ホンダ フリード + のクチコミ掲示板

インターナビシステム 道案内で良い使い方を教えて

[ニャン太郎6104]

ナビの道案内がイマイチで、以前使っていた１０万円以下のものが、クッキリ映るし使い勝手が良かったように思います。
インターナビを使ってみて、良い所はどんな所ですか。

書込番号：21731735

[波動野郎�U]

＞ニャン太郎6104さん
クッキリ映るという意味が理解出来ません。
きっとインターナビ=メーカーオプションナビと誤解されてますよね？
インターナビとは、ホンダの道路情報共有のためのクラウドサービスの名前です。
つまり、メーカーオプションも、ディーラーオプションもインターナビ対応という事です。
どのような見え方をするかは機種によって異なるかと。
正しい意味でインターナビの特徴を言いますと、リアルタイムに案内ルートを変化させる事です。
良きにつけ、悪しきにつけ、です。
私としては、少しはスマートなルートを選択出来ていると思いますよ？

書込番号：21732838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャン太郎6104]

ご返事有難うございます。　　クッキリと云うのは画質の事ですが、これは良いとして、
以前のナビが新道より、旧道を案内する事が有りました。

　ホンダのインターナビも同じような案内するのです。県外に行った時のために、
道を知っている県内で試しているのですが、案内の仕方が納得できないんですよネ。
上手く使いこなせて無いのかも、当初にクラウドに繋ぐような設定が有るのかも、と思ったりして質問しています。

書込番号：21733955

[波動野郎�U]

＞ニャン太郎6104さん
そもそもインターナビは最初からクラウドに繋がるようになってます。
「MENU」→「設定／情報」→「ナビ設定」→「探索」　で現れる探索条件の設定で、
「internaviルート」を選んでいますか？
その「internaviルート」には、更に細かく「スマートルート」や「最速ルート」など8パターンの設定が選べます。
私は「スマートルート」を使用しています。
ニャン太郎6104さんも「internaviルート」の中の何パターンか試して見られては如何でしょうか？

書込番号：21734295

[ニャン太郎6104]

今日も案内がとんでもないコースだったので、近くに販売店が有りましたので寄って教えてもらいました。
ルートの検索条件を 「らくらく」 だけを選んでいましたが、これって幾つも選べるんですネ。
なんか３つ位チェクを入れて検索しなおしたら普通のコースを選んでくれました。

検索コースの設定の問題だったんですネ。
これで暫らく走ってみたいと思います。

書込番号：21739810

これって大丈夫？

[ryue21]

高速走行時で追い越しをし、エンジン回転を４０００回転以上に上げた後、アクセルを戻してもエンジンが高回転のまま１分ほど戻らないときがあります。
ギヤ系の不都合かと心配しています。それかハイブリッド車特有の癖なのか分かりません？

そのためか購入時平均燃費は２０キロ以上だったのですが、今は１８キロ前後です。（AWD）

ディーラーに個体を預けて調べてもらったのですが、特に異常なしとの事でした。

皆さんのフリードはこんな症状はありませんか？

書込番号：21534090

[JTB48]

＞高速走行時で追い越しをし、エンジン回転を４０００回転以上に上げた後、アクセルを戻してもエンジンが高回転のまま１分ほど戻らないときがあります。
ギヤ系の不都合かと心配しています。それかハイブリッド車特有の癖なのか分かりません？

車種は違いますが私のクルマ（6MT車）にはシンクロレブコントロールなる回転数を保ってくれる便利機能があります。H＆Tを自動でやってくれるものなのですが、同様の機能として貴殿のクルマの場合急に回転が落ちるとエンブレが効いたりして操舵不安定にな事を防いでいるのではないかなと推測します。

書込番号：21534124

[ツンデレツン]

数秒なら兎も角、1分は異常ですね。
エンブレなら回転は落ちますが、回転が維持され続けてるのでしょ？

書込番号：21534162

[イナーシャモーメント]

アクセルを戻して１分回転が落ちないのは異常な現象ですね。
自分のアクセルワークに対して車が全く逆の反応をしていると言うことですね。
何の為にアクセル戻しているのに4000回転を１分も維持するのか?
そんな機能聞いたこと無いですね。

書込番号：21534188　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ギア系ではなく、アクセル系ですね。

ガンバル系に変身…

バッテリー外してリセット出来るか？
色んな再設定があると面倒だけどね。

書込番号：21534197　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

１分間回転戻らないとの事ですが

戻らない間は、その回転数の走りをし続けるって事ですか？

それとも回転だけ戻らず、走行はアクセルに合わせて落ちるのでしょうか？

書込番号：21534290

[2013もぐらまん]

症状からして、故障でしょうが、異常なしと判断するところ見ると、他に症例がないと言うことでしょう！

頻繁にならない症状は、なかなか、受け付けてくれないのが、困ります。

書込番号：21534309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryue21]

＞トラ運転手さん

症状時、アクセルから右足を放しても極端にエンブレがかかる感じはないです。

書込番号：21534326

[ryue21]

