日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

走り方による燃費の変化について

[audi romeo]

現行NOTE発売時に試乗して以来、ずっとe-Powerに興味を持ってきましたが、今回の新型NOTEを見ていよいよ購入が視野に入りました。
そこで、燃費に関して、既にe-Powerを楽しんでいらっしゃる先輩諸氏にお聞きしたいと思います。

と言うのは、シリーズハイブリッドの性格上、実燃費は市街地・郊外路・高速道路でどうなんだろうと言う疑問です。
WTLCのカタログ値は見ましたが、走らせ方によってかなり変動すると言う話を良く耳にします。
例えば郊外路ならのんびり走った場合と、そこそこのハイペースで走った場合。
高速道路でも、８０km程度で巡航した場合と、１００km以上で巡航した場合等です。
また、冷房時と暖房時の燃費の落ち込みも知りたいところです。

書込番号：23850026

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
e-powerは 巡航より速度に変化を付けた方が、燃費良くなりますね。
ただ変化を付けるのではなく、道路状況を先読みして出力を最適にする感じかな？エンジン駆動では 難しいけど、モーター駆動ならば容易ですね。

書込番号：23850073　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

正直なところ、習うより慣れろです。

人によって走るところも違えば、乗り方も違います。

最初から燃費期待でハイブリッド車を選んでも期待外れになると思います。

先ずは、この車に乗りたいかでよいのでは？

そして乗りこなして試してそれ以上を求める時に有識者から助言を抱いた方が良いですよ。

頭の中でいくら考えても、その通りになる様な簡単な制御の車ではないですよ。

書込番号：23850278　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
実際新型と旧型では エンジン稼働頻度やパワーユニットの効率も雲泥の差があります。運転の仕方や特長も異なります。いわば別物と思った方がいいでしょう。なので試乗を進めますね。(まだ試乗出来ませんけどね(^_^;))

書込番号：23850549　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
暖房や冷房は 旧型ならば、燃費にかなり影響があります。
冷房ならば、電動コンプレッサーを使うので、既存のエンジン駆動車より効き目が良い反面多く電力を消費するので、エンジン発電が増えて燃費が悪化する。
暖房は 基本的に熱源がエンジンなので、既存のエンジン駆動車と変わりません。
新型はエンジンの熱効率も 若干向上しているようなので、旧型よりはいいでしょうね。

書込番号：23850628　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテイシア]

燃費気にするなら乗らないで床の間に飾っておけば宜しくて？

書込番号：23850653

[つぼろじん]

>>>高速道路でも、８０km程度で巡航した場合と、１００km以上で巡航した場合等です。

どんな車でも　速度が上がれば　空気抵抗で燃費は落ちてきますよ

また　冬の気温が低い時も暖房に熱を奪われるので

プリウスでも　気温０度の長野自動車道では　15km/ｌしか　出なかったですから

e-powerだからと言って・・燃費うんぬんは気にする必要はないと思いますよ

書込番号：23850903

[つぼろじん]

以前鹿児島市内から博多まで一般道を使い

プリウスの時とノートを比べるのもかねて　それぞれ往復しましたが

どちらも　４月上旬で　燃費は３０km/lだったから　燃費性能は互角とだと思っています

書込番号：23850910

[ミヤノイ]

キックスのe-power

＞audi romeoさん

e-powerはシリーズHVとか言われてますけどハイブリッドではなくEVです｡
発電機付EVでエンジン走行できませんのでHVでは無いです｡

添付はキックスのe-powerのカットモデルです（実際はこんなピカピカしてませんが）
このエンジンにはトランスミッションが無いのが分かりますか？
下にあるのが発電用モーターで上にあるのが走行用モーターです｡
エンジンが回ったり減速時にはいくつかの減速ギアを介してモーターで発電します｡
上のインバーターを通して電池に充電され､電池から走行用モーターに電気が行きます｡

HVやe-powerだから燃費が良いのではなく回生エネルギーをどれだけ獲得できるかです｡
例えば100km/hまで加速して回生ブレーキで停止する
加速時に100のエネルギーを使い50％を回収できれば10km/Lが単純に15km/Lということになります｡
普通のガソリンエンジンは回収が0％なので10km/Lは10km/Lにしかなりません｡

100km/hの定速の場合は回収エネルギーがありませんのでガソリン車と変わりません｡（ロスが無いとして）
少ないエネルギーで加速して（ゆっくり加速）減速を繰り返すとエネルギーがより多く回収できます｡
市街地でゴーストップが多いとガソリンに比べかなり有利で高速になると
システムロスが出る分ガソリン車の方が高速で有利になります｡（但し定速の場合）

ガソリンエンジンとモーターは全く反対の性格を持っています｡
ガソリンは低回転では力が無く回転が上がらないと力が出ません（最大トルク4800回転）
モーターは最初から最大トルクで回転が上がっていくとトルクは落ちてきます｡
しかしモーターがガソリンエンジンよりかなり幅広いトルクバンドを持っています｡

エネルギー変換は変換する度に熱として効率が落ちていきます｡
ガソリンエンジンは100のエネルギーの内､35-40％程度しか回収できません｡
モーターは発熱が少ないので80-95％をエネルギーとして回収できます｡
但し､e-powerの場合はエンジンを回してモーターで発電しインバーターで熱ロスするので
エンジンが高回転まで回る高速だとエネルギー効率が悪く燃費が悪くなります｡

そこがトヨタのHVとの違いでHVの場合は必要に応じてモーターとエンジン走行又は両方を使います｡
しかし複雑にギアを介している分ロスが多くなるので低速域ではe-powerの方が有利です｡
新型ノートの場合は大凡60km/Lまでの効率が良くそれ以降は段々効率が悪くなっていきます｡
海外だと速度が高くなるので瞬間燃費は30km/Lか10km/Lかの繰り返しになりやすくなります
https://www.youtube.com/watch?v=x4LW6WLUudI&t=1226s
この人で平均燃費は13km/Lと言ってますが､返信欄では大人しく走れば20km/Lいくというコメントもあります｡
e=powerは日本の市街地では有利で120kmｈとか高速になるとかなり燃費は悪化すると言うことですね｡
燃費が悪いと怒っていて（それとハードプラ多い）コメントでは「お前の運転が荒い」と言われてますね｡
この点ではエンジン直結のあるHVの方が有利です｡

e-powerを進化させるにはまずエンジンがガソリン車の流用なので高回転型過ぎます｡
最大トルクが4800回転では高すぎで発電機にはあまり向きません｡
発電機ではレスポンスは不要なのでもっと低回転型のエンジンの方が良いです｡
出来れば1Lダウンサイジングターボとかなら1500回転で最大トルクも出せるので
より静かで効率が良くなるでしょう｡

また個人的な意見ではミッションなしでエンジン直結を可能に出来れば高速でよりよくなります｡
ミッション付ければHVと同じになってしまいますがより効率化するには
ミッションなしの1段ギア（モーターと同じ）
60km/hまではこれまでのe-powerと同じ､70-100km/hまでは
エンジン直結+モータアシスト（必要に応じて）､100km/hからはエンジン直結のみ（加速時のみモーターアシスト）
一定速ではさほどパワーがいらないので70km/hからは定速では積極的にエンジンのみの走行
加速時はモーターを同時にアシスト｡
これならe-powerの低速利点とガソリン車の高速の両メリットが得られそうです｡
高速走行でも一定速とか限りませんので回収エネルギーも獲得でき
全域でかなりの高燃費が獲得できそうです｡
1段ギアなので6-70km/h以下では走行出来ませんが60km/h以下ではe=powerの方が効率よい｡
1.2Lエンジンでも100km/h時､2250回転では巡航できそうです｡（加速時はモータアシスト）
クラッチを介せばそれほど複雑でもなく出来そうな気もしますが・・・

書込番号：23851438

[爽やかホリデイ]

＞ミヤノイさん

長文ありがとうございました。

結論は如何に。

みくだり半程度でお願いします。

拝

書込番号：23851586　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ミヤノイさん

技術的・理論的な解説をしていただき、ありがとうございます。
HONDA の eHEV がこの辺りの理論的な効率を追求しているように思います。
しかし、アコードを試乗した段階で中速〜高速への加速感がかったるく、逆にエンジン音が
高く安っぽくなったのでパスしました。

確かに、e-Power は市街地・郊外の走行が一番効率がいいんでしょうね。
仰るように低回転で発電機を回せるエンジンが小排気量で実現できればいいですよね。
ロータリーエンジンでの発電システムが実現するのが興味津々です。

書込番号：23851720

[tarokond2001]

＞audi romeoさん
＞仰るように低回転で発電機を回せるエンジンが小排気量で実現できればいいですよね。

噂によると日産では、
1.５リットルのターボエンジン（おそらく３気筒、可変圧縮比らしい）
によるe-POWERをまもなくリリースするようです。

これが、熱効率の高い、本当の第２世代のe-POWER専用エンジンだと思います。

（ノートの1.２リットルエンジンでは、コストの関係でヘッドまわりに手を入れただけのようです）

予想される出力からして、コンパクトカー用ではないと思いますが、
待てるなら発表を待つのも良いと思います。

ノートの４ＷＤに、上記のエンジンを載せたら、GRヤリス並みの、
コンパクトスポーツだとは思いますが…、出ないだろうな。

書込番号：23851770　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tarokond2001さん

