トヨタ C-HR 2016年モデル のクチコミ掲示板

C-HR 異音について

[hisa5502]

C-HRのG-Tに乗っているのですが、エンジンをかけて音楽を切り停止した状態でいるとダッシュボード付近から、こぽこぽ液体が動いている音が聞こえます。普段は音楽をかけているので分からなかったのですが、結構な音がします。これはどこか故障しているのでしょうか。素人で分からなくて投稿しました。

書込番号：21313793

[つぼろじん]

ディーラーへ　行こう

書込番号：21313804

[Ｆ ３．５]

＞hisa5502さん
冷媒が流れている音だと思いますがヒーターコアもあるのでどちらかでしょうね？

書込番号：21313817　スマートフォンサイトからの書き込み

C-HRに合うスタッドレス

[ふくろの]

C-HRに合わせるスタッドレスタイヤを検討しています。
どのスタッドレスがお勧めか教えてもらえないでしょうか？

G-ハイブリッドに乗っていますが、17インチでもいいかな、と思っています。

■使用条件
　・生活圏内は降雪は少ない。
　・ただし通勤で車を利用しており、凍結していることが時折ある。
　・ウィンタースポーツはやらないので、そこまでがっつりした性能は要らない。
　・ゴルフはやるので、冬季に低めの山間部にはお邪魔する。

■求める性能
　・雨天時の性能悪化を抑えたい。
　・できれば静粛性が欲しい。

以上です。

書込番号：21299483

[津田美智子が好きです]

なぜ少しはタイヤメーカーのサイトなどで調べないのですか？
C-HRだから特別なスタッドレスが必要な訳でもありません

少しはこれとこれだとどちらがおすすめですか？
この２点で迷っています？ならわかりますが
何の調べもせずに、教えてくださいって言うのは
調べるの面倒なんで、皆さんC-HRにあうタイヤしらべてこいって
言ってると同じなんですよ！

書込番号：21299562

[サテ旨いアルネ]

EVモードの低速時はけっこう滑るよ

安いの買うとツルッて滑って車オシャカだな
ってかグリップ良いの選択せい！
それでも凍結には…

書込番号：21299591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふくろの]

返信ありがとうございます。

カー用品店に行って、条件を伝えたのですが、
　・国産タイヤだったら、どれでも変わらない。
　・不安だったら今年発売のなかから選べばよい。
　・標準タイヤがいいやつなので、どれでも晴天時の性能は悪化する。
と言われまして・・・。

カタログを見ても、各社の性能特性は比較できなかったので聞いたのですが・・・。

スタッドレスのレビューを見るとメーカーごとに特徴もありそうだったのでお尋ねしています。

書込番号：21299666

[ちゃんちゃらぷぷぷ]

国産ならどれでも変わらないって聞いていながら それでも決められないんだ。たまにゴルフに行く程度で。

そのうちスーパーさんが親切丁寧に教えてくれるわよ。

書込番号：21299698　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

(#^^#)

書込番号：21299883

[funaさん]

皆さん、そう言わないで！

＞ふくろのさん
過去のスレッドを見るくらいはしてもよいのでは？
で、
お金があれば、横浜さんや石橋さんの新しいやつを今はいているサイズで。
お金がなければ、ダンロップのSUV用。
名前、値段は自分で調べてね。

書込番号：21299900

[wishblue]

ブリヂストン買いましょ。

一番の大手だし、これで安心！

書込番号：21299901　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

地域で一番売れてるので良いのでは？

Vector 4seasonでも買うかい

書込番号：21300029

[じゅりえ〜った]

何も考えられないならブリジストンでいいでしょ。
スタッドレスの性能でブリジストンを悪く言う人はいません。

安全より金をケチりたいとかなら話は別。

書込番号：21300115　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ふくろのさん

C-HRの純正17インチサイズである215/60R17を検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=17

先ず、国内で正規に販売されているスタッドレスを履いた時点で、サマータイヤ並みのウエット性能を確保する事は出来ないとお考え下さい。

つまり、スタッドレスのウエット性能は下記のようにサマータイヤよりも劣ります。

http://toyotires.jp/tire/tire_17.html

http://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&id=53&search=true

次に静粛性を重視されるとの事ですから、SUV用スタッドレスでは無く、乗用車用スタッドレスを履かせた方が良さそうです。

更には「がっつりした性能は要らない。」との事ですから、最新で高価なスタッドレスでは無く、一世代前のスタッドレスでも良さそうですね。

この条件なら下記の3銘柄辺りが該当しそうです。

・BLIZZAK VRX 215/60R17 96Q

・ice GUARD 5 PLUS 215/60R17 96Q

・WINTER MAXX 01 215/60R17 96Q

あとは下記のピレリのスタッドレスなら、上記3銘柄のスタッドレスよリも安価になりますので、価格重視ならお勧め出来そうなスタッドレスです。

・ICE ASIMMETRICO 215/60R17 96Q

書込番号：21300134

[津田美智子が好きです]

正直言ってスタッドレス履くような環境じゃないと思いますよ
ゴルフで積雪何て年に1回あるかな？
通勤中道路が凍結してるなんてどこでもあるし
いらないと思いますよ
この質問もいらないですね

書込番号：21300563

[ぜんだま〜ん]

余計なお世話(￣0￣)

書込番号：21300634　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふくろの]

＞funaさんさん
　返信ありがとうございます。
　氷上性能よりも、日常でストレスなく使えることを優先したかったので質問しました。
　いただいた情報、メーカーを参考にさせていただきます。

＞wishblueさん
＞じゅりえ〜ったさん
　返信ありがとうございます。
　豪雪地帯ならブリジストン一択でいいかな、と思いましたが安心が一番ですね。参考にします。

＞+x~)8hapTZ/fさん
　返信ありがとうございます。
　いや〜、標準タイヤには不満はないので、オールシーズンタイヤは控えておきます(;^_^A

＞スーパーアルテッツァさん
　詳細にありがとうございます。
　なるほど、SUVタイプより乗用車タイプというのは思いつきませんでした。横浜もSUVので比べてました。
　確かに型落ちでもいいかもしれません。
　参考にして、ショップの方と相談してみます。

＞津田美智子が好きですさん
　万が一に備えないのは嫌なので。
　通勤などで使う以上、交通の邪魔にならないよう対策はしておきたいです。早朝出勤もありますし。
　少し雪が降るくらいで慌てたくないので、私は準備します。

＞ぜんだま〜んさん
　ありがとうございます(笑)

書込番号：21300711

[たかちん85]

＞ふくろのさん
今年のモデルは試していないので知りませんが、過去の経験から少し書きます。

BSは性能いいですよ。その代わり高いです。お金に余裕があればBSで決まりかな。
あと、減りも早目な印象です。

ヨコハマはBSには劣りますが、なかなかの性能です。値段もBSより下がりますしね。
ただ、BSより減りが早い印象です。

ダンロップは性能に関しては悪くはないですが、BSと比べると見劣りします。値段は安いので性能にそんなにこだわりがなければ、コレで決まりです。タイヤも長く持ちます。
ちなみに私は3月に納車されて、17インチのダンロップを1ヶ月履きました。雪の上も走りましたが十分です。

トーヨーは性能がそんなに良くはないかな。でもタイヤの持ちはそこそこです。あと値段が安いです。

私の場合はスタッドレスで走行しても、ほぼドライな路面です。（降雪も年に３〜５回程度です）
性能がいいタイヤはドンドン減ります。
スレ主さんがお住まいの地域はどうなのかわかりませんが、必要に応じて投資されるといいと思います。

