トヨタ C-HR 2016年モデル のクチコミ掲示板

iPod対応USB/HDMI入力端子

[hourai]

iPod対応USB/HDMI入力端子について。

こちらは純正ナビのオプションとなっていますが
社外ナビを取り付ける場合でも取付できるのか知りたいです。

書込番号：20586272

[Ｆ ３．５]

社外ナビだと純正は接続出来ません。

また、社外ナビでもメーカーにより違う物があるのでナビを決めてからパーツを考えた方が良いですね。

ちなみにサイバーナビAVIC-CW900ならCD-HM021＋シェアスタイルHDMI増設サービスホールキットで接続出来ると思います。

書込番号：20586620　スマートフォンサイトからの書き込み

[サーキットの子猫]

私は社外でKENWOOD彩速ナビMDV-Z904Wを第1候補にしてます。
USBとHDMIはこんなのを使ってスイッチホールに設置しようと思ってますが可能ですかね？

https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B01AUM19MA/ref=aw_wl_ov_dp_1_3?colid=3IPGGTANOLT2G&coliid=I2DOPLMHMVVFJO

書込番号：20587008　スマートフォンサイトからの書き込み

[hourai]

やっぱり純正は取付不可ですか。。。
でも社外品でも取り付けられると分かり安心しました！見た目も同じサービスホールを使用するのであれば何ら問題ないと思います。

書込番号：20588245　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

前に純正のUSBケーブルをパイオニアナビに接続しましたがUSBのみ一応認識はしました。

今のトヨタDOPHDMI/USBケーブルもUSB側が同じ形なら認識しそうですが…？

実験した事がありません。

書込番号：20588922　スマートフォンサイトからの書き込み

[hourai]

>F 3,5

いろいろ参考になる意見ありがとうございました。

書込番号：20590508

ブルーレイカーナビ＆後席ディスプレイ

[tom-nag]

C-HＲに取り付け可能な、ブルーレイ対応のカーナビ及び、フリップダウン式の後席ディスプレイの組み合わせは存在するでしょうか？
ディーラーオプション、社外品それぞれご教示頂けると幸いです。

書込番号：20580743　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

C-HＲに取り付け可能な、ブルーレイ対応のカーナビ及び、フリップダウン式の後席ディスプレイの組み合わせは存在するでしょうか？
ディーラーオプション、社外品それぞれご教示頂けると幸いです。
＞C-HRに取付出来るブルーレイ対応ナビはパナソニックのCN-N1DとCN-RX03WDのに機種しかありません。

後席フリップダウンモニターは、普通に取付出来る物は今の所存在していません。

書込番号：20580817　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングはるか]

＞tom-nagさん

後席クソ狭いのに、フリップダウンモニターとかいるの？

書込番号：20581947　スマートフォンサイトからの書き込み

[サーキットの子猫]

CN-F1Dも取付け出来るんじゃないでしょうか。
ただモニターが飛び出るデザインなので好み次第ですかね。

書込番号：20582136　スマートフォンサイトからの書き込み

[tom-nag]

＞Ｆ　３．５さん
ご回答ありがとうございます。
今の所対応するフリップダウンモニターは無いのですね。

＞キングはるかさん
確かに狭いのですが、チャイルドシートに乗せた子供向けにいいかな、と思いました。

＞サーキットの子猫さん
ご回答ありがとうございます。
CN-F1Dも大丈夫なのですね。

書込番号：20582184　スマートフォンサイトからの書き込み

[tom-nag]

＞Ｆ　３．５さん

＞後席フリップダウンモニターは、普通に取付出来る物は今の所存在していません。

とありますが、どういった制約があるのでしょうか？
ご紹介頂いたブルーレイカーナビと、RXH12X-L-B等をHDMI接続して設置はできないのでしょうか？

書込番号：20585845　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

後席フリップダウンモニターは、普通に取付出来る物は今の所存在していません。
とありますが、どういった制約があるのでしょうか？
ご紹介頂いたブルーレイカーナビと、RXH12X-L-B等をHDMI接続して設置はできないのでしょうか？
＞HDMI接続は出来ますが天井にどうやって固定するのでしょうか？
一例ですが
http://products.alpine.co.jp/om/owner/dl?P1=4742&P2=3703
アルパインの取付キットは今のトヨタ車の多くは初めからある天井裏のステーに固定しています。

ワンオフ屋さんでも天井裏にステーが無ければフロントやサイドから足を延ばし固定します。

C-HRには純正フリップダウンモニターOPが今の所無いので自分は天井裏を見ていませんので取付出来ないとしか言えません。ごめんなさい。m(__)m

パナナビは後席モニターにHDMI接続してもスマホのミラーリング映像は出力出来ません。

書込番号：20586896　スマートフォンサイトからの書き込み

[tom-nag]