１.５リットルターボなら、そのままでかなりのトルクと馬力が稼げるだろうから
Cセグあたりまでなら十分に早い車ができそうだけど、これを発電用に使うのなら
かなりの容量を持ったバッテリーを積載することが前提かもですね。
e-Power技術を使ったPHEVのスカイラインなんて面白いかも知れませんね。

これからの１０年、色々な技術が試行錯誤されてカーボンフリーに向かうのが楽しみです。
ハイブリッド、PHEV、eHEV、そしてe-Power、どれもカーボンフリーではなく、単に燃費が
良いだけの段階ですが、完全なEVを普及させるには効率の良いバッテリーと充電インフラ、それに
カーボンフリーの発電システムが前提になると思います。
それぞれに課題が多い（大きい）ですね。

書込番号：23851795

[ミヤノイ]

＞audi romeoさん

今のe-powerではEU規制に通りませんのでPHEV化は必修ですね｡
EU規格では130km/hのハイスピード試験があるので
ヤリスHVの日本では38km/LでもEU規制では27km/Lでやっと通過で
現在ではヤリスHVしか通過できていません｡

ところがPHEV化するとどの機種も簡単に合格するのでPHEV化が必修です｡
PHEV化するのは電池を多く積むだけなのでシステム的には同じです｡
電池が1Kwhあたり1万円を切ってきているので15Kwh積んでも20-30万円程度のアップで可能かと思いますが・

書込番号：23851958

[audi romeo]

＞ミヤノイさん

そうなんですね、でも現状のバッテリーは１５KWだと２００Kgを軽く超えますよね。
そうなると、フロアパネル周辺を含めてプラットフォームから専用設計で作らないと
いけないので、グループの三菱の新アウトランダーのプラットフォームを流用した
エクストレイルPHEVに行き着いてしまうのでしょうか。

一方でARIYAは完全EVで登場しましたが、レンジエクステンダー版を用意するかも
知れませんね。

書込番号：23852162

[ミヤノイ]

＞audi romeoさん

バッテリーの重量は15Kwhで100キロくらいかと思います｡
1.5ターボとの噂があるならエクストレイルの後継からPHEVでしょうね｡

ちょうどエクストレイルと同じ大きさ同じ重さでMG　HSという車が
ガソリン1.5TとPHEV（16.6Kwh）を比較してみるとちょうど200kg違います｡
https://www.youtube.com/watch?v=RRuKK2vrijo
エンジンは同じで電池+モータ+インバータなので電池は100kg程度かと思います｡
16.6Kwhの電池はスペアタイヤのスペースで電池とBOSEウーハー､修理キット等
が収まっているので荷室容積は変わっていませんね｡

ガソリン車とPHEVの価格差は約60万円でガソリンとHVの価格差50万円程度と差は少ないです｡
しかしこの車はエクストレイルのガソリン（最廉価版2WD）より安いんですね・・・
試乗して180km/hまで出してみましたがCX-5の180km/h（2.2D)よりかなり静かでびっくりです｡

書込番号：23852237

[ゆうたまん]

これっすね！発電専用エンジン　＾＾

その名は「STARC」！次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5Ｌロングストローク。
最大熱効率50％／λ2.0のリーンバーン運転。

https://motor-fan.jp/article/10017171

書込番号：23852582

[audi romeo]

これからの展開が面白そうですね。
「走り方による燃費の変化」の話題が、いつの間にか先端技術の話になって
とても勉強になります。
技術の日産の復活を願っています。（親の代から、アンチTOYOTAです）

GC10スカイライン、HC33ローレル、Y32グロリア、に乗ったあと、しばらく
ご無沙汰していましたが、e-Power で久しぶりの日産を味わうのもいいかも
知れません。

それにしても、＞ミヤノイさん詳しいですね、MGのPHEVって初めて知りましたが
試乗したんですか！？

書込番号：23852835

購入するならBasicグレードもありかな？

[くまごま]

現在所有のエクストレイルハイブリッドはSグレードでプロパイロットは無し、
セレナ e-POWERはハイウェイスター Vなのでフルオプションです。

でもプロパイロットは帰省や旅行での高速利用だけでしたので現在は殆ど使用していません。
あれば非常に楽なのは体験済みです。

個人的にはエクストレイルに装備されている最低限のセンサーだけで問題はないです。

そう考えるとノート e-POWERもオプションをほぼ付けないグレードを選んでも走行性能は同じなのでお得かもしれません。

Basicグレードは誰でもわかるように明らかな外観の差別化はないことが希望ですね。
（ライト形状の差別は妥協するしかない。）

外観上、樹脂部分が占める部分が大きいと正直残念です。
バンパーだけ営業車のような仕様になることだけは避けて欲しいですね。

車に求める装備は皆さま異なるとは思いますが、個人的にはカーナビ無し、プロパイロット無しでもお買い得なら妥協してもいいかな。

皆様はやはりフルオプションを選びますか？

フル乗車する機会は皆無なのでセレナ e-POWERを売却、買い替えも検討しています。
（下取りがどの程度でしょうかね。）

書込番号：23833192

[JTB48]

＞皆様はやはりフルオプションを選びますか？

アシ車は下から二番目・走りのクルマは上から二番目を所有しています。※ノートX（ガソリン車）・Z（バージョンS）
e-POWER車も試乗してますが年間走行距離もユーザー平均より少ないし価格差が大きいので特にいいなとは思いませんでした（旧型ノート）。オプションとして欲しいものは日産が出してくれないんですよ。例えばナイトアシスト・フロントリフト．．．：https://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/christophorusmagazine/archive/382/articleoverview/article05/

書込番号：23833224

[かず＠きたきゅう]

素晴らしいシステムですね。
車任せの安全装置には限界があります。
見えない物をみえる様にすることが、もっともわかりやすいですね。

書込番号：23833240　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞JTB48さん
＞かず＠きたきゅうさん

私も本当に安全性を高める機能でしたら装備する派ですね。
特に最近は信号のない横断歩道では歩行者優先という当たり前のことが周知され、夜間の運転は気を使います。
信号がないのでどうしても歩行者が見えにくい場合がありますので、人間の視覚を超えたカメラは必須です。

他にもLEDライトを超えたレーザーライトなどは早く日産も標準装備するように頑張ってもらいたいですね。

書込番号：23833289

[胃カメラは苦しい]

基本的に一番上のグレードを買いたい派なので
ノートを買うならXですね。
後になってから「あの機能はあのグレードだけなんだよね」
と思うのがなんかすごくイヤになります。

書込番号：23833296　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞基本的に一番上のグレードを買いたい派なのでノートを買うならXですね。

日産の最上級モデルがXだった事は無いので（他車はGだし旧型はメダリスト）

来年の4WD発売のタイミングで追加されるのかもです。

書込番号：23833363

[ゆうたまん]

＞基本的に一番上のグレードを買いたい
オーテックや今後発表されるオーラが豪華バージョン(Xより上位)らしいですよ。^_^

書込番号：23833385　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞北に住んでいますさん
＞ゆうたまんさん

まだ後発があるなら待った方がいいんですかね〜
オーテックはちょっとお値段上がりすぎて無理ですね。

書込番号：23833409　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
大量に買い物する時何かは セレナがいいです。足の悪い親を乗せる時も 押し車畳んで車内に入れられるので、便利ですね。今の自分は 欲しくてもセレナが手放せません。

書込番号：23833427　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

梅竹松があれば竹が、下から2番目のグレードが売れ筋になるようです。

今のクルマは昔のクルマと違って一通り装備が揃っていますから、下位グレードでも大きな不満は出ないでしょう。
なのでその想いは、アリだと思います。

ただ下位のグレード装備は元より、遮音材や吸音材まで省かれている事があります。
また装備の不満は、後々地味に効いてきたりしますね。

装備の吟味は当然ですが、装備表に記載されない違いも吟味する必要がありそう。それと試乗はマストです。

書込番号：23833640

[くまごま]

＞マイペェジさん
遮音材や吸音材まで省かれていたらショックですね。
燃費重視モデルでタイヤ幅も細くなっている可能性はあるでしょう。

書込番号：23833798　スマートフォンサイトからの書き込み

[zuiryou]

絶対Xグレードな人
・プロパイロット必要
・CD/DVDスロットが不要
・ドアインナーハンドルがメッキ＆シフトパネルがピアノブラックでないと嫌な人
・アルミホイール必須（個人的にXグレードであればホイールカバーでも十分です。というかアルミホイール装着すると逆に燃費悪くなります。）
・シートの色合いに白色が使われていない物がいい人
・後部座席リクライニングが必要
・ツートンカラーの塗装色にしたい人

※Xグレードでもオーディオレスなので社外ナビ装着可能ですが、アラウンドビューモニターのみの装着が不可能なのでオススメ出来ません。Nissan ConnectナビはCD/DVD非対応なので要注意です。

