トヨタ C-HR 2016年モデル のクチコミ掲示板

TOYOTA9インチナビについて

[ぼてさんた]

最近納車しました。
よろしくお願いいたします。

TOYOTA純正9インチナビをつけてるんですけど、
WiFiに繋がるとき音楽が1秒くらい停止するのですが仕様ですか？
あとオーディオ機能のASLをHIにしてるんですけどスピードを出しても音量が格段に上がってるような気がしません。故障でしょうか？
昔のナビはASLを設定するとすごく音量があがってたので気になってます。
ご回答よろしくお願いいたします

書込番号：21670505　スマートフォンサイトからの書き込み

[komacky_0173]

＞ぼてさんたさん
NSZT-Y66Tですか？
これであれば私もヴォクシーにつけてますが、スレ主さんのような、症状はでません。
1秒停止って気になる長さですね。
Blxetooth接続なら考えられるかもしれませんね。
私はSDカードオンリーなので。

ASLの設定は触ってませんがきちんと車速に応じて変化します。
一度ディーラーで点検されてはいかがでしょうか。
解決策ではなくて申し訳ありません。

書込番号：21671477　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

ASLに関しては自分も分からないので一度点検に出すか、音は感覚の
問題でもあるので試乗車などで自分の車と違うか聴き比べするのも
良いと思います。

音楽はブルートゥースならwifiと同じ周波数帯なので無線のやり取りに
支障が出て停まる可能性もありますね。
SDカードなら基本的にはありませんが、繋ぐためにパワーリソースは
持って行かれるので仕様として処理される場合もあります。

書込番号：21671895

リアからの風切り音

[ジントニ１]

先週ようやく納車されました！
グレードはG-Tです！
納車後に試運転をかねて、高速道路を走ってたところ、リアからピューピューと笛を吹いているような音の症状が出たのですが納車された方で同じ症状の方は居ますか？
風の強い日などは105キロ辺りから鳴りっぱなしです(汗)もちろん窓は全て閉まってます。
音が出る箇所はリア周辺です。

書込番号：20662994　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマル22]

スピード違反で捕まりますよ。公道なら

書込番号：20663040　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞ジントニ１さん

現在市販されている車は、風洞実験室等で入念に試験されておりますので、通常は変な騒音が出ないはずです。

しかし横風等、ある一定の方向からの風の中を走行する際に、ヒュー音が発生してしまう現象が発生するのは、この車に限った事ではありません。

空の瓶にふっと息を吹きかけると音が鳴りますよね。

車のボディ全体には様々な隙間や凹凸があり、風が当たる方向によっては空瓶が鳴るのと同じような現象が発生します。

真正面からの風に関しては、不快な風切り音が出ないよう風洞実験を重ね、かなり低減が図られていますが、それ以外の風向き時のヒュー音に関しては、物理的に対策するのが困難なので、ある程度見切りをつけられているかと思います。

・・・といった具合ですので、あまり気にする必要はないかと思いますし、次回の高速走行時は症状が出ない可能性が高いです。

書込番号：20663104

[Kami.IT...]

風洞実験とかは関係ないと言いますか、的外れです。

リアゲートのゴムシールの密着が悪い箇所があって、そこから吸い出し音がしているのかもしれません。
空調を内気循環にして収まれば、多分そうです。

リア周りの外装の取り付け部品不足で孔があっても笛吹き音が出る可能性があります。

笛吹き音が出る事をディーラーに相談してみてはいかがでしょうか。

書込番号：20663255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

風洞実験にしても基本的には走行時の前方向が一番重視してデザインも考慮されてるだろうしね。横風に対する安全性も。

風による音を完全に防ぐには球体になるしかない。

ただ、今回の不快音が本当に自然現象としてやむをえないもの(ナーバスになりすぎている)のか、人為的ミスも含めてどこかに問題があるためなのかは、調べてみるしかないですよね。
高速走行時しか再現性がないとなると、まずは外観目視で異常がないかを調べて、あとは、実際にその音を動画として見聞きしてもらって、整備士さんの経験則に頼るしかないのかな。

あとは、ここでトピしたことで、他に納車されて高速を走った方の意見とかが出てくるかと思います。

ちなみに、音楽を聴いてると小さな音程度はほとんど気にならないので、音響なしで気になる音なのか、音響があっても気になるレベルなのかによっても違ってくるのかなと。

書込番号：20663383　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごましー]

サイドバイザーは付けてますか？
稀に風切り音の原因になります。

私はバイザーなしですが、路面によって運転席側後部からヒュンヒュンというタイヤの音がすることがありました。

書込番号：20663571　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジントニ１]

＞ごましーさん
バイザーは付けていません。

書込番号：20663603

[ジントニ１]

＞ホフマン2号さん
音楽は常に流していてます。
音量には個人差あると思いますが、
私の場合は会話に支障が無い位の音量です。
音楽を聴いていてもヒュー音はハッキリ聞こえてきます（汗）
先ほどDにて確認して頂いた結果、やはりリア周りより音が発生してたので動画を撮りました！
との事でした！
また、試乗車でも同じ症状が出ていたみたいです（汗）

書込番号：20663716

[ホフマン2号]

＞ジントニ１さん

試乗車でも同じ症状が出ていてるとなると、他に納車された方のものもきになりますね。
ディーラーで動画撮影までしたとなると、許容範囲の音ではなく、やはり何かしら問題があって出ている音なのかもしれませんね。

ディーラーは症状が再現したことに対して何と言われてるのですか？さらに原因調査を続けるのか、本社に問い合わせしてるとか？

早急に納車された方の話しを聞きたいですね。すべての車に同じ症状があるのか、一部の車だけなのか？

書込番号：20663919　スマートフォンサイトからの書き込み

[そとや]

