テスラ モデル3 のクチコミ掲示板

信頼性について

[樹多村光]

モデル３のYOUTUBEの動画を見ていたら、携帯の電波でキーレスが誤動作し、キーとじ込みをしていました。
このYOUTUBERは、その後、また誤動作でキーが開いたため、セーフだったと喜んでしました。

これは、車の開発に携わっていた者としては、ありえない誤動作です。
（若い頃、開発中のものでは、シートベルトインジケータが、電波の影響で点灯する怪奇現象のようなものを作ってしまったことはありますが。）

通常、国内メーカーはもちろん、ベンツやBMWのような昔から車を作っているメーカーでは、ありえない初歩的なミスです。
電波の影響がないか、確認する試験をEMI試験と言いますが、部品メーカーが個別に確認し、さらに車両メーカーでも確認を行うので自動車の評価方法は、重要な機密事項なので、各社微妙に試験規格が違います。

ここで、心配なのは、まだキーレス程度の話ならまだいいのですが、テスラのEMI試験規格が緩いのか、チェックが甘いのか、たまたま製造ミスなのかわかりませんが、試験規格が緩かったり、チェックが甘かったりで、走る、曲がる、止まるに影響がないのか、これからたくさんEVで新規参入するメーカーは、大丈夫なのか、ぞっとしました。

車載部品は、長年培ったノウハウがあるので、新規参入車両メーカーが、本当に安全性に問題がないのか心配です。

書込番号：24504408

[待ジャパン]

日本のメーカーのキーレスだってスマホの近くにあったら反応しない事も多々あるけど？

書込番号：24504441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そんなことを気にされる方は現時点でテスラは選ばないんじゃないですかね？

話はそれますが、私はAmazonで中国メーカーの小物類を良く購入しています。
スマホケースとかケーブル、充電器など、ライトや防犯カメラ、アクションカメラなど、電熱ベストや長靴などなど、いろんなものです。

かつては「ちゃんと使えたらラッキー！」くらいのイメージで購入していました。少々トラブルがあって当たり前、ってな感じです。
今のテスラはそれと大して変わらないんじゃないですかね？
ですから、「クルマの所有は1台だけ」とか「ローンで購入」とかの方にはテスラは無理でしょう。
あくまでも余裕のある方が、ダメ元になっても良いと思って買うレベルではないかと。

が、それも日々改善されていきます。
上記中国メーカー品ですが、近年はほとんどハズレはありません。
初期不良に遭うこともほぼなくなりましたし、評価の高いものはどの製品も性能が良く、丈夫で長持ちします。
正直なところ、同様の製品だと日本製のほうが品質の悪い場合が増えたように感じます。
非常に残念なことですが...(T_T)

テスラも今はまだ信頼性は低いかもしれませんが、そんなものは日進月歩で改善されていきます。
そして早晩、国産よりも高い品質になってしまう？、かもしれません。

中国メーカーについても、その品質の高さ、改良・開発のスピードなど、脅威ですね。

書込番号：24504517

[SHL1110]

＞樹多村光さん
世界で最も自動車が売れる米国で、もはやテスラはプレミアムセグメントにおいて、BMW、レクサスに次ぐ3位、メルセデスより売れてます。
BMW ; 288,701台 (昨年比32%増)
レクサス ; 272,094台（昨年比29％増）
テスラ ; 260,932台（昨年比68%増）
メルセデス・ベンツ ; 230,273台（昨年比9.1％増）

https://lowcarb.style/2021/12/14/bev-sales-in-us/

これまでの当たり前が通用しない市場に変わりつつある中で、過去の常識や成功体験にこだわっている日本の自動車メーカーは、家電や携帯電話と同じ運命をたどるのでは？

書込番号：24504557　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

売れてるのと品質が良いのは別の話ですわ。

書込番号：24505725

[北の羆]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

テスラって労災が酷かった時期があったそうですからね。
三年で90件とか、日本ではありえない件数ですから、品質に影響があってもおかしくないかも。
今は対策してるようですが。

書込番号：24505759

[カリフォルニアミラノ]

