フォルクスワーゲン パサート GTE ヴァリアント のクチコミ掲示板

GTEリコール

[yuki-chacha]

昨日VWからリコールの通知がきました。
パワーエレクトロニクスのサービスキャンペーンとのこと。

作業時間は50分とのことでしたが、入庫から完了通知連絡まで2時間でした。
特別詳しい説明はなく、ソフトのアップデートとのこと(通知に書いてあったとおり)。

ま、営業担当も知らないのでしょうね。

これから5日間出かけるので、ちょっと不安です(やらずに出掛けるのも不安だった)。

書込番号：21253388　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん
こんばんは！
ムーミンD4です。

2時間ですか〜
お昼過ぎに行ったら、ほぼ午後を潰してしまいますね！営業マンが暇なら話し相手でもしてくれますかね？新型のアルテオンやT-Roc等の話しを聞きたいと思っています。

それにしても、リコールって担当の営業マンから電話等ありませんでしたか？
Audiの頃は、そんなにリコールがありませんでしたが、リコール発生の時は、担当の営業マンから電話があり、車の引き取り等の話しをしたのですが、今回は、いくら待っても連絡が無いので、ちょっと不愉快です。1年点検時も、GTEはオイル交換をしてくれませんでしたし、何のために5年保障に入ったのか？分かりません。

次は、VWでない可能性がかなり高いです。
ごめんなさい。つい、愚痴を言ってしまいました…

また、情報がありましたら、よろしくお願いします。
こちらも、HVの切替タイミング等の情報が分かりましたら、報告をさせて頂きますね！
それでは、また…

書込番号：21253822　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ムーミンD4さん
私も営業マンからは何も連絡ありませんでした。
ま、封書が来た翌日こちらから電話してますけど。

スバルのときもなかったと思いますね。

リコールと思われる事象で、ディーラーからエンジン載せかえさせて下さいといわれ、了承したことはありますが。

3,000�q走ったあとで、また慣らしのやり直しでした(笑

書込番号：21253847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん
こんばんは！
ムーミンD4です。

＞私も営業マンからは何も連絡ありませんでした。
＞ま、封書が来た翌日こちらから電話してますけど。
そうでしたか！
私は、Audi生活が長かったせいなのか？営業マンからの連絡が当たり前だと思っていました。

それにしても、エンジンの載せ換えは、ビックリですね！車のバランスとか大丈夫なの？と思ってしまいます。
でも、yuki-chachaさんは笑い事で済ませて来たのですね！

私も、もう少し穏やかにならないといけないと感じる今日このごろです。
それでは、また…

書込番号：21254306　スマートフォンサイトからの書き込み

[トム558]

こんにちは
昨年末にパサートgte リコールをディラーで対応して頂きましたが、その後 充電のマックスが40キロ以上充電しなくなってしまいました… 同じリコールした方でこの様な状態の方はおられませんでしょうか？
今 ディラーの技術で確認中ですが、リコールが原因かどうかも分からない状態です。

書込番号：22377703　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミルエヴァ]

2016年5月登録のgteを乗っています。リコール前から寒くなった頃から満充電が40kmいかなくなりました。暖房を使うと35kmぐらいがフル充電となります。現在3万キロ走行程です。昨年の冬はここまでではなかったような気がしています。バッテリーの劣化なんですかね？

書込番号：22414258　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッド（HV）モードでの燃費

[yuki-chacha]

今回はHVモードでの燃費を試してみました。

満充電、ガソリン満タンから80ｋｍほど数日間近所をHVモードで走り、その後4日間ほどHVモードで遠出をしました。
トータルの走行距離は688.3�qで46.4リットル給油しましたので燃費は14.8�q/リットルでした。
バッテリーの残量は半分ほどです。

走行条件は以下の通りです。
・全行程HVモード
・我が家は都会ではありませんが、近所にはそこそこ信号があります（数日で80�q程度走行）。
・遠出は高速道路が450�q程度、田舎の一般道が160�q程度
・高速道路はほぼACC（制限速度+？）
・田舎道もACCを多用
・外気温は平均で10℃位でしょうか…、エアコンは25℃でかけっぱなし
・雨が多かったので、ほとんどライトは点きっぱなし（Auto）
・乗員はほとんど1名
・ゴルフバッグとボストンバッグ積載（20�s位）

前回GTEモードで計測したら14.1�q/リットルでしたので、たいして違いませんね…
ハイオクガソリンがリッター140円として、500�qを14�q/リットルだと約4,000円、15�q/リットルだと4,700円位ですね。

だったら長距離ではGTEモードを使おうかな…

因みにメーター読みの累積燃費は16.7�q/リットルです（6,000�qほど走りましたので、一度リセットされているかもしれません）。

書込番号：21369833

[yuki-chacha]

ゴルフGTEの最新レビューで以下の書き込みがありました。

【燃費】
街乗りでリッター19�q、高速でリッター25�q程度。

ゴルフとパサートの違いはありますが、かなり差が大きいです。

私の走り方に問題があるのですかね…

書込番号：21370883　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞yuki-chachaさん

GTEでHVモードでの燃費報告ありがとうございます。大変参考になります。
前提条件の確認ですが、満充電をされたのは初めの1回だけで、トータル688Kmの走行でよろしいのでしょうか。
普通に走ってパサート重さであるならば、悪くない数字ですね。

ただ、私はガソリンの普通のパサートですが私の走り方ではACCよりも普通に自分で走行をした方が2〜3Km　燃費が向上をしています。
理由は推測ですが、ACCは常に設定されたスピードを維持しようとしますが、私は下り坂ではアクセルをOFFにしてコーステング走行にして、更に上り坂や前車との距離が開いて加速を行う時もかなりゆっくり行っています。
これは燃費というより安全運転のために行っています。（急ぐときは別です）

