日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ファミリーカーと仕事用で購入検討中、アドバイス下さい。

[くにゃぺ]

車の乗り替えが必要になり、ノートepower を試乗しました。今の車が日産です。ノートの他にトヨタのタンクも検討しています。

小さい子どもがいるので、スライドドアを希望でしたが、仕事も含め年に15000kmほど乗っているため、燃費を考えるとノートがいいかなと思っています。
スライドドアがあるタンクも魅力的です。
タンクとノートでは価格が50万円ほど差がありノートが高いです。

小さい子どもがいる方は使い心地には不便はありませんか？後ろ席がリクライニングしませんが、不便さはないですか？

また、色はなでしこピンクが気になっていますが、なでしこピンクを買った方、色合いの感想など聞かせて頂きたいです。

書込番号：20697684　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルフォルニア1980]

私は年間15000kmなら50万の価格差は高く感じます。
何年乗られるおつもりかわかりませんが、eパワーでなくてもいいのではないでしょうか？

他にも同じ価格帯でいろんな車があるので、是非、いろいろ試乗されることをお勧めいたします。
それでノート、それでeパワーが気になるようであれば購入しましょう。
個人的には小さいお子さんがいらっしゃるなら、シエンタやフリードが使い勝手もよさそうです。
安全を考えたらインプレッサなどもよさそうですよね。

書込番号：20697756

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

スライドドアなら！と思った事はありますが、3歳になって子供が自分でチャイルドシートによじ登るようになってからは、それもなくなりました。

ご自身の「欲しい！」度の高さで選ぶのが一番だと思います。

なおe-POWER の得意分野は街乗りで、それが中心なら、タンクとの燃費差はより広がると思います。

書込番号：20698055　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

サイズはタンクと同等なのにタンクより燃費が良い（27.8km/L）。
ノートe-powerより安いスライドドア車。
スバルのようなステレオカメラ搭載（性能は・・・ノート・タンクより数倍良い）

スズキのソリオがスレ主さんの希望に一番合って言うような気もしますが？
ハイブリッドもありますが、価格差やコストパフォーマンス考えたらマイルドハイブリッドで十分です。

ちなみに・・・昔の人は2ドアの車ででも子育てしたましたよ。

書込番号：20698116

[くにゃぺ]

皆さんコメントありがとうございます。とても参考になります。
シエンタも検討してみます。
ノートの試乗した感じがとても気に入ったので、他とも比較した上で決めたほうが良さそうですね。しかし今の車が、いつ壊れてもおかしくないので、急いでおります。。

書込番号：20698285　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

＞くにゃぺさん
note e ‐ power は、納期が遅れております。(地域、グレードにもよりますが)お早めに商談お勧めします。

書込番号：20698338　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

車の完成度でノート。

使い勝手でタンクですかね。

燃費は町乗りだけなら気になる程では
ないでしょうね。

付け加えるならドライブ好きなら
ノートすすめます。

書込番号：20698459　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

ちいさい子供さんがいるなら、安全装置のチェックは大切です。

e-POWERは、
カメラと超音波センサーで

・緊急自動ブレーキ：　　対人・対車両
・誤発進制御：　　前進・後退
・バックソナー・フロントソナー検知警告
・アラウンドビュー前・後・ブラインドサイドビューカメラ


子はね孫はね事故の無いよう、ご安全に！

書込番号：20698470

[くにゃぺ]

車の完成度は高いんですね。試乗したときは、車の説明に頭が追い付かないほどすごく最先端だという印象がありました☆
安全面でも良さそうですね。

たまに遠出するので、力を発揮してくれそうですね。ほんとうに悩みます。
シートの座り心地はノートが良かったです。長時間のおでかけでは、疲れないでしょうか？

書込番号：20698641　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

基本的に、電気自動車とノート e-POWER は、低速度ほど電費（燃費）が良く、逆に普通ガソリン車は、低速度での燃費が悪いです。

街乗り中心の使い方なら、e-POWERでのリッター25km超えはさほど難しくないはずです。逆にタンクはリッター15kmもどうか。

この場合、15000キロで600L vs 1000Lと、けっこうな差がでます。

書込番号：20699121　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

スライドドアとの比較の話ですが、現行ノートのドアは普通の車より大きく開くようになっており、これは小さなお子さんがいる場合に便利なように考えたというのをどこかで読んだ記憶があります。 広い駐車場での利用が多ければ、十分便利だと思いますよ。
逆に狭い場所での利用が多い場合は、スライドドアの方がいいかも知れません。昔子供が小さい頃、当時乗っていた初代ノートのドアを子供が開けすぎて、隣の車にぶつけたことがあります。
なお、子供が赤ちゃんの頃は、ハイトワゴンタイプが便利ですが、前向き座りのチャイルドシートに座れるようになる頃には、ノートの広さがあれば十分だと思います。

