スズキ バレーノ 2016年モデル のクチコミ掲示板

今更ですが、

[そうゆうふうにできている]

販売も静かな車で書き込みも少ないため、書き込みいたします。他の皆さんの書き込みは、充分参考にさせていただきました。ありがとうございます。
乗り換えるべきかいろいろと悩みましたが、今春バレーノXT（2016）を購入しました。これまでは2.5リッターに乗っていたため、車の調子は良かったものの残りの耐用年数や税金、燃料代諸々を考えて、候補を探していました。
片道30km近い長距離の通勤と一気に狭過ぎる車に変わるのも嫌だったこと、新車でオプションにお金を使いたくなかったこと（オーディオ　ETCなど基本的なものは欲しい）という贅沢な要望の網に引っ掛かったのが、バレーノXTでした。パワーもあり装備のパフォーマンスも良い。もちろん賛否両論あるのは百も承知です。
はじめは2型のガソリン車（2018年〜）と考えて探してみましたが、ハイオクですがより価格の安い1型のコストパフォーマンスも気になり、2型と比べて燃費が多少良いことと馬力、トルクが大きいことを都合よく納得させて、購入しました。
価格.comで探し、候補として同じ1型で隣県の街の車屋（1万km以下　110万）と自分の住んでいる県のスズキディーラー（3万km 125万）の車で悩みましたが、今後のお付き合いを考えてスズキディーラーでの購入としました。これまでスズキディーラーは売る気があるのかないのかよくわからないと感じてましたが、街の車屋の胡散臭さに比べればマシかと。
まだ2回目の給油をしていないので確実な事は言えませんが、長距離通勤のおかげか現在のところメーターの値で18.5km/リッターです。
他人にお薦めはしませんが、マイカーとしては満足です。他に同じような車がないこと、とは言え特段目立つ車ではないこと、実燃費（燃費達成率も）まずまずなことから私にはビッタリです。課題はこれからの耐久性ですね。
更新がなかなかなく寂しいですが、バレーノのクチコミしていきたいと思います。

書込番号：23314175　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞そうゆうふうにできているさん

個人的にすごく気になる車です。
10月にマイナーチェンジするようです。

書込番号：23315616　スマートフォンサイトからの書き込み

特に良かった時の燃費

[ししまる2016]

50〜60km/hによる定速で約60km走行時。エアコンはオート設定。

普段は同じ走行条件で25〜26km/Lといったところです。速度を出したり、街乗りでは当然数値は小さくなります。（特に街乗りは苦手なようです）

書込番号：22080412　スマートフォンサイトからの書き込み

XS購入予定

[ゆみりっち]

みなさん、初めましてm(__)m

ゆみりっちです。

バレーノを見たときからバレーノ購入に向けて
みなさんからの口コミを参考にさせて頂いており
先日、DラーさんでXG（XSは試乗車としてなかった）と
XTを試乗しました。

最初に乗ったXGは意外に走るなという印象でした。
アイドリングも静かでした。
下り坂もオーバドライブ（シフトの横にあるボタン）って言うんですかね、
あれで十分減速出来ました。LOWだとちょっと効きすぎに感じました。
１２００ｃｃ＆CVTは私好みのようです。

XTはパワーこそあるもののアイドリング時の振動、ターボラグ、６ATの
変速ショックが私好みではなかったですね。
パドルシフトも楽しいかなと思いきやあまりそうでもなかった。。。
（走りを忘れた大人なのでしょうか(≧▽≦)

共通して言えることは「ハンドリング」に違和感がありますね。
細くて重くて、、皆様が感じてることを私も感じたのでしょうね
ここは残念なところです。

結論として来年の初売りでXSを購入しようと思っております。
その経過はまたお知らせするとして皆様と情報共有が出来れば
嬉しい限りです。

今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：20458618

[SKK48]

＞ゆみりっちさん
あなたの感じた通りだと思います。
自分の感性を大事にしてください。
ＸＧにもパドルスイッチあると思いますよ。

書込番号：20466260

[ゆみりっち]

>SKK48さん

返信ありがとうございます。
仰るとおり自分の感性を大事にしたいと思っております。
お言葉ながらパドルシフトはXTセットオプションにしか
装備されていないようです。

今回はドライブレコーダーをつけようと思っておりますが
純正だと液晶モニターがないように見受けられます。
これですと何かあった場合、その場で確認出来ないので
違うものを探そうと思っています。

書込番号：20467440

[SKK48]

＞ゆみりっちさん
パドルスイッチの件すみません。
「ＸＴセットオプションと同じ（本革シート、エンジン以外は）と聞いていたもので」
うのみにして確認してませんでした。

書込番号：20469038

[ねこっちーず]

バレーノはDCBSが付いているわけではないですから、市販のノイズ対策済み商品であれば大丈夫かと思います。

ちなみにスズキのオプションカタログに乗っているドライブレコーダーは形状からイクリプス製ではないかと。ご存知の通り、ドラレコ本体にモニター画面はないです。

書込番号：20469417

[ゆみりっち]

>SKK48さん

いえいえ、とんでもありません。
現在、カタログを穴が空くほど見ておりますので
XG,XS,XT,XTセットの装備には詳しくなりました（＾＾


>ねこっちーずさん

返信ありがとうございます。
確かにイクリプスのDREC200っぽいですね。

Dラーオプションでナビ、ETCを取り付けるので
ドラレコも一緒に頼んだ方が値引きしやすい
と思ったしだいです。

純正以外（例えばKENWOODとか）でも取り付けてくれるなら
頼もうかなと思ってます。無理なら後付けですね。

書込番号：20470078

[もものふふふ]

前の車が貰い事故で保険の範囲内で買うぞということで165万で探して、バレーノのXSとなりました。
高速とバイパスに毎日のように乗るのでACCは必須ですので40キロから使えるのは助かります。前車が静かだったので静音計画を買い揃えて色々挑戦してみます。
スピーカーはアルパインのDDL-R170Sに交換します。ナビはパナソニックですが全部通販で安く買って買う店で納車費用の中で付けて貰います。

書込番号：20473317　スマートフォンサイトからの書き込み

[もものふふふ]

ドライブレコーダーは、パパゴーが良いですよ。
安くてとても高機能で画像が鮮明です。そして小型です。Amazonで1万程度で買う店で無料で付けて貰います。

書込番号：20473321　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆみりっち]

>もものふふふさん

XSの先輩ですね。
今後とも、よろしくお願いします。

私の方はナビ、ETC、バックカメラ、ドライブレコーダー点検パック、その他、Dらーさんお薦めの見積りで
200万ちょっとでした。

値引きの方は本体からいくらオプションからいくらと大体の金額は聞いております。
来年の初売りにて交渉開始です（＾＾

それとPAPAGOの紹介ありがとうございました。
こんな製品もあったのですね。私が良く行くイエローハット専売モデルもあるようですし検討してみます。

書込番号：20473539

[ゆみりっち]

XS初売りにて契約しました！

本体値引き7.5万、オプション10万　総額170万
オプションはマット、バイザー、ナビ、ETC
色はレイブルーパールメタリック（Z9Q）
納期は未定ですが2月末の予定

納車までワクワクしています（＾＾

書込番号：20540701

[ゆみりっち]

1月3日に契約し2月末納車予定となっておりますが
2月9日現在、音沙汰なしです。

皆様方の納車状況はどのような感じなのでしょうか？

書込番号：20642863

[ねこっちーず]

