常録画が継続した上で、5分が経過すると自動的に駐車モードに移行します。

CA-DR150の用途は、
駐車モードをONにした場合、本体バッテリーだけでは15分しか持続しない駐車モード監視を延長すること、
駐車モードをOFFにした場合、駐車中も走行中と同様の通常録画を継続すること、
ということになります。
本サイトも含めて、多くの人は前者の使い方をされているようですが、
私は、本スレッドで後者の運用を試しているわけです。
むしろ、本来の使い方が後者なのではないのかな、と思っています。

駐車モードの設定を「動作＆衝撃検知」「動作感度：高」「衝撃検知：高」として駐車モードに入ったとき、
車の前を動くものが横切ると、その検知の10秒前から動くものがなくなるまでの映像を
「Parking」フォルダに書き込んでいくのですが、駐車場と歩道を挟んだ向こう側の道を車が通るだけで反応し、
ひたすら動作検知を継続してしまう、という挙動を確認しました。
1ファイルは最長59秒としてあるようで、ほとんど休み無く動作検知しファイルを上書きしていき、
3時間の駐車で残っていたのが最後の13分間だけという、惨憺たる結果となりました。
もしかすると、動作感度を中や低にすれば、遠くを横切る車はキャッチしなくなるかもしれませんが、
店の駐車場での人の往来はかなり多くあるはずなので、結局は最後の僅かな時間しか記録に残らないでしょう。
一方、衝撃検出の方は、「衝撃検知：高」設定でも、駐車モード中にドアを開け、普通にバタンと閉めても検知しませんので、
よほど強く当てられない限り、期待されるような録画は行われないような感じです。
要するに、駐車モードは、あまり役に立たないおまけ機能に過ぎないのではないか、というのが、
ここまで使ってみての私の率直な感想です。

メーカーとしては、「CA-DR150を使用することで、駐車中も通常録画が継続できます」と謳ってしまうと、
それでバッテリーが上がってしまった等のクレームの元になるので、
微妙にふわっと、無難にCA-DR150をリリースしてしまったため、
ユーザーとしては、実際どう使えば良いか、非常に分かりづらくなってしまっているのでしょうね。

私は、CA-DR150を使用するなら、駐車モードOFFとし、駐車中も通常録画を継続するのが
本来の使い方だと思っていますので、手近に救援車があるうちに、バッテリーが上がっても構わないという攻めの姿勢で
バッテリー負荷を確認し、駐車中の通常録画運用に道筋をつけたいと思っています。

続報をまた報告していきます。

書込番号：19953671

[ぼーーん]

私は常々駐車録画はオマケ機能だと言うスタンスでレスしていますが、
駐車録画機能目当てのドラレコの検討はかなり多いので私自身驚いています。
確かに、今までも自宅での監視カメラによる駐車中録画以外、
駐車中録画って意外と難しい部類で、決定的な解決策が無いのが現状なんですよね。

メーカーとしても、このユーザーの反応は予測出来なかったでしょうね。
この機能を突っ込みどころが無いぐらいの機能にしてリリースして欲しい物ですね。
基本的な考え方はそんなに難しくないと思うんですけど、そもそもそれ主役で考えられた製品ではないから、
使い勝手もいまいちな仕上がりなんでしょう。
いっそ、充電池は15000mAhぐらいのを別売りにして、エンジンがかかってる時は充電、
ACC接続で、エンジンが止まれば充電池から供給みたいな挙動の製品が出てくれたらなとは思います。
現状、モバイルバッテリーでそういう給電ボタンが無い給電しながら充電出来る様なバッテリーは皆無ですねぇ。

まあ、今回の場合、電源系が解決しても、ファイル数の制限の問題の方が致命的だったりするのでしょうが…
他の機種で、1秒間に1コマずつ撮る様なモードのドラレコもありましたが、
あれの方がひょっとしたら使い勝手が良いのかな？

書込番号：19953840

[はっとぷ]