書込番号：20699859　スマートフォンサイトからの書き込み

[くにゃぺ]

ふだんゆっくりめの運転の私は試乗の際、平均燃費40kmと出たのは、低速度だったせいなんですね。とすると、ガソリンに大きく差が出そうですね。

ドアは家や保育園の送り迎えは広い場所なので、買い物へいったときに気を付ければ良さそうですね☆

少しずつ整理ができてきました。週末にはどれにするか決めようと思います。

こんなに親切にコメント頂けるとは、嬉しいです。ありがとうございます。

書込番号：20699967　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

年15000km走っても10年使ってやっとガソリン代は50万程度の差。
50万も車体価格の差があったらお得ではありませんね。

書込番号：20700142　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

同じパワートレインのリーフは、電動カーの特徴で低速ほど航続距離が伸びます。e-POWERは冬場の短距離移動では暖気で効率が落ちるでしょうが、それは普通のガソリン車でも同じことなので。

試乗して気に入ったというのは大きなポイントだと思います。私は4年ほどリーフに乗っていますが、今でもアクセル踏むのが楽しいです。

書込番号：20700207　スマートフォンサイトからの書き込み

[くにゃぺ]

今の車が13年のっているので、次も10年は乗りたいです。10年で50万円の差が出るならお得に感じています！
epowerxを検討しています。

書込番号：20700222　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞くにゃぺさん
＞今の車が13年のっているので、次も10年は乗りたいです。10年で50万円の差が出るならお得に感じています！


少なくとも、
長期的に見れば、ガソリン価格は確実に上がると考えるべきでしょう。
また、１０年間で経済的環境も変わるでしょう。

・クルマの購入費用：イニシャルコスト（一時的）
・クルマのガソリン代：ランニングコスト（毎月継続的）


この両者は、財布の出所が違います。

同列に考え、差し引きして損得を論ずるべきものではないと思います。

基本は、
ご自分の好きなのを選べば、後々後悔はないと思います。

書込番号：20700346

[tr5417]

＞くにゃぺさん
ふだんゆっくりめの運転の私は試乗の際、平均燃費40kmと出た・・・、ガソリンに大きく差が出そうですね。

当方は、妻の通勤・買い物用に、2年前購入ノートメダリストから同じノートのe-POWERメダリストに買い替えて2ヶ月いなります。
それぞれ、良い車だと思います。　ところで、確認ですが、平均燃費ならば燃費数値の上にAVGと表示出てましたか？
無ければ、それは区間燃費だと思います。
試乗車ならば、他の方の試乗後に運転されたの可能性も有り、エンジンの暖機も済んでいて電池も満充電なら・・・区間燃費表示40km/Lが出る可能性は有ります。　　e-POWER車は、モーター特性上から低速であれば、ガソリンエンジン車と逆で燃費的に
有利ですが、当方の車で、今の時期では、ヒーター23℃設定、制限速度近辺で20ｋｍ以上走行して平均燃費22〜23Km/Lです。
これぐらいを実用燃費と考えて他車との比較検討された方が良いと思います。

e-POWER車は、燃費重視で買う車ではなく、購入コストやランニングコスト気にせず、充電の手間やバッテリー残量を気にする
ことなく、電気自動車の走りを快適に味わいたくて求める車だと思います。


＞くにゃぺさん
小さい子どもがいる方は使い心地には不便はありませんか？

　私のところは、小さい子供はいませんが、小さいお子さんだと食べ物をこぼすなどしてシートを汚す可能性が高いと思います。
メダリスト専用オプションにプレミアムホワイトインテリアという合皮シートが有ります。
合皮だと汚しても簡単に拭き取る事が出来ますよ。

