PROXES C1S 225/55R17 101W XL のクチコミ掲示板

REGNO GR-Vとの比較

[ＡＢＣライダー]

愛車はＶＯＸＹ Ｒ６０型でＲＥＧＮＯ ＧＲ−Ｖを４年近く使用していましたが4分山、編摩耗が進み今回ＴＯＹＯのＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓに交換致しました

交換後に先ず気づいた点は
静かになったこと、ＲＥＧＮＯ ＧＲ−Ｖも静かなタイヤでしたが静粛性はＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓの方が1ランク以上静かですね！

ロードノイズは粗い路面では確実にＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓの方が静かです
綺麗な路面では甲乙付け難い

ロードノイズの高音が上手く抑えられています
ロードノイズは聞こえますが不愉快な音はほとんど聞こえません
絶対量は２割位少ないと感じています

ころがり抵抗は間違いなくＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓが優れています
いつも走っているゆるやかな長い坂道でＲＥＧＮＯ ＧＲ−Ｖは途中で
アクセルを軽く２−３回踏みますがＣ1Ｓは最後迄惰性で走行出来ました

ＧＲ-Ｖより間違いなく1ランク以上静粛性に優れておりホント良いタイヤです
ただ直進安定性は若干、ＧＲ−Ｖが優れているような気がします

今後、走行距離が伸びればもう少し詳しくレポートできると思います
またレポートさせて頂きます。

書込番号：13486746

[Berry Berry]

レポートどうもです。

＞ＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓ

PROXES（プロクセス）でお願いします。

書込番号：13486776

[ＡＢＣライダー]

大変失礼致しました

ＰＲＯＧＲＥＳ-Ｃ1Ｓ⇒ＰＲＯＸＥＳ-Ｃ1Ｓ

お詫びし訂正させて頂きます。

書込番号：13486895

真にプレミアムコンフォートの最高傑作！ただし空気圧には敏感。

[AL-SOUND]

トーヨー・プロクセスＣ１Ｓに履き替えて半年ほど経ちましたのでレポートを書かせて頂きます。

空気圧がピタリと決まった時の TOYO PROXES C1S は本当に最高のタイヤです。
低速では猫足のような実にホレボレするしなやかな接地感と巧みな乗り心地の良さに舌を巻きます。
中速から高速へのステージでは今まで経験した事のなかった素晴らしい速度の「伸び」を味わえるようになりました。
特に圧巻は100km/h近辺の性能で、完璧な真円性による完全なる無音・無振動、まるで「風に乗る」かのような胸のすくほどの走行快感に包まれ、これぞまさにプレミアムコンフォートの世界です。

最初は空気圧を低めにしていたため不満がありましたが、いろいろ調整して、空気圧がピタリッッと決まった時は、それまでとはまさに「別物」の乗り心地とハンドリングに大いに驚きました。
私は重量級セダンでＣ１Ｓを履いていますが、サイドウォールが柔らかめに作られているため、想像以上にわずかな空気圧の違いで印象が激変します。わずか0.1kgf/cm2の差でも乗り味やハンドリングにはっきり違いが出ます。
ましてや空気圧が0.2kg以上も高すぎると、道路のうねりでポンポン跳ねるし、車体のピッチング（縦揺れ）は起きるし、段差でのドカッと言う衝撃も強くて不快です。全体的にツンツンした辛口の乗り味になり落ち着きません。

逆に空気圧が0.2kg以上も低いとサイドウォールの柔らかさゆえ空気圧不足ではタイヤ剛性が確保できなくなり、ハンドルを切ってタイヤに舵角が与えられても、タイヤ自身に一度ねじれが生じてしまい、そのねじれが解消されてから、初めて曲がる力が路面に伝えられるので、ハンドルの応答がワンテンポ遅れたり、不安定になったりしてしまいます。

ブリジストンなどはサイドウォールがガチガチに硬いタイヤが多いので空気圧の影響に割と大らかですが、トーヨーはサイドウォールが柔らかいタイヤ（欧米スタイル）が多いので、空気圧には非常に敏感に反応するようです。
時折、トーヨーのタイヤを初めて履いて、カーブで応答性が遅れるとか、グニャリ感があるとか言うレポートを見かける事がありますが、それは単に空気圧が低すぎるだけだとしか思えません。