＞Ｆ　３．５さん

詳しいご説明ありがとうございます。
C-HＲも対応して貰いたいです。

書込番号：20589006　スマートフォンサイトからの書き込み

C-HRの安全装備について

[Aegis1]

プリウス５０のAやSの一部車種みたいに、HUD・インテリジェントクリアランスソナー・自動パーキングアシストの設定はないみたいです。トヨタ式のコストダウンみたいな気がします。将来、マイナーチェンジで上記機能がオプション設定できるといいのですが、皆さんどうおもいますか。友人のプリウス５０のAで試させてもらったら、自分としては必須機能になってしまいました。

書込番号：20484293

[AQUAパッツァ]

おはようございます。

コストダウンではなく、車の位置付けの違いではないかと。
ファミリーカーは奥さんやお年寄りも運転する可能性が高いのでそういう装備も必要になりますが、
C−HRは趣味車の部類で運転好きな人の割合が高く
そういう装備のニーズがないとの考えではないかと予想します。

書込番号：20484736　スマートフォンサイトからの書き込み

[未那]

HUDは、ナビ画面が最上の位置にあって必要性低い。ベストな位置です。
残りのものは、安全装備なの？　自分には、あまり必要性はないけど。　

書込番号：20484738

[ＴＲＡＩＮ]

プリウスじゃないですしね。
単に都合がいいからTNGAを使っただけというSUVに
ハイブリッドも用意しましたっていうのがこの車です。
コンセプトの「走り」に関係ないものはいらないでしょう。

書込番号：20484801　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

私も同意見ですね。
HUDは不要だけど、他の安全支援は標準でなくてもオプション設定であっても良いように思えます。

他社や社会の流れとしては、どんな車種であれ、安全対策が標準装備の傾向になりつつあります。
トヨタは自動ブレーキですら一番出遅れましたから、安全対策には消極的なのか、万が一の訴訟を恐れてなのか、トヨタとしてはなぜか安全対策への考え方がイマイチ不明です。

書込番号：20485174　スマートフォンサイトからの書き込み

[彩千代]

プリウスはやはり数が出ますからね。
ホンダでは実はフィットが一番お金がかけられていると言われるように、（スポーツカーなどを除けば）売れる車に一番コストがかけられています。

C-HRは取りあえず新プラットフォームになんちゃって四駆をくっつけましたという車ですから、需要が一巡したらあまり売れなくなると思いますよ。
トヨタもそこを読んであまりコストをかけていないのでは？

書込番号：20488265　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

売れるかどうか、結果は分からないけど、そう言う場合も含めてTNGAなのでは？部品をできるだけ共通化することで、完成品在庫は売れないと困るけど、部品ならC-HRがうれなくてもプリウスに使えるものも多くなる。車種に特化した部品はやむを得ないけど。

ま、発売当初はともかく、自動車は受注生産ですから、そもそも無駄な在庫が出にくいうえに、部品共通化により、さらに無駄が省けるし、設計段階から低コスト化できるので、C-HRの売れ行きの影響はあまり関係ないと思います。

書込番号：20488335　スマートフォンサイトからの書き込み

[彩千代]

ま、良くも悪くもトヨタらしい車ですね。
最近はスポーツ系の車でも安全装備や快適装備は省くことはないですが、「走りを重視」という錦の御旗のもとにしっかり実用車であるプリウスと差別している。
本来スペシャリティ色の強いC-HRの方がこういった装備は充実させるべきだと思うんですが。

ただ悲しい哉、走りを重視という割に見るべき特徴がないのが悲しいですが（笑）

書込番号：20488360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

この車がハリアーのように日本国内専売ならともかく、欧州市場もターゲットにしている割には、安全対策が不十分のような気がしなくもない。ボルボなんかもそうだけど、自動ブレーキなんて歩行者検知は当たり前で、車の360℃すべてをカメラやセンサーで安全対策をするのが一般的になりつつあるのに、TSS P搭載で歩行者検知する自動ブレーキはあるけど、例えば発進時の前後誤発進対策が抜けてるとか、日本を見てもスバルやマツダ、日産と比べると安全対策は出遅れた上に不十分。
本来なら、価格上乗せしてでも全車全グレードにTSSPを標準装備にしたうえで、さらにオプションで安全対策機能を用意するぐらいでないとだめだと思う。

書込番号：20585437　スマートフォンサイトからの書き込み

C-HRを選択した理由について

[ひでき@]