　このオプションはガソリン車のメダリストXならば、プレミアムホワイトインテリアと、アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）+スマート・ルームミラー+踏み間違い衝突防止アシスト+フロント＆バックソナーを付けて178万円（ナビ無し）です。
これらオプション無しのe-POWER　Xよりも20万安く、私は、くにゃぺさんの使用条件ならば、この車でも良い選定だと思います。

　当方の前のノートメダリストはスーパーチャージャー付きで60km/h以上で元気でしたが、メダリストXは、スーパーチャージャーが無く高速道路や登坂時にはややパワー不足ですが、逆に60km/h以下ならばスーパーチャージャー付きノートより元気良く走りますので、くにゃぺさんの使用条件に合っているのではと思います。

下記は、私のノートユーザーレビューはです。　良かったら、参考に見てください（写真はクリックすると大きく表示されます）。
ノートメダリスト→http://review.kakaku.com/review/K0000411668/ReviewCD=981067/#tab
e-POWERメダリスト→http://review.kakaku.com/review/K0000920633/ReviewCD=1005211/#tab

書込番号：20700805

[くにゃぺ]

＞tr5417さん
平均燃費は一緒に乗車した担当のかたが今回の平均言ってたので、1回乗車分の燃費だと思います。
スーパーチャージの意味がよくわかりませんが、メダリストは肘掛けや装飾が豪華になっている点がＸ違うのでしょうか？
担当の方はLEDランプもオプションで追加していましたが、LEDランプはつけたほうがいいですか？
レビュー拝見しました。赤もとってもきれいですね。男女問わずいけそうですね。ピンクだと夫が乗るのが恥ずかしいかな？と思ってもいます。
カタログとにらめっこしています。

書込番号：20700865　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

曇り日のガーネットレッド

＞くにゃぺさん
平均燃費は一緒に乗車した担当のかたが今回の平均言ってたので、1回乗車分の燃費だと思います。

乗車した担当者のe-POWER車の勉強不足だと思います。
実際、他のユーザー実燃費の実績でも20km/L前後ですよ。　ヒーターをＯＦＦにすれば1km/LくらいUPすると思いますが・・・
区間燃費（トリップ燃費）は、POWERスイッチONからOFFにするまでの燃費を計測するので、エンジン暖機後でバッテリー残量が
満充電で低速モーター走行状態が多ければ40km/Lも出ると思います。


＞くにゃぺさん
スーパーチャージの意味がよくわかりません

詳しく説明しても理解が難しいと思いますので簡単に言うと、スーパーチャージャーは、エンジンにて駆動するパワーUP装置です。　　ただ、エンジンにて駆動する為にエアコンONと同じ様に、少しパワーロスと燃費が悪化します。　　その為、エコモードONなら通常は作動せず、エンジンにアクセルを大きく踏みペダルスイッチが入るとスーパーチャージが作動します。　　スーパーチャージャー非作動時は、燃費重視のエンジン作動になっているので、1.0L車レベルのパワー感です。
　一方のスーパーチャージャー無しの車はエコモードが無く、低速域ではスーパーチャージャー付きより元気に走ります。
燃費は、運転の仕方で大きく変わります。　くにゃぺさんの運転なら、燃費はスーパーチャージャー付と大差ないと思います。


＞くにゃぺさん
メダリストは肘掛けや装飾が豪華になっている点がＸ違うのでしょうか？

そうですね、Xに比べて外観や装備が豪華になっています。　なお、同じメダリスト同志のガソリン車、e-POWER車での差は、グリルに青いラインと、フォグランプと、e-POWERのエンブレム有無くらいの差です。
つまり、外観に殆んど差が有りません。
くにゃぺさんの使用条件から判断して、装備や価格の面から・・・ガソリン車のメダリストXを進めた訳です。


＞くにゃぺさん
LEDランプはつけたほうがいいですか？

ヘッドライトの標準ハロゲンランプは、淡い暖色系で、発熱量が高いという特徴があり、ヘッドライトの上に雪が積もっても、その熱で溶かしてくれるというメリットがあります。　また、雨の時は、白い光のLEDと大差無いと思います。
LEDランプは、乾燥した路面ならハロゲンランプより明るく見易いと思います。