＞ゆみりっちさん


バレーノは国内では生産していないのでインドでの生産が遅れているか、インドから日本への輸送が遅れているかではないかと。

元々納期はかかる車種なのでもう少しお待ちいただくか、担当さんに状況をお聞きになったりされてみてはどうでしょうか？

書込番号：20642912

[ゆみりっち]

>ねこっちーずさん


返信ありがとうございます。
担当に聞いてもその地域のことしかわからないと思いますので
全国的にどのような感じなのかが知りたいので投稿させて頂きました。

書込番号：20643125

[はるもに屋]

＞ゆみりっちさん

はじめまして、私も同じ日に同じグレード同じカラーで契約したものです（笑）
こちらのディーラーからは二月下旬から三月初旬予定ですが、詳しい日程は分かりませんとのことでした。

書込番号：20645429　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆみりっち]

>はるもに屋 さん

返信ありがとうございます。
私と同じグレード・色なんですね（＾＾

ひょっとしてスズキの工場稼働が要因になっているかもですね？
スズキ、インドのグジャラート工場が稼働
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2016/0127/


もし納車が2月末になるようであれば3月登録にしてもらおうか
と思っています。自動車税がかかりませんし（＾＾

書込番号：20645462

[ねこっちーず]

インドの新工場の件は確かスズキ本体が初めて建設したものだったように思います。

バレーノはマルチ・スズキ・インディアの担当で変わりないですから、インドから日本への輸送が遅延しているか、国内の最終検査（工場の混雑など）が遅延しているかではないかと・・・。

スレ主さんのオプション内容的には納車整備センターでの作業が時間かかるとは思えないですし、納車整備センターからスズキ販売会社へはそんなに日数がかかることはないと思います。

ただ、国内生産の車両でも注文から納車まで約１から２ヶ月程度かかりますのでまだ許容範囲内の日数かなと思います。

（私がソリオを新車注文した際も１ヶ月半かかりましたので）

書込番号：20645514

[ゆみりっち]

>ねこっちーずさん

色々と情報ありがとうございます。
特に急いでいるわけではないのですが納車って待ち遠しいものです（＾＾

書込番号：20645551

[ラマイチ]

私は昨年12月15日にXSのレイブルーを契約しましたが、未だに納車日が未定です。

書込番号：20650660　スマートフォンサイトからの書き込み

[こしひかり ニック]

はじめまして、自分の場合は12月3日にバレーノｘｓ　カラーオレンジを契約。1月22日に納車でした。

年が明けて1月6日くらいに車台番号が出ました！と連絡があり、それから登録や納車時期を話し合いましたよ。

契約時は、バレーノに関しては納期は全く不明…営業マンからは3か月くらは見て下さいと言われていました。

静岡の工場から車台番号が出るまでスズキ自販も連絡待ちだそうです…

書込番号：20651190

[砂上]

レイブルーは納車が遅いようです。
私はＸＴのレイブルーを買いましたが、７月中旬契約⇒１０月末納車でした。

書込番号：20651367

[ラマイチ]

昨年12月15日に契約した時は、2月下旬頃納車と聞いていましたが、3月上旬の納車なると本日連絡がありました。

書込番号：20651448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆみりっち]

>ラマイチさん

納車連絡おめでとうございます。
とりあえずホッとしましたね。

>こしひかり　ニックさん

レイブルーに比べオレンジは少し早いようですね。
納車おめでとうございます


>砂上さん

三か月程度かかるのですね。
ありがとうございます。


皆様方、情報提供ありがとうございます。
レイブルーは納車に時間がかかるのですね。
それなら私の場合、３月中旬か下旬でしょうか
なんにせよDラーさんから一報が欲しいものです。

書込番号：20651705

[ゆみりっち]

３月の納車なくなりました。。。(T_T)

昨日、DらーさんからTELあり。

３月中に生産はされるのだが、その後の輸送・検査などで４月になるとのこと。

書込番号：20737188

[はるもに屋]

1月契約レイブルーXS 15日に工場出荷との連絡が昨日入りました！

書込番号：20737491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆみりっち]

＞はるもに屋さん

確か私と同じ日、同じグレードでしたね。
一緒に船積みするようお願いして下さい（笑）

ただ登録は4月のほうがいいですね。
自賠責保険料は下がりエコカー減税は制度が変わり減税額は減るのですが
差額はDラーさんが負担してくれるらしいので（＾＾

そろそろ印鑑証明書を用意しますかね（＾＾

書込番号：20739925

[ゆみりっち]

バレーノXS　レイブルー

皆さま色々とありがとうございました。

やっと納車されました！

1月3日発注、4月15日納車

まだ乗り慣れておりませんので詳しいことは語れませんが
レーダーブレーキの警告が3回ほど出ました。
なんでここで鳴るのか？よくわかりません(;^ω^)

ともかく、嬉しい限りです。

では、良いバレーノライフを♪

書込番号：20824047

[ねこっちーず]

＞ゆみりっちさん

納車おめでとうございます。

やっぱり３ヶ月かかってしまいましたね。これからバレーノとカーライフを楽しんで下さい。

書込番号：20824508

[はるもに屋]

＞ゆみりっちさん
おめでとうございます！！
自分は一足先に納車され、1000キロ点検が終わったところです。ブレーキアラームは結構何も無いところでなりますが、注意喚起と捉えてます（笑）
良いカーライフを！！

書込番号：20837669　スマートフォンサイトからの書き込み

納車待ち

[もものふふふ]

今週中頃納車です。XSでカーナビなしでオプションはリモート格納ミラー&オートドアロックとオプションカラーのシルバーでなんだかんだで158万でした。
デザインは好きです。
インテリアはナンダカナーで、特にメーターパネルから飛び出してる棒？2本が特にダサい切りたいですね〜。
タイヤが煩いらしいのとブリジストン嫌いだから、納車の日にミシュランのエナジーセイバー+に交換します。カーナビはパナソニックにしてスピーカーも交換してサブウーハーも付けます。まあ随分安い車ですが、デミオよりも20万以上安いと判断しました。インド生産のコストパフォーマンスが反映してると思います。

書込番号：20473294　スマートフォンサイトからの書き込み

[犯すぞ]

＞もものふふふさん
ご成約おめでとうございます！

書込番号：20474208　スマートフォンサイトからの書き込み

1000ccターボは販売戦略次第で化ける良車

[鈴木 龍一]

１０００ｃｃターボのＸＴに試乗してきたが、２０００ｃｃのＦＲセダン（関西から首都圏に引っ越したので乗り換えにはだいぶブランクは空くかもしれないが）からの乗り換えを検討している私はその走りに全く不服を感じなかった。恐らく設計上は問題ないのかもしれないが、トランスミッションの耐久性が少し気になる以外は荷物の積み下ろしや後部座席の広さなど、あらゆる面で問題なく使えるし、重心も低くグリップもしっかりしていた。１５００ＣＣからの乗り換えを考えている人にも勧めたい１台。個人的にＸＴに４ＷＤの追加と、ＸＴ専用色として明るいソリッド系の鮮やかなカラーリングを追加すれば車から離れていた若者が普通車に戻ってくるのではないかと思ったぐらい良かった。インドの底力、恐るべし。http://www.suzuki.co.jp/car/baleno/

書込番号：20078292

[働きたくないでござる]