初めて書き込みします。
新車の購入を検討している者です。
C-HRはデザインに惹かれて他車種と比較検討をしておりましたが、
見積もりをいただいたところ思っていたよりも乗り出し価格が高く、迷い始めてしまいました。
C-HRはコミコミで370万円…
ほぼ同額で新型CX-5も購入できます。
同じトヨタでも、新型ではありませんがハリアーも選択肢に入れられます…
皆さんはどの様な車種と比較検討されて、C-HRに決められましたか？
もしくは決めようとされていますか？
迷っている時が楽しい時でもありますが、
ご意見を聞いてみたく、よろしくお願い致します。

書込番号：20545770　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

＞みっしぱぱさん

価格だけで考えると確かにハリアーも買えてしまう。でも、ハリアーは大きいし、TSS搭載なし。C-HRで自分好みにオプション付けるか、ハリアーの低いグレードでオプションもあまり付けずにするか、ここは考え方次第でしょうね。

似た例としては、CX-3が登場したときのCX-5ですかね。市場価格でいえば、兄貴分のCX-5が買えちゃう！ってね。

ただ、ハリアーもプレミアム以上のグレードになると高いですけどね。室内の広さ、内装の豪華さはさすがハリアーです。

書込番号：20561714　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

こんばんわ

＞キムチ納豆さん

メーカーからしてみればCH-Rを開発したのはやはりコンパクトSUVと言う点と、TNGAプラットフォーム採用に尽きると思います。

ハリアーが同価格帯と言うのはガソリン車であってHVではやはり１クラス上の価格帯になってしまいますよね。
燃費についてもガソリン車という事を考えるとリッター１５キロは走って満足されていると言う事ですので、それはそれで使用者が納得されているので良かったのだろうと思います。

私の見解では、ですが、それは高速道で〜ですよね？

私も前車がプリウスαで住んでいるのがストップ&ゴーの多い大阪市内です。それでも平均２１くらいは常に出ており２０なんてあまり切る事はありませんでしたよ？
高速では２５〜でした。それと比べるとハリアーの高速１５はやはり燃費悪いと思ってしまいます。
燃費だけを取って話した場合ですよ、乗り心地やラグジュアリー感は置いておいて

CH-R試乗しましたが、試乗車であるにも関わらずメーター読み２５ｋｍ後半
コレはさすがとしか言えませんでした。

もちろんパワーとのバランスなんですがね・・・それは↓でこの車を気になっている方の為にでもなればと下に載せときます。

書込番号：20562830

[☆ポコ☆]

CH-Rは現在の車(これはWRX S4になります）を購入する時　欲しかった車種で出るとは噂されてましたが２０１５年の冬では現実的では無く納車された１６年から約１年後に発表されました。正直出来が良ければ買い替えも視野に入れておりました。

先日時間が出来たので試乗しに行ったのですが、そこにはガソリンターボモデルの試乗車でした。
運転して見てまず感じたのはやはりボディー剛性は良いと素直に感じられました。

トヨタにしては少々硬めの締まった足回りですが、SUVという前提での開発なのでその様にしたそうです。
ロードノイズも２２５タイヤにしては抑えられていると思います。プリウスが酷評多いですもんね
動きは４WDの様な動きで狙ったラインをトレース出来ます。　これは６０ｋｍまでの話しですが、速度を上げると流石に腰高感が出るのかも知れません。　
ですが、CX-5に過去に試乗した感じと似ていて　初めて乗った感じがしなく車との一体感がありました。
これは素直に褒められるべきだと思います。

ホイールベースが短いので道路の繋ぎ目などで前後のピッチングはやはり避けられませんが不快感はありませんでした。

で、ココがやはりと言うかネックになったのはパワー感です。１２００CCターボだという事を念頭に入れても、こんな物？でした。
重さも増えていたからからかもしれません(３人搭乗) 因みにスリムな人ばかりですよｗ
私は元々HV車が欲しかったのですが、発表前のジャーナリストのレビューでは両方大差ないとの意見があった為正直ガッカリしたんです。

で違う店でHV車を試乗させて貰いました。　アクセルを踏み込むと最大馬力は同程度に持って行っているのでしょうが、HVの方が特性上ターボの様にグッと押される感がありました。
ジャーナリストは発表前の段階で下手に批評も出来ない為だったのでしょう

燃費も試乗車であるにも関わらずリッター２５ｋｍ後半・・・正直　燃費と走りのバランスでは欲しい・・・と思えましたね
今までのプリウス系と大きく違ったのがパワーモードによる恩恵なのですが、以前のようにパワーモードを入れると全然違うという感じがしません。厳密には若干違うのですが差があまり無い様な設定になってます。