寿命としては、ハロゲンランプ：約3年（1,000時間）に対して、LEDランプ：約15年（10,000時間）と長く、10年乗るならばLED無交換で済みそうです。
10年間の間でハロゲンランプ玉切れ交換は3〜4回　部品3000円として4回交換＝12000円必要。　LEDは75600円　無交換。
金額的には差が大きいですが、コストより明るさUPの安全性UPを取るかですね・・・最終的に予算面で余裕があればLED付で。


＞くにゃぺさん
男女問わずいけそうですね。

ご主人も運転されるなら・・・お勧めですよ！　ガーネットレッドは、日陰ではシックな赤色です。　光が当たると当たらないのでは大きく印象が変わります。　当方の車は、5YEARS COATしてますが、より艶が増して、私も妻も、良い色と感じて非常に気にってます。
私の車より妻の車を豆に洗車してますよ。

書込番号：20701551

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

乗って楽しいというのがこのクルマの最大のセールスポイントだと思いますが、燃費もなかなか良いようです。

燃費レポートが各自動車メディアから個人まで出揃っていて、それらも参考になると思います。やはり、ストップ＆ゴーの多い市街地走行を得意分野としている傾向が見て取れますね。

http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/0003.html

http://response.jp/article/2016/12/19/287265.html

e燃費も良いサイトですが、冬場のデータが中心でまだ正規分布するほどの報告数もないので、今はまだ参考程度だと思います。

書込番号：20702340

[くにゃぺ]

皆さんアドバイスありがとうございました。お陰さまでノートepowerメダリストに決まりました。
1ヵ月後には納車されるそうです。
アラウンドビューモニター、乗り心地、運転する楽しさ、ドライブレコーダー、肘おきが決め手となりました。
いいとこがたくさん、納車が楽しみです。色はオレンジにしました！

書込番号：20718770　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

ご成約おめでとうございます！
踏めば響く素直な乗り味は、きっと何年もくにゃペさんを楽しませてくれると思います。

オレンジも素敵な色ですね。

書込番号：20721973　スマートフォンサイトからの書き込み

シフトインジケータについて

[岡田哲也]

epowerのシフト位置が小さい○表示で両親が見にくいと言っています。RはバックモニターがつくのでわかりますがPが分かりにくいです。後付でシフトインジケータってつけれますか？メーカーオプション以外でもあればいいなぁって思います。どなたかご存じであれば教えて下さい。お願いします。

書込番号：20692868　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中鱒尾]

＞岡田哲也さん
確かにリーフはシフト位置表示分かり易いですね。
メーカーオプションにはないようですが...サードパティ製であるのかな？
ヘッドアップディスプレイで車速とシフト位置が表示させれたらいいですね。
私もほしいので少し探してみます。

書込番号：20693067

高速や上り坂でのパワーは？

[なびきちろう]

街中を短距離試乗した感じでは非常に好印象でした。ですが同乗した営業マンさんに下記の疑問を聞いたところ質問の意図すら伝わらなかったようです。詳しい方教えてください。

基本は1.2リッターガソリンエンジンで発電した電気でモーターを回して走るシステムだと認識しています。バッテリーは他のハイブリッド車よりも小さいので、補助エネルギーとしてはあまり頼りにはならないと思います。

営業マンさんの説明では、モーター出力はリーフと同じだから同じパワーだとの事でしたが、リーフの巨大なバッテリーからは一度に放電できますが、ノートはエンジン発電量≒走行エネルギーですから、バッテリーの電池を使い果たしてしまうと、高い走行抵抗がかかる高速や長い上り坂ではエンジンはブン回ってしまい、それでも発電ロスを考えると58馬力ガソリンエンジン相応以下のショボい走りしかできないのでは　と心配です。

もう一つ、Sモードでアクセルを離すと回生ブレーキが強力に働くことは試乗でも実感しましたが、長い下り坂のように回生電気エネルギーでバッテリーが満充電になってしまった後はどうなるのでしょうか？　物理学的には熱エネルギーとして放出するしかないと思うのですが、どういう仕組みになっているんでしょう？

オーナーの方の実感や、システムに詳しい方教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：20692805

[槍騎兵EVO]

＞なびきちろうさん

ちょっと勘違いがあるようですね。
バッテリーは他のHVの1.5倍あります。
そして電池量がリーフなどより少ないから非力になるという事もありません。負荷が大きい時はエンジンも発電しますから。
電池が減ればエンジンで発電し、負荷により充電しながら走行したりバッテリーと同時にモーターに給電して走行したりします。
ただ、長い上り坂などで充電もままならず電池が無くなるとエンジン発電のみになり非力になるでしょうが、そういう場面は多くはないでしょうね。