＞インドの底力、恐るべし。

インドの底力って・・・？
開発は日本だし、路上テストやチューニングは欧州、製造はインドだけど、
検査は日本のベテラン検査員が全数チェックだよ。

書込番号：20078345

[鈴木 龍一]

インドで行っているのは「製造」でしたか。失礼しました。話の内容を伺う限りでは、独自のポジションを確立しそうな１台ですね。

書込番号：20078395

[ウッカリボンヤリ]

CVTでなく、6速ATになっているので注目してます。
軽ならCVTが良いけど、レンタカーの1300ccのCVT大嫌いなので、今後の流になってくれです。
他には、マツダのDEMIOの、6速ATしかないし。

林道に出かけること多いので、３ナンバーが嫌なだけ。
と言っても５０ｍｍオーバーですが。

書込番号：20078591

[次郎汰]

私もXG、XTの両方を試乗してきました。
結論から言うと、絶対にXTがお勧めですね。家にあるベリーサと比較すると、1.2L_NAのXGでは非力感を感じてしまいます。
一方でXTの方は、1500rpmから最大トルクが発生するので、あらゆるシーンで余裕がありますね。
パッケージングも全長4m未満（フェリー代が安い）、車両重量1ｔ以下（自動車重量税が安い）、排気量1000cc以下(自動車税が安い）と私の希望にぴったりですし、2年後くらいに中古車で購入したいと狙っています。
恐らく、”インド製”と言うことに多くの方が拒否反応を示して余り売れないと思いますので、2年後の中古車価格は”バーゲンプライス”になっているのではと思います。
ハイオクと言うことに抵抗感を示す方も多いと思いますが、自動車税が5000円/年ほど違いますので、ガソリン500L分くらいはXGとはこの分で相殺になりますね。500×16km/L＝8000km・・・年間8000km程度の走行距離ならXGと比べても維持費はイーブンで行けそうですね。(実燃費は恐らく同じくらいだと思いますから）

書込番号：20078799

[鈴木 龍一]

＞次郎汰さん
かつて近い排気量で高出力を実現したモデルとして「ダイハツ・ブーン」、「同社ストーリア」のＸ４というディープなモデルがありましたが、トルクがバレーノのＸＴの方が太くて驚きました。

書込番号：20078864

[ＴＲＡＩＮ]

＞次郎汰さん
中古車としてタマが出るのかという心配はありますが
インドの過酷な低回転、ハイギアード走行に耐えうるものだと思うので
中古で買うにしても耐久性はバッチリでしょう。

書込番号：20079303　スマートフォンサイトからの書き込み

[鈴木 龍一]

＞ＴＲＡＩＮさん
その丈夫さなら煮詰めればかつてのインプレッサみたいに、ＷＲＣでの活躍も期待できそうですね。

書込番号：20079617

[SIどりゃ〜ぶ]

結局、スズキ車だから売らないし売れないよね
売る気があるならもっとスイフトのようにＣＭしてもいいと思うし
なんか潜在不具合があるのか日本市場は期待していないのか

数年したら先代ソリオ警察車両の後継機になってるかも

書込番号：20080187

[鈴木 龍一]

＞SIどりゃ〜ぶさん
あまり広告を打たないスズキ車の過去事例として、キザシを調べましたが、
結構エンジン関係でのリコールがあるみたいですね。

書込番号：20080304

[関電ﾄﾞｺﾓ]

バレーノは若者が欲しがるとはとても思えないですね。

プチゴージャスな、ボリュームのあるボディーは、中高年好み。

そして、車をツールと考える若者にとって、「ターボ」はむしろマイナス、ハイオクですし。

なら、「1.2のXG」かと言うと、スタイルが若者らしくない。

若い子は「スイフト」を選ぶでしょうね、間違いなく。

書込番号：20082239

[Unix5532]

VW UP!を購入してからこの車の存在に気がつきました。

一番知りたいのは、ACCを使う高速走行時の直進安定性と長時間運転時の疲れ具合です。
東京⇔名古屋の往復です。

TVKの車でいこうでは、そのあたりがあまり詳しくレポートされていませんでした。
またロードノイズをけっこう拾うとレビューしていましたが、これはタイヤである程度解決できるかもしれません。

メルセデスA　家族の普段使い視界悪くて運転し辛い、後席圧迫感あるから、UP!にしました。

他メーカーが同価格帯で、ACC付を出さなければ私も2、3年後に中古でXTを考えたいと思っています。

書込番号：20082703

[鈴木 龍一]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
ターボがマイナス要因ですか・・・・。しかし、積める荷物が少なくて、
見切りの良さに特化した「スイフト」こそ、「ツールではない、走りのクルマ」
のような雰囲気はしますがね・・・

書込番号：20083374

[マイペェジ]

先日、実車を見てきました。

海外向けな外観デザインは兎も角、クルマの縦横比にどこかアンバランスな印象を受けました。
これはインドの法規に合わせたからだそうです。

他のスズキの登録車と同じく、国内でも買える国産車。売る気が感じられないのも同じですね。

参考リンク貼っておきます。
https://www.youtube.com/watch?v=ho0E2NKK5Mo

書込番号：20083565

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレのタイトルが「ターボ」でしたので。

車をツールと考える若者にとって、「ターボ」は「マイナス」

「ツール」は、安価で、故障しにくく、メンテナンスが楽でなければなりますせん。

ここでは、ターボより1.2NAと言う意味ですね。

そして「ツール」は、きびきびとちょこまか、気遣い無くどこでも走れなくてはなりません。

バレーノよりスイフトでしょう。

おまけにスタイルが、中年っぽい（個人的感想）。

ラゲッジの容量の少々の差は、購入の決定打になりえないでしょうね、どちらも５人乗りですし。

若者なら、これじゃ無く次のスイフトを待たれるでしょう。

書込番号：20085913

[砂上]

バレーノのCMを見ると、購買層が決まってない感じがしますね。
CMに人が出てこないし、運転してるイメージが湧かない印象。
「美しき流動体」と言っても運転する側からしたら、その車に乗ったらどう見られるか・どういう用途に使えるかイメージできない。

TOKIOがいい笑顔で運転してるCMならイメージ違うだろうな…。

書込番号：20086172　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞鈴木　龍一さん

関電ﾄﾞｺﾓさんは自分の感覚こそが正しいと思い込んでる方で、ダウンサイジングターボに対するネガティブコメントをあちこちのスレッドに書き込んでるだけなので、まともにとらえる必要ないですよ。

「ツール」に求めるものは人によって違いますので、きびきびとちょこまか走れれば荷物は積めなくていいという人もいるだろうし、フル乗車である程度の荷物が積めなければツールとして使えないという人もいるでしょうか
ら。
※こういう「個人毎に感覚や価値観に差はあるもの」という事実から目を逸らすのが関電ﾄﾞｺﾓさんの特徴の一つです。

ちなみに

>ラゲッジの容量の少々の差は、購入の決定打になりえないでしょうね、どちらも５人乗りですし。

こんなこと書かれてますけど、VDA基準の測定での荷室容量はバレーノが320L、スイフトは130Lです。
少々の差ってレベルではありません。
こういう風に明らかに差があるものを「少々の差」という風に書いてミスリードを誘おうとするのも、関電ﾄﾞｺﾓさんの特徴ですね。

