トヨタ C-HR のクチコミ掲示板

純正ナビでのiPhoneインターネット共有のＷｉｆｉ接続の質問です

[oozoraponta]

先日、iPhoneのキャリヤ−をsoftbankからauに変更したところ、ナビのwifi接続で、設定から入って利用できるネットワーク→iPhone選択→パスワード入力をしないといけなくなりました。
一度、bluethooth接続の設定も初期化して初めからやりなしたのですが、それでも、同じ操作をしなければいけません。
これって、ナビの問題でしょうか。トヨタのサイトで調べましたが対応策が見つかりません。ご存知の方いらしたら、ご教示お願いいたします。

書込番号：23002348

[oozoraponta]

追加の情報です。iPhoneはＸを使ってます。

書込番号：23002349

[Toshi1967]

＞oozorapontaさん

先ず何が出来ないのかよく分かりません。
WiFiの設定が出ないのかBluetoothの設定なのかはたまたそれを使って何がしたいのかが謎です。
その当たりもう少し解り安く書いて下さい。
ＷｉＦｉと Bluetoothは別物ですから。

書込番号：23002388

[じゅりえ〜った]

スマホのテザリング設定で自分で決めたパスワード入力するとかじゃないの？

つーか、simだけ変えたの？機種も変わったの？

書込番号：23002440　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

ナビWi-Fi詳細設定

＞oozorapontaさん
ナビのWi-Fi詳細設定でそのiPhoneが優先ネットワークに設定されていて、優先ネットワークへの自動接続になっているでしょうか?
もし、キャリア変更と同時に機種もかえておられるのなら古い機種が優先ネットワークに登録されたままなのかも??

また、最近iPhoneのプログラムが13.1.2か13.1.3にアップデートされているので動きがかわったかも?
私のiPhoneのテザリング(インターネット共有)はWindows7のパソコンがネットら繋がらなくなりました。

書込番号：23002581

[kouji.t]

oozorapontaさんと同じ状況で毎回パスワード入れないといけない状態になっております。

キャリア変更時期と重なったのかもしれませんがiPhoneのアップデートが原因ではないかと思われます。
iOS13.1.2でインターネット共有で繋がらなかったり、パスワードを要求されることが起きているみたいです。


https://sbapp.net/appnews/app/upinfo/ios13/internetsharing-106061
アップルの対応を待つしかないですね。

書込番号：23012748

[mokochin]

私も同じ状況でしたが、端末の再登録で直りました。
https://www.anothersky.pw/2019/09/ios13-tethering-problem.html

書込番号：23015248　スマートフォンサイトからの書き込み

見かけますか？

[ハロハロ山]

デザイン性重視で サイドからリアの
視界が悪いと言われる 我らのC-HRですが、
ボディーを擦ったり 凹んでたり そう言う車を
見かけません。
皆さんの生活圏ではどうですか？

プリウスから乗り換える方も多いのか、
一昔前なら若者に好かれるデザインですが
高齢者率も高い(￣▽￣;) ミサイルの話も聞きません

ソナーやカメラの等の安全装備の恩恵も大きいのでしょうが。

書込番号：22874323　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

結構女性のドライバーを見かけますね。
比率は4割を超えるかも…
但し、生活時間帯で変わるだろうけど。

見切り悪いかな？
そんな気はしないですけど、だからこそ慎重になるでしょう。
見切りが良すぎると…スキが生まれます。

書込番号：22874331　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞ハロハロ山さん
こんにちは。

どういう人がオーナーなのかは着目していませんが、近隣で3〜4台ぐらいは見かけます。
隈なく見てるわけじゃないですが、どれも奇麗に乗られているように見えます。

近隣だとミニバンで擦り傷や凹みがついたものは何台か見かけます。

たまたま目についた車がそうであった、というだけかもしれませんが、ご参考までに。

書込番号：22874343

[スーパーアルテッツァ]

