トヨタ C-HR のクチコミ掲示板

足回りが良い、快適性は除いて。

[iq0_0]

ポテンザでは無いBSタイヤであったが、高速安定性は勿論コーナリングと旋回性能、いいね。ポテンザを履いて振り回したい気持ちになった。

スタイルだけかと思ってたらボディ剛性も足回りも、スタイル通り、これはトヨタの底力。
ただナビは0点、操作性である。ソフトウェアの技術が全くない。例えば画面が切り替わってもその前に変えたものが反映されない。

高速安定性も良い。また雨の高速でも不安が沸かない。
静粛性も良い。プリウスでは停止中、エンジン始動で大きな音が出るが、それは無い。

書込番号：24917493

[iq0_0]

後席が狭いとの意見があるが172センチの脚長で、後席に座ったが普通でしたよ。何の問題もない。座高が高いと狭く感じるのかな?

後パワーが無いと言ってる人はターボ車の人だけ。

テレスコピックのハンドルがもっと手前に来て欲しいな。
それとシートを下に下げても前端はそのまま(座面の水平度)なので、膝の裏が痛くなる。

書込番号：24918327

タイヤは何キロまで保ちますか? 走り方で違いますが

[iq0_0]

皆さんの経験を教えて下さい。
私はレグノにしましたが、保ちは悪いと思ってます。
宜しくお願い致します。

書込番号：24915599

[ダンニャバード]

3から4万キロくらいじゃないでしょうか。
今の車は9万キロ台で3本目(レグノ)です。現在5部山くらいでしょうか。
ただし冬場はスタッドレスですのでそれを考慮すれば3万キロ前後ですかね。

書込番号：24915611　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

iq0_0さん

プレミアムスポーツタイヤのADVAN Sport V105Sなら、下記のレビューのように3.1万km〜3.3万km程度。

https://review.kakaku.com/review/K0000942155/ReviewCD=1150601/#tab

書込番号：24915654

[里いも]

＞iq0_0さん

こんにちは、タイヤの持ちは走行状況で大きく変わると思います、例えばいつもスポーツ走行するると持ちは悪くなります。

REGNOを使ってましたが、スポーツタイヤとは考えず、一般タイヤのつもりで使いましたが、3.8万キロ持ちました。
車はC-HRより馬力のある後輪駆動のEU車です。

書込番号：24915676

[iq0_0]

＞里いもさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞ダンニャバードさん
皆さん、早速のご体験、有難う御座いました。
私は3万キロを覚悟します。

今ピレリが7,266円/1本で工賃2600円で売られてるので、新品のレグノの後用に買おうか迷ってました。色々と計算するとほぼ半額で買える事になるので、買ってしまおうかと。

書込番号：24915687

[エメマル]

＞REGNOを使ってましたが、スポーツタイヤとは考えず

え、いつからレグノってスポーツタイヤになったのですか？
https://tire.bridgestone.co.jp/

書込番号：24915690

[銀色なヴェゼル]

＞iq0_0さん

年間走行距離が少なく青空駐車なので、溝は多くてもヒビ割れが先行し、いつも交換してます。

C-HRにも履かせる人がいるかもしれませんが、ショルダー部の剛性が高いミニバン専用タイヤ(BluEarth RV-02)は、肩部ではなく縦溝が先にヒビ割れた経験があります。サイドウォールにはまだ充分な柔軟性を感じましたが、ゴムが薄い部分なので危険と思い、棄てました。残溝は5ミリ、製造から3年半、使用方法や保管環境は大事ですね。

REGNOの旧モデルを使いましたが、ブロックが柔らかくて路面を叩く音が小さいからロードノイズが小さい、と記憶しています。

そのせいか、現行モデルも耐摩耗性はあまり高くないようですね。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf

書込番号：24915741

[iq0_0]

＞銀色なヴェゼルさん
有難う御座います。

BluEarth RV-02、酷いですね。
レグノはその通りですね。
静粛性やウエット性能を気にする私は、ピレリでも良かったのですが、レグノの方が総合性能が1枚高いと思ってます。長持ちや高速安定性はピレリかと想像してます。

