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「乗ればわかる、電気のたのしさ」

2020/12/24 18:28(10ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > ノート e-POWER

スレ主 nob.Tさん
クチコミ投稿数:46件

BEVと誤解するような微妙な表現ですよね。

書込番号:23867307

ナイスクチコミ!14


クチコミ投稿数:478件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/24 18:36(10ヶ月以上前)

モーター加速感とワンペダル運転は楽しめるでしょうけど
あくまでシリーズハイブリッドなんですよね。

日産のサイトでも電気自動車扱い。
違うだろ!って突っ込み入れたくなります。

書込番号:23867319

ナイスクチコミ!15


クチコミ投稿数:3995件Goodアンサー獲得:97件

2020/12/24 18:47(10ヶ月以上前)

電気で走るからいいじゃないか 日産だもの・・・・・


みつを・・・・・・・せんだみつお・・・・

書込番号:23867333

ナイスクチコミ!5


JTB48さん
クチコミ投稿数:14855件Goodアンサー獲得:1532件

2020/12/24 18:53(10ヶ月以上前)

乗れば分かる、電気の楽しさって小学生の理科みたい!

書込番号:23867344

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:441件Goodアンサー獲得:18件

2020/12/24 19:02(10ヶ月以上前)

シリーズハイブリッドって面倒くさいカテゴリーですよね。
e−powerって何?って聞かれると
自分は早い話、100%電気で走るので電気自動の発電機積んだのって言ってます(笑)
その方が分かりやすいので。

レンジエクステンダーと同様バッテリーの大きさが違うカテゴリーでレンジエクステンダー2!とかでは?
(笑)
決まってますが
どうにかしてよシリーズハイブリッド

書込番号:23867363 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:5057件Goodアンサー獲得:81件

2020/12/24 19:04(10ヶ月以上前)

火力発電所がすごく遠くに有るか、乗ってるクルマの中に有るかって感じでしょうか。

書込番号:23867366 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!16


クチコミ投稿数:441件Goodアンサー獲得:18件

2020/12/24 19:05(10ヶ月以上前)

訂正

「100%モーターで走るので」です

書込番号:23867370 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5561件Goodアンサー獲得:112件

2020/12/24 19:40(10ヶ月以上前)

>nob.Tさん
基本発電した電力で走るから、間違いではありません。
正解には モーター駆動のたのしさかな?

書込番号:23867415 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:787件Goodアンサー獲得:20件

2020/12/24 19:42(10ヶ月以上前)

HV・PHEV・PHV・FCV・EV・BEV・HEVとは?

https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/hv-phev-phv-fcv-ev-bev-hev/

沢山種類あるんですね^_^;

書込番号:23867417 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/24 20:26(10ヶ月以上前)

でも実際モーターで走る楽しさが気軽に楽しめますからね
普通のガソリン車よ、さようなら〜
もう乗ることはないでしょう

書込番号:23867464 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!13


クチコミ投稿数:1859件Goodアンサー獲得:63件

2020/12/24 20:37(10ヶ月以上前)

ま、一応ウソではないよね。

プロパイロットとかさ、優良誤認ギリギリのラインを
狙ういつものニッサンらしさが出ていて
イイんじゃないでしょうかね。

書込番号:23867483

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:344件Goodアンサー獲得:35件

2020/12/24 21:10(10ヶ月以上前)

 これが世界に誇る日産の偽術だ!

書込番号:23867531

ナイスクチコミ!14


クチコミ投稿数:2448件Goodアンサー獲得:71件

2020/12/24 21:15(10ヶ月以上前)

JAROに電話じゃろ

書込番号:23867535

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:1931件Goodアンサー獲得:42件

2020/12/24 21:36(10ヶ月以上前)

ポルシェ博士がやりたかったことを実現した!
https://ja.wikipedia.org/wiki/VK4501(P)

その気になれば、どこのメーカーでもできるでしょう。
ただ、日産にはリーフがあった。

書込番号:23867572

ナイスクチコミ!2


脱落王さん
クチコミ投稿数:3038件Goodアンサー獲得:306件

2020/12/24 21:55(10ヶ月以上前)

電気自動車っぽい楽しさは味わえるけど、
ペダルの踏み込みとは必ずしも連動しないエンジン音が台無しにしているような気がする。

書込番号:23867611

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/24 23:03(10ヶ月以上前)

エンジン音が連動したって運転が快適になるわけではないですしね
充電してんなぁ、くらいの話ですよ

書込番号:23867713 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:787件Goodアンサー獲得:20件

2020/12/24 23:28(10ヶ月以上前)

キムタクが嫌い。。。
全く似合わない。(T_T)

書込番号:23867756 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:806件Goodアンサー獲得:37件

2020/12/24 23:49(10ヶ月以上前)

ま、100%電気駆動なのは事実ですからね。

書込番号:23867785 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:113件

2020/12/25 06:31(10ヶ月以上前)

アクセル踏んでエンジンが稼働するより、関係なくエンジンが稼働する方が、電気で走ってる感はありそうです。

>キムタクが嫌い
気になってたんですが、「追い越しちゃう?」っていうと追い越すんですかね。

書込番号:23868004 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1985件Goodアンサー獲得:180件

2020/12/25 07:09(10ヶ月以上前)

分類としてはシリーズ方式のハイブリッド車。
ガソリンエンジンの発電機を積んだ「モーター駆動車」ということになりますね。

補助金や保険も含めハイブリッド車ですね。
日産は誤解を生むとわかった上で電気自動車という言葉を使っています。
このしたたかさをホンダとかも見習えばいいのに。

>ゆうたまんさん

私もです......

書込番号:23868024

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/25 08:02(10ヶ月以上前)

ホンダセンシングという名称のセンスの無さが酷い

アイサイトとかプロパイロットとか
この辺は車にあまり興味がない人にも浸透してる

書込番号:23868075 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:1859件Goodアンサー獲得:63件

2020/12/25 08:27(10ヶ月以上前)

>ホンダセンシングという名称のセンスの無さが酷い

ワクワクゲートにイーヘブとかね。

昔のカッコインテグラやら、ホンダカウボーイやらの
ダジャレ路線の頃の方がまだマシだったかも。

ま、その垢抜けないセンスもホンダらしさなんでしょう。

元SMAPさんの、

「どうだ、俺様、カッコいいだろ」

って演出が鼻につきまくる日産の路線よりは、
個人的にはまだマシだと思ってる。

書込番号:23868104

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/25 08:33(10ヶ月以上前)

日産のCMはもう何年も前から嫌い
なんかドヤ声のナレーションだった頃が最悪
芸能人も別に要らないですよね

書込番号:23868116 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!13


クチコミ投稿数:309件Goodアンサー獲得:1件

2020/12/25 13:00(10ヶ月以上前)

「乗ればわかる、電気のたのしさ」 → 逆に、この車は電気の楽しさ以外は何もないということを言ってて、悲しい気持ちになります。

プロパイロット1.5(勝手な命名)とか、内装の質感とか、他に特筆すべき点もあるのに。
電気の楽しさ、って前モデルから出来てたわけで。

書込番号:23868459

ナイスクチコミ!2


MiuraWindさん
クチコミ投稿数:692件Goodアンサー獲得:48件

2020/12/25 13:26(10ヶ月以上前)

電動クルマ椅子に乗る準備ですねー
今から慣れておこうとする人が増えてきたw

書込番号:23868496 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:787件Goodアンサー獲得:20件

2020/12/25 16:15(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
>ガソリンエンジンの発電機を積んだ「モーター駆動車」ということになりますね。

そうだと思います^^

ノート   ガソリン発電機で発電した電気で動くモーター駆動車
フィット  ガソリンエンジンで発電した電気で動くモーター駆動車だけど高速はエンジン駆動
HV車  ガソリンエンジンで発電した電気で動くモーター駆動車の時もあればエンジン駆動の時もあるし、両方で走ることも

日産風に言うと
ノート  どんな時も電気自動車だぜ
フィット 普段は電気自動車だけど高速はエンジンで走るよ
HV車  基本電気自動車だけど時にはエンジンも使って走るよ