絶対Sグレードな人
・CD/DVD必須
・社外ナビでないと嫌な人
・アラウンドビューモニターを社外ナビに映したい人
・指紋が付きやすいピアノブラックが嫌な人（ディーラーオプションでシルバー調とかには出来ます。）
・タイヤの交換費用を抑えたい人(15インチだから)

グレード別の要件を比べるとこんな感じですね。
私はXグレードにLEDヘッドライトとプロパイロットのセットオプションで充分です。
あとはディーラオプションでラゲッジボードとフロアマットといった感じですね。
車内灯やバックランプのLED化は社外品でどうにでも出来ますし。

書込番号：23834148

[かず＠きたきゅう]

遮音材や吸音材まで省かれているのは、Fグレードと記事がありました。
商用社用狙いでしょうかね

書込番号：23834731　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

（賢い消費者としての）グレード選びの基本は
　1)　自分が実際に継続使用する（メリットを感じる）であろう機能だけを付ける。
で、これに加えて
　2)　乗りつぶすつもりが無いなら売却時のことも考える。
も考える。　ですよね

実際には、自分が継続使用しない（メリットを感じない）機能を付けている
状態（故障、劣化する可能性がある遊休資産状態）が最も無駄です。

さて、ノートですが、F,Sグレードはあまりに装備貧弱で、売却時に圧倒的に不利ですよね。
また、フル装備のセレナからの乗り換えでは（家族からも含め）不満が出ると思います。

日産車以外が検討できるなら（基本装備が充実している）フィットのHOME（Basic）をお勧めします。

書込番号：23834760

[胃カメラは苦しい]

e-powerからの乗り換えで
最新ノートを目の前にしながら
フィットではちょっと酷な気がします。

書込番号：23834773　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞MIG13さん
Xグレード以外はかなり装備が貧弱なんですね。
最新のe-powerを選ぶ人ならば自動的に X グレードを購入することになるでしょうね。
過去に商用車用としてカーナビの部分がホワイトボードになっている車もありましたので日産はどのように出るか楽しみです。

書込番号：23835050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

e-powerに魅力があって買うなら何もオプションは付けないが良いかな｡
200万円ベースとしてなら悪くはない｡
フルオプション付けるなら違う車がいいかな､CX-8でも買えてしまう｡
ベースに社外エアロを付けて19インチくらいにして内装は諦める｡

どうにも日産はフルオプションでも内装素材がしょぼいと思う｡
新型ノートはデザイン的には垢抜けたと思うけど
デジタルミラーを付けるくらいならハードプラだらけはなくして欲しい｡
内装は豪華までとは行かなくても質感は重要｡

安いコンパクトカーでもこれくらいの質感は欲しい｡
https://www.youtube.com/watch?v=hVnAgQdBCpE&t=879s
この車はフィットやMAZDA2のガソリン車と同価格､旧型ノートのガソリン車よりちょっと高いだけ｡
コンパクトと言っても4.3*1.8ｍなのだが価格帯は一番最安値の部類｡
キックスだと70-100万円くらい高くなる｡（現地）

コスト的に厳しいクラスだけど､電動パノラマサンルーフ（電動サンシェード付）
本革シート､運転席電動､液晶メーター､10インチマルチ画面が標準｡
LEDライト､3Dテールランプや細かさもそこそこでトランクのタイヤハウスもハードプラではない｡
フットセンサー付電動リアゲートのみオプション｡
このクラスでも当然ダッシュボードはソフトパットだし､前面､ドアにシート同色の本革パットを入れている｡

未だにナビとか言うジャンルはおかしいのでナビはアプリの一部でマルチ画面は最下位グレードにも付いている｡
音声でナビ検索は元よりサンルーフンや窓の開閉､エアコン操作､低速時にウィンカーを付けると360度カメラ起動
など上級クラスから標準で降りてくる｡
0.1単位の4輪の空気圧やタイヤ温度､車に異常があればスマホに連絡される｡
駐車中に車体にショックがあったり盗難されたときはスマホに連絡され追跡可能｡
このクラスでも事故が起きた場合､自動的に救急センターに連絡し現在地を自動的に送る｡（エアバッグが展開した場合）
こういうのは全車標準で付けないと単に後付けオプションでは機能が標準化しにくい｡（コストがかかるので）
コスト的にACCがアダプティブでなかったり色々と省かれている部分はあるが・・・

こちらでは一般道でも130-140km/hで流れることもあり高速性能が重視される｡
同時に遮音性が重要｡
70万円も高いキックスは120km/h超えるとうるさく燃費も良くない｡（13-14km/L）
このあたりの実用部分をもう少し重視して作ってくれると良いですね｡

書込番号：23835649

[かず＠きたきゅう]

＞MIG13さん
至極賢明なご意見だと思います。

アクセルにリニアに反応する感覚は誰も最初は新鮮に感じるでしょうが慣れてしまえば、そこまで特別視する物ではないかと思います。

そこに、走行性能に直結しない、豪華装備を掛け合わせてしまうと、車そのものがいいのか装備がいいのか、分からなくなりますね。

走行性能と快適性能を両立するとなると、決してノートだけが、他車と比べて突出しているかは、普通に車を選ぶ人にとっては、よくわからないと思います。

なので、後出の車は現車と比べると他社も含めて、装備は豪華にるのは、至極普通のことだと思うので、今がePowerだからといって、他に目を向けないのは、ちょっと残念だなと思ってしまいます。

ePowerの走行性能だけで判断するなら、Fグレードが一番直感的に感じることができるでしょうね。

書込番号：23835656　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

先代ノート中古フルオプの方がマシそう

書込番号：23835719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

>皆様はやはりフルオプションを選びますか？
どうしてもノート買わなきゃならないなら、Sに寒冷地仕様セットとLEDヘッドランプセットにするかな。
後は気に入った社外ホイールとナビを後付けします。

Xの16インチの鉄っチンホイールなんてスタッドレス用に使うのもタイヤ高くなるし、プロパイロットも自分は使わないだろうし。

でも、何でもいいのであればノート選ぶかわからないな。
ルーテシアや208なんかもいいかも。^_^

書込番号：23836035　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

＞ゆうたまんさん
そうですね
装備で言うと寒冷地仕様とLEDは最低限といってもいいと思います。

フルオプションは必ずしも必要ではないかと思います。

結局、全てのオプションを使いこなすなんて手放すまでの間にどれだけ寄与するかって事です。

このクラスだとそこまでリセールは期待できないので結局無駄な方が多いと思います。

道楽で遊び心でこのクラスはもったいないかなと思います。

これだと納得できるのですけどね。
https://www.nismo.co.jp/news_list/2020/news_flash/20021.html

書込番号：23836080　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞かず＠きたきゅうさん
凄い事になってますね。
もう1台新車買える位　費用かかりそうです。。

本当の道楽ですね^_^

書込番号：23836106　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ゆうたまんさん
＞かず＠きたきゅうさん
私もおそらくもし購入するならば ledライトと寒冷装備だけの最低限オプションを選択します。
高速道路を頻繁に走行しないと思うのでプロパイロットは省くかな
それよりなぜこの時代に室内ライトを LED 仕様にしないのか不思議です。
評論家にどうしても悪い点を意識してもらいたくて故意に設計してるとしか思えません。
それとスピーカー。
プラス2000円も払えばより性能を向上させることはできるのになぜ最低グレードをいつも使用しているのか不思議です。

書込番号：23836527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

従兄弟車？のルーテシアとも悩みます。

ACCとアルミ、ヘッドライト、テールランプはもちろんウィンカーまでLEDで256万円。

更に、ほぼプロパイロットとBOSE製スピーカーシステム、日産製のアラウンドビューモニターまで付いて276万円。

ノートはこれら全部オプション。

書込番号：23836605　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ゴルゴ7.5さん

＞ルーテシアとも悩みます。

ルーテシア、いいですよね。プジョーの208も。

まだ、試乗はしてませんが、乗って見たいと思います。

比較の視点は、モーター駆動とエンジン駆動の良し悪し、どちらを優れていると感じるか、
ということになるかと思います。

いずれしても、代替するのがカミさんの車なので、アドバイスはできても、決定権はありません…。

ちなみに、これもカミさんの車ですが、1992年に買ったゴルフ3が270万と消費税3％。
（モデルチェンジ直後だったこともあり、ヤナセの値引きはお付き合い程度、納車まで6ヶ月）
ABSはもちろん、エアバッグも、後席のパワーウィンドウさえついてませんでした。
次の、2001年に買ったメルセデスA160L（ロングホイールベース版）が265万と消費税5％。
さすがに上記の装備は付いてました。

それを考えれば、
外車が安くなったのか、「円」が強いのか、
自動車工場の生産性は、日本の方が高いのではないかと思うので、多分、後者ですよね。

書込番号：23836653　スマートフォンサイトからの書き込み

[zuiryou]

＞くまごまさん
自分は車内灯の白色LEDが苦手なので、最初から白色LEDにされるくらいなら電球の方がいいなと思ってます。
電球色LEDを使いたい人からすればほぼ社外品を使うしかないので、汎用ソケットを使う電球の方がありがたいです。