ハロハロ山さん

C-HRはスタイリッシュなSUVですから、外観にも気を使われて乗っていらっしゃる方が多いのでしょう。

つまり、外観を重視されるのですから、傷が付いたまま放置して乗るような事はせずに、直ぐに修理される方が多いのではと考えています。


又、C-HRを購入される方の年齢層は、やはりプリウスに比較すると低いと考えています。

この低い年齢層の方が乗っている事で、間違ってアクセルを踏んでしまうな事故を起こす確率も低いのではと考えていますが如何でしょうか。


最後に私の生活圏内（四国の田舎です）でも、傷付いたままで走っているC-HRを見掛ける事はありませんね。

書込番号：22874384

[北国のオッチャン雷]

＞視界が悪いと言われる

視界が悪いからと言って擦るわけでないですよ。
技量の問題ですよ。

それなら、トラックやバスは凹みだらけでしょ。

書込番号：22874418　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

単純に「修理費用が出せない経済状態の人はそもそも買わない」と思うんですけど？

まだ登場から3年たってないですからね。
５年過ぎたら「中古で買って直さず乗りつぶす」という人は増えると思います。

書込番号：22874506

[ホフマン2号]

今は町中でよく見かけるようになりました。
確かに傷だらけとか泥だらけというのはあまり見かけません。

ま、また市場に出て数年ですから、そんなに酷い状態にはなってないだけでしょうね。
新車だから注意しているのもあるし、斜め後方の見通しが悪いのは分かった上で購入されているので、そこは逆により注意深く気をつけているので、以外とぶつけたりしてないのかも。

見通しが悪いから目視を怠れば当然事故を起こしやすいけど、より目視を注意深くするようになれば、そんなに事故は起こらないかと。よく、見通しがよい直線で事故がよく起こり、なんで？と思うことがよくあるけど、それは見通しがいいから、脇道から出てくる車が一時停止を怠ったりとか、よそ見をしてしまうからでしょう。

自分は地方に住んでるけど、ドライバーに関しては老若男女関係なくといった感じですが、高齢者は少ないですね。自分が見る限りは、40〜50代の男性が多いような気がします。通勤用でしょうね。もう家族とか大勢で出掛ける用事はなく、一人乗りかせいぜい助手席に乗せる程度の目的用途の人が多いかと感じます。燃費と見た目で選んでるのかなと。
一人乗りか二人乗りという意味では若い人もいますね。もちろん通勤用がメインで、彼女とデートぐらいはあるでしょう。ファミリー層には向かないでしょうが、奥さんがワンボックスで、旦那がC-HRというのはあるかも。

書込番号：22874612　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

バックの時はサイドミラーとバックカメラでどうにでもなる。怖いのは走行中の左後方並走車両が見にくいこと。小傷ぢゃ済まない修理してキレイになって返って来るからぢゃないかっ？

書込番号：22874821　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

身内で乗ってるのが居るけど、左サイドぶつけてたよ。
速攻で直したけど。
これくらいの年式なら皆速攻でなおすでしょ？
で、恥ずかしいから他人には「ぶつけた」なんて言わない。

＞それなら、トラックやバスは凹みだらけでしょ。

バスやトラックはスクエアだから真後ろ以外めっちゃ見切りは良いよ。
見た目以上に乗りやすい。

書込番号：22875438

[altezza君ありがとう]

＞ハロハロ山さん
自分がオーナーであるため、運転手を気にしながら見ています。
確かにブラウン、シルバーはそこそこ高齢の方も多く見かけます。白はエアロつきを多く見かけ、比較的若い方から中高年まで乗っているように感じます。

新しいせいだと思いますが、凹んだままの車はほとんど見かけません。

書込番号：22875454　スマートフォンサイトからの書き込み

[hunyahunya]

一月以上経過している話題に恐縮ですが、この２年間、凹んだC-HR､全く見かけません。ほかの方のご意見、共感できます。凹ましたら、所有者はすぐに直すクルマかと思えます。決して外観だけが長所という訳ではないのですが、それでも外観はこのクルマの売りなので、自分もクルマが凹むことの無いよう、気配りして運転してる気がします。バックするとき、見えない障害物や走ってくる車をピーピーと教えてくれるので、後ろはぶつけにくいですよね。
　今秋のマイナーチェンジで、外観やデザインが多少変更するようですが、初代C-HRの、この動物のようなノンビリした顔が好きです。

