『セレナ 試乗したのですが』のクチコミ掲示板

[もこ18]

セレナ ガソリン車 ハイウェイスターV に試乗しました。車内広くシートアレンジできるので魅力的なのですが、加速とブレーキに不安が残ります。。。

スピード出てる国道でそこそこ混んでるなか車線変更したのですが、アクセル踏み込んでもなかなかスピードがついてきません。2秒くらいしたらスーッと伸びてきますけど。出だしモッサリという書き込みをたくさん見ましたが、40.50キロ出てるところから追い越し加速するのでも同様なのですか？
わが家は、この国道に側道から短い距離で合流しないと出られない場所にあるので、もし出だしもこんな加速具合では心配です。

あと、ブレーキもずいぶん踏み込まないと効かない気がしました。これについては特別書き込み見当たりませんでしたが、個体差でしょうか？ 慣れてくるものですか？ 街中をゆっくり走る分にはいいですが、スピード出る大きい道路では急な割り込み時など、停車できるのか心配になりました。

書込番号：22121135　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

CVTと車重を考えれば車種の性格上仕方がないのではないでしょうか？　MTの軽量スポーツカーだとガンダムみたいに加速してくれますよ。2人しか乗れませんけど！

書込番号：22121144

[緋色幻夢]

旧式のミニバンタイプですので、加速性能もブレーキ性能も我慢したうえで
乗車人数、ユーティリティーと価格を優先して購入する車です。

＞もこ18さん
の日常用途が不明なので、お勧め車両とかはありませんが
性能を求める、これでは不満があるなら、ホンダ　ステップワゴンスパーダや
日産セレナ　ePower、豊田　VOXY、三菱　デリカD5、スバルフォレスターなど
良い機会なので、いろんな車を試してみるしかないですね。

出だしなら、ホンダのシリーズEVモデルとなるiMMD搭載車両が新型、高出力で良いです。

書込番号：22121155

[ダンニャバード]

セレナがどうかはわかりませんが、普通のクルマはたとえミニバンであっても、ブレーキを思いっきり踏めばタイヤロックしてABS作動するだけ効きます。でないとABSの意味ありませんし。
加速についてもエンジンパワーの限界までしか出ませんが、アクセルを底まで踏めば最大能力で加速します。
要はドライバーの問題。
その車体のクセに慣れれば問題ないと思いますよ。

書込番号：22121167

[北国のオッチャン雷]

＞ブレーキもずいぶん踏み込まないと効かない気がしました。

全ての車が同じ様な効き方をする訳ではないですよ。私が乗っているHVは踏み込みが浅いし、軽自は踏み込まないと効き始めません。

何れも慣れの問題です。
3〜4回踏めば直ぐ慣れますよ。

ミニバンに加速性能を求めてもね。
エアコン切ってアクセルを床が抜けるくらい踏み込んだらどうですか。
ミニバンは広さが取得ですから。
用途を考えましょう。

書込番号：22121190　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryo-さん]

＞もこ18さん

ミニバンとはそんな感じですよ。加速やブレーキタッチで不満を云々いう車種では無いです。各社比べても似たような物です。
ブレーキのくだりは気になりますが、普段乗られているのと差異なのでは？
まさか、実際にフルブレーキングしての評価では無いですよね？

用途と選択が一致してないかなとも感じます。全てに優れた車種など無いのですから、
優先すべき項目、無視できる項目を紙に書いてみることで、最適な車種が見つかるかもしれませんよ。

例えば、乗車人数はＭａｘ５名で、走行性能重視なら、ミニバンではなくステーションワゴン。
３列シート必須かつ、走行性能重視なら、３．５Ｌ級の大型ミニバンなどなど。
セレナが完璧とは口が裂けても言えませんが、商品コンセプトを良く考えられた良い車だと思いますよ。

書込番号：22121207

[新型セレナ乗ってます]

＞もこ18さん
アクセルの反応が一瞬遅れて加速するのは、CVT特有の加速感と思いますけどね。排気量も2000ccなら そんなもんですよ？
ブレーキフィーリングもしっかり踏めば、効き目いいですけどね？
スレ主さんは今乗っている車なんですか？加速感やブレーキフィーリングに不満あるなら、e-POWERおすすめします。アクセルワークの反応は、他社含めてナンバー1レベルですよ！ブレーキもアクセル離せば、かなりの減速力(e-POWERドライブモードですが)ですし、回生減速とフットブレーキ併用すると、かなりの減速力ですからね！