書込番号：23836671　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞tarokond2001さん

ワンペダルとe-POWERの良さを知っている人には関係ない話になりますが、私はまだ味わった事がないので1.3Lターボでも十分かと。

プジョーもよいのですが、オートホールドの良さを知っている者として、プジョーには付いて無いので却下なんです。

書込番号：23836816　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

車内灯なんて交換するのにたいした手間でないですしね。
LEDのギラギラが嫌な人もいますからね。

書込番号：23836877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞くまごまさん
車内灯って車種関係なく共通が多いですよね。
コストカットしやすいパーツの一つではないでしょうか。

書込番号：23838072　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

ゆうたまんさん
＞オーテックや今後発表されるオーラが豪華バージョン(Xより上位)らしいですよ

オーラなら本皮シートやＬＥＤライト、ウインカー、１７インチなども標準でしょうね、
ベースが250万なんでしょうか？
３ナンバーらしいですね。

書込番号：23850669

[くまごま]

車の選び方は目的で変わるので皆さん様々な意見があるとわかり納得させて頂きました。
通勤用に購入するのでプロパイロットは必要なし。
現在のエクストレイルも無しです。
家族のセレナepowerは標準ですが、高速道路での長距離移動が殆どないので宝の持ち腐れかな？
あれば便利なのはわかりますが、40万円節約して質素カーとします。

但し、4WDは魅力があるのでこちらを選ぶ方向で検討します。
見積もりは最低限のオプション(LEDライト）で税込み値引きゼロで270万円。
ここから下取り60万、値引き10万円で200万円を目標に交渉します。

交渉中に新型エクストレイルの発売が間に合えばそちらに移動予定。
プラス50万円の250万円が限界でしょうか？

カーナビもレスで検討しています。
ここまでオプションをつけない人も珍しいかもしれませんが、それだけで20万円は安く購入できると思えば個人的に満足ですね。

書込番号：23949705

[胃カメラは苦しい]

通勤の道にもよりますけど
渋滞のプロパイロットは本当に楽で便利ですよ。
毎日の事なので個人的にはかなり重要。

プロパイロットにするのにセレナの20万アップに比べると
ノートは40万アップなのでかなり割高に感じますね。

書込番号：23949770　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞胃カメラは苦しいさん
渋滞でも使用できるなら考えようにはお得ですね。
開発費や安全性を考慮したら値段を付けられない装備であるとは思ってます。
早く標準装備になることを願います。

書込番号：23949906　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
セカンドカーで 通勤用ならば、装備も最低限でいいと思います。
自分ならば、アラウンドビューモニターとディスプレイオーディオ(安いカーナビでもいい)付けるかな？

書込番号：23950025　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
新型エクストレイルは 最短でも秋くらいになるそうです。価格も上がると予想しています。

書込番号：23950042　スマートフォンサイトからの書き込み

[moran99]

こんにちは
Sグレードでアラウンドビューとインテリジェントキーのオプションだけ付けて、先日無事に納車されました。
Ｓの試乗車なんてディラーに無いかと思いますので検討している人の参考になればと、
納車されるまでドキドキしていたことと結果を。
〇シートの色：白っぽい部分はカタログよりグレーっぽ感じで悪くなかった
〇アンテナ：悪くない。シャークより似合ってるかも（主観です）
〇ホイールカバー：遠目ではXと区別付かない
〇タイヤ扁平率：ハンドリングが鈍感になってる感じはわからない
〇リヤリクライニングレス：家族にはバレない(試乗したＸに付いていたことを忘れてくれてる）。
〇電制シフト周りのピアノブラック：指紋が付く範囲少なくてかえって良かった。

×アームレスト：ひじ掛けとしては硬すぎるし、すぐに傷が付きそう
×ドアミラーたたみ：キー連動しないのはやはり面倒
×ハンドルのスイッチ：かなりさみしい
×リヤスピーカーレス：後席はぜんぜん音が聞こえないらしい
　（スピーカーコードが来ているかは未確認）

その他、Ｓの実車で確認したいことあったらコメントください

※あくまでも個人の意見ですが、ACC＆ナビ不要の人には、フィットよりお得な気も・・。

書込番号：23994724

[くまごま]

＞moran99さん
Sグレードの場合リアスピーカーはレスなんですね。
インテリジェントキーも便利なのでXグレードナビ無し、アラウンドビューモニター無しを選ぶと思います。
セレナe-powerも個人的には目視で確認していますね。
見積もりを取ったら220万程度でしたのでLEDランプだけはオプションに加えます
Sグレードでも動力性能は同じなのでお得は間違いないですね。
未来的なインテリアは大丈夫でしょうか?
ナビの代わりに9インチ程度のディスプレイが付けばいいかなと。
音は別途アンプを購入してもいいかなあと。

書込番号：23994976　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換代を教えてください

[きゅ〜〜ちん]

ノートePowerメダリストに乗ってます
ネットで見ると欧州バッテリー規格と書いてあったので
2016年頃に買われた方でバッテリー交換された方おられますか？

2020年1月登録なのに下取りが130万
ガックリ

書込番号：23817039

[k_yoko]

バッテリーは欧州規格のL2サイズというものです
AmazonでBOSCHのを買っても2万円強です
https://www.amazon.co.jp/dp/B00SXRNSM4/

ですのでディラーだと5〜6万するのではないですか？

書込番号：23817075　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

何のバッテリー？

普通の１２Vとe-POWERの駆動バッテリーの2つがあるけど

e-POWERの駆動バッテリーはEVより安くHVより高いって感じじゃないかのな？。

書込番号：23817081

[かず＠きたきゅう]

駆動バッテリーだったら変える必要ない

12Vバッテリーだったら、今までの経験どおり

書込番号：23817095　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞きゅ〜〜ちんさん
Liイオンバッテリーの方ですか？　https://car-me.jp/articles/7918?p=2
補機バッテリーの方ですか？ https://www.bosch.co.jp/aa/fit-search/result.asp?for_domestic=yes&fit_group=37&maker=5&model=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88+%5BE12%5D

書込番号：23817105

[きゅ〜〜ちん]

＞かず＠きたきゅうさん
＞北に住んでいますさん
＞k_yokoさん

12Vです

書込番号：23817180

[ppapappa]

＞きゅ〜〜ちんさん
＞2016年頃に買われた方でバッテリー交換された方おられますか？

2016年11月購入ですが、まだ交換していません。冬季4シーズン乗り切りました。

ガソリン車の様なエンジン起動が無いので、
軽負荷使用となり、
倍の10年くらい持たせようと、毎日電圧チェックしています。

本日のデータ(10日間で、数キロ２日走行)
・システムoff時：11.5Ｖ
・システムon時：12.８Ｖ
・充電中：14.２Ｖ
・気温：12℃
でした。

どう評価すべきか分かりませんが、まだまだいけると思っています。

当てにならない記憶では、お
バッテリー価格は、3、4万くらい？かな

書込番号：23817236　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

＞ppapappaさん
回答ありがとうございます

12Vバッテリー交換なしに驚きました

書込番号：23817248

[NSR750R]

ふと疑問に思ったのですがEパワーのエンジンは発電機で起動するのでしょうか？

セルモーター起動？セルモーターは１２Vで駆動ですよね、そうすれば補機バッテリーは寿命短いですね。

書込番号：23817613

[ppapappa]

＞NSR750Rさん


発電機起動で、バッテリーは長寿命になると考えるのが自然でしょう。



理由
・Eパワーのエンジン起動：発電機(ブラシ無し発電モータ：３００Ｖ級　５０ｋＷ)

・セルモーターは付いていません。（ブラシ付き発電モーター：１２Ｖ、１ｋＷくらい？）

・補機バッテリーは、エンジン起動の重負荷(数百アンペア)から解放され、軽負荷使用で寿命は長くなると思います。

書込番号：23818083

[Wavestream]

＞きゅ〜〜ちんさん
2016/12〜　メダリスト　です。
2019/12 交換しました。
バッテリーはBosch製をAmazonで購入。21000
ディーラー持込交換で工賃は1100　　　　　　　　　でした。

書込番号：23818695

[T-TAKETO153広場]

アマゾンでも2万かよ。
結構するなぁ。。。。
うちなんか車種違うけど、カオスバッテリーでも8000円だからね。
こんな高いバッテリー、買えんわ。

書込番号：23821857

衝突回避の警告音が切れました。

[take-take-take]

ドライブレコーダーの録画の操作をいろいろやっていた後に、元にもどらなくなりエンジンを切りました。そして再始動した際に何かを切りました！と画面に出てから、衝突回避の警告音が鳴らなくなりました。再び、鳴るようにしたいのです。よろしくお願いいたします。

書込番号：23719537

[ku-bo-]

＞take-take-takeさん
障害物検知のソナーですか？バイクが横をすり抜けるとピピピって鳴るやつ。

それですと、ソナーがオフになっていると思われます。

以外説明書より

カメラ画面表示中にインテリジェント ルームミラーの中央ボタンを長押し（約3秒間）すると、ソナー機能がOFFになります。再度中央ボタンを長押し（約3秒間）するとONになります。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?guid-8532d6de-b55b-44e4-a6c5-a8a85bd04c1a

