PROXES C1S 245/40R18 97W XL のクチコミ掲示板

タイヤ探してます。

[Ｈｅｉｐａｐａ]

車　ＡＵＤＩ　Ａ４アバント　クワトロＳライン（２００３年式）
ホイール　１７インチ　７．５Ｊ　（純正）
タイヤサイズ　２３５／４５−１７

現在　わだちにハンドルがとられて不快です。
また、油圧パワステでハンドルも重く、道なりに走らせるのに少し右か左に力を入れています。
　
楽に運転できるものがいいのですが。

タイヤサイズを２１５／５０−１７にするのはアリでしょうか？

皆様よろしくお願い致します。

書込番号：14762330

[スーパーアルテッツァ]

215/50R17に変更すれば、当然ながらハンドリングは悪くなります。

ただ、轍にハンドルを取られる等の対策として215/50R17を選択するのはありでしょう。

この場合、PROXES C1Sではタイヤが柔らかいので、応答性が悪くなりすぎるように思えます。

ロードインデックスも考慮して安価にという事ならEAGLE LS EXE、もう少し予算があればCINTURATO P7の方が良いのではと思います。

書込番号：14762999

[Berry Berry]

＞現在　わだちにハンドルがとられて不快です。

轍にハンドルが取られる原因は、
・タイヤ幅（広いととられやすい）
・ショルダー形状（スクエアショルダーだととられやすい）
・グリップの高さ（グリップが高いととられやすい）
・剛性の高さ（剛性が高いととられやすい）
・ホイールアライメント（狂っているととられやすい）
が挙げられます。


＞また、油圧パワステでハンドルも重く、道なりに走らせるのに少し右か左に力を入れています。

ハンドルが重いのはタイヤ幅とグリップと空気圧が関係しています。


＞タイヤサイズ　２３５／４５−１７
＞タイヤサイズを２１５／５０−１７にするのはアリでしょうか？

ありです。

書込番号：14763662

[Berry Berry]

タイヤサイズと年式が違いますが、轍が気になるという点では同じかと思います。
（↓現在進行形のスレです。）

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000091305/SortID=14750571/

書込番号：14764038

[Ｈｅｉｐａｐａ]

スーパーアルテッツァ様　Ｂｅｌｌｙ　Ｂｅｌｌｙ様

さっそくのコメント　ありがとうございます。

ご推薦の銘柄から、懐と相談して探します。
予算８万くらいですので、交換工賃・送料を除くと１本13000〜17000円のものと考えています。
（ヤフオク等で）

現在はＤＬ　ＭＬ703　をはいています。（新車時もＤＬのものがついてました。）
ワダチの問題は最近ひどく感じます。摩耗のせいか、空気圧を標準値（車に書いてある)に下げたせいか

摩耗してから、空気圧を下げたせいかもしれません。
次のタイヤでは、気をつけます。

ありがとうございました。m(__)m

書込番号：14764533

[Ｈｅｉｐａｐａ]

スーパーアルテッツァ様

ありがとうございました。
チントゥラートＰ７が\45000で買えました。215/50-17です。送料\3000

ワダチも良くなり、音も静かになりました。
内装のキシミ音が聞こえるくらいになりました。

今までと同じ騒音レベルまでアクセル踏むので、飛ばしてしまいます。

タイヤでこんなに違うというのは感激です。

もう　次のタイヤ選びを楽しみにしています。

ありがとうございました。

書込番号：14795556

ご教授ください

[otogirisou]

現在タイヤの履き替えを検討中で、
�@LE MANS4 LM704
�AEAGLE LS EXE
�BPROXES C1S
のいずれかで悩んでおります
�DPROXES T1 Sport
�EPilot Sport3
も視野に入れているのですが、
静粛性＞乗り心地≧ハンドリング＞グリップ＞ライフ
って感じで考えているのですが、優柔不断もありなかなか決めきらず、書き込みしています

�@〜�Bと�C�Dは、静粛性には明らかな差が有るのでしょうか？

現在NA2000ccの1400kg程の車でADVAN dB V551を履いています

分かり難いかもしれませんが、良ければ参考意見をいただければ助かります

書込番号：14622920

[からうり]

プレイズがいいと思います。

書込番号：14623215

[Berry Berry]

