テスラ モデル3 のクチコミ掲示板

修理代24万円自己負担!

[麗羅姫]

テスラ3とYのオーナーは気をつけてね。
パワーXの充電器で充電すると車側の変圧器の故障が頻発してるらしいわ。

しかも故障すると24万円の自己負担が発生するって! 怖いわねー。

CHAdeMOアダプターって3やYでの使用はCHAdeMO側では認めてないんだってね。

スーパーチャージャーの使用が無難よ！

書込番号：25635442　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼雀]

それは嘘です。Tesla社はチャデモアダプターを無償で提供していた時もあり、チャデモアダプターのアップデートも無償でしてくれています。私とチャデモアダプターで充電をしますが壊れません。
運が悪いだけでしょ。

書込番号：25635463　スマートフォンサイトからの書き込み

[麗羅姫]

＞鬼雀さん
うーんと、どの部分が嘘なの？

書込番号：25635470　スマートフォンサイトからの書き込み

[麗羅姫]

＞鬼雀さん
禁止なのは本当よ。

書込番号：25635476　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞麗羅姫さん
それICEの自主基準ですよ
ICEの規格と違うテスラを原則禁止しようとする項目があるのは当たり前です

テスラが独自にアダプター販売してるわけですから
保証や禁止するのはテスラ側では？

書込番号：25635529

[麗羅姫]

＞ktasksさん
なら何故テスラは故障の費用をオーナーに
請求するの？

書込番号：25635535　スマートフォンサイトからの書き込み

[麗羅姫]

＞鬼雀さん
人を嘘つき呼ばわりしてだんまり？

書込番号：25635544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

大丈夫
スパチャでも文鎮になりますから
https://www.youtube.com/watch?v=DM815C1iRow

書込番号：25635560

[麗羅姫]

＞ktasksさん
ICEじゃなくてIECね。うふっ

書込番号：25635583　スマートフォンサイトからの書き込み

[麗羅姫]

https://teskas.net/forums/topic/72449/
テスカスさんの掲示板に詳しく報告されていたわ！

書込番号：25635596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞麗羅姫さん
誤記はすみません

パワーXは名前から
テスラ系と思ったけど違うんですね
なので
＞なら何故テスラは故障の費用をオーナーに請求するの？
は
想定していない充電器を使用したからですかね？

あと
テスラに限らずパワーXの不具合は出てる様ですね

書込番号：25635647

[麗羅姫]

＞ktasksさん
＞パワーXは名前から
テスラ系と思ったけど違うんですね

何も調べないで書き込むタイプの人なの？

書込番号：25635659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞麗羅姫さん
私のタイプはいい加減なタイプです。
でもこのスレにそれは関係ない

＞スレと関係ないことばっかり書き込んでるじゃない！
って言うのなら自分からなおされたら良いのでは？

貴方の問いは
なぜ有償か？
でしょ？

書込番号：25635719

[麗羅姫]

＞ktasksさん
＞貴方の問いはなぜ有償か？でしょ？

全然違うわ、テスラ3とYのオーナーはパワーXで充電しちゃ駄目って事よ、最初からそういってるでしょ。

私はテスラなんて乗ってないから費用負担なんて関係ないわよ

書込番号：25635732　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞麗羅姫さん
＞なら何故テスラは故障の費用をオーナーに
請求するの？

あれ？
自分の書いたこと忘れましたか？

書込番号：25635738

[つぼろじん]

結局EVには、まだ乗らないほうが良いという事ですか？

書込番号：25635802

[ひろ君ひろ君]

鉄オタなみの技術知識がないと運行に不安を覚えるなら無理でしょうね

充電式EVは無理じゃないかな　電車みたいに架線でもないと
（トロリーってなんで挫折したんだろう）

電車が充電式になったら考えようかなと

書込番号：25635809

[男・黒沢]