ですのでセンターコンソールパネルにあった切り替えスイッチが、メーターディスプレイですると言う手間が掛かる方法でも良かったんだろうと思います。

ターボモデルは４WDが必要な降雪のある地域の人以外必要無いでしょうね。　この車で本格SUVという使用の人は居ないでしょうから

乗り換えを見合わせた一番の理由は　発表された当初から心配していたデザインから来る後席の圧迫感です。
色々ネットで調べて見ても後部座席の写真や動画が出て来ない；；(去年の話です)

コレは何かあるなと睨んでましたが、やはりと言うか・・・

ヴェゼルの様なデザインでも窓の処理をうまくしているのに、さらにデザインに凝りすぎて搭乗者を考えていない作りに納得できなかったのが理由で、営業の方も試乗に来るお客様で多いのが後席の圧迫感だそうです。

コレは使用者によって感じ方は様々で普段２人が多い人は全然マイナスになりませんし、私は〜の話です。

座席の広さは座れば、そこまで窮屈に思えないんですがね〜恐らく慣れたら長距離も大丈夫かもですね

後は４WD設定ですね
残念です。

書込番号：20562908

[2013もぐらまん]

ハリヤーと書く人は、年齢層が高いのでしょうか？
そういう人でもCH-Rを選ぶのですから、相当売れるのではと思います。
車の内容が一番ではありません、その車を欲しくなるか、お金をだして、買おうと思うかです。

書込番号：20562919

[sugar less]

初代ハリアーに長い間乗っていて、今回このC-HRへの乗り換えを決めました。
そもそもハリアーに乗り換える前は初代RAV-4だったのですが、独身ではデフロックも付いていて遊べるRAV-4でも良かったですが結婚して家族（子供）ができたので大きい車で出かけたいと思いハリアーに乗り換えました。
子供も大きくなって、一緒に出かけることも少なくなり、ハリアーの維持費も年々高くなってきましたので、２年くらい前から買い替えを考えていました。
当然、現行のハリアーも値段的には候補にあがっていましたし、１年前くらいから試乗も何度もしましたが、家族と出かけるより運転を楽しむ自分の時間が多くなる今後の事を考えると、車体的には大きくて現行ハリアーへ換えることは踏み切れませんでした。
そこでコンパクトSUVで色々と見ていましたが、ジュークはスタイルが好きではなかったので候補にもならず、ベゼルはスタイルは気に入りましたが、試乗をしてみると値段以上に安っぽい乗り味で、路面の凹凸で突き上げるような感覚があり、候補から外れました。
そこでC-HRが発売されるまで待っていたのですが、スタイルはコンセプトの段階からだいぶ大人しくなってはいますが一目惚れしましたし、ハイブリッドと、1.2Tの両方を乗り比べてみましたが、どちらも乗り味は車重の割にはしっかり踏ん張る感じでただし固くもなく、またロールも少なくてSUVにしてはスポーティーな走りが楽しめました。4WDだからかフィーリング的には1.2Tの方が私には合っていたのでG-Tを契約しました。
後部座席の狭さが取り沙汰されていますが、スペース的にはそんなに狭くないですが、窓が小さいので狭く感じる。閉塞感があると言う感じでしょうか。ただ、私の場合には後部座席に人が乗る回数を考えると、乗れればいいかな的な感覚ですので、あまり購入時に考えませんでした。
C-HRを短い期間で何度も観に行きましたが、私と同じ４０代以上おっちゃん方が熱心に見ている姿を何度も見ました。子育てが終わったこのくらいの年齢層がたくさん買いそうですよね。
今年は日産から新型のジュークがカッコよくなって出るようですしもう少し待って見るのもいいかもしれないですね。

書込番号：20567123

[ひでき@]

多くの書き込みありがとうございます。
昨日、現行型CX-5のガソリンモデルとディーゼルモデルを試乗させていただき、
本日、新型CX-5のプロトタイプモデルの展示車を見る機会に恵まれました。
結論から言ってしまうと、今回の楽しい車選びはCX-5に決めました。
C-HRの掲示板なのにすみません…

ソウルレッドの実車を見て引き込まれました。
カタログで見るよりも本当に綺麗な赤でした。
内装の質感、前後シートに座った印象も良く、
営業さんの頑張りで30万円近い値引きをいただけたのもポイントです。

コストパフォーマンスで選択したつもりはないのですが、
CX-5は先進装備が充実してますし、かなりコスパが良いと思います。

書込番号：20571247　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

CX-５にされたのですか！
ディーゼル？ガソリン？

書込番号：20571458

[ひでき@]

＞2013もぐらまんさん
ディーゼルです。
トップグレードのXD Lパッケージにしましたが、
C-HRのGグレードに、LEDと9インチナビを選択した価格より安くなってしまいました。
C-HRが高いのか、CX-5が安いのか…