書込番号：22952339　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワートルク]

ハイブリッドＧに、２年半乗ってますが、自動ブレーキ、近接センサー、バックカメラ、ブラインドスポットモニター等、安全装備が十分有りますので、自損事故する気が全くしません。

軽微な自損事故は、修理するのをためらう場合が、ありそうですが、あまりそういう機会が起きにくい気がします。

私は、ＶＯＸＹとWISHに乗り継ぎ、現在、家内のワゴンRも乗ってますが、センサーなどが充実しているC-HRが一番安心できます。駐車場や細い道などでは、特に感じます。

発進時に多少、左後方が見にくい時が有りますが、それ以外は、全く不安を感じることがありません。

書込番号：22958793　スマートフォンサイトからの書き込み

後部座席を前に倒した時の前席との隙間

[dragon38]

中古ですが、あと2週間くらいでＧの黒が納車になります。
既に子供は独立しており、今年のＧＷから妻と２人で車中泊を楽しむようになりました。
と言っても、まだ３泊しただけで、それも本性は二輪のツーリングライダーなので、車中泊は春や秋の好適期に１泊か２泊程度しかしないと思います。
これまでの車はごく普通のステーションワゴンだったので、寝るスペース、特に長さについて、それほど意識することなく、後部座席を前に倒して、なるべくフラットな状態を作って寝ていました。
しかし、C-HRは事前調べによると身長１７２ｃｍの私には長さが足りないはずです。
そこで後部座席の足元スペースにクーラーボックスか折り畳みコンテナを置いて埋めようと思います。
実際にこのようなことをしておられる方はいますか？
足下に置くのに何か良い物を御存じではありませんか？
もし、宜しければ、この空間の幅×奥行×高さ（フラットになるための）を教えていただけませんか？
後半はディーラーに行って自分で測れば済むようなことを質問して申し訳ありません。

書込番号：22911069

[でそでそ]

＞dragon38さん
こんにちは。

軽く調べてみただけですが、下記リンク先の内容が参考になりそうです。
https://c-hr-labo.com/c-hr-syatyuuhaku/
http://kyushufishing.blog.fc2.com/blog-entry-385.html

上側のリンク先の方法が良いかもしれませんね。

書込番号：22911114

[dragon38]

＞でそでそさん
返信ありがとうございます。
どちらも拝読済みで、フラットマンのことも知っていますが、いかにも面倒です。
恐らくは最もピタッと来そうですが、あまりにも面倒なので敬遠しているところです。
とは言え、いち早い返信に感謝いたします。

書込番号：22911157

[まさひろ06]

参考になれば良いですが。簡易的な車中泊仕様にしています。助手席の背面から185あるので、当方身長170ですが充分ですね！

書込番号：22922537　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさひろ06]

材料はMDFの板で、前側は下にスチール束で支えて後ろ側は丁度リアシートのヘッドレストに乗っているので安定しています。
自分はこの上に車中泊マットを敷いて完了です。
運転席側も同じようにすれば、夫婦でもいけそうですね。

書込番号：22922546　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさひろ06]

奥行きは良いのですがどうしても高さが無いのがちょっと辛いですね。寝ている分には良いですが、着替えたりなどは苦労しますね。

書込番号：22922556　スマートフォンサイトからの書き込み

[dragon38]

＞まさひろ06さん
このような情報が欲しかったんです。
素晴らしいですね。
できれば板の裏側、または板をどかした状態（要するに、どのような方法で板を支えているのか）を見てみたいです。

書込番号：22922740

[まさひろ06]

参考になったようで何よりです！ 支えはこんな感じになっています。助手席の背面の中心辺りに設置して乗せているだけです。

書込番号：22922855　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさひろ06]