私は過去、ミシュラン・パイロットスポーツ、レグノＧＲ８０００、ポテンザＲＥ−０１、ＲＥ−０１Ｒと乗り継いで来ました後、Ｃ１Ｓに履き替えて既に半年以上経ちますが、これらのタイヤに比べてもコーナーで応答が遅れた例は一度もありません。かなりの速度域でもまったく不満はありませんし、むしろ直前に乗っていたブリジストンポテンザＲＥ−０１Ｒよりも、ハンドルが軽く、ヒラリヒラリと実に良く回頭します。
ＲＥ−０１Ｒなどのハイグリップ系はトレッドを路面に執拗にこすりつけながら曲がる感じなので、グリップ限界が高い分、どうしても重々しい曲がり味ですね。

ただ、思っていたほど静粛な印象は受けません。もちろんポテンザよりは遥かに静かですが、期待が高すぎたせいかも知れません。荒れた路面ではそれなりのゴー音は出ます。
また、トレッドパターンはランド比がかなり低いうえ、縦溝ばかりで、横溝が極端に少ないせいか、縦のグリップはあまり高くない気がします。重い重量級セダンと言う事もありますが、急発進、急停車の挙動では過去のハイグリップタイヤとの明らかな格差を感じます。

最後に繰り返しますが、トーヨーのタイヤは空気圧の過不足には想像以上にシビアです。そのため、空気圧に無頓着な多くのユーザーに不当な誤解をされている気がします。
トーヨーのタイヤは耐摩耗性を高めるためトレッド面を硬くして、その分サイドウォールを柔らかくしているからでしょう。ブリジストンのレグノ等は逆でトレッド面を柔らかくして低速の乗り心地を良くしており、その分サイドウォールを硬くして剛性を確保しているように感じます。

Ｃ１Ｓの場合、空気圧が低めでも乗り心地が良くなる訳でもなく、ころがり抵抗が増して速度の伸びは悪いし、段差でもデコンとタイヤがたわむ感じが起き乗り心地は良くありません。キビキビした走りもできなくなります。

せっかくのＣ１Ｓ、空気圧を小まめに調整し、ぜひベストの空気圧を見つけて乗りたいものです。
なお、ガソリンスタンドの空気圧計はあまりメンテされておらず、店舗ごとにかなり計測誤差があったり、かなりでたらめな計測値のものもありますので要注意です。
私はある程度高価なタイヤゲージを購入し、週一で空気圧をチェックしています。

お陰でＣ１Ｓ絶好調です！

書込番号：10794290

バランスがいいです

[BRAVIA88]

BMW325iでポテンザ050ランフラットから乗り換えました。
トーヨーは初めてですがコストパフォーマンスが最高です。
想像以上に乗りごこち静かさずいぶん改善しました。

書込番号：10491247

[4580015]

気になったのですが
車検は大丈夫なのかな
ランフラット＝スペアタイヤレス
コペンとかはスペアタイヤレスのため
パンク修理キットが積載されているとか・・・

書込番号：10576286

[BRAVIA88]

車検大丈夫です
最近国産車も新車からパンクキット積んで売ってます
ちなみにslimeのパンクキット積んでます
オートバックスで4980円で買いました

書込番号：10580713

いいんでないの

[アスリートV7]

クラウン・アスリートで日光霧降高原を走ってきました。
POTENZAから履き替え、タイヤの具合をみるためです。
日光宇都宮道を走って、高速性能をみたところ、剛性もあり直進性もあり、非常に安定していて、スポーツタイヤに比して遜色なく、非常に走りやすいタイヤだと思いました。今度は霧降高原道で試したところ、カーブも難なく応答するし、全然問題なく走れました。私は、下り坂道カーブでは、減速のためのシフトダウンだけで、エンジンブレーキを利用してブレーキを踏まない癖がありますが、今度のタイヤは転がりがよく勢いが付いてしまい、つい数度ブレーキを踏んでしまいました。
一般国道では、いつもはわだちでハンドルを取られていた箇所も、ハンドルを取られることもなく、走りやすかった。音も静かで、道路の段差・継ぎ目でも突き上げ感が非常に柔らかくなりました。一番感動したのは、ころがり感かな。前のタイヤの時は、前方400m先赤信号の時に、アクセルオフすると、信号手前で止まってしまうので再度アクセルを踏んでいましたが、今度のタイヤはよく転がる。信号手前まであまり減速しないで走ってしまうので、ブレーキを踏まなければなりませんでした。これは感動ものです。当然、燃費もよくなりました。
TOYOタイヤ気に入りました。

書込番号：10351973

満足しています

[いのぱお]

05年アウトバック（BP9　B型）に乗っていますが、車購入依頼のタイヤが摩耗したため、交換しました。タイヤ交換してから1500キロ程度走ってのでレビューです。

ヨコハマのdbES501や、ミシュレランPrimacyLC　ブリジストンREGNOとどれにするか迷いましたが、発売年月（あんまり関係ないかもしれまえんが）や、値段、前モデル（CT01）の評判　等を勘案して、このタイヤに決めました。幾つかのお店の人に意見を聞いたのですが、TOYOを進める方が多かったですね。