テスラとBYDは禁止にしてほしいですわ

書込番号：25635946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

紹介した動画の自称　変態紳士社長は
九州スパチャで２ｔの文鎮になるトラブルを楽しめないようではテスラは買っちゃダメ
っていってました。

ＢＥＶはエネルギー消費装置であって　エネルギー生成装置ではありません。
エネルギー生成装置を備えるガソリン自動車の代替になれるものじゃないんですよ
バッテリーが向上すれば一回の走行距離は増えると思いますが
今は　２０時間充電して４時間しか走れないわけで
せめて　１２時間充電で１２時間走れるようになるには　
４〜５倍太い充電プラグが必要で　６６００ｖ用の電気工事手袋でもしないと扱えない
男の人でも笑い話のような重労働かと

昭和４０年代　ベレットとか日本車黎明期　って
みんなトラブルを楽しんでガソリン車乗ってたんかな
ＢＥＶってまだまだ　道楽品なのかな
補助金５５万円　お得ーーー　って飛びついても
そもそも　補助金あるものは産業として自立していないわけで

書込番号：25635957

[らぶくんのパパ]

問題はpowerXの急速充電器でエラーで停止するケースがよく起こっているということみたいですね
そしてその中でもテスラ車では車が故障してしまってその後他の充電器でも充電できなくなってしまう事例があって、故障箇所は急速充電器では使わないはずのAC-DC変換の車載充電器(普通充電で使う装置)ということです。

テスラの急速充電はNACSという方式で、日本ではテスラスーパーチャジャーを使う時のみそのまま
その他の日本の急速充電器は、ほぼ全部CHAdeMO方式なのでアダプターを噛まして充電しています。
その為、テスラ車は超高速充電器でも50kWの速度でしか充電できません。
もちろんpowerXの充電器もCHAdeMO方式なのでテスラ車を充電する時は充電プラグの先にCHAdeMOアダプター(テスラ製)を取り付けて充電するわけですが、故障する原因がテスラ側もpower X側も解明できていないようですね
お互い自分のところは悪くないと、、、、、

私(リーフ)でこれまで10年で3500回程度あちらこちらの急速充電器を利用した経験でも、途中で停止してしまったことは数回ありますが、やり直したらOKということで故障に至ったことはないですね

powerXの充電器はまだ全国で9箇所
https://ev.gogo.gs/search/?kw=&ac=&output_num=&ampere=&network%5B%5D=109#result
特徴は予約制、超高速(150kW)、最長60分、従量課金という大容量BEV向けの超急速充電器ですね
特にテスラ車はCHAdeMOアダプター使用で出力50kWに抑えられるので時間課金では割高、その為従量課金と最長60分の充電時間に期待されていると思います。
現在はキャンペーンで無料みたいなので充電した人も多いみたいですが、本来は従量制で高い料金体系なのでキャンペーンの無料期間が終われば充電する人も少なくなるのかもです。
https://ev.gogo.gs/contents/1661843947#i12

書込番号：25635982

[tarokond2001]

＞麗羅姫さん

急速充電に伴うトラブルはあり得る話です。
とくに
基本的に充電方式や異なるチャデモで、テスラを充電する場合には。

もっとも、リーフだってありました。

らぶくんのパパ　さんは
＞10年で3500回程度あちらこちらの急速充電器を利用した経験でも、
＞途中で停止してしまったことは数回ありますが、やり直したらOKということで故障に至ったことはない

とのことですが、私はあります。

2013年、まだまだEVの台数も、急速充電器の台数も少ない時、いわば黎明期ですね。

岡谷市内の、とあるガソリンスタンドに設置された急速充電器に繋いで
リーフ（AZE 0）を急速充電しようとしたら、できませんでした。

そこは従業員さんが急速充電器を扱ってました。
今のようにセルフではありません！（黎明期ですから）。
ということで私のミスではありません。

そのため、やむを得ず移動して、伊那市内の日産ディーラーで急速充電しようとしたら、
これまた、充電できませんでした。

メカニックの方が２時間もかけて、いろいろ（コンピュータのリセットまで）してくれましたが、急速充電はできず…。原因は不明。
幸いなことに、普通充電はできたので、一晩預けてフル充電してなんとか帰ってきました。