ちなみに私は、もう20数年くらい前になりますが初代RAV4に乗って長野のスキー場へ頻繁に通っていました。
新車購入時に穿いていたM＆Sをオールシーズン（2年くらい）履いていました。スキー場にも2シーズンは問題なく通えていましたよ。
その後、冬はBSのスタッドレスを購入したのですが通いなれた道でスリップしました（笑）

書込番号：21301027

[wishblue]

＞ちゃんちゃらぷぷぷさん
＞津田美智子が好きですさん

害悪だね。
アク禁食らえば？

書込番号：21304891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふくろの]

皆様、回答ありがとうございました！


皆様の意見をもとに本日ジェー〇スに行って来ました。
※帰宅時間の都合上、ジェームスにしか間に合わなかった。（前回はオー〇バックス）
　　タイヤに詳しい店員をお願いと懇願し担当を変更してもらいました。

見積結果は下記。（アルミホイール、ナット、取付工賃込み、値引き、現金キャッシュバック見込み）
　・石橋VRXは、17インチで11万。
　・石橋VRX2は、17インチで16.5万円。
　・横浜5plusはお勧めされず（ちと古いのと、私の要件的には合わなさそうと言われました）ホントか？
　・横浜6　16インチで13万。
　・横浜6　17インチで15万。
　・横浜SUV G075 17インチで12万。
　・東洋、DUNLOPは古いので個人的にはお勧めじゃない、だそうです。

他のカー用品店と比較してみますが、「石橋VRX 16or17」「横浜6 16」で検討します。
石橋は16インチの価格を聞きそびれました・・・。再訪します。

活用目的としては16インチでも良さげ。
足が柔くなるだろうけど、普段の通勤がマイルドな足になるのは快適性が上がるのでは？と変な期待で。

いや〜、石橋は高額ですね(笑)

書込番号：21305063

[ふくろの]

＞wishblueさん
各レビューを巡回して、みんなが快適に使える環境に導くように日々努力してくれているんです。（おそらく）
こちらの質問の悪さもありますので、そこは反省材料です。（背景、状況、理由を全部記載していると大変なんですけど・・・）

表現、文体については何らかの意図を的確に選択できる稀有な才能を授かっているようなので、今後もその才能を生かして幸多い人生が過ごせるように祈るばかりです。今後もこのスタンスを崩さずに頑張ってほしいですね。

書込番号：21305096

[readers]

＞ふくろのさん

「使用条件」で言えば型落ちモデルで充分かと思いますが、「求める性能」を考えると最新モデルとなりますね。

私の場合は主に通勤利用であり、降雪は年に数回ありますが積雪は年に1〜2回程度なので使用環境的には同じようなものかと思います。
私が購入したのはブリジストンの型落ちモデルですでに6年使用しています。
昨シーズンは大寒波によってアイスバーン状態の道路を通勤しましたが、ノーマルタイヤの車がタコ踊りしている脇を難なく走行できています。
6シーズン使ってますので4つ前（11年前）のモデルですが、国産のスタッドレスタイヤは保管状態が良ければかなりの年数使えます（室内保管、年1,500km程度の走行なので長期間使えるということを補足しておきます）。
もちろん、今シーズンも使いますよ。

各メーカーともに最新モデルのひとつ前モデル辺りからドライやウェット性能を高めてきています。
ということで型落ちモデルでも問題ないように思いますが、お財布と相談ですね。

書込番号：21305493

[wishblue]

＞ふくろのさん

大人ですね！

感情のままに書き殴るようなコメント、失礼致しましたm(_ _)m

書込番号：21307001　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふくろの]

＞readersさん
回答ありがとうございます。

そうですね。お財布との相談は大事です(笑)
こちらに相談するまでは、石橋VRX2か、横浜SUV　G075の2択だったのが、
石橋VRX（型落ち）でもi横浜6でもいいことに気づけたので相談して良かったです。

横浜6が私の要件にマッチしているのですが、17インチだと高額なので、ちと迷っています。
今週中には、各店舗で相見積、相談して決定しようと思います。

通勤、混雑時のタコ踊りの１台にはなりたくないですね(笑)
早めの準備に励みます。

書込番号：21307626

ワイパーびびりに関して

[ヤマヒラケン]

Ｃ−ＨＲのワイパーのびびりが直りません。ひどいときは大きな音がして運転に支障が出るほどでした。ディーラーでコーティング剥がし処理して頂きだいぶましにはなったのですが、今でも雨の日運転していると徐々にびびりが始まります。ワイパー形状に問題が有るのでは一点止めが問題なのではと思ってしまうのですがＣ−ＨＲに乗られている皆様で同様の問題を抱えておられる方はいませんか。どう対処されていますか。

書込番号：21282788

[白髪犬]

自分もビビりが出ていましたがディーラーでビビりを抑える薬剤を
ワイパーに塗ってもらってからビビりが出ていませんね。

ちなみにフロントガラスにガラコフッ素の撥水を塗っています。
今度のメンテでグラファイト入りのワイパーに替えてもらう予定です。

過去ログも検索されてみてはどうでしょうか？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929119/SortID=21084487/#tab

書込番号：21282818

[たかちん85]

＞ヤマヒラケンさん

私の車ではビビリは出ていません。

ワイパーは純正のままで、この前の洗車時に確認した時は、多少の変形がありましたが、まだ交換の時期ではないくらいです。
あと、市販の安い撥水コートを自分でしています。

書込番号：21283243

[ヤマヒラケン]

＞白髪犬さん
お忙しいところ回答有難うございます。
既にこの件が話題になっている事知りませんでした。
ディーラーには雨天時に使用したあと結構調査依頼で持って行くのですが
シャワーを掛けても再現しないようでもう少し様子を見ようと言われます。
実は今日の雨でまたびびりが起きたので相談して見ようと思った次第です。
コーティングはディーラーの勧めで行ったのですがこの時はディーラーでも
再現しワイパーを対策品と交換したのですが直らなかったので剥がす事になりました。
ワイパーびびりの件は聞くところでは私だけでも無いようですので
対策されている方も多いのかと思って質問した次第です。
良い対策と思ったら私が直接実施するのではなくディーラーに
相談して行って貰おうと思っています。

＞たかちん85さん
問題が起きなくて良いですね。
どの程度の発生率かは知りませんが起きている方もいるようです。
私はクレマーではなく車はずっと同じ所で買ってきたのですが
今回のような事は初めてなので困っています。

書込番号：21283430

[ホフマン2号]

＞ヤマヒラケンさん

納車が6月、
自分でガラスコートしたのが8月(DOPの車体コーティングのせいか、雨天時のフロントガラスが非常に見にくかったので・・・)

で、つい先日の雨天時にビビりが発生しました。
運転席側のフロントワイパーの戻り時に発生します。

C-HRスレの過去にワイパービビりの件が2件？ぐらいあって見ていて知っていたのですが、自分は大丈夫だなと思ってたらなっちゃいました･･･。
ディーラーに確認してもらって症状も再現していて、ブレードごと交換する予定ですが、それで解消するかどうかは分かりません。

原因はガラスコートを塗ったことにより、ゴムとガラスの接触云々ということらしいのですが、分かるような分からないような・・・。ガラスコートを塗っても約2ヶ月は問題なかったし、ガラスコートを塗ってない人はビビりがまったく発生していないのか、という疑問が残るからです。