ＨＶ Ｇですが、高速。快適です。
音は鳴りません。

書込番号：20664225　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジントニ１]

＞ホフマン2号さん
今回確認して頂いた件は直ぐに本社等にあげるので、
少し時間を下さい！との事でした！
何かし担当者より返答が来ましたら内容を書き込みます！
早く原因が分かると良いのですが(汗)

書込番号：20664446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジントニ１]

＞そとやさん
情報提供ありがとうございます！
HVは大丈夫なんですね！
やはりターボだけの問題なんですかね(汗)

書込番号：20664466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

＞ジントニ１さん

その後何か状況がわかりましたら情報提供をよろしくお願いします。

風きり音なら、外観は同じだから同じ症状が出てもよさそうなんだけど。
ボディの下部からであれば駆動方式が異なるので、構造的な違いが影響してるのかなぁと思ったりしますが。

あとは、ガソリンターボで同じ症状が出てるかどうか知りたいところですね。

書込番号：20664517　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんくる9]

この前の連休お祓いと温泉を兼ねて家族4人で旅行に出たんですけど初日は雪で高速は乗れなかったんですけど
翌日帰りに短いですが高速に乗りましたが　その音は感じませんでした　個体差があるのかな？　ちなみに同じG-T
ですけど　ディーラーからの返事が聞きたいですね

書込番号：20665735　スマートフォンサイトからの書き込み

[クーべえ]

＞ジントニ１さん
S-Tです。今のところ高速問題無しです。
もしかして鈍感なせい(汗)。もうちょっと注意しときます。報告お待ちしております。

書込番号：20667671

[ファンタスティック・ナイト]

まさか、ターボチャージャーの…。

書込番号：20688527　スマートフォンサイトからの書き込み

[おろはね]

2月上旬納車のHVのSでバイサー等は無しの車両です。
納車一週間の頃に家族4名の乗車で高速道路を往復400キロ程度走行しました。

その際、GPS実測100km/h程度（メーター読み１１０km/h程度）にて一定速度走行時に、後席左側に乗車していた家内から、
「ヒューヒュー音がする」と言われました。
下り坂で少しスピードが出てしまった時は、さらに音が大きくなったと言われました。
しかし、運転している私までは音が聞こえませんでした。
夜だった為、途中で家内は寝てしまいましたが、有る程度の速度から聞こえて、速度に比例する感じだったとの事でした。

＞ジントニ１さん
音がすると言われているジントニ１さんほど大きい音ではないのかも知れませんが、家内は「はっきり聞こえる」と言っていたので、
機会が有ったら家内に高速道路を運転させて、自分も音を聞いてみたいと思います。

書込番号：20722166

[たかちん85]

＞ジントニ１さん

その後、この症状はどうなったのだろう？

私は同じグレードでバイザーも付けていますが、同じ症状にはなっていないです。

でも、同じ車を乗っているだけに、やはり気になりますよね。

情報をお持ちでしたらお知らせください。

書込番号：20750804　スマートフォンサイトからの書き込み

[おろはね]

大変お待たせ致しました。ようやく高速道路を運転手付きwで走るチャンスがあり、
リアからの風切り音、現象を自分の耳で確認しました！！

2つ上に書き込んだ、2月上旬納車のHVのSでバイサー等は無しの車両です。
現在、走行距離　約2500ｋｍ　です。

リヤシート左側に座って、高速道路で家内に運転させ、メーター読み90km/h位までは音はしませんでしたが、100km/hくらいから、音を気にしていると「ピュー、ピュー、ピュー ・・・」 と、かすかに聞こえ始め、 110km/h(GPSの実測では100km/h)では、うるさいと言うほど大きい音では無いですが(わりと小さめの音で、オーディオのボリウムによっては、聞き逃すかも)、はっきりと聞こえてきました。
音がどの方向から出ているか、探って見た所、リアウインドウ前側の中央付近(リヤスポイラーの下)あたりの様でした。
右後ろに乗っていた娘(10代前半)は、最初気がついてませんでしたが、音の感じを伝えると、「聞こえる」との事。
(我が家では今まで、全車マフラーを換えてきたので、娘は「車はいろんな音がして普通」と思っていて気にしてない様です。(汗笑)

音は、ピューーーー と言う感じではなく、ピュー、ピュー、ピュー ・・・途切れながら連続してずっと鳴っている感じです。

我が家ではファミリーカーとして使用する目的で購入したので、後席に誰かが座る事が多いのと、4名乗車時はオーナーの家内が後席に座るので気が付きましたが、滅多に後席に人を乗せず、たまにゲストを乗せる程度の方は、その状態で高速道路を走ることも稀かもしれませんので、なかなか皆さん気がつかないだけで、実は結構音がでている車両は有るのかもしれません?