長い下り坂はバッテリーが回生により一杯になってしまったら、エンジンを発電モーターで回して電気を消費させてエンブレを作り出します。

書込番号：20692864

[mc2520]

エンジンでの発電で充分な出力が出ると思います。

モーターの最高出力：80ｋW
発電用モーターの最高出力：55ｋW
バッテリーの最高出力：約30ｋW以下（未公表らしいです？）

書込番号：20692962

[なびきちろう]

＞槍騎兵EVOさん
失礼しました。
営業さんがリーフのバッテリーの20分の1と、すごく小さなバッテリーにしたみたいな話ぶりだったので、思い込みで書いてしまいました。リーフのバッテリーが強大だったというわけで、確かに調べてみたらノートは1.47kwhとプリウス用Ni-Hバッテリーの1.31kwhよりちょっと大きく、ということは同クラスのアクアやフィットよりはかなり大きいバッテリーを積んでいるんですね。日産もそこんとこちゃんと謳ってほしいものです。

＞エンジンを発電モーターで回して電気を消費する　というのは、アイドリングストップ状態のエンジンを発電機をモーターとして使って回すことによってそのポンピング抵抗で電気を消費し、回生ブレーキを効かせ続けられるということで認識あってるでしょうか？

・・・完璧なシステムですね。
複雑なパワートレインのコストと設計の手間（とリコールの危険性）の高い他のパラレル式ハイブリッドシステムが馬鹿に思えてきました。BMW i3も1.2リッターのエンジンを積めば、中途半端なレンジエクステンダーの欠点も解消できるのに、なんでよそのメーカーは早く気が付かなかったんでしょう？？？？　

書込番号：20693033

[槍騎兵EVO]

＞なびきちろうさん

＞エンジンを発電モーターで回して電気を消費する　というのは、アイドリングストップ状態のエンジンを発電機をモーターとして使って回すことによってそのポンピング抵抗で電気を消費し、回生ブレーキを効かせ続けられるということで認識あってるでしょうか？

それで合っています。
ただ、爆音(普段静かなのでそう感じる)になるのでびっくりする人もいるようです。

>他のパラレル式ハイブリッドシステムが馬鹿に思えてきました。

そんなに簡単なら他社もとっくに発売していますよ。
e-powerは高速燃費をある意味捨てるという割り切りをして発売したのです。
ホンダはe-powerにエンジン直結走行をプラスしたシステムのi-MMDをすでに発売していますから。(エンジン直結は高速走行用)
他にも他社より多いリチウム電池代を担保するためか、他社が標準装備している回生協調ブレーキを省いたりとコストで苦労した感じがあります。

書込番号：20693086

[ぽちどらごん]

・・・

＞発電用モーターの最高出力：55ｋW

かなりの出力、発電量ですね・・・

・・・

書込番号：20693350

[らぶくんのパパ]

＞なびきちろうさん
＞BMW i3も1.2リッターのエンジンを積めば、中途半端なレンジエクステンダーの欠点も解消できるのに、
それはスレ主さんの大きな勘違いだと思います。
BMWi3REXはバッテリーだけでリーフよりはるかに長い距離を走ることができるEVです。
レンジエクステンダー(小型エンジンと発電機を一体にした補助ユニットのことをRange extenderと言います))は小さいことに意義があります。 ガソリンタンクも7Lしかなくレンジエクステンダーはバッテリー充電が出来なかった非常時のみ起動される仕組みです。
BMWi3REXのレンジエクステンダーは通常ではほとんど起動されることはないです。

書込番号：20693378

[パワオ]

＞槍騎兵EVOさん
おっしゃる通りだと思います。
高速主体で車を使う方や、燃費を良くしたいけどワンペダルは使いたくないといった方には、ディーラーがうまくコミュニケーションをとる必要があると思います。

書込番号：20694620　スマートフォンサイトからの書き込み

[chalrot]

私も全く同じ疑問（懸念）を持っていました。

都内のディーラーの試乗車に乗せてもらいましたが、街乗りの加速は1.2Lクラスとしては相当よいです。
単純な加速なら私が今乗っている2Lターボには劣りますが、モーター駆動の静粛性やトルクがリニアに立ち上がるところは確かに素晴らしいと感じました。