工業製品とか安全規格の知見ない方が、的外れなレスしてますが、スレ主さんの言う通りです。

守るべき事項があり、その上で製品は成立します。
自動車のリスクは高く、通常で考えれば製品化すべきでないレベルですが、利便性や社会貢献度が高いから受容されています。
なので、従来通りかそれ以上の安全性が無ければ受容されないと考えるのは真っ当です。

テスラはEMI試験の合格基準がいい加減なのかもしれません。自己宣言ですが、TUVあたりの認証を受けるべきかも知れませんね。

書込番号：24505793　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞待ジャパンさん

誤動作するとは思っておらず、試したことが無かったので、自分の車にてiPhone直付けでキーレス操作をしてみましたが、ON／ＯＦＦ　誤動作何の異常もなし。ちなみに、ＰＯＷＥＲ（ＩＧ）ＯＮ状態だと、キーレスを受け付けなくなりますが、それと勘違いしていませんか？
多々あるというのは、自動車販売とかしてますか？わざとやらない限りそんなにいろんな種類の車の確認はできないと思いますが。

＞ダンニャバードさん

確かに買う気はありません。
新し物好きなので、テスラに興味はありましたが、イメージよりも自動化が進んでいないと感じました。
まだ納車待ちの選んだ車は、３００万円以下ですが、モデル３のさほど全自動になっていない全自動オプション？と比べても、自動化は一長一短あり、大差はないと感じました。
発売差２年で結構技術が、追いつきますね。
また、いくら製品が良くなっても、中国は隠蔽するので、安全にかかわるものは絶対に購入しません。あげていただいた中では、充電器、電熱ベストは買わないと思います。

＞SHL1110さん

それなりに売れてるから余計心配なのですよ。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

Ｊ．Ｄ．ＰＯＷＥＲ情報ありがとうございます。なぜか起亜が高いのですね。

＞北の羆さん

労災の件は知りませんでした。90件は流石に異常ですね。

＞カリフォルニアミラノさん

的確なフォロー、ありがとうございます。

書込番号：24505928

[ミヤノイ]

＞樹多村光さん

ちょっと不思議ですがそもそもテスラ3はスマートキーがないですよね？
カードキーはスマートキーではなく単純に予備キーと同じ扱いです｡
スマートキーに付属している物理キーと同じ扱いです｡

スマホそのものがスマートキーなので電波誤動作で閉じ込めって変なんですが？？
スマホはスマートキーとデジタルキーの2つがあって
スマートキーは普通のスマートキー同様近づくと空き離れると閉まる｡（ブルートゥース）
デジタルキーはインターネット経由のデジタルキー
別売りで普通のスマートキーの様なモノを入れて鍵は全部で4つ｡

フロントのトランクなどに入れてブルートゥースの電波が途切れたときはロックしてしまう｡（ブルートゥース通信が出来ないとロック）
その上でカードキーも車内に置いてしまえばその場で開ける手段がありません｡
その場合､家族などのスマホに登録しておけば遠隔地からでもロック解除は出来ます｡
まぁ家族にも連絡が取れなかったり他に登録していなければ新規登録が必要ですが・・・・

2つの鍵を閉じ込めてしまうケースはレアなケースだとは思います｡
多分､皆さんの車のスマートキーで離れれば自動ロックされる設定になっていれば
電波の通らない空き缶などに入れて車内に置けばロックされると思いますよ｡
スマホの電波による誤作動とはちょっと違いますね｡

書込番号：24505995

[mokochin]

テスラって、スマホに車の機能を追加したようなものですからね。
安全性も、日々アップデートって感じでしょ

カメラ業界も、棲み分け出来るって思っていた時代が有りましたが・・

書込番号：24506189　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞ミヤノイさん

キーレスは、カードキーかもしれません。
もう一度、キーとじ込みの動画を探しましたが見つからなくなりました。
携帯の誤動作の判断は、そのオーナーが言ってましたが、ドアの近くにいて勝手に閉まりました。

＞mokochinさん

日々アップデートはいい事も多々ありますが、アップデートしたがために致命的なバグを盛り込んでしまうこともあるし、テスラがやるかどうかは別として、重要欠陥の隠蔽もできてしまう可能性があります。