運転手や前の席の方には聞こえない程度の音量なのと、メーター読みの100km/hでは本当にかすかにしか聞こえないのがポイントだと思います。

そのうち、高速道路の120km/h制限の区間が出来れば、もっとはっきりとした音を聞くことになるかも知れませんね。

書込番号：20774753

[おろはね]

＞ジントニ１さん

＞たかちん85さん

遅くなりましたが、↑に書込みました。

すみません、価格COM掲示版になれてないのと、
前回書込みから日にちが経ってしまったので、ニックネーム引用を入れて再度書き込みました。

あと、補足として、当方も走行中は音楽かラジオを常に流していてます。
音量には個人差あると思いますが、前と後ろの席同士で会話出来る程度の音量です。
それでも後席の人には小さい音とはいえハッキリ聞こえます。
但し、我が家では、前の席の人までは聞こえませんでした。

書込番号：20774807

[MacToy]

G-Tに乗っていますが、高速道路で80km/hあたりになると、後部から金属音のようなコロコロといった音がしだします。
先日ディーラに行き、店の方に同乗してもらい音を聞いてもらいました。
追い風だと音がしないのですが、向かい風だと音が聞こえることから、風切音で間違いないとのこと。
リアゲートのゴムを交換することで改善できるのようですので、部品が到着次第対処してもらうことになりました。

ディーラでは、これまでこういった不具合事象は聞いていないようでした。
あたりはずれがあるのでしょうかね・・。

書込番号：21279848

目標の値引き率

[山梨 太郎]

C-HRの購入を検討中です。
複数のディーラーを訪問し、かなり話も詰まってきたところなんですが。
私は車両価格とオプション装備品価格から15％の値引き率が目標と思っていました。
しかし、値引き率１３％の壁が越えられません。
車両＋OP＝３６０万から４７万円引き、が限界だそうです。
今回の購入は、「下取り車なし、ローンなし、任意保険なし、トヨタカード入会なし」の、販売店としては車両販売のみのとなります。
内部事情に詳しい方、ぜひ教えてください。

書込番号：21530356

[里いも]

＞山梨　太郎さん こんにちは

任意保険加入と、トヨタカード入会をすることで更に値引きが期待できます。

書込番号：21530364

[山梨 太郎]

里いもさん
早速の書き込みありがとうございます。
ディーラーの店長さんにも同じことを言われましたが、トヨタカード入会ぐらいしかお付き合いできそうもありません。
営業マンさんいわく、「社員価格でもプリウスとCーHRは１３％引き」だそうです。
本当なのでしょうか？

書込番号：21530427

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

トータルしか記載されていませんが、詳細がないと判断は難しいかもしれませんよ。

例えば
メーカーオプションはディーラーに儲けがないので、いくら増えても値引きは増えませんので
メーカーオプションが増えれば増えるほど値引き率としては下がります。

ディーラーオプションでも、ナビ等ならいいですが、TRDやモデリスタのエアロだと儲けがないので
５％以上の値引きは厳しくなり、トータルの値引き率としては下がります。

率で考えるのではなく、額で考えましょう。

書込番号：21530461

[待ジャパン]

ディーラーだって慈善事業をしているわけじゃないからね。
そこより値引いてくれる見積りをよそから取れない限り過剰な値引きも期待できないでしょう。

書込番号：21530507

[山梨 太郎]

＞AQUAパッツァさん

なるほど、そうなんですね。

車両本体　￥2.929.200
メーカーOP　￥70.200（特別色￥32.400　バックカメラ￥37.800）
ディーラーOP　￥603.180（マット・バイザー・フレーム￥52.920）（ナビ・ETC・ドラレコ￥328.860）（グラスコート￥64.800）（モデリスタエアロ￥156.600）

詳細はこんなです。

店長さんが「ローンを組んでくれれば、店舗にバックマージンが入るのでもう少しできます」と言っていました。

書込番号：21530561

[北国のオッチャン雷]

＞山梨　太郎さん

目標に達成しないと購入しないんですか？

交渉事はお互いどこで妥協するかでは？

地域や販売店でも値引きは違いますから、自身が納得するなら購入することです。

値引き47万円、店長も「カード入会やローンを使用してくれたら」もう少し値引きができると仰っていることは特別値引きが渋いとは思いませんが。

あまり値引き値引きと仰ることは相手に対して不快感だけを与え兼ねないですね。

営業マンだって感情ありますから取引事は、お互い気持ちよく成立させて今後に繋げることではないかな。

書込番号：21530692　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

だいたいの値引き額は本体から25万くらい、DOP20％（12万）なので
37万くらいが妥当です。スレ主様は47万というお話なので、営業の方が
言う話もまんざら嘘ではないと思いますよ。

全体で15％とのことですが、値引きに関しては、AQUAパッツァさんが
言われるように「本体からは本社からの指示により一定金額しか引けない」ので
全体で何％と言うのは難しいと思います。

何かそんな人（全体で％にこだわる人）、過去クチコミに居ましたね。
皆に諭されていましたが。

書込番号：21531898

[山梨 太郎]

みなさんいろいろとご意見ありがとうございます。
勉強になります。

＞北国のオッチャン雷さん

そうですよね、私も他業種ですが営業マンですので交渉事は最終的なところ「人と人」だと思っています。
お互いの納得いくところにたどり着いた時が妥協のタイミングですよね。

＞白髪犬さん

この状態ならば値引き３７万円が妥当なんですね。
けっしてパーセンテージに拘ってるわけではありません。
あくまで目標額の目安だと思っています。

書込番号：21535283

[山梨 太郎]

C-HR　LEDエディション　G　ハイブリッド　ブラック

皆さんのご意見を参考にさせていただき、購入決定しました。

車両本体＋サンバイザー＋ナンバーフレーム＋３年間メンテナンスパック＋保証延長＋諸費用＝支払合計金額２８０万円
値引き額　約３７万円となりました。

フロアマット・ナビ・ドラレコ・ETC（17万円）は社外品を購入、電気系の取付は電装屋さんに依頼（３万円）しました。

なので、実質上の乗り出し金額は３００万円となりました。

最終報告となります、ありがとうございました。

書込番号：21632915

この車カッコいいですか？

[今夜が山田たろう]

素朴な疑問ですが、C-HRって一般的にはカッコいい車の部類に入りますか？
ディーラーに立ち寄った際に盛んに試乗をすすめられましたが、正直好みのデザインではありません。（特にヘッドライト周り）
ヴェルファイアやハリアー　プラドなんかのデザインは好きなのですが、
どうもC-HRはヴィッツやカローラにしか見えなくて・・