ということで、バレーノですが、この車体を1tを切る軽量に仕上げ、1.0Lターボエンジンを搭載するというコンセプト。非常に良いと思います。トヨタもホンダも1.0Lターボを導入するという噂があるようですが、それらに先駆けて、きっちり実用レベルで市販したというのは素晴らしいと思います。
全車マイルドハイブリッドという思い切ったラインナップのイグニスもそうですが、最近のSUZUKIは意欲的な姿勢には魅力を感じます。
ベストセラーをバンバン生み出すという感じではありませんが、SUZUKIならではの路線で魅力的な車種を作り続けて欲しいですね。

書込番号：20086427

[シェイパ]

>明らかに差があるものを「少々の差」という風に書いてミスリードを誘おうとする

こう書いてしまいましたが、「殆ど差がないものを、明らかな差がある風に書く」という逆パターンの方が多かったかもしれませんね。要は数値とかデータを恣意的に解釈されるということです。
突っ込まれる前に、訂正と補足をしておきます。

書込番号：20086963

[鈴木 龍一]

＞シェイパさん
なるほど、ダウンサイジングターボは今や第４の主流となりつつありますからね、しかし、乗っていても思うのですが、
軽量で済みますし、トルクも太いのでダウンサイジングターボのデメリットってほとんど感じないのですがね。
びっくりしたのはパワーウェイトレシオで、前に乗っていた「マーク２系の下級モデル」を下回っていたのは驚きましたね。

書込番号：20087828

[関電ﾄﾞｺﾓ]

シェイパ様

※ネガティブコメントをあちこちのスレッドに書き込んでるだけなので、まともにとらえる必要ないですよ。

ひどいですね、人格攻撃ですよ、名誉を著しく既存していますね。


スレ主様は。

「ＸＴに４ＷＤの追加と、ＸＴ専用色として明るいソリッド系の鮮やかなカラーリングを追加すれば車から離れていた若者が普通車に戻ってくるのではないかと。」

これに対し、車に思い入れも無く、お金をかけれない若者が高価な「プレミアム仕様のターボ車」を購入するかと言う事ですね。

バレーノはいい車と思いますが、単純に「良い悪い」の話ではありませんからね。

良い車と言うだけで若者から支持される訳ではありません。

若者には「次の」スイフトがより良い選択かと思います。

書込番号：20088445

[シェイパ]

＞鈴木　龍一さん

>乗っていても思うのですが、
>軽量で済みますし、トルクも太いのでダウンサイジングターボのデメリットってほとんど感じないのですがね。

実際に運転され、実感として感じられたことは、正解だと思いますよ。
鈴木　龍一さんのコメントを読んで、今まで以上に1.0ターボのバレーノに興味が出てきました。

懇意にしているSUZUKIのディーラーがありますので、試乗車があるか確認して行ってみようと思います。

書込番号：20088488

[次郎汰]

私が想定（というか希望）しているのは、2〜3年後にこの車が”今のスプラッシュ”状態になっていることです(^^;)
すんません、自分の事しか考えてません（苦笑）最低ですね。
でも自分で最低と認識しているので素晴らしいですね（笑）
車両重量１ｔ未満、排気量1000cc未満で普通車としては税金最安クラス、かつ動力性能は1500cc並の車が数十万で入手できる状態を望んでいます(^^;)
http://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=SZ_S046&NINTEI=&CSHOSHO=
なんやかんやですでに1300台以上は売れているそうなので、まぁ、それなりの中古車玉数は見込めるでしょう。
2年落ち位で数十万で購入できるのであれば、足車として数年乗るのには最適だと思います(^^)

デザインとかスタイルとかその辺は個人の好みなので他人様の意見はどうでも良いですが、私基準では最近人気の7人乗りナマズや、ハイブリッドガンダムなどよりは良いと思っています・・・

書込番号：20088775

[次郎汰]

ついでに言えば人気が出ない方が個人的には助かりますので、後部座席が狭くて実質4人乗って長距離運転は厳しい、かつ荷室の狭いスイフトの方がどなたかの仰るように若者に支持されるのであれば、その状況も願ったり叶ったりです(^^)

書込番号：20088793

[ねこっちーず]

バレーノはスイフトよりも室内は広く、特にこのクラスでの課題とも言える後部座席の快適さに関してはバレーノに軍配が上がる。

この価格帯においてミリ波レーダータイプではあるが先進の安全装備を標準で備えていることはプラス。（スイフトはない）

ただ、バレーノが国内で受け入れられるかどうかはボディサイズが３ナンバーで使用燃料がハイオクな点。

１Ｌのダウンサイジングターボ（１．６Ｌエンジン並みの性能）であるが、スズキがラインナップしている同クラスの小型車に採用している燃費向上などのシステムがないため、税金などの減税が受けられないのでその点を考慮して購入をためらうユーザーが多いかもしれない。

国内ユーザーの認識ではダウンサイジングターボよりもハイブリッドの方が燃費が良いというのが根強いみたいですので。

現状ラインナップは２ＷＤしかないので私みたいな４ＷＤ必須エリア住まいの者は買えませんが今後、ラインナップに加わってくれるなら買い替えの候補にはしたいと思っています。必要な装備が揃っているのはスズキの良いところですからね。

それでもスズキの発表では４月から６月？で約１，３００台ちょっと売れているみたいなので今後、町で見かけることが多くなれば興味を持った方がお店に行くことも多くなるのではないかと思います。

試乗車はすべてＸＴではないことが多いので事前に店舗に確認の上で試乗をおすすめします。

書込番号：20089052

[貯め鯛]

996CCターボエンジン搭載グレード？
・タイヤは185/55R16という16インチタイヤ。摩耗して交換する場合は高い。ノンターボも175/65R15ですが。
・燃料はプレミアム（ハイオク）ガソリン。レギュラーと比べて10円位高い
・ターボ車なのでエンジンオイル交換サイクルが短い
・自動車税は996ＣＣなのでノンターボの1242ＣＣよりも安い

購入の際は、後々を考えて、慎重になった方が良いと思われる。
スプラッシュの事もありましたので。

書込番号：20089744

[鈴木 龍一]

＞シェイパさん
今日他の車と乗り比べる機会がありました。バレーノの後、マツダのアクセラ(1500モデル)に乗ったのですが、エンジンフィールにほとんど差を感じなかったので、今日改めてバレーノの凄さを実感しました。

書込番号：20090942　スマートフォンサイトからの書き込み

[次郎汰]

くだらないことを感覚的に書いているくらいなら試算した方が早いんですけどねぇ。
バレーノXTとXGでは自動車重量税が5000円/年違います。
ハイオクたけーと思っても、レギュラーとの差は10円・・・年間5000km程度の走行距離(足車レベル）ならXTの方がお得ですね。
タイヤサイズはインチダウンしても良いですが、こちらは雪国なのでスタッドレスのみ15インチにします。
タイヤの交換は数年に1回レベルなので、大きな問題にはなりませんね。
今時ターボでもNAでも、ある程度車を大切にされる方は5000km位を目安にオイル交換します。オイル交換頻度は実質大して変わりません。(NAだからと言って10，000kmとか交換しない方が嫌ですね）

XTを検討する際(新車で）の最大の障害は減税対象車ではないと言うことだと思いますね。

書込番号：20091157

[関電ﾄﾞｺﾓ]

単純に「XT」と「XG」の比較では無いと思うのですが…

それに、車両本体価格の比較が抜けてるように思いますが。

書込番号：20091178

[シェイパ]