この走り方は高速道路でも同じで、高速道路の方が顕著に再現できますので、もし良かったら試してみてください。
そのうちエコモードでACCを設定した時には、自動でこのようになるかもしれませんが……

ゴルフGTEの燃費ですが、どのような走行をしたのか詳しい内容が分かりませんが、GTEではない最新ゴルフを友人が先週沖縄で走ったら18Km/リッター　を超えていたとびっくりしていました。

ゴルフGTEも基本の燃費が上がっているのでGTEも良い燃費と言えるようです。

私はゴルフGTEの試乗をしていませんが、先日e-ゴルフを試乗してきました。
良い車ですが、パサートと比べると「う〜ん」です。悪いところは無いのですが魅力が感じられなく迷います。
e-パサートが出れば良いのですが、ない物ねだりです。

従って燃費だけを見たらゴルフに分があることは車重を考えればゴルフを上回る燃費は考えても仕方がありません。


パサートGTEの燃費だけで考えた場合、GTEモードで走ってもyuki-chachaさんの走り方ではそんなに違いが出ないのではないでしょうか。あっても1.5Km程度と推測をします。GTEモードでACC走行の方が早く設定スピードになることと、減速時の回生ブレーキがHVモードよりも良く効くような気がします。（本当は自分で試してみたい点です）

もし又機会があれば試してみてください。意外な結果が出るかもしれません。

引き続きのご報告を楽しみにしています。

書込番号：21371385

[yuki-chacha]

＞コール17さん
おはようございます。
詳細な分析有難うございます。

ゴルフのリッター18って凄いですね！

さて、おっしゃるとおり、コンセントからの充電はガソリン満タン後の1回だけです。

その後は走行スタート時にHVモードにして、エンジンからの充電のみで試しました。

ですから、走り始めの30�qをEモード(バッテリーのみ)で走り、その後HVモードに切り換え170�q(トータル200�q)走ったとすれば、計算上リッター17.4�q位になりますね。

確か、これがムーミンD4さんお薦めの走り方だったでしょうか。。。

ただし、HVモードでの走行距離が長くなればなる程、燃費は落ちてきますが

書込番号：21371548　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞yuki-chachaさん

おはようございます。
PHEV本来の使い方は近距離ではEVモードで走行し、バッテリーの残量が15〜20％になるまではEVモードのままで、その後はHVモードにして山坂の勾配が多いところや長い坂道ではモードを選んで回生エネルギーを活用する。らしいですがACCはやはり燃費には貢献しないようです。運転は楽ですが。

今のノーマルのパサートも燃費は私の乗っている年式よりも良いです。
先日代車でお借りしたパサートは、一般道路だけの郊外6割、渋滞のない市街地4割で16.5Kmでした。私にはとても良い燃費と感じました。同じような走りだと私の車は13Kmを下回ります。

パサートヴァリアントGTEの走りとは異なるので（スタートダッシュも途中の加速度も）厳密な意味での走りの比較にはなりません。
燃費だけを言うならばムーミンD4さんが言われているゴルフのGTEは18Kmだそうです。

でも、車に乗っている感じはパサートが高級感があります。

また、何かありましたら色々教えてください。

書込番号：21371726

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん
＞コール17さん
おはようございます。
ムーミンD4です。

お久しぶりです。
こちらのチェックをするのを少し忘れておりました...

ところで、HVの燃費測定をしたのですね！
14.8Kmとは、思ったよりも数値が伸びませんでしたね。
また、GTEモードでも同様の燃費とは、ちょっと驚きです。HVモードとGTEモードで同じ燃費ならば、断然GTEモードで走った方が気分が良いですね！
私は、余りGTEモードを使用していないので、この結果には驚かされました。

ちなみに、私のEVモードとHVモードの使い分けの基準は「速度」です。例えば、県道のような片道１車線の道路を走行する場合は、余り速度をあげて走らないので、EVモードで走行しております。一方、バイパスのような片道３車線くらいの比較的大きな道路を走行する場合は、流れに合わせて走行するので速度も上がるため、HVモードで走行しております。
だいたい、60Km位を目安にしてEVとHVを切り替えて走行しております。また、充電をして満充電の場合は、最初にEV走行をして1/3位使ってからHV走行にしています。先ほどの速度の話しも、充電が満タンでない状態の場合に実施しています。

それから、ゴルフGTEの燃費は、まぁまぁ良いですね。パサートも同じ位走ってくれたら良いのにと思ってしまいました。
コール17さんがおっしゃる通り、車両重量が大きく影響していると思われます。

yuki-chachaさん、今後も色々気づきがありましたら、教えてください。

それでは、また...

書込番号：21373863

[yuki-chacha]

＞ムーミンD4さん
こんにちは

燃費が伸びなかったのは、高速道路走行が多かったからかも知れません。

HVは高速道路での燃費が悪いと言われていますからね。

高速道路が少し詰まって、70�q/hr位で走っていると、瞬間燃費がかなり上がっているなと思いました。

書込番号：21374019　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞ムーミンD4さん
質問ですが、ムーミンD4さんの燃費報告はACCを使用されていたでしょうか。

＞yuki-chachaさんが言われている高速道路の問題なのかなぁとチョット疑問に思いました。

書込番号：21374108

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん
＞コール17さん
こんにちは！
ムーミンD4です。

＞yuki-chachaさん
＞燃費が伸びなかったのは、高速道路走行が多かったからかも知れません。
そうなのですね！
私は、余り高速道路を走らないので、高速道路走行の燃費は気にしていませんでした。
でも、エンジン車では高速道路走行の方が燃費が良いのに、PHEV車が燃費が悪いのはちょっとショックです。

＞高速道路が少し詰まって、70�q/hr位で走っていると、瞬間燃費がかなり上がっているなと思いました。
はい、こちらは良く分かります。EV走行は速度が低い方が電気を消費しませんから！！
あっ、この話しはHV走行でしたね...