だから進歩が遅いんだと言われてしまいますが、日本の自動車業界のソフト変更はものすごく慎重です。
オープンソースのソフトもむやみに使用できず、ブラックボックス化されてないものでしかるべき部署に許可を取らないと使用できません。
それでもアップデート時にバグを盛り込んでしまうこともあります。

動画を探している中で、モニターが使えなくなるというのもいくつかありました。
このモニターには車速表示、重要なインジケータ表示もあり、法規上、見えなくなることは、大問題なのですが、テスラは許されているのですね。

アップデートで直せるからですかね。国内メーカーが、いろいろ法規でがんじがらめにされていることが、ばからしくなります。
品質強化は地道で、目に見えてお客さん、評論家に評価されず、開発の際は、一番時間がかかり、めんどくさい所なのに。

それと前の投稿で全自動オプションと記載しましたが、完全自動オプションでしたね。LEVEL２程度でそのネーミングだとLEVEL５になった時、どのようなネーミングにするのか気になります。まさか、アップデートを重ねれば、数十年後には完全自動が実現？

書込番号：24507280

[樹多村光]

携帯電波の誤動作でキーとじ込みをやったという動画は見つからなくなりましたが、キーとじ込みの動画はいくつかありました。
原因は、携帯電波の誤動作ではないかもしれません。携帯やカードキーが、車の中にあっても閉まってしまうの原因かもしれません。

例えば、フランクに携帯を間違って入れてしまうと、車から離れたことと同じになり閉まってしまうようです。

今乗っている国産車はキーレスになってから、車の中に置き忘れても閉まらず、キーとじ込みは無くなったので、同様の対策をしたバージョンアップをしてくれるといいですね。

やっぱり新参入のテスラでも、さすがに携帯誤動作のような初歩的なミスはなさそうですね。失礼しました。

書込番号：24513376

[柏北]

普通の人

書込番号：24525127　スマートフォンサイトからの書き込み

[柏北]

信頼性が御心配なら買わなければ良いのでは？
トヨタの大量生産小市民用コンパクトカーでさえリコール等々は起きてますよ
最終的には国が承認してるのだから宜しいのではないでしょうか？

書込番号：24525151　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞柏北さん

リコールは問題ないですよ。
新参メーカー、アメ車優遇があり、厳しい目で見られていないのが気になるだけです。

中途半端なソフトで、悪く言えば人体実験的な状態でデータ収集を行い、日本の車両メーカーでは
許されないような開発手法を行っているのはどうかと思います。
中国の自動車メーカーも同様の手法ですが、テスラユーザーは中国の車ではきっと許せないですよね。

正直、その手法を取られてしまうと、日本メーカーはまねしたくともまねできないので、脅威には感じています。

まだ、テスラの完全自動運転オプションは名前負けしていて、総合的に見れば、レクサスの自動運転の方が
すでに上だと思っています。
日本メーカーは石橋をたたいて渡らなければならないので、自動運転できますアピールしないだけです。

自動駐車のスピードだけなら、アクアにすら負けてますからね。

開発手法に賛同できないので、お金に余裕があっても、おそらくテスラを買うことはないです。

書込番号：24525308

[toshi1200]

ドイツで車を売るには（公道を走るには）、TUV認証は必要です。

で、ドイツでテスラ車は走っています。

では、TUVを取っているかどうか？は答えは書くまでもなく、はい。

書込番号：24540197

[樹多村光]

＞toshi1200さん

TÜV認証は取れるでしょう。
バグや、長期劣化までは見ないので、認証狙いで作ればいいし。

現状のテスラ車は、すぐに乗り換えられる人でないと、長期に乗れる設計になっていないと思うので、
５年以内で乗り換えるのなら（その財力があれば）、テスラが好きな人は乗ればいいと思います。

ただ、ソフトが不完全な印象があるので、その状態で売るだけ売ってデータ取りするやり方に、
あまり協力したくないし、そのやり方をされてしまうと国産カーメーカーは人道的にやろうとしないので、
２０〜３０年後には、品質面でも日本車は追いつかれる可能性はありますね。