お試しください。

書込番号：23719745　スマートフォンサイトからの書き込み

[take-take-take]

早々の返事、ありがとうございます。　明日、試してみます！

書込番号：23719824

[合格2020]

新型ノートは12月23日発表らしいです。
遅くても2021年に発売するでしょ。

書込番号：23720588

エンジンが一瞬起動するのは何故でしょうか？

[スクラムワゴンにした]

ノートe-powerに乗って1か月になります。
スタートボタンで起動した直後２〜３秒エンジンが掛かります。
また駐車場に入れる際もバックギアに入れると２〜3秒エンジンが掛かりますが何故でしょうか？
注意喚起で掛かっているのでしょうか？

書込番号：23703754

[ppapappa]

ブレーキブースター用の負圧が不足した時に、2-3秒間エンジンを回して負圧補充します。
それだと思います。

書込番号：23703794　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞スクラムワゴンにしたさん
システム起動時は ブレーキ踏む。
バックに入れると、ワンペダル走行が解除され、ブレーキ踏む。
どちらもブレーキ踏むことで、発生されると思うので、ブレーキブースターの負圧生成ですね。

書込番号：23703818　スマートフォンサイトからの書き込み

[スクラムワゴンにした]

ブレーキブースターの負圧生成なんですね。
納得しました。
朝静かに出掛けたいのに、ちょっと煩いなぁと。
ありがとうございました。

書込番号：23703849

[侍X220]

＞スクラムワゴンにしたさん
＞朝静かに出掛けたいのに、ちょっと煩いなぁと。
ありがとうございました。

↑その気持ちとても共感します。
私はTHS2とe-POWER両方を所有してます。

閑静な集合住宅に住んでまして、夜とか帰宅時に
リバースする時の数秒間のエンジン音がe-POWERは嫌で嫌で仕方ありません。
建物と建物で反響してとても響くのです。

エンジン始動時や駐車時に関しましては、
私の意見ですが、断然THS2の方が快適ですね。

書込番号：23703980　スマートフォンサイトからの書き込み

[スクラムワゴンにした]

侍X220さん
何か独特ですね。この車は(笑)
この車はかみさんが主に乗っているのですが
帰ってきたら、すぐ分かるようになりました。

書込番号：23704029

[麻呂犬]

ブレーキのブースター用の為に…
電動ポンプを積めば良いのにね。

技術が有っても発想がないと…

書込番号：23704176　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

駆動バッテリーにコストがかかり過ぎだから、コスト削減しているだけ。(セレナもいっしょ)しかもノートのエンジンルームは スペースがない。
新型になれば、多少改善されるかもしれませんけどね(^_^;)

書込番号：23704319　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

協調回生は壊れるかもしれないから、普通ガソリン車と同じブレーキが良いんだって言ってた人も居るけど結局のところ色々と専用設計してないから手抜きになってるだけだよねぇ。

年末に出る予定の新型ノートはちゃんと協調回生になってるかね？

書込番号：23704424

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
マイナーチェンジで、e-powerを積んだだけだからね。
新型は e-power積むこと前提で、開発している。

その差は 歴然ですかね？(どんな改良されるか？わからないけどね(^_^;))

書込番号：23704559　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
今の回生システムで、不満はありませんけど。
回生協調ブレーキになったら、戸惑う可能性が高いかな？(ブレーキ操作の頻度が少ないので、回生協調ブレーキを使いこなせない可能性が高い。)

書込番号：23704599　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

ワンペダの人は無くてもいいけど2ペダの人はあったほうが良いでしょ？
それに自家用車として個人的に買ってる人はワンペダが多いんでしょうけど、都内を走ってるe-power見てると半分程度は2ペダで走ってますから。

多分営業車として使われる場合などは、大抵の人が慣れている2ペダで運転するからでしょうね。

書込番号：23705363

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
e-power購入する人って ワンペダル走行に興味あって購入する人が多いんだけどね。

回生協調ブレーキって
何も考えないでブレーキ操作すると、普通のブレーキと同じなんだよね。
回生ブレーキをうまく使うブレーキ操作が重要になる。操作的には ペダルの踏み加減で調整する。

e-powerのワンペダル走行は アクセル操作だけで、回生ブレーキだけをコントロールできる。(摩擦ブレーキを使わないで。)操作的にはペダルの戻し加減で調整する。

この二つの操作は 対象的なペダル操作だから、両方極めるのは 難易度高いんじゃないかな？

書込番号：23705680　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

追記
2つの異なる回生システムを搭載する方が、コストアップに繋がるように思うんだけど。

書込番号：23705691　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍X220]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞回生協調ブレーキって
何も考えないでブレーキ操作すると、普通のブレーキと同じなんだよね。
回生ブレーキをうまく使うブレーキ操作が重要になる。操作的には ペダルの踏み加減で調整する。

e-powerのワンペダル走行は アクセル操作だけで、回生ブレーキだけをコントロールできる。(摩擦ブレーキを使わないで。)操作的にはペダルの戻し加減で調整する。

↑こんばんは。
セレナさんが言ってるのは分かるのですが、
e-POWERでも車間距離が詰め過ぎ寄りの人や、
加減速を何も考え無い人とかは、
摩擦ブレーキを使いまくってますよ。
だからe-POWERの仕組みを理解出来ずに燃費が超絶悪い。

燃費が超絶悪い家族のe-POWERの走行を助手席で確認したら、
加速はほぼベタ踏み状態で巡航速度まで上げる→車間詰まる→ワンペダル減速せずに摩擦ブレーキで減速する→エンジンはほぼ常に充電状態。
ワンペダル走行が意識出来ない人はe-POWERはまず向かないなと思いました。

その点その運転下手な家族がTHS2の運転させても、余り燃費が悪化してません。
巡航速度までガッと加速して、減速も強めにブレーキ踏んでも協調回生ブレーキが効いてるからです。

e-POWERはペダル操作がキチンと出来る人にはとても良い乗り物になりますが、
やはり「どんな人にも・老若男女」にでも、何も意識せずに乗っても良い燃費を出せるTHS2は万人受けだと思いました。

燃費がとても悪いので、家族にはe-POWERを余り運転させたくありません…。

書込番号：23705960　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞侍X220さん
基本的なエコ運転は 無駄な加減速を抑える運転です。
ブレーキを使わないワンペダル走行も、加減速が多いと燃費が悪いんだけどね。

THS2ハイブリッド車は 常に効率のよい動力を車が選定して走ってますからね。基本的な燃費性能は高い車です。
e-powerのようなモーター駆動車は 運転者が細かく出力調整することで、無駄な電力を削減して走る車ですからね。
雑な運転をすると、e-powerの方が燃費が悪いです。

家族の方は ブレーキも強めってことは 回生協調ブレーキの摩擦ブレーキの比率が高いんじゃないかな？
ワンペダル走行モードで、ブレーキ踏むのと大差無い感じします、

書込番号：23706103　スマートフォンサイトからの書き込み

[スクラムワゴンにした]

＞侍X220さん
確かに、この車は回生ブレーキを使わないと燃費は伸びないですね。
この車は、かみさんが乗っていますが、Ｓモードで乗れるようになりました。
私はアウトランダーＰＨＥＶに乗っていますが回生ブレーキはパドルシフトで掛けるか
フットブレーキを掛けても回生ブレーキが効くので、ノートはフットブレーキでは全然掛からないので
全然違いますね。
凄く面白い車ですね。

書込番号：23706110

[侍X220]

＞新型セレナ乗ってますさん
私はなるべく周りの速度と合わしながらもエコ運転を心掛けております。
ですが、家族は加減速が下手で車間距離もとても短めなタイプです…。女性ではよく意識せずに車間距離詰めるタイプと同じです。
注意しても直りません…。
でもゴールド免許なのが不思議…。

そして比較としまして
よく行く買い物でのルートで、走行距離は往復20kmの距離です。
同じ道走っても、
私ならばTHS2で22km/L、家族は18km/Lです。
e-POWERならば、私は19km/Lで家族は15km/Lです。
私と比べて家族は4km/Lも燃費が悪いです。
家族はTHS2→18km/L＞e-POWER→15km/Lですので、
なるべくTHS2の運転をさせるようにしています。

書込番号：23706125　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>回生協調ブレーキって
>何も考えないでブレーキ操作すると、普通のブレーキと同じなんだよね。
>回生ブレーキをうまく使うブレーキ操作が重要になる。操作的には ペダルの踏み加減で調整する。

？
普通に踏めば回生ブレーキなんだけど・・・何言ってるの？
踏み込んで行って回生量を超えると協調して物理ブレーキが掛かるだけだよ。
回生ブレーキをうまく使うも何も、急ブレーキを避けて物理ブレーキが介入しないようにすれば良いのです。