＞コール17さん
＞質問ですが、ムーミンD4さんの燃費報告はACCを使用されていたでしょうか。
私が報告している燃費は、ACCを使用しておりません。
私自身が余り「自動運転」等が好きではないので（渋滞等は楽だと思います！）基本的に自分で運転しています。

＞yuki-chachaさんが言われている高速道路の問題なのかなぁとチョット疑問に思いました。
う〜ん、こちらは私も若干疑問です。前にも書いた通り、エンジン車では高速道路走行の方が燃費が良いのですから、HVモードでガソリンエンジンで走れば燃費が良いのでは？と思ってしまいました。

でも、yuki-chachaさんが実際に走って出した燃費ですから、パサートGTEの場合は、この結果が正なんだと思います。

私も色々と勉強になりました。情報提供をして頂き、ありがとうございます。
それでは、また...

書込番号：21374395

[yuki-chacha]

＞ムーミンD4さん
＞コール17さん
こんばんわ

ヤフー検索とかで

高速道路 HV

と入れると、いろいろ情報がありますので、参考にしてください。

ある書き込みでは80�q/hを越えると効率が悪くなると書かれていました。

わたくしも70�q/h位だと燃費が良さそうだと感じましたので、合っているのかなと…

書込番号：21375285　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞yuki-chachaさん
＞ムーミンD4さん

おはようございます。高速道路の燃費が悪いのは車重と設計時の設定スピード・空気抵抗の関係でしょうが、GTEは最高速度も高くモーターのトルクも高速でもあるので日本のHVよりも良いのではないかと勝手に思っています。

＞yuki-chachaさんに次回燃費に関するチャレンジの機会がありましたら、是非ACCを使用しないHVモードでの測定を試みてください。

私の車でもACCのON・OFFで相当異なります。

ムーミンD4さんが言われているように機械任せよりも人間が操作をした方が賢いと思われます。

変わらなかったらごめんなさい。ですが。

書込番号：21376227

[コール17]

＞yuki-chachaさん

今晩は。

今日ガソリンを入れました。満タン法で769Km走行で66リットル入りました。
丁度12Km/リットルでした。全て一般道で高速バイパスは60Km以下です。市街地と田舎の道4：6で渋滞は僅かです。

Sモード走行が1/3です。

同じような走り方と道路で、全てDモード走行の場合は13.4Km/リットルですから早く走ろうとすると燃費がこれくらい悪くなります。
これが高速道路ではやや良くなり13.8Km/リットルですが、ACCを多用した高速が多いと12Km/リットル台になります。

前にも書き込みましたが、私の走り方はアクセルはゆっくり登坂は上り始める前からややスピードを上げ、下り坂はアクセルペダルから足を離すようにしています。

個人的には省エネ走行だと思っています。

それでも最新車種（代車で2日間借用）の15Km後半には及びません。
同じ車種でも最近の車は燃費改善されていますね。

＞ムーミンD4さんの実燃費をお聞きしてGTEにあこがれています。（燃費だけではありませんけど）

書込番号：21384656

[yuki-chacha]

＞コール17さん
こんばんわ

やはり燃費にばかり目が行くと…

パサートGTEはいずれ消えて行ってしまうのでしょうかね。
過渡期にこんな車があったみたいな。。。

私は気に入っていますが、そんな気がしています（泣

書込番号：21385216

[コール17]

＞yuki-chachaさん

私はあれだけのダッシュ力とパフォーマンスを持っていてそれを駆使して走行した場合の燃費を考えると良いと思います。
どの車種とは言いませんが、燃費だけをうたい文句にする車とは異なります。

全体バランスではパサートGTEはとても良くできています。

1充電当たりの走行距離やEVモードでの最高高速スピード、車の静粛性と安定感、シートの作りこみと上質感、等々枚挙に暇がありません。

欠点としてはVWのサポートが貧弱、イニシャルコストが高額くらいです。PHEVは過渡的な車と言われる評論家は多いのですが、しばらくは歓迎されると思います。

EV100％の車が世の中に出回る2030年ころは分かりませんが、まだまだ楽しめそうですよ。

次回は良いところをまた教えてください。

書込番号：21385820

[yuki-chacha]

シビックが思いのほか売れているそうです。

しかし「過去に設定していたハイブリッド車はスポーティなイメージに合わないということで考えていないという。」とホンダは言っています。

ここら辺りが一般的な考えなのでしょうが、GTEなら十分スポーティですよね！

認知度が低いのは残念です。

書込番号：21387217　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞yuki-chachaさん
おはようございます。

そうですか。シビックが売れているのですか。私も機会があったら覘いてみます。
試乗車があれば試乗をしてみます。

私の考えではPHEVは価格的に不利な上にVWの車は国産車に比べ高価格なので難しいようです。
しかし、使い勝手は、普段は50Km内外、たまには100Km以上のドライブの人にはお似合いです。

これからガソリン価格が高くなれば益々注目されます。

これからもよろしくお願いします。

書込番号：21388430

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん
＞コール17さん
こんにちは！
ムーミンD4です。

パサートGTEは、消えないと思いますよ！
メーカーも今後、電気の方に力を入れていきますので、ディーゼルエンジンモデルは消えてしまうかも？知れませんが、電気傾向のモデルは残ると思われます。(^-^)v

それからシビックですが、シビックは、Type-Rが人気のようですね！2.0L ターボで300psオーバーなので、エンジンは良さそうな感じがします。私の後輩もType-Rに興味があるようです。
私も機会があれば試乗をして来たいのですが、以前ホンダにはアコードとFitを試乗させてもらっているので、行きずらいです...
ホンダと言えば、現在「クラリティ」と言う車を注目しております。アメリカでは既に販売されていて、PHEVとEVとFCVの3種類があります。日本では、FCVのみ販売されておりますが、現在リースのみの販売のようです。今後は日本にもPHEVとEVが発売されるのでは？と注目しています。2019年頃かと思っています。
クラリティのPHEVとEVが発売されたら、試乗をしに行って来ようかと思います。