そして当然ですが、板を反転させれば運転席側の後ろ用としても利用できるので、状況により使い分けられるかと思います。車中泊マットを敷いたらこんな感じです。

書込番号：22922861　スマートフォンサイトからの書き込み

[dragon38]

＞まさひろ06さん
ありがとうございます。
大変参考になりました。

書込番号：22923451

[パワートルク]

私も、C-HRで車中泊を楽しんでいます。釣りも趣味なので、dragon38さんと同じ考え方で、前席との隙間を埋める適当なクーラーボックスや道具(工具箱)を探しました。

現在活用している工具箱を紹介しますと、ツールマスターM505とリングスターRB5300です。どちらでもいいと思いますが、二段重ねにしてさらに、少し高さが足りないので、厚めのバスマットを適当な大きさに切り、重ねて調整しています。

運動中は、二段目だけとり除き、前席が、リクライニング出来るようにしています。寝るときは、天井が低いですが、横幅が広いため意外に快適です。

フラットになり、長さも確保した荷台に、さらにバスマットやキッチンマットを敷き、その上に、寝袋を置いて、寝るようにしています。

書込番号：22952834　スマートフォンサイトからの書き込み

[dragon38]

＞パワートルクさん
まさにこのような情報が欲しかったんです。
私は床に小型クーラーボックス、その上に空気を入れるクッションを置いて高さを合わせました。
クーラーは魚釣りにも宿泊時の飲み物を入れるのにも使えるし、不意に土産に生鮮物が欲しくなった場合にも使えるので便利ですよ。

書込番号：22954477

[パワートルク]

たしかに、dragon38さんがおっしゃるように、クーラーは、何かと便利ですよね。

私も、時折利用していますよ。私が探したなかでは、写真のクーラーが、上手く活用出来ています。

有名メーカーでは、ないですが、前席の穴埋めには、幅や、高さが比較的フィットしました。(若干の高さ調整は、やはりバスマットでしています。)
価格も安かったので、それも、オススメのポイントです。

書込番号：22954912　スマートフォンサイトからの書き込み

滑空、回生、つなぎエンジンのやり方って

[dragon38]

ハイブリッドのGの中古が納車になりました。
事前にハイブリッドのことをネット検索していて、ハイブリッドならではの走り方を強く意識して、初日から２００ｋｍ以上のドライブをしてきました。
結果はリセット間燃費で31km/hでした。
ドライブモードはほとんどノーマルで、危なくない程度にハイブリッドインジケーターを気にしながら、
・発進時にはモーターで動き出すこと。
・なるべく針がPOWERまで振れないようにしつつ、流れに乗ったらすぐにアクセルから足を離して一定速度で流すこと。
・なるべくEV走行を長く続けること。
・もうすぐ停止することになると分かったら、すぐにアクセルを離して、緩く長いブレーキをかけること。
を心がけて田舎道を走りました。
行き先が高原なので燃費は、行きが悪く、帰りが良好でした。
ネットでは「滑空走行」に触れたものが多かったので、それを試したかったのですが、C-HRではできないのではないかと思いました。
また、つなぎエンジンというのは意味が理解できず、結局は、
・速度を抑えめに回生を意識した走り。
だけになってしまいました。
どなたか、C-HRにおける滑空走行のやり方と、つなぎエンジンの具体的な方法をご教示ください。

書込番号：22939466

[餃子定食]

低燃費車ってそのまま走っても燃費が良いのでエコランを気にして他車をイライラさせるよりも何も考えないで普通に運転するのが良いと思います。

自己満足で燃費運転している車は迷惑だと思いますよ。

普通に運転した燃費がその車の燃費なんですから・・・・・・・・・・・。

書込番号：22939654

[dragon38]

＞餃子定食さん
返信ありがとうございます。
もちろん「そのうえで」ってことですよ。
人様に迷惑をかけてまで燃費を追求する気など毛頭ありません。
楽しくない運転もしたくありません。
ただし、気を付ければ燃費が向上するのに、それを知らないまま実行しないのでは、ハイブリッド車に乗る意味が半減すると考えています。
納車になるまでココの掲示板を含めて、いろいろな情報を収集しており、ご指摘の件は十分に承知しております。