3車ともにガソリンエンジン使ってるのに、電気自動車って言われるとリーフみたいにエンジンがなくて充電が必要な車って思っちゃいますけど。^^

世の中100%モーター駆動=電気自動車で、発電機の有無は関係ないんですかね。
価格.comではe-powerはもちろん、MIRAIやi3も電気自動車の分類ですね。

書込番号:23868691

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:1985件Goodアンサー獲得:180件

2020/12/25 19:17(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
>世の中100%モーター駆動=電気自動車で、発電機の有無は関係ないんですかね。

メーカーの都合のいい解釈ですね。
複数のエネルギーを使う以上は電気自動車という表現を使わないのがたぶん日産を除くメーカー。

e-POWERはモーター駆動車だけどガソリンなきゃ走れないですからね。
主要諸元表の燃費向上対策ではスカイラインと同じくハイブリッドという言葉を使ってるちぐはぐさ。

本日、試乗してきました。
エンジン音が静かになっていい感じですね。
やはり加速感とかいいです。
ワンペダルはやはり慣れません。旧型以上にアクセル離した時の違和感強く、しばらく走ってノーマルに戻しました。

そういや先日明らかにワンペダル走行で走ってるノートに出くわしました。
前車からすごく離れたところから減速しはじめ、最後までブレーキランプが点かない。
片側2車線の追い越し側を走ってて後ろがイライラするには十分で、後ろのクルマがバンバン抜いていき自分も前に行かせてもらいました。
やはり乗り手じゃない自分からすればクリープつけてでもブレーキランプを点かせる方法に賛成です。

まあワンペダルに慣れていない人が乗っていたのでしょうね。

書込番号:23868958

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:733件Goodアンサー獲得:7件

2020/12/25 19:59(10ヶ月以上前)

カッコいいヒトは何をしても
カッコいいんです。

一般人類は何をしても
不細工なんです。

カッコいいヒトに
罪はないんです。

私はカッコいいと
よく言われます。

書込番号:23869036 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:806件Goodアンサー獲得:37件

2020/12/25 20:09(10ヶ月以上前)

うーん。前世代の「電気自動車の新しいカタチ」なら突っ込みたくなる気持ちもわかるけど、
「乗ればわかる、電気のたのしさ」
でも文句が出るとはね(笑)
私にはイチャモンにしか思えない。

書込番号:23869056 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!13


クチコミ投稿数:5561件Goodアンサー獲得:112件

2020/12/25 20:36(10ヶ月以上前)

加減速をアクセルワークだけでコントロールできるって、たのしいけどね。e-powerドライブは モーター駆動本来の特性を生かしたモードなんです。
このような感覚が馴染めない人は 完全モーター駆動特性に馴染めないかもしれませんね。

そう言えば、回生協調ブレーキ開発したのは モーター駆動の特性をエンジン駆動に似せる為だったらしいです。

書込番号:23869099 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1022件Goodアンサー獲得:31件

2020/12/25 20:59(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
ワンペダル未体験ですので質問させて頂きます。

>そういや先日明らかにワンペダル走行で走ってるノートに出くわしました。

どうしてわかるのですか?何か顕著な特徴が有るのでしょうか?

書込番号:23869139

ナイスクチコミ!3


sojajinさん
クチコミ投稿数:159件Goodアンサー獲得:3件

2020/12/25 21:25(10ヶ月以上前)

今日、ノート試乗してきました。
低速時のクリープ走行は、主にリーフに乗っている私には少し違和感ありましたが、少し前まで乗っていた某社ハイブリッドと同じような感じでe-power初心者には違和感のない走りなのかもと思えました。今後を見据えた、e^powerの元祖ニッサンの妥協を感じました。
 全体としての静粛性は、家族が乗っているキックスとほぼ変わらないです。試乗終了後約1分間は、モコモコしたこエンジン音が聞こえず、前ノートと比べエンジン始動ポイントが静粛性の方向に改良されているのが良く分かりました。
 e-powerの良さは、乗ってみて、これか〜!と感じなければ、全く感じないですよね。私などは、少し、未来を感じます。
 

書込番号:23869203

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:1985件Goodアンサー獲得:180件

2020/12/26 02:57(10ヶ月以上前)

>ナオタン00さん

>>そういや先日明らかにワンペダル走行で走ってるノートに出くわしました。
>どうしてわかるのですか?何か顕著な特徴が有るのでしょうか?

言葉が強すぎました。もちろん推測ですよ。

まずエンブレムによりノートe-POWERであること。当然マニュアルミッションではありません。ブレーキランプが点かないまま完全停止させたことです。
ブレーキを踏まないまま強めに減速を始めたように感じたこともひとつです。
他のハイブリッド車やAT車はクリープで前へ進むのでブレーキを踏まないと完全停止できません。

ただし、ブレーキ踏まずにサイドブレーキを引けばブレーキランプを点けずに停止はできると思います。
でも自分も試乗レベルでしか運転したことがないので完全停止する前の挙動は勘違いかもしれません。

例えばマニュアル感覚でBレンジに入れてればそのような挙動をするかもしれません。


慣れについては1時間とか運転できるなら積極的に減速感に慣れることにチャレンジできたかもしれませんが試乗レベルだと違和感に慣れることより加速とか乗り味とか別の事に集中しようと思いノーマルモードで運転ました。

書込番号:23869627

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:113件

2020/12/26 06:03(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
勘違いでは?減速すればブレーキ踏まずとも勝手にブレーキランプは付くんではないですか?特に強めなら。

書込番号:23869695 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1985件Goodアンサー獲得:180件

2020/12/26 06:28(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>そう言えば、回生協調ブレーキ開発したのは モーター駆動の特性をエンジン駆動に似せる為だったらしいです。

回生ブレーキと回生協調ブレーキはゴッチャにしない方がいいですよ。
その言葉を使うなら回生ブレーキの方じゃないですか?
どちらも主目的は燃費、電費の向上でしょう。
似せる為ではなく技術の進化によりブレーキとして違和感が薄れたということです。

https://motor-fan.jp/event/2020techexpo/detail/10015508

書込番号:23869708

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5561件Goodアンサー獲得:112件

2020/12/26 06:48(10ヶ月以上前)

ブレーキランプ点灯せずに停止させることって、緩やか過ぎる減速でアクセルをコントロールしている状態なんです。
基本的にアクセルを離せば、ブレーキランプ点灯させることができるんですけどね(^_^;)スムーズに停止させようとして、アクセルから足を離さないから点灯しない。
自分の場合は 停止する意志があるならば、アクセルを離した後に踏み足す操作をしています。この操作ならば、ブレーキランプが一瞬点灯できる。後続車に停止する意志を伝える操作って、運転の基本なんですけどね(^_^;)

書込番号:23869723 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:1985件Goodアンサー獲得:180件

2020/12/26 06:53(10ヶ月以上前)

>UltraEyeをポケットにさん
>勘違いでは?減速すればブレーキ踏まずとも勝手にブレーキランプは付くんではないですか?特に強めなら。以上なブレーキランプが点くはずです。

確かに速度は遅めだったので点灯するほど減速Gはでていなかったのかもしれませんね。
でもそのあとの発進も含め、完全停止するまでブレーキランプは点灯しませんでしたね。

イチャモンだという方もいらっしゃいますが機能として否定するつもりありません。
ただ止まるならブレーキランプを点けてほしいなと。

書込番号:23869729

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5561件Goodアンサー獲得:112件

2020/12/26 07:30(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
モーターの特性上、電力を止めれば回生ブレーキが発生します。モーターが大きくなれば、回生出力も上がる。
慣れてない人には 違和感半端ない。だからエンジン駆動に似せるように、常に電力を調整している。そうすると、電力消費が多くなって電費が悪化。悪化を防ぐ為に回生協調ブレーキ開発した。
エンジン駆動に似せなければ、回生協調ブレーキは 開発されなかったんです。

書込番号:23869759 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5561件Goodアンサー獲得:112件

2020/12/26 07:50(10ヶ月以上前)

本題に戻りますけど、基本的にe-powerは 電気自動車に似せて作られています。そのために キャッチフレーズも電気自動車のようになるんです。

書込番号:23869776 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/26 09:39(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
国交省の規定で減速Gが少ないときは点灯禁止とされています。
点灯禁止とされている領域でもドライバーが自己判断で点灯させるべき
というのは中々難しい話だと思いますよ。
何のために禁止になっているのか分からなくなります。

書込番号:23869960 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:1985件Goodアンサー獲得:180件

2020/12/26 09:43(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

ありがとうございます。。
このリンクも先に貼ったので...
https://motor-fan.jp/event/2020techexpo/detail/10015508

製造メーカーの言葉では回生協調ブレーキは開発する上でガソリン車と変わらないレベルとなったとあります。
エンジン駆動に似せなければ、回生協調ブレーキは 開発されなかったというのはなんか違うような...。?