VWのPHEVとEVに使用されているバッテリには、バッテリーの温度を感知して温度調整をする機能がありますので、バッテリーの劣化は、ある程度防げると思われます。値段が国産車よりも若干高いのはその分と捉えて良いと思われます。例えばリーフ等はバッテリーの温度管理する機能が無いので、ユーザー自身がバッテリーの温度を管理して調整しなくてはなりません。その分価格も安くなっておりますが...
やはり、WVはちゃんとPHEVとEVの事を考えているのだと思いました。確かに、私のGTEのバッテリーも1年経過しましたが、劣化している感じはしませんでした。
今後は、バッテリーのリチウムイオン電池の改良や全個体電池などの開発により、どんどん容量も増え、充電時間も短くなり、劣化もほどんどしないバッテリーがPHEVやEV車に搭載されるようになると思います。そうなれば、ガソリン車からEVへのシフトする時代になると思います。
それが、2030年なのか？2040年なのか？は分かりませんが、確実に電気傾向にシフトして行くと思われます。

色々な考え方がありますが、私はそう思っています。
それでは、また...

書込番号：21390815

[コール17]

＞ムーミンD4さん
＞yuki-chachaさん

ムーミンD4さんはよくご存じですね。ホンダの情報ありがとうございます。私もこの情報を持ってホンダに行ってみたいと思います。

VWのバッテリーに関する温度対策はやはり優れているんですね。
車の作りこみだけでなく、EVでもコストをかけるべきところにはかけているのですね。

私もムーミンD4さんと同じようにVWの電気自動車化は進んでいき、GTEは消えるどころか改良されていくと思います。
テスラが注目を集めていますが、現在の選択肢としては車屋さんの電気自動車を考えていきたいです。

yuki-chachaさんのGTE市場報告をお願いします。

ムーミンD4さんの新しい情報も楽しみにしています。

書込番号：21390852

[yuki-chacha]

＞コール17さん
＞ムーミンD4さん
こんにちは

話がちょっとそれますが、パサートGTEの販売台数ってどれくらいか調べてみました。

兵庫三菱自動車がEV、PHV、PHEVの販売台数を発表していました。

2016年のパサートGTEは

全世界で13,246台(5位)
うちヨーロッパが13,110台(1位)

従ってヨーロッパ以外の販売台数は136台しかありません。

因みに2017年上半期パサートGTEの販売台数は、全世界で10位以下に落ちてしまっています。

ヨーロッパでは36.2%伸びていますが6位です。

未だ自分以外のGTE(ゴルフも含めて)を、見たことがないのも頷けます。

希少価値があって嬉しい反面、ちょっと寂しいですね。

コール17さんもユーザーに加わって下さいね！

書込番号：21393870　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞yuki-chachaさん
＞ムーミンD4さん

今晩は。貴重な販売データ報告ありがとうございます。

大体が何故か分かりませんがVGJがe-ゴルフにしてもゴルフGTE,パサートGTEの販売拡大をしていません。
全国でそうなのかは分かりませんが、私が行っているDではe-ゴルフのカタログや価格表もありません。
充電用のクレジットカードの案内もなく個人で考えて購入してください。
そんな案内です。

因みに私が行っているDではぱさーとGTEは今までに3台を販売したそうです。
Dでの電気モーター駆動の実績が分からないので販売に及び腰なのかもしれません。
確かにVWの車は電気系統が弱いようです。

私の車は4年になりますが、タイヤ空気圧、ブレーキパッドモニター、エアーバッグ、等の各センサーがそれぞれ故障して交換をしています。（DSGのf具合を除いています）

ディーゼルのリコール問題等で先ずは様子を見てからの販売拡大になるのでしょうか。

VW本社は2020年に向けてEV化の促進をすると強気ですが販売店が踊らないのではないでしょうか。

私もGTEは欲しいのですが下取りがとても安く、家内も今の車に対して不満は無いと言って許可がおりません。
せめてお二方のGTE談議に加わらせていただき楽しむことが今のところは楽しみになっています。

書込番号：21395254

[yuki-chacha]

先々週から先週の状況です。

ガソリン満タンの状態から、数日間で100�q位をモーターのみで走り、その都度充電、その後土日に満充電でスタートし、約300�q位HVやGTEモードで走ってきました。

トータル約400�qを走った結果、満タン法で約18�q/lでした。
乗り方はいつも通りACC多用です。

これが私の実用燃費ですかね。
まあ、私としては満足のゆく数値です。

最近は、この車に乗るまで満タン法で計測したこともなく、恐らくこれが最後の計測だと思います。

ところで、今日スタッドレスに履き替えました。

純正だと42万円と言われ、通販で同じピレリの同じサイズ(235/45R18)。

ホイルは8Ｊがなく7.5Ｊ。組み込み、バランス、窒素(笑)、送料込みで約16万円です。

雪は年に1回か2回しか積もりませんが、出先で降られると困るので必ず履いています。

60過ぎて自分で交換するのはちょっと辛いですが、26万円差を頭に浮かべ、ヒーヒーいいながら交換しました(笑

書込番号：21450155　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

これです

書込番号：21450186　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

12月21日に報告した内容とほぼ同じ走り方で、モードだけGTEで350�q走って、ガソリン満タン20リットルでした。

17.6�q/リットル
バッテリーは約半分残りです。

やはりGTEモードを使った方が良いですね！

書込番号：21493513　スマートフォンサイトからの書き込み

GTEモード

[yuki-chacha]