たぶんソニーの車がテスラと同様のデータ集めをやろうとするけれど、日本車に対して、日本人は、
テスラ並みに寛容の目で見てくれないような気がします。

電機業界がグダグダになった日本は、車業界も弱くなったら、どのように生き残るのでしょうね。

書込番号：24541496

[Miracle_Oracle]

価値観は様々で。
高い品質にこだわる保守的な人は買わないし。
先進技術に興味を持って「一緒に育てる」くらいの意気込みのアーリーアダプターから買って使ってデータ収集やテストに協力する。
進め方として合理的だなぁと感心します。

品質と信頼で成長した古き良き日本のモノづくりですが、ビジネスにはスピードや柔軟性や合理性が重要で、時に割り切りも必要で、気がつけば家電は韓国や中国に完敗。

悲しいし悔しいですがこれが現実ですね。

書込番号：24541797　スマートフォンサイトからの書き込み

[toshi1200]

最近、私は自分のTesla3の事をH/Wと呼んでいます、
考え方がPC（スマフォ）そっくりなので。

現行のH/Wの限界が来たら（欲しいH/Wが積まれたら）買い替えようと思います。

そういう車ですね。

勿論、他のメーカの車づくりをけなしているわけでは無く、私はMB信者で4半世紀MBを乗り続けて、仕事用はTOYOTAです。
でも、Tesla3で価値観が変わってしまいました。
上がりの車だと思っていたのが今やTesla信者です。

次はMBのEQSかEQEを買うつもりでしたがEVの価値観で行ったらTeslaの方が正しい気がするのでEQSを買うのであればModelSの方がいいですね。

書込番号：24542106

[toshi1200]

連続すいません。
大事なことを書くの忘れていました。

製品を先に出して動かして、問題点を見つけ、すぐに改良する。
この手法の事を「アジャイル」と言い、海外でS/W、H/W限らず、最新の開発手法です。

これは新しい事をするときに「重箱の隅まで爪楊枝で掃除する」様な事をしていたら、商品を提供まで何十年もかかり、場合によっては出されません。
良く、トヨタが比較に出されますがトヨタでも行っています。

勿論、この手法は「原子力」には使いません。

この手法が気に入らないのであれば、PCはDOSで動かしてください。業務ソフトもメーンフレーム使ってください。と言った枯れた技術でしか物事が進まなくなって、これが日本が「デジタル化が遅れている」と言われている原因です。

だから、極端に言えば「アーミッシュ」のような生活をしますか？
と言う事です。

書込番号：24542115

[categoryzero]

>製品を先に出して動かして、問題点を見つけ、すぐに改良する。

この表現はちょっと誤解を招くのではないかと感じます。
まるで出たとこ勝負で問題点を見つけては潰すかのごとくに受け取れますが、そんなことはありません。
致命的問題は可能な限り把握・修正してからリリースします。

アジャイル開発
https://hnavi.co.jp/knowledge/blog/agile_software_development/

ウォータフォール開発
https://hnavi.co.jp/knowledge/blog/waterfall/

ただし、このスレを拝見していて、多分多くの（大規模あるいは基幹ソフトウエア非関係の）皆さんが正確にご存じないかも知れないと感じた事があります。

１　製品・サービスのリリースは（メジャー、マイナーとも）予め長期のロードマップが作られていて（もちろん実態・競争に合わせ更新される）、そのロードマップに基づいて機能・性能の向上が作り込まれ、順次リリースされる。長期のロードマップ作成には社会条件・技術条件の変化（展望）も考慮している。
従って初めから完成型の製品・サービスが提供される訳ではないが、当初の骨組み（車で言うとプラットフォーム）はロードマップに基づいて構築されている。

２　リリース毎にknown bugsとして発見された種々のバグ・不具合が記録され、重要度に応じて次期以降（即時とは限らない）のアップグレードで修正される。
言い換えると、バグが分かっていても、あるいは発見されても”軽微”であればバグを残したままスケジュール通り次の製品・サービスはリリースされる。重要度が極めて低い、あるいは致命的ではなく技術上・コスト上修正困難な不具合は放置されて修正されず、次のメジャーバージョンアップに移行してしまうこともある。制約は”時間”つまりスケジュール。