あとは、整備担当の方も言われてましたが、C-HRワイパーの構造上の問題も一因かなと。運転席側のフロントワイパーだけ長く、それだけガラスとの接地面積が大きいこと。確かに助手席側の短いワイパーの方は、同じフロントガラスなのにビビりが出てないのか気にならないレベルです。

ガラスコートしてないにも関わらずビビりが発生するのであれば、これはもう構造的に欠陥とは言わないけど、ビビりが出やすいものなのかなと。

とりあえずブレード交換待ちです。
それでダメなら、撥水用のワイパーゴムに交換を考えてます。

ちなみに今はビビり対策用の液体をゴムに塗ってもらっていて、ワイパー動作してしばらくは良いのですが、時間(動作回数)が経つとやっぱりビビリが発生してしまいます。

前のハリアーは約20年弱乗ってたけど、ゴムの劣化でふきむらやスジが出ただけでビビりは出なかった。もちろんガラスコートもしたりしなかったりも全然問題なかった。そう考えると、C-HRは良く言えばデリケート、悪く言えばビビりが出やすい構造なのかなぁ・・・。


＞たかちん85さん

納車してからどれぐらい経ってますか？
またガラスコートしてどれぐらい経ってますか？
私もガラスコートして最初の2ヶ月は問題なかったので安心していたので気になります。もしかすると、同じ雨でも気温も低くなってきてることとかも影響してるのかな。暖かいときはビビりが出にくいとか。

書込番号：21283993

[白髪犬]

ちなみにガラスコートしてない状態ではビビりはなかったような・・・。
記憶ですので曖昧ですが。

自分の場合、イオンデポジットが前車で気になって取るのに苦労したので
フッ素コートを外すことは今のところ考えていません。
（コート取るとビビりが出にくくなるとはわかっていますが）

ブレードの形状が特殊だから音が出ているとまでは言いませんが
形状のせい（？）で対応品が少ないのが困りものですね。

書込番号：21284895

[たかちん85]

＞ホフマン2号さん

たしかにハリアーでは長年乗っていてビビリは一度もなかったですね。ヘンな動きをする構造のワイパーでしたけどね（笑）

ご質問を頂いた件ですが、C-HRの納車が3月だったので、もう7ヶ月目です。
ホフマン2号さんと同じようにボディーのコーティングの影響からか、油膜によって雨の日に見にくかったので油膜取りをした後に4月ごろから撥水コートをしています。半年くらいビビリはないです。

ただ、昨日は雨が降ったので、よくよく見ると助手席側の短いワイパーはスムーズに動いていますが、運転席側の長いワイパーは拭き終わりの瞬間だけ若干震えて動いていました。（音などはないですが）
戻りはスムーズでしたけれど。
色々な方がビビリを体験していますので、C-HRのワイパー構造的にビビリが発生しやすいのかもしれないですね。
私ももう少しゴムが劣化してきたらビビリが発生するかもしれないですね。

書込番号：21284897

[ホフマン2号]

＞たかちん85さん

私よりも納車も早く、ガラスコート塗布したのも早いんですね。
ガラスコートの成分の違いとか、住んでるエリアの環境だったり駐車状態、洗車頻度や個体差等々、いちがいに比較するのは困難ですが、C-HRに関しては新車で納車半年以内やその前後でビビりが発生するのが多いような気がします。

ガラスコートが大きな要因で悪者のような扱いをされてるものの、ディーラーでガラスコートを実施してるところもあるし、ガラスコート禁止なんて車種は私は聞いたことないし。

ま、ガラスコートがはっきりと原因であればやらないことが最大の対策になるのかもしれませんが、塗ってなかったらビビりが起きなかったのか・・・も確かめようがないですからね。

私としては塗ってしまったのを落とすのも嫌なので、とりあえずディーラーからの提案のブレード交換してみて様子を見て、それでもダメだったら撥水用のワイパーゴムに交換するつもりです。撥水用のワイパーゴムに交換してビビりが解消されてるようですしね。

書込番号：21284970

[ホフマン2号]

今日冷たい雨の中ディーラーに行ってきました。
途中のワイパーのビビりは酷かったです。

で、ディーラーにてブレード交換(運転席側)＋ビビり止めを助手席側のフロントワイパーに塗ってもらって帰宅。帰宅する道すがらはまったくビビりが発生しませんでした。

これでしばらく様子見になります。
これでもしまたビビりが出るようなら、ディーラーでの可能な無償対応はないと思われるので、思い切って撥水用のワイパーゴムに交換してみようと思ってます。

書込番号：21291768

[白髪犬]

＞ホフマン2号さん
自分と同じ状況ですね。自分は6月半ばにビビり止めを施工してもらって
（ブレード交換はナシ）最近、しばしばビビりが出るような感じです。
（営業さん曰く半年くらいで薬剤を塗らないと効果が薄れていくとの話）

他クチコミでも書きましたがグラファイトワイパー≧ビビり止め（薬剤）の
ようなので半年ごとの塗り塗りが面倒臭く、毎回、営業さんにやってもらうのも
忍びないので半年点検で撥水対応のワイパーにしてもらおうかな？と思ってます。

交換後、良好ならどこかのビビりワイパークチコミに書き込みますよ。

書込番号：21292884

[ホフマン2号]

＞白髪犬さん

ディーラーさんの説明も推測でしたが、どうやらブレード自体がダメになってビビりがでやすくなるようなことも言ってました。
洗車のときとか、通常はワイパーを上げておくけど、そういう上げたりしたり、よかれと思ってゴムをきれいにしようと思って洗ったりふいたりするだけでブレードがどうもおかしくなっちゃうのかなと。

そう言われてみれば、ビビりが出る前に洗車した際、まさにワイパーをあげてゴム掃除したんですよね。あれでブレードに変な力が加わってしまって、ガラス面との圧着が狂ってビビりがでたのかなと。ただ、そうなるとあまりにももろい。前に乗ってたハリアーのワイパーではまったくそういう症状でなかったし、洗車のときもワイパーは上げるし、ゴムの掃除もしまくってたけど、どうやらC-HRは優しく扱わないとダメみたいです。

私は来月が半年点検なのですが、白髪犬さんは半年点検で撥水対応のワイパー交換を考えられているようですが、それはディーラーに言えばそういうワイパーがあるのでしょうか？それとも量販店で購入して持ち込みして取り付けだけお願いする感じですか？

書込番号：21293359

[ヤマヒラケン]

＞白髪犬さん
色々と教えて頂き有難うございます。
ワイパー交換して効果があるようであれば是非連絡宜しくお願い致します。
＞ホフマン2号さん
最近は雨ばかりでワイパーを使うことが多くなりました。
ビビリに関しては以前の方が起こる事は少なく良かった気がしています。
神戸ではないですが日本の品質はコスト優先で下がって来ているのではと
気になります。メーカーはどう考えているのでしょうね。

もう少し皆様の状況をお聞き出来ればと思っています。

書込番号：21295017

[白髪犬]

＞ホフマン2号さん
ディーラーの担当がカーメイトと言っていたのでたぶんこれだと思います。
個人的にはカーメイトはあまり信用してないのですが・・・まあその後は書き込みます。
ディーラー任せで今回はやるつもりですね。
http://www.carmate.co.jp/products/detail/5877/FTR6540/

