エアルト S型 AT75S [EX.バニラホワイト] のクチコミ掲示板

[ゆ〜のす]

レビューでも書いたのですがインター5のハブの重さ(抵抗)に驚いてます。

同じ事を何度も記載するのもなんなのでこちらでは細かくは書きませんがあのハブの重さはみなさん同じなのでしょうか？

書込番号：20434785

[まさちゃん９８]

そうですか。まあ機械なので初期摩耗が終わってからが本来の性能なので、２０００キロくらい負荷をかけずに乗られると良いでしょう。あと直結ギアを探して使うと良いでしょう。後輪の軸とチェーンの動きが一致するギアが直結ギアです。

あとリアブレーキに引っ掛かりが無いかチェックすると良いですね。

書込番号：20435907　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜のす]

＞まさちゃん９８さん
重ねて返信ありがとうございます。
直結ギアですか？
インター5の仕様を調べてみますね。

取り説によるとまず、カーボンベルトそのものが漕ぎが重いそうです。(なんやねんそれっっ！！)

ブレーキ調整は自分でやり直したんですがローラーブレーキ(？)ってのがまた初装備で分かってません。(>_<)

自分の場合2,000�qは、通勤で使う約１年の走行距離に相当しますので、来年に期待ですかね？^ ^

書込番号：20435998　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

ベルトドライブですか。それなら感じている重さの半分以上はベルトの重さだと思います。

書込番号：20436111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜のす]

＞まさちゃん９８さん
またまたありがとうございます。
自分もそう考えてベルトを緩めてみたりもして、こりゃハブが重いんだ！と知った次第でした。(>_<)

まっ、こうなったらこの漕ぎの重さを利用して「豪脚」を手に入れる所存です。トホホ。。。

書込番号：20436261　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

ベルトでもチェーンでも、張力が限界のちょっと手前くらいが伝達効率が最高になるみたいです。

書込番号：20436535　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜のす]

ちなみに調べたところ減速比は以下でした。

【インター5】
1速：0.75
2速：1.00
3速：1.16
4速：1.34
5速：1.55

直結となるのは2速なんですね。
しかし2速以外での踏み応えにも特に違和感ありません。←ニブいのか？汗

巡航時は、2速より3速でケイデンス75程度が快適。

イメージ的には先に言われてたように何速を選んでいても(微妙に)ブレーキを引き摺ってるような感じがするんです。
まぁ〜、少しと言えば少しですが、脚力が少ししか無いのでこの“少し”の感じがどうも。。。(^_^;)

ハンドリングがネットリしてるのも手伝って余計にそう思うのかも知れません。
(エア圧は正常範囲内です)

ではでは

書込番号：20437474

[まさちゃん９８]

>直結となるのは2速なんですね。

後輪の軸とチェーンの動きをよく見てください。シンクロするところが直結ギアです。

>しかし2速以外での踏み応えにも特に違和感ありません。←ニブいのか？汗

遊星ギアを経由せず効率が高いですが、差は１から２パーセント程度です。

書込番号：20437991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜のす]

＞まさちゃん９８さん
直結以外との誤差は1〜2％？？
そりゃワカランです。

ヒョットしたらハブではなくBBがヘンなのかもで、今週末にでもベルト外して確認してみます。

書込番号：20438026

[すこやか]

　シマノのNexusインター5は、特に速いギアのとき走行抵抗が大きい（走りが重い）という噂を聞きます。Nexusインター8も同様で、8速ではとても重くて漕げないというレビューが散見されています。内装変速ならネクサスではなくAlfineがいいのでしょうが、ローラーブレーキに非対応なのでママチャリ向け完成車は販売されないはずです。

　結局ネクサス内装変速機は10kmを越えるような長距離走行には向かないのだろうな、と諦めています。
要望としては、電動自転車嫌いの人向けの本格的軽快車にこそアルフィーネ内総変速機を搭載してほしい。
ブリヂストンさん、どうかお願い。

書込番号：20697099

[すこやか]