�Cが抜けてますよ。


＞　静粛性＞乗り心地≧ハンドリング＞グリップ＞ライフ

静粛性が最優先ですね。


＞�@〜�Bと�C�Dは、静粛性には明らかな差が有るのでしょうか？

�D�Eですね。差はあります。


タイヤにはポジショニングがありまして、
・プレミアムコンフォート
・プレミアムスポーツ
・スポーティセカンドグレード
・ミディアム
・スタンダード
と私は分けています。

候補に挙げられている6銘柄をそれぞれポジショニング別に分けてみると、
・プレミアムコンフォート
�B
・プレミアムスポーツ
�D�E
・ミディアム
�@�A
となります。


現在お履きの、
＞ADVAN dB V551
は、プレミアムコンフォートに属しています。

候補の中で、静粛性や乗り心地を重視するとなると必然的に�BPROXES C1Sになります。
問題は運動性能が、現在履いているタイヤより劣ります。

また、価格を抑えたい場合には�@LM704になりますね。しかしこれも現在履いているタイヤより性能が落ちます。

書込番号：14623238

[スーパーアルテッツァ]

候補のタイヤで、お求めの性能を良い順位に並べてみました。
ただし「＝」のところは概ね同性能とお考え下さい。

・静粛性
PROXES C1S＝LE MANS4 LM704→EAGLE LS EXE→PROXES T1 Sport＝Pilot Sport3

・乗り心地
PROXES C1S＝LE MANS4 LM704→EAGLE LS EXE→PROXES T1 Sport＝Pilot Sport3

・ハンドリング
PROXES T1 Sport＝Pilot Sport3→EAGLE LS EXE→PROXES C1S＝LE MANS4 LM704

・グリップ
PROXES T1 Sport→Pilot Sport3→PROXES C1S→EAGLE LS EXE＝LE MANS4 LM704

・ライフ
EAGLE LS EXE＝LE MANS4 LM704→EAGLE LS EXE→Pilot Sport3→PROXES T1 Sport

LE MANS4 LM704、PROXES C1SとPROXES T1 Sport、Pilot Sport3では明らかに静粛性の差があると思います。
又、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので両立は難しいです。

お求めの性能よりPROXES C1Sが一押しですが、省燃費性能やウェット性能は僅かにLE MANS4 LM704やEAGLE LS EXEに劣ります。
静粛性と乗り心地を重視しながら省燃費性能とウェット性能も考慮すればLE MANS4 LM704でしょう。

書込番号：14623265

[otogirisou]

からうりさん、返信ありがとうございます
プレイズの見てみますm(_ _)m

書込番号：14623873

[otogirisou]

Berry Berryさん、返信ありがとうございます

数字があべこべになってましたね(^_^;

やはり、�@〜�Bと�D�Eは明らかな静粛性に差があるのですね

価格を考えたら�@LE MANS4 LM704、静粛性重視なら�BPROXES C1Sって感じですね

書込番号：14623900

[otogirisou]

スーパーアルテッツァさん、返信ありがとうございます

やはり、スポーツ系とコンフォート系では明らかな静粛性の差があるようですね

静粛性、乗り心地、ハンドリングに関しては、ほぼPROXES C1S＝LE MANS4 LM704のようなので、
この２つに関しては、ウェットにはLM704、ドライにはC1Sと言った感じでしょうか？

また、EAGLE LS EXEとPROXES C1Sでは、乗り心地とハンドリングには明らかな差があるのでしょうか？

再び質問で申し訳ないですが、お時間あればお願いしますm(_ _)m

書込番号：14623974

[Berry Berry]

＞ドライにはC1S

いえ。期待してはいけません。


＞EAGLE LS EXEとPROXES C1Sでは、乗り心地とハンドリングには明らかな差があるのでしょうか？

乗り心地
LS EXE＜C1S

ハンドリング
LS EXE＞C1S

になるでしょうね。

C1Sのハンドリングがワンテンポ遅れる（鈍い）ということと、グリップが低いという話はよく聞きますが、穏やかに乗るのであれば問題になることはないと思います。

書込番号：14624262

[スーパーアルテッツァ]

otogirisouさん おはようございます。

＞静粛性、乗り心地、ハンドリングに関しては、ほぼPROXES C1S＝LE MANS4 LM704のようなので、
＞この２つに関しては、ウェットにはLM704、ドライにはC1Sと言った感じでしょうか？