＞ヤマヒラケンさん
秋雨で長雨ですね。台風も来そうですし・・・。
ビビり抑え剤はサービスでやるところが多いのでディーラーに聞いてみるのも良いですよ。
それで効果があればグラファイトワイパーなども選択肢に入れれますし。

書込番号：21295159

[ホフマン2号]

＞白髪犬さん

ＹＨで見かけたものと同じです。
「C-HR専用」とあってつい目に付いたので一応チェックだけしてました。

ディーラー(白髭犬さんの通ってるディーラー)にて当該商品を仕入れて交換してくれるみたいですね。
商品代とかは半年点検とは別途請求されるのでしょうか？

撥水ワイパーゴムならビビりが起こらないことが大前提で私も後々交換を考えていますので、是非交換後のプレビューを楽しみに待っています。宜しくお願いします！

書込番号：21295501

[白髪犬]

カーメイトのワイパーを改めて確認していましたら替えゴムのほうは
適合が出てきていますね。ガラコフッ素撥水を塗って（使って）いるので
こちらの方に変更になりそうです。
http://www.glaco.jp/wiper/size/TOYOTA/6295/10917

書込番号：21316614

[ホフマン2号]

＞白髪犬さん

発売間もない？からか、C-HRのワイパーが普及品から外れてるせいか、適応してる製品も少ないですね。
ゴムだけは何とかあるけど、それも車種専用のジャストフィットではなく、長さを調整してカットしないとならい。ディーラーやカーショップでやってもらうときには気にはならないし、自分で交換慣れしてる人もこの程度なら苦にはならないのかもしれませんが・・・。

私は(前の車のときは)完全にディーラーに点検時にお任せ状態でした。
今回は諸事情でディーラーが違うので、どうお付き合いしていくかは微妙です。

書込番号：21316945

[ピカプカ]

＞白髪犬さん
当方も、ビビり対策でリンクで示していただいた商品GLACOワイパーに(ゴムのみ)交換済みですが、ビビり解消には至っていないです。

色々と試した中で油膜取りが一番効果ありましたが、撥水加工するとビビりだします。(GLACOの６ヶ月効果という製品を使ってます)
一番は、撥水系コーティングをしないことのように思いますが、C‐HRのワイパー形状やガラスへの接地面の圧力なんかが起因しているんでしょうね…

ワイパーゴムの形状は50系プリウスと同じ(長さだけちがう)なのに、適合が少ないのは何か技術的な問題でもあるのかと思ってしまいます。

書込番号：21321098　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞ピカプカさん

ガラスコートを剥離すればビビリは出ませんが、視界が悪くなりますね。
私の場合、洗車ついでにボディ用の簡易コーティング剤（ゼロウォーター等）で拭き上げていますが、ビビリは出ていません。
専用品ほど撥水しませんが、視界は確保できるのでこれで十分です。
ちなみに今使っているのはCCIのスマートミストです。

書込番号：21321497

[白髪犬]

＞ピカプカさん
こんにちわ。ガラコワイパーでも解決には至ってないようでビビり音があると
雨の日は、より憂鬱になりますよね。
ちなみにディーラーでワイパーに塗る薬剤でビビりが収まったのは「超ガラコ」です。

＞ホフマン2号さん
結局、優秀な営業担当さんが忖度して自分から切り出す前にカーメイトの
撥水対応ワイパーを用意してくださいました。先日取り付けたばかりですので
もし薬剤塗りと同等の効果があれば、書き込みしますね。

ダメだったらガラコワイパーも考えていますが、ピカプカさんの書き込みを見るに
考えちゃいますね＾＾

書込番号：21324544

[ホフマン2号]

＞白髪犬さん

なるほど、ディーラーさんのご厚意でしたか。
長年のお付き合いのディーラーさん(担当さん)なのか、顧客の立場で動く営業マンさんなのか・・・。

私は10月初にビビリの酷かった運転席側のワイパーをブレードごと交換してもらいました。交換して台風の豪雨の中でもまったくビビりが今のところ出てません。ゴムが一番の要因だろうけど、もしかしてブレードも影響してるのかな。あれだけ長いワイパーなので助手席側やリアに比べてビビりが出やすいのは出やすいんだろうけど。

で、助手席側はびびり止めの液体を塗ってもらったのが効いてるのか、こちらもビビりが出てません。

確かに撥水用のワイパーゴムでもビビりが出るようだともうお手上げで、このC-HRには撥水コーティング厳禁ですかね。

書込番号：21325364

純正18インチホイール1本

[C-HR納車待ち]

CH-Rのトヨタ純正18インチホイールは、1本の
お値段ってわかる方いらっしゃいますか？
ホイールって1本単位で買えませか？

書込番号：21253529　スマートフォンサイトからの書き込み

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

40000円くらいで購入できませんか？

ディーラーに1本分を注文すれば
良いと思います。

アルミホイールにキズが付いたからと
言えば大丈夫だと思います。

アルミホイール代金に
脱着、
バランス調整、
アルミホイール処分代金。
以上の料金は合計40000円もしないで購入できると
思います。

書込番号：21253636　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ヤフオクに何点か出品がありますよ。（4本で6万円〜）

書込番号：21253679

[ぜんだま〜ん]

ヤフオク！をマメに見ていますが、常時かなりの流通量があります。
メルカリにも新車外し4本6万円でありました。

まだ一本売りは多くないけど、マメにチェックしていれば見つかると思います。

「今すぐ一本だけ欲しい」ならディーラーで買えます。


DIYが得意ならアルミパテで補修という方法もあります。
不器用な人にはオススメしません。（雑に仕上げると余計に格好悪くなります）

書込番号：21253800　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

C-HR納車待ちさん

ホイール1本でもディーラーで注文する事は可能です。

ヴェルファイアやハリアーの純正18インチアルミホイールが1本5万円前後の価格ですから、C-HRの純正アルミホイールも似たような価格でしょうね。

つまり、C-HRの純正18インチのアルミホイールの価格（タイヤ代や組み換え工賃含まず）は１本5万円位と考えられます。

書込番号：21253876

[ぜんだま〜ん]

1本売りあったよ！

ヤフオク！のURLってここにコピーできないんだな？

書込番号：21253974　スマートフォンサイトからの書き込み

[C-HR納車待ち]

＞スーパーアルテッツァさん
＞ぜんだま〜んさん
＞ダンニャバードさん
＞曹操孟徳　−蒼天航路−さん

皆さん色々ありがとうございます！感謝します。
ヤフオクで1本売りが何件かありました。
そちらで購入したいと思います。

書込番号：21255493　スマートフォンサイトからの書き込み

SUVの選択肢として

[スカイウォッチャー]

この度新車を買おうとしておりますが、その候補の1つ(他候補としてはM社とS社)として考えており
用途としては街乗りはもちろんですが、山道をメイン(重視)として林道や未舗装路を走ることを前提に考えています。
SUVを選ぶからには雪道も走ると思います。

カタログ値を見る限りでは車両重量に対して1.2Lのエンジンでは少し心許ない感じがあります。
かといってHVだと2WDしかないのと、長距離走っていると途中で充電しながらの走行になるって聞いたことがありますが、その場合の燃費とパワーはどれくらいなのでしょうか？

デザインとして気には入っています。
真っ先にC-HRが候補に上がりましたが、それから色々調べて見ると用途的には厳しいかなと。
走行性能としては他社にはまず勝てそうにない？と思っているのですが、走破性以外にも乗り心地なども含めて十分満足できるのか、我慢できるレベルなのか、そうでないのか…
など皆さんの意見を教えてください。