金曜日から月曜日にかけて、少し遠出をしました。

充電量が残り三分の一くらいでHVモードに切り替えました。

高速道路でHVモードだと殆どガソリンエンジンだけで走っている感じです。
充電もほとんどされません。

充電モードにすると、当然充電されます。
結構早く充電されるように感じました。
燃費は悪そうですね。

GTEモードではコースティングにならず、結構充電されます。当然パワフルです。

それぞれの燃費は、測らなかったので分かりません。

感覚的には、EVモードで走りだし、ある程度まで充電量が減ったらGTEモードに切り替え、満充電近くなったらまたEVモードで走ろうかなというところです。

これならパワーも生かせますしね。

他のGTEにお乗りの方は、どんな使い方をしてらっしゃいますかね？

因みに、私は自宅で充電しているため、近所での買い物等は殆どバッテリーのみでの走行です。

書込番号：21268338　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞yuki-chachaさん

その走行パターンで走られて満タン法ではどのくらいの燃費になるのかを教えていただけますか。

もし、その走行でそこそこの燃費が出るのであれば走りはパワフルで（Eモードでも結構速い）言うことなしになりますね。

書込番号：21268882

[yuki-chacha]

＞コール17さん
仰るとおりEモードもパワフルですね。
右折待ち等のハンドル切った状態から、少し強めにアクセル踏むとタイヤ鳴いてしまいます。

ところでゴメンなさい、帰って来て燃料入れたのですが、レシートはないし、トリップもみていません(ちょっと疲れていて、頭が回りませんでした)。

次の機会までお待ちください。
また、レポートします。

書込番号：21268951　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞yuki-chachaさん

了解です。

このパワフルさで燃費が13Km/リッター　位いけば上々ですが。

燃費は次回のお楽しみにします。
可能であれば同じような道で、すべてHVモード（自宅満充電開始で途中充電は無し）と今回の走行モードの比較が出来たらとても良いデータになりますね。

＞yuki-chachaさんはVWJから感謝状をもらっても良いくらいのデータの収集をされてますね。
VWJに色々お聞きしても何も知らないようです。

VWJに聞くよりもこちらのスレが役に立ちますね。（実践的）

書込番号：21269154

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん
＞コール17さん
こんばんは！
ムーミンD4です。

残念ながら私は、納車してから一度もGTEモードを使用した事がありません。GTEモード自体は、試乗時に何回か試した事があるので、パワーや乗り心地等は知っているつもりです。しかし、GTEモードで充電が出来ると言う事には気付きませんでした。試乗の時は、時間や距離が短かったため、充電する事に気付きませんでした。GTEモードで充電が出来るのであれば、今後は使用してみたいと思いました。

コール17さんがおっしゃるように、燃費も気になりますが、13km/L位であれば今後、積極的に使って行きたいと思いました。

私も、GTEモードを使って燃費をはかってみたいと思います。
それでは、また…

書込番号：21273279　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

昨日からちょっと出かけたので、GTEモードで走ってみました。
但し、ガソリン満タンにしてから約10�q位はバッテリーで走って、その距離が定かではありません。
その後、バッテリーを満充電にして、GTEモードで出かけました。

データは以下の通りです。

・ガソリン、バッテリー満タンの状態から240ｋｍ走行（約230ｋｍをGTEモードで走行）
・気温15℃前後
・エアコン設定24℃（つけっぱなし）
・ライト設定オート
・天候ほとんど雨（なのでライトはほぼ点きっぱなし）
・高速道路180ｋｍ、一般道60ｋｍ（うち約10�qはバッテリーのみで走行（Eモード）、一般道は信号の少ない田舎道）
・高速道路はACCで常磐道の追い越し車線をほとんど走行。たまに法定速度超過（笑
　土曜日の朝で車が多く、雨だったためペースはあまり早くありませんでした。

満タン法での燃費240ｋｍ/17L≒14ｋｍ/L
バッテリー残量約 3/4（12.5％減）

今回の走行ではあまりGTEモードの本来の走り方（ガンガンアクセルを踏む）はしていません。
ほとんどHVモードもしくは充電モードでの走行と同じ、ということになりますかね…

バッテリー残量はかなりありますので、高速を降りて目的地に着き、市街地や景勝地でEモードで空気を汚さず、静かに走るということはできますね（30ｋｍ位はEモードで走れますかね）。

書込番号：21318658

[yuki-chacha]

ちょっと間違えました。
スタート後すぐにトリップをゼロにしていました。

なので、もう少し正確に

239.8�q÷17.03L=14.1�q/L

ですね。

書込番号：21319096　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

メーター読みで16.5�q/Lとなっていますが、こちらはEモード(バッテリーのみ)とGTEモードでの走行が入ったものですね。

書込番号：21319120　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞yuki-chachaさん

貴重なデータの送信をありがとうございます。
室内の音の問題はありますが、GTEモードで走っても他のモードで走っても差は少ない。（Eモードは別として）

GTEモードの力量が発揮されるのは、一般道の登り下りがある道路が面目躍如の走りだと思いますが高速でも踏めばすぐに追い越せる運転は安全性にもつながると固く信じている私にはぴったりです。

GTEは良い車みたいですね。

試乗車はまだかなぁ。

書込番号：21320066

[yuki-chacha]

＞コール17さん
えっ！まだ、試乗できていないのですか？
う〜む、パサートGTEをあまり売る気がないと云うことでしょうか…

アルテオンもいいけど、パサートGTEにも少しちからを入れて欲しいな。

ところで、レガシィの300馬力に乗っていましたが、高速道路の追い越しで、さほど遜色ないと思います。

オーナーになるのを諦めないで下さいね！

書込番号：21320119　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞yuki-chachaさん

うわー　それが魅力的です。
まさに羊の皮をかぶった……

結構車重があるので安定感はあると思いますが一般道での発進加速やワインデングロードの横Gを気にしています。
試乗の件は先日Dに催促をしましたら、もう少し待ってほしいと言われ、ē-ゴルフの試乗とパサートのディーゼルの話題になりました。