明らかな差とまでは行きませんが、その通りです。

＞EAGLE LS EXEとPROXES C1Sでは、乗り心地とハンドリングには明らかな差があるのでしょうか？

前述の通り、乗り心地とハンドリングは相反する性能です。
つまり、　乗り心地を良くするとタイヤが柔らかくなり応答性が悪くなるのです。
という事で乗り心地はPROXES C1Sが良く、ハンドリングはEAGLE LS EXEが良いでしょう。

書込番号：14624882

[ぽんぽん 船]

PLAYZ PZ-X　のポジショニングってどこなんでしょう？

デミオ用に深く考えずに買ったんですが、
予想以上に良いタイヤだったもんで。

・・・って言うか、
オーバークオリティーだったような気も・・・

書込番号：14625534

[Berry Berry]

ぽんぽん 船さん

＞PLAYZ PZ-X　のポジショニングってどこなんでしょう？

私はミディアムクラスだと思っています。
人によってはセカンドグレードに入れるみたいです。

書込番号：14626521

[ぽんぽん 船]

Berry Berryさん へ

いつもありがとうございます。

プレイズで、ミディアム相当ってことは、
最近のタイヤのレベルが上がってるんですかね。
プレイズで性能的には十分だもんなぁ。

書込番号：14626844

[otogirisou]

Berry Berryさん、ｽｰﾊﾟｰｱﾙﾃｯﾂｧさん、返信が遅くなって大変申し訳ありませんm(_ _)m

色々と教えていただきありがとうございました(^_^)

参考にタイヤを選びたいと思いますm(_ _)m

書込番号：14651828

REGNO GR-Vとの比較

[ＡＢＣライダー]

愛車はＶＯＸＹ Ｒ６０型でＲＥＧＮＯ ＧＲ−Ｖを４年近く使用していましたが4分山、編摩耗が進み今回ＴＯＹＯのＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓに交換致しました

交換後に先ず気づいた点は
静かになったこと、ＲＥＧＮＯ ＧＲ−Ｖも静かなタイヤでしたが静粛性はＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓの方が1ランク以上静かですね！

ロードノイズは粗い路面では確実にＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓの方が静かです
綺麗な路面では甲乙付け難い

ロードノイズの高音が上手く抑えられています
ロードノイズは聞こえますが不愉快な音はほとんど聞こえません
絶対量は２割位少ないと感じています

ころがり抵抗は間違いなくＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓが優れています
いつも走っているゆるやかな長い坂道でＲＥＧＮＯ ＧＲ−Ｖは途中で
アクセルを軽く２−３回踏みますがＣ1Ｓは最後迄惰性で走行出来ました

ＧＲ-Ｖより間違いなく1ランク以上静粛性に優れておりホント良いタイヤです
ただ直進安定性は若干、ＧＲ−Ｖが優れているような気がします

今後、走行距離が伸びればもう少し詳しくレポートできると思います
またレポートさせて頂きます。

書込番号：13486746

[Berry Berry]

レポートどうもです。

＞ＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓ

PROXES（プロクセス）でお願いします。

書込番号：13486776

[ＡＢＣライダー]

大変失礼致しました

ＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓ⇒ＰＲＯＸＥＳ-Ｃ1Ｓ

お詫びし訂正させて頂きます。

書込番号：13486895

アクセラスポーツとのマッチングについて

[走れたかにし]

現在18年式のアクセラスポーツ20Sに乗っております。
純正タイヤからの履き替え時期となり、買い替えを検討していますが、
この「PROXES C1S」との相性はどうですか？
現在アクセラスポーツをお乗りの方で、 PROXES C1S を履いておられる方、
よろしければ感想をお聞かせください。

また、アクセラスポーツとの相性がいいタイヤなどあれば、教えてください。

ちなみに使用状況としては、
高速6割（通勤）、街乗り4割といったところになります。

よろしくご教示ください。よろしくお願いいたします。

書込番号：13024028

[Berry Berry]

静粛性・乗り心地優先ですか？

書込番号：13024214

[スーパーアルテッツァ]

PROXES C1Sのレビューです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/searchunit.aspx?kw=c1s

又、アクセラスポーツにPROXES C1Sを装着しても、何ら問題は無いと思います。

PROXES C1Sは比較的安価で静粛性と乗り心地が良いタイヤです。

書込番号：13025233

[走れたかにし]