＞トラ運転手さん

回転だけ戻らず、走行はアクセルに合わせて落ちます。

書込番号：21534347

[トラ運転手]

ryeu21さん

高速でアクセル緩めても、エンブレがかからないのは、普通かと思います。

問題は、アクセルワークに車は反応してるのに、回転数だけ反応が遅れてるって事ですかね(^^ゞ

仕様なのか故障なのか、わかりかねますが、運転していて、気持ち悪いですね！

Ｄで症状は伝えましたか？

同じ行為をした時、常にそうなりますか？

書込番号：21534377

[梶原]

＞ryue21さん

エンジン回転数が上がったのが強い加速のためであった場合、モーターアシストを最大限行って加速し、そのあと次の加速に備えてバッテリーを充電しているような気がします。

書込番号：21534418　スマートフォンサイトからの書き込み

[jsma]

＞ryue21さん
高速をACCを使って走行中に上り坂で先行車を追い越したとき上り坂が終わってもしばらくエンジンが高回転だったことがありました。
同じ現象だと思います。

ディーラーでスキャンツールをつないで調べてもらいましたが異常などは記録されてなく、通常の挙動だそうです。

書込番号：21534576　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryue21]

＞トラ運転手さん

この症状が出るとホントイライラします。

＞梶原さん

スポーツハイブリッド＝やかましいハイブリッドって感じです。

＞jsmaさん

こんな車なんでしょうね。ハイブリッド＝静か、と勝手に思い購入したのですがホント残念です。

書込番号：21535019

[獅龍]

ハイブリッドが静かなことと、今回アクセルワークに対して回転数が落ちないことは別だと思いますが…。何回でも再現するようでしたらディーラー無料点検ということで見てもらった方がいいですね。

書込番号：21535290　スマートフォンサイトからの書き込み

[梵天耳かき]

＞ryue21さま　こんばんは〜
ご存じだと想いますが・・
ホンダHVはエンブレ掛からないようですね♪

一般道でも。。アクセル戻しても加速感を経験したことあります
※コレは普通に許せる現象だと想ってます

アクセルオフ〜1分間減速ない状態は、残念ですが異常だと想われます
Dに伝えて再現するとよいですが
再現しないと・・様子見てくださいって言われて、塩対応なんて
イヤですよね(●^_^●)

書込番号：21539218

[aorangi]

ハイブリッドのバッテリーが低下しているためエンジンを回して充電しているだけです。問題ありません。
試しに山を登ってバッテリーを使いきってみて下さい。しばらくエンジンが回って唸り続けますから。

書込番号：21568056

[ryue21]

aorangi さん、はじめまして。
そうなんですね。今度実験してみます。

書込番号：21568458

フロントアッパーボックス右側からカタカタ音(*^-^*)

[梵天耳かき]

納車後。。題名場所or吹き出し口近辺からカタカタ音が・・
低速走行時に、よく再現します〜
1か月点検時にＤに言ってみましたが再現しないとか(+_+)
なにやら対策してみましたって告げられて様子見しましたが
少しはよくなりましたが完全に直ってないようですね(^O^)

そのうち直ると想いますが・・同様の症状の有る方がいれば
Dも対策しやすいのかと想います♪
ので。。もしも対策された方あれば助言お願いいたします〜(●^_^●)

書込番号：21317986

[kocmasa]

うちと同様の症状な気がして書き込みました。

・カタカタ、カチカチと一定のリズムで鳴る
・エンジンをOFFにしても5分ほどは止まらない
・毎回という訳ではない
・運転席側の前方奥の方から聞こえる
・納車から1年、音が大きくなってきた気がする

こちらはこのような状態ですが同じですかね？
ちなみにフリードハイブリッドGセンシングです。

ディーラーで6か月点検の際に見てもらい再現もしましたが
メカニックもどこから鳴っているかわからず、酷くなるようなら
再度報告することになり一旦引き上げました。

エアコンのファンかなと思いましたがOFFにしても鳴りますし
エンジンを切ってもしばらくなってるので違う感じです。
他にも起きている方がいらっしゃれば情報共有できますがどうでしょう。

書込番号：21482892

[梵天耳かき]

＞kocmasaさま　こんばんは〜♪
直らないカタカタ音って嫌ですネ(+_+)

自分の場合は。。凸凹道でカタカタなので・・
コネクタカプラなんかの遊びかも？

ディーラーに言っても再現しませんでしたって(T_T)
いまだにカタカタうるさいです〜(●^_^●)

書込番号：21502519

[ひで12]

自分も同じ症状があります。最近気づいたんでいつからか不明ですが…
何か原因わかりましたか？教えて頂ければありがたいです。

書込番号：22765310　スマートフォンサイトからの書き込み

ラゲッジマルチボードについて

[７にゃん]