試乗では街乗りで回生ブレーキを十分使えて頻繁に充電ができる状況でしたが、連続して高負荷がかかる状況（バッテリーが枯渇し、エンジンの発電のみで全ての動力を賄う状況）ではどうでしょうか？


普通のエンジン車なら、エンジンが発生する運動エネルギーをそのままタイヤに伝えるためロスも少ないでしょうが、
e-Powerだと、エンジン：運動エネルギー→発電機：電気エネルギー→モーター：運動エネルギーという、2段階の変換によりロスが余分に発生すること。
そらにe-Power車は、ガソリン専用車と比べて170Kg〜180kg重いようです。
このため、大人が4人乗って関越道や中央道などの長い上り坂を走行するような場合は、ノートの1.2Lエンジンではパワー不足にならないか？
と思ってしまいます。（下手したら軽自動車並みの体感パワーになりませんか？）

既に納車され、遠出された方もいらっしゃるかと思うので、よかったら感想を教えてください。

書込番号：20695037

[汚れた正雄]

＞なびきちろうさん
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314592/blog/39367551/
この方はニスモですが、ハードに使う車では無いと思います。私は、ほとんど町乗り近場での使用目的なので、e‐power に決めました。

書込番号：20695078　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞chalrotさん
納車した翌日に往復で約90�qの遠出をしてきました。
山道で緩やかな登り坂道が続く道（約4〜5�q）を走行しても全くパワー不足は感じませんでした。
また、バッテリー残量が減り始める手前で必ずエンジンも静かにかかるので、ガソリンがある限りバッテリー枯渇する事はないと思いました。
ただし、購入したのはモードプレミア＋ツーリングパッケージですので参考になるかどうか判りません。

書込番号：20695149　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞汚れた正雄さん

やっぱりリンク先のような状態になりますか・・・
FITの1.5Lでも電池無くなると相当パワーダウンしますが、ノートは1.2Lの上に変換ロスが発生しますから実質1Lくらいの感じかな。
ゴーカートとは言いえて妙ですね。

書込番号：20695214

[汚れた正雄]

＞槍騎兵EVOさん
そうですね！私はもういい年ですので、高速で150オーバーで巡行する事も、峠を攻める事も無いので大丈夫かと思います。極端にハードに走らせる車では無いという事ですね。

書込番号：20695245　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞汚れた正雄さん

FITの場合で恐縮ですが、関越の沼田ＩＣ手前の長い上り坂など、別に飛ばさなくても電池が簡単に尽きちゃいます。
でもバッテリー尽きてもエンジン五月蠅いけど、FITの場合はそれなりに加速も出来るしちゃんと走れます。
ノートはどうなんだろう？
あそこをアクセルベタ踏みで100km/hとかだったら苦行というか、いざという時の加速が出来なくてちょっと怖いですね。

書込番号：20695288

[なびきちろう]

JR貨物DF200機関車　(c)KHI

皆さんいろいろと教えいただきありがとうございました。

これをEVと言ってしまう最近のやっちゃえ日産的広告宣伝手法に、あたかもDF200を電気機関車と強弁するような違和感というかあざとさを感じでいましたが、皆さんのお話や、このサイト　http://anopara.net/2017/01/01/%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%83%88e-power%e3%81%a8swift%e3%81%8c%e3%81%99%e3%81%94%e3%81%84/　を読んでいるうちに、これは「当面の本命なんじゃないか」と思えてきました。

EVはベース電力が十分にあるという前提で大量販売が正当化される『商品』だと思っていましたので、効率の良い自家発電装置と必要十分なバッテリーを搭載し、非実用域でのパフォーマンスを割り切ることで魅力的な商品を成立させていることがわかりました。たぶん、専用の高効率クリーンディーゼルエンジンなどを搭載すれば完璧な商品に近づくのではないかと、素人ながら思いました。

オーナーの皆さんのお話しから、懸念していた上り坂や我が国の高速道路走行においても、e-Powerゆえのデメリットは少ないようです。日産レンタカーで借りて、長距離を走って自分なりに確認してみたいと思います。

書込番号：20696589

[フォリオ]