皆さん早速にご教示いただき、ありがとうございます。
乗り心地、静粛性が現在の一番のテーマです。
欲を言えば、日々の通勤で片道40Km程度走るので、耐久性に関してもテーマには
なってきます。
ただやはり欲を言えばキリがないので、一番はやはり静粛性・乗り心地かと思っています。

また何かご意見等ございましたらご教示ください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：13027328

[Berry Berry]

コスト的に考えてもPROXES C1Sでいいと思います。

書込番号：13027433

[銀塩カメラがメインです。]

こちらにも書きましたが、MP4もなかなか良いですよ・・・・・。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70400614670/#12933159

書込番号：13039035

[走れたかにし]

皆さんいろいろとご意見、ご教示いただき、ありがとうございました。
昨日このタイヤに履き替え完了しました。
台風の影響もあり、雨の道しかまだ走っていませんが、少し乗った感じとして、
静粛性に関しては大きく向上したように思います。

これからの運転が楽しみです。
ありがとうございました。

書込番号：13067018

外観の紫外線劣化の程度はどうでしょうか？

[MTｵﾔｼﾞ]

ホンダシビックＦＤ−１のＭＴ車！に乗っています。この車はオヤジ仕様のような位置づけなのにホンダらしく特に高いボデー剛性と、足回りの関節の固さを感じる車で、ロードノイズもはっきりと車室内に伝えてきて、日頃の運転では何とかして欲しい気分です。
　現在デシベルを４部山まで使ってきましたが、これをもってしてもうるさく、乗り心地もガタガタしている状況で、今度は評判のＣ１Ｓにしようと思っています。
　ただ、これまでＹＯＫＯＨＡＭＡのＦＵＮだったのはどの銘柄もサイドウォールの白化や、ひび割れと無縁で、寿命までやつれた外観にならなかった点があります。
　Ｃ１Ｓに限らず、ＴＯＹＯを２年以上使ってきた方にお聞きしたいのですが、こうした紫外線の害はありますか？程度はどうでしょうか？
　教えてください。

書込番号：12646318

[オギパン]

TOYOを好んではいていますが、紫外線の害を感じたことはありません。

いま静かなタイヤと言われているのが、こちらです。

http://www.michelin.co.jp/tyre/patterndetail/PassengerCar/PrimacyLC

金額的にどの位違うのかは知りませんが・・・

両方のタイヤ履いたことが無いので判断不明ですが、評判はいいみたいです。

お悩みください。　失礼いたします。

書込番号：12646423

[Duck Tail]

MTｵﾔｼﾞさん、こんばんは。

お車の保管状況（車庫 or 青空）や、近くに工場などないか、教えて下さい。良好な環境なのではないかと思えます。いかが？

書込番号：12646433

[スーパーアルテッツァ]

2008年12月にPROXES T1Rに交換して2年と少々が経過しました。

現時点では紫外線等によるクラックの発生は一切ありませんので、ご安心下さい。

書込番号：12646453

[Berry Berry]

オゾンクラックを気にするよりも、市販のタイヤクリーナー（タイヤワックス）の使いすぎに気を付けた方がよろしいかと思います。
特に油性のクリーナーは、サイドウォールにひび割れができやすくなるという話です。
http://homepage1.nifty.com/J-hide/tire2.htm
http://www.halfmile.co.jp/contents/wax/tirewax.htm

書込番号：12646585

[スーパーアルテッツァ]

皆さん勘違いされているようですが、スレ主さんはヨコハマでは
全くクラックが発生しなかったと書き込まれています。

東洋でも同様にクラックが発生しないかというご質問です。

書込番号：12646636

[Berry Berry]

はい。それを承知した上で、タイヤクリーナーの害を述べました。
クラックの原因は紫外線だけではないので。

国内メーカーに限れば、紫外線によるひび割れに関しては各メーカー大差ないと思います。
↑海外メーカーに関しては、分からないので「国内メーカー」とさせていただきました。
こっちを先に述べればよかったですね。

書込番号：12646742

[Duck Tail]

別に勘違いなんかしていませんよ。紫外線の影響ひとつとってみても、（仮に）車庫保管の YOKOHAMA で劣化しなかったことと、青空駐車で TOYO が劣化した（あるいは、劣化しなかった）ことと、同列で語れないでしょ。比較するからには条件がフェアじゃないとね。