初めまして。
現在、フリード＋の購入を検討しているのですが、ラゲッジマルチボードを購入された方で、ここが良かった、悪かったなど、ご感想をお聞かせいただければと思います。
また、こんな使い方をしているなどもアドバイスいただければ幸いです。

いいなぁとは思うのですが、なにぶん値段もしますので、迷っております。

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：21282919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

もじもじ・・車は違いますけど

N＋ですけど１枚余分に購入しました。

その結果、文字だと表現がとても難しい・・・(。・ω・。)

２段だと高さは半分ですけど２倍乗るようになりました。

N+ですと、３つの棚ができるようになりとても重宝しています・・・

表現はとても難しい・・・

(-)_(-)

書込番号：21283281

[７にゃん]

ありがとうございます。
便利に使われているようですね！
フリード＋だと、走行中は上に荷物を乗せられないようなので、アウトドアや車中泊の時以外は、使えないのかなと思いまして。

でもやはりあると便利そうですね。
ありがとうございました。

書込番号：21283590　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャン太郎6104]

特に買わなくても良いのではないでしょうか
必要ならDIYの店で板を切ってもらって、
のこぎりでチョコッと窪みを作ればすれば良いだけですヨ。

自分で作れますよ。板の上に好きな柄の布を貼っても良いし・・・。

書込番号：21622042

[７にゃん]

そうですね！よく考えたら、作れそうですね！私もオリジナルのボードチャレンジしてみたいです！

書込番号：21622057　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャン太郎6104]

まだ買ってないんですネ。

作るのなら、片面は平面、反対面は滑り止めの縁取りとか付ければ良いと思います。
2枚作るのですから、２−３種類の高さの違う縁が作れると思います。

載せるものによって、使い分けも出来ると思います。
縁の長さは左右板より当然2センチくらいは短くしましょう。
模様入りの端切れを木工用ﾎﾞﾝﾄﾞで貼れば楽しいかもネ。

私はボードを買ったのですが、
板であれば、片面に２−5センチ程度の滑り止めを付ける所ですが、
既製品なのでそれがしにくいので、買うので無かったと後悔しています。

書込番号：21622143

[７にゃん]

なるほど、滑り止めはいいですね。今度ホームセンターで、いろいろ材質も見てみます。ありがとうございます！

書込番号：21625687　スマートフォンサイトからの書き込み

７DCTでの下り坂はエンジンブレーキで良いですか？

[きょうびの流れモン]

長い下り坂で時速４０ｋｍ〜４５ｋｍ程の場合で【D】ギアで速度が上がり続けてしまう局面があります。
車の問題ではなく、そういった長い坂を通らねばならない場合の話ですが
一回は【L】で下り、もう一回は【D】で下りました。

【L】　エンジンよ、声でか過ぎ。
　　　少し速度が遅い？！【D】との切り替えを繰り返してもマシンへのダメージはないだろうかと少し不安。
　　　※不思議とバッテリーチャージは多くない感じ。


【D】とフットブレーキの場合。　　運転は楽ですがブレーキ熱は大丈夫か？
　　　ポンピングブレーキもしますが意味無いという意見も散見。
　　　※軽いフットブレーキでバッテリーチャージは暫くしてFULL。


皆さんはどちら派ですか？　ちなみに古い古いモビリオではフットブレーキは控え、【D】と【L】の切り替え（エンブレ）で対応していました。

ところでフリードHVはバッテリーが充分な状態で上り坂になる時にゆっくりアクセルを踏むと加速はするけれどエンジン音が無い。

すごく気持ちが良いね。

書込番号：21233579

[ダンニャバード]

他車種ですが、私も昔からの習慣でシフトポジションをSやLにすることが多いです。
が、ハイブリッド車はフットブレーキだけで効率的に回生充電による減速をやってくれるので、シフトレバーによる操作は余り必要ないかもしれません。
なので最近はフットブレーキだけで済ませることも多くなりました。(^^)

書込番号：21233791

[yamabito]

フリード＋HYBRID EX

＞ きょうびの流れモンさん

　私も前車モビリオスパイクでは坂道ではSモードによりエンジンブレーキで対応してました。

　新型フリードが発売された当初、フリードにはDレンジとLレンジしかないことが分かり、上り下りの多い
峠道などの走行に不安を感じて試乗車で何度も坂道を走行させて頂きDレンジ、Lレンジを試しました。
　その結果、Dレンジでも適度にエンジンブレーキが効き峠道など上り下りの多い道でも快適に
走行できることが分かり安心しました。

＞【L】　エンジンよ、声でか過ぎ。
＞　　　少し速度が遅い？！【D】との切り替えを繰り返してもマシンへのダメージはないだろうかと少し不安。
＞　※不思議とバッテリーチャージは多くない感じ。

　Lレンジは試乗車で試しましたが強い制動がかかるので納車以来全く使用していません。
　正直、すごく急な坂道でない限り今後も使用しないと思います。


＞【D】とフットブレーキの場合。　　運転は楽ですがブレーキ熱は大丈夫か？
＞　　ポンピングブレーキもしますが意味無いという意見も散見。
＞　　※軽いフットブレーキでバッテリーチャージは暫くしてFULL。