書込番号：20563582

[北に住んでいます]

人だってデブ専ブス専色々居ます

自分が好きなら好き嫌いなら嫌いで良いでしょう、他人に聞く必要を感じませんが・・・。

書込番号：20563608

[今夜が山田たろう]

世間の感覚と自分の感覚がずれているのか気になりました。
好みの問題なのは分かっていますが、気になったので・・

書込番号：20563619

[スーパーアルテッツァ]

今夜が山田たろうさん

私の感覚が世間とズレているかどうかは分かりませんが、C-HRはかなりカッコいいと思います。

書込番号：20563630

[餃子定食]

＞ヴェルファイアやハリアー　プラドなんかのデザインは好きなのですが

個人的にはヴェルファイアやアルファードってブスだと感じます

要は人それぞれだと言うことで・・・・・・・・

書込番号：20563640

[今夜が山田たろう]

人は人　自分は自分という事ですね。
ご意見ありがとうございます。

書込番号：20563644

[ぜんだま〜ん]

私はハリアーのデザインだけはどこが良いのか全く理解できない。
主観の問題だから気にしなければ良いです！

書込番号：20563652　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

ブスの定義も人それぞれ
異性の見た目の第一印象や好みと同じで
感じ方は人それぞれですね

私なら
「カッコイイ部類に入ると思うが
拒絶する人も多いと思う。」
「好き嫌いがハッキリ分かれるデザインだね」
と答えます。

書込番号：20563704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

エンブレムがスズキだったらどうなのか？
そう考えると自ずといいデザインかどうかが見えてきます。

書込番号：20563734　スマートフォンサイトからの書き込み

[やせ太郎]

愚問^ ^

書込番号：20563741　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

カッコイイの定義は人其々ですが、フェラーリの様に誰でも？カッコイイと思うであろうデザインとは毛色が違う事は確か。

最近のトヨタ車は、ある意味異形とも言えるデザインが多い様に感じます。
見慣れる事を見越してデザインした。時代を先取りした。或は一部のマニア向け？

デザインの基本は先取りとは言え、見慣れても時代が追い付いても評価は変わらないと考えます。

＞どうもC-HRはヴィッツやカローラにしか見えなくて・・

イストの現代版だと思いませんか？

書込番号：20563849

[エンディミオンの呟き]

デザインのコンセプトがキーンルックなので
キーンルックを採用してるカローラやヴィッツに見えるのは当然といえば当然。
だが、それがどうした？と言われれば別にとなるはず。
最近のホンダやマツダのフロントなども
コンセプトが統一されて車種ごとの大きさは違えど興味ない人にはどれも同じに見えるものです。

かっこいいか？と言われれば最近やたら人気のミニバンよりはかっこいい形と顔してると思います。

書込番号：20563865　スマートフォンサイトからの書き込み

[今夜が山田たろう]

ヴェルファイア乗りですが、ヴェルファイアも最初は厳つ過ぎて好きではありませんでした。
でも乗っているうちに見慣れて今ではカッコいいと思っています。
C-HRもそんな感じの車なのかもしれませんね。

書込番号：20563915

[ためっち]

逆に私はヴェルファイアのかっこよさがわかりません。まあ、カッコイイかどうかなんて人それぞれですよ。

書込番号：20563951　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAMATO2016]

＞ヴェルファイアやハリアー　プラドなんかのデザインは好きなのですが、
どうもC-HRはヴィッツやカローラにしか見えなくて・・

貴方の場合は、デザインと言うよりも、単にデカイのが好きで、チッコイのが嫌いといことだけでは？

書込番号：20564065

[☆ポコ☆]

そりゃこんなスレを立てたら荒れるの必須ですよね

ベルファイアにお乗りでしたら、元々購入を迷ってるんです〜というのでは無く最初から　けなしに掛かっているんですから、コレから購入しよう、購入した人が見れば良い気はしませんよね？

好き嫌いなんて人それぞれなんですから、自分が好みで無いのならそう思っていれば良いのではありませんか？

一応質問なので私的にはCH-R　格好良いと思います。都会に映えそうですし
スレ主さんに恨みは無いと言うのを前提に、私はアルファード(１つ前の型)は格好良いと思っていましたが、発表された当時からベルファイアは何が格好良いのか分からない・・・と思っていましたよ

この車種は好みがハッキリ別れるデザインですから言うのも分かりますがね
好みは本当人それぞれと言う訳です。

書込番号：20564134

[Re=UL/ν]

車は走るための目的で選ばれる車種と用途を目的にした車種に大きく2分されてきました。
走るためが目的な車とはスポーツカーですね。
その他はタウンユースな街中を移動するための車、レジャーに便利な車など。

C-HRはクロスオーバーSUVジャンルでオフロードとオンロードの中間で
更にタウンユースに振った中途半端なモデル。

トヨタでカッコいいとか悪いとかの判断基準で測れるのは８６くらいで
あとは各々の好みと用途で選ばれる車種。
だからカッコよりも用途に適した利便性で選択していく車種。

ミニバンであるヴェルファイアなどは乗車定員が重視な車。
ミニ（小さい）バン（運搬）
カッコなどどうでもいい車種。

書込番号：20564164

[puri-Q]

豊田社長の目指すデザインコンセプトは
“一目惚れ”だそうです。

細かな市場調査に基づいて万人に好かれ
またより多くの人に“嫌われない”デザインで
車作りを目指してきたトヨタにとっては大きな方向転換だと思いました。


パワーがどうとか価格が高いとか
あいつやお前がブサイクだと言っても
そんなのどうだっていい！
“惚れたんだから”
ってとこでしょうか？

あくまでデザイン部門に限っての社長の要望です、念の為。

機能性かデザインか？
車造りには永遠のテーマですよね。
私はこういう車造りも大歓迎です。

書込番号：20564197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポイズンシステム]