＞鈴木　龍一さん

アクセラ1500（ガソリン）と比較すると、エンジン出力は同等、トルクは上。それでいて車両重量は300kg軽いんですからね。非常に魅力的なスペックです。
勿論、スペック上の数値比較だけではわからない部分も多いものですが、鈴木　龍一さんは実際に両車を乗り比べた上での感想なので、参考になります。

書込番号：20091303

[DRYハイ]

＞　関電ﾄﾞｺﾓさんは自分の感覚こそが正しいと思い込んでる方で、ダウンサイジングターボに対するネガティブコメントをあちこちのスレッドに書き込んでるだけなので、まともにとらえる必要ないですよ。

ホンダ　ステップワゴンのスレ見れば良く解りますよね。
仰るとおり、まともに取り合わない事です。
じゃないと、このスレもその方のせいで荒れちゃいますよ。

そう言っといて、こう言う事言うのもなんだけど・・・


関西ﾄﾞｺﾓさんヘ

若者にとって車は単なるツールって誰が決めた?
どうして、そうやって決めつけられるの?
そして、あたかも既成事実の如く流布する?
実際、先回のモーターショーは若者の来場者が増えており、若者の自動車離れの状況は変わりつつある。
トヨタ86を始め、メーカーは若者に手が届く楽しい車を作ろうと頑張ってる。
車買う時ワクワクしませんか?
わたしゃ、家電製品買うのもワクワクするよ。
車を単なるツールとしか考えない人には解かんないだろうけど。

書込番号：20091312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

XTはアクセラ15Sより断然走りますよ。
ターボ独特の加速感も結構ありますし、
上り坂でも踏んだ分だけ登ります。

次期スイフトRSで1Lターボが噂されているので、
ネームバリューのあるスイフトで注目されれば
見直されるかもしれませんね。

書込番号：20091383

[sukabu650]

運良く？、短時間ですが試乗できました。愛車フィット３もＤＣＴでまずまず気持ちよい加速をしますが、ＸＴは加速が断然気持ちよい。エコも大切ですが、車好きの若者には一番の要素かと。
熱効率では、欧州の普通のオクタン価９５は合理的かと。軽量化は、乗り味はともかく、走りと燃費にはとても有効。が、エコカー減税は、重量により目標を決めてあるので、軽量化を進めるスズキには不利ですね。ちと、不合理を感じます。
アイドリングストップも、特にターボ車には余り良くないのでは？　昔はターボタイマーまでありました。
ともかく、スタイルや高級感は別にして、走りを楽しむにはいい車です。フィット３は、エコを選ばず私は走っています。
欠点も多いでしょうが、欧州車を買うと思えば、走りに関するコスパは最高です。
新スイフトＲＳのターボが、レギュラー使用になるのか、ちと気になります。
まあ、エコの競争では、若者は車離れが加速するのではと私は感じます。

書込番号：20091473

[次郎汰]

まぁ、デンキナマズは相手にしませんが、独り言として価格差は装備の差異を含めて考慮すべき内容です。
XGとXTの装備の違いは

エアコン・・・マニュアルとオート
ヘッドライト・・・ハロゲンとHID
ホイール&タイヤ・・・175/65R15テッチンと185/55R16アルミ
ドアミラーウインカーの有無
オートライトシステムの有無
ポジションランプ　電球とLED
ステアリング　ウレタンと本革巻き
パドルシフトの有無

これだけの装備差があって、なおかつノロい1.2LNA+CVTとよく走る1L_ターボ＋6ATという大きな差が
ありますのでまぁ、ちょっと冷静にものを見られる方なら20万円の価格差があれど普通はXTを選ぶでしょう。

なお、車をツールと考える方はNAとターボの違いすら実質的には無頓着です。ツールと考えるならある程度の広さが有って普通に走ればいい。スイフトはどちらかと言えば走り好きのマニア層が選ぶ車で、車を道具として割り切る方々はスペースの広いスーパーハイト軽とかフィットに流れます。まぁ、感覚的な方は残念ながら自分の主張が自己矛盾していることにも気づかないと言うことですね。

今回K10Cブースタージェットエンジンをインド市場に投入したと言うことの”意味”を考えてみましょう。ターボエンジンでも、整備環境で日本等に大きな遅れをとるインドにおいてもターボエンジンが実用上問題ないとスズキが判断していると言うことです。

書込番号：20091845

[関電ﾄﾞｺﾓ]

次郎汰様

早々に翻意、相手していただいてありがとうございます。


「これだけの装備差があって、なおかつノロい1.2LNA+CVTとよく走る1L_ターボ＋6ATという大きな差が
　ありますのでまぁ、ちょっと冷静にものを見られる方なら20万円の価格差があれど普通はXTを選ぶでしょう。」

２０万円の価格差は大きいと思いますけどね、あなたのようなお金持ちには解らないでしょうけど。

この考えが一般的なら、メーカーはホクホクですね、トップグレードばかり買ってもらえるんですから。

なら今、バレーノは「XT」ばかり選択されてと言う事ですね。

書込番号：20091980

[次郎汰]

感電するのは嫌なので一般論として申しますが、結局20万円という”差額”に対して、その分の”価値”があるかどうか・・・
と言うことになるかと思います。
たとえば、”バッヂが違う”、”ブラントマークが入っている”ということに価値を見出す方も世の中にはいますね。
ブランド物ならビニールバッグでも数万円出すという・・・

当方が重視しているのは”その金額を払うだけの価値があるのかどうか”の一点に尽きますので、個人的にはXTとXGの差額である
20万円は”その分の差額を払う価値がある”と判断いたします。
感電ナマズさんのような自称貧乏人？の方は目先の価格差に惑わされて損をされるかもしれませんがそれはその方の人生ですね。
（注釈：自称貧乏人？という表現はあくまでも私を”お金持ち”と相対評価いただいていることから、あなたがご自分で”貧乏人”であると自称されていると判断して使わせていただきましたが、適切な表現ではない、私は金持ちだ〜！と言われるなら取り消します。まぁ、これもあくまでも相対評価ということになりますので、ビルゲイツから見たら大概の人は貧乏人ですなｗ）

その判断価値基準は人それぞれですので、そこをもったいないと感じて”安い方でいいや”という方もおられるかもしれません。

あくまで私の価値観での判断になりますので他人様に押し付けるつもりは毛頭ございませんが、どちらかというと”若者はスイフトを選ぶ（はず？）”とおっしゃるどなたか様の方が思考にバイアスが掛かっているように思います。
スイフトは一部マニアの方の嗜好にはマッチすると思いますが、後席は狭いですし、荷物も乗りません。
大勢の仲間（たとえば4人くらい）でドライブ旅行が好きな若者の嗜好には全くマッチしないと私は判断しております。
あくまでも私は”私の見解”として申しておりますので、勝手な拡大解釈はご遠慮願います（笑）

書込番号：20092077

[関電ﾄﾞｺﾓ]