　ハイブリッド車の場合、ガソリン車と異なり、ブレーキを踏んでも構造上普通のブレーキシステムではなく
回生ブレーキのためブレーキが熱くなることはないのでペーパーロック現象の心配はありません。
確かモーターがFull充電されていてもディスク、エンジンブレーキ、回生ブレーキの3者により制動が
行われるようです。

　また、ガソリン車ではブレーキを踏むと燃費が悪化しますが、ハイブリッド車の場合はブレーキを踏むことに
よりモーターに充電されるのでEV走行の比率がアップし燃費向上が期待できます。

　本来、ポンピングブレーキは滑りやすい路面などでタイヤがロックしないようにするための操作で、現代のABS装着された
車では全く必要ないそうです。
　ちなみに信号などで小刻みにブレーキを踏むのは予備制動でポンピングブレーキではありません。
これも現代の車はブレーキランプが大きく点滅しなくても後続車は分かりますし制動距離も長くなるので不要でしょう。
　私は送迎の仕事をしており、先日、運転講習を受けた際も講師からポンピングブレーキは同乗者に制動によるショック
を与えるので止めて、ブレーキは緩やかにジワーッと踏むよう指導を受けました。

　私は写真撮影が趣味なので4月納車以来、山道もかなり走行しておりますが、モビリオスパイクより快適で安定した走行
をみせてくれるので大変満足しております。
　細い峠道でも取り回しが大変楽なので安心して走行できます。

　先日、裏磐梯に撮影に出かけ往復約700Km走行しまして燃費25.3Km/Lの最良燃費でした（笑）
　フリード＋に乗り換えてからホンダセンシングのACC(クルーズコントロール）とLKAS(車線維持支援システム）のおかげで
高速道路ではほぼ自動運転で長距離ドライブが本当に楽になりました。
　車線を維持してくれるので周囲の道路状況に目をくばれるので安全にも寄与していると思います。

　長くなりましたがご参考になれば幸いです。

書込番号：21235587

[きょうびの流れモン]

2014年2月の大雪で富士山になったモビリオ

＞ダンニャバードさん
コメントどうも有難う御座います。
軽いフットブレーキで充電インジケーターが全部緑色になっての回生充電は確認出来るのですが流石に
下り坂のカーブ手前では安全のため、少し強めにブレーキを踏むようにしていました。コツをもう少し訓練したいところです。
（PS.ドローン風景美しかったです。スタビライザー＆ジンバルはランニング、自転車、車の動画も面白いですよね。海外ではギンバルとか発音しているような。）

＞yamabitoさん
詳しい説明どうも有難う御座います。
VSAに統合されているABS（あんちろっく　ぶれーき）のシステムがあるからポンピングは過去の方法になってしまったのですね。
ポンピングブレーキとか言ってると「ドラム式ブレーキですかぁ？」と言われてしまいそうなのでこれからは口にしないようにします。
　　＞＞細い峠道でも取り回しが大変楽なので安心して走行できます。
そうなんですよね。私も道志みち（413）のヘアピンカーブで助かっています。夜はガードレールも照らしてくれますし。
最近は昼間の軽トラ渋滞、夜時々大型車なんで走り難くなりました。

LKAS(れーんきーぷあしすと）は面白いですよね。緩やかな右カーブで右車線に寄せてみるとハンドルの振動で教えてくれて
少し逆にハンドルが戻り、再度右にハンドルを振ってくれる。私はこれが2回起きたらパーキングで休むようにしています。
ACC（あできゅえいと くるーず こんとろーる）は前の車の減速や前に車が割り込んだ時、自動で減速してくれました。
ただ何処かの記事で「バイクを認識しない」、というのがあったので安心してブレーキから足を離しても良いものか？と迷っています。
長時間フットブレーキの上に右足を踏まずに構えていると時々足がつってしまうのでそれも困ったもんです。
（PS.HP見させて頂きました。私はいつも鶴川街道通っているので昨年秋は生田バラ園にも寄らせて頂きました。
私の山小屋は2月7日頃ダイヤモンド富士になります。^^）

脱線ばかりでごめんなさい。 _O_

書込番号：21236206

[梵天耳かき]

＞ きょうびの流れモンさま　こんにちは♪

フイット３　７ＤＣＴ乗りですが・・
長い下り坂・・Ｄではエンジンブレーキ効かないのと充電のチャンスなので、
軽くフットブレーキのみで、回生ブレーキを活用してます(*^-^*)

Ｌレンジやパドルシフトは、ほぼ使わなかったです
ブレーキの加熱もご心配でしょうが。。

5万キロ走ってブレーキパッドの減り1�o、ブレーキダストもほとんど無し
ほぼ回生減速が多いようようでした
車重と使用環境が違いますのでフリードにはあてはまらないかもしれませんが

自分はフットブレーキ派です(●^_^●)