今日の日中を通常録画で放置後も、問題なくエンジン始動することを確認しました。
昨日夕方から14時間放置して、今朝早朝に2回エンジン始動(駐車場から出し、家の前で停止してカードのデータを吸い出し、駐車場にしまう)し、
そして今日の日中13時間放置して、今夜また2回エンジン始動したわけですが、
セルが苦しそうな音を出すこともなく、普段とまったく変わらないスムーズな始動でした。
エンジン始動と同時にDRV-610が立ち上がったので、恐らくオフタイマーで電源が切れたと推察できます。

microSDカードに残っていたファイルの作成時刻から、電源が切れたのはエンジンOFFから12時間45分後。
その前までの録画ファイルが5分×24個。
それに、出庫時の最新録画も足すと、付属の16GBに128分の通常録画が残されていたことになります。
これは、取説に掲載されている目安の1.5倍程度の時間で、単純計算をすれば、64GBなら8時間分ほどを
上書きされずに残せることになります。
走っている動画と、真っ暗な立体駐車場に沈んだままの動画とで、意外にも容量の差はほとんどなく、
GセンサーやGPS情報が入っていると思われる付属ファイル(.NMEA)は動かないファイルの方が若干容量が小さいので、
動く景色の動画が入ると、もう少し記録時間は短くなるかもしれませんが、1回の外出中に発生した事故シーンを
上書きさせないという観点では、充分と言えます。
64GBのmicroSDカードを購入してメインとし、付属の16GBを出先での事故動画のバックアップ用として使用すれば、
記憶領域も狭く、検出信頼性も低い駐車モードに頼ることなく、駐車中も通常録画で事故シーンを連続して確保できると思います。

考えてみれば、駐車モードの場合はイベントの前後をカードに書き込むのだから、動画はカードに常時書き込まないだけで
採取は常時しているはずです。
駐車モードと通常録画の差は、LCD表示をOFFにしておけば、カードに常時書き込むか否かだけなので、
そんなに消費電力が大きく変わるはずもありません。
CA-DR150を付けたのに、データ保存量も小さく、信頼性も低い駐車モードに使用を留めてしまうのは、もったいないと思います。
CA-DR150を付けたのなら、駐車モードはOFFで通常録画で常時監視。
これが本来の使い方である、と言い切ってしまって良いと思います。
心配していたバッテリー上がりも、少なくともオフタイマー12時間なら過酷な負荷になっている様子も見られませんし、
もうしばらくバッテリー負荷試験は継続しようとは思いますが、この使い方で問題なしと言えそうです。

書込番号：19954812

[はっとぷ]

駐車中の常時録画ですが、そろそろ　「大丈夫！！」　と結論してしまおうと思います。

【DRV-610設定】
　駐車モード：OFF
　録画設定：5分/ファイル
　記憶域の割当て：1/3(イベント・駐車はファイル数でなく時間で割当て)
　LCD表示設定：1分でOFF
　解像度設定：1296P(最高画質)

【CA-DR150設定】
　電圧カットオフ値：11.8V(最小)
　オフタイマー：12時間(最短)

【microSDカード】
　サンディスク製64GB (ヨドバシカメラで11,350円で購入)
　付属の16GBは補助用として使用(なくさないようにスロット２に収納)

この状態で、約2週間運用してみました。
microSDカードに最後に記録されたファイルの作成時刻より、駐車場に沈めてエンジンOFFしてから
何時間後まで通常録画を継続していたかを毎日チェックしてきましたが、
必ず13時間前後で電源OFFとなっていました。
つまり、電圧カットオフ値である11.8Vまで下がるより先に、オフタイマーで電源OFFとなっていることが分かります。
　＊タイマーには＋1時間ちょっとの誤差がある模様。

ほとんど走らず、この確認のために毎朝2回のエンジンON/OFFを2週間続けて、一度も11.8Vまで落ちなかったことから、
我家の普段の車の使い方である「週末＋α」程度走ってバッテリーを充電していれば、
ドライブレコーダーの電力消費が原因で、あるときバッテリーが上がってエンジンがかからない、
なんてことは起こらないだろうと考えて良いと思います。

うちの駐車場は、地下に沈める立体なので、夜間の監視は必要はなく、
駐車場に沈めたら、通常録画を継続する意味はないのですが、
走行中はもちろん、出先の駐車場に数時間停めている間も常に録画されている状態を
ドライブレコーダーの操作を一切しないまま維持するためには、
駐車場に沈めた夜間も通常録画を継続する運用で、バッテリーが上がらないことを確認する必要があったわけです。

オフタイマーで電源が切れた後、エンジンを始動すると自動的にDRV-610が立ち上がって録画を開始し、
出先の駐車場に停めている間も走行中と同様に通常録画を継続し、
帰宅して駐車場に沈めて13時間後に自動で電源が切れる、という運用になるため、
ドライブレコーダーの入れ忘れ・切り忘れとも無縁になります。