> Ｃ１Ｓに限らず、ＴＯＹＯを２年以上使ってきた方にお聞きしたいのですが、
> こうした紫外線の害はありますか？程度はどうでしょうか？

LIZA、初代 TRAMPIO、初代 PROXES T1 と、私はずいぶんと昔から TOYO を選んできました。いずれも青空駐車で 2年以上使用しましたが、ヒビの発生はありませんでした。



余談ですが、、、、紫外線が原因の劣化は、避け難いものです。対して、艶出し剤とか、洗剤とか、人為的にタイヤ（ゴム）に悪影響を与えることは、出来れば避けたいですね。紫外線にさらされることは、タイヤのおかれた環境としてごく当たり前のこととタイヤメーカーは考えています。長年の取り組みなり実績からして、メーカーの差は無いと思います。

書込番号：12647350

[MTｵﾔｼﾞ]

皆さん応答有難うございます。

私の歴代の各車で各メーカーのタイヤを大体４〜５万ｋｍづつ使ってきていて、横浜のタイヤは２５年前の普及品の３５０なにがしからＡＳＰＥＫ、そしてｄｂは３セット使ってきましたが５セットともまったく白化やクラックがありませんでした。

一方、ＯＴＳＵ、ＢＳはスニーカーでもレグノでも、ＤＵＮＬＯＰのＬＭでもシビックの新車装着の２０５なにがしでも、また以前のＲＩＫＥＮでも白化はありました。

通勤車両ですので、ほとんどの時間を会社の野ざらしの未舗装の駐車場にて強い日差しにさらされています。特に大気の汚染はないと思います。またケミカルは白化が目立って来ると使いますが、白化の結果で使うと言うことで、原因ではないと思います。横浜はスッピンでも白化をしないので、使う必要はありません。

この紫外線又はオゾンとも言われるゴムの劣化に興味を持ち、いくつかの海外を含むメーカーのタイヤのクチコミを見てみましたが、サイドウオールのクラックでバーストしたとかのＥＵの有名メーカーに関する投稿もあり、メーカーの差は確実に有ると思っていますし、トレッド面にいたるクラックも見たことがあります。

ただ、現在に至っては、差が縮まってきているかも知れません。

Ｃ１ＳをはじめとするＴＯＹＯのユーザーさんの応答をおねがいしたいところですが、一方でこの話題で場外乱闘されるのも、お互い良い情報交換になりそうですので、活発なインプレ投稿をお願いします。

書込番号：12647777

[いぬゆず]

スレ主さん

たぶん信じてもらえないと思いますが、サイドクラックの大小は本質的な性能にはほぼ無関係とお考え頂いて結構です。
国産メーカーに限定して考えれば、ますますその差は瑣末なものです。
ので、もし外観優先でしたらヨコハマを選ばれてはいかがでしょうか？

サイド部からのタイヤ故障は、縁石にぶつけるとかの物理的な損傷が無い限り、考えられません。

トラックタイヤなど、規定以上の加重を支えるために空気圧を過剰にしたり、３回以上のリトレッドでもやると言うなら話は別ですけど。

書込番号：12649506

[tamapiyo2008]

ＭＴオヤジさん、こんにちは。

非常に細かいところまで観察されてタイヤを使っているのですね。
すばらしいと思います。

私も知っている限りでお答したいと思います。
（タイヤ販売店の事務所で働いていたこともあって、タイヤを少しわかります）

まず、YOKOHAMAのサイドウォールが全く損傷なかったのは
ＭＴオヤジさんの使用方法が良かったからだと思います。

タイヤメーカー間に差はあると思いますが、ユーザーの使用方法に
大きく左右されやすいのがサイドウォールの損傷です。
サイドウォールの損傷には２種あります。

　１）大きな亀裂、クラック　→　バーストに至る可能性高い

　２）細かい多数の亀裂　→　バーストするほどの危険は少ない

　※）その他、外観問題として「白化」「茶化」があります。

１）の原因は、縁石などへの衝撃（いぬゆずさんコメント）や、
サイドウォールに規定外の歪み、応力がかかる時です。
後者を具体的に言いますと、空気圧が低下した状態での走行で
サイドウォールが異常にたわむ時や、規格外のリム幅に装着して
変形させた時などに、大きな亀裂が発生することがあります。
ＭＴオヤジさんは、このような使い方はしていないと思いますので、
１）の心配はないと思います。

