YPJ-C [ピュアホワイト] + 専用充電器 のクチコミ掲示板

4年目に突入、総距離5000キロ突破

[ホーボー]

当方風が日常的に強い地域に住んでいるので最近はこればかり乗っており
他の自転車が埃を被っている状態です。
レビューで結構貶してしまったのですが、向かい風はやはり楽です。
風速8mくらいの強い向かい風だとバッテリー消費著しく、アシスト一番強くして
速度15キロがいっぱいいっぱいで距離は10km持たずバッテリー無くなります。
しかしバッテリー2本持ちなので案外距離を走れます。
追い風の時はアシスト使わずにバンバン進むので。
よって風が強い場所に住んでいるのであれば買う価値はあります。
そうでなければ特に要らないかもというのが結論です。

書込番号：24741320

[携帯ねずみ]

風の強い日やそんな場所で、自転車に乗るのはやめましょう。
危険だからね…。不意に横風にあおられると。
転倒こそしなくてもバランスが崩れるので、ハンドル操作が余分に増えてしまいます。これが危険で、その最中に別の操作をすることができなくなってしまいます。つまり脇見運転をすることになります。
ご存じのとおり、電池の消耗が酷く激しいし、そんな時は素直に引いて歩道か路側帯、もしくは車道の右側を歩くべき。
距離の話がありましたが、私の場合は10kmでは使い物になりません・・・。なので最弱なアシスト以外は使ってません・・・。買い物タイプの電アシ24型ですが、多分こんな乗り方してるの私くらいです。アシストの強なんか普段使ったことないです。

>追い風の時はアシスト使わずにバンバン進む

電動アシスト自転車というのは、モーターを切っているとペダルが凶悪的に重いです。なのでこの状況はありえないと思います。何かそういった車種だけ構造が別なのかな。

書込番号：25099122

YPJ-Cも3年目に突入。オドメーター3000キロ走破。

[ホーボー]

今年はWH-501のセット買ったので、前輪だけタイヤも一緒に交換。
サイズは28Cで変わらず。
後輪は敷居が高そうなのでまだ触っていません。
それと新しいバッテリーを購入、遠出する時は予備で持っていきます。
心に余裕が出来たのが大きく、向かい風はHIGH mode多用してます。
前カゴやスタンドは最初から付けています。
なお風の強い時はYPJに乗る事が多いです。
それ以外は他のに乗ってます。以上近況ですが、買って良かったと思っています。

書込番号：24118654

[ホーボー]

純正の前輪の重さをタイヤごと測ると1550g。
WH501の前輪にコンチネンタルウルトラスポーツIII、シュワルベのごく普通のチューブ付けて1250g。
その差約300g。これは普通のペダル左右2個の重さとほぼ同じだけ軽量化。
ちなみに計測前に両方を両手に持った時は殆ど違いが分かりませんでした。
計測して結果が分かってみて、若干違うかなと思った程度。
ちなみに乗ってみても比べて乗れる訳ではないので違いは全くわからず。
WH501の後輪もタイヤ付けてますが放置したまま。

書込番号：24123380

[ホーボー]

放置していた後輪もホイール交換したのでデータを記載します。

まず後輪のスプロケットは専用の工具がないと外せない事がわかったので、まずそれを二千円弱で購入。
それでスプロケットは簡単に外れたのですが、次にその反対側に付いているアシストを効かせるセンサーみたいなものの外し方が分からずあたふた。
引っ張っていると徐々に外れてきたのでそれで取り外し完了。要するにただ引っ張るだけ。
純正と新しいホイールのスポーク数が違うのでそのまま取り付け出来ず、ニッパーで邪魔な部分を切りながら取り付け完了。

純正ホイールのスポーク数、前輪28本、後輪32本。
WH501のスポーク数、前輪20本、後輪24本。

純正前輪ホイールのタイヤを付けた状態の重さ、1550g
WH501前輪ホイールのタイヤを付けた状態の重さ、1250g

純正後輪ホイールのタイヤを付けた状態の重さ、1900g
WH501後輪ホイールのタイヤを付けた状態の重さ、1600g

前後合わせて約600グラム軽量化。

ただスポークが前後とも8本づつ少なくなり、これでどうなのかは素人なので不明。
乗った感じも比べて乗れるわけもないので、よくわからないというのが正直な感想。
スプロケット外し工具は今後使う事があるかも不明。笑

書込番号：24216668