書込番号：20571569　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

おめでとうございます。
自分も名古屋駅でお披露目していたときに実車見てますが
赤良いですよね

CX-5とC-HR両方見積もりしてもらってますが
装備同じくらいにすると値段は変わらないので
30万円分の値引きが大きいと思いますよ！

自分もMディーラーに突っ込んでみようかな？ｗ

書込番号：20572126

[パワートルク]

＞ひでき@さん

CXｰ5ご契約おめでとうございます。仲間が一人減り寂しいですが、少し羨ましい気持ちもしています。

納車が楽しみですね(^_^)

書込番号：20572147

[ホフマン2号]

＞ひでき@さん

CX-5契約おめでとうございます！

初代ハリアーからの買い替え検討中です。
新ハリアーが出たときには心が動いたのですが、
・TSSが搭載されなかったこと(私は長く乗るつもりなので最新安全装備がないので断念)、
・サイズが大きい（ほとんど一人乗りで、せいぜい助手席までで後部座席は荷物置きになってる）
・維持費が高い（燃費や税金関係）

で、トヨタからコンパクトSUVが出るらしいとの情報があり、車検を通して待ってました。

ま、個人的な理想は、新ハリアーにTSS　Pを搭載して、サイズをそのままコンパクト、内装はそのまま引き継いでくれたらベスト。

確かにC-HRの乗り出し価格を考えると、新ハリアーの下位グレードも買えるし、CX-5も手が届く。
マツダのCX-3が出た当初は、兄貴分のCX-5と同等、もしくは高いような逆転現象起きてたけど、今でもそうなんだろうか気になります。

書込番号：20572988

[sugar less]

＞ひでき@さん
CX-5の契約おめでとうございます。でも、そちらに行ってしまいましたか・・・。


＞ホフマン2号さん
同じ初代ハリアー乗りとしては、C-HRに一緒に乗り換えてほしいですね。
たぶん、同じような乗り方の様ですし・・・。

もしハリアーの下位グレードを買われても、物足りなさを感じるのではないでしょうか？？？
私は色々考えてハリアーには踏み切れず１年以上かかってしまいましたが、すでにC-HRに決めましたので・・・ご一緒にいかがですか？

書込番号：20573079

[ひでき@]

＞白髪犬さん
ありがとうございます。
ソウルレッドクリスタルメタリック…良いですよね。
CX-5の値引きが大きいのは、有り難いけど想像以上でした。

＞パワートルクさん
ありがとうございます。
C-HRも、CX-5も、ハリアーも、どれも良い車ですが、
一長一短あり悩みました。
CX-5は弱点が少ないのも良かったところです。

＞ホフマン2号さん
ありがとうございます。
CX-3はCX-5と価格差が小さく、割高感を感じて早々に候補から外していました。
ハリアーのマイナーチェンジまで待てるのであれば、
ハリアー良いですよね。
私は待てませんでした。

＞sugar lessさん
ありがとうございます。
CX-5に行ってしまいました…

書込番号：20573184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

＞ひでき@さん
CX-5よかったですね

　実は私も３日前までマンションの駐車場にCX-5を入れるのが厳しいので
　ほぼC-HRで決まりかなと思い、土曜日に契約に行こうと思っていました
　ところが金曜日までCX-5の実車展示しているという情報を見て金曜日に見に行きました
　あの実車を見てしまったら駄目ですね

　C-HRもいい車だと思いましたが
　CX-5の外観、内装、パワー、燃費、安全装備、静寂性へのこだわり、価格
　マツダの妥協の無さに感動してしまいました

　結局、土曜日にマンション外の平置き駐車場を探して契約し、そのままマツダへいって判子押してしまいました

　ただC-HRには他車にはないTNGAの圧倒的走行安定感があるので
　今後のモデル追加、特にパワーの無さを補うモデルが出たら次は買うかもしれません

　
　

書込番号：20574251

[ひでき@]

＞ピーノーさん
ありがとうございます。
C-HRも良い車だと思います。
どちらを選んでも幸せになれたのだと思います。
実車を試乗しないで車を契約したのは初めてでしたが、
それぐらいプロトタイプモデルを見た時の衝撃が大きかったです。

書込番号：20574801　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ひでき@さん

こんばんわ

CX-5契約されたのですね。おめでとう御座います。

当方も昔試乗して車の純粋な完成度には惹かれる物がありました。

しかし敢て言うのは心苦しいですが、ご存知の上だとは思われますが忘れずいて欲しいのも事実なので。。

＞営業さんの頑張りで30万円近い値引きをいただけたのもポイントです

購入のポイントと言っておられる様に車は価格だけで選ぶ訳じゃないですが
コレは売る時までをお買い得と見なした場合、リセールバリューで実質変わらなくなるでしょう。　
私もコレには多々不満はありますか、やはりトヨタと言うブランド力は査定時に改めて思い知らされます。