書込番号：22121260　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

セレナの新しいのは試乗したことないので実体験はないですが，過去ログ読むと，「出足もっさり」的な印象がたくさんありそうですよ。燃費重視かな？ブレーキの方は知りませんが，止まれないと危ないので，慣れたらいいかもしれません。

書込番号：22121649

[セレナおじさん]

今乗ってる車が何かによりますね。加速はアクセルを踏めばちゃんと加速します。ワンテンポ遅れるのはセレナだけではなくCVT車の特徴ですね。ブレーキは慣れです。踏み込めばちゃんと効きますよ。逆にちょっと踏んだだけでガツンとブレーキが効く車は繊細なブレーキコントロールができないということですから。

書込番号：22121668　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

車種は違いますが、私も初めてCVT車に乗った時は出足が少しモッサリ気味で、加速はエンジンが吹けて加速が後からついて来る感じだと感じました。

CVTの特性の様ですので仕方ないと思います。

又、ブレーキの感触については、ある程度調整が可能の様なので、個体差かも知れません。

試乗車との事ですので、1台の売り上げが掛かっているでしょうからセールスマンさんに言えば別の車体を用意する等の対応をしてくれると思います。

ご参考まで。

書込番号：22121676

[セレナおじさん]

akaboさんが書かれている出足もっさりは、発売当初のセレナですね。2016年の秋にリプロが出て出足もっさりは改善されて、平均的なミニバンの出足になったと思います。発売すぐに試乗したときは出足もっさり過ぎて、これは買わないなぁと思ってましたが、リプロ後のセレナに試乗してかなり印象が変わったと感じました。

高速でSAから本線に合流するときに加速が足りないと感じたことはないですね。しっかりアクセル踏んで3000とか3500rpmぐらいまで回転数あげればちゃんと合流車線内でスピードあがります。たぶん、アクセルの踏み込み量とアクセル開度がリニアな関係でない調整になってると思います。この特性曲線が今乗ってる車と違っていて、同じぐらいペダルを踏み込んでるのに同じような加速をしないのでもっさり?と感じられているのではないでしょうか。ノア、ヴォクも似たような味付けですね。燃費を稼ぐための小細工と思いますが、仕方ないですね。

書込番号：22121677　スマートフォンサイトからの書き込み

[takaokinawa]

＞もこ18さん

出だしもっさりはどうしても気になるならエコモードを切れば問題ないかと。急な登り坂でも家族7人乗せてもフリードと変わりません。

ブレーキについては、7人乗りのフリードよりは効きがいいと思いますがf^_^;
前車がコンパクトカーや軽自動車なら車重が重い分効き辛く感じるかもしれないですね(^ ^)

書込番号：22121922　スマートフォンサイトからの書き込み

[幸村さん]

＞もこ18さん
そんなあなたにはステップワゴンハイブリッドが一番合っていると思います。

書込番号：22122035　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

慌てず一呼吸して落ち着いた操作、運転でいいのではないでしょうか？

余裕がないからだと思います。もっさりだと感じるのは。。。

書込番号：22122081　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者NOBU]

予算の問題でハイブリッドが外れるのであれば、加速を求めるなら圧倒的にステップワゴンのガソリンターボですね。アクセルベタ踏みするとGがかかるくらい加速します。
確かe-powerセレナと0-100km加速がそれほど変わらなかったと記憶します。
ちなみにステップワゴンハイブリッドは、トヨタ86より加速が早いです。
色々データを検索して調べていただければと思います。
ちなみにシートアレンジを重視して頻繁に動かすのであればセレナをお薦めします。

書込番号：22122209　スマートフォンサイトからの書き込み

[もこ18]

みなさん、たくさんのお返事ありがとうございます。
ブレーキは、いま乗ってる車の調子で踏むからアレ？と思う、ということなのですね。つまりそのうち慣れるのですね。安心しました。