人それぞれ好き嫌いがあるように、デザインもあると思いますから、かっこいいと思う人もいればかっこ悪いと思う人もいるでしょう。だからかっこいい部類に入るかどうかは人によって違いますよ。

書込番号：20564258　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングはるか]

＞今夜が山田たろうさん
＞どうもC-HRはヴィッツやカローラにしか見えなくて

自分はネッツ専用車にしか見えないが。

書込番号：20564362　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

スタイルは女の子の好みと同じようなものですから私はカッコいいとは思わない。逆にカッコいいと思うクルマをカッコ悪いと思われても仕方がないと思いますよ。国産車なら往年の240ZGだなあ。トヨタのデザインはアクが無いけど好きになれん!

書込番号：20564441

サブコンで教えてください

[愛知のまさりん]

C-HR G-T にサブコン(トムス パワーボックス)を
付けたいと思っています。
シクエルからもminiconが販売されていますが、
どちらが効果的ですか？

ちなみに併用は可能なんでしょうか？

書込番号：21382825　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

何の効果をどのくらい期待していてのですか？

書込番号：21383125　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん85]

それぞれ、過給圧に介入するのか、燃料と点火タイミングに介入するのか特色がありますので、よくよく勉強されてから取り付けする方がいいと思います。
知識があると取り付けしてからも楽しいですよ。

それぞれの特徴から併用は止めておいた方がいいと思いますが、お金に余裕があれば試してみたらいかがでしょうか。
エンジンのチェックランプが点灯しそうですけど・・・。

書込番号：21383345

[マイペェジ]

パーツ選びに迷ったら、ワークス系が何かと安心。トムスを推奨します。

書込番号：21383370

[愛知のまさりん]

＞gda_hisashiさん

　パワー不足のため、少しパワー（馬力・トルク）を上げたいと思っております。

書込番号：21383753

[たかちん85]

＞愛知のまさりんさん

もうご覧になっているかと思いますが、PowerBOXですと・・・
最高出力 116ps→128ps
最大トルク 18.9kg.m→21.4kg.m

スレ主さんがどういったところでパワーを求めているかわかりませんが、ギリギリ体感できるかな？ってところです。
トルクがアップする事で、中低速でのキビキビ感は良くなると思いますが、高速走行ではあまり期待できない感じではないでしょうか。
1.2リットルのエンジンとしては決して非力なエンジンではないですが・・・車重が重いですよね。

書込番号：21383819

[gda_hisashi]

>　パワー不足のため、少しパワー（馬力・トルク）を上げたいと思っております。

１．２Ｌターボで１１６ｐｓ１８．９ｋｇ/ｍは十分ハイチューンです
それをどの程度ｕｐと思うのか判りませんが
少しのパワーアップ（例えば１割、２割）でも不足のパワーが不足くなるとは思えません
少し、ほんの少しのｕｐとフィーリングの違い程度かと思います

それでもパワーｕｐしたいですか
そういうタイプの車ではないと思います

今より少しは遅くなくなるかもしれませんが速くならないと思います

書込番号：21383978

[readers]

トムスといってもブリッツのOEMに過ぎないですね。
C-HRの8NR-FTSはノーマル状態でブースト1.1kgf/cm2ほど。しかもレギュラーガソリン。
そこからさらにブーストアップすればタービンやエンジンの寿命を縮めるだけ。
昔、MR2にトムスの強化アクチュエーター付けてガスケットが抜けてしまったことを思い出しました。

書込番号：21384583

[愛知のまさりん]

＞たかちん85さん

ありがとうございます。
高速走行には不満はないのです。
低速の立ち上がりが、もう少しスムーズだと良いかなと
思って検討させてもらった次第です。

皆さんの意見も採り入れつつ検討したいと思います。

書込番号：21387583　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛知のまさりん]

＞gda_hisashiさん

回答ありがとうございます。
確かにそういう車と割り切れれば良いのかも
知れませんが。
車重に対してのバランスがイマイチ良くない
のは確かだと思うので、色んなところの意見を
踏まえて検討させていただきます。

書込番号：21387806　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

壊れることはないと思って良いですよ！
パワーアップ体感は出来ると思います。価格も手軽ですから、トムスが良いですよ！

書込番号：21388568　スマートフォンサイトからの書き込み

[だから何]

＞愛知のまさりんさん
所詮1.2だからね
金かけたがまた再発の繰返し

書込番号：21478547　スマートフォンサイトからの書き込み

初めてレーダークルーズ使ったのですが・・・

[ホフマン2号]

納車されて約3ヶ月にして初めてレーダークルーズコントロール(RCC)使いました。

操作方法も最初こそ難しそうなイメージがありましたが、とても簡単でした。
そしてとっても便利な機能ですね。全車速対応で停止までしてくれるのは本当にありがたいです。
とはいえ、最初は本当に止まるのかどうか怖くて自分でブレーキ踏んで止めてしまい、RCCが解除されちゃったりして・・・。
どうしてもブレーキのタイミングが自分とRCCでは違うので慣れないと少し怖いかな。