書込番号：21238511

[きょうびの流れモン]

＞梵天耳かきさん
非常に参考になります。
今晩また富士山に行きますので帰りに位置エネルギー　＝＞　充電　＝＞　EV走行　をやってみますね。
どうも有難う御座いました。（＾＾）

書込番号：21238796

[かっとびじーじ]

＞ きょうびの流れモンさん
今晩は　ハイブリッドEXに乗って半年で点検を受けたところです。
　この間に何回も富士山のスカイラインを下っての感想ですが、やはり急な長い下りは少し問題かなと。
　営業マンからはLレンジは時速３０ｋｍ以下で使うようにと言われました。
　下りの七曲りの急カーブで速度を落としたところでLレンジに入れられなくは無いですが
　エンジン回転の変化が激しく、曲がっている最中の短時間しか使えません。
　また下り始めて短時間で電池が満タンになり、回生ブレーキ＋エンブレが弱くなるように感じます。
　従って下りは選択の余地なく殆どブレーキを踏み続けることになります。
　但し結果としてスカイラインを全線下っても車両になんの異常も起きませんので、あくまで操作感
　とブレーキパッドの摩耗の速さの問題だけかもしれません。
　前車のエアウェーブはパドルシフトで4速→3速→2速と切り替えてエンジンブレーキが良く
　効きましたので、ブレーキ回数は大幅に少なかったです。
　この点を除いてはフリードは良い車です。
　ドライブ感覚、広さ、積載荷物量、燃費、安全装備、どれをとっても申し分無く、なにより
　楽しい車です。総合点でこれまで乗り継いだ車の中でベストであることは間違いありません。
　それではフリードライフをお楽しみください。
　

書込番号：21244876

[梵天耳かき]

＞ きょうびの流れモンさま　こんばんは♪
富士山の下りなんですね〜失礼いたしました(+_+)

ブレーキで。。チャージMAXすみませんでしたm(_ _)m

昨日フリード＋ＨＶ納車で少し走りました♪
ＦＩＴに比べて、どこでもＥＶになるのとか・・
カックンブレーキが皆無とか・・
なかなかイイ車になってました(●^_^●)

書込番号：21246942

[きょうびの流れモン]

＞かっとびじーじ　さま　　こんばんは！

そうですね。ある程度スピードが出ている状況でギアを【L】にすると吠えてしまうし、
マシンにダメージを与えかねないと感じます。最近は
【L】ギアはビルの屋上駐車場の螺旋を下る時にだけ使うようになりました。
多分、時速１０〜２０ｋｍ位の走行です。
長い下りの坂での運転ですが、今回はフットブレーキを充電メータがなるべく大きく振るようにと調整しながら
やんわり踏み込む運転をしました。多分ですがグッと踏み込まない限り、
ブレーキパッドはディスクから離れているのでは？とも思いました。

＞梵天耳かき　さま　こんばんは！
東京〜富士山を往復して来ました。また、運転スタイルを敢えて変えてみました。
行き）　あらゆる事に我慢が出来ない若者風の飛ばし運転。
帰り）　歳に相応しいエコ運転。

行きは、普段煽られる私が前の車を煽る運転になってしまった。
車両総重量１６３０ｋｇ位。１０６ｋｍ走行で燃費は１４ｋｍ/Lほど。
加速感を楽しむ運転でも力不足は無く、安定した走りになりますが燃費は犠牲になりますね。
東京から富士山までの上りのコースでエコを意識した運転では１６〜１７ｋｍ/Lです。

帰りは同じコースをエコを意識した運転。（雨天）。
マルチインフォメーションディスプレイを△/▽スイッチで高電圧バッテリー残量を表示させての走行。
１０６ｋｍ走行で２５ｋｍ/L。
但し、Honda Total Care の eco情報では
10/2 (月) ガソリン2.4L 73.2km 30.9km/L　と表示。
東京に着いたのが23:50PMだったら走行距離が33kmほど短く表示されてしまったのかな？
★「ＥＶにならない病」に私も遭遇。
高電圧バッテリーがFULLになるとEVにならず、常にエンジンからパワー供給されているように見える。
検索で
「新型フリード　EVモード　満充電」
「フィット　EVモード　満充電」
で調べると沢山の事例が出てきます。かなり前からの話なのですね。

私は対処方法を知らなかったのですが
ACCのオンオフをしてみる、
エアコンでバッテリー消費して満充電状態から解放、その後、EVへ、
一旦、アクセルを深く踏んでその後、エコ運転でEVへ、
・・どれも本当かぁ？というような感じ。
駆動モーターが熱くなって保護のためモータを止め、エンジン駆動。
その結果バッテリーがFULLになってしまうので気にせず放っておく。
というような記事もありますね。

深い話は分からないですがアクセル操作で青のインジケーターLEDが3を超えないようにしていると
エコな感じになるのかな？と感じています。

書込番号：21249392

[出辛子]