尚、アウトバックはタイヤサイズが標準で215/55/17なのですが、このタイヤのカタログにはこのサイズが掲載されていません。しかし、実際には販売されていました。何で掲載されていないんでしょうね？

＜走行性能＞
自分は、普段は街乗りが中心で、それ以外は月一ゴルフ&ドライブで高速道路を利用する程度です。走行性能を語るほど、車・タイヤの能力を使いきる技術・経験があるわけでありませんが、自分が一番感じるのは、転がりのよさです。これは前のタイヤ（ヨコハマ　ジオランダー）と比べると違いを感じていまして、ちょっとした気持ちよさを感じています。嫁も運転するのですが、同様の感想です。止まる、曲がるについては、何の問題もなく、十分満足しています。

＜乗り心地＞
BP9アウトバックB型は、コツコツの道路の凸凹を拾う車なのですが、タイヤ交換後は多少それが和らいだ印象です。劇的な改善とまではいきませんが、コツコツの感触が多少上品になった気がします。

＜グリップ性能＞
前述しましたが、普通に街乗り&高速で走る分には、十分な性能を持っていると思います。雨でグリップが落ちる印象もありません。

＜静粛性＞
以前のタイヤと比べると、静かになりましたねー。最近は慣れましたが、タイヤ交換後は、エンジン音や風切り音が聞こえました。もちろん、車事態の静粛性がそこまで高くないので、その辺りは差し引く必要があるんでしょうね。舗装のいい道路を走っていると、乗り心地と相まって上品な感じです。


＜満足度＞
タイヤは他のものと比較するのが難しいものだと思いますが、このタイヤについて総合的に見て、何の問題もなく、とても満足しており、アウトバックに乗っている方に、自信を持ってお勧めします！


＜その他＞
タイヤって、販売店によって、値段が違いますねー。
メーカー系販売店・ディーラーが高く、その次に自動車用品ショップ、町のタイヤショップ、ネット、オークションが続く印象ですね。ネット・オークションについては、タイヤ交換を行う術が確保できなさそうでしたので、私は、近くの幾つかの自動車用品ショップを回り、一番安い某ショップにしました。タイヤ交換工賃込で、\93000程度でした。
ちなみに、チッソガスは入れていません。あれってどうなんでしょうね..。お店の人にも「空気もほとんどチッソですからね..。僕はあんまり...と思うんですが。」言われ、そうだよな..と思いました。

書込番号：9625008

[pingu321]

BP9Cにのっています、脚(ショック)はNeoTuneしていますが
同じタイヤを候補に挙げていまして、いろいろなところの書き込みを見ながら
交換候補の第一候補のタイヤとして考えていましたので、今回の書き込みとても参考になりました、ありがとうございます

交換自体は5ヶ月ほど先になりますが、よほどの事がなければ履きたいと思います

書込番号：9626651

軽快かつ静寂

[風の谷のハナシカ]

パターンは地味ですがサイドは・・・普通

まず初めにＢＭＷ　Ｘ３　のフロントタイヤとして使用しています。
いままでＴＯＹＯタイヤのイメージはパターンはかっこいいが喧しいタイヤというイメージでしたがロードノイズも全く気にならない。
グリップはノーマルの２３５より１サイズ太いせいか少々ハードにステアリングをこじっても
鳴く事すらないがスポーツタイヤの様に「スパッ」と言う感じでは無く「グッ」という感じで
あまり鋭い感じではないが、ウエットグリップも全く気にならない。
静寂性が売りのプレミアムタイヤらしくグリップに感動することは無いが
パターンも地味でロードノイズも気にならず、でしゃばらない所が非常に上品なタイヤです。
多分磨り減ったら又このタイヤを履くでしょう。

書込番号：9442601

[take a picture]

風の谷のハナシカさん＾＾　こんばんは

かっこいいですね＾＾　TOYOのタイヤは昔の彼女がミラターボに履いてました。

過去ADVANシリーズを履いて峠を攻めて・・摩擦でタイヤのゴムが熱くなり手で動いた事も
ありました＾＾　懐かしくて書き込みしました。

書込番号：9442641

[風の谷のハナシカ]

＞take a pictureさん
初めまして
私は初ＴＯＹＯタイヤだったのですが、今まで周りのＴＯＹＯタイヤは喧しいという意見だけを聞いて履かなかったのでもったいない事をしてきたなと思っています。

書込番号：9442958