連投スミマセン。外装変速機採用車にはベルトドライブが存在しないので、汚れが嫌です。特にチェーン周辺やリムが茶色く汚れてしまいます。スポーツ車と違ってリムに黒色塗装がされていないので、外装変速ママチャリで後輪がアルミリムだと特に汚らしくなる。不潔な自転車は嫌だけれど、かと言ってShimanoのネクサス内装変速機も走りが重いから嫌だなあ。長距離サイクリング用途で言えば内装変速ママチャリは、軽快車とは言えないはずです。

書込番号：20697115

[すこやか]

＞ゆ〜のすさん

走りが重たいのはシマノネクサスの元々の仕様ですよ。私はママチャリでシマノの内装変速車と外装変速車をそれぞれ何百キロも乗り比べておりますから、如何に外装変速ママチャリが軽快で、ネクサス内装変速ママチャリが鈍重なのかを、経験から知っております。「エアルト」の名に寂しさを感じるほどです。アルフィーネ内装変速車には乗った事がないのでわかりませんが、たぶんアルフィーネ内装ハブ車ならばここまで走りが重たくないはずです。

このエアルトは私の購入候補の筆頭だったので、カーボンベルトの歯が欠けたとか、走りが重たいというブロガーさん方のレビューを読んだら余計にがっくりした次第です。ただ、往復数キロ程度の街乗り用途としてはネクサスインター5車は価格も手頃でよろしいのではないでしょうか。

書込番号：20697130

[ゆ〜のす]

＞すこやかさん
コメントありがとうございます。
外装＆チェーン駆動特有の雑多な面倒事から解放されると考えて買った内装変速＆ベルトドライブですが｢漕ぎの重さ｣にはゲンナリです。

購入から3ヶ月経ち700km弱走行しましたが感触に変化はありません。
最近はTOP5速に固定で巡航23〜26km/h程度にてローラー台気分で漕いでます。f(^^;)

MTBはコケる度にと言うほどでは有りませんが簡単にRディレイラーのハンガーを曲げてしまうのでAlfineを入れてみたいな。とも思ってましたが購入改造意欲は完全消失。

加えてネクサス5は、ギアの噛み合わせも悪いような気がします。
漕ぎながら変速するとちゃんと変速出来てると思ってもダンシングした瞬間｢ガッキンッッ！｣と音がする事が多々あります。
クランクを止めてから変速するとそう言った現象はかなり減りますが、ゼロにはなりません。

もちろん引き調整の｢合いマーク｣は、変速感触も確認しながら頃合良く調整してるつもりです。

ちなみにローラーブレーキなるものも初導入でしたが、効きません…
スポーツライドするワケではないのでコレでも良いけど男の握力で握り切ったらロックくらいして欲しい。

とりあえずほぼノーメンテで乗りたいチャリなので漕ぎが重かろうが、ブレーキが効かなかろうがガマンしてます。
まっ、フレームが突然ポッキリ！って雰囲気が無いだけでも買って良かった。と自分を言い聞かせてる今日この頃です。

しかしカーボンベルトの歯欠けなんて事もあるんですね。
異物の噛み込みに加え、あまりゴミを溜め込まないよう“たまには”確認するようにします。

書込番号：20697411

[すこやか]

　私が投稿した 2017/02/28 03:12 書込番号：20697115 でママチャリ外装変速車は不潔な自転車になるって書きましたが、それは普段から雨ざらしなうえ、大雨時に何kmも走行しているせいかもしれません。シマノさんごめんなさい。

＞ ゆ〜のすさん
　レスありがとうございます。すばらしい脚力をお持ちですね。あとローラーブレーキは（たぶんVブレーキやディスクブレーキと比べて）最大制動力が弱いかもしれないんですね。実際に比較した経験がないので、勉強になりました。

　変速機をアルフィーネへ換装するにはOLD135mmにエンド幅を広げることになりますね。私はこのエアルトを新車購入した直後に改造の得意とするお店に持ち込んで変速機をネクサスからアルフィーネ交換して貰おうと考えた事もありました。でも、スチールと違ってアルミフレームだから大きな金属疲労を残し危険度が高くなるので、躊躇しました。それにお店での改造代金を考えたら既製品のアルフィーネ組み込み完成車を買ったほうが安いとも思いました（Be・Allの車種が稀に安く売られていたりする）。