加速については、たくさん人を乗せてウンウン坂を登るようなチカラのなさではなく、踏み込みと加速のタイムラグがある感覚のことです。で、みなさんのお返事によく出てきたCVTと、これまで乗ってきた車たちのこと調べてみました。
どうやらこれのせいですね。これまでＭＴとＡＴしか乗ったことがなく、今の車で初めてCVTになったのですが、いつだったか加速時にすべる感覚がして、故障だ！とあわててディーラーに駆け込んだことを思い出しました。その時に説明を受けたのですが、よく理解できず、そのうちすべる感覚がなくなったのですっかり失念しておりました。今はほとんどCVTのようなので、これまた慣れるしかないようですね。

候補に入れてませんでしたが、ステップワゴンなかなか良さそうですね。今はないかもしれませんが、ボンネットの塗装がはげているホンダ車を昔よく見かけたので、はなから除外してました。e-powerはお高いのでステップワゴンも視野に入れてみます。Ｇを感じるほどだなんて！独身の時はスープラＭＴ乗りだったので懐かしいです。子どもが大きくなったらまた運転を楽しめる車に乗りたいです。色々と教えていただき、ありがとうございました！

書込番号：22122609　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

＞もこ18さん
皆さんが仰られている様に、CVT制御の影響が大きいですね。
あと、バイワイヤのスロットル制御も落ち着くまでは違和感あるかも・・・（アクセルペダルの踏み込み量や踏み込む速度も影響しますから）
1,000kmも乗ればECUの学習機能である程度は改善されてくると思いますよ。

ブレーキに関しての感じ方は個人差があるので一概にはいえませんが、やはり慣れでしょうか（笑）
これまで所有した車は20台以上有りますが、C27セレナに関してブレーキに不満（不安）を覚えたことはありませんね・・・

書込番号：22122674

[座敷笑爺]

＞もこ18さん
こんにちは

セレナＣ24型のＣＶＴは、それほどラグは無かったのですが、Ｃ25型になってからモッサリになりました。
ＣＶＴに過度の負荷が掛からないようにしたのだと思われます。（Ｃ24型でＣＶＴの故障が多かった）
ブレーキのタッチは頼りないですね。
ＭＰＶが新車であればお薦めしたいところですが、マツダはミニバン撤退したので・・・

一度、ＶＷのシャラン試乗されてみたらどうでしょう。
その辺の懸念は解消されると思いますよ。

書込番号：22122953

[たんぽぽ＠大阪]

＞もこ18さん
ミニバンの多人数乗車やシートアレンジ、積載能力を求めつつ、走りも楽しみたいというようであれば、セレナNISMOも一度ご検討されてみてはいかがでしょうか？

e-POWERほどの加速感は無いですが、どの速度域からでも鋭い加速感は楽しめます。もちろんCVTなので、若干のタイムラグはありますが。でも、加速感を楽しめる分、燃費に影響はでます(汗)
また、シャーシや足回りに補強を入れているので、スポーツカーライクな乗り味です。
セレナNISMOは初期設定でプロパイロットやオートスライドドアなどが付いているので、ハイウェイスターＶセレクションなどと同じ仕様にして価格を並べてみると、実はセレナNISMOはコスパが良くなることも多いです。

とはいえ、セレナNISMOの試乗車を置いている店舗が多くないので、ネットで試乗予約を探してみると良いかと思います。

以上、セレナNISMO乗りからのコメントでした。

書込番号：22122995

[うーちゃんV]

実際、ステップワゴンとヴォクシーあたりも試乗してみればいいのでは？
CVT＝もっさり？ではなく、セレナ＝もっさりなだけでは？ちなみにハイブリのエコモードで走ってますが、前のガソリン車の1.5Lより同等か早く感じるのでずっとエコモードでノンストレスです(*´▽｀*)

書込番号：22123581

[新型セレナ乗ってます]

＞うーちゃんVさん
加速がアクセル操作に対して一瞬遅れるのは もっさりでは無いですよ？
ちなみに初期型C27のもっさり感は 発進加速時アクセル反応が鈍くて速度が上がらない状態ですね。
e-POWERのエコモードも基本同じ感じですね。日産のエコモードの発進加速は、ゆっくり速度が上がる仕様なのかも！ある程度速度上がってくると、普通のアクセル反応になりますけどね！