いったい時速何キロで箱根ターンパイクを駆け上がったのか知りたいものですが、80kW全開走行したら1分ちょっとで空になる容量なので、そりゃそうなりますよね。

平坦路時速100キロ走行での必要電力は15-20kW程度ですが、関越沼田IC手前の長い登り坂でのe-POWERの実力にはとても興味があります。どなたか、レポートをお待ちしています（笑）

書込番号：20697153

どうやって走ってるん？

[【糠ちゃん】]

https://youtu.be/wt2Y9Gm9P_Q
これを見てもどうやって走っているかよく分かりません。
詳しい方説明していただけませんか？

書込番号：20690590　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

変速機無しのハイギャードな自転車と考えれば簡単に解りますよ

エンジンと違ってモーターは低回転でもパワーが出ますのでギアがいりません

書込番号：20691168

[【糠ちゃん】]

犯してしまい大変申し訳ありません。
ありがとうございます。

書込番号：20693392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

一般に交流モーターの速度変化の方式は数種類あります・・・

いずれまぶちモーターみたいのががでてくるんでしょうか

・・・

書込番号：20693396

走行中、エネルギーフローメーターにラインが何も表示されない

[やすゆー]

今日の帰宅中、「エネルギーフローメーターに充放電のラインが表示されない」という事がありました。
ecoモードで運転し、速度は60km/hくらい。
巡航速度を一定に保つ感じでアクセルを踏んで、パワーメーターは少し左にラインが伸びてました。

これは、どういう状況なんでしょう？

書込番号：20687251

[Arimac]

バッテリー満タンで下り坂ならありそうです。
平坦地だったりエンジン掛かってたりだったら変ですが？

書込番号：20687376

[さっぱりワヤやがな]

いわゆる、"滑空" 状態じゃないですか。

ハイブリッド車乗りの用語で、"滑空" は燃料消費せずに距離を稼ぎ、好燃費をたたき出すテクニックらしいです。

書込番号：20687418

[Arimac]

Dレンジに回生が無くてBレンジで回生が掛かると滑空できたのにねぇ(^^;

書込番号：20687513

[やすゆー]

HVやEVを買ったのはこの車が初なので「滑空」を知りませんでしたが、多分これですね。
60km/h超えたから巡航速度で走ろうと、ちょっとアクセル抜いて、すぐアクセル少し踏んで、という操作しました。

通勤路で行きも帰りも通る道なんで、今後ちょっと意識して試してみます。

書込番号：20688077

[やすゆー]

出勤時に試しました。
どうやら発生条件の操作は

「目標の速度になったら一旦アクセル緩め、少しだけアクセルを踏んでパワーラインが左右どっちにも伸びない状態にする」

というものらしく、速度は関係ないのか40km/hくらいでも80km/hくらいでも発生しました。
イメージとしては「回生ブレーキが発生しない程度にアクセル踏む」でしょうか。

表示の方は、パワーメーターはニュートラル状態なのに、フローメーターでは「タイヤ→バッテリー」と回生充電だったり、ライン表示なしになりました。

そして、回生ブレーキなしのDモードでアクセル放すよりも少ーしずつですが、減速してました。
これが滑空なんでしょうか。

書込番号：20688647

[さっぱりワヤやがな]

例えれば、

滑空=(MT 車で言えば)クラッチを切るイメージ　(同時にエンジン停止)

だから
どの速度でも、下り坂平地極端に言えば登り坂でも継続時間の長短はあるが、アクセルワーク技術さえあれば理論的には滑空可能と思います。

書込番号：20689142　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞さっぱりワヤやがなさん
たぶん「メーターに出ないくらい微弱にモーターを回してる」って感じなのかもしれません。

書込番号：20689201

[さっぱりワヤやがな]

クラッチみたいに機械的に切るのではなく、

走行中電線ケーブル繋いだまま、モーターへの出入り電流をほとんどゼロになった状態が滑空なので、

誤差の範囲の極わずかな電流は残っているでしょうね。

これをうまく使えれば、燃費が伸びるでしょうね。

書込番号：20689400　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

やすゆーさんの言われるのが正解です。
モーター軸がタイヤによって回されるのと同じ回転数になるように、モーターに電気を流すのが滑空状態と言われるものです。
要するにモーターのみを空転させる程度の電流は流す必要がありますが、走行時に比べれば微々たる量です。