おっしゃるように何か誤魔化されたのかなぁ。

yuki-chachaさんのご報告をいつも楽しみにしています。

私の家内は、今の車にとても満足をしていて、この車の何が悪いのよ。と、言っています。
そういう意味ではパサートヴァリアントは良い車なので、そのGTE版にはとても興味が引かれます。

スバルレガシィの300馬力相当とお聞きするとワクワク、ドキドキです。

書込番号：21320962

HVモードの燃費

[yuki-chacha]

この数日で500�q走ってきました。
一般道(山道でかなりワインディング)が約3時間、高速道路が約4時間位ですが、何れもガラすきでした。
ほぼ全てHVモードで走り、使用した燃料が約33リットルでしたので燃費は約15.2�q/Lですね。

この数字はどうなのでしょう？

書込番号：21049599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん

こんにちは！
ムーミンD4です。

500km、33Lで、約15km/Lですね！
私は、まずまずの燃費だと思います。
GTEは、他のパサートに比べると電池分の重さがあるので(約200kg重いので)、HVモードで走っても他のパサートの燃費には敵いません。
私は、まだはなっからHVモードで燃費を計測したことがありませんが、私が行っても多分、yuki-chachaさんとそんなに変わらない燃費になると思います。
やはり、GTEは、eモードで走ってこそ本来の性能を発揮する車だと思います。
yuki-chachaさんが、あえてHVモードで燃費を出してくれたことで、頭の中では分かっていた事が証明されたと思います。

話しは、少し変わりますが、GTEのHVモードは、余り電気を蓄電しない仕組みになっていると思いませんか？
プリウスやAudi A6のハイブリッド車(プラグインでは無い)の時は、普通に走っているだけで、ほぼ満タンくらいに蓄電されたのですが、GTEは、チャージモードにしないと、ほぼ蓄電しません。
走って発生した電気を貯めずに、すぐに使用する仕組みだと思いますが、その仕組みなら、もう少し燃費が良くなってもいいと思っています。

ちょっと長くなってしまいましたが、また情報交換をしましょう！
それでは、また…

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[US@ENugeWa-do.93]

＞yuki-chachaさん

ワーゲンにレギュラーガソリンを入れたのですか？指定通りにハイオク使って、その燃費ならかなり悪いですよ(笑)
国産HV車はレギュラー使用であろうが、最悪でも20km/L以上は出せます♪

書込番号：21049825　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ムーミンD4さん
こんにちは。

今回、スタート時は満充電状態で、帰宅時の電池残量は4分の3を下回ったくらいです。

走り方ですが、一般道(山道でワインディング)はBモード(ブレーキ回生)もしくはパドルでのシフトダウンを多用、高速道路はほぼACCでした。
エアコンも殆ど入れっぱなしです。
標高は最高1,000メートル位の場所に行きました。

今回はお試しだったので、電池は使いませんでしたが、ムーミンD4さんの仰るとおり、電池を使いきるような走りかたが良さそうですね。

それではまた！

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[yuki-chacha]

＞US@ENugeWa-do.93さん

私はもちろんハイオクガソリンですけど…

書込番号：21049852　スマートフォンサイトからの書き込み

[US@ENugeWa-do.93]

＞yuki-chachaさん
＞私はもちろんハイオクガソリンですけど…

もちろんて(笑)ハイオク入れるのが普通だと思っとるの？国産ハイブリッド車は全てレギュラーですよ！
大丈夫？そのクルマ。

書込番号：21049940　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞US@ENugeWa-do.93さん
大丈夫ですし、余計なお世話です

書込番号：21050092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

輸入車が何故ハイオク指定か理解できないウマシカは放置で。

レスすると付けあがりますよ。

書込番号：21050273

[US@ENugeWa-do.93]

＞ネシーエンゥさん
＞輸入車が何故ハイオク指定か理解できないウマシカ

欧州のオクタン価事情なら知っとる(笑)「日本のレギュラーはオクタン価が低過ぎて…」とか文句を言う輸入車乗りも居るらしいが、ハイオク仕様も含む全ての日本車が「日本のレギュラー」に対応出来とるのに、対応出来ない輸入車の方が可笑しいわ(笑)
どっちがウマシカだか？

書込番号：21050296　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん

こんばんは！
ムーミンD4です。

なかなかやりくりしましたね！
私も長い下り坂やショッピングモールの下り坂などでは、Bモードにして電気を発生させていますが、それでもほぼ蓄電されません…
でも、電気も3/4使用しているので、GTEの性能をほぼ使いきった感じがします。

他の方がおっしゃっているように、国産のハイブリッド車の燃費には敵いませんが、この車には、国産車にはない運転する楽しさや運転をしていて車の状況が体に伝わってくる剛性の高さなどが格段に違いますから、この車の価値観を燃費だけで、判断出来ないと思っています。
お互い、GTEライフを楽しみましょう！

それでは、また…

書込番号：21050308　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ムーミンD4さん

分かりにくい文章でスミマセン。
電池残量が4分の3でして、減った分は約25%です。

コーナーの手前でBモードに入れ減速すると、殆んどフットブレーキは必要ありませんね。
結構長い距離、山道を走ったのでかなり充電されました。

GTEモードは、よほどハードに峠道を攻めるのでなければ必要ありませんね。
私には怖いくらいです。

そのような乗り方はゴルフRやGTIに譲ります(笑

書込番号：21050400　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ムーミンD4さん
追伸です

サスやハンドルの重さなどノーマルの選択でしたが、コーナリングは楽しめました。

高速道路の直進安定性もですが、とっても良いですよね！

書込番号：21050407　スマートフォンサイトからの書き込み

[US@ENugeWa-do.93]