一番はC-HRのショックの酷さに驚きましたのでレグノに。50プリウスでも新型アクアでも未経験の酷さでした。

書込番号：24915779

[ＲＴkobapapa]

＞iq0_0さん

C-HR-HVを発売時(超早期納車)から２年(３年半前迄)乗っていました。冬はスタッドレスに履き替えしますが、純正プライマシーでは約４万km程走行しました。

乗り心地や、ハンドリングは特に問題無かった様に思います。

BSレグノについては車種は違いますが、VOXY-HVにて２年使用経験あります。ミニバンだったので体感は違うと思いますが、純正と比べ特に乗り心地やハンドリングが向上したかといえば、期待通りでは無かった風に感じました。静粛性やハンドリング、高速の安定感等で凄く改善したかといえばそうでは無かった様に思います。
また、耐摩耗性については1年程度しか走行経験がないので評価については無回答とします。

現在、レクサスNX-HVでDUNLOP VEURO VE304に履き替え使用して２年になりますが、こちらのタイヤは乗り心地やハンドリング、静粛性全てで満足度が高いです。走行２万km程ですが、耐摩耗性も充分です。

私の経験では、レグノは余り好印象では無かったです。

書込番号：24916185　スマートフォンサイトからの書き込み

[iq0_0]

＞ＲＴkobapapaさん
有難う御座います。
VOXY-HVの純正タイヤが気になりますが、レグノの評価はそうですか。
DUNLOP VEURO VE304、評価高いですね。候補になりました。

先日C-HR(標準のBSタイヤ)で530キロ/1日、半分近く一般道を走りましたが突き上げが酷い、その他は良かったのですが。
今回、トヨタディーラーの為、グッドイヤーかレグノしか選べず、ピレリも候補に挙げたのですが、レグノに。

長持ちはミシュランの定評ですね。でもヨーロッパのタイヤは真円率が凄く良いです。高速を走るとレグノでもハンドルに細かなバイブレーションが・・新品タイヤで昔の話ですが。
後、雨の山道をセルシオでカーブではスキール音を鳴らす程のグリップ力に惚れました。

書込番号：24916671

[iq0_0]

＞銀色なヴェゼルさん
PDF見るのが遅れました。大変参考になりました。
少しは耐摩耗性が向上してるのですね。
有難う御座いました。

書込番号：24916672

[ＲＴkobapapa]

＞iq0_0さん

確認ですが、C-HRの純正タイヤはBSとの事、するとpotenza でしょうか？初期モデルでは、potenza または PREMACY でしたので、、

もし、potenza でしたら乗り心地よりスポーティー性能優先のタイヤなので、耐摩耗性も乗り心地も劣ると思います。

違っていたらすきません。

書込番号：24917412　スマートフォンサイトからの書き込み

[iq0_0]

＞ＲＴkobapapaさん
再度有難う御座います。
私もポテンザと思ってましたが違いました。カタログにも書いてありましたので。
ポテンザなら私も本気出して走ってしまうかも笑
一時期ポテンザで宣伝効果を狙ってたのかと。
実際に走りは良いです、ポテンザも活かせると思いました。その分、段差ショックが。

書込番号：24917442

後期ディスプレイオーディオレス車についての質問です。

[sugix123]

ここにきて、CH-Rの新車購入を検討しています。
2020年マイナーチェンジに設定された、ディスプレイオーディオレス車（以下、DAレス）について質問があります。

DAレスを選択した場合は、普通に２DINのナビが入り、
一般的な量販店でも取り付けることのできる難易度だと思って差し支えないのでしょうか？
（カローラシリーズのＤＡアリの車に２ＤＩＮナビをつけるような特殊な難易度でない）

可能であれば、社外ナビをいれたいと考えていて
カタログで確認する限り、ディーラーナビの設定があり表面は２ＤＩＮのような大きさですが、
奥行きが特殊なサイズだと実質無理では。と不安になるところです。

書込番号：24866532

[ありがとう。エスティマ]