書込番号：22123626　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

＞もこ18さん
セレナ、ヴォクシー 、ステップ試乗した感じでは出だしの良いのはステップ、ヴォクシー 、セレナの順です。
50キロ当たりからの加速も似たような順になります。cvtだから、ミニバンだからと言われる方多いですが、セレナは燃費No. 1にこだわり過ぎたせいか、自分にはストレスと感じました。
出だし、中間加速ならステップ一択です。走りに妥協して下取りなど、価格で購入ならヴォクシー ですかね。セレナは車内のシートアレンジとプロパイくらいかな…燃費はどれも似たり寄ったりになります。
ま、見た目で外しがちなステップですが一度乗ってみてはいかがですか？たぶん自分と同じような環境と思いますのでおススメです。
あと、ブレーキは乗られている車によるのでなんとも言えませんが、社用車で日産乗りますが甘い感じはします。少しきつめに踏まないと止まらないと言ったイメージあります

書込番号：22123931　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナのいいところは シートアレンジだけでは無いですね！
3例目の快適性も Mクラスミニバンでは、セレナ一番快適ですよ？座面も広いし スライドとリクライニング機能付き、クッションの厚みも厚いですね！大人が二人乗せて長距離ドライブしても、不満無いですよ！カップホルダー 3例目でも、 6個ありますからね！

書込番号：22125196　スマートフォンサイトからの書き込み

[takaokinawa]

＞もこ18さん
＞新型セレナ乗ってますさん

私も3列目の快適さが購入動機の１つでした。
元々は前車がフリードでしたので、次はステップワゴンのつもりでディーラーに見にいきましたが、あの3列目のシートはダメです。ペラペラすぎます。補助席にしかなりません。
7人家族の我が家では3列目は常時使用しますのでステップワゴンは即除外でしたf^_^;

書込番号：22125624　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者NOBU]

3列目シートはセレナですね。大家族で遠出する人でLサイズが大きすぎなどの理由の場合はセレナかヴォクシーをお薦めします。ただ2列目ロングスライドは3列目を跳ねあげていると使えないので注意ですかね。
私のように悪あがきでミニバンに加速走行性能を求め、4人家族でたまに人を乗せて3列目を使う程度で、アウトドアが好きな人は3列目床下収納で積載スペースが大きいステップワゴンです。

セレナも良い車ですが、試乗した際に加速レスポンスが遅くて右折時にこわかったです。E-powerにも試乗してみたいですね。

書込番号：22126789　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

e-POWERは高いなら，ステップワゴンのi-MMDも高いのでは？と余計な心配が出ますが。

色々乗り比べると違いが分かる（試乗では分からないこともある）でしょう。

書込番号：22129852

[新型セレナ乗ってます]

＞akaboさん
たぶんガソリン車のことでは無いですか？さすがにハイブリッドは高いですから！トヨタ車もガソリン車より40万くらい高いですからね！

書込番号：22129867　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞初心者NOBUさん
アウトドア等で荷物沢山積む場合、ステップワゴンが一番いいですね！セレナだと3例目収納した時の積載能力は、ステップワゴンより低いですからね！なおかつドアみたいに開けられるバックドアは、アウトドアで本領発揮しそうですね！
アウトドア使用や動力性能重視なら、ステップワゴンですね！

書込番号：22130107　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenel0110]

セレナのハーフオープンバックドアは無視なんですね、荷物が満載の時に荷崩れを気にせずに物を取り出せるこのドアはとても便利ですよ、発進加速、中間加速も十分な性能を持ってます、これ以上の動力性能は高重心高重量のミニバンには不要です、サーキットを走るんじゃないんだから。

セレナ乗ってないでしょ

書込番号：22359284　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kenel0110さん
日常使いは ハーフバックドアかなり便利ですけどね。買い物とか！
アウトドア等の荷物は かなりデカイし重いから、ステップワゴンのバックドアの方が使い易いと思うけどね。デザインはNGですけど！

書込番号：22362251　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kenel0110さん
あと確かに外側に荷崩れしないけど、3例目シート下に 荷崩れします。3例目シート下に荷崩れすると、出すのに一苦労しますよ？まじで 大変です。ラゲッジアンダーボックス開ける時も ハーフバックドアだと空きませんし！不満はありますけど、確かに便利ですよね！

書込番号：22362316　スマートフォンサイトからの書き込み