３　特にソフトウエア（コンピュータ用であろうと組込であろうと）については巨大化（プログラムライン数が多い）しているだけでなく、極めて多数のソフトウエア（個別に設計開発されるだけでなく、他社のものであったり、インターフェース仕様だけでつながっていたり）が協働あるいは競合するので、予め全ての使用環境でバグ出しを行うことは不可能。使ってみて（特殊な条件下でのみ）起きる・発見出来る不具合が発見される事は結構ある。

自動車のADAS等についてはユーザーによる全ての実走条件を予め全てテストする事は不可能で、搭載ソフトウエア、ハードウエアを鍛えるためにどれだけ多くの実走試験（走行環境、時間、距離）を重ねて成熟化するかにかかっています。OEMレベルでは（以前に詳しい数値データが公開されていたのですが今はアクセスできなくなっていて曖昧な記憶で申し訳ないですが、記憶では）何百台ものテスト車が日夜それぞれ何万キロを様々な環境で走行テストしソフトウエアを熟成していOMEもあるようです。
価格.comの自動車スレを拝見している限り、日本OEMのADASレベルは二周回遅れの印象です。

スレ主さんの最初の問題提起「車載部品は、長年培ったノウハウがあるので、新規参入車両メーカーが、本当に安全性に問題がないのか心配です。」に戻ると、アップルやソニーなどがEV参入するようですが、彼らが自ら自動車設計・生産のノウハウを持っているわけではないので多分杞憂でしょう。自動車を作ったことがない企業が究極のアナログ技術・擦り合わせの集大成である衝突安全性や”乗り心地”、”操縦性”などを最初からクリアする事は出来ません。つまりそこを請け負う企業があると言う事です。

書込番号：24542293

動画視聴

[nal1095]

走行中の動画視聴はモデル3はできますか？
純正の仕様はロックかかると思いますが、サードパーティの商品はないのでしょうか？

書込番号：24434894　スマートフォンサイトからの書き込み

[グースリバー]

ないでしょうね。
オンラインで状態をモニターされてるし、ソフトウェア制御なので変なことしたいならクラッキングしないとむりでしょう。
テスラはクルマというより走るPCとよく言われます。

書込番号：24443911

リン酸鉄リチウムバッテリーの実際の走行可能距離について

[ハミル豚]

現在、スタンダードレンジプラスを検討中です。
満充電で実際の走行可能距離は何キロでしょうか。
速度や地形によって違ってくると思いますが、
おおよそで結構ですので、教えてください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24321274

[たくんひろ]

WLTPカタログ448kmを超えて500kmを走った動画もあるようです。
https://www.youtube.com/watch?v=OFcXvIeIq8c&t=33s
逆に私の実体験ですが、この夏都内のちょい乗り（１回５km〜20km程度をくりかえす）で、カタログの35％程度しか走らない場合もあります。冬場はさらに厳しいとの噂もあります。
全体的には、長距離を一定速度（上の動画では85キロ程度）で走ると電費がよくなるようです。

書込番号：24321300

[ハミル豚]

＞たくんひろさん

動画拝見させて頂きました。
上手に走れば300-400kmは走れそうですね。
遠出した時、高速での充電待ちが本当辛いので。
ありがとうございます。

書込番号：24321395

[みんなの気持ちを代弁します]

>遠出した時、高速での充電待ちが本当辛い

EVは、そんな考えの人が買う車ではない。
（遠出用の車を持ってて、近場用に買うなら良いけど）

・遠出や旅行のルートを事前に考え、
・あえて遠回りでもSCの場所をルートに組み込み、
・サービスエリアや道の駅は先客が多いから、日産、ホンダの44kW以上の充電器に当たりを付け、
・スマホアプリで充電器の場所と空きを調べ、
・故障していることも想定して、早めに充電機に立ち寄り、
・他の待ちがいなければ、おかわり充電で都合1時間充電し、
・何泊のドライブ旅行なら、SCをなしだと最低チャデモ4回2時間の充電時間は覚悟する。