自分は読解力がないので...。

書込番号:23869970

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:787件Goodアンサー獲得:20件

2020/12/26 09:58(10ヶ月以上前)

>減速Gが少ないときは点灯禁止

これにしないと しょっちゅうブレーキランプ点いちゃって後続車は迷惑でしょう。
なので制御はOKかと。

>基本的にアクセルを離せば、ブレーキランプ点灯させることができるんですけどね(^_^;)

ということは、点灯しなかったのは停止後もアクセルに足乗せてる?

>点灯禁止とされている領域でもドライバーが自己判断で点灯させるべき
というのは中々難しい話だと思いますよ。

こういうのがあってクリープ復活なのかもしれませんね。


ワンペダルは普通のATと運転方法が違うが、ここを気を付けたら後は運転しやすいし楽しいよという事をもっとアピールした方がいいと思いますね。

ブレーキなくても止まるっていうことだけが強調されっちゃって、実際乗ってる人も もうブレーキ踏むのは煩わしいなんて書くもんだから、知らない人は何言っちゃってるの?ってなってるんだと思いますよ。

書込番号:23869998

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/26 10:07(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
まぁ、乗ればわかる
ってことなんですよね

書込番号:23870017 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1985件Goodアンサー獲得:180件

2020/12/26 10:10(10ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
>点灯禁止とされている領域でもドライバーが自己判断で点灯させるべきというのは中々難しい話だと思いますよ。

その通りだと思います。
だから結果的にクリープを発生させることでブレーキを踏ませる事態となったんじゃないかと思います。
別のスレでも書いてますがもちろん推測ですよ。
胃カメラは苦しいさんもそうだと思いますが、自分の自分の考えだとわかるように書いてるつもりですので。

ブレーキランプの件については別のスレで書いた通りですね。

まあ前車に近すぎてアクセルでコントロールできずにやたらブレーキランプを点灯してるのも迷惑というか見ててカッコ悪いと思うんですけどね。
これはHV社に限らず見受けられる風景ですけどね。

書込番号:23870027

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:1985件Goodアンサー獲得:180件

2020/12/26 10:29(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
>胃カメラは苦しいさん
>ワンペダルは普通のATと運転方法が違うが、ここを気を付けたら後は運転しやすいし楽しいよという事をもっとアピールした方がいいと思いますね。

ディーラーはきちんと説明してるんですかね。
CC25を買ったときのディーラーはプロパイロットが出た当初、きちんと危険性について説明していたし、試乗しない契約もしないスタイルをとっていました。多分キャンセルを認めていたのかな?

ワンペダルもキチンとその特徴というか特性を説明する必要があるんでしょうね。
やってるディーラーもあるのかな?

書込番号:23870068

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:1867件Goodアンサー獲得:91件

2020/12/26 11:16(10ヶ月以上前)

ブレーキランプ点灯についてはアクセル操作には関係なく
速度と減速加減で疑似ランプ点灯にすれば良いだけなのに
何故日産はやらなかったのかな?

アクセル操作を無視して擬似的に普通の車と同じように点灯させれば良いだけ。

書込番号:23870140

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/26 11:23(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
ワンペダルはそれほど特別な操作になるわけではないですからね。
Sやエコではワンペダルが使えて、止まったらブレーキ踏んでオートブレーキホールドにしてね。
くらいの説明はあったと思います。

書込番号:23870155 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/26 11:26(10ヶ月以上前)

>ミヤノイさん
規定があるのでメーカーの基準で点灯させたりは出来ないんじゃないんですかね。

書込番号:23870158 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:787件Goodアンサー獲得:20件

2020/12/26 11:51(10ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
>まぁ、乗ればわかる
ってことなんですよね

結局そこなんですよね^^

乗らない人にはわからない。ブレーキ踏むのが煩わしい車。ブレーキランプ点かないとか。
乗らない人にはネガ部分だけ強調されちゃって。。。

e-power以外の人が言う事は全て間違ってます。
e-power絶対。至上最強。それ以外はゴチャゴチャ言うなみたいな^^

書込番号:23870201

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/26 12:49(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
なんか悪意ありますねー
絶対とか最強とかはおいといて
普通の内燃機関だけの車に乗りたいと思う気持ちはかなり失くなりますね。

書込番号:23870305 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:733件Goodアンサー獲得:7件

2020/12/26 12:54(10ヶ月以上前)

やっと乗れました。

これで300万円オーバーなら
文句無し。

ポロどころか
ゴルフと並んでも
卑屈にならない。

もはやノートではない。

本革シートで
バッチリ決まり。

ブラックが、ベスト。

書込番号:23870315 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:733件Goodアンサー獲得:7件

2020/12/26 13:02(10ヶ月以上前)

キムタクCMいい感じ。

私は福山君に似ていると
よく言われます。

ノートの残念なところは
ドアやトランク閉める音。

ヤッパニッサンてなぐあい。
そこはドイツに完敗かな。

書込番号:23870332 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:787件Goodアンサー獲得:20件

2020/12/26 14:22(10ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
悪意はないですよ^_^
あなたのいままでのe-powerユーザー以外へのコメントや、他車に対してのコメントからそう思っただけです。

個人の感想ですw

e-powerは、そんなのもあるんだなってことで特に良いとも悪いとも思いませんが、一部の乗り手が使い方間違うと、危険なんだなーと思いました。

書込番号:23870457 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2020/12/26 14:40(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
完全にいちゃもんレベルですねw

書込番号:23870479 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


sojajinさん
クチコミ投稿数:159件Goodアンサー獲得:3件

2020/12/26 15:24(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
 e-powerは、使い方を間違えそうな認知機能の方は、選ばないし乗ることもないとないと思いますよ。

書込番号:23870540

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:733件Goodアンサー獲得:7件

2020/12/26 15:28(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん

教祖様を逆撫でしてはいけません。

イーパワー最高と、唱えてください。
教祖様は、悦楽の境地へ昇天されます。

さあ、どうぞ。

書込番号:23870548 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 16:26(10ヶ月以上前)

正確には「電動(モーター)の楽しさ」でしょうね。
エンジンはあくまで発電専用だもんなぁ。

燃料電池自動車が「燃料電池で水素と酸素の化学反応によって発電した電気エネルギーでモーター回して走る自動車」だから、e-POWERを「エンジンでガソリンを反応させて発電した電気エネルギーでモーター回して…」と考えると、ハイブリッドより【燃料電池自動車】に近いようにも思える。w

e-POWER登場した4年前も同じような話題が何回もあったなぁ。


>ペダルの踏み込みとは必ずしも連動しないエンジン音

これ、乗り慣れてから気にしなくなったなぁ。
アクセルの踏み込み具合と実際の加速で考えるようになった。
だからか、他の車でベタ踏みしても全然加速しなくて「えー…」って思う事の方が多いかも?


>前車からすごく離れたところから減速しはじめ、最後までブレーキランプが点かない。

減速してると判るくらいの減速具合ならブレーキランプ点くし、「最後までブレーキランプ点かない」は絶対にない、と断言できる。
ブレーキランプ点かない程度で減速しようと、アクセル浅く踏むとかコントロールしようと何度か挑戦したけど…かなり難しいよ?