※初めての新車購入です。消去法で考えたいので、オーナー様方には酷ですがデメリット(よくないところ)に関する情報があればとても参考になるかと思います。できれば実際に山道を走る環境で乗ってる人の意見が聞きたいです。

書込番号：21242212　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイウォッチャー]

＞けんちゃまんさん
ハイラックス…さすがにこれを日常(街中)で使うにはハイセンス過ぎます。笑

書込番号：21249688　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイウォッチャー]

＞aw11naさん
仰られてることがレベル高すぎてちょっとわかりません。笑
なんとなくですが要するに、駆動輪の配分が状況によってうまく制御されている車が良いということですかね？

動画を見ていると興味深いものを見つけました。
https://m.youtube.com/watch?v=tAoMwbJaMUw
これが実際にはどういう状況で出くわすのかピンときませんが、雪国でスバル車が支持される理由がわかった気がします。

残念ながらC-HR のこういった動画は見つかりませんね。
どこまでの性能があるのか、限界が知りたいですね。
限界が分かった上でなら納得できそうですし、または諦めもつくだろうと思います。

書込番号：21249713　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞スカイウォッチャーさん
AWDとアイサイト。
他とは性能、信頼性に大きな差があります。

たくさん悩んで良い決断を〜

書込番号：21249881　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイウォッチャー]

＞くまくま五朗さん
よく車は何を買おうか悩んでる時が1番楽しいって言いますがまさに今それです。
本当にその通りでした。笑

書込番号：21249916　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

スカイウォッチャーさんの動画ですが、雪道や凸凹道なんかで差が出ます。

私は北海道ですが、冬は道路が磨かれて人も立てない状態になったりしますが、そういう所では同じ4駆でも差が出ます。
ちょっとした勾配があっても、上れなくなったりしますよ。
また砂利道なんかでも、未整備な砂利道で凸凹が酷い所だと、動けない4駆もあったりします。

私はここ20年は三菱とスバルの4駆に乗ってますが、冬は今まで大体200台以上引っ張ってます。
そしてそれ以外のメーカーの4駆も引っ張ってますよ。

書込番号：21251020

[suvclub]

＞スカイウォッチャーさん
私は、以前所謂クロカン4駆ばかりに乗っていました。
フレーム構造と、りジットサスの信頼性の高さは、モーグルなどの悪路では、言うまでもありません。ジムニーなんかは、狭い凹凸悪路では、ノーマルでも世界一だとおもいます。

でも、この手の車はやはり、オンロード性能や燃費、価格を考えると、厳しいですね。

そこで、生まれたのが、ロードクリアランスの確保と、4駆性能を成熟させる事で、ある程度のオフ性能と、オンロード性能のバランスをもたせたのが、現代のSUVだと思います。

C-HR は、私見ですがロードクリアランスも、アルト並みだし、平坦な街乗りレベルだと思います。

車幅も、かなり大きめでコンパクトSUV とは思えません。
ましてや、見切りも悪く、実用性よりもデザインで売れている車だと思います。

私は、山や海辺の砂地、30センチ以上のモーグルも走りますが、ロードクリアランスと、4駆性能は大事だと思います。
まず、普通車だと、無償立ち往生しちゃいますね。

日本にもそんな道は、いっぱいあります。皆さん走らないだけでしょう？

スレ主さんは、何に価値観を持たれるか？だけだとおもいますが、
その予算なら、選択肢はいっぱいあるようにおもいます。

一応私は、フォレスターに、4年7万キロのって、エンジョイカーライフを送っています。

書込番号：21252304　スマートフォンサイトからの書き込み

[osetti]

まだ発売していませんが、スズキのクロスビーなんかスレ主さまに良さげに思いますが・・・
1年以内ぐらいには出そうな気がしますけど、どうでしょう？

書込番号：21252410

[aw11na]

まずは自分のやりたい事を纏めていくのが車選びで大切かなと。

>動画を見ていると興味深いものを見つけました。
雪道ではこの動画のようなAWD性能比較が参考になります。
個人的に「一人では雪山には行かない」が鉄則。
そして雪山に行くなら一緒に行く友達がいるはず。
車選びはその友達に相談すればいいかと。。。
それに仕事で林道通勤してましたが、仕事にならないから
冬は休業でしたので私はあまり話せることがない。。。

とりあえず冬以外で想定している林道は先の動画の関連動画で目に入ったこれ、
https://www.youtube.com/watch?v=5gF-J2b8jTg
前半は引き返した方がいいくらいの道ですが1:30位で出てくる
雨水で路面が流れ数十センチの掘れ込みが左右に横断してる所を超える所。

林道は大雨後や台風一個でこんな感じの部分が大量にできます。
この部分を進むか引き返すか？で走行範囲が全然変わります。
私がC-HRでここに来ると引き返すかなぁ。バンパー割りそうだし。
とりあえず、ロードクリアランスを最重要視しないのは「結局どこかが当たるから」なんです。
これをボディのどこぶつけず抜けるのはSUV系全般無理かと。

この「雨で流れた溝の先に行くか行かないか？」を車選びの一つに入れてみてはどうでしょうか？

書込番号：21253603

[ranko.de-su]

スレ主さんの使用目的を考えると
ＸＶ　一押しでーすヽ(^。^)ノ

書込番号：21258329

[スカイウォッチャー]

もう一度ディーラーへ行き再度見積もりをして貰い皆様のアドバイスを考慮した結果、値段差がなかったためエンジンの性能とロードクリアランスの差で最終的にスバル車のXVになりました。

C-HRでスレ立てしておいてXVの購入になってしまいましたが、他社にも関わらず皆様の率直な意見とアドバイスがとても参考になりましたのでこちらでスレ立てして良かったと思っております。

最終的に決め手になったのは＞aw11naさん
が提示してくださった動画を見て、ここまで走破性があるなら自分が行く道であればどこでも安心して走れそうだと思ったので、goodアンサーに選ばさせて頂きます。

皆様ご回答ありがとうございました！

書込番号：21261698　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイウォッチャー]

＞北の羆さん
スバル車の牽引動画よく見かけますね。
大型トラックを牽引できるのは流石だと思います。
海外で凍結した坂道をノーマルタイヤ？で登る動画なんかもありましたが、どのメーカーも登れない中唯一登れたのはスバル車だけだったのを思い出しました。

書込番号：21261738　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイウォッチャー]

＞suvclubさん
おっしゃる通り悪路を走る前提で車選びを検討していますが、普段雪の積もることのないところに住んでますので基本走るのはオンロードですので最初からジムニーは無しでした。(^-^;

C-HRの購入目的としてディーラーさんもアウトドアに使用するという人はあまりおらずデザイン性だと仰っておりました。
4WDを選ぶ人もその店舗では10人に1人くらいだそうです。
結局、こちらの意図とは関係なく売りはデザインだということでHVを勧められました。
4WDの方を売る気が見えなかったため、最終的にはそれも決め手になっちゃいましたね。

書込番号：21261804　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイウォッチャー]

＞ranko.de-suさん
まさかC-HRの板でこんなにもXVを推す人が多いとは思ってませんでした(^-^;
そしてXVになりました。笑

書込番号：21261855　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

決定ですか？スレ主の相談に乗れ、Goodアンサーもらえて感謝です。

ぶっちゃけC-HRのスレで他の車種のまずいかなと思い答え、
ライトな林道ならばとC-HRでもなんとか。。。と、あまりそれないよう話をしてました。
だがしかし、林道というワードにはXVがやはり妥当かと。