私は事実「貧乏人」ですので、お気を遣わず「貧乏人」で結構です。

※個人的にはXTとXGの差額である、20万円は”その分の差額を払う価値がある”と判断いたします。

「その判断価値基準は人それぞれですので。」全くその通りですね。

でも客観的に多くの方は「どの車を選ぶだろう」は想像できます。



スイフトは、スズキの登録車のベストセラーカーです。（FMCのタイミングはありますが）

トヨタでのヴィッツ、ホンダでのフィットの位置です。


スイフトが一部マニアの方の車であるならあんなに売れません。

「大勢の仲間（たとえば4人くらい）でドライブ旅行」

どれくらいの頻度がありますかね。

「後席は狭いですし、荷物も乗りません。」

余裕はありませんが、後ろに普通に乗れます、スーパーでの買い物も余裕です。

安価で小回りが利き、手軽に乗れるが最重要だと思いますよ。

書込番号：20092150

[次郎汰]

アゲアシ取りの上手さにシビレました（笑）

荷物も乗りません・・・うーん、参りましたね。若者4人でのドライブ旅行のようなシーンを想定して書かせていただきました。スーパーのお買いものならごもっとも、わざわざスイフトを選ばなくてもアルトでも十分に乗りますね。
4人乗れますもごもっとも・・・乗車定員5名なので5名まで乗せることは可能です。”快適に乗れる”という行間の意味を読み取って頂きたかったのですが、虚しさにうちひしがれております、というかシビレて身動き取れません(^^;)

バイアス掛かった偏屈な方と議論を交わしても人生においてもっとも大切な”時間”を消費してしまいますのでこれまでに致しますが、スイフトはいくら売れているといってもアクア、フィット、ノート、ヴィッツ、デミオよりも売れていません。

まぁ、個人的には”アクア”が売れているというのが不思議でなりませんがこれは”ハイブリッド”というブランドイメージに盲目的に皆が群がっている結果でしょうね。

実際問題として、それこそアクアとヴィッツを比較した場合、車両価格差に対する燃費差額という本質的価値は試算すると一般アシ用途では全くペイできないという結論になるのは明白なのですが、多くの方は”ハイブリッド”＝燃費がいいからお得、環境にいいなどのうたい文句を盲目的に信じて買っていることと思います。

結論として、私はバレーノが売れるとは全く思っていません。そもそもスズキ自体、さほど日本で売る気もないでしょうから。実際に日本への割り当ては500台/月程度で、主戦場はインド、欧州においています。
ハイオクというのも、”日本のハイオクが必要”なわけではなく、グローバルスタンダードのレギュラーに対して、日本のレギュラーのオクタン価が低いためハイオク指定にせざるをえないだけなので、厳密に言えばハイオクとレギュラーを半分ずつ混ぜても問題なく走ります。(オクタン価100とオクタン価90程度で半分ずつ混ぜればオクタン価95の基準は満たす）

というか、余り売れると困るんですよね、個人的に。2年半後に今のスプラッシュ並のバーゲン価格にてXTを手に入れるというのが私の描いているストーリーなので。”メイドインインド”という事を毛嫌いされてそこそこしか売れず、いい車なのに評価されずに安い・・・
そのシチュエーションが私の狙いとするところですので、2年半じっくりと待って、息子の足車にと思っています。

書込番号：20092208

[eoffice]

＞余裕はありませんが、後ろに普通に乗れます、スーパーでの買い物も余裕です。

本当に普段使いした事があるのだろうか？
後部座席は小柄な女の子でも窮屈だと言うのに、成人男性はかなり無理があるしチャイルドシートも設置できないモデルが多い！

基本走り御重視した２シーターですよ！
買い物に行く際は後部座席をフラットにしないと、荷室は狭すぎるので荷物は積めません！
このクラスでスイフトとデミオは趣味性の高い車なので、ファミリーユースには向きません。

まぁ〜上記を犠牲にした分、「曲がる」「止まる」「走る」の楽しさは群を抜いていますが（笑）

ｂｙ　20代現スイフトオーナーより

書込番号：20092345

[砂上]

営業車の選定基準の話みたいなこと言ってるひとがいるような・・・

書込番号：20092532

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スズキ製のスイフトがアクア、フィット、ノート、ヴィッツ、デミオよりも売れてないのは当たり前です。

スイフトが「一部マニアの方の車」だからでは無いでしょう。

「アクアが売れているというのが不思議」と思う方には解らないでしょうね。


※結論として、私はバレーノが売れるとは全く思っていません。

これなら、私と一緒ですね。

なんだかんだ仰っておられましたがね、結局。

いい車が売れるとは限りませんからね、適したターゲット・コストパフォーマンスですからね。

インド発、世界中でそこそこ売る、最大公約数的な車ですから。

日本の若者には断然「スイフト」でしょうね。

書込番号：20092580

[ねこっちーず]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

スイフト押しならわざわざバレーノのところへ出張してきて『スイフト！スイフト！』、『バレーノは売れない』って言わなくてもいいのでは？

それに誰が決めたんだ？日本の若者にはスイフトだって。あなたが決めることではない。欲しい、乗りたい人が決めればいい。

スイフトは５人乗りだけど４人でもきつい（＝せまい）。普段は２人乗り＋荷物を利用でいっぱいで使うくらいでないとダメですよ。トヨタのヴィッツとかも同じですけどね。

バレーノはスイフトよりも大きいので後席も十分に広いです。これはカタログではなく実車を見れば分かることです。

別にインドだろうがハンガリーだろうが国内だろうが一定の基準で生産しているのだから問題ない。

バレーノのＸＴの価格は高いと言っているが、スイフトのグレードだって同じくらいだし、ＨＩＤが標準で装備されている点や現行のスイフトには先進の安全装備（ミリ波レーダーやカメラなどの自動ブレーキなど）はない。それを考えればバレーノはお得ですよ。

高いグレードを買わされているとあるがスズキの車を買ったことあるのですか？他社の車に比べてメーカーオプション設定がほとんどないので１６０万円くらいのクルマであれだけの装備が揃っていれば全然問題ないと思いますけどね。

書込番号：20092636

[次郎汰]

＞ねこっちーずさん
フォローありがとうございます。

しかしながら、デンキナマズさんには柔軟な思考回路が欠落しているようですのでこれ以上相手するのは時間の無駄だと思います。
我が家にとってはバレーノはストライクゾーンの車、そして我が家の用途的に2+2シーターのスイフトはあり得ない、それだけが私の言いたいことです。まぁ、デンキナマズさんにスイフトを押し付けられる若者が可哀想とは思いますが。

実際、全長4m未満で大人4人が”満足に”座れるパッケージング、それでいて重量1t未満、排気量1000�t未満というのがこの車の(私にとって）最大の魅力であり、この条件を兼ね備えた上でキッチリ走る車は他になかなか見つからないと思っています。
しかもウチは娘がベリーサに乗っておりますので、ベリーサと比べて見劣りしない車という点も含めると現在はバレーノ一択です。
（まだ高校生の）息子とも高校卒業後の車について話をしていますが、息子もバレーノのことは気に入っております。
息子の考え方もまた、私同様、コスパ重視ですから(^^;)

売れる、売れないはどうでもいいというか、余り売れると2年後の中古車価格的に困るので(^^;)
※売れなさすぎて中古車の玉がないのもそれはそれで困りますがｗ

現在私がメインカーとして乗っているCX-5XDと比べても、バレーノXTは非常にコスパの良い、バランスに優れた車だと思います。

私の車の選択基準は”自分が求める要件をバランスよく満たしていること”です。
かつ、自分の中では”2年後にバレーノXTを中古車で購入する”という目標も定まっています。
その時に”バレーノXTの上玉中古が総額100万円以下（あわよくば70万円程度）で購入できること”が当方の目標です。もちろん、それまでに更に条件の良い車が出た場合にはそちらを考えますが。