２）については、Duck Tailさんや、BerryBerryさんが懸念していますように、
環境（日差し、オゾン、屋外、雨等）や、タイヤクリーナーの
使用が細かい多数の亀裂を発生させます。

※の「白化」「茶化」ですが、これはタイヤに細かい亀裂が
入らないようにゴム設計されている証拠です。
ゴムの中の劣化防止剤がタイヤの表面を覆って、環境劣化を
防いでいるからです。
しかし、「白化」「茶化」は外観上、ユーザーの評価が悪く、
タイヤクリーナーで「黒艶」に変えてしまいます。

ＭＴオヤジさんが気にしている「白化」ですが、YOKOHAMAで
発生していないのは、「白化」しないようにゴム設計されて
いるからと思います。
なぜなら、YOKOHAMAのサイドウォールはすでに茶色見がかっていませんか。
サイドウォールは、「白化」と「茶化」のどちらかが起こって
しまう可能性が高く、タイヤメーカーはそのどちらかを犠牲にして、
細かい亀裂を防ぐゴム設計しています。
BRIDGESTONEやMICHELINはうまい設計で「黒艶」を強調し、
外観ではユーザーの評判が高い様です。

おそらくYOKOHAMAのサイドウォールの設計では「白化」しないかも
しれませんが、他のデメリットが発生しているかもしれません。
TOYOはどちらかというと、「白化」に近いかもしれません。


ながながとコメントしてしまいましたが、
結局のところ、基本的にTOYOでも２）細かい亀裂は発生する
可能性は低いですが、使用方法によっては細かい亀裂が発生する
可能性があるということです。

ＭＴオヤジさんの使用方法でしたら、おそらく２）の細かい亀裂は
TOYOでも発生しないと思います。

TOYOは長く使ったことはありませんが、いろいろなユーザーを
見ていましたので、総論でまとめてしまいました。
どうもすみません。

書込番号：12675524

[MTｵﾔｼﾞ]

皆さんいろいろお答え有難うございました。

スーパーアルテッツァさん
私のアンケートに的確にお答え頂き有難うございました。

いぬゆずさん
そもそもｄｂに不満がありTOYOについてアンケートさせていただきました。
インプレッションがあればお聞きしたかったです。

tamapiyo2008さん
決定的なご回答だったようで、他の投稿も止まったようです。
そもそも白化も茶化も亀裂を防ぐプロセスのせいとのこと。目から鱗の思いです。

YOKOHAMAのdbは2年以上4万Kmを超えましたが、黒いままで亀裂もありません。
メーカーとしてここいらのノウハウが確立しているのだと思います。

妻と息子の車にTOYOのTeoplusを装着していますが、大変静かで良い乗り心地を
提供してくれていますが、サイドウオールにはわずかに茶化が始まっているようで
C1Sのことが気になりました。

実際にはC1Sのユーザーの方からの投稿がなく残念でした。
他のTOYOのユーザーの方の投稿を参考に、いまどき乗り心地の良いと評判のこの
タイヤを履いて、毎日3時間以上の通勤ドライブを楽しみたいと思います。

また別件でお目にかかります。

書込番号：12698816

まだ装着したばかりですが、タイヤ選びの参考になれば幸いです。

[a9]