普通の200ミリワイドですので社外品が普通の難易度でつきますよ。

9型をつけるには純正パネルが必要です

書込番号：24866675　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

C-HRは最初からオーディオレス設定が有った車種ですから、最近のトヨタ新型車と違い何ら問題ありません

パイオニアの取付情報「ジャストフィット」を見る事をお勧めします。

書込番号：24866775　スマートフォンサイトからの書き込み

[sugix123]

＞ありがとう。エスティマさん
＞北に住んでいますさん
お二人とも返信ありがとうございます。

販売台数のせいか、みんカラにも2020年以降の実例を探すことができずにいたため、確認させていただきました。
ジャストフィットをみて、DAレスにすれば、楽ナビの９インチが普通に入りそうなので、
ディーラーでナビを付けずに車体契約に踏み切れそうです。ありがとうございました。

書込番号：24867353

C-HR GRスポーツ新車

[S.dancer]

Dラー２軒で新車を見積もってもらいましたが、上がりで350〜360。
値引きは現在10万円程度しか下がらなかったです。
来年モデルチェンジ予定みたいですけど、やはりこのご時世で値引きが厳しいみたいですね…汗
（通常は販売から年数がある程度経過していると値引き額も期待できていたのに）

ちなみに年次改良で現在はオーダーストップ。
来月から注文受付の８月生産開始の早くても９月〜１０月頃の納車予定みたいでした。
中古車も覗いていますが、割高になっていますね。

グーネットで検索したら茨城の「Dショップ」ってところが新車が安く販売しているようでしたね。
この店からは買ったことないですけど、気になっています。

書込番号：24748782

[JTB48]

国内でバンバン新車が売れていたころには各社の値引きも大きかったんですけどね。現状は国内より海外で売ったほうが利益が出るので国内では敢えて販売を絞ってユーザーが値引きを強く言えないような状況になっています。半導体不足やウクライナ情勢など言い訳にすぎませんよ。

トヨタの一部の車種の買い取りが異常なのも海外で売ればそれ以上の利益が出るからです。


＞グーネットで検索したら茨城の「Dショップ」ってところが新車が安く販売しているようでしたね。
この店からは買ったことないですけど、気になっています。

地元ならともかく遠方にお住まいなら購入はおやめになったほうが無難でしょう。安い事には何か裏がありますよ。

書込番号：24748815

[あかビー・ケロ]

＞S.dancerさん
GRは値引きしてまで売るモデルでは無いですからね。
10万引きは仕方ないでしょ。あとはオプション、手数料で減額するしかないでしょう。
DショップだとGRグレードはどのくらい値引かのでしょうか？

書込番号：24748974　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

ここで愚痴言っている時間があるなら、気になるショップに行ってみたら？
行動しなきゃ何も始まらないけどｗ

書込番号：24749337

[たぬし]

今さらC-HRって(笑)

↑これが現実です。

ＧＲスポーツはそもそも値引きしるようなモデルではないが
月間販売台数が１５０００台を誇ったＣＨＲも今では１０００台を下回る整理対象モデルです。

その販売店も当初は定価以上で売ろうと見込み発注したんでしょうが
ＧＲの希少製よりも不人気が上回って１年以上売れ残ってるから
値下げするしかないのですよ。

書込番号：24749823

[S.dancer]

あかビー・ケロさん

本体からの値引きが30万＋オプション値引きもあり、最終的にはほぼほぼ車両本体価格の315万くらいまで下がりました。

地元にも店舗がある、新車が安い「新車市場」ってのを発見し、これから覗いてみようと思います。

書込番号：24752167

[あかビー・ケロ]

＞S.dancerさん
返信ありがとうございます。
結構値引くんですね。
これなら購入に踏み切っても良いかと思います。
GRは試乗した事ありませんが、デザイン、走り、内装の質感はヤリスクラスより好みでした。後席もヤリクロよりありますし。
納得の購入ができると良いですね。
新車市場は近くにあり、知人が昨年ミニバン買いましたが結構値引きしてくれましたよ。
見積もり期待出来るかもしれません。
納得の契約できるよう頑張ってください。