　私も過去にシマノのママチャリ内装変速機には同様の苦い思い出があります。変速直後の立ち漕ぎでの異変も何度もありました。

　個人サイトのシクロライダーさんサイト内で2013/11/21の記事「シマノ・Nexusインター5は、スポーツ自転車に使うのに相応しいか 」や、同2014/12/25「内装3段、内装5段、内装8段の違い（シマノ・ネクサスシリーズ編） 」も読みながらあらてめて、シマノさんには内装変速機の性能を底上げしてほしいな、と思いました。

　しかし専ら内装変速機の性能に頼るアシスト無し高級ママチャリは需要が低いうえ、財布を握る女性の皆さんに人気の電動アシスト車（変速機の性能が問われない）のほうが、メーカーや販売店にも利益が大きいでしょうから、性能の向上は期待出来ないですね。

書込番号：20697554

[ゆ〜のす]

＞すこやかさん
いいえ。
外装変速は不潔です！
でなきゃエアルト買ってません。d(^_^)

エンド幅は5mmくらい広げてもフレームに対するストレスは問題ないと考えてたのであまり気にしていませんでした。
厳密にはチェーンラインもズレますがBBのスペーサー調整でどうにかなっちゃうだろうな。と思ってたし。

でも、もう良いです。
こんな重い漕ぎには耐えられません。

内装変速ならシマノは忘れてもう少し違うアプローチが幸せになれるかもですね。
例えばローロフとか。
http://mcinteritem.osakazine.net/e551988.html

数年前に導入検討してた頃はグリップシフターしか使えなかったけど今はどうなんだろ？
値段が結構あっちょんぶりけな感じなのできっとスンバラシイ性能なんだと思います。(含、希望)

ブレーキ。
MTBは2台持ってて両方ともMAGURAマルタSLなのでケチのつけようがありません。
ロードのDOGMAも一応デュラエースなので、そこそこ効きます。
フォールディングバイクのタイレルについてる105でもローラーブレーキとやらよりはマシ。
フラットランドBMXについてるテクトロみたいな適当な感じのシングルピボットでさえローラーブレーキよりは効きます。

と、ヒドイ言いようですがエアルトの“メンテ不要”には勝てません。←メンテしろっ！！

書込番号：20697608

[ディープ･ インパクト]

＞外装変速は不潔です！
整備ずぼらしているだけ。
＞汚れが嫌です。特にチェーン周辺やリムが茶色く汚れてしまいます。
まともにメンテナンスしていたら、リムが茶色に汚れることなんてありません。

内装変速機が重いなんていう、自転車やってる人間なら当たり前の話を、今頃気づいているのは日頃自転車全く触ってないからでしょう。

外装変速より内装変速機の方がもっと不潔です。一度分解して中身見てみたら？内装変速機が「きれいだとか、メンテ不要とか」勝手に思い込んでるだけだと現実を思い知るでしょう。

内装変速機は中身は黒くドロドロになっています。汚れでギアが飛び壊れやすく強度でいえば外装変速機の方が持ちます。くさいものにはフタで中身無茶苦茶なっていても目に見えなければ、きれいだと錯覚するので、完璧に壊れるまで気づかないだけ、ベルトドライブもベルトが切れるし、世の中の機械でノーメンテで使い続けられるような物はありません。

内装変速機とかベルトドライブ使ってる時点で自転車についての無知をさらけ出しています。
内装は重いとか自分のアホ自慢する前に自転車を真剣に勉強し汚れはボロでふいて可動部のゴミは取り除き、メンテをしましょう。