書込番号：23706370

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
簡単に言うけど、回生協調ブレーキに慣れているから使いこなせるんだけどね。e-powerのワンペダルモード使用していると、ブレーキ操作が雑になる。
ブレーキ操作が雑な人は 摩擦ブレーキが介入する割合が多くなるって、言っているんだけど。摩擦ブレーキが介入すれば、ワンペダルモードでブレーキ使うのと変わらない。回生協調を使いこなすには 物理的ブレーキが、なるべく効かないように操作すること。違うのは アクセル離したら、惰性走行が出来ないってだけ。e-powerも速度10�q以下なら、ブレーキ操作すれば、惰性走行ができるけどね。(ノーマルモードは速度15�q以下は 強制的にクリープ発生するけど。)
言いたいのは 今の回生システムをいじれば、回生協調ブレーキと同じような作動されることも可能ってこと。なにも回生協調ブレーキ採用するまでもない。

書込番号：23706413　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>e-powerのワンペダルモード使用していると、ブレーキ操作が雑になる。

？？
アクセル操作は微妙に行う癖にブレーキが雑になる？
e-powerワンペダルとは変わった癖が付いちゃうんですね？（苦笑

また例によって何か勘違いしてるみたいだけど、ワンペダル時は協調する必要は無いんですよ？
あくまで、ノーマルモードの為に必要なのです。
但し、将来的に回生力以上の減速Gをワンペダルで行ったりしようとすると協調制御が必要になります。

書込番号：23706617　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
ノーマルモードでも
ブレーキの踏み加減で回生ブレーキを強めればいいだけ。なにも回生協調ブレーキを付けなくても、センサー付ければいいんです。

書込番号：23706695　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

センサー付けるだけで大丈夫だと思っているの？
FIT4とか何でわざわざ協調回生してると思ってるのですか？
センサー付けるだけで済むならその方が安いから当然そうする筈でしょ？

前にも何度も言ってるけどテキトーな事を断定的に言わないようにお願いしますよ。

書込番号：23706857　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
そもそも回生協調ブレーキって
モーターの回生と摩擦ブレーキを自然な感覚になるように配分を変えているだけ。
踏み加減をセンサーで検知して、摩擦か回生かを切り替えているようなものです。(今流行りのバイワイヤー技術ですね。)
e-powerの場合、すでに回生システムが構築されているから、それをブレーキの踏み加減で変化するようにするだけでも、自然な感覚に近付きます。
みんなワンペダルモードで運転すれば、そんなセンサーもいらないだけどね。

書込番号：23706957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞槍騎兵EVOさん
なんかブレーキブースターの話から発展していますが…

リーフはワンペダルでもブレーキペダルでも回生協調ブレーキになっています。現在は技術を持っているのだと思います。次のモデルチェンジでノートにも搭載されるようになると良いですね。
ブレーキペダルで回生ブレーキを制御すれば良いというのはちょっと無理があると思いますけどね。

書込番号：23706976　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

一応回生協調ブレーキがやっていることは理解してるみたいだけど、

>e-powerの場合、すでに回生システムが構築されているから、それをブレーキの踏み加減で変化するようにするだけでも、自然な感覚に近付きます。

FIT4もリーフも回生システムは構築されているのに、何で回生協調になっているかが理解できないんですね・・・。
センサー追加する程度ではどうにもならないから、そうなっている事を理解しましょうね。

書込番号：23707325　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

※システム起動時は ブレーキ踏む。
バックに入れると、ワンペダル走行が解除され、ブレーキ踏む。
どちらもブレーキ踏むことで、発生されると思うので、ブレーキブースターの負圧生成ですね。


ブレーキを踏む機会は、上記2つだけでは無いですよね。

システム起動時は、久々の乗車機会だからと言う事でなんとなく納得できますが、

バック時のブレーキ踏みでもエンジンが始動するのはいかがなもんなんでしょうかね。

それなら通常走行時のブレーキでも、常にエンジンが始動するのですかね。

e-powerのど素人なので頓珍漢な疑問かも知れませんが自分にとっては購入熱が冷めてしまう程の問題です。

書込番号：23708447

[新型セレナ乗ってます]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
セレナの場合は 3回ブレーキを踏むと、必ず負圧生成稼働しますね。後進は クリープ現象が発生するので、よくブレーキ使いますからね。
始動時は おそらく長い間駐車ていると、圧が逃げるんじゃないかな？

書込番号：23708645　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
リーフのe-ペダル採用されますかね？
e-ペダルは 減速度が強いと、摩擦ブレーキ介入するから、あまり燃費が伸びないらしいですよ。

書込番号：23708656　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>摩擦ブレーキ介入するから、あまり燃費が伸びないらしいですよ。

何処情報でしょうか？
簡単に検索したけどそれらしき物は見つかりませんでしたが・・・

また自分の思い込みを書いてませんか？

そもそもリーフは燃費じゃ無くて電費だし。

書込番号：23708739　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ありがとうございました。

e-powerの宿命なんですね。

もし次期ノートで改善されたとしても、私には知る由もありませんからね。

メーカーもこんな事わざわざ広報しないでしょうし、ちょっと残念です。

書込番号：23708768

[ku-bo-]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
> それなら通常走行時のブレーキでも、常にエンジンが始動するのですかね。

これはブレーキブースターのせいではないので悪しからず。
バッテリーの容量の都合上、走行中はエンジンがほぼ動いています。
なので、いつもブレーキブースターの為にエンジンを回すってわけではないですので。
エンジン動いている機会が多いから、ブレーキブースターは負圧でついでに動かせば良いねって発想だと思いますよ。

書込番号：23709017　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
回生協調ブレーキって 最大減速をすると、回生に加え摩擦ブレーキも使用するんだけどね。
現行e-powerのワンペダル走行モードは 最大減速0.15Gを回生だけで、発生させています。
e-ペダルは 最大減速Gが0.2Gになり、摩擦ブレーキ介入させています。何も考えずに最大減速させると、回生電力が減るんです。これは回生協調ブレーキと同じ働きをしているからです。減速度を回生だけで減速させることを意識して、運転者がアクセル操作しないと、回生回収できる電力が減る。2ペダルモードも、アクセルとブレーキが違うだけで、基本同じ。

書込番号：23709032　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
エンジン駆動車は エンジンブレーキを使った時に 負圧生成しているんだけど、e-powerは ほぼ発電(燃焼)なので、負圧生成頻度が少ないんです。
なので発電中に負圧が減ると、発電を止めて負圧生成しますね。(モータリングって言うんだけどね。)

書込番号：23709086　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>e-ペダルは 最大減速Gが0.2Gになり、摩擦ブレーキ介入させています。

こちら
https://trafficnews.jp/post/80183
などでは
>「リーフ」の回生ブレーキは、最大0.2Gの減速力を発生し、

と書いてあり回生ブレーキが0.2Gを発生すると書いてあります。

そして
>スリップなどが起きた場合、前輪のみの回生ブレーキだけで車両姿勢が不安定だと判断すると、4輪にブレーキをかけることで姿勢安定化を図る

摩擦ブレーキはスリップなど不安定になった場合に、と書いてあり良いこと尽くめです。

まあ、こう言う情報もたまに間違ってたりしますが、新型セレナ乗ってますさんはどう言った情報を元にe-powerドライブの0.15G以上は摩擦ブレーキが介入すると言っていますか？

書込番号：23709113　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>なので発電中に負圧が減ると、発電を止めて負圧生成しますね。(モータリングって言うんだけどね。)

えーと、これも本当ですか？
NAガソリンエンジンってアクセル全開以外は常に負圧が発生している筈なんですけど？

書込番号：23709143　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日産のHPに記載ありました。


e-POWERシステムでは下記のようなときにエンジンが作動する場合があります。

●　リチウムイオンバッテリーの残量が少ないとき（発電のため）

●　アクセルペダルを強く踏み込んだとき（発電のため）

●　ブレーキペダルを踏み込んだとき（ブレーキブースター用負圧生成のため）

●　長い下り坂を走行しているとき（減速度を生成するため）

●　暖房をONにしたとき（熱源となるエンジン水温を上げるため）

●　エンジンが冷えているとき（暖機のため）

●　e-POWERシステムが始動している状態でボンネットを開けたとき（整備時の事故を防止するため）


みなさまどうもありがとうございました。

書込番号：23709167

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

さらに調べてみましたが、極一部のHPにて「リーフはリアの油圧ブレーキも併用することで0.2G」と書いてある物もありましたが大半は回生ブレーキが0.2Gになっていますね。

そしてこちらの日産車両搭載技術 e-PedalのHＰでは、「通常の減速　モーターのみ」となっており滑りやすい路面の時に4輪のブレーキが使われるとなっています。(他のHPでは下り坂満充電の時にも物理ブレーキが働くと書いてあるものもあった。)

https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_Pedal.html

なので、新型セレナ乗ってますさんの説は間違っているものと思われます。

書込番号：23709458　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
負圧生成ですが
自分運転の場合、停止直前にブレーキを踏む習慣にしているんだけど、負圧生成している時のエンジン音は発電している音より、モータリング音に似ていました。
発電している時に負圧生成すると、発電マークが消えて音も変わる。
おそらく日産のブレーキブースターは 高負圧なのかもしれません。