そんな、EVにあわせた使い方を【楽しめる】人でないと、結果苦になるだけ。

逆に、これが楽しめるなら、EV（特にテスラ）はめっちゃ楽しいけどな。

書込番号：24321436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハミル豚]

充電してる時間が辛いのではなくて、高速道路だと電池の消耗も早いし、EVや
PHVが増えてるにもかかわらず充電器が少ないので週末は結構並ぶんです。
嫁の30kwリーフをたまに借りるのですが、高速以外は不満は無いんですけどね。
普段80%位しか充電しないのですが、リン酸鉄は満充電しても劣化が少ないので
気にせず長く乗れるかなと思い検討しています。

書込番号：24322076

[たくんひろ]

ならばロングレンジにした方が良いですよ。
（あれ？４９９万だと思ってたら結構値上がりしましたね・・）
でも80万円差で、19インチ、音響も段違い！それと高出力のSCのメリットを享受できるらしいです。

書込番号：24322404

[私はたぶん3人目だと思うから]

現状、EVはM属性持ちの方以外が買うと幸せになれませんわ。

昔のリーフのCMなんて本当にお前らマゾかよって感じだったものね。

地方の充電スポットは耐用年数を迎えて徐々に減っていくからロングレンジが良いのでは。

書込番号：24323153

[ハミル豚]

＞たくんひろさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん

遠出する時のことを考えるとロングレンジですかね。
うちのリーフ30kwが５年目で距離は５〜６万km走ってて劣化もあって
1回200kmも走れない状態なので普通のリチウムより劣化しにくく満充電
できるリン酸鉄リチウムの方が良いのかなと思って質問してみました。
10年位は満充電で300km走れそうな感じなのでスタンダードレンジに決め
ようと思います。皆様、有り難うございました。

書込番号：24323376

[shun-kun]

以下のリンクの比較表より、

テスラに採用のリン酸鉄リチウムイオン電池は、充電回数が、3000回〜5000回で容量80%を維持

日産、トヨタに採用の三元系(ニッケル系)は、充電回数が、500回〜2000回で、容量80%を維持

https://lithium-btry.com/archives/1663

この状況ですと、
リン酸鉄リチウムバッテリーは、作り方にバラツキが発生しても、最低3000回は、劣化が80%で行ける計算で

日産、トヨタに採用の三元系(ニッケル系)は、日本製なら500回ということは無いが、ハズレなら、1000回以下もあり得る
と言う事になりますので、

計算上では、リン酸鉄リチウムバッテリーが、充電回数寿命は、2倍から3倍の寿命が有るみたいですね。

あくまでも、計算上です。

書込番号：24818282

[鬼雀]

現行、テスラ モデル 3の電池は400km以上走れます。ご心配なく。台湾人の動画で200ｋｍくらいしか走れない動画がありましたが、レアケースですね。私のテスラ モデル 3ＲＷＤは満充電で430km位走行できます。冬は１０〜２０パーセントくらい電費が落ちます。ヒートポンプ式に変わっても電気消費量は増えますね。自宅のエアコンと同じ原理ですね。最高に良い自動車（ＥＶ）ですね。
レクサスと迷いましたが、安くて、速くて、かっこいい。最高です。

書込番号：25018004

注文時 支払い方法、クレジットカード入力について

[tomotonton]

テスラで用意しているローンのプランを利用したいと思っています。
今、注文ページで入力を進めてみました。

各種オプションを選んだ後ですが、
注文ページを進めていくには、ひとまず銀行振込を選択するのでしょうか。

クレジットカードの入力も選べますが、こんな高額なものの購入が出来るようなカードは持っていません。

ローンももっと詳細（ボーナス月など）を設定していきたいが、ざっくりとしか入力出来ません。

それともカードにそんな限度額もない人、現金でも払えない人は、注文する資格が無いぞーって受け止めた方が良いのでしょうか…

お分かりな方、お答え頂けますと幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：24302136　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomotonton]

注文ページを見返してみて思ったのですが、
注文料 15000円の支払いを振込にするか、カードにするかを選択してねって意味
なのでしょうか。そんな気がしてきました。