フリードプラスＨＶです。

趣味が登山なので、急な坂道を下ることがよくあります。
平地では良いエンジンだと思いますが、山道では使いづらいです。

Ｌポジションに入れてから、実際にエンジンブレーキが働くまで、
なぜか０．５秒〜１秒くらいニュートラル状態になります。
その間に、重力に引っ張られてどんどん加速するので、
フットブレーキを踏んでスピードを抑えないと怖いです。

エンジンブレーキに入ってからの騒音がすごいですね。
フルスロットルで加速したときくらいのエンジン音がします。

また下り坂で、Ｌポジションのエンジンブレーキの状態で、
ちょっと加速したいときに、アクセルを踏むと、
エンジンを高回転で回して加速をします。
エンジンを回さなくても、ニュートラルの重力加速で良いのですけど。
ガソリンがもったいないです。

エンジンブレーキはイマイチですね。

書込番号：21280652

[yamabito]

＞出辛子さん

　私も趣味が登山と写真なので山道は良く走ります。

　前車がモビリオスパイクでパドルシフトが装備されていて重宝していたので、フリード＋購入に際して
DレンジとLレンジしかないことに不安を感じました。
　しかし、試乗をくり返し、Lレンジに関して出辛子さんの仰るとおりで残念でしたが、Dレンジのみで不安なく走行
できることを実感して購入を決めました。

　実際、4月納車以来、約6,000�q走行し、上り下りの多い山道もかなり走りましたがDレンジのみで全く不安なく走行できております。
前車モビリオスパイクでパドルシフトにより走行したときよりも安定感があり満足しております。
　車速と路面状況により適度にエンジンブレーキが効き、急な下り坂でもさほどフットブレーキを踏まずに走行
できております。
　運転を楽しみたい方には物足りなさを感じるかもしれませんが、私は目的地に安全に連れて行ってくれれば良いので
不満はありません。

　納車以来、Lレンジの必要性を感じたことは全くありません。

書込番号：21281302

[フォトトト]

モライ事故ですよ！	安達太良山

フリード+HV・4WD、2台目となりますが（もらい事故）、
少し長い坂だと、フットブレーキを踏まないと、すぐに70km/時オーバーとなりますね。
先日、晴れ間に安達太良山に行ってきました（2台目初乗り）。帰りは、やはりブレーキ踏まないと、カーブが曲がりきれません。

常時Dで、適時フットブレーキ使用が、この車の乗り方だと思いますね（充電）。

書込番号：21292263

[晴天の辟易]

フットブレーキを連続して使う場合は、時々リリースして冷却すると若干フェードしにくくなります。
少し多めに減速、パッとブレーキリリース、その後にまたブレーキ と言う感じで。

市販車ノーマルのブレーキパッドの適正温度上限は昔より随分マシになりましたが意外と低いので。

書込番号：21292290　スマートフォンサイトからの書き込み

[出辛子]

＞yamabitoさん
＞フォトトトさん
＞晴天の辟易さん

おっしゃるとおり、だいたいの山道は、Ｄレンジ＋時々フットブレーキ、で使えてます。

一番良く行く山道は、舗装されているのですが、
水平距離が２．７キロ、高度差３００ｍ、平均勾配で、１１％ある急坂です。
（日光のいろは坂は４．２％だそうです）
Ｌレンジに入れて、頻繁にフットブレーキを踏んで、カーブを曲がれる５０キロに納めています。
Ｄレンジに挑戦したこともあるんですが、
フットブレーキをベタ踏みになり、フェードが怖くてあきらめました。

この坂道を通うようになって乗った車は、
初代ステップワゴン、プリウス、ヴォクシーＨＶ、と現在の、フリード＋ＨＶ、
の４車種なのですが、
行きは、フリード＋ＨＶが一番軽快に登ります（さすがホンダ！）。
帰りは、フリード＋ＨＶのエンジンブレーキが一番使いにくいです。
ブレーキダストの汚れも、フリード＋ＨＶが一番多い感じがします。

それを除けば、楽しい車です。

書込番号：21292828

[フォトトト]

＞出辛子さん

先日の、安達太良駐車場から岳温泉まで、5.5kmで8％ですね。
途中結構きついところもありましたが、Dのまま、カーブでは40km/時くらいまで落として、直線では70km/時を超えたらブレーキ、という感じでした（空いていた）。

フリード+HVは、本当に登りは素晴らしい！　ですね。
CVTではきつい登りでも余裕をもって登れますものね・・・

書込番号：21294178

[jwkotetu]

フリードハイブリッドのブレーキに関して色々教えていただき有難うございました。ハイブリッドの運転に慣れないといけませんね。

書込番号：21531589

買って10日でぶつけました。ホンダ車のブレーキ抜け事故対策は？

[きょうびの流れモン]