書込番号:23870638

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2020/12/26 17:09(10ヶ月以上前)

>やすゆーさん
先代ノートは分からないですが、セレナだとランプ点灯させることなく停止は狙えば割りと可能ですよ。
狙わないときはまず点灯してますね。

ランプが点灯しないほどの緩やかな減速で驚くとしたら
車間距離詰めすぎ、前見てないだけだと思います。

書込番号:23870723 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 17:15(10ヶ月以上前)

ガソリンエンジンで発電した電気を使って水素を作り、その水素を元に燃料電池で発電してモーターで走ったらどんな分類になるのかなと¨¨

書込番号:23870731 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 18:20(10ヶ月以上前)

>やすゆーさん
>胃カメラは苦しいさん

>減速してると判るくらいの減速具合ならブレーキランプ点くし、「最後までブレーキランプ点かない」は絶対にない、と断言できる。

自分がアクセル離してて前車と距離が縮まるということは前車も減速してると判断しましたが?

>ブレーキランプ点かない程度で減速しようと、アクセル浅く踏むとかコントロールしようと何度か挑戦したけど…かなり難しいよ?
>先代ノートは分からないですが、セレナだとランプ点灯させることなく停止は狙えば割りと可能ですよ。
>狙わないときはまず点灯してますね。

>ランプが点灯しないほどの緩やかな減速で驚くとしたら車間距離詰めすぎ、前見てないだけだと思います。

驚いたのは本当に本当に最後までブレーキランプが点かないんだ?ということですかね。
狙わないと点灯するなら、その時のドライバーはそういう運転を狙ってやっていたという事でしょうか?

セレナe-POWERはブレーキランプの点灯が自分で確認できるんでしたっけ?
新型ノートや現行FITは点灯が運転者が自分で確認できるようになっているようですが?

書込番号:23870839

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2020/12/26 18:20(10ヶ月以上前)

「乗ればわかる、電気のたのしさ」ですから
このキャッチに限れば、運転の楽しさを言ってるわけで、何で発電してるかとか関係ない気がしますね。

書込番号:23870840 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 18:21(10ヶ月以上前)

ブレーキランプ点灯しない減速は
上り坂等は 大多数の車が同じようになるけどね。
e-powerの場合
低速域以外は 普通に減速していれば、ブレーキランプ点灯しています、
おそらく低速域のことを言っているのでしょうね。
低速域は アクセルワークによる減速では 減速度が足りずにランプが点灯しない。一度アクセルから足を離せば、減速度が満たして点灯します。ただ停止位置の調整は困難になる。
自分の場合は アクセルワークで減速して、停止直前にブレーキ踏み変えすることで、ブレーキランプを点灯させるようにしていますね(^_^;)

書込番号:23870843 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 18:32(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
>狙わないと点灯するなら、その時のドライバーはそういう運転を狙ってやっていたという事でしょうか?

狙ってやってたか、普段から丁寧なアクセル操作か
だと思いますよ。
どっちでしょうねぇ〜。

点灯の確認は自分の場合、分かるように細工してるので一応確認は出来ます。

書込番号:23870861 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 18:58(10ヶ月以上前)

先代のノートe-powerはブレーキペダルを踏むことなく停止できるモードがあった。
現行型は廃止された。停止させる際は必ずブレーキ操作が必要。

借りたレンタカーが先代のノートe-powerだったので夜間は補助制動灯(ハイマウントストップランプ)が
ルームミラー越しに見えるので見てみると結構点灯しないことがあった。
乗っている人は気にならないけど後ろを走っている車はたまったものではない。
一番困ったのが渋滞で前がノートe-power、ブレーキランプがつかないので
止まるのか進むのか判断がつかない。ブレーキを踏んだりアクセルを踏んだり。

メーカーも考量したのでしょう。

書込番号:23870917

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2020/12/26 19:04(10ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
渋滞のときは普通のAT車でもクリープでじわじわして
止まるときにしか点灯しない車もいくらでもいると思いますけどね。

直前の車だけ見てて、その前の車の動きとか見ないんですか??
なんか不思議。

書込番号:23870928 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 19:18(10ヶ月以上前)

メーカーが現行のノートe-power、ブレーキランプを点けずに
止まれるモードを廃止した理由は何でしょう?

一般的には世間に受け入れられなかった。と言うこと?
先代のノートe-powerでもワンペダルモードを使っていない人を多く見かけるし。
他には?

書込番号:23870963

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2020/12/26 19:18(10ヶ月以上前)

動くのと止まるの違いもわからないやつは免許返納しろよ

書込番号:23870964 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 19:21(10ヶ月以上前)

微かな加減速くらいのアクセルワークでブレーキランプ点灯していたら、もっと厄介な車になりますよ。
e-powerは 微かな加減速が、アクセルワークでやり易い。AT車でもパドルシフト付き車ならば、容易にできるでしょう?しかもブレーキランプ点灯せずに!
e-powerは 同乗者に不快な減速をしないで、停止できるすごい車だと思います。ただその運転だと、ブレーキランプが点灯しない。

書込番号:23870967 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 20:26(10ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん

>狙ってやってたか、普段から丁寧なアクセル操作かだと思いますよ。

こういうドライバーがいるから別のe-POWER愛好者の首を絞めた要因でしょうか?

>点灯の確認は自分の場合、分かるように細工してるので一応確認は出来ます。

新型セレナ乗ってますさんもモニターしてなきゃできないコメントされていますし皆さん気にされてるのですね。

書込番号:23871125

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2020/12/26 20:31(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>e-powerは 同乗者に不快な減速をしないで、停止できるすごい車だと思います。

それはe-powerだからという事ではなくドライバーの技量によるところが大きいんだと思いますよ。
使いこなせていないでギクシャクして運転しにくいと感じているドライバーの運転が同乗者を不快に感じさせないとは思えないですけど。

自身が不快に感じない運転をできて初めて言えることだと思います。
ワンペダルを使いこなせない運転をするクルマに同乗されたらすごく不快に感じるかもしれませんよ。

私自身は試乗で運転しただけで他人が運転するe-POWER車に乗ったことはないので感想は言えませんけどね。


>微かな加減速くらいのアクセルワークでブレーキランプ点灯していたら、もっと厄介な車になりますよ。

それに対する答えがクリープの発生という事になっちゃたようですね。

書込番号:23871139

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2020/12/26 20:49(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
ブレーキランプつかない!みたいな意見をよく目にしたので
実際どれくらいの減速したら点灯するのか確かめるために細工はしました。
確認するとちゃんと点灯してるし、ケチつけてる人がアレな運転してるんだなという実感がありますね。

書込番号:23871168 スマートフォンサイトからの書き込み

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morimuさん
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2020/12/26 20:52(10ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん

>直前の車だけ見てて、その前の車の動きとか見ないんですか??
なんか不思議。

これが当たり前の運転ですね。

ストップランプ見てブレーキ掛ける様な阿呆な運転いったい誰が
やってるのかな?

書込番号:23871178

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2020/12/26 20:53(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
技量って言っても、アクセルを少しづつ緩めるだけです。
AT車の運転に慣れた人には 難しいかも知れないけどね。緩める方の筋肉って、あまり使わないからね(^_^;)

書込番号:23871183 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 21:37(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>技量って言っても、アクセルを少しづつ緩めるだけです。

たぶん運転しずらいと感じる人にはそれだけで十分ですよ。
ノーマルモードを好む人が多いとすればそれが一番の理由でしょうね。

アクセルを踏んだ時の加速感は万人受けするものだと思います。
ワンペダルで減速するときについては好き嫌いが分かれてるんじゃないですかね。

書込番号:23871288

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2020/12/26 21:52(10ヶ月以上前)

>morimuさん
e-powerは 先読みした運転をしていないと ブレーキを頻繁に使うことになります。ブレーキランプ点灯有無は 僅かな情報でしかない。2台前の状況等を加味して、前の車がどんな動きをするか?どんな危険が潜んでいるか?を先読みした運転をしているから、ブレーキを使わずに走ることができるんですよね。

書込番号:23871311 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 22:19(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
>ノーマルモードを好む人が多いとすれば

これは何か元ネタがあるんですか?それとも仮定ですか?