書込番号：24302143　スマートフォンサイトからの書き込み

[Low-carb.style]

＞tomotontonさん
オンラインで注文時に確定するのは注文手数料の支払い15000円だけです。ローンの支払い方法その他はとりあえずで構いません。
数日でテスラの方から改めて連絡が有るので、その際に色々詳しく相談して下さい。

ただこの手数料15000円は、キャンセルしても返って来ませんし、クルマ代にも充当され無い、本当の意味での注文手数料です。

書込番号：24302153　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomotonton]

早急な返答ありがとうございます。
納得出来ました。

書込番号：24302159　スマートフォンサイトからの書き込み

テスラは自動車メーカーからどんどん離れていく

[SHL1110]

題名の通り、テスラは当初テスラ・モータースでしたが、太陽光パネルの会社を買収してテスラに名前を変更しました。
これは、エネルギーのくくりでいうと、太陽光発電（再生可能エネルギー）→蓄電池→クルマというエネルギーの垂直統合モデルとして理解できますし、既存の内燃機関メーカーの脅威なのですが、昨日のイベントでとうとう「ロボット」も発売するみたいですね。
https://lowcarb.style/2021/08/21/tesla-bot/

書込番号：24301253

[NSR750R]

新た基軸をぶち上げていかないと、投資家を呼び込めないー＞株価が上がらないー＞資産額が増えないー＞じり貧になる

からです。

書込番号：24302792

[のびたりん]

テスラは元々エネルギー会社なので、車事業を主軸にしようと思っていないとマスクさんが言ってました。
カーボンニュートラルな社会の実現。
だからあんな値段でモデル３を売れるんだと思いますよ〜。

書込番号：24408039

購入検討者の方は絶対確認して！またマイナーチェンジがあるかも

[たかっち5]

またマイナーチェンジがあるかもしれません。
今年の2月にギガ上海製にマイナーチェンジされていろいろと変わりましたが
時期はまだわからないものの近い将来またマイナーチェンジがあるかもしれません。

こちらのサイトで詳しく紹介されていますので内容は割愛しますが
モーターやバッテリーという主要パーツに手が入る模様で馬力や航続距離など
スペックにも影響がある可能性が高そうです。

https://ev-for-everyone.com/4874

個人的には航続距離は伸びるものの、モーター出力がわずかですが下がったり
重量が増えるのはあまり歓迎できないので、補助金が間に合うなら
この情報の段階では自分は現行バージョンの方がいいかなという感じです。
フリーモント製からギガ上海製に変わった時のようなインパクトはなさそうです。
ただしあくまで今の情報の段階ではですが。

マイナーチェンジで重量が多少増えていってしまうのはしょうがないと思いますが
スポーツセダンとしては運動性能がどんどん下がってしまうので個人的には残念です。
モデル3はフリーモント製からギガ上海製に変わって100ｋｇも増えてしまったので
今度のマイナーチェンジでさらに重量が増えるとなると1800kg〜1900kgとどんどん2tに
近づいてしまいちょっと重すぎる気がするのですがみなさんはどうでしょうか。

このクラスのセダンであれば1500kg〜1700kgだと運動性能とブレーキ性能、軽快感が
あっていいような気がします。EVはバッテリーだから仕方ないといえばそれまでなのかも
しれませんがもう少し重量バランスにも注目してほしいです。ただ世間一般的には
運動性能よりも航続距離が延びればそれでいいという人が多いのでしょうね・・・。

書込番号：24299883

[茶風呂Jr.]

＞またマイナーチェンジがあるかもしれません。

1年ごとなら年次改良として納得はしますが、半年とか短期間でのハード面の改変は、テスラに限らず勘弁してほしいです。

書込番号：24299904

[ダンニャバード]

テスラはあらゆる部分の仕様変更を予告なしにコソッとやってるらしいですね。
モーターやバッテリーなどはどんどん改良版に置き換えていてもおかしくはありません。
でもそれってどうなの？と思いますね。
Appleなんかはモデルチェンジ以外には頑なに改良しませんが、それが逆に信頼感を持てます。
自分が買った直後にコソッと改良版が売られていたら良い気はしませんから。

書込番号：24300222