購入したディーラーに預けてみてもらいました。
急速充電器との相性が、あるとか無いとか、説明を受け、壊れた？部品（バッテリーコントロールモジュール）交換となりました。
しかし、その作業ができる施設（クリーンルーム？）が、そのディーラーさんでは県内に一箇所だけ。
修理に時間がかかりました。10年以上前の出来事です。

こんなトラブルの積み重ねがあったからこそ、
今のようにリーフで安定して急速充電できる環境があるのだと思います。

テスラやその他輸入EVでの充電トラブルは、起こる「可能性はある」と思った方が良いと思います。
プジョー208eでも充電トラブルの話を見たような気がします。

書込番号：25636019　スマートフォンサイトからの書き込み

テスラハイランドの液晶について

[モーリートモ]

すいませんハイランドの液晶保護フィルム販売している所教えていただけるとありがたいです。旧型モデル3の保護フィルムとは形状が違うので、販売先探してます。出来れば前と後ろの液晶保護フィルム探してます。すいませんがよろしくお願いします

書込番号：25609550　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ここで見つかります！
https://www.google.com/

書込番号：25609738

テスラモデル3のフロアマットを何処で買うか？

[モーリートモ]

テスラモデル3ハイランドを購入したのですが、テスラのフロアマットよりトヨタの純正みたいなマット欲しいのですが、何処で買えばいいかわからないので教えてください

書込番号：25577315　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

モーリートモさん

テスラ モデル3の社外品のフロアマットなら、下記のようなものがあります。

・ワールドマット
https://item.rakuten.co.jp/worldmat/c/0000002797/

・Bio Pure Coil Mat
https://item.rakuten.co.jp/nb-store/c/0000000705/

書込番号：25577336

[niinasaki]

ノブレッセはいかがですか？
https://www.noblesse-japan.com/Tesla_Model3_fm.html

書込番号：25591606

テスラが新型モデル3の納車を開始！

[Horicchi]

テスラが新型モデル3の納車を開始！　航続距離は日本の市販EV最長　<====　2023/12/16(土) 12:00配信：EV-TIMES社
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e830c28905744d5b42fcf2dcc51e88a9c3149d2

価格は RWDが税込み561万3000円から
モデル3 AWD ロングレンジが651万9000円（税込み）。
補助金交付額は65万円

モデル3 AWDロングレンジの一充電あたりの航続距離は国土交通省認定値で706km（WLTPでは629km）。
モデル3 AWDロングレンジのシステム最大出力は331kW、最大トルクは559Nm

後席には8インチのリアタッチスクリーンを標準装備。シートヒーターの制御、エアコンの風量調整、音楽やビデオストリーミングなどが可能


※
日産リーフe+G＝FWD　B=60kw／583.4万円くらいから、450km／最大出力=160kW／最大トルク=340Nm
日産ARIYA-B6＝FWD B=66kw／539万円から／470km／160kW／300Nm

書込番号：25548580

[天龍八部]

RWD 561万と言っても、パイロットアシストの費用はプラスしないといけないんでしょ？
決起は危険。

書込番号：25548953　スマートフォンサイトからの書き込み

操作性はどうでしょうか

[mini*2]

お使いの方に伺います。
速度計などがすべてなく、モニターに情報を映すようですが、それで十分でしょうか？
また、世の中は90％の人が右利きで、右ハンドルだと左手でモニターにタッチすることになり、やりにくいとかないでしょうか？

モニターに情報を映す方式が広く受け入れられるようなら、コストダウンにもなるので、今後、他のメーカーにも広がっていく気もします。
10インチのカーナビ画面で威張っている国産メーカーにも、参考にしてもらいたいと思う面もあります。

書込番号：25408493

[ktasks]

＞mini*2さん
スマホ右手で操作してますか？
私は右利きですが
右手で持って左手でフリップ操作+右手親指ですね

普通の車でも
シフトは左だしその他も左にほとんどあるので
大丈夫ですよ？

でも
今まであったものがないのは不便もありますね

書込番号：25408499　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞mini*2さん

こんにちは。
私はオーナーではありません。
興味を持って動画などで閲覧しているだけですが、運転に必要な操作はほとんどハンドルとレバースイッチに集約されているので、困ることはなさそうです。
タッチスクリーンで設定する必要がある項目は日常的に使用するようなものではないので、停車時に右手で操作しても良いと思います。