ところで一つ質問があります。
追従制御で走行中、割り込みがあればその車が追従対象になりますが、前方の対象車両が車線変更等でいなくなったときの制御ってどうなってるのでしょうか？
今日何度か前の車両がいなくなったとき、設定速度になってはしります。このとき、マルチインフォメーション画面には車両マークが消えています。そして、新たに前の車両が現れた(追いついた)とき、マルチインフォメーション画面に車両マークも現れず、減速することなくどんどん前の車両に近づいていきそうになり、ここでブレーキを踏んでRCC解除してしまうのですが、そのままもう少し我慢すれば車両を確認して減速してくれたのでしょうか？
取説では100m以内の車両の有無を確認するとなってるので、前の車両がまだ100m以内に接近してないのでダメだったのでしょうか？80km/hぐらいの速度なので自分では結構接近してると思ったのですが。

それとも、一度前の車両が消えてしまった場合は、自分で何か操作しないと追従制御に戻らないのでしょうか？

書込番号：21214778

[dumbbell7]

＞ホフマン2号さん
自分も同じく納車3か月、でも初日からACCを使っています。
高速を東京から岐阜や滋賀までもう６回くらい往復していますが、ACCの威力は抜群ですね。以前のACCなしの車では浜松に着く前にもうゲンナリしていました。運転の負担は1/4って感じです。

自分も今でもACCの加速とブレーキのタイミングに慣れません。
加速は急すぎます。前車が車線変更などでいなくなると、設定速度までかなり急いで加速します。自分で加速する際は周りの状況を見て、加速できる状況でも他社との速度差を見つつ急な加速はほとんどしません。ACCでは、追従車がいなくなったと同時に、設定速度まで猪突猛進って感じです。
一方、ブレーキのタイミングは遅すぎます。かなり前車にかなり近づかないと減速しません。車間の設定「遠・中・近」にもよりますが、何れも自分のブレーキタイミングよりかなり遅いですし、おのずと減速の加速度も強めです。

この辺の設定は、いずれこっそりマイルドになるよう変更されるような気がします。

前車がいなくなった時、あるいは見失ったときどうなるかは、どのような条件でかはわかりませんが(運転者は操作しない場合)、ACCが維持される場合と、ACCがキャンセルされる場合の二つ起こるようです。
維持されることの方が多いように感じます。

ACCが維持されるならば、当然、設定速度までいきなり加速します。
ACCがキャンセルならば、失速します（アクセルを放したような減速をします）。ACCのレバーを押し上げる操作をすれば、ACCが再開されます。


割り込みがあった時は、（何も操作しなくても）ACCが維持されることしか自分は体験していませんが、（何も操作しなくても）その車両を検出して車間を保つよう減速してくれます。しかし、割り込み車両を検出するのは、運転者が「あの車は自車の前に入りそうだ」と判断できるタイミングより遅いです。

怖いのは、カーブや登り下りで、前車がいなくなるなどして見失ったときに、ACCがキャンセルされず、まだACCが維持されている場合です。自分の目ではあまり遠くない先に更に前の車がいても、いつもの調子で加速することがあります。その状況になり加速し、でもその直後間近に車両を検出し、オートブレーキアシスト(？)が作動したことがありました。運転者なら直前の車がいなくなる動作をはじめたときに、更に前の状況を見て判断しますが、ACCは直前の車がいなくなってから検出を始めます。カーブとか上り下りだと、カメラなどの検出装置の向きが前車を検出するのが遅くなる場合があるようです。カーブで前車を見失い、でもACCが維持されているといきなり加速し怖い思いをすることがあります。高速や専用道でも、状況に応じてACCはキャンセルした方がいいです。ハンドルの切れ角（横G）に応じた速度維持をしてくれるようなACCではなく、直線走行を前提としたようなACCですので。

このような特性（弱点）を知って、（運転補助装置なので）「補助装置」として使うなら、ACCはほんとうにいい装備です。

書込番号：21215459

[白髪犬]

そんなに多くはRCC使っていませんが・・・

前車がいなくなった場合の設定速度までの加速はちょっと急に感じました。
その加速が落ち着いた頃、右車線から自分の前に車が入ったので
気にして見てましたが前の車が入ったのを感知して車間を取るように減速も
していましたよ。（デフォルトの車間設定です。たぶん中かな？）

ホフマン2号さんの状況が分かりませんが自分の場合は右から入ってきた
車のマークは出ていたはずなので、車の認識をしてない可能性はありますね。
（夜に黒はアウトとか他社でも話が出ますが曇りにシルバーはOKなの？とか）

書込番号：21216226

[白髪犬]

ちなみにクチコミ違いかもしれませんが、新型カムリの試乗をしたのですが
右下に伸びてるRCCレバーが無くなって、ステアリングスイッチ（右側）に
収まってましたね。

レバー操作に慣れた人には良し悪しかもしれませんが、ステアリング周りが
凄いすっきりしてましたよ。

書込番号：21216235

[たかちん85]

＞ホフマン2号さん
ブレーキのタイミングは自分とはやはり違いますよね。
私的にはRCCの方が早いタイミングの時もありますが・・・

ご質問の件ですが、車両が検出される距離に近づけば、マルチインフォメーション画面に車両マークも現れ減速します。（取説通りですが、天候や、時間帯によって検出しにくい状況はある様です。）
ただ、相対速度が大きく違う状態で全走車に近づいた場合、減速が間に合いませんのでRCCをキャンセルしてブレーキを踏んだ方がいいです。（システムも警告をだしてくれますがその時には危険ですので）

＞dumbbell7さん
＞カーブで前車を見失い、でもACCが維持されているといきなり加速し怖い思いをすることがあります。
コレはRCCの使い方が間違っていませんか？大丈夫ですか？
取説の使用してはいけない状況を読まれた方が・・・。


ACCは上手に使えば運転中の負担を軽減できますが、取説を見る限りシステムができることは思っているより限られていますので、十分に取説を読んだ方がいいと思います。ネットを見ると車種を問わずACCを過信して事故を起こしている方が多いです。