書込番号：20092712

[関電ﾄﾞｺﾓ]

バレーノが「良い車」か「良く無い車」かの話では無いでしょ。

「売れる」か「売れ無い」の話です。

そして次郎汰様も、実際売れ無いと思ってらっしゃるのでしょ。


※自分の中では”2年後にバレーノXTを中古車で購入する”という目標も定まっています。
※その時に”バレーノXTの上玉中古が総額100万円以下（あわよくば70万円程度）で購入できること”が当方の目標です。

これが如実に表しております。

意識されて無いでしょうが、あなたの中で「バレーノ」は、その程度の価値しか、持ち合わせて無いのです。

本当に評価されてるのなら、定価でも購入されたいはずです。

書込番号：20092746

[次郎汰]

＞関電ナマスさんｗ
もう一回だけ返事してあげますね(暇だと思うのでｗ）

�@バレーノが売れるかどうかの議論など最初からしていないのでスレッドを読み返してくださいませ。(頭感電してません？）

�Aスレッドのタイトル見てます？”1000ccターボは販売戦略次第で化ける良車”です。スズキが本気を入れて宣伝すれば
　もっと売れると私は思いますけど、とうのスズキさんがさほど売る気がないのでそれほどは売れないと思います。
　（これは正直私にとってはどうでも良い事ですが）

�B今は”タダでも”車は不要です。無駄な維持費を掛けるだけですから。
　かつ、用途的には”息子の足車”として考えておりますので、良い中古車をより安く！しか考えておりません。
　私がＣＸ-5から乗り換える目的なら喜んで新車購入しますが、ＣＸ-5は11年乗りたいと思っていますので悪しからず。
　息子のファーストカーとして考えた場合、新車は必要なく、大学4年間の足として乗れれば良いので新車は必要ないです。

　今から2年後のプランを立てているので、駄車のＤＡＹＺを絶賛されているあなた様よりは大変まともだと自負しております(笑）　

っていうか、なんでもかんでも自分の痺れきった腐った価値観を押し付けるのやめてもらえません？ここ見てる9割の人は嫌がっていると思いますよ〜ｗ

では、マヂで加齢臭が移るといやなのでこの辺で〜(滝汗）

書込番号：20092845

[ウッカリボンヤリ]

荒れてますね。ばかばかしくまではありませんが。

人によって良い車、そうでない車って尺度が違います。
その人が良いと思えばそれで良い筈。
それを人に押し付けるること不要。

このスレの中で、それをご存じないと言うか、無視している人一名ですかね。

バレーノ、Swift、ついでに、Fit、Vitz、Demio、似通った車大きさではありながら、人によってどれを選択するかは人それぞれ。
私は、旧Demio持ってますが、後席、荷物を少しでも重視なら、Demio、Swiftは論外です。
私の場合、CVTが気に入らないからだけ。
次に乗り替えの車はまだまだ先ですが、今のままなら再度Demioか、バレーノが出発点になりそうです。
但し、私の選択ポイントのCVTも後席どうのこうのは、私が思う事で他の人には関係ないでしょう。

タラの話をするなら、
６ATミッションをSwiftに積んだら、Demioかどうか迷うでしょう。
イグニスに載せたら、そちらを選ぶ。
これも他の人には関係ない話。

書込番号：20092989

[関電ﾄﾞｺﾓ]

次郎汰様

私も今日は時間がありますので、付き合ってあげますね。

�@※インド製”と言うことに多くの方が拒否反応を示して余り売れないと思いますので、
　※私が想定（というか希望）しているのは、2〜3年後にこの車が”今のスプラッシュ”状態になっていることです(^^;)

かなり、売れる売れないの話をされてますね。

しかも、「インド製」に対し「皆が拒否反応を持っている」と勝手に決めつけてますね。

こりゃ、偏見ですね、インドの方に抗議を受けますよ。


�A※自分の中では”2年後にバレーノXTを中古車で購入する”という目標も定まっています。
　※その時に”バレーノXTの上玉中古が総額100万円以下（あわよくば70万円程度）で購入できること”が当方の目標です。


�@�Aと合わせ、あなたはバレーノを「低評価」されてるのですよ。

意識されて無い上での、発言でしたら、ちょっとあれですね、充分に気を付けた方がいいですね。

お大事に。

書込番号：20092995

[eoffice]

他人の車購入プランにケチ付けるとか・・・・・（呆）

中古で購入＝車の価値を低評価
これこそ偏見です！
関電ﾄﾞｺﾓさんこそ、中古車乗ってる人に抗議を受けますよ！

たしか１Ｌターボは合理的でないのでしたね（笑）
どうせターボがラインナップされているから、ケチ付けにわざわざ来たんでしょ・・・
日産スレ以外で顔出すスレのほとんどが、ターボが関わってるスレだし。

書込番号：20093227

[関電ﾄﾞｺﾓ]

eoffice様

またまた相変わらずですねぇ。

※中古で購入＝車の価値を低評価

中古で購入云々じゃ無いんですよね、中古で購入する事が低評価になるんですか？

関係無いでしょ。

中古でも適切な価格で購入されようと考えているのなら問題（低評価）無しなんですね。

しかし恣意的な理由で不人気になるだろうと判断し、必要以上に低価格、言わば（ダンピングに近い状態）を予想・切望している事。

それこそが「低評価している」と言う事なんです。

再三なんですから、しっかり理解して下さいね、eoffice殿

書込番号：20093318

[鈴木 龍一]

＞次郎汰さん
私の狙っているところと全く同じですねｗ

書込番号：20093357

[ねこっちーず]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

もともとのスレの始まりは”バレーノは良いクルマでした”だったのに・・・途中からあなたが”バレーノは売れない”だの”ターボはダメ”だの”若者はスイフト選ぶ”　だの持論を展開して書き込みを始めたことがそもそも荒れてしまった原因です。

他の方のコメントから察するに”ターボにかなり否定的な方”なのでしょう。

バレーノでこれだけ自分の意見を押しつけてるって事は次期型のスイフトにもしターボが設定されたら同じように荒れる原因を作るのでしょうね。

スレ主さんが困っていると思います。もう書き込まないで下さい。

書込番号：20093407

[ねこっちーず]

＞次郎汰さん

次郎汰さんの書き込み内容を拝見しまして、私の受け取り方としては　”バレーノは良いクルマだが出来ればご家族がお車を運転するくらいまでに買いやすい金額で購入できるバレーノがあったらいいな〜”　というご希望として購入を検討されているのだと感じました。

こればかりは予測できず難しいところではありますが、年式や走行距離、車両の程度によっては今お持ちのご希望を通るときが来るかもしれません。

次郎汰さんもぜひ今後も含めて良いお車選びをして頂ければと思います＾＾

書込番号：20093423

[eoffice]

関電ﾄﾞｺﾓさん

＞中古でも適切な価格で購入されようと考えているのなら問題（低評価）無しなんですね。

スズキの１３０〜１７０万クラスの車両は、中古になると無走行若しくは１万km以下の物を除くと、１００万前後に落ち着くことをご存じないのかな？

バレーノもこのクラスだし、２年後と言う事なので十分１００万以下で上等な車両が手に入りますよ。
故に関電ﾄﾞｺﾓさん的に言えば「適正な価格」と言う事になります。

気になるならスプラッシュ・スイフトの中古価格見てみればわかると思いますよ！


次郎汰さん

そうですね！（笑）
お世話になっているディーラーでは、２桁は捌き切ったみたいなので別な意味（意外に数が出て）で、２年後は中古車市場も賑わっているかもしれないですね（笑）