書込番号：23710568　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerに 回生協調ブレーキ採用されなかった経緯を推奨すると、
1 e-power開発時 リーフの回生協調ブレーキの不具合発覚で、採用断念した。
2 コスト削減目的。
この二つが 大半の要因かと思います。
e-power登場後に リーフのe-ペダルが出てきた経緯から考えると、e-powerが次期型に移行する段階で、搭載される可能性があります。
次期ノートのe-powerが キックスと同じ物なら不採用される確率の方が高いかな？

書込番号：23711085　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞スクラムワゴンにしたさん
＞新型セレナ乗ってますさん

皆様、いわゆる割り込みになりますがご容赦下さい。

負圧生成のためのエンジン起動についてもう一度、調べてみました。
�@ブレーキを数回踏み込んだ時にエンジンが起動する。
�A起動から停止までは約5秒、そのうち2〜3秒間、最大回転数1600回転を維持する。
�Bこの間燃料消費量は0.6リットル/時。
�Cエンジン起動中は発電なし。

さらに、今朝、暖機運転中（水温45度まで、１から2分程度、エンジン回転数は１８００から１０００まで水温に応じて変化。この間発電はあり）にブレーキを何度か踏み込んでみました。この結果、
�@暖機のための回転数が1600回転数よりも低いとき、ブレーキを踏み込めば、1600回転まで上昇しその後低下し、元の回転数に戻る。この間発電は停止していた。
�Aつまり、暖機運転中もブレーキを踏み込むことにより負圧生成のためのエンジン起動と同じような現象が見られた。なお回転数の変化はエンジン音からは区別することはできないように思えた。

＞負圧生成している時のエンジン音は発電している音より、モータリング音に似ていました。
＞発電している時に負圧生成すると、発電マークが消えて音も変わる。

この文章の「発電している」が何回転で発電しているのか、例によって説明がありません。また、モータリングの定義を明確にしてください。エンジンを起動させるためには発電機をモータにして回転させるより他に方法が無いのですから。また、この時燃料を消費しているのかどうかも明確にしてください。
　

書込番号：23711205

[新型セレナ乗ってます]

＞スクラムワゴンにしたさん
自分所有の車はセレナですが、
通常セレナの走行中発電回転数は 55�q/h以下ならば、2000回転です。
あと自分所有の車には 回転数や燃料費量を調べる機器がありません。あくまで2年乗った経験と推測です。

書込番号：23711263　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

なんかスルーしてますが、回生協調ブレーキについて間違った考え方でありワンペダル回生に比べて回生量が劣っていると言うのは勘違いだったと理解しましたか？
だいたい乾いた雑巾を絞るようにエコを追及しているのに最新のe-pedalやFIT4でそんな無駄な損失をさせる訳無いでしょ？

負圧に関しても詳しくない、良く分からないなら他者にあたかもそれで正しいような説明をしないでください。
ブレーキの為にエンジン回りますってだけ書けばいいのに・・・

書込番号：23711304　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
現行e-powerに比べたら、摩擦ブレーキが介入するe-ペダルは エネルギー損失が多いってところです。
基本的にワンペダル操作は ブレーキ使わないから摩擦ブレーキ介入の頻度も少ないかもしれませんけど。

書込番号：23711492　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

次期ノートの予想
キックスと同じe-power搭載ならば、負圧生成のエンジン稼働も同じ。
キックスの場合 エンジンマウントや遮音材を最適化されたので、2000回転くらいのエンジン稼働振動や音が低減していました。まったく同じ改良されていれば、現行ノートより静かですかね。
次期e-powerに移行するならば、e-ペダルや負圧生成用の電動ポンプ採用されるかもしれません。
e-power登場して5年くらいなので、キックスと同じ物を採用する可能性が高いですね(^_^;)

書込番号：23711561　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

相変わらず分かっていないようですね。
e-pedal ONなら滑りやすい路面以外は物理ブレーキは介入しないって日産のHPに書いてあるのを見てないのですか？

で、普通の人の運転では・・・
e-powerドライブでブレーキペダル操作が70%減るそうです。
e-pedalは90%も減ります。
e-pedalの方がブレーキ20%分回生量が多いです。
リーフでe-pedal OFFなら0.2G以上にブレーキ踏み込めば確かに物理ブレーキが介入しますが、0.2G以上の減速が必要な場面は上記によれば10%しかない訳です。
e-powerでは30%もブレーキ踏まれるのでそれは損失となります。
なので、一般の人があまり考えずに乗っていてもリーフ協調ブレーキの方が勝ります。

ではe-powerドライブでプレーキ全く踏まない燃費マニアがリーフe-pedal OFFではどうするかと言えば・・・
当然0.2G以上にならないように運転するでしょうから回生量は変わらずで、リーフは0.05G余計に減速を掛けられますからリーフの方が運転楽じゃないですかね？

書込番号：23711624　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
低速域での摩擦ブレーキ介入頻度にもよりますね。
e-powerみたいに
停止までモーターで、停止維持はブレーキならば、e-ペダルの方がよいですけど。
e-ペダルではない自分が、いろいろ推測しても意味ありませんけどね。

書込番号：23711744　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

あれ？、急に停車時の話になったの？
Gが高いときの話は間違っていたと認めると言う事ですね。

停車時は多分違和感を出さないように少し動いている時から介入するだろうけど、はっきり言って回収出来る電力は誤差程度の微々たるものだと思いますよ。

書込番号：23712667　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

次期型ノートe-POWERは、12月23日発表らしいですね。

書込番号：23720416

ガソリンが無くなるまでバッテリーがあがらない？

[kakaku288]

車は持ったことが無く全く詳しくないため、変なことを言っていたらすみません。

1、epowerはガソリンから発電するとのことですが、ガソリンがある限りバッテリーあがりしないのでしょうか？
2、停車中にエアコンを付けている間はエンジンを掛けておく必要があるでしょうか？（エンジンの騒音問題は気にしないでよい環境の場合、エアコンをずっと付けれる？）

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：23553888　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

愛があれば、お金は要らない。

ガソリンがあれば、バッテリーはあがらない。

直接的には関連性が無い、
理想論。

書込番号：23553926　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kakaku288さん
基本的に他社ハイブリッド車と変わりませんよ。

ガソリンが無くなれば、走行出来ません。

システム起動されていれば、バッテリーが減らない限りエンジン発電しません。発電も満タンになれば、停止しますね。

バッテリー上がりは 使用環境によりますけど、あるらしいです。(これも他社ハイブリッド車と変わりません。)

書込番号：23553932　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

1　e-POWERの場合は駆動用のバッテリーが上がるとは普通は言いませんが、ガソリンが有る限り動く普通のガソリン車と同じと考えた方が良いです

ちなみに e-POWERにはハイブリッドの起動を行う等の為の補機バッテリー（普通の車のバッテリーと同じ12V）もあり、それはガソリンの有無とは関係無く劣化すると上がります


2　一部のHVやEVの電動エアコン車以外は皆同じく、エンジンが掛かっていないとエアコンは作動しません

また長時間のアイドリングを条例で禁止している都道府県も多いですから騒音がどうのってだけの話でもありません。

書込番号：23553948

[１とらぞう]

エンジンはメインで（ガソリン）バッテリーは補助的な物です

書込番号：23553981

[麻呂犬]

意味の取り方次第かな。
モーターの最大消費電力はエンジンの発電量を超えています。
よって例えば勾配のきつい登坂が続くと電力消費が発電量を上回りバッテリーは枯渇します。
走行自体はエンジンの発電量内で走れます、但し、バッテリー程使用電力は無いので走行性能は落ちます。
この状態をバッテリー上がりと表現するかどうかですね。

書込番号：23553992　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞kakaku288さん

ノートe-powerには二つのバッテリーがあります。
補機バッテリーと駆動用バッテリーです。

補機バッテリーの一番大事な役割はエンジンの始動です。
ですから、補機バッテリーがあがってしまえばエンジンの始動ができません。

書込番号：23554178　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞1、epowerはガソリンから発電するとのことですが、ガソリンがある限りバッテリーあがりしないのでしょうか？

停止した状態で電装品を使い続ければバッテリーは消耗します。


＞2、停車中にエアコンを付けている間はエンジンを掛けておく必要があるでしょうか？（エンジンの騒音問題は気にしないでよい環境の場合、エアコンをずっと付けれる？）

コンプレッサーを作動させる必要があるので送風だけの状態になります。

書込番号：23554179

[gda_hisashi]

＞kakaku288さん

>1、epowerはガソリンから発電するとのことですが、ガソリンがある限りバッテリーあがりしないのでしょうか？

バッテリーふぁ二つ有ります
エンジンで発電し一旦貯めて駆動等に使うバッテリーはガソリがあればバッテリー上がりは基本有りません
それとは別に発電用エンジンを始動する為のバッテリーがありますこちらはガソリンがあったも
バッテリー上がりを起こす可能性は０ではありません


>2、停車中にエアコンを付けている間はエンジンを掛けておく必要があるでしょうか？（エンジンの騒音問題は気にしないでよい環境の場合、エアコンをずっと付けれる？）
必要に応じて電気が減れば勝手に按針始動（充電）します