決めちゃったら話せますが。。。
リフトアップインプレッサのという立ち位置、XVの前身ともいえる当時出たばかりの初代フォレスターを
上司が配車され運転してました。
私は下っ端でしたから朝早く山に行ってるんですが、上司は森林管理局の方々を連れてあとからフォレスターで来るんです。
そこで役所の方々の評判が良く、数年後にはその森林管理局内にフォレスターが何車か納車されることに。

まぁ、こんな話するとねぇ、、、誘導があからさますぎてできないｗ
言いづらかったけどスレ主の悩み解決、スレ閉まったという後のオフレコとしてこんな話もあるよってことで。

最後に林道をレジャーで走るなら、道が荒れてるところは
「ハンドル真直ぐでゆっくり侵入して、どこかボディ当たったらまっすぐ後退してださい」
私は仕事でその先に行く必要がありましたが、レジャーなら無理せずに安全運転を。

書込番号：21262944

[だから何]

＞スカイウォッチャーさん
XV で大正解

最近CH-R 見ると哀れみを感じるよね♪

書込番号：21266980　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

ちょっとフォローしますが。。。私はC-HRで林道が楽しめないとは思っていません。
実際の林道で怖いのは「道が荒れてて進めなくなる」事ではないです。
「トラブルが起きた時に帰れなくなる」事です。
はっきり言いますと「道が荒れてたら帰ればいい」だけで、トラブルは自分の意識や注意以外のところで起きます。
一番危険だと思っているのは、側溝や谷側への脱輪で離合時や急な対向車が来た時に避け損なって起きる可能性があります。

地上最低高を最重要視しないと最初に書いてますが同時にサスペンション形式にも触れませんでした。
その理由は添付した図です。

サスペンションが悪路に強いといわれるリジット式のほうが側溝への脱輪ではより危険な状態になります。(ダメージは別)
この問題は地上最低高も同じで
「地上最低高分タイヤが落ち込み、地上最低高分タイヤが引っかかり、地上最低高分の駆動力やテクニックが必要」
となります。
たとえば外径アップしたタイヤを履いたリフトアップジムニーとかが
こんな状態になったらノーマルより危険ではないのでしょうか？

よく動画サイトでオフロードモーグルや、仮設コースでデモランとかありますが
「脱輪からのリカバリ動画」はほぼ無い。。。ってか見たことない。
これを「AWDの駆動性能と地上最低高」があれば解決できると考えると危険なので頭の片隅にでも置いておくといいと思います。

書込番号：21267402

[gda_hisashi]

タイヤが落ちる事により溝の腹や底を掴み駆動する場合も有ります

基本的にタイヤの浮きが起こらない方が駆動力が掛かります

ケースバイケース

書込番号：21267425

[aw11na]

＞gda_hisashiさん
>タイヤが落ちる事により溝の腹や底を掴み駆動する場合も有ります
そうですね、届けばただ車が傾いているだけでそれ以上車は不安定になることはない。
ケースバイケースといわれると「そもそも脱輪しなければいい」って話にもなるので
やはりケースは限定というか想像力の限界まで想定して危険予知、危機管理すべきかと。

>たとえば外径アップしたタイヤを履いたリフトアップジムニーとかが
>こんな状態になったらノーマルより危険ではないのでしょうか？
この状況にぴったしの動画見つけました。（知名度のある人の動画なのであえて見てたかったのが盲点ｗ

ヒロシキャンプ【ジムニーで初横転！】
https://www.youtube.com/watch?v=1YeP8ai0tJE

駐車か転回のためにバックしていたのでしょう、その時右後ろが脱輪し転倒。
大径MTタイヤとリフトアップしたジムニーは悪路に強いかもしれませんが
ただの脱輪に対しては危険だということを示してくれていると思います。

書込番号：21269311

[だから何]

＞スカイウォッチャーさん
≫まさかC-HRの板でこんなにもXVを推す人が多いとは思ってませんでした(^-^;
そしてXVになりました。笑

反応無いところ、つまりC-HRオーナー後悔大杉とみたね。笑

書込番号：21270690　スマートフォンサイトからの書き込み

[tominyan]

＞だから何さん

だから何？

久しぶりに見てみたらまだこんな人がいたなんて・・・

書込番号：21270719

初めてレーダークルーズ使ったのですが・・・

[ホフマン2号]

納車されて約3ヶ月にして初めてレーダークルーズコントロール(RCC)使いました。

操作方法も最初こそ難しそうなイメージがありましたが、とても簡単でした。
そしてとっても便利な機能ですね。全車速対応で停止までしてくれるのは本当にありがたいです。
とはいえ、最初は本当に止まるのかどうか怖くて自分でブレーキ踏んで止めてしまい、RCCが解除されちゃったりして・・・。
どうしてもブレーキのタイミングが自分とRCCでは違うので慣れないと少し怖いかな。

ところで一つ質問があります。
追従制御で走行中、割り込みがあればその車が追従対象になりますが、前方の対象車両が車線変更等でいなくなったときの制御ってどうなってるのでしょうか？
今日何度か前の車両がいなくなったとき、設定速度になってはしります。このとき、マルチインフォメーション画面には車両マークが消えています。そして、新たに前の車両が現れた(追いついた)とき、マルチインフォメーション画面に車両マークも現れず、減速することなくどんどん前の車両に近づいていきそうになり、ここでブレーキを踏んでRCC解除してしまうのですが、そのままもう少し我慢すれば車両を確認して減速してくれたのでしょうか？
取説では100m以内の車両の有無を確認するとなってるので、前の車両がまだ100m以内に接近してないのでダメだったのでしょうか？80km/hぐらいの速度なので自分では結構接近してると思ったのですが。

それとも、一度前の車両が消えてしまった場合は、自分で何か操作しないと追従制御に戻らないのでしょうか？

書込番号：21214778

[dumbbell7]

＞ホフマン2号さん
自分も同じく納車3か月、でも初日からACCを使っています。
高速を東京から岐阜や滋賀までもう６回くらい往復していますが、ACCの威力は抜群ですね。以前のACCなしの車では浜松に着く前にもうゲンナリしていました。運転の負担は1/4って感じです。

自分も今でもACCの加速とブレーキのタイミングに慣れません。
加速は急すぎます。前車が車線変更などでいなくなると、設定速度までかなり急いで加速します。自分で加速する際は周りの状況を見て、加速できる状況でも他社との速度差を見つつ急な加速はほとんどしません。ACCでは、追従車がいなくなったと同時に、設定速度まで猪突猛進って感じです。
一方、ブレーキのタイミングは遅すぎます。かなり前車にかなり近づかないと減速しません。車間の設定「遠・中・近」にもよりますが、何れも自分のブレーキタイミングよりかなり遅いですし、おのずと減速の加速度も強めです。

この辺の設定は、いずれこっそりマイルドになるよう変更されるような気がします。

前車がいなくなった時、あるいは見失ったときどうなるかは、どのような条件でかはわかりませんが(運転者は操作しない場合)、ACCが維持される場合と、ACCがキャンセルされる場合の二つ起こるようです。
維持されることの方が多いように感じます。