書込番号：20689419

[Arimac]

どういう回路になってるか知らないけど、開放状態に出来ないのかな？
少しは流さないと放電しそうな気もしますが(^^;

書込番号：20689577

[槍騎兵EVO]

＞Arimacさん

開放してもモーターって意外と重いですから。
MTのニュートラルとかクラッチ切りよりは減速感が出ちゃうでしょうね。

書込番号：20689781

[やすゆー]

今日も滑走を試し、モリモリ「km/l」が増えてくのを楽しみました。

で、試してて気付いた事を書いておきます。

クリープ（もどき）走行は5km/h固定。
滑走する為のアクセル開度は、そこから10〜15km/hになる程度の踏み具合。

今のところフローメーター見ながら試してますが、この踏み具合を体で覚えたら簡単に滑走できそうです。

書込番号：20693308

異音 回生ブレーキ 満充電後

[aveniru]

質問です。
ノートｅpower X
納車後約２ヶ月 約２０００キロ走行で
１度だけ異音がしました。
今週末に無料点検時にディーラーに聞こうとは思います。

まぁまぁ急な下り坂を約3キロぐらいだと思いますが
Ｓモード走行で
回生ブレーキがしばらくかかった状態で５〜１０分走行したら、今まで聞いたことがない、かなり大きいエンジン音？だと思いますが、回生ブレーキがかかった時のみ「ブーン」っと鳴り始めました。
少しして平地走行になっても、5分くらい回生ブレーキ時のブーンっとしたエンジン音が鳴り続けた後、音は元に戻りました。

明らかに通常のエンジン音よりも大きく
うるさかったです。

なんとなく不安です。

同じような現象が発生された方いらっしゃるでしょうか？

書込番号：20681525　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

トヨタ式のハイブリッド車なら、バッテリーがフルになり回生ブレーキが使えなくなると
エンジンを始動させてエンジンブレーキに切り替わります。

しかし、ノートの場合は動力としてエンジンがつながってないので、エンジンブレーキが使用できません。
そのため、バッテリーフル時にも回生ブレーキを維持するために、回生ブレーキの電力で発電用モータを駆動し
エンジンをから回しすることで余剰電力を消費しているってことはないですかね？

どなたか詳細を知ってる方いますか？
検索の仕方が悪いのか、そこらへんの制御がわかりませんでした。

ただ、平地に戻っても5分もおかしな音がしていたというところが謎です。
嫌なことは長く感じるので、実際は１〜２分だったという事はないですか？
トヨタ方式では、平地に戻ってEV走行でバッテリー消費すれば１分前後でエンジンは止まります。

書込番号：20681807

[さっぱりワヤやがな]

正常作動です。エンジンが回っています。

回生エネルギーはバッテリー充電に使われますが、
バッテリーが満充電になると、
このようにエンジンを回してエネルギーを放出させます。


つまり、
下り坂道、平地にかかわらず満充電時に回生ブレーキを使うと、
その回生電流で発電機がモーターとなりエンジンが回り回生ブレーキ力を維持させます。

書込番号：20681856

[aveniru]

＞AQUAパッツァさん
ご回答ありがとうございます。
確かに5分よりも短かったような気もします。。。

＞さっぱりワヤやがなさん
ご回答ありがとうございます。
そうなんですね。
ただ、エンジン音がいつもの音とは明らかに大きく、違ったのでビックリしました。
モーターで回生ブレーキを働かせる為のエンジン動作だと通常運転のエンジン音とは別の音になることもあるのでしょうか？

書込番号：20681926　スマートフォンサイトからの書き込み

[umenavi]

＞aveniruさん
普通に街乗りしていると2400回転を越えることは
ほとんどありませんが、満充電時にエンジンで
エネルギーを放出するときは平気で4000回転を
越えます。
音が大きくなるのは異常ではありません。

書込番号：20681975　スマートフォンサイトからの書き込み

[aveniru]

＞umenaviさん
ご回答ありがとうございます。
そうなんですね！
初めて知りました！
やっぱり満充電のバッテリーに電力を送り続けるとバッテリーが故障してしまうんですかね。
ガソリン車でも、たまに下り坂でエンジン音が変化したりすることがあったのですが、機構が違うので、ずっと気になっていました。
ありがとうございます。

書込番号：20682437　スマートフォンサイトからの書き込み