＞白髪犬さん
カムリのステアリングスイッチはいいですよね。
レバーは邪魔で・・・ときどきウインカーレバーを間違えて触ってしまいます。

書込番号：21216273

[ホフマン2号]

＞dumbbell7さん

非常に便利な機能である反面、RCCの制御動作に慣れるまでは少し怖いですね。
このあたり、自分のアクセルとかブレーキのタイミングを学習してドライバーに合った制御になるとより自然になるんでしょうけど。



＞白髪犬さん
＞たかちん85さん

あくまでも追従制御を自分で解除しない限り、基本的には前の車がいなくなっても機能は継続してるようですね。
私は午後の3時から4時ぐらいでまだ明るい時間でほぼ直線。車線変更していなくなった後は、そのさらに前方にいる車に追いついていく状況でした。

考えられるのはやはり取説にもある100m以内の前車の有無なので、100m以内になっておらず認識されなかったのかなぁ。
前車を確認出来ない間は(そのときの)設定速度80kmまでスピードがあがっていく過程で前の車に接近していくのと、高速走行での100mという距離感が近く感じるために、その前に自分の安全距離の感覚が働いてブレーキ踏んでしまってるだけなのかもしれません。
最初は、前車が止まってるとき、自車も減速していくものの自分の感覚よりかなり接近してから止まるので、やはり怖くて自分でブレーキを先に踏んでたぐらいですから・・・。

次はもう少し距離が近くなるまで我慢してみようと思います。もちろん、自分の安全感覚が最優先ですが！

書込番号：21216751

[の〜んびり まったり！]

＞ホフマン2号さん

車間距離の設定はどうされてますか？
自分は、3段階ある内の長いに設定しています。
ちなみに、ご存じだとは思いますが、下記の中から自分で選択出来ます。

�@長い 車間距離50�b
�A中間 車間距離40�b
�B短い 車間距離30�b

�@長いに設定していれば、先行車が停止した場合も車間距離がある分スムーズにブレーキをかけて不安なく止まってくれます。
ただし、先行車との間に別車線から入り込まれることが多くなります。
慣れるまでは、車間距離を長いに設定されてみてはいかがでしょう。

書込番号：21216927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

＞の〜んびり まったり！さん

車間距離は初期設定の「長い」にしてます。
減速するけど、最終的に止まるタイミングは自分のタイミングより遅いので最初はドキドキしました。

あと、この車間距離の変更スイッチを最初間違って、低速時の音ON/NOFFを押してました(笑)
RCCのほとんどの操作がレバーなのに、車間距離変更だけはステアリングにスイッチがあるなんて！

白髭犬さんの言われていた新型カムリのRCCがステアリングにスイッチにあるというのは確かに便利ですね。車間距離変更スイッチと同じところにあった方が絶対に楽だし、特に設定速度を変更するのにレバーに手を動かすよりはステアリンにスイッチがあったほうがいいかな。ただ、RCCをあまり使う機会がない人にはむしろ不要なスイッチになっちゃうかもしれませんが・・・。

書込番号：21217812

[の〜んびり まったり！]

＞ホフマン2号さん

制御停止の車間距離は、設定にかかわらず3�bから5�bありますので、停止するまでの減速の仕方がホフマン2号さんのこれまでの運転スタイルとRCCで結構違いがあるんでしょうね。たしかにブレーキのタイミングの違いは慣れるまでは不安に感じますよね。
自分の場合は、停止するまでの減速の仕方がRCCの制御のタイミングと其ほど違いがありませんでしたので、すんなり受け入れられました。
車間距離設定変更はおっしゃられている通り、たまに車間距離を短くしようと思い、 あれっ どこだっけ となることがあります。変更はたまにしかしないので正解にたどり着くのにいろんなとこを押したりしますが、まあ、頻繁には変更しませんので、しょうがないかなと思っています。
ただ運転モードはまめに変更したいので、操作工程が多いのは・・・。ボタン式がよかったんですが、何かしら開発者の意図があったのでしょうね。

書込番号：21218027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホフマン2号]

＞の〜んびり まったり！さん

運転モード切替についてですが、恐らく運転中にそんなにこまめに切り替えないだろう、もしくは、切り替えない人がおおいからではないかと思ってます。

私は前に初代ハリアーの四駆をずっと乗り続けてました。運転モードスイッチがシフトレバーのところにあり、POWER、NORMAL、SNOWとありましたが、ほとんどNORMALでした。年に数回雪が降って道にあるときだけSNOWにしたぐらいです。
POWERについても、シフトレバーをＤからＭに変えてステアリングのパドルスイッチのUP/DOWNをマニュアルでシフト切り替えすることで十分でした。

ただ、C-HRはCVTのためなのかパドルシフトもパドルスイッチもないので、運転モード切替はハード的に独立したスイッチであった方がよかったかもしれませんね。

書込番号：21220707

[funaさん]

皆さんこんばんは。とりあえず連れがSubaru XVに乗っています。私が常用しているわけではありませんが、話題が沸騰している様子なので、参加させてください。
＞ホフマン2号さん　一度前の車両が消えてしまった場合は、自分で何か操作しないと追従制御に戻らないのでしょうか？

クルーズコントロールが働いていれば定速走行モードになります。つまり、設定されている速度まで加速します。この加速の割合については、3段階に設定できると思います。前車に追従始めるときも、皆さんが述べていらっしゃるように、車間距離を3種類から選べますね。

＞dumbbell7さん　ブレーキのタイミングは遅すぎます。かなり前車にかなり近づかないと減速しません。車間の設定「遠・中・近」にもよりますが、何れも自分のブレーキタイミングよりかなり遅いですし、おのずと減速の加速度も強めです。