PROXES C1S 195/65R15 91Vを使用しましたので感想を書きます。（あくまで個人的主観です。これから走行距離が進むと印象が変わるかもしれません）
　トヨタビスタアルディオにBS・ER300から履き替え１週間１０００km程走行しました。
　走行パターンは通勤に同じルートで使用し、関東地域の平日、朝晩約２００ｋｍを高速半分一般道路半分で、一般道路は都市近郊の主要道路半分・郊外の比較的交通量の少ない道路半分です。
　荷物はほとんどなく、一人乗車、天候は晴れから、強い雨までこのところ天気が不安定で一通り走行しました。
　今までこの車に装着したタイヤはBS−GR8000・同ER−３００・ミシュランMXV8・同E3A・コンチネンタルプレミアムコンタクト等で、以後これらのタイヤと比較しての感想を書きます。
第一印象はとても静かで乗り心地も良く、とてもしなやかに旋回性し軽量でサスへの負担も少ない半面、直進安定性に欠けブレーキ性能が今一つで水きり音がうるさいと感じました。
その後、直進安定性は空気圧を少し高めることで大分改善されました。
この過程で、このタイヤは空気圧により特に性格が変わりやすいことが判明し、現在自分の好みに合う最適空気圧を模索している最中です。（今は冷寒時2.4kpa４輪共）
　以下１週間１０００ｋｍを走行しての感想です。
１ドライの音は静か。GR8000に迫る静かさ。音質はGRより高音域が特に抑えられていて感覚的にはGR8000以上に良い。但し普段静かな分、窓を開けて水溜まりを通過するとき、静けさが豹変し、突然高音域のﾉｲｽﾞが極めて耳障りに強調して聞こえるのが残念。
コーナーリング時や、ブレーキ時にはｼｭｰという高域ﾉｲｽﾞレベルが比較的上がりやすい。但しｽｷｰﾙ音はあまりうるさくない。普段静かなので余計目立つ。

２ドライグリップは横方向では標準、縦方向では上記記載タイヤで最低（MXV8とほぼ同じ）。ドライブレーキ性能は安全性にも関わりとても不満。

３ウエットグリップもドライと同様に不満。

４排水性は一定レベルまでの排水性は標準的だが、限界を超えると急激に悪化する。

５コントロール性はとても良い。限界を超えてもゆっくり滑り出し慌てないで済む。但し排水性の限界を超えると一気にハイドロになるので注意。この点だけ不満。

６転がり感は国産タイヤと欧州製タイヤの間のような感覚。転がり抵抗の違いは1000km程度では何とも言えない。

まとめ
とても静かで総合的にまとまりの良いコストを考慮すればパフォーマンスの高いタイヤ（今まで装着したタイヤの2/3の価格）。特に音質についてはレグノを研究して欠点を潰していると感じた。
走行性能で良い点はコントロール性。レグノと比較しタイヤ自体軽量で、性能の高くないサスの車でもドタバタしない。
半面ドライ・ウエット・排水性共に良い印象はない
静かで安価なタイヤを探している人にお勧めと思う。

書込番号：11576831

[mxx4]

とても興味深く読ませていただきました。解り易かったです。１０００ｋｍを超えて一皮むけてからの性能にも興味があります。またのレポート楽しみにしています。

書込番号：11585674

[icc10]

＞a9さん

はじめまして。

何年も前のスレに今頃レスして恐縮です。

私もa9さんと同じぐらいの距離を走るのですが、タイヤ交換が近くコンフォート系タイヤを探していて、a9さんのコメントを興味深く拝読しました。

不躾ながら私のタイヤ選びのアドバイスを頂きたくレスしました。

私の今の車はトヨタのSAIで205/60-16、ブリヂストンEX20を使用しています。

新車、中古車を問わず最初に着いて来るタイヤは別として、今まではタイヤ入れ替え時は無難さから基本的にブリヂストンを選んできていますし、ローテーションは自分で行い、空気圧チェックも給油2回ぐらいに1度のペースで管理しています。

毎週1,000km程度の走行ですが、内訳は大阪市内と周辺の一般道が95%以上です。

この使い勝手でカタログ燃費を出してますから、加減速は丁寧に運転しているのはお分かり頂けると思います。

今のタイヤが約90,000kmでスリップサイン、一つ前の車がウイッシュでネクストリーの組み合わせで約80,000kmでスリップサイン、と言う感じですが、何れも1.5年程度の使用期間でした。

EX20は静粛性能以外は特に不満が無かったのですが、逆にウエット性能は美点と評価しています。

新しいタイヤに求めるのは、特にEX20以上の静粛性で、それ以外はウエット性能を含めて同等の性能を求めています。

静粛性からレグノを僅差で第一候補にしていますが、経済性を優先しウエット性能に目を瞑りネクストリーも少し頭の中に有ります。

その中間的な存在で、このプロクセスやミシュランのエナジーセイバープラスも多少脳裏をかすめていて悩んでいます。

a9さんは、その走行距離から色々なタイヤをお使いの様ですから、実体験に基づいたアドバイスを頂け無いかと思いました。

この私のレスが目に止まれば、ご返信頂けますよう、宜しくお願いします。

書込番号：20628660　スマートフォンサイトからの書き込み