書込番号:23871366 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 22:49(10ヶ月以上前)

先読みする事は大事な事だけど、その様な運転をする人は、残念ながら少ないと思うよ。

結局のところニッチな領域なんで

それを強要される様な運転は好まれない。

運転というのは、殆ど無意識に車を操る事だから、その違和感がワンペダルにはあるのは否定できないからね。

私も慣れるのに数時間要しましたが、その数時間は普通の車にはないんです。

だから慣れればいいと、単純なものではないと思う。

だから慣れている人が、いかにいいように言っても仕方がない事だと思う。

それ意外考えられないとか、いちきち踏むのが煩わしいとか、自分の中だけでおさめてればいい事を公の場で言うからおかしな事になる事がわからないのが、私にはわからない

書込番号:23871427 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 22:54(10ヶ月以上前)

車間距離空けてても
助手席の人が前の車のブレーキランプ点いたの見て
「危ない」って言ってくる人居ますが、そんなの分かってるよ俺は更に前の車の動きを見てるからって言います。

助手席の人は前の車しか見てないんだよね。

スカイラインだって更に前の車の動き見てますよね!

書込番号:23871438 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/26 23:31(10ヶ月以上前)

ワンペダルない車は考えられないとか
ブレーキ踏むのが煩わしいとか
そんなこと公に言うな
って言いますけど
何で言ったらダメなんですかね

オートクルーズない車は考えられない
クラッチ踏んでギアチェンジするのがめんどくさい
パワステない車はステアリング重くてやってられない
こんなこと言いませんか?
これらと何が違うのか意味が分からない

書込番号:23871506 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 00:20(10ヶ月以上前)

>オートクルーズない車は考えられない
→ACC付に乗ればいい

>クラッチ踏んでギアチェンジするのがめんどくさい
→AT車に乗ればいい

>パワステない車はステアリング重くてやってられない
→パワステ付いてる車に乗ればいい

>ブレーキ踏むのが煩わしい
→これは理解できない

ワンペダルはアクセルの踏み加減で加減速できて停止までできる、その運転の仕方に はまって楽しいのはわかったけど、ブレーキ踏むのが煩わしいんだったら運転しないで後の席乗ってた方がいいと思う。^_^

書込番号:23871586 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 00:26(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
意味が分からないですね

書込番号:23871589 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 00:42(10ヶ月以上前)

多分だけどブレーキの踏み替えが煩わしいって言う人は、踏み替えが踵を上げるタイプの人なんじゃないかなぁ。

それを言う例の人が上げるのが正しいんだって言い張ってましたから。

私からしてもその踏み替えは煩わしいと思う。(苦笑

書込番号:23871617

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2020/12/27 00:53(10ヶ月以上前)

突然入ってきてすいません。
私もその線引きがわかりません。(^_^;)

上にあがってる2項目、ワンペダルとブレーキの件でも、
公で言って何がおかしな事になるのかもわかりません。(^_^;)

書込番号:23871629 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 02:21(10ヶ月以上前)

>UltraEyeをポケットにさん
>これは何か元ネタがあるんですか?それとも仮定ですか?

自分はもちろん仮定ですよ。
多いというのは仮定にせよややこしくなるので取り消しますよ。

その前の
>e-powerは 同乗者に不快な減速をしないで、停止できるすごい車だと思います。

こちらの方が理由をしりたいですね...?
ブレーキを踏まないからガクッと止まる事がないと言いたいならそう書くべき。

でもその前の操作がうまくなければ逆に不快に感じさせるんじゃないかと?

書込番号:23871688

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2020/12/27 07:52(10ヶ月以上前)

(新型ノートの話ではありませんが)減速すればブレーキランプ付くんですよね?停止した段階で消える。ブレーキランプを踏んでブレーキランプが付く。何が不快なんでしょうか?
渋滞などノロノロと進んでいる時は他社の車もブレーキランプは付かない。他社が付くときは停止する時ですよね。e-POWERは停止した後に付くわけですね。そのノロノロのときって前車の動きに注意してるし速度も出てないので問題ないような気がします。

書込番号:23871835 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 07:56(10ヶ月以上前)

>e-powerは 同乗者に不快な減速をしないで、停止できるすごい車だと思います。

ちなみにそれは自分のレスではありません。

書込番号:23871838 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 08:10(10ヶ月以上前)

>UltraEyeをポケットにさん
第1世代e-powerの場合
平坦な道ならば、アクセル離しただけでも動かないから、ブレーキ踏まない人が多いみたいです。
少しでもブレーキ操作すると、突然クリープが発生することもある。こうした仕様がブレーキを踏まなくさせているのかも。(突然クリープ発生が原因の事故って、多いらしいです。)
こうしたことがあって、第2世代e-powerは クリープ復活みたい。

書込番号:23871850 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 08:41(10ヶ月以上前)

ブレーキ踏むのが煩わしいって事は、嫌嫌ブレーキ操作してることですよね。
面倒くせっ!て。

でも運転するって進む時はアクセル、止まる、停止時は(たとえアクセルだけで止まれても)ブレーキが基本だと思うんだよね。
その基本操作が煩わしいなら運転しない方がいいと思ったわけ。^_^

きっと運転好きではないんだと思う。

話は変わるが、これからどんどん自動化が進んで、何が楽しいのだろうか?
今でもACCやオートブレーキホールドなんて必要か疑問。
車はただの移動の道具になっちゃうのかなぁ。。

書込番号:23871891 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 08:48(10ヶ月以上前)

>(・ω・)(・ω・)(・ω・)さん
普通の感想なんですけどね。
公に言って何がいけないのか分からないですよね。

「ブレーキ踏むのが煩わしい」がなんかムカつかせてしまうワードなんですかね?

書込番号:23871901 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 08:52(10ヶ月以上前)

>UltraEyeをポケットにさん
>そのノロノロのときって前車の動きに注意してるし速度も出てないので問題ないような気がします。

きっと注意してないんだと思います。
ノロノロなので気を抜いてぼーっと運転してるか、なんならテレビ見たりスマホでもいじってるのかも。

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2020/12/27 08:53(10ヶ月以上前)

>渋滞などノロノロと進んでいる時は他社の車もブレーキランプは付かない。
>他社が付くときは停止する時ですよね。e-POWERは停止した後に付くわけですね。

e-powerは停止してもモードによってはブレーキを踏まない限り点かない。
停止してもブレーキを保持していねわけではないので本来はブレーキを
必ず踏まないといけないのですが。

最新型は仕様変更で停止する際はブレーキを踏まないと停止できないが
困ったことに先代まではブレーキを踏まなくてもアクセルペダルの操作で停止できるモードがある
この際、渋滞時のスピードでは減速度が足らず、ブレーキランプが点かない場合もあり、
停止してもブレーキを踏まない限りブレーキランプは点かない。

(取り扱い説明書には言葉を濁してあり
『SモードおよびECOモードでは、アクセルペダルOFFによる減速で停車する場合があります』
と表記され、停車できるとは表記されていない。)

また、
『渋滞時など減速度が発生しにくい発進、停止を繰り返した場合、
制動灯(ブレーキランプ)が点灯しないことがあります。ご注意ください』
と注意書きもある。

HVを含むガソリン車は、まず停止する際はブレーキランプを点けて停止する。
(サイドブレーキを使えばブレーキランプを点けずに止まれるという輩もいるかもしれませんが)

現行(新型)のノートでは全てモードでブレーキを踏まないと停止できないように改良された。

書込番号:23871909

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2020/12/27 08:56(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
運転は好きですよ。
速度調整が従来より楽になったので運転がますます好きになりましたよ。
踏まなくていいブレーキは踏みたくないのは普通のことだと思いますけどね。

まぁ、ワンペダルについては結局「乗ればわかる 」なんですよ。

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2020/12/27 08:59(10ヶ月以上前)

>UltraEyeをポケットにさん

>ちなみにそれは自分のレスではありません。

それを書かれた>新型セレナ乗ってますさんに対するものですね。
自分に対する仮定かどうかよりそちらの方が自分は気になるので。

>減速すればブレーキランプ付くんですよね?停止した段階で消える。ブレーキランプを踏んでブレーキランプが付く。何が不快なんでしょうか?