この辺はユーチューブにも試乗動画がたくさんありますので、見てみてください。
トヨタもこの分野では日産と同様に後発グループなので、スバル・ホンダ・マツダと比較すると、走り込み不足は否めません。どうしても、急加速、急ブレーキになってしまいます。それを解消するにはスバルみたいに走り込みをしてプログラムを改良するか、メルセデスのようにミリ波レーダーをたくさん付けて(確か6個のレーダーと2個のカメラ）、かなり前方の状態を把握して、速度変化に対応させるかのどちらかだと思います。スバル方式は値段は安いが手間がかかる、メルセデス方式は短期間でできるが高価格です。トヨタもこれから走り込みをすれば改善されていると思います。
私的には傘下のスバルのアイサイトを使ったほうが楽なのでしょうが、アイサイトはスバル・日立・アイ・ビー・エムとの共同開発ですので、無理でしょう。

＞ホフマン2号さん　　　車間距離変更スイッチと同じところにあった方が絶対に楽だし、特に設定速度を変更するのにレバーに手を動かすよりはステアリンにスイッチがあったほうがいいかな。ただ、RCCをあまり使う機会がない人にはむしろ不要なスイッチになっちゃうかもしれませんが・・・。
＞の〜んびり まったり！さん　　ただ運転モードはまめに変更したいので、操作工程が多いのは・・・。ボタン式がよかったんですが、何かしら開発者の意図があったのでしょうね。

クルーズコントロールのボタン類をどこにつけるかはなかなか問題で、他社の真似はできません。独自の考え方とつける位置等で差別化を図ってはいますが、同じ自動車メーカでも車種によって違いが出ています。将来はですが、ハンドルやブレーキやアクセルの呼び方位置も統一されているので、このクルコンも呼び方も含めて、自動車業界で統一してほしいと思います。VDCがやっと共通言語になったようですが。

　トヨタ　：レーダークルーズコントロール（RCC?　トヨタは呼んでいない)
　ホンダ：アダプティブクルーズコントロール（ACC　ホンダが使っている)
　マツダ：レーダークルーズコントロール（MRCC マツダが使っている）
　日産　：インテリジェントクルーズコントロール（ICC　日産は呼んでいない）
　スバル：クルーズコントロール（将来はツーリングアシストで統一される？）

クルーズ（またはクルージング）コントロール（低速走行装置）は今に始まったことではなく、30年以上前から存在した名前ですので、各社とも入っているのでしょうが。それにしても、ACCとは？　普通はACCと書いたら”アクセサリー”、またはそれらにエネルギーを与える電源のことで、エンジンキーにもOFF-ACC-ON-ST(またはSTART)と表示されていましたので。

＞たかちん85さん
＞白髪犬さん
よろしくお願いします。

書込番号：21229031

[だから何]

30以下でOFF するからでないの？

書込番号：21266969　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんなのパパ]

＞funaさん
客観的に見てスバルのクルーズコントロールとトヨタのクルーズコントロールどっちが使いやすいですか？
僕は家族でインプレッサに乗っているので実際使ってみると、自分のC-HRよりはるかに精度がいいように思います。
使い便利もレバーでやるよりハンドルについてて親指でコントロールする方が使いやすいです。
1キロ刻みより5キロ刻みの方が楽ですし、この辺はまだまだアイサイトの優位性は揺るがないと思います。
アイサイトそのものは移行できないにしろ提携関係にあるので見習ってほしいですね。

書込番号：21365581　スマートフォンサイトからの書き込み

[suito-yo]

当方C-HR-HVとヴェルファイアHVでレーダークルーズをほぼ毎日使用しています。
ヴェルファイアはTSS-Pではありませんが、挙動はほとんど変わらない感じです。

基本的には先行車に追いついた場合は、追従機能が働きます。が、いくつかの条件下では、レーダーが先行車を発見できない（または敢えて検知しない）ケースがあります。
先行車が発見できているかどうかは、ディスプレイ内に車のマークが出ているかどうかによって判別できますが、高速道路でディスプレイに気を取られていること自体が危険ですので、先行車に接近しすぎていると感じるときは迷わずご自身で減速をした方が良いと思います。

追従機能で先行車を発見できない場合、次の動作として追突危険性をプリクラッシュセーフティ（緊急ブレーキ）が検知してくれますが、それは100％ではない事と、そもそも緊急ブレーキですのでABSが作動するほどのフルブレーキがかかること、そして速度差が大きい場合は緊急ブレーキでも衝突は避けられず軽減に留まる事を知っておく必要があります。ですので、レーダークルーズに期待してブレーキを敢えて遅らせるような行為は複数の危険要素を生みかねないので、避けるべきです。

先ほどの先行車を検知できない条件ですが、まず、停止車両や10〜30�q/ｈくらいの低速走行車に追いついた場合は、基本検知しません。（私もこの部分は当初戸惑いましたが、そういう仕様のようです。日産プロパイロットも同じでした）
また、先行車との速度差が大きい場合も検知しないか、検知が遅れます。
また先行車が極端に低い・高い（空荷のトレーラーや特殊車両）、逆光状態、山なり道路、強めのカーブ、車線が狭い道路、濃霧、強い雨、自車が車線をまたいでいるなど、システムの誤作動の要因はいろいろありますので、過信は禁物です。

とは言え、過信せず危険を感じたら早めに対処さえしていれば、疲労軽減に抜群の効果を発揮してくれる便利なシステムです。
私もほぼ毎日使用していますが、上記の性格を理解してからは怖い思いをしたことは一度もありません(*^^*)

長文失礼致しました。。。

書込番号：21477286