自転車整備はボロでふくことから始まります。自転車ふかない人は人間で言えば風呂まったく入らないで生活している人です。

＞ロードのDOGMAも一応デュラエースなので、そこそこ効きます。
どんないい部品使ってても、メンテ全くせず整備不良なら使い物になりません。

リムのゴム膜は取り除いていますか？？ゴム膜とるのは1時間くらいはかかります。
年2回くらいは必要です。そういう基本メンテができない人はロード乗る資格はありません。
外装変速機が不潔ではなく自転車との接し方が不潔。自転車は清く美しく乗りましょう。

書込番号：20697757

[ゆ〜のす]

＞ディープ･ インパクトさん
はぁ、、そう上から目線で来られてもね。
駐輪場にある自転車なんてどれもそう整備しないのが一般的だと思うので自分はズボラが普通だと思います。

内装変速の漕ぎが重いと言うのは買って初めて知った事です。
身の回りでも話しが聞けず日頃内装変速に全く触ってなかったので今頃気付いて書き込みしたんです。

買って3ヶ月の内装変速機を分解する気にもなりませんね。
外装変速と違い見た目キレイだし、自分はコレはコレで求めていたもの。

キレイ好き、メンテ好きでなくても自転車に乗る資格はあると思います。
それをアホ呼ばわりされた上、説教じみた言い方される覚えはありませんね。

あなたは自転車には気持ち良く思われるのかも知れませんが、その前に人に気持ち良く思われるようにされてはいかがですか？？

書込番号：20697861

[ありりん00615]

ブリヂストンの通学車は、電アシにも使われているハブが利用されているので特に重いと思います。また、パンクしにくいタイヤも重くなる要因の一つです。
しかし、パンクしない・チェーン外れないは通学通勤用途なら必須条件でしょう。

書込番号：20847265

[ゆ〜のす]

＞ありりん00615さん
電動アシストと同じハブですか？
これまた知りませんでした。

とりあえず平日(出勤日)には必ず乗るので漕ぎが重たいのにも慣れてきました。f(^^;)
逆に、部屋で管理してるチャリを引っ張り出して乗るとそれがMTBでも初めてロードレーサーに乗った時のような漕ぎの軽さを感じます。
ありがたい話しです♪←自虐的。

エアルト、確かにパンクもベルトが外れるような事はありませんね。
たまに洗車と言うか水拭きする程度でゴキゲンに走ってくれています。

ありがたい話しです♪←これは純粋にそう思ってます。

書込番号：20847290

[不詳]

内装の5段や8段の抵抗は恐らくコグと防水パッキンの間の摺動抵抗でしょう。
あの隙間にシリコンスプレーでかなり改善されます。
8段の場合は5速以外はコグとハブの回転に差異ができ、離れた段数ほど差が広がりますから、抵抗が大きくなります。

ま〜はっきりいって、工場のラインあたりでは、多少の摺動抵抗より防水を優先しているから仕方ないかもですが。。

自転車屋あたりの知識では相談しても答えを知らないでしょう。5段以上の内装ハブを一度でも全バラしていたら別ですが。
シリコンでも納得できないなら、コグを外して防水パッキンのコグとの接触部分をカッターなりヤスリなりで削り、防水は隙間にシリコングリス（防水パッキンはゴムに近い樹脂製なので攻撃性の少ないシリコングリスで）に頼るしか無いでしょう。

シマノの釣具のリールに使われているマグシールっていいものがあるから、あの技術を流用したら解決するんだけど、自転車にはやらないかな。。。

書込番号：20897008

[ゆ〜のす]

＞不詳さん
さらなる新情報をありがとうございます。
釣り番組で“マグシール”ってのは見たことあります。
たしかにそう言う技術の水平展開もしてもらいたいですね。

とりあえず内装変速のシールはバッチリ効いておいて欲しいので、さらに漕ぎが重くなっても強化願いたいトコです。←ヤケクソ気味。

ケイデンス的には『4速』の方が合ってるのですが、最近は『5速』入れっぱなしでジテツウ中。
ダンシングも混ぜて頑張ってるせいでBBが緩んだのかギシギシ言い出してます。

でも右側のBBが鳴ってるので増し締めが面倒で放置しております。

書込番号：20898022