＞yuki-chachaさん
＞サスやハンドルの重さなどノーマルの選択でしたが、コーナリングは楽しめました。

高速道路の直進安定性もですが、とっても良いですよね！

自分から燃費の事に触れておいて、それが国産よりも劣るとレスされたらスルーして、コーナリングや直進安定性が良いとか？クルマとして当たり前の事に話をそらしとる♪別に輸入車だけが優れているわけでは無いのに…(笑)

書込番号：21051124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん

こんばんは！
ムーミンD4です。

そうですか！
やはりノーマルでも楽しめましたか！
私は、カスタムで、サスペンションを「スポーツ」に設定しておりますが、乗り心地もハンドリングも良いです。
ゴルフGTIは、試乗で乗った事がありますが、ゴルフRは、まだ乗った事がないので、機会があれば乗ってみたいと思っています。
パサートのR-Line2.0もなかなか良かったですね！
もし、GTEを購入していなければ、パサートR-Line2.0を購入していたと思います。

ところで、山道の下りで蓄電が出来たのですね！
私は、まだ山道をそれ程走っていないので、次回走る機会があったら蓄電をしてみたいと思います。

それから、確かにGTEモードは、私も試乗のときにしか使っていません。
GTEモードを使う機会って、余りありませんよね！

それでは、また…

書込番号：21051260　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ネシーエンゥさん
ご忠告有難うございます。スルーも必要だなと感じる今日この頃です。

書込番号：21052778　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンブレム2017]

ポロも高速で15km/hぐらいですね。
アクアやインサイトなら30km/hはいきますが、ボディーの揺れはかなりあります。
私の場合、ポロだと100〜200km走行した後でも手の平や腰が痛みません。
日本のHV車だと痛みます。
つまり日本のHV車はできるだけ車重を軽くしているし、重心がやや高いので、カーブや強風の影響を受けやすい。
その点VW車はドイツの速度無制限アウトバーンなどを走るために作られているので、高速安定性が抜群なんでしょうね。

書込番号：21052835　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞エンブレム2017さん、こんにちは。
私もよくレンタカーでプリウス、アクア、フィットに乗ります。
前車のレガシイにはタワーバーもつけていましたが、直進安定性はパサートの方が良いと感じています。

因みに、レガシイもハイオクです。

なお、私にはこれらの車を否定する気も、けなすつもりも全くありません。

確かに表題とはズレてしまいましたので、この件はこれくらいで…

書込番号：21052893　スマートフォンサイトからの書き込み

GTEの燃費に関して

[yuki-chacha]

プラグインHVなので、どのように使ったら良いのか考えてみました。
普段の買い物などは、家に充電器があるので、ちょこちょこ充電していればガソリンを使う必要は全くありません。

満充電の場合モーターのみで約40�q走れますので、例えば60ｋｍ走る場合どうなるか（いい加減な）計算してみます。

・バッテリーを使い切るまで40�qをEモードで走る：残り20�q÷20.4�q/L（1.4TSIのJC08燃費）≒１L→約60ｋｍ/L
・バッテリーを半分まで使って（20ｋｍ走行後）HVモードに切り替える：残り40�q÷21.4（GTEのHV燃費）≒1.9L→約30�q/L

実際にはHVモードだとバッテリーの充電も行うため、この計算が正確だとは思っていません。

こんな計算結果になるのは、燃料消費率がモーターなしの1.4TSI（JC08モード20.4�q/L）とGTE（HV燃料消費率JC08モード21.4�q/L）で、差が1�q/リットルしかないことですね。

そのうちこの条件で実測してみたいと思いますが、結果が出るまでに相当時間がかかります（あまり乗らないので）。

なお、ムーミンD4さんからは、バッテリーを使い切らずにHVに切り替えたほうが燃費が良くなるという、貴重な情報をいただいています。どの位のバッテリー残量が境目になるのかにも興味がありますね。

燃費（というか走り方？）に関して情報をお持ちの方がいらっしゃればお教えください。

しかし、この車のだいご味はGTEモードにあると思います。
モーターのトルク感はすごいと思いますし、トータル出力が245PS（でしたっけ？）、それでこの燃費なら文句ありませんよね。

書込番号：21019525

[ムーミンD4]

yuki-chachaさん、こんにりは！
ムーミンD4です。

ご指名を頂き、ありがとうございます。
それにしても、yuki-chachaさんはパサートGTEがお好きなようですね。
かく言う私も、結構好きですが...

ところで、燃料の話しですが、基本的に電気（モーター）で走り続けていれば、燃費は伸びます。
ガソリンを１滴も使っていないので、当たり前と言えば、当たり前です。
例えば、往復20Kmを毎日電気のみで通勤したとします。もちろん、充電は会社か自宅で出来るとします。
このような場合は、1日 20Km、10日で200Km、１ヶ月で約600Kmを電気のみで走行したこととなり、とんでもない燃費になります。
そのため、GTEの実燃費は、次の給油までにどれくらい電気で走ることができたのか？がほぼ燃費になっていると思われます。
JC08モードの21.4�q/Lは、電気を使わずに走行した場合と捉えますが、このJC08モードは、パサバリのスレにも話題になっておりますが、実質７〜8割程度が妥当な数値だと言われております。
GTEの場合は、15〜17�q/Lだと思われます。

私の場合は、約４ヶ月をメドにガソリンを使い切るようにしているので、前回約25�q/Lの燃費でしたが、自宅に充電器が無いため、ほぼ毎週どこかに充電に出かけます。毎週コツコツと充電をしているので、約25�q/Lの燃費を達成できました。
yuki-chachaさんは、自宅に充電器があるので、そのような苦労をしなくても、短い距離をチョコチョコと走っていれば、おのずと良い燃費が出ると思いますよ！

走り方の話しもしたかったのですが、ちょっと長くなってしまったので、またの機会にさせてください。

それでは、また...