車の完成度で市場が価格を決めてくれると助かるのですが、売れる車＝買い取り価格上昇ですからね；；

話は変わりますが、このCH-R　Dラーさんが当初予想してたより売れていない様ですよ。
皆さん仰るように、やはり価格が影響しているのが大きいと思われます。

トヨタさん　ちょっと調子に乗り過ぎましたね

書込番号：20574934

[ピーノー]

＞☆ポコ☆ さん

＞話は変わりますが、このCH-R　Dラーさんが当初予想してたより売れていない様ですよ。
＞皆さん仰るように、やはり価格が影響しているのが大きいと思われます。

＞トヨタさん　ちょっと調子に乗り過ぎましたね

この話は本当なんでしょうか？
情報元はどこですか？

もし本当だとするとトヨタのこの車に対する本気度が足らなかったのではないかと思います
私も買う直前まで行ったのに結局買わなかったのはどこか足りないと感じた部分が残ったからです

プリウスでは物足りないと思う人には物足りない　【特にパワー】

プリウスでもいいと思う人には高すぎる　【デザインだけが付加価値だが個性があり好き嫌いがはっきりわかれる】

一番差がある安定感は街乗り試乗ではわかりづらい　【高速道路や峠道は普通は買わないと走らない】

せっかくの安定感に差が出る高速運転ではパワー不足を感じる　【私はこれが一番気になりました】

おそらく本来の一番の購入層である走りを楽しみたい金銭的余裕のある４０代、５０代には
どこか足りないと思われてしまうのではないでしょうか？

C-HRのポテンシャルを完全に引き出すパワーユニットをトヨタが開発した時が
この車の本当のスタートの様な気がします
（他の車が十分売れているトヨタにはその気はないかもしれませんが期待しています）

書込番号：20575666

[ひでき@]

＞☆ポコ☆さん
ありがとうございます。
アドバイスもありがとうございます。
今までトヨタの車を乗り継いできました。
ブランド力は理解しているつもりです。
ハリアーとヴェルファイアは特に高いと営業さんから聞いたことがあります。
ただ、リセールを考えて購入しようとすると選択の視野が狭まるため、
あんまり売る時のことまで考えていないかもです…

書込番号：20575908　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

＞ひでき@さん
今晩は、同じ名前なので気になったので、おせっかいですが書きます。
自分もＳＵＶが欲しいと思い、フォレスタ、ＶＸ、ＣＸ５、３を検討したのですが、ＳＵＶにする意味が見出だせなくなり、アクセラになりかけて最終的にプリウスに乗ってます。今は凄く満足しています。
アクセラを止めたのは、ディーゼルエンジンのメンテナンスの面倒さや信頼性の高さが、自分は不安で無理だと感じたからです。
ほとんどが問題無いのかも知れないし、結果的に何を選んでも運、不運もあるかと思います。
素晴らしいカーライフと成れば良いですね。

書込番号：20578349

[departure0]

ごめんなさい、契約済み、解決済みでしたね。失礼しました。

書込番号：20578404

パドルシフトない！？

[地方都市は住みやすい]

カタログの主要諸元の記載

カタログ等を調べる限りはパドルシフトの記載が見つけられません。4WDターボの購入をほぼ決めていたのですが、二の足を踏むことになってしまいました。主要諸元のトランスミッションの欄の4WDターボの方には「7速シーケンシャルスポーツシフトマチック付き」と記載されています。パドルシフトがあるものだと無意識に思い込んでいました。でもこれはパドルシフトを意味するものではないみたいです。標準でパドルシフトがないのであれば、オプションでつけたいのですが、カタログ等を調べても見つけることができません。どなたかオプションでつけることができるとか、TRDなどがオプションで出そうとしているなどの情報のお持ちの方はいませんか？

書込番号：20490237　スマートフォンサイトからの書き込み

[彩千代]

あ、あと、追伸ですが私は貴方が言う「マイノリティ」のスバルのレヴォーグに乗っていて、パドルシフトを愛用していますが危ないなんて思ったことも無いし、これで危ないと思うのであれば運転技術の問題でしょう。

走りを売りにしているようで、肝心の部分はコストダウンしている車がC-HR。
それだけです。
ワインディングをシフトチェンジしながら颯爽と走りたいのであれば86の方が向いていると思いますがね。

書込番号：20490924　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

満を持して投入した走りも売りの戦略モデルで、コストダウンやマイナーチェンジのために、パドルシフト搭載しないなんて、そんなお粗末なことやるでしょうか？他のちゃんとした理由がきっとあると思います。