減速ブレーキが点かない運転を意図的?に行って停止。そのままブレーキを踏まないからブレーキランプが点かないまま停止。
意図的かどうかは別としてそういうドライバーが実際いたからです。
荷崩れを気にした大型トレーラーとかよくみる運転ですかね。

自分のクルマが停止してもそのクルマはブレーキランプが点かないままでしたね。

書込番号:23871918

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2020/12/27 09:00(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
自分も疑似クリープが理由な気がしてきました。
「停まろうとしてブレーキを軽く踏んで離したらクリープで進み出す」
ってやっぱり動作としておかしい気がします。

書込番号:23871919 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 09:05(10ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
>現行(新型)のノートでは全てモードでブレーキを踏まないと停止できないように改良された。

そのクルマのドライバーではない外からの目線では「改良」ですね。

書込番号:23871933

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2020/12/27 09:08(10ヶ月以上前)

以前よくやってましたが
停止後にNにしてパーキングブレーキを掛ける
これも「停まってるのにブレーキランプ点いてない!!」
と不快になってた人がいたのかもしれないですね。

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2020/12/27 09:14(10ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
>私からしてもその踏み替えは煩わしいと思う。(苦笑

ワンペダルを運転したことがない立場で言えば踏みかえが煩わしいとか考えた事がたぶんほとんどないですね。

身体に馴染んでることだし、それはドライバーの義務でもあると考えているので。
ただ踏み続けて待機するのは面倒くさいです。
まあ田舎で本格的な渋滞を走る事がほとんどないからかもしれませんけど。

話が脱線するかもしれませんが...
後ろにクルマが来ないなら別かもしれませんが、停止してることをブレーキランプで知らせておくことはモラルだとも私的に思うのですが?
だから電動パーキングブレーキにはオートブレーキホールド備わってるのだだと思います。
オートブレーキホールドでブレーキランプが点灯してないなら的外れですけど。

「オートブレーキホールド機能は、信号待ちなどで停車中に自動的にブレーキ力を保持する機能です。」
と日産も説明しているので停止(中)は後続車に知らせておくべきというのがメーカー考えなんじゃないですかね。

https://clicccar.com/2017/09/06/507771/

リーフはどうなんでしょうね。
これだと停止時のブレーキランプまで面倒見てくれるのですかね?
油圧ブレーキを使うことで例の減速Gに関わらず停止時にブレーキランプが点灯するなら理にかなったシステムのように思います。

書込番号:23871954

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2020/12/27 09:15(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
>これからどんどん自動化が進んで、何が楽しいのだろうか?
移動は 楽になるけど、運転する楽しみや醍醐が無くなりますよね。このワンペダルドライブも 自動化が進めば、無くなりますね(T_T)

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2020/12/27 09:26(10ヶ月以上前)

たまに2トンくらいのトラック運転してると減速や加速、旋回が煩わしいと思うけど、
ロードスターとかスポーツカーだと全てが楽しくて積極的にブレーキ、アクセル、ステアリングしちゃいたくなります。

普通のおとなしいヤリスだったら操作が煩わしい、
GRヤリスだったら操作が楽しい?
ノートはどうなんでしょうか?
クルマのキャラによってではないでしょうか。

書込番号:23871975 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 09:30(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん

自動化運転が一般的になった時代はいざ知らず
発進・停止を繰り返す渋滞時にブレーキランプが全く点かない車は困りものです。
普通、減速・停止する際にブレーキランプが点かないのは故障?かと思ってしまいます。

日産は車社会の一員として当然の改良をおこなったものと思います。

先代ノートのモード切替ボタンは使いづらかったですが
現行(新型)は使いやすい配置になっていますね。

書込番号:23871978

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2020/12/27 09:38(10ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
イヤイヤブレーキ踏む人は 全体の極一部だと思いますけどね(^_^;)
自分なんかは 後続車に停止を知らせる行為は 当たり前だと思っています。ワンペダルドライブ中でも、ブレーキランプ点灯するように、メリハリを付けた減速をする。停止直前は ブレーキに踏み変えしている。(安全が確認できた一時停止以外は)停止維持は ブレーキを踏む。e-power乗りでも、きっちりマナーを守る人もいるんですよ。

書込番号:23871987 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 09:46(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん

リーフの取扱説明書でe-pedalは
『アクセルペダルを離した際、発生する減速度合いに応じて制動灯が点灯します。』
『 停車したら、アクセルペダルを離している間は停車状態を保持します。』
『停車状態の保持中は制動灯が点灯します。』

とあるので減速時、減速度によっては点灯しないことがありそうですが
停車時はブレーキを踏まなくても停車状態を保持し、かつブレーキランプは点きますね。

取り扱い説明書には
『アクセルペダルの操作のみで減速や停車、停車状態の保持を行い』
と、謳っています。

本来はこちらが本筋なんでしょうがコストも問題ですかね。

書込番号:23871996

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2020/12/27 09:51(10ヶ月以上前)

リーフみたいに自動でブレーキがかかるようにするのが理想なんでしょうね。
でもそれでコストが跳ね上がるなら、停止したらブレーキランプ付くようにすればいいと思います。止まってるんだから注意喚起という意味で。法的に駄目なのかもしれないですが、低減速のブレーキランプの件も含め、法が時代に追いついてない気がする。もちろん日産もまだ発展途上なシステムで、新型ノートはそのための改良なんでしょう。

書込番号:23872006 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 10:05(10ヶ月以上前)

>UltraEyeをポケットにさん
>リーフみたいに自動でブレーキがかかるようにするのが理想なんでしょうね

発売前は「新型ノートはそうなるんじゃ?」と思ってましたよ。
期待してただけに残念ですね。

書込番号:23872031 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 10:16(10ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
>日産は車社会の一員として当然の改良をおこなったものと思います。

自動車評論家の動画などを見てるとそういう感覚の人はいないようですね。
クリープが付いて残念と言ってるのは見ましたけどね。

書込番号:23872054

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2020/12/27 10:24(10ヶ月以上前)

先代ノートはオートブレーキホールドが無いそうなので
停止後にブレーキ踏まない人が居たのかもしれないです。
ブレーキ踏むと疑似クリープになるのも原因かもしれません。

先代ノート以降はオートブレーキホールド付いてるので踏む人が大半だと思いますよ。

書込番号:23872069 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 10:25(10ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
すみません。
LEAFに対する説明ありがとうございます。
見落としてました。

中途半端に見えるプロパイロットにナビリンクを付けることより、そちらにコストをかければよかったのにと思います。
でも抱き合わせがナビの抱き合わせの理由が難しくなるか?笑

書込番号:23872070

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2020/12/27 10:26(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん

GOTO錬金術ではないですが
本来の使い方ではない使い方をする人が多くなると
仕方のないところですね。

日産のサイトを改めてみましたが
『アクセルペダルの踏み戻しだけで加速から減速まで意のままに行うことができるワンペダル感覚』
となっており停止できるという表現はありませんでした。
ノートの取扱説明書には
『ワンペダル』という表記はないですし。

書込番号:23872075

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2020/12/27 10:36(10ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
>『アクセルペダルの踏み戻しだけで加速から減速まで意のままに行うことができるワンペダル感覚』
となっており停止できるという表現はありませんでした。

言葉は悪いですが確信犯といったところでしょうか?
でもディーラーは実際停止まできるからセールストークに使う。
たぶん、停止したときブレーキランプが点かない説明はしてないでしょうね。
それを確認する人もあまりいないんじゃないですかね。

でも新型になったことでブレーキを踏んでくださいと説明するしかなくなりますね。

書込番号:23872095

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2020/12/27 13:28(10ヶ月以上前)

>かず@きたきゅうさん
AT車ならば わかるけど、MT車はクリープなんて無いですよ。

書込番号:23872445 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 14:05(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん

>>私からしてもその踏み替えは煩わしいと思う。(苦笑
>ワンペダルを運転したことがない立場で言えば踏みかえが煩わしいとか考えた事がたぶんほとんどないですね。

私もほとんど無いですけどね。
踵を上げるタイプの人は極端に言えばモモ上げ運動をしてるようなものだから、踵を軸にして足首だけで変える人に比べれば疲れて煩わしく感じるのかなぁと。