書込番号：22939676

[ＲＴkobapapa]

＞dragon38さん

はじめまして、プリウス30型にはじまり、アクア、VOXY-HV、C-HR-HV、レクサスNX-HV、レクサスUX-HVと最近１０年ちょっとの間HV車に乗り継けてます(夫婦とも長距離通勤のため)。私は基本加速を早目にしスピードに乗るとアクセルを少し戻し気味にしてモーターで流れに沿った走行を行うといった運転をしています。モーターでの加速ですとゆっくりで前車との車間が空き、流れに乗った運転ができません。如何に加速してその後モーターでの走行を行うか(勿論、他車に迷惑をかけない流れに乗ったスピードで)が、私流の燃費を向上させる方法だと思っています。

書込番号：22939942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

他車種ですが、EV走行が多いとすぐにバッテリー残量が不足して効率が落ちる気がしています。
バッテリーが満タン近いと積極的にモーターアシストが入るので、なるべくバッテリー残量を高めに維持すると良いと感じます。
私は平坦路で一定速なら、エンジンが止まらないギリギリくらいにアクセルを緩めて転がしています。

ちなみに私のエスハイはカタログ燃費は18ですが、長距離のんびりで14〜15、過去最高は約100キロ走って18km/Lです。

書込番号：22939981

[cibi-PDQ]

＞dragon38さん

私は急激にバッテリー使用をしないように、

発進はecoゾーン内でエンジン＋モーター。
速度が乗ったら、一度アクセルを離して踏みなおしてEV走行。
減速時は回生ブレーキを多く利用する。

でぼちぼちの燃費ですね。
加速時にバッテリーの消費を減らしたほうが長くモーターを使えるような気がします。

書込番号：22940260　スマートフォンサイトからの書き込み

[b.z178]

発進時のひと転がり以降はパワーまでいって大丈夫ですので、素早く定速まであげてからアクセル一旦offが、周りにもストレスなく、燃費も良くなるはずですよ〜、定速までゆっくり上げる方法はあまり燃費にも良くないのが、ガソリン車と違うので、その辺がみなさんに周知出来てくるといいですよね〜。

書込番号：22940335　スマートフォンサイトからの書き込み

[dragon38]

＞b.z178さん
＞cibi-PDQさん
＞ダンニャバードさん
＞ＲＴkobapapaさん
皆さんありがとうございます。
概ね同じような乗り方（特に発進加速）みたいですね。
ところでC-HRでは滑空走行はできないのでしょうかね。
私はモニターを見ていて、ほんの一瞬だけ全ての矢印が消えることがありましたが、オレを維持して走るのは至難のワザにしか思えませんでした。

書込番号：22940688

[ダンニャバード]

＞dragon38さん

＞どなたか、C-HRにおける滑空走行のやり方と、つなぎエンジンの具体的な方法をご教示ください。

滑空走行ってなんだろう？
走行エネルギーも回生エネルギーも発生していない状態、つまりニュートラル走行のようなことでしょうか？
でしたら、エネルギーモニターを見ながら、ゼロになるようにほんの少しだけアクセルを踏み込めば良いだけですよ。
特に難しくないと思いますが...

言うまでもありませんが、アクセルから足を離すと状況に応じて自動的に回生充電されますが、そこからわずかに踏み込むことで改正がキャンセルされます。
でもあんまり意味ないと思いますよ。
燃費のことは特に気にせず、安全運転でスムーズな運転を心がければ、自然と燃費は向上するように設計されています。
ユーザーが変に工夫するとかえって燃費が悪化する場合も多いようですので。

つなぎエンジンって何ですか？

書込番号：22940789

[readers]

＞ダンニャバードさん

あなたの車は旧式THS2だから容易なんですよ。
リダクションギアが平行軸化された改良型THS2（50プリウス以降）から滑空維持の難易度は上がってます。
それでも、ノーマルやエコモードであればそこそこ出来ますので慣れの問題でしょうね。