ACCが維持されるならば、当然、設定速度までいきなり加速します。
ACCがキャンセルならば、失速します（アクセルを放したような減速をします）。ACCのレバーを押し上げる操作をすれば、ACCが再開されます。


割り込みがあった時は、（何も操作しなくても）ACCが維持されることしか自分は体験していませんが、（何も操作しなくても）その車両を検出して車間を保つよう減速してくれます。しかし、割り込み車両を検出するのは、運転者が「あの車は自車の前に入りそうだ」と判断できるタイミングより遅いです。

怖いのは、カーブや登り下りで、前車がいなくなるなどして見失ったときに、ACCがキャンセルされず、まだACCが維持されている場合です。自分の目ではあまり遠くない先に更に前の車がいても、いつもの調子で加速することがあります。その状況になり加速し、でもその直後間近に車両を検出し、オートブレーキアシスト(？)が作動したことがありました。運転者なら直前の車がいなくなる動作をはじめたときに、更に前の状況を見て判断しますが、ACCは直前の車がいなくなってから検出を始めます。カーブとか上り下りだと、カメラなどの検出装置の向きが前車を検出するのが遅くなる場合があるようです。カーブで前車を見失い、でもACCが維持されているといきなり加速し怖い思いをすることがあります。高速や専用道でも、状況に応じてACCはキャンセルした方がいいです。ハンドルの切れ角（横G）に応じた速度維持をしてくれるようなACCではなく、直線走行を前提としたようなACCですので。

このような特性（弱点）を知って、（運転補助装置なので）「補助装置」として使うなら、ACCはほんとうにいい装備です。

書込番号：21215459

[白髪犬]

そんなに多くはRCC使っていませんが・・・

前車がいなくなった場合の設定速度までの加速はちょっと急に感じました。
その加速が落ち着いた頃、右車線から自分の前に車が入ったので
気にして見てましたが前の車が入ったのを感知して車間を取るように減速も
していましたよ。（デフォルトの車間設定です。たぶん中かな？）

ホフマン2号さんの状況が分かりませんが自分の場合は右から入ってきた
車のマークは出ていたはずなので、車の認識をしてない可能性はありますね。
（夜に黒はアウトとか他社でも話が出ますが曇りにシルバーはOKなの？とか）

書込番号：21216226

[白髪犬]

ちなみにクチコミ違いかもしれませんが、新型カムリの試乗をしたのですが
右下に伸びてるRCCレバーが無くなって、ステアリングスイッチ（右側）に
収まってましたね。

レバー操作に慣れた人には良し悪しかもしれませんが、ステアリング周りが
凄いすっきりしてましたよ。

書込番号：21216235

[たかちん85]

＞ホフマン2号さん
ブレーキのタイミングは自分とはやはり違いますよね。
私的にはRCCの方が早いタイミングの時もありますが・・・

ご質問の件ですが、車両が検出される距離に近づけば、マルチインフォメーション画面に車両マークも現れ減速します。（取説通りですが、天候や、時間帯によって検出しにくい状況はある様です。）
ただ、相対速度が大きく違う状態で全走車に近づいた場合、減速が間に合いませんのでRCCをキャンセルしてブレーキを踏んだ方がいいです。（システムも警告をだしてくれますがその時には危険ですので）

＞dumbbell7さん
＞カーブで前車を見失い、でもACCが維持されているといきなり加速し怖い思いをすることがあります。
コレはRCCの使い方が間違っていませんか？大丈夫ですか？
取説の使用してはいけない状況を読まれた方が・・・。


ACCは上手に使えば運転中の負担を軽減できますが、取説を見る限りシステムができることは思っているより限られていますので、十分に取説を読んだ方がいいと思います。ネットを見ると車種を問わずACCを過信して事故を起こしている方が多いです。


＞白髪犬さん
カムリのステアリングスイッチはいいですよね。
レバーは邪魔で・・・ときどきウインカーレバーを間違えて触ってしまいます。

書込番号：21216273

[ホフマン2号]

＞dumbbell7さん

非常に便利な機能である反面、RCCの制御動作に慣れるまでは少し怖いですね。
このあたり、自分のアクセルとかブレーキのタイミングを学習してドライバーに合った制御になるとより自然になるんでしょうけど。



＞白髪犬さん
＞たかちん85さん

あくまでも追従制御を自分で解除しない限り、基本的には前の車がいなくなっても機能は継続してるようですね。
私は午後の3時から4時ぐらいでまだ明るい時間でほぼ直線。車線変更していなくなった後は、そのさらに前方にいる車に追いついていく状況でした。

考えられるのはやはり取説にもある100m以内の前車の有無なので、100m以内になっておらず認識されなかったのかなぁ。
前車を確認出来ない間は(そのときの)設定速度80kmまでスピードがあがっていく過程で前の車に接近していくのと、高速走行での100mという距離感が近く感じるために、その前に自分の安全距離の感覚が働いてブレーキ踏んでしまってるだけなのかもしれません。
最初は、前車が止まってるとき、自車も減速していくものの自分の感覚よりかなり接近してから止まるので、やはり怖くて自分でブレーキを先に踏んでたぐらいですから・・・。

次はもう少し距離が近くなるまで我慢してみようと思います。もちろん、自分の安全感覚が最優先ですが！

書込番号：21216751

[の〜んびり まったり！]

＞ホフマン2号さん

車間距離の設定はどうされてますか？
自分は、3段階ある内の長いに設定しています。
ちなみに、ご存じだとは思いますが、下記の中から自分で選択出来ます。

�@長い 車間距離50�b
�A中間 車間距離40�b
�B短い 車間距離30�b

�@長いに設定していれば、先行車が停止した場合も車間距離がある分スムーズにブレーキをかけて不安なく止まってくれます。
ただし、先行車との間に別車線から入り込まれることが多くなります。
慣れるまでは、車間距離を長いに設定されてみてはいかがでしょう。

書込番号：21216927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

＞の〜んびり まったり！さん

車間距離は初期設定の「長い」にしてます。
減速するけど、最終的に止まるタイミングは自分のタイミングより遅いので最初はドキドキしました。

あと、この車間距離の変更スイッチを最初間違って、低速時の音ON/NOFFを押してました(笑)
RCCのほとんどの操作がレバーなのに、車間距離変更だけはステアリングにスイッチがあるなんて！

白髭犬さんの言われていた新型カムリのRCCがステアリングにスイッチにあるというのは確かに便利ですね。車間距離変更スイッチと同じところにあった方が絶対に楽だし、特に設定速度を変更するのにレバーに手を動かすよりはステアリンにスイッチがあったほうがいいかな。ただ、RCCをあまり使う機会がない人にはむしろ不要なスイッチになっちゃうかもしれませんが・・・。

書込番号：21217812

[の〜んびり まったり！]

＞ホフマン2号さん

制御停止の車間距離は、設定にかかわらず3�bから5�bありますので、停止するまでの減速の仕方がホフマン2号さんのこれまでの運転スタイルとRCCで結構違いがあるんでしょうね。たしかにブレーキのタイミングの違いは慣れるまでは不安に感じますよね。
自分の場合は、停止するまでの減速の仕方がRCCの制御のタイミングと其ほど違いがありませんでしたので、すんなり受け入れられました。
車間距離設定変更はおっしゃられている通り、たまに車間距離を短くしようと思い、 あれっ どこだっけ となることがあります。変更はたまにしかしないので正解にたどり着くのにいろんなとこを押したりしますが、まあ、頻繁には変更しませんので、しょうがないかなと思っています。
ただ運転モードはまめに変更したいので、操作工程が多いのは・・・。ボタン式がよかったんですが、何かしら開発者の意図があったのでしょうね。