書込番号：20490943　スマートフォンサイトからの書き込み

[彩千代]

＞地方都市は住みやすいさん
ではその理由とはなんですか？
「走り」を優先しているというのはやはり単なる建前なんでしょうかね（笑）
私にはコストダウンにしか見えませんが。
まさか新プラットフォームが関係していると言うことはないでしょう（笑）単なる電気信号を送るスイッチなんですし。

でもいいんじゃないんですか？
少なくとも「走りそう」というイメージはエクステリアからは一応努力の跡は感じられますし、走行性能については知りません（大体想像はつきますけど）が「雰囲気」を味わう車という意味では。
パドルシフトなんて要らないと思いますよ。

書込番号：20490964　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

安価な装備でしょうから、パドルシフトが付いてた方が「走りそう」という「雰囲気」がもっと味わえたと思うのですけど(^^)。

書込番号：20490997　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞地方都市は住みやすいさん
今日試乗しましたがターボ仕様にはパドルはなかったですが、通常のシフト横に＋-のゲートはありました。
しかし試し忘れました。
CVTの7速？を二台ほど所有しましたが、坂道や雪道でエンブレ時に使用するだけでした。なので今ついてませんが特に街中では不便とは思いません。
マニュアル乗ってますが、まだゲートの方がシーケンシャルシフトみたいで楽しいかな。結局クラッチペダルがないと実感が湧かないのでほとんど使用しないでしょうけど、
ただ使用頻度が高まる坂や山がある地域なら必須かもですね。

書込番号：20491133　スマートフォンサイトからの書き込み

[彩千代]

その「雰囲気」さえもコストダウンには勝てなかったということです（笑）たぶん。

書込番号：20491161　スマートフォンサイトからの書き込み

[NS500-19]

＞地方都市は住みやすいさん
多分ですけども、パドルシフトが付かないのは
ハンドルスイッチの多さにも関係あるかもしれないですね。
ハンドルと継なぐ配線の数にも限りがあるのでパドルより
そちらを優先したのでは？
あと、ハンドルにパドルが付いているのがアブナイみたいな意見がありましたが、
皆さんはハンドルを回している時にギアチェンジするですかね？

書込番号：20491243

[地方都市は住みやすい]

パドルシフトが無いのは、色々含めてコストなのかな。オプションにするにしても配線だけは引っ張っとかなければ作業が煩雑になるし。4WDターボを選ぶのは元々少数派ですし、さらにパドルシフトが無ければ買わないなんて人は無視できるぐらい少数でしょうから。利益を追求する企業判断としては、完全に合理的ですね。

書込番号：20491377　スマートフォンサイトからの書き込み

[akapri]

7速と謳ってますが、油圧や電磁式クラッチを用いる2ペダルセミATとは異なり、本来無段階に変速比を変えるCVTに固定機能を加えた疑似的なモノかと思います。

確か、ラクティスだったかにパドルが付いていたのを乗ったことがあるように覚えますが、本格的な走りを楽しめるようなことはなかったかと思います。

欧州で売りたいという狙いがあるようですから、敢えて外したのではないのでしょうか？

書込番号：20491392　スマートフォンサイトからの書き込み

[彩千代]

》利益を追求する企業判断としては、完全に合理的ですね。

その通り。
ま、コストダウンの賜物ですね。
「走り」も建前だけでしょうしパドルシフトなんか不要。
その分安く上げているんでしょうが、トヨタの判断は正しいと思いますよ。
と言うよりそもそもシーケンシャル自体不要（笑）

書込番号：20491604　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

スレ主です。
みなさんの色々な意見が聞けて、パドルシフトが無いことに納得しました。パドルシフトのニーズがほとんど無い事が良く分かりました。ある意味T社ってさすがだな、とも思いました 。
しかしながら自分としてはパドルシフトは必要条件だったので、今すぐ買うのはやめました。インプレッサかアクセラも検討してみます。今の車はまだまだ乗れるし、パドルシフトが無いことで一気に物欲が冷めたので、マイナーチェンジまで2年待ってみるかも知れません。その頃にはアクセラも新しいのが出ている頃だと思うので。ご意見ありがとうございました。

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[彩千代]

＞地方都市は住みやすいさん
結局この何の為にこのスレを立てたのかよく分かりませんが、自己解決できて良かったんじゃないですか。
まぁ、トヨタがコストダウンしているというのはよく分かりましたよ（笑）

書込番号：20492822　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞地方都市は住みやすいさん
＞私はときどき自分でシフトチェンジしてワインディングロードを、走る楽しみを味わいたいんです。