完璧な滑空じゃなくても「滑空ポイント付近」を維持するようアクセルコントロールすれば燃費の向上は見込めますよ。

＞dragon38さん

つなぎエンジンというのは充電不足を解消するためにエンジンを稼動させる行為のことかと。
THS2における燃費悪化の主な要因は停車中に遭遇する強制充電です。
強制充電はモーター走行を長らく続けていれば必ず訪れますが、田舎道を止まらず走るのであれば不必要な運転方法です。

詳しくはTNP講座を読んでみてください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/955592/blog/22221067/
https://minkara.carview.co.jp/userid/955592/blog/25767749/

書込番号：22941307

[dragon38]

＞ダンニャバードさん
＞readersさん
返信ありがとうございます。
やはり、今の車では難しくなっていましたか。
どこを探してもC-HRを使った動画も何も見つからないので、薄々はそう思っていました。

書込番号：22942173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞readersさん

なるほど！よく理解できました。
THSも年代ごとに改良されていますので違いがあるだろうことは承知しています。

つなぎエンジンの件もなるほどです。
手前味噌ですが、私はそういった知識は全くないまま経験的に実行してました。(^^ゞ
何がもったいないって、渋滞中や停車中の発電アイドリングですからね〜
なのでなるべくバッテリー残量はキープするようにしています。
PHVではなくとも、バッテリー容量を数倍に高めたHVも出せば良いのに、といつも思います。

書込番号：22943357

シートの設定でお尋ねです

[ベンツー]

最近、遠出する機会が何度かあって、１時間ほど経ったころから腰が痛くなり、悩まされています。前車のセダンではほとんど経験がありませんでした。比較すると、CーHRはシートの硬さが少しやわらかく、座面の傾きとヘッドレストを前後させる機能がないのと、調整が機械式で電動ではないので微調整が苦手な点などが挙げられます。

シート設定は背もたれを寝かせずになるべく垂直に近い角度でリクライニング調整しています。視界がきくようにシートは最も高い位置に設定しています。背もたれの下の方にある腰部の硬さ調整は、どう設定するのが良いのかつかみかねています。腰が痛くなると、出したり引っ込めたりして調整しているのが現状です。

みなさんのお知恵や工夫をお聞かせいただけませんか。よろしくお願いします。

書込番号：22235087

[ぷっぷぷぷ]

前車に戻しましょう。

書込番号：22235111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンツー]

＞ぷっぷぷぷさん
なるほど、その手があったかと、膝をポンと叩きましたが、あいにく前の車は下取りに出したので取り戻すのは残念ながら無理な話です。

できればC-HRのオーナーの方から現実的なアドバイスをちょうだいできればありがたいです。

なおグレードはファブリックと革を組み合わせた『G』です。よろしくお願いします。

書込番号：22235139

[kmfs8824]

実践されてるシートポジションの中で唯一気になったのが「視界がきくようにシートは最も高い位置に設定してます」です。

ベンツーさんの体型が不明なのでなんとも言えないのですが、もしかしたらシートリフターで座面を上げると体がシートの背もたれの形状に合わなくなるんじゃないでしょうか。

マツダ車の例ですが座面の位置を参考にされてみてはいかがでしょうか。
体にムダな力がかからないドライビングポジションだそうです。

https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_27777.html

書込番号：22235150　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞ベンツーさん

私も腰痛持ちの一人です。C-HRの前車のアクアを５年乗っており、それ以降腰痛を感じるようになりました。C-HRでもどのように調整しても腰痛は解消されず(アクアよりまし)、お尻と腰の僅かな隙間にクッションを入れて、座席にぴったり押し付ける感じにすれば多少は解消される様に感じています。あくまでも私個人の腰痛対策ですが、もう１台のレクサスのシートでも腰痛は解消されず、気長に付き合っていくしかないと諦めています。

書込番号：22235165　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマは謂わば規格汎用品ですから、合わない事も多々あると思います。