書込番号：20093426

[鈴木 龍一]

＞次郎汰さん
「テーマに沿った熱い議論だ」と最初は感心していましたが、途中からお互いに
風刺や誹謗中傷めいた内容になってしまっていったのが私としては少し残念な気はしています。
しかし、私の投稿でこれほどの盛り上がりを見せたものはなかったので、私自身は複雑な心境
で見届けておりました。

それはさておき、前の口コミで「トヨタ・ヴェロッサ」という車種を投稿しましたが、
クラスこそ違いますが、最上級を除いたほぼすべてのグレードが
これも次郎汰さんの言うところの「スプラッシュ状態」なんですよね。
私はこういうクルマを見つけるのが好きなんですよ。

書込番号：20093492

[次郎汰]

＞鈴木　龍一さん
当初の趣旨に戻りますが、バレーノは間違いなく良車です。
元の車が何かによっても評価は変わると思いますが、XTはディーゼルターボであるCX-5や1500ccNAであるベリーサに普段乗っている当方の評価軸でも”ちゃんと普通に走る”と評価できます。
その上で、私的重要ポイントである
・4m未満であること・・・息子のファーストカーとして妥当なサイズですし、フェリーの乗車代が安い
・1t未満であること・・・自動車重量税が安くすむ
・1000cc未満であること・・・自動車税が安くすむ
というメリットもあります。かつ、ACC付きです。

デメリットは
・サイドおよびカーテンエアバッグがオプションでも装備できないこと
・ハイオク指定であること（実質的にはオクタン価95以上のガソリン指定であること）　
　※日本のレギュラーガソリンのオクタン価が低いことも問題のひとつである。
・インド製である事へのアレルギーがプロフェッショナルと呼ばれる人も含め事実としてあること。
　※実際には、XTのエンジン、ATは日本製なので、心臓部は日本製です。マルチスズキで組み立てられ、日本で再度
　　検査を受けてから販売されます。
・500台/月の販売台数しか見込んでいないこと。
　※インドでの売れ行きは大変順調であり、日本には現在、実質500台/月程度の台数しか回せない状況

スズキにとってこの車は試金石であり、”マルチスズキで生産された輸入車が日本市場にどの程度受け入れられるか”を見極めているものと推測します。

よって、ここでバレーノがある程度日本市場に受け入れられるという判断になれば、”日本仕様”すなわち、上で述べたデメリットであるXTのレギュラー化、サイドおよびカーテンエアバッグの実装(オプション？)等のてこ入れをしてくる可能性はあると思います。
それとXGへのオートエアコン実装とかね。

私にとって残念なのは、今は我が家の車を入替えたり増車するタイミングではないことですね〜。
CX-5は2012年式なので2023年まで乗る予定ですし、妻のスティングレーも2012年式なので妻が飽きるまで乗ると思います。
娘のベリーサは中古とはいえ今年買ったばかりだし、次のチャンスは息子の増車の時になるかな〜って感じです。

まぁ、爺様のエアウエイブが大分ぼろくなってきたので、爺様に買わせるという手もありますが、爺様ホンダ党だからなー(^^;)
婆様の軽トラもホンダ車だしｗ

と言うことで、我が家の勢力図はマツダ2台、ホンダ2台、スズキ1台となっております（笑）

書込番号：20093979

[次郎汰]

＞ねこっちーずさん
要約頂きありがとうございます。

バレーノはまさしく私の希望である、”良い車”なんですよ(^^)
全く仰るとおりで、自分の買い換え期なら新車で今すぐでも買いたいのですが、そのタイミングではないので、
2年後、息子の車を買うタイミングで程度の良い中古車を安く買いたいなーって事なのです(^^)
当然、（その時には）初心者マークの息子のファーストカーになりますから、大学4年間の通学の足用途で良いので。
また娘の時同様に”軽で良いんじゃないの？”と妻ともめそうですが(^^;)
妻は自分で軽が良いと選んで乗っているのに、子供にコンパクトカーを買おうとすると怒る(と言うか拗ねる）ので手を焼いています(汗）
娘のベリーサも私、かなーり気に入っていますが、なんせベリーサは排気量1500cc、車両重量1.1ｔ、かつ実燃費は12km/L程度ですから、年間1万kmほどの走行を想定すると、”税金＋燃料代”はCX-5を上回ります(汗）

バレーノはベリーサ同等の走行性能を持ちつつ、税金は年間1万円ほど安く、燃費も16km/Lはかたい感じです。
なので、ハイオクでも許せちゃいますね,個人的には(^^)

それと、ベリーサと並べてもひけを取らない・・・これも重要な事だと思っています。
”父ちゃん、姉貴には良い車買ったのに、オイラにはこんなショボいのしか買ってくれんのね”と思われたくはないので（汗）
現行デミオはすごく良い車ですが、やっぱり後部座席が狭いです。娘や息子に”夫婦で”たまにはどっか連れて行って貰おうという希望もあるので、後ろに大人がちゃんと乗れるパッケージングも重要なんですよね。
現行デミオは後部座席の狭さでパス、先代、先々代デミオはベリーサ対比の見劣り感でパス、トヨタはトップメーカーなので嫌い、日産はゴーンだしそもそもショボいコンパクトか4m超えのノートしかないし、フィットは新型のゴチャゴチャサイドプレスがめっちゃ嫌いだし（笑）まぁ、我が儘オヤジなのでｗ

あっ、甘やかしオヤジと思われると嫌なので前提条件を付け加えますが、娘、息子ともに車購入の前提条件は”地元の国公立大学に合格すること”です。娘は頑張って条件クリアしました。息子はどうするつもりですかね？親として地元進学を強制するつもりはありません。地元よりも上のクラスの大学に行くのなら県外でも全然OKですが、なんせ本人が”一人暮らしなんてめんどくせー”と言っているので余り県外に出る気はなさそうです（汗）
自分の時は”絶対に県外で一人暮らしー”って思ってましたけどね〜。

親としては”県内の国公立であれば、県外の大学に行くのと比べて車1台分以上は経済的に助かる”という経済上の理由が大きいですけどね（苦笑）

書込番号：20095278

[Unix5532]

ここに書き込むと、いろいろ突っ込まれそうで怖いのですが...別スレ立てろとか

VW UP!の2 Door に乗っていて、小さな車体ですが、普段の買い物、高速走行安定性能の両方を
満たしていて良いのですが、ACCが付いていないことが唯一の不満です。

ものすごい議論の下なので、こんな便乗質問すると叩き潰されそうですが...

ACCを使った高速の走行性能はどうでしょうか。直進安定性、静粛性、シートの堅さなどです。
ACCは本来高速道路での使用が主体となるので、とても気になります。中古狙いです。

便乗よろしくお願いいたします。

書込番号：20096567

[ねこっちーず]

＞Unix5532さん

スレ主さんの書き込み当初の内容とはご質問の内容は違うと思いますので新たにスレを作って書き込みをしてください。

書込番号：20096670　スマートフォンサイトからの書き込み

[Unix5532]

ねこっちーずさん

アドバイスありがとうございます。
そうさせていただきます。

書込番号：20099151