ホンダ車のブレーキ抜け事故対策は？

モビリオを15年使い、今年の夏、フリード+ HV G AWDに買い替え、
買って10日でリアのドアを駐車場のガードレールにぶつけました。

私は15年間、事故暦はありません。
当然、足はフットブレーキの上におかれていて
ゆっくりのバックの状態（ギアはバック）でした。

真夜中、とっさの事でした。「あれ？P状態と間違えてブレーキべダルを緩めちゃったのかな？」
とも思い、ディーラーさん達と話していたのですが今日、
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=20920305/
こちらの記事の何人かの方々の「ブレーキ抜け」についてのくだりに仰天しました。
同様の事故があったのですね。

確かに右足はブレーキペダルの上にありました。
でもゆっくりですがパーキングエリアの傾斜のある後方に下がり、凹みを作ってしまいました。

ホンダセンシングの問題というよりも「ブレーキ抜け」はシステムの基本的な誤動作を含んでいるのではとも考えるようになりました。
その場合はリコール沙汰にもなり得ます。

このような状況、いざという時にどうすれば良いのでしょう？
瞬時にサイドブレーキをかけるだけで事足りますでしょうか？

書込番号：21222679

[麻呂犬]

フットブレーキを踏み直す。
そして、サイドブレーキが最善手だと思う。
ここでとっ散らかってブレーキとアクセルを錯乱して踏み間違えたりの事故が多いとか。

決してアクセルを踏まないようにね。

書込番号：21222718　スマートフォンサイトからの書き込み

[きょうびの流れモン]

後方に下りになっているバックで足をアクセルに乗っけた経験は15年間ありません。

足をブレーキにのっけたまま、非常に落ち着いてガードレールを押してしまいました。

サイドブレーキで駄目だったらもう対処のしようがないですよね。

モニタに頼らず、ギアーN　でゆっくり下った方が良かったのでしょうか？

書込番号：21222742

[ぽちどらごん]

う〜〜〜ん、、

それは災難ですな

僕の車借りてる駐車場ですけど、

土手の上なので後退し過ぎると転げ落ちます・・・

いつも緊張の連続です（○。○）・・・

なのでわずかな坂なので最初にわずかなアクセルで

惰性で後退します。。

そんなときサイドブレーキレバーがあると良いなと思います。

・・・

書込番号：21222797

[きょうびの流れモン]

今日ね、モノタロウでタイヤ止めを注文しましたよ。
これからは持ち歩いて駐車時、安全対策って考えたんですが
リアバックセンサー以上だと思いませんか？
でもね、とっても臭いらしいので困りました。

書込番号：21222839

[ぽちどらごん]

・・・

タイヤ止め・・・

僕は作りました・・・

大きな材木をのこぎりで自作！

残念ながら使い勝手が良くないのです・・・

周りの車見るとブロック置いていますけどなんと２台のみ！

僕の車はバックカメラもないので

間違いなく転げ落ちてしまいます・・・

ブロックが一番かと・・・

・・・

書込番号：21222863

[Final-Y]

もしブレーキの不具合だとしてもサイドブレーキをとっさにかけれれば事故にはならなかったと思いますよ。

その時のあなたの様子を見てないから本当にブレーキ抜けなのか、単なる操作ミスなのかわかりませんけどね。

書込番号：21222872　スマートフォンサイトからの書き込み

[きょうびの流れモン]

新車納品後10日、フットブレーキだけで制御できなければ確実にクレームもんです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=20920305/
でも話題になっているのですがサイドブレーキが電子制御だと意味無いらしいです。
フリード（＋）のサイドブレーキはどうなんでしょうね？

書込番号：21222909

[きょうびの流れモン]

＞ぽちどらごんさん

私も山小屋の駐車場は自作のタイヤ止めを置いてますよ。
薪が豊富でチェーンソーも持っていますので臭いゴム式は止めて
今度薪で持ち運び式のタイヤ止めを作ろうと思っています。
知り合いはレンガブロックを車に積んでますがさすがに重過ぎますよね。

書込番号：21222923

[ぽちどらごん]

きょうびの流れモン さん 様

こんばんわm(__)m

僕んちの車はメーカー様がばらばらで３社ですけど

まだローテクです。汗汗です＾＾；；；

電子制御になると難しいのですね・・・

(。・ω・。)

ディーラーさんとやはりまた話された方が良いと思います。

僕の車ではないですけど僕んちは次は普通車が良いかなと話が出ています・・・

これまた僕の車ではないですけど最近はドライブレコーダの威力は絶大のようです＾＾；；；

＼(￣０￣)／

・・・

書込番号：21222977

[きょうびの流れモン]

＞ぽちどらごんさん

＞＞電子制御になると難しいのですね・・・

ですよね、私なんか15年前の車から最新の車になってしまったので
「ブレーキ抜け」なんて言葉すら今日初めて知ったくらいです。

↓トヨタですがこんな大問題もあったのですね。
https://www.google.co.jp/search?source=hp&q=プリウス+ブレーキ抜け+リコール
https://toyota.jp/recall/kaisyu/160713.html

車の癖を理解して「どう対処したら良いのか？」を理解する、または限界⇒リコールと判断するかですね。
便利な機能が複数重なって干渉を起こして発生している事も考えられますし。