エンジン停止で長時間エアコンの使用は難しいので停車中にエアコンを使う場合エンジンが断続的にかかると考えておく必要があります

イメージとしてはエンジンを掛けておく必要がありバッテリーが満充電になれば停止し不足になれば勝手に掛かるって感じでしょうか
いわゆるキー（実際はボタンだけど）で言えばＯＮです

書込番号：23554190

[ぬへ]

1.長時間の走行で駆動用バッテリーが空になることはあります

エンジンの発電のみでは電力にかぎりがあるので走行スピードが落ちることがあり、とくに重量のあるセレナではある程度充電されるまで急な登り坂で走行不能になる事例があるらしいです

2.エアコンは補機バッテリーで作動するので、バッテリーのみでも短時間なら可能だと思いますが長時間は無理です

書込番号：23554246　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ぬへさん
走行不能には なりませんよ。発電した電力分の走行は できます。(急勾配の登りなら、規制がかかり、加速が出来ない。徐々にスピードが下がり、最終的にノロノロ運転になるくらいです。)

書込番号：23554309　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

充電が要らないEV だ！
なんて、変な宣伝するから、
へんちくりんな疑問になるんだろうな。

書込番号：23554759　スマートフォンサイトからの書き込み

[マウンテンロックスター]

>新型セレナ乗ってますさん
ノロノロ運転になるってどれくらいの速度？
まさか20とか30km/hとはじゃないよね？
高速の登り坂でそんな速度じゃ事故になっちゃう

書込番号：23555286

[ゆうたまん]

＞新型セレナ乗ってますさん
〉最終的にノロノロ運転になる

これはガソリンが残っててもあり得る話なんでしょうか？

書込番号：23555534　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

もう3年半乗ってますが。


Q1、ガソリンがある限りバッテリーあがりしない？

この「バッテリーあがり」が一般車と同じ状態を言うなら「一般車と同じ」という回答になります。
一般車だって、バッテリー減ってきたらエンジンで充電してますから。

例えば、停車中にエアコンかけててバッテリーが減ってくると勝手にエンジンかかります。


Q2、停車中にエアコン付けている間はエンジン掛けておく必要あるか？

パワーオンじゃなくてACC（一部の電装のみ動いてエンジン動かず、走行できない）状態でのエアコンかけてると普通にバッテリーあがってしまいます。
だからパワーオンにして、バッテリーが減ってきたらエンジンかかる状態で使う必要あります。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-732f6f1d-32a1-4793-9845-4c6f78dca935&q=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88e-POWER%20%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%B3&p=0

書込番号：23555683

[新型セレナ乗ってます]

＞マウンテンロックスターさん
高速道路では 急勾配ってあまり無い(高速走行できる範囲に限り)のと、速度が高い方が速度を維持する電力が少ない感じですので、速度維持くらいはできます。
＞ゆうたまんさん
急勾配の登り(勾配率10%以上)が長く続くような山道で、フル乗車とエアコンを使っている状態だと、最大発電しても電力が足りなくなりますので、最終的にノロノロ運転になりますね。

書込番号：23555766　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku288]

皆さまありがとうございます。
多くの返信を頂いたので個別の返答は差し控えますが、皆様の返信で理解することができました。

私はだいぶ変なことを言っていましたね、、、すみません。。。
お付き合いただき感謝です。
ありがとうございました。

書込番号：23557188　スマートフォンサイトからの書き込み

[マウンテンロックスター]

>新型セレナ乗ってますさん

解説して下さってありがとう
次期エクストレイルが出たとしてそれにイーパワーが搭載されたとしてのシミュレーションですわ
高速道路の急ではないけど登り勾配が長区間（例えば中央道の中津川越えてから恵那山トンネル終わるまで）とかなら
速度維持できるのかな？100km/hとか。あと、イーパワーだと志賀高原道路なんかじゃ後ろから追突されるくらい
ノロノロ運転になりそうね

書込番号：23557734

[らぶくんのパパ]

＞マウンテンロックスターさん
実際に乗られている新型セレナ乗ってますさんを否定するわけではありませんが、e-Powerがそんな乗り物なら販売されていませんよ
e-Powerの発電エンジンは最大出力60kW程度あるはず
バッテリー残量が全くなくなってバッテリーからの持ち出しがなくなったとしても、エンジン発電だけでそれなりの速度は出るはずです。
私は大台ケ原ドライブウェイや高野龍神スカイライン、東海北陸自動車道(高山方面への上り)その他かなりきつい山道をよく走りますが、e-Power車でのろのろ運転なんて見たことがないです。

書込番号：23557943

[やすゆー]

ここのクチコミか2chか忘れたけど、確か

高速道路で150km/h（バッテリー＋発電）で走り続けると、バッテリーが減ってきたら100km/h（発電だけ）になる

という話が過去にあったはず。（ただし、実証したのかは不明のままだったような？）
それを前提に考えれば、例えエアコンつけたまま坂道を走るとしても最低40km/hくらいは維持できるんじゃないかと思われる。


＞志賀高原道路なんかじゃ後ろから追突されるくらいノロノロ

この道路の日常の交通状況は知らないんだが、平均70〜80km/hみたいな道路なんだろうか？

書込番号：23558032

[新型セレナ乗ってます]

駆動バッテリーを満タン付近までに貯めてからならば、大抵の登り坂は 普通に登れます。駆動バッテリー半分くらいで、5�q以上の急勾配昇るような山道では やっと登れるくらいですかね。(一度スピード落とすと、加速しませんので、最終的にノロノロ運転になるってことです。)
ちなみに一人や二人でドライブ中ならば、ノロノロ運転には なりません。最大発電で十分加速できます。
フル乗車、エアコン使用限定です。(夜間雨降り時は さらに厳しくなるでしょう。)
1200ccの発電エンジンでは 最大発電量不満ってことです。セレナ限定で チャージモードがあるのは 最大発電量不満対策ですね！
次期セレナや次期エクストレイルは おそらく1500cc発電エンジンになると思うので、問題ないんじゃないでしょうか？

書込番号：23558811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ご参考

下記以外でも、YouTubeで、いろいろやられたようですが、
暴走等で警察に告発されない動画レベルでは無問題の様です。



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＜バッテリー空っぽにならず（日産実走確認）＞
・箱根ターンパイク
・談合坂
・日本全国登坂等厳しい条件1万数千キロ実走確認



出典：モータファン別冊　日産セレナe-POWERのすべて
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＜バッテリー空っぽ走行（国沢氏確認）＞
・関越道の渋川伊香保から赤城までの長くてキツい登り坂
（バッテリーが空っぽの状態にして、登り坂に突入！）
　、、　60km/hでアクセル全開加速する。、、、
　（結果は、本文で、、、。）




日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
出典：MoTA　（試乗レポート国沢光弘）
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書込番号：23559132

[やすゆー]

＞ppapappaさん
試乗レポートのサイトを見ると、車重1750kg前後・84馬力のセレナでまったく問題ない感じですね。
これなら車重1200kg前後・79馬力のノートだって、ほとんど大差ないんじゃないでしょうか。

セレナ
https://www2.nissan.co.jp/SP/SERENA/VLP/PDF/serena_specsheet.pdf
ノート
https://www2.nissan.co.jp/SP/NOTE/VLP/PDF/note_specsheet.pdf

書込番号：23559366

[岩ダヌキ]

志賀高原道路とか中央道とか具体的な場所が出ているので気になったのですが

そもそも、車は道路を走って移動するものですから通常は長い登り坂のスタート地点に突然車が現れるようなことはありません。
普通に走っていて、たまたま長い登り坂のスタート地点にバッテリーが空の状態でさしかかってしまうことが頻繁に起こるのでしょうか？

書込番号：23560005　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

起こりうる話だが、超レアケースってことですかね？

書込番号：23560353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ｅ-POWERノート・セレナ・キックス、e:HEVフィット諸元

＞やすゆーさん
＞試乗レポートのサイトを見ると、車重1750kg前後・84馬力のセレナでまったく問題ない感じですね。

そうですね。


セレナe-POWERのガイド本を読むと、


・”1.2Lエンジンで、重いセレナを動かす”ことに、エネルギーマネージメント的にはe-POWERで成立する

ただ、
・条件反射的に否定する声があった

しかし
・当時の副社長の”これはイケるぞ”と断言したひと声で、セレナｅ-POWERが誕生

そこには、
・深夜の箱根ターンパイクを貸し切って、副社長役員等も乗り込み試作車で実走
・談合坂（平均5％数キロの急勾配高速道路）を空バッテリーで登り切れるのか
（実際は、バッテリーはカラにならず、カーブ等でちょっとでも減速すると回生する）
・夏休みに全国各地の登坂等厳しい条件の計1万数千キロを実走確認



素人目にも、セレナを1.2Lエンジンで？？？？？？　無理筋やん！
と思たんですが、

数か月後
流石に、”技術の日産”やな！
でした。


表の様に、
１．２トンのフィットでも、１．５Lエンジン積んでるのに
１．７トンのセレナが、１．２Lエンジンで凌ぐとは
凄いと思いました。

書込番号：23562071