書込番号：24752192　スマートフォンサイトからの書き込み

買取価格

[nexus20]

2018年2月登録
ハイブリッドG LEDエディション
黒
走行距離約43000キロ
寒冷地仕様
ディーラーオプション9インチナビ

198万円でした。
参考までに。

書込番号：24704920　スマートフォンサイトからの書き込み

[マナパパリン]

2019年11月登録
ハイブリッドG グレー

走行距離 約6200キロ
寒冷地仕様
ディーラーオプション9インチナビ

230万円でした。
同じく参考までに。

書込番号：24716343

[bye bye blackbird]

2021年４月13000km走行　中古購入、
メタルストリームメタリック、グレードG(1800cc)
19500km走行、下取り１８９万円でした。

書込番号：24717412

C-HRドライビングポジションについて

[iekeichiba]

私は身長180センチほどあり、今まで乗ったすべての車種はシートリフターを一番下に調整していました。 しかしC―HRに関しては、シートリフターを一番下に調整するとアクセル・ブレーキを踏む右足のふくらはぎがシートから指４本分程度浮いてしまうせいか長距離の運転で疲労感があります。（シートを後方へ下げると隙間は埋まりますが、ハンドルまでの距離が遠すぎます。）
逆にシートリフターを上方向へ調整するとペダルを下に踏み込む体勢となり、ふくらはぎの隙間は埋まります。ですが天井とのクリアランスが狭くなり圧迫感が生じます。
ハンドルの上下前後は調整済みで最も近くなる位置にセットしてあります。
同車種をお乗りの方で身長の近い方いらっしゃいましたら調整方法等をどうぞご教示ください。

書込番号：24665583　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞iekeichibaさん

前後方向を合わせるとシート座面から腿が浮いて疲れる、ということでしょうか？

その場合、シートクッションを使って隙間を埋めるのはいかがでしょうか？
平らなクッションではなく、厚みがあり、しっかりしたサイドパッドもあるクッションを使っていますが、腿とお尻が固定される感じ、個人的には気に入りました。
(類似品をドン・キホーテで買いました)
https://www.bonform.co.jp/ec_site/corporate/detail/930

車種も身長もまったく異なるので、ご参考程度に。

書込番号：24665630

[iekeichiba]

＞銀色なヴェゼルさん

ご回答ありがとうございます。
失礼しました。ふくらはぎでは無く、太ももでした。
申し訳ありません。
ハンドルの丁度良い部分にシートを前後するとペダルの距離が縮まり膝が折れる関係で太ももがだいぶシートから浮いてしまいます。

情報ありがとうございます。
たしかにクッションを使えば解消されるのでしょうが、シートヒーターを使う場面が多いため躊躇っております。

書込番号：24665649　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

シートの座面の調整で前下がりとか前上がりとかは無いのでしょうか？

現状では膝に近い太ももの浮きには、何かを挟むのがベストかな。
個人の好みがあるのでこればかりは…

基本的には腰を背もたれに付ける
その状態でアクセルやブレーキの操作ができる位置に座席位置を合わせる。
ハンドル操作が出来る位置に背もたれとハンドルを調節する。
そして高さも合わせて微調整

変にお尻を前にずらさない事が肝心です。

書込番号：24665678　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞iekeichibaさん

シートヒーターですか、シートポジション以外に妙案が思い付きません。。。
自車にも機能ありますが、クッションあるとうっすら暖かい、くらいかも。

https://hiroshino01.com/20170831-01

書込番号：24665798

[ねこさくら]

＞iekeichibaさん
こんにちは。

シートヒーターが重要となると別のシートヒーター付きのシートに
交換するのが一番ではないでしょうか。

レカロシート専門店などで自分の体形に合ったシートを
探して交換するのが良いと思います。

今はレカロでもシートヒーター付きは多くなってるので選択肢は多いですよ。

書込番号：24665846

[Ｇｏｅ。]