書込番号：21020581

[yuki-chacha]

＞ムーミンD4さん
スミマセン名指ししてしまいました。

今日も乗ったのですが、往復15�q程度でデータにもなりません。

1回300�q程度を月に1〜2回、あとは土日の買い物でモーターのみ、といった乗り方です。
2,000�q弱乗りましたが、エンジンが回っていたのは半分くらいですね。
1年乗ってやっとあたりが出てくるくらいでしょうか…

こういう使い方を想定して、ピストンリング？をコーティングしていると云うことなので、まぁ良いかな…

ムーミンD4さん、GTE(パサートもゴルフも)は、本当に書き込みが少ない(＝ユーザーが少ない？)ので、これからも情報下さい。

宜しくお願いいたします。

追伸:VWに対してムカついている方も多いようで、ののしりあいになっているクチコミ、返信が結構ありますね…

楽しくやりたいものです！

書込番号：21021286　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん

ムーミンD4です。
いえいえ、こちらこそ、今後ともよろしくお願いします。

月に300Kmを１、２回走るなんて、結構走る人だと思いますよ。
私は、毎週の近所（10Km程度）の買い物程度と若干のドライブしか使いませんので、月300〜400Km程度です。
私のGTEは、ようやく4,000Kmを超えました。そろそろ、エンジンもサスも馴染んできたころだと思います。

ところで、書き込みが少ない話しですが、yuki-chachaさんの想像通りユーザ数が圧倒的に少ないのだと思います。
ましてや、私の愛車はセダンなので、ほぼ無しと言っても良いと思います。
今までに街中ですれ違った記憶がございません！(.>_<)
それから、アンチの件ですが、私は、アンチが居ることは良いことだと思っています。
人気が無ければアンチも居ないので、アンチが居ると言うことは人気車であることだと思っています。
確かに、楽しくやりたいですね！

ではまた...

書込番号：21022844

[yuki-chacha]

そうですか、ムーミンD4さんはセダンなんですね。
パサートGTEセダンの口コミ件数ゼロですものね！

わたくし、人とかぶるのが好きではなく、交差点で同じ車と並ぶとか絶対嫌です。

しかし、この型のパサートあまり見ないし、ましてやGTEとなると…

あまりに少なすぎるのも何だかな〜
もうちょっと売るても良いですね。

書込番号：21023252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん

こんにちは！
ムーミンD4です。

そうでしたか、yuki-chachaさんは、同じ車と並ぶのがお嫌いなのですね！
GTEですと、同じ車が並ぶ確立は、かなり減りますね！
私は、そんな事はありませんが、どんな人が運転をしているのか？は気になります...

ところで、以前保留にさせて頂きました「走り方の話し」ですが、私の場合は以下の４つをやっております。


�@極力アクセルを踏まない
�Aアクセルを踏む場合は、「極力少なく＆極力短く（時間）」
�Bアクセルを踏みっぱなしにしなければならない場合は、アクセルをポンピングブレーキのようにパタパタと踏む
�C先の信号が赤の場合は、アクセルを踏まず、そのまま惰性のみで運転する


そして、これが一番大事なことなのですが、上記のことを車に乗っている間、やり続けることです。
交差点で青信号で走り出すときも、ゆっくりフワッとアクセルを踏みます。
もちろん後続車に煽られたりもしますが、気にしていたら燃費は上がりません。
私は、もう４〜５年続けていますので、この運転が体に染み付いています。

yuki-chachaさんも、是非、HVモード時などの場合に、お試しください。
最初は、慣れないので、長続きしないと思いますが、諦めずに意識してやり続けることで習慣となるはずです。

以上、よろしくお願いします。

書込番号：21025188

[yuki-chacha]

＞ムーミンD4さん
こんにちは

そうですね、おっしゃる通りアクセル戻すとニュートラル(？)の状態になり、スルスルと惰性で走りますよね。

そして停止場所近くなったらシフトダウン、最後にブレーキが良いみたいです。
ミッションにはどうなんでしょう？

私はスタート時に結構アクセル踏んじゃいますね、トルク感が好きで(笑

書込番号：21025401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん

こんばんは！
ムーミンD4です。

シフトダウンによるミッションの影響ですが、私は問題ないと思います。
正直、停車する度にシフトダウンしてエンジンブレーキを多用する必要は無いと思いますが、充電を考えると、それもありかな？と思います。
ハイブリッド車意外は、必要無いですね！

では、また…

書込番号：21025783　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ムーミンD4さん
そうそう、GTEにかぎっての話です

若かりしころは、峠道でヒール&トウの練習をしゃかりきにやりましたが…今は無しですよね(オートマだし)

VWのミッショントラブルは、やたら書き込みがありますよね。

そこが気になってです

書込番号：21026139　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーミンD4]

＞yuki-chachaさん

こんにちは！
ムーミンD4です。

確かに、VWは、ミッションのトラブルが多いですよね。
何故か、Audiもほぼ同じ仕組みのミッションを使用しているのに、余りトラブルを聞きませんよね。
私が思うのが(合っているか分かりませんが…)、DSGには乾式と湿式の2種類あって、その乾式の方がトラブルが多いのでは？と思っています。
それと、VWのオーナー数が多いのも原因だと思います。
ちなみに、Audiのミッションは、全て湿式なため、それほどトラブルも発生していないと思われます。
また、オーナー数もAudiの方がVWに比べて格段に少ないので、トラブルが発生しても声を上げるオーナーが少ないのだと思います。

GTEのミッションは、湿式なので、余り気にしなくても良いと思いますよ！

それでは、また…

書込番号：21027367　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

＞ムーミンD4さん
そうですか、湿式ですか。

わたしも気になって調べていたのですが、カタログとかにも湿式との記述が見つけられなくて。
多分湿式の6段なんだろうなと思っていました。

有り難うございました。

確かに乾式のDSGは世界最多のトラブルメーカーとまで書かれていますね！

書込番号：21027402　スマートフォンサイトからの書き込み