ブレーキ踏まないで止まれるといっても逆に言うと止まるまでは常に微妙にアクセル踏み続けることになりますから、アクセル離して足をしょっちゅう休められる+ブレーキ踏み変えの手間とのトレードオフなんですよね。
まぁe-power乗りの人が言うように多少練習すれば慣れるでしょうけど、踏み替えが煩わしいと思ってない人はわざわざ練習したいとは思わないでしょうね。

ただe-powerの場合ブレーキの協調回生が無いですから、燃費良く走らせようとすると強制的に練習しなくてはならなくなると・・・

書込番号:23872509

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2020/12/27 14:09(10ヶ月以上前)

電動車といえば、会社でリフトに時々乗っていますが、車種の違いのせいか、調整の違いのせいか、アクセルレバーに過敏に反応するのもあれば、緩やかなものもあります。どっちがいいかは人それぞれですが、私的にはレバーを中立位置に入れてもそのまま惰性で動くのは乗りにくいですね。

やはりマニュアル車のようにアクセルにリニアに反応するもののほうが乗りやすいです。そういう意味では今までのレシプロエンジン+ATよりはリニアに反応するのではないかと電気モーター車に期待してます。

マニュアル車に好んで乗る理由はギアをガチャガチャやりたいのではなく、アクセルのリニアな反応を期待出来るのがマニュアル車だからです。

書込番号:23872524

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2020/12/27 14:24(10ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
アクセル、ブレーキの踏み替えが減って楽になるのが分からないのは当然ですよ。
そりゃ普段やってるから意識しないですからね。
ワンペダルに慣れて踏み替えが減ったことで「今までこんなに踏み替えしてたんだ」
と気付くわけです。

書込番号:23872548 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 14:26(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
ePower乗りでここでまともな方は、貴方だけです。

MT車は当然そうだろうけど、動き出す時の半クラッチは、考え方としては同じだと思います。

今や殆どの方がAT車でしょう。
ePowerだってその部類です。
クリープはブレーキを踏ませるだけが目的じゃなく、安全に発進させることも目的でしょう。

車は安全に発進し止まれる事が一番重要な事です。
それを軽視してる事が何よりも問題なのです。そんな人には車に乗って欲しくない。

そこに日産は立ち返ったと言うことだと思います。

書込番号:23872555 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 14:37(10ヶ月以上前)

文句言いたいおじさんに
「まともですね」と言われても嬉しくなさそうw

書込番号:23872580 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 15:16(10ヶ月以上前)

>KIMONOSTEREOさん
私も仕事柄電動リフト(主に2t車)に乗りますが惰性走行は気になりませんね。

クルマの運転の燃費に気を遣うアクセルワークと違って積み荷が無いときは雑なアクセルワークで止まりきる前に前後進を切り替えてアクセルを踏むようなせっかちな事をすることもありますがそれにちゃんと反応してくれるのはモーターって凄いなと思います。

リニアに反応する感覚という事ではe-POWERはやはり凄いんだろうと思います。
ホンダとかは安全(負担?)を考えて楽しめるセッティングにはする気がないようですが。

書込番号:23872657

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2020/12/27 15:24(10ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
私のノートでは狙ってでも【ほんのちょっとの操作の差で点いてしまう】んですけど…マイチェンでもあったんだろうか。

リアウインドウにドラレコのリアカメラ貼り付けてて、必ずブレーキランプの光を反射するから、わざわざルームミラーを見ないようにするなんて事しない限り、必ず目に入ります。(最近スマートルームミラーOFFにしてる)
それで何度も挑戦して「こんな面倒なのやってられるか」が結論でした。w

アクセルを『1メモリずつ緩める』程度なら確かに点かなかったと思うけど『後ろの車両がイラつくほど』ってのは想像できないな。
ブレーキランプ点かないように減速するには、たぶん数秒で-1km/hくらいの緩やかさ?
停止線の500m以上前から減速してたんだろうか?


>まあワンペダルに慣れていない人が乗っていたのでしょうね。

慣れてる人でさえ難しいのに、これはないと思うので「それ、ワンペダルモードじゃなかったんじゃね?」というのが予想です。
ノーマルモードだと普通のエンブレだけになるし、ブレーキランプ点かなかったはず。

書込番号:23872675

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2020/12/27 15:42(10ヶ月以上前)

>やすゆーさん
ブレーキランプを点かせないテクニックとは所有者じゃないのでわかりませんが、止まってもブレーキランプが点かないのそのモードではないのですか?

旧型e-POWERのノーマルモードは最後はブレーキを踏まないと止まらないという認識ですが違ってますか?

>まあワンペダルに慣れていない人が乗っていたのでしょうね。

というのは胃カメラは苦しいさんの指摘もあり多分意図的にやってたというのに落ち着いてます。
これだけスレが長くなると読むのも端折られのも仕方ないと思いますが。

書込番号:23872712

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2020/12/27 15:51(10ヶ月以上前)

>ワンペダルに慣れて踏み替えが減ったことで「今までこんなに踏み替えしてたんだ」
>と気付くわけです。

めちゃくちゃなシナリオだな。
変。

書込番号:23872728

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2020/12/27 15:58(10ヶ月以上前)

>やすゆーさん
自分はセレナなので、先代ノートと比べると
ワンペダルの制御が少しマイルドになってるんだと思います。

書込番号:23872740 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 16:00(10ヶ月以上前)

>スーパーコメンテーターさん
え?なんか変ですかね?

書込番号:23872743 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 16:11(10ヶ月以上前)

>旧型e-POWERのノーマルモードは最後はブレーキを踏まないと止まらないという認識ですが違ってますか?

合ってます。
そうか。
そうなるとワンペダルなのか…後期ノートはセレナと同じで難しくない、とか?


常にEcoモード(ワンペダル)で乗ってるけど「そうじゃない車と比べてペダルの踏み変えが減ったか?」と聞かれると 変わらない と答えますね。
結局、停車するのに『ワンペダルで停車するまで待たない』でブレーキかけてるので、ワンペダルも【よく効くエンブレ】という認識です。(三菱アウトランダーでは常にB5)
後続の車に対してブレーキランプ点いてないのは危ないですしね。

ワンペダルによる『走行中の加減速』は本当に楽だと思います。

書込番号:23872763

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2020/12/27 16:55(10ヶ月以上前)

なんとなく「ブレーキ踏むの煩わしい」を否定してる方の言わんとしてるところはわかりました。
まあ、「ブレーキ踏むの煩わしい」と思った方もブレーキ操作を否定や嫌悪してるわけでない(はず)ですね。
(頻繁に)ブレーキ踏むの煩わしい。という意図だと思いますけど。
急ブレーキや何かの条件でジリジリ動き出したら、ブレーキ(操作)ないと困りますからね。
そういうのはやっぱり事故や危険がないよう、安全にいきたい。
ノートは安全策は大丈夫なんでしょ。の前提あっての発言だと思いますけど。
まあ、ブレーキ踏み込みも運転の楽しさに含めるかは人それぞれで。(^_^;)

書込番号:23872831 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 16:56(10ヶ月以上前)

>nob.Tさん

新型ノートはECOやスポーツモードでも最後はクリープを発生させる事によりブレーキを踏まないと止まらない仕様となりました。

それを私のように他社に乗ってる後ろを走る立場で言えば「改良された」となります。
逆にワンペダルで最後まで止まれることをメリットとする向きに「改悪された」ということになるようです。

で現行ルーフはe−ペダルモードにて油圧ブレーキも働くので停止時もブレーキペダルを踏まなくてもブレーキランプは点灯するらしい。

ひょっとしたら新型セレナではLEAF方式となるかもしれませんね。
そうなると新型ノートは繋ぎ的な最初で最後のクリープ付きのワンペダルのクルマとなるかも...?