たとえば始動（電源ON）にプッシュボタンなどは必要なく、乗車してブレーキペダルを踏むだけです。
OFFも降車すれば自動で電源が切れます。
従来のクルマの操作性とはかなり違いますので、慣れが必要だと思いますが慣れてしまえば困らないのではないかと思います。
国産車ではいろいろなしがらみから真似は難しい気がします。
https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/ja_us/GUID-E75DB1EC-A705-4784-9983-DE677D1BF7C1.html

書込番号：25408514

[バニラ0525]

「お使いの方に伺います。」

使ってないのですみません。

今も昔も、日本車は右ハンドルで、
インストルメンタルパネルは、中央にありますので、車に乗る方は、免許取ったときから
左手で、空調とか、ハザードとか、ナビとか、シフトとか、ワイパーとか、
とにかく右利きでも右手ではできない（無理すれば可能ですが誰もしないでしょう。）こと
当たり前にやってきていますので
スレ主様が心配されるようなことはないと思います。

書込番号：25408701

[ライトニングレッド]

＞mini*2さん
オーナーさんの投稿がないのでモデル３に半年くらい乗っていた者として回答します。

まずハンドル前にメーターがないのは、すぐに慣れると思います。
画面の右上寄りに走行中必要な情報は表示されるので、視線移動も少ない方だと思います。
むしろハンドルの前に何も遮るものがなくて運転に集中しやすいくらいです。
よって実用上は特段問題ないのですが、高級感はないですね。
モデル３ではスピードも数字が表示されるだけですし、出力もスピードの下に薄いバーが表示されるだけ、
バッテリー残量に至ってはiphoneのように右上に％表示されるだけです。
その分地図やエアコンの操作パネル画面などは大きく表示され、直感的に操作できるようになっています。
他社のように大きくデザインされたメーターや演出はありませんのでそれを好む方には向かないです。

また、走行中によく使うであろうクルーズコントロールの調整やオーディオの音量調整、曲送りなどは
ハンドル上のダイヤルで出来るのでこの辺は一般的な国産車と変わりません。
走行中にモニターで操作するのはエアコンやオーディオなどですが、
これらは国産車でも最近は物理スイッチでなくタッチ式のものが増えていますし、
むしろ大画面に表示されますのでそれらより操作感は優れると個人的には思います。

見た目がシンプルすぎて乗ったことがないと取っ付きにくく感じるかもしれませんが、
乗ってみると操作自体は従来の車と比べても案外普通で、すぐ慣れます。
新型はシフトやウィンカーレバーも無くなっていますが、おそらく何日か乗ればすぐに慣れるでしょう。
運転以前の電源の挙動や、キーの取り扱いの方が慣れるのよっぽど大変でした。
とにかく車全体が合理的でシンプル、そういう面ではよく考えられて出来ていると感じます。
車としての情緒的な面では受け入れられない人もいるかもしれません。

書込番号：25410414

[mini*2]

＞ライトニングレッドさん

オーナーとしての投稿、ありがとうございました。
やっぱり、実際に使われた方の意見は貴重ですので、ベストアンサーとさせていただきます。
勝手に要点をまとめました。

・ハンドル前にメーターがないのはすぐに慣れるし、むしろ運転に集中しやすいくらい
・走行中によく使うであろうクルーズコントロールの調整やオーディオの音量調整、曲送りなどはハンドル上のダイヤルで出来るので一般的な国産車と変わらない
・エアコンやオーディオのモニターでの操作は大画面に表示るので問題なし

書込番号：25419826

新型モデル3でたー

[モーリートモ]

想像を超えてカッコよかったのでポチってしまいました。赤なのですが、マツダのレッドみたいだったら嬉しいです。

書込番号：25405298　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホタテを年間5個以上食べよう！]

はじめまして。納車楽しみですね！
9/1に注文との事ですが、
納期の回答は出てますか？？

書込番号：25446280　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

注文スミ？ですか！
私の中では、まだ人柱的な存在ですが。

書込番号：25447713　スマートフォンサイトからの書き込み