＞iekeichibaさん

このC-HRには全車にテレスコピック機能が付いていて、ハンドル位置を上下だけでなくて、前後にも動かせるかと思います。

その機能を使っても、ハンドル位置が遠いということなのでしょうか？

書込番号：24665873　スマートフォンサイトからの書き込み

[iekeichiba]

＞麻呂犬さん

ありがとうございます。
C-HRは電動パワーシートではないため、座面の前側のみ、後ろ側のみの調整はありません。
通勤で約100キロ走行するので何か挟んでも違和感を感じてしまうかもしれません。
麻呂犬さんがおっしゃるような座り方、調整の仕方をここり掛けてはいるのですが、どうもしっくりこないのが現状です…。


＞銀色なヴェゼルさん

クッションを敷かれても、ヒートシーターは感じるのですね。
検討してみます。
URLも添付くださりありがとうございます。
感じ方は違うようですが、私以外でもしっくりこない方がいらっしゃるのですね。


＞ねこさくらさん

ありがとうございます。
以前セミバケを使っていたことがありますので、良いことはわかってはいるのですが、妻の許しが出ません(笑)
今はシートヒーター付のシートが出ているのは知りませんでした。
妻に伺いをたててみようかと存じます。


＞Ｇｏｅ。さん

ありがとうございます。
ステアリングの前後の調整もしております。
あとは背もたれを今より立てる以外無いかもしれませんが、今の着座ポイントでも背もたれに背中を付けて、ハンドル12時の位置に手首がのるポジションですので、窮屈で長時間の運転はできなくなると思います。

書込番号：24665976

[Ｎinja86]

スレ主さん今まで乗ってた車が天井の高いミニバンタイプじゃないですか？

自分も180以上だけど代車で乗ったC-HRで座面の高さを適正にしても、「圧迫感」なんて事は無かったよ。

勿論、太腿裏に空間など無しの状態で。

想像するに、よく評論家が言ってる「こぶしが縦に一つ半入る」とか不必要にクリアランスが有る事を褒める風潮に影響されてないですか？

C--HRは見た目優先のデザインでルーフが低い事が特徴なので「手のひらが余裕で入る」ぐらいでもいいと思うよ。

足を丁度に調整すると、確かにハンドルが遠いのでテレスコ最大に伸ばして、背もたれを起こす事になったけどね。

まぁ天井の高さは色々だけど、トヨタはこんなポジションが多いと感じるので、ある程度慣れるしか無いと思うよ。

書込番号：24666088　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞iekeichibaさん

自分もほぼ似たような体格ですからイメージが湧きます

・ハンドルがもっともメーターから遠くなるようにテレスコピックは
最大まで伸ばし、チルトもできるだけ寝かせます

なお、ステアリング上端部でメーターが一部隠れるかもしれませんが
それはガマンして、どうしても見たいときは頭を低くしてメーターを覗くようにします

・手首がハンドル12時の位置にのるポジションなら、手のひらで握れる位置、
すなわち、もう5cmぐらいはシートを後ろに下げられるはずです

・あとは靴底がなるべく薄いものを履いて運転する

対策としてはこれぐらいを思いつきます

書込番号：24666136

[iekeichiba]

＞Ｎinja86さん

ありがとうございます。
今まではセダンしか乗ったことがありませんでした。
以前乗っていたY50フーガや51フーガは太ももに密着する座面前側のみを上げることが出来たこと。座面を1番下まで下げた際に天井までのクリアランスがしっかり取れていた為圧迫感は皆無でした。
車種が異なるのでこのようなポジショニングを望むことは不可能だとは思っていますので、皆さんのご意見を頂戴したかった次第です。
おそらく慣れるしかないのかもしれませんね。


＞しいたけがきらいですさん

ありがとうございます。
早速参考にさせていただきました。
元々テレスコピックは最長、チルトもMAXまで下げておりましたので、5センチほどステアリングから離れるように座面を後方へ、背もたれも倒し気味へ調整しました。
まだ若干違和感がありますが、以前より大分居心地が向上しました。
大変参考になりました。ありがとうございます。

書込番号：24667605　スマートフォンサイトからの書き込み