ホンダHVは前方向に走行している時は凄く調子良くて洗練されてる感じがします。LKAS,ACCも気に入っています。
問題は駐車前後の時、バックの時の様々な外乱や影響かも知れません。（要因分析必要ですね。）。

＞ディーラーさんとやはりまた話された方が良いと思います。

リアバックセンサーの話もディーラーさんとしたのですが「ブレーキ抜け」問題だったらそれ以前の話でしょうし。
ディーラーさんにもこのURLをお伝えしてありますがトヨタ同様、
販売員では手も口も出せない事象と思いましたのでこの公開の場で話を進めたいと考えました。


★要はユーザが「どう使いこなすか」、メーカが「どう修正、対応するか」を見据えて切り開いて行くべき話。

ユーザーのネガティヴな叩き、
メーカのもみ消し
で終わらせたくは無いですよね。

書込番号：21223181

[きょうびの流れモン]

追記）　本日、ホンダのディーラーさんとのお話で分かったことのまとめ。

ホンダの他の車種については不明ですが少なくともフリードについて、

サイドブレーキ（左足でかけるブレーキ）はワイヤーで繋がっているので電子制御とは無関係。
ホンダセンシングとブレーキは依存関係に無いらしいです。
古いFF車の場合のフットブレーキの微妙な感覚は新型フリード（HV）車とは違うので特に
勾配のある場所ではブレーキ踏み込み気味の方が安全。
停止のため、パーキングボタン（P)を無理に押すと車体がダメージを受け易い。

ギアが（R)でないとき、モニターに後方が映らないのと同様、
オプションの接近警告音（アラーム）も
「純正パーキングセンサーはギアがリバースの時のみ有効となるものとなっております。 」
だそうです。　よって、
（N)でのバックでは映像も接近警告音も無いということ。

【ユーザがすべき事まとめ】
１）　フットブレーキはしっかり踏め。
２）　サイドブレーキは信用できる。しかしアクセルを踏めばギアに応じて車は後退も前進も可能。
３）　リバースギア（R)に入れて映像、オプションの警告音を補助にして後退、そして停止。
　　　その時、ブレーキを緩めるとさらに後退するので（P)を押してからブレーキから足を離す。
当たり前の事でも車種、操作、車の全長が変わった時再確認した方が良いと同時に
慣れていない車種への変更の場合、適切な車両保険に入った方が無難。

【メーカさんへのお願い】
純正パーキング（音アラーム）センサーはオプションでなく、最初から組み込んで欲しい。

---　ブレーキ抜け現象とは --
ブレーキを踏み込んだ時の抵抗が無くなり、
スコッと抜ける感じで踏み倒し、かつ全くブレーキが効かない状況。
私のフリード＋に限っては
この現象は起きていません。

書込番号：21225343

[nsxx]

フィット３HVマイナーチェンジ版ですが、ただのｽｲｯﾁ式変速レバーは分かりにくいです。

納車後もうすぐ２ヶ月ですがようやく慣れました、ブレーキペダルから足がはなれてもいいようにPレンジにすぐ替えてます。

ゲート式のほうが分かりやすいです。

いちいちインパネの表示で確認しないと分からない。

書込番号：21225951

[出辛子]

＞ きょうびの流れモンさん

＞トヨタですがこんな大問題もあったのですね。
＞プリウス+ブレーキ抜け+リコール

私も当時、プリウスに乗っていて、その事象を経験しましたが、
あれが「ブレーキ抜け」と言っていいのか、意見が分かれるところでした。

その事象とは、たまたまマンホールの蓋など滑りやすい物の上で
軽くブレーキを踏んだときにタイヤが空転すると、
一瞬ＡＢＳが働きますが、そのフィーリングが気持ち悪い、
というようなことでした。

当時のプリウスのフットブレーキの、近未来的な踏み心地は、
ここに書き込みをしているようなメカに詳しい人には評判が良く、
なるほどと理解してもらえたようですが、
メカに興味がない人には、普通と違う！と、違和感がありました。

結局は、世間の声に押されてリコール
（プログラムの変更によるブレーキフィーリングの変更）
となったと記憶していますが、
リコールに持って行ったら、ありきたりのつまらないブレーキフィーリングになって、
私などはガッカリしました。
また、他自動車メーカーのエンジニア達も、「あれがリコールか・・」と青くなった、
と当時の車雑誌で読んだ記憶があります。

ご参考までに。

書込番号：21292943

[スカイ・ブルーな気分]

＞出辛子さん
＞普通と違う！と、違和感がありました。
こういう声が多いのであれば、変更も致し方ないかと。
プリウスは車に興味ない人が多数の大衆車ですしね。

書込番号：21318315

[きょうびの流れモン]

https://www.google.co.jp/search?&q=今日のプリウス&

煽られました。　何度もクラクション鳴らして来たんで３０秒程停車してあげました。　足りなかったかな？

書込番号：21395040