なぜ、駐車モードONでは駄目なのかと言うと、動作・衝撃感知の信頼性の低さと、
駐車録画の記録領域の狭さから、駐車中にされた当て逃げを記録できない可能性があるためです。
駐車モードON、動作＆衝撃検出、検出感度高の設定で、出先の駐車場に3時間駐車してみましたが、
向かいの道路を横切る車を延々と検出し続け、microSDカードに残っていたのは最後の13分だけでした。
この確認は、まだ付属の16GBを使用していた頃のもので、駐車モードの記録に割り当てられた時間は、
公称値7分に対して実力値13分ということですから、
64GBのmicroSDカードに換えて容量UPしたところで、公称値31分に対して恐らく1時間程度しか記録できないと推察できます。
出先の駐車場に3時間停めていて、最初の2時間のうちに当て逃げされた場合、
その後の1時間のうちに、どうでもいい通りすがりの車の映像に上書きされ、消えてしまうということになります。
それを防ぐためには、動作検知の感度を落とすかOFFにするかですが、
今度は、衝撃検知するに至らない衝撃で当て逃げされた場合は記録されない、というリスクが残ります。

そもそも、走行中は常時録画するのに、駐車中は駐車モードにして動くものや衝撃があったときだけ記録するのは、
エンジンOFF中に何時間も常時録画しているとバッテリーが心配だから、やむを得ず妥協して
通常録画より消費電力が小さいと思われる駐車モードにした方が良いだろう、という理由に過ぎず、
バッテリーに心配がなければ、エンジンOFFの駐車中も常時録画できていた方が良いに決まっています。

64GBのmicroSDカードを使用すると、通常録画の動画ファイルは、公称値5時間50分に対して、
平均して7時間ちょっとくらい保存できることを確認しましたので、
出先の駐車場にかなり長時間停めて戻ってきたとき、当て逃げされた傷があったとしたら、
動作＆衝撃検知の感度や、駐車録画の割当て領域を心配することなく、保存された映像を遡って確認することができます。
　＊解像度を「1080p」に下げればもっと長時間記録できそうに思いますが、下げてもなぜかファイルサイズは変わりません。

毎日毎日エンジン始動確認を続けるのも、けっこう大変ですので、以上の調査結果から、
　『DRV-610＋CA-DR150で、エンジンOFFの駐車中に常時録画しても大丈夫！！』
と結論してしまおうと思います。

書込番号：19984712

[はっとぷ]

前の投稿の補足です。

私がこのスレッドを立ち上げた後、DRV-610＋CA-DR150に対して悲観的・否定的な書込みが多くなってきました。
ちょっと読むと、設計が実使用に則していない、完成度の低い製品かのように感じてしまいがちですが、
ちゃんと読んでみると、カットオフ電圧11.8Vを根拠もなく敬遠していたり、見もしないLCDを常時点灯にしていたり、
駐車モードOFFの可能性も未確認のまま当たり前のように駐車モードONにして使えないと切り捨てたりと、
不評ありきで考察不充分な書込みが多いように思います。

私も最初の頃は、カットオフ電圧の設定値が13.0→12.8→12.6→11.8と、いきなり大きく下がるのはおかしい、アホ設計だ、と思っていましたが、
恐らく、CA-DR150の開発の終盤の段階まで、アイドリングストップ時の電圧がエンジンOFF時の電圧を下回るケースがあることに誰も気付かず、
急遽、一番低い「12.4」のディップスイッチ設定のところだけ「11.8」に変更したのだろう、と予想します。
この口コミ掲示板に、アイドリングストップ時にカットオフ電圧の初期設定値12.6Vを下回ることで
赤信号で止まると勝手に駐車モードに移行してしまう、と何件か書込みがありましたが、それらはすべて「プリウス」です。
開発終盤に、開発担当部署以外の社員の車に設置してランニング試験を行ったところ、プリウスだけでこのような現象が確認され、
普及台数の多いプリウスを特例として無視するわけにもいかず急遽対策した、との邪推は、大きく外れてはいないだろうと思います。
確かに、エンジンOFF後、11.8Vまで下るまでレコーダーを動かしっぱなしにするは、いつバッテリーが上がってもおかしくない危険な運用だと思いますが、
ここ2週間の私のように、ろくに走りもせず、確認のため毎日エンジンON/OFFを繰り返す運用をしていても、
毎日11.8Vまで下がるより先にタイマーで自動OFFしているわけですから、
アイドリングストップ時に12.6V以下まで下がって駐車モードになってしまう(駐車モードOFF設定ならDRV-610自動OFF)なら、電圧カットオフ設定を11.8Vにすれば良いだけのことです。