　こういったシフトチェンジを楽しみたいのであればCVTより6ATのアクセラがお勧めです。
パドルのほかシフトノブでの変速も可能ですよ。
ディーゼルより出来れば上の回転域まで使えるガソリン車かな〜。　

書込番号：20493044

[そこら辺にいる村人]

＞結局この何の為にこのスレを立てたのかよく分かりませんが、

「7速シーケンシャルスポーツシフトマチック付き」　＝　パドルシフト付きじゃないの？
ってのが始まりでしょ。

書込番号：20493121

[彩千代]

》「7速シーケンシャルスポーツシフトマチック付き」　＝　パドルシフト付きじゃないの？ ってのが始まりでしょ。
こんな感じでスレを立てていながら、

》しかしながら自分としてはパドルシフトは必要条件だったので、今すぐ買うのはやめました。
と締めているのが意味わかりません（笑）

「必要条件」とまで言い切るのならカタログをすぐ見る→装備されていない→じゃあ買うのやめた、で済むのに、このスレではスレ主さんが延々と「パドルシフトがない理由」に固執しておられたので。
まぁ私的にはどちらでもいいですが（笑）

書込番号：20493209　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

スレ主です。
ご指摘のとおりだんだん論点がズレていって、愚痴っぽくなっていってしまいました。反省しています。実車に乗った方から、実車でもパドルシフトが無かったという情報が頂けたので、スレを立てた目的の一つは得られました。あとはTRDなどから後付けで付けられるというような情報があれば教えて頂きたいと思います。

書込番号：20493328　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

地方都市は住みやすいさん

TRDは今までに後付けのパドルシフトを発売した事は無いはずです。

この事から、今後C-HR用のパドルシフトをTRDが発売する可能性も低いと考えられます。

という事でC-HRにパドルシフトが必要なら、前述の社外品のパドルシフトを装着となりそうですね。


参考までにCX-5にパドルシフトが標準装備されなかった一因として↓のようにコストを挙げています。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1035382.html

ただ、CX-5のパドルシフトは2万665円でDOP設定されている点がC-HRとは大きく異なります。

書込番号：20493426

[ハーケンクロイツ]

ハンドルと一緒に回ってしまうパドルシフトもどきのただのオモチャのスイッチを有り難がっているヤツもいるんだな。
本来R35のようにデュアルクラッチに伴うMTでの制御のロスを補うためでしょ、普通はハンドルと一緒に回るようなおもちゃではなく、本来のパドルシフトはコラムに付いていて絶対に回転しないわけだ。

フェラーリもR35もパドルはコラムに付いていてハンドルと一緒には回らない、スバルの先代レガシーもそうだったかな？

コストとスポーツ性の両面からあえてオモチャのような装備を廃して実利一辺倒にしたトヨタの決断は正しいね。

書込番号：20493507

[地方都市は住みやすい]

こういう意見もあるんですね。なんかパドルシフトにこだわらなくても、いいような気にもなってきました。

書込番号：20493936　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

パドルシフト、普段街のりしてるときはまったく使いません。でも、高速や坂道の減速のときはとても便利です。フットブレーキで代用できなくもないけど、やはりエンジンブレーキで減速できるのは後続車のためにもなるし。ま、パドルシフトがなかったらないでフットブレーキなり、シフトのレンジを変えることで問題ないけどね。

ただ、やはり四駆にないのは不思議です。
無用の長物になる人もいるけど、あって無駄になることはない。

恐らくはハリアーのような国内専売ならパドルシフトも付いてただろうし、発進時の前後誤発信の安全対策も施されてたはず。
広い欧州市場には、ちょこまかとシフトアップダウンしたり、駐車場が狭いということもなく、不要な機能は削ったのかなぁ。

書込番号：20576705　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｃ−ＨＲ

[sarugechu]

質問です。
Ｃ−ＨＲにはパニックブレーキは装着されているのでしょうか？

書込番号：20575337

[honor6plus]

ドライバーがパニック状態になったときブレーキもパニックになってくれるとか神。
おれの車にも…

書込番号：20575375　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

http://www.weblio.jp/content/%E3%83%91%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

書込番号：20575487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞sarugechuさん
＞honor6plusさん

「ドライバーが全力でブレーキ踏んでいる」とECUが察知したら、更に強力にブレーキをアシストして効かせてくれる補助システムのことを言っているのですか？

アウディに「パニックブレーキアシスト」という名称で装着されていますが、国産車では聞いたことないですね、、

書込番号：20575498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ああ、訂正。

国産車はでも「ブレーキアシスト」という名称で、
「これはパニックブレーキだ！」と車が判断したら、
ブレーキをアシストしてくれる機能は結構あるようです。

書込番号：20575517　スマートフォンサイトからの書き込み