書込番号：21218027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

＞の〜んびり まったり！さん

運転モード切替についてですが、恐らく運転中にそんなにこまめに切り替えないだろう、もしくは、切り替えない人がおおいからではないかと思ってます。

私は前に初代ハリアーの四駆をずっと乗り続けてました。運転モードスイッチがシフトレバーのところにあり、POWER、NORMAL、SNOWとありましたが、ほとんどNORMALでした。年に数回雪が降って道にあるときだけSNOWにしたぐらいです。
POWERについても、シフトレバーをＤからＭに変えてステアリングのパドルスイッチのUP/DOWNをマニュアルでシフト切り替えすることで十分でした。

ただ、C-HRはCVTのためなのかパドルシフトもパドルスイッチもないので、運転モード切替はハード的に独立したスイッチであった方がよかったかもしれませんね。

書込番号：21220707

[funaさん]

皆さんこんばんは。とりあえず連れがSubaru XVに乗っています。私が常用しているわけではありませんが、話題が沸騰している様子なので、参加させてください。
＞ホフマン2号さん　一度前の車両が消えてしまった場合は、自分で何か操作しないと追従制御に戻らないのでしょうか？

クルーズコントロールが働いていれば定速走行モードになります。つまり、設定されている速度まで加速します。この加速の割合については、3段階に設定できると思います。前車に追従始めるときも、皆さんが述べていらっしゃるように、車間距離を3種類から選べますね。

＞dumbbell7さん　ブレーキのタイミングは遅すぎます。かなり前車にかなり近づかないと減速しません。車間の設定「遠・中・近」にもよりますが、何れも自分のブレーキタイミングよりかなり遅いですし、おのずと減速の加速度も強めです。

この辺はユーチューブにも試乗動画がたくさんありますので、見てみてください。
トヨタもこの分野では日産と同様に後発グループなので、スバル・ホンダ・マツダと比較すると、走り込み不足は否めません。どうしても、急加速、急ブレーキになってしまいます。それを解消するにはスバルみたいに走り込みをしてプログラムを改良するか、メルセデスのようにミリ波レーダーをたくさん付けて(確か6個のレーダーと2個のカメラ）、かなり前方の状態を把握して、速度変化に対応させるかのどちらかだと思います。スバル方式は値段は安いが手間がかかる、メルセデス方式は短期間でできるが高価格です。トヨタもこれから走り込みをすれば改善されていると思います。
私的には傘下のスバルのアイサイトを使ったほうが楽なのでしょうが、アイサイトはスバル・日立・アイ・ビー・エムとの共同開発ですので、無理でしょう。

＞ホフマン2号さん　　　車間距離変更スイッチと同じところにあった方が絶対に楽だし、特に設定速度を変更するのにレバーに手を動かすよりはステアリンにスイッチがあったほうがいいかな。ただ、RCCをあまり使う機会がない人にはむしろ不要なスイッチになっちゃうかもしれませんが・・・。
＞の〜んびり まったり！さん　　ただ運転モードはまめに変更したいので、操作工程が多いのは・・・。ボタン式がよかったんですが、何かしら開発者の意図があったのでしょうね。

クルーズコントロールのボタン類をどこにつけるかはなかなか問題で、他社の真似はできません。独自の考え方とつける位置等で差別化を図ってはいますが、同じ自動車メーカでも車種によって違いが出ています。将来はですが、ハンドルやブレーキやアクセルの呼び方位置も統一されているので、このクルコンも呼び方も含めて、自動車業界で統一してほしいと思います。VDCがやっと共通言語になったようですが。

　トヨタ　：レーダークルーズコントロール（RCC?　トヨタは呼んでいない)
　ホンダ：アダプティブクルーズコントロール（ACC　ホンダが使っている)
　マツダ：レーダークルーズコントロール（MRCC マツダが使っている）
　日産　：インテリジェントクルーズコントロール（ICC　日産は呼んでいない）
　スバル：クルーズコントロール（将来はツーリングアシストで統一される？）

クルーズ（またはクルージング）コントロール（低速走行装置）は今に始まったことではなく、30年以上前から存在した名前ですので、各社とも入っているのでしょうが。それにしても、ACCとは？　普通はACCと書いたら”アクセサリー”、またはそれらにエネルギーを与える電源のことで、エンジンキーにもOFF-ACC-ON-ST(またはSTART)と表示されていましたので。

＞たかちん85さん
＞白髪犬さん
よろしくお願いします。

書込番号：21229031

[だから何]

30以下でOFF するからでないの？

書込番号：21266969　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんなのパパ]

＞funaさん
客観的に見てスバルのクルーズコントロールとトヨタのクルーズコントロールどっちが使いやすいですか？
僕は家族でインプレッサに乗っているので実際使ってみると、自分のC-HRよりはるかに精度がいいように思います。
使い便利もレバーでやるよりハンドルについてて親指でコントロールする方が使いやすいです。
1キロ刻みより5キロ刻みの方が楽ですし、この辺はまだまだアイサイトの優位性は揺るがないと思います。
アイサイトそのものは移行できないにしろ提携関係にあるので見習ってほしいですね。

書込番号：21365581　スマートフォンサイトからの書き込み

[suito-yo]

当方C-HR-HVとヴェルファイアHVでレーダークルーズをほぼ毎日使用しています。
ヴェルファイアはTSS-Pではありませんが、挙動はほとんど変わらない感じです。

基本的には先行車に追いついた場合は、追従機能が働きます。が、いくつかの条件下では、レーダーが先行車を発見できない（または敢えて検知しない）ケースがあります。
先行車が発見できているかどうかは、ディスプレイ内に車のマークが出ているかどうかによって判別できますが、高速道路でディスプレイに気を取られていること自体が危険ですので、先行車に接近しすぎていると感じるときは迷わずご自身で減速をした方が良いと思います。

追従機能で先行車を発見できない場合、次の動作として追突危険性をプリクラッシュセーフティ（緊急ブレーキ）が検知してくれますが、それは100％ではない事と、そもそも緊急ブレーキですのでABSが作動するほどのフルブレーキがかかること、そして速度差が大きい場合は緊急ブレーキでも衝突は避けられず軽減に留まる事を知っておく必要があります。ですので、レーダークルーズに期待してブレーキを敢えて遅らせるような行為は複数の危険要素を生みかねないので、避けるべきです。

先ほどの先行車を検知できない条件ですが、まず、停止車両や10〜30�q/ｈくらいの低速走行車に追いついた場合は、基本検知しません。（私もこの部分は当初戸惑いましたが、そういう仕様のようです。日産プロパイロットも同じでした）
また、先行車との速度差が大きい場合も検知しないか、検知が遅れます。
また先行車が極端に低い・高い（空荷のトレーラーや特殊車両）、逆光状態、山なり道路、強めのカーブ、車線が狭い道路、濃霧、強い雨、自車が車線をまたいでいるなど、システムの誤作動の要因はいろいろありますので、過信は禁物です。

とは言え、過信せず危険を感じたら早めに対処さえしていれば、疲労軽減に抜群の効果を発揮してくれる便利なシステムです。
私もほぼ毎日使用していますが、上記の性格を理解してからは怖い思いをしたことは一度もありません(*^^*)

長文失礼致しました。。。

書込番号：21477286