タイマーの最短が12時間というのは、単に設計が甘いと思いますけどね。
私のように、自宅に夜間停めている間は心配していないが、出先の駐車場に数時間停めている間の監視をしたい、というニーズは少なくないはずなのに、それを拾い切れず、夜間の監視に特化してしまったのでしょう。
これが、最短3時間くらいから設定できていたなら、私のように駐車モードOFFの常時通常録画を試そうという人は多くいたでしょうし、カットオフ電圧11.8Vもさほどリスキーに捉えられなかったはずだと思います。
私の場合は、実験期間中、バッテリー上がりに備えた救援車を手近に置けたことが大きな安心要因となって、
かなり攻めた実証ができたと思います。

とりあえず、ここまでの段階では、非常にポジティブな結果が得られていますので、
この書込みが、たくさんの不評で購入をためらっている人たちへのプラスの検討材料になれば幸いです。
今後も、駐車モードOFF運用は続けていきますし、私のフィットハイブリッドでもプリウスと同様アイドリングストップ時の12.6V以下降下が発生するのか等の確認もしていきますので、
もしもバッテリーが上がってしまった場合も含めて、皆さんと共有できる情報があれば、適宜書き込んでいこうと思います。

書込番号：19984729

[いまだにR73]

別スレにおいてスレ主様の言う「考察不充分な書込み」をした者の一人です。
スレ主様の確り問題点を整理されて十分な検証をされての本書込には賛同できます。
使用目的に合った使い方を模索し、検証し、それなりの結論を導いたことは賞賛に値いします。
実態を示す貴重な情報で役立つ人も多いと思います。

ただ、スレ主様の努力は「メーカの想定する取説通りの普通の使い方では駐車時の記録として満足出来ない」ことの裏返しでもあるのでは と思えてしまいます。
ラフな使い方でもある程度の動作が出来ることを期待してしまうのが普通だと思います。
設定値のちぐはぐさ、駐車録画の記録領域の狭さ、動作・衝撃感知の信頼性の低さなどから「CA-DR150を接続した場合の完成度は低い」と言わざるを得ないと考えます。
取説も不親切で不十分と感じます。

11.8V設定に関しては、確りとした根拠はありませんが、冬期間は-10度以下にもなることがある当地において毎日乗るわけでもない車で11.8v設定とするにはそれなり覚悟がいります。
当方の環境でスレ主様が検証した「11.8Vまで落ちるよりも先に12時間経過でOFFになる」保証はなく、この機器のためにリスクを負えないというのが当方の判断です

普通のドラレコとしては満足しており、通常記録の機能は上々なのでこの製品を否定するつもりはありませんが、
（安価とは言いがたい）CA-DR150を別途購入することで最強の駐車モードが簡単に実現できるかのごとく宣伝していることに大きな不満感を抱いてしまいます。過度な期待を持つ方が悪いと言われればそれまでですが・・・。
先にこの書込を読んでいれば、CA-DR150は購入しませんでした。

書込番号：19987657

[ぼーーん]

確かに機能と設定の幅がミスマッチですね。
感度最大で
駐車モード10ファイルとか20ファイルが最大って言うのはやっぱりありえない設定ですし、
電圧設定も11.8Vがあったら駄目とは言いませんが、12.4や12.2V程度は欲しい所でしたね。
まあ、まだまだ過渡期のカテゴリですから、仕方が無いのかな？
ともかく、ちょっとした設定の調和が取れていないのが惜しい所だなと思いました。

このシリーズ全般に言える事なのですが、容量割り当ての割合を自分である程度自由に出来れば良いのにと思います。

書込番号：19987780

[ぼーーん]

もっとも、2年前からすればかなり贅沢な悩みなんですけどね^^；

書込番号：19987791

[mirarajino]

DRV-325ではありますが、
わたしの場合、５〜６時間後に電圧で電源が落ちてます。
バッテリー上がりが怖いので、外出先の駐車場（3〜4時間）のみ使用で、
自宅駐車場での使用はあきらめてます。