究極的にはシート交換かと思われますが、先ずはドラポジの見直しをおススメします。

ランバーサポートは私の場合、全開？です。

書込番号：22235170

[ＧＴぱわ〜]

＞ベンツーさん

自分も２０年以上腰痛持ちです。
冷え込んできた最近は、特に毎日痛いです。

腰痛持ちの方は多分何やっても辛いかとは思いますが、このC-HRのGグレードに設定のあるシートヒーターを使えばかなり楽ではありませんか？
個人的にはランバーサポートを一番前にして、背骨を少しでも真っ直ぐに強制する事で、多少は楽になるのでいつもそうしています。

C-HRのGグレード仕様のシートは柔らかいとは思いませんが、もし固めにしたいのであれば、社外品のシートカバー（本革よりも固めな合皮）を取り付ければ、多少は固めになるのではないでしょうか。

又は、車毎で合わないのであれば、値は張りますがレカロシートをおススメします。
レカロシートに載せ替えた方の話しを聞いた所、かなり乗り心地良く、長時間運転しても楽との話ししか聞きません。

ポジションだけではどうしようもなければ、こういったシートごと交換するのも良いと思います。

書込番号：22235316

[ベンツー]

＞kmfs8824さん
＞ＲＴkobapapaさん
＞マイペェジさん
＞ＧＴぱわ〜さん
みなさん早速のご返事、ありがとうございます。
とりあえず考えているのはご指摘にあるシートの高さをこれまで最高にしていた位置を下げてみます。このほか設定をあれこれ変えて腰の調子を見てみようと思います。

シートヒーターは気温の低下に伴い、最近ぼちぼち使い始めたところですが、腰痛防止という観点からの利用にハッとさせられました。腰が痛くなった時に試してみます。

その次の対応策として考えているのは腰痛防止のグッズです。
最終的な対応策としてシートそのものの入れ替えの提案もいただきました。レカロシートの評判の良さはこれまでも数多く聞いており、たぶん、これが最短の解決策かもしれませんね。ただ費用が…。

多くの貴重なアドバイス、ありがとうございます。

書込番号：22235498

[しのぶもぢずり]

＞ベンツーさん
C-HRにはシート座面の角度調節機構はついてませんよね。
なので、背もたれクッションとかで、高さが斜めに変わっていくクッションを探して、それを膝下にあてると姿勢が変わります。
すると腰痛には非常にいいかもしれません。
私は愛用しています。

書込番号：22940428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンツー]

＞しのぶもぢずりさん

アドバイス、ありがとうございます。

その後、シートの座面と背もたれ、腰の隙間の部分に１００均ダイソーで売っていた円柱形のクッションを当てることで腰痛の発生を防げています。

市販の腰痛対策のクッションも試しましたが、私が購入したものはサイスが大きすぎて違和感が甚大で使い物になりませんでした。

書込番号：22940882

マイナーチェンジ後の外観

[ハロハロ山]

Webサイトの記事で 新C-HRの外観がチョイだし
されました。

不景気の出版関係ですから トヨタのＧＯが出たのでしょうね(￣0￣;)

フロントライト回りのデザインが若干変わり、
より切れ長にデイライトが変更に
シーケンシャルウインカーがフロントからリアに
フォグランプが現行モデルより外側に移動。

ちょっと 落ち着いた印象に感じました。

現行のトヨタ車はリコールも多く抱え､
価格=内容は。

コスパが少し悪くなったように感じます。

新色のオレンジ色はカッコいいなぁ。

皆さんの感想はどうですか？

書込番号：22882113　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

＞フロントライト回りのデザインが若干変わり、
より切れ長にデイライトが変更に

バラエティー生活笑百科の司会者　桂南光みたいな感じですか？
何かやだー

書込番号：22882187

[ハロハロ山]

痛風友の会相談員
有り難うございました(^^)

そんなつもりでは 無いのですがね(￣0￣;)

書込番号：22882493　スマートフォンサイトからの書き込み