車：キャスト（購入一ヶ月未満）
カットオフ電圧：11.8V
オフタイマー：24時間

書込番号：20467777

駐車監視でのＧセンサー感度はどのくらいですか？

[rocky001]

（同じ様なレスがあったらすみません）
表記ドライブレコーダーを先日の６月６日にＣＡ−ＤＲ１５０と同時に購入しました！

駐車モード：ＯＮ、検出方法：動作＆衝撃、自動起動設定：感度高、動作検出感度設定：中、衝撃検出感度設定：高

で設定し、動作検知は人が車の前を通ると録画開始しますが、衝撃検知は、ドアをノックするくらいでは検知しません。
ドアを強く閉める程度でようやく検知するレベルでしたが、これは問題ないレベルなのでしょうか？

なにせ、ドラレコは初搭載です。

書込番号：19938448

[スーパーアルテッツァ]

rocky001さん

機種は異なりますが、私が使っている↓のND-DVR1もセキュリティ撮影感度（衝撃検出感度）を高感度に設定していますが、そんなものだと思います。

http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

つまり、駐車中にドアパンチ攻撃を受けた程度の衝撃では、録画を開始しないのではと思われます。（ドアパンチでは角度的に相手側の車が映りませんが・・・）

この程度で録画を開始していたら、駐車中に強い風が吹いただけでも撮影を開始しそうですしね。

書込番号：19938670

[rocky001]

スーパーアルテッツァさん、返信をありがとうございます。

昔、新車購入してすぐにスーパーの駐車場でドアを凹まされ、ドアエッジだったため、板金塗装で８万もの修理代を出した事がありましたもので・・・。

動作検知は感度が良い(人がカメラの前を通ると録画できる)ので、ドア等をぶつけられたら、カメラの前を通ってくれる事を祈ります。

初のドラレコだったため、かなり期待してしまいました。
やはり、駐車監視はセキュリティーシステムでないとダメですよね。

ありがとうございました。

書込番号：19940073

電源接続先とスイッチ設定について

[バルサ大好き]

6月中旬、新型プリウスの納車を前にCA-ＤＲ150とセットで購入しました。
取付はディーラーにお願い予定ですが、駐車監視時のバッテリー上がりや不安定な動作を防ぐためにアクセサリーコードとバッテリーコードの接続先、電圧カットオフ値設定とオフタイマー設定について、新型プリウス用にお勧めがありましたら教えてください。（たぶんディーラーに聞かれると思うので。）

書込番号：19911536　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

バルサ大好きさん

↓の書き込みにあるように、新型プリウスで設定電圧が12.6Vでは直ぐに電源が切れるとの事です。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000858282/SortID=19711532/#tab

つまり、長時間監視を行うには電圧設定を11.8Vにする必要があるようです。

書込番号：19911560

[バルサ大好き]

＞スーパーアルテッツァさん
いつもご教示いただきありがとうございます。コードの接続先もお勧めを教えていただければありがたいです。（ほんと初心者なので）
ここでは返信が少ないようなので、新型プリウスの口コミ欄に同じスレを立てました。
アドバイスがありがとうございましたらそちらにお願いします。

書込番号：19913827　スマートフォンサイトからの書き込み

アイサイトとかの裏に設置

[くまさん]

普通、ドラレコは窓ガラスに直接マウントすると思いますが、アイサイトやホンダセンシングの様にバックミラー前に割と大きなユニットがある場合、そこの裏側にマウントするっていう方法があるのかなと思い。
直射日光が当たらず、車両中央なので悪くない気がしますが、支障はあるものでしょうか。

書込番号：19908667　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

くまさんさん

ドライブレコーダーの映像の上方にユニットのカバーが映り込む可能性があります。

ただ、私の車なら↓のようにアイサイトの左側カメラのカバーの下側にドライブレコーダーを設置すれば、カバーが映り込む可能性は無さそうです。

http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

それとドライブレコーダーはガラスでは無く、鉄板の屋根の下への設置となりますので、ドライブレコーダーがGPS衛星からの電波を受信し辛くなる事が予想されます。

又、硬いガラスでは無く、プラスチックのカバーに固定するので、車の振動でドライブレコーダーが振れやすくなる可能性もあります。

あとは固定面がガラスでは無くプラスチックになるので、ドライブレコーダーの両面テープが剥がれやすくなる可能性もあります。

書込番号：19908868