書込番号:23872832

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2020/12/27 17:17(10ヶ月以上前)

変な事に気が付かないくらい麻痺してるから

頻繁に踏みかえてる人はただ運転が下手なだけなんですわ

車間距離も取ってない自分本位の運転を、してる訳だ。

普通は、そんな事気が付かないくらい、手足のように運転してるはずなのにね。

変な話だ

しょうもないコメントしかしないんだから変だ

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2020/12/27 17:19(10ヶ月以上前)

またわけのわからない決めつけ

何をそんなにケチつけたいのか
暇なのかね

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2020/12/27 17:23(10ヶ月以上前)

今日試乗してきました。

なんだなんだで年度内には新型ノートを契約する予定です。
ノートはいい車だと思います。
なんなよくわからないアンチな人の意見に流されず乗ってみるのが良いと思います。

乗ればわかる〜乗らないとわからない
新型ノート♪ハイハイハイ

書込番号:23872889 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 17:43(10ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん

私は車やノートの詳細はわかりませんが、こちらがいくら説明や考えを話しても、
レッテル張りや勝手に延長上で空想する相手には話が通じない事はわかります。
真面目に相手しても無駄です。相手レベルに合わすと泥沼です。
適当にあしらうのが良いかと。(^_^;)

別に問題ある発言でもないと思いますが、こういうの個人の感想も許されないとは、
ネット世界も世知辛い世の中ですね。(^_^;)

書込番号:23872933 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 17:49(10ヶ月以上前)

>胃カメラは苦しいさん
自分も今日試乗してきました。
もはやコンパクトカーではないですね(^_^;)
ハンドルのしっかり感等がセレナより高いです。
いろんな起動音も安っぽくない。
ブレーキホールドもONが標準なのもいい。
エコモードもセレナのSモード並み。
静粛性能は セレナ以上。
ただ残念なのは ワンペダルの停止機能だけ。
久しぶりに感動レベルですね。
この性能ならば、300万以上でも納得できるレベルですね。

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2020/12/27 17:49(10ヶ月以上前)

そろそろ新型ノートの話をしませんか?

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2020/12/27 17:51(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
ナイスです。自分も試乗に行ってこようかなぁ。

書込番号:23872953 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 17:56(10ヶ月以上前)

>(・ω・)(・ω・)(・ω・)さん
そうですね泥沼ですね、了解です。


>新型セレナ乗ってますさん
同じく今日試乗してきたんですね。
実際乗ってみて「これは買いだな」と思いました。
レビューもあげてみましたw
ナビやらオプションの抱き合わせは腹立ちますけどね。

書込番号:23872963 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/27 18:08(10ヶ月以上前)

あららすみません。宛先間違えました。
今更ですが自分が書いた流れはスレ主さんより>やすゆーさん向けに書いたものです。

書込番号:23872994

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2020/12/27 18:20(10ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>ブレーキホールドもONが標準なのもいい。

そうなんですか?
自分が試乗したときはシステムオンでOFFになってました。

ということは直前の状態を記憶してるのですかね?

>胃カメラは苦しいさん

クリープを無視できる魅力があったという事でよかったですね。
どの構成を予定されてますか?

書込番号:23873032

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2020/12/27 18:26(10ヶ月以上前)

>え?なんか変ですかね?

あ、はい。わからんの?

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2020/12/27 18:29(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
ワンペダルについてはメインで乗るのが両親になるので今回の変更は許容できるかな、と。
渋滞ならプロパイロットONでも良いわけですからね。

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2020/12/27 18:41(10ヶ月以上前)

>ということは直前の状態を記憶してるのですかね?

リーフもそうですが、設定メニューの「深い」ところにあるのかもしれません。

すでに、知り合いの方は、新型ノートが納車されました。

奥様の車だそうですが、設定メニューが多くて良くわからないそうです。
「おとうさん、出掛けてばかりいないで、教えて!」と責められてるそうです。

試乗した感想は、別スレへの書き込みですが、再掲します。

もっとも印象的だったのが、すっきりとしたハンドリングです。
直進性が良いにも関わらず、微舵応答性がリーフよりも上のように思います。
(試乗を終えて、ディーラーからリーフを乗り出した時に、あれれ?と感じました。)

静粛性はリーフの方が上ですが、エンジンがかかったことが、音では分かりませんでした。
前のノートとは、このあたりがちがいますね。

ボディ剛性については高いとは思いますが、改めてウチのポロ(代替する車です)で試乗に行って、
ノートとポロで同じ道を続けて走り、比較したいと思います。

残念な点は、
やっぱり、ワンペダルで停止しないことですね。

たしかに、セットオプションを入れると高いですが、同じような装備をそろえた、ヤリスより少し高いだけでしょう。
フィットよりは30万ほどは、高いでしょうか。

そして
4WDは、バリューフォーマネーだと思います。ウチは4WDを検討中です。支払い総額は320くらいになりそうです。

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2020/12/27 18:50(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
構成はFF、X、プロパイロット・ナビ、LEDライトセット、寒冷地仕様
あとは気になるオプションあれば着けようかなと。

四駆も欲しかったですが、メインで乗る両親はFFの加速でもう十分だと言う話だったので。
自分のメインであれば四駆待ち、オプション構成の見直し、もしくはMCがあってから買うと思います。

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2020/12/27 18:50(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
自分が試乗した時は 起動したらONでした。
ブレーキホールドからの発進も、セレナみたいな違和感がなかったですね。これならワンペダルの停止機能無くても容認レベルです。(発進はスムーズ。)
ただワンペダル停止に慣れているので、ブレーキが下手になっていますね(^_^;)

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2020/12/27 18:56(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん

オートブレーキホールド、標準ではOFFですね。

『オートブレーキホールド機能をONにする
パワースイッチをONにし、オートブレーキホールドスイッチを押すと、
オートブレーキホールドスイッチのスイッチ表示灯が点灯します。』

『オートブレーキホールド機能のON・
OFF設定は、再度設定を変更するま
で、パワースイッチをOFFにして
も、その設定が維持されます。』

と、あります。

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2020/12/27 19:11(10ヶ月以上前)

>tarokond2001さん
>胃カメラは苦しいさん
話しによると、4WDの走りは 別物みたいです。
4WD販売したら、また試乗してみたいですね!

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2020/12/27 19:16(10ヶ月以上前)

画面上の車に ブレーキランプが付くらしいけど、今回の試乗では 点灯しませんでした。愛車のセレナより、反応鈍いみたいですね(^_^;)

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2020/12/27 21:33(10ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん

申し訳ない。
いつも取説読んでと勧めているのですが取説でてるの確認してなかったのと、標準と言い切られていたのでアレっ?と。

デフォルトはOFFですね。
設定変更するまで保持されるのいいですね。
でもそれが普通なのかな?

>胃カメラは苦しいさん
自分が乗った試乗車はLEDとプロパイロット付けてアルミはなしの仕様でした。
寒冷地仕様は聞かなかったです。

展示車なしで試乗車のみ用意されていたのでアルミスタッドレス装着でホイールカバーは実物を確認してないです。

営業さんの話ではやはり出始めはメーカーオプションにプロパイロットとLEDをつけて見積もりを取られる方が多いみたいです。
アルミは本革シートが余計なのでしょうね。
まあアルミはし後から社外品を選べるから重要じゃないのかもしれませんね。

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2020/12/27 22:12(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん

新型ノートの試乗はまだですが
先代のノートe-powerはレンタカーで何度か。

当方雪国なのでクローズドの場所で
定常円旋回はゆっくりとした速度に制御されてましたが
アンダーステアもスーパーステアも出ず一定の定常円を保ちました。
(e-powerと言うよりか横滑り防止装置なんですけどね)

下り坂が続くと満充電のせいなのか床下からカキンカキンと異音が。
平地になると消えました。
音は消えたので別段調べることもなく。

充電の際はアクセルと関係なく突然エンジンがかかる(発電用なので)
トヨタのHVと比べるとエンジン回転数が大きいのか明らかに騒音が大きい。
遮蔽をしっかりしてもらいたい。

4WD車は試乗しました。
雪道に強いe-powerと盛んに宣伝していた車の4WD版、
路肩の雪の多い場所に止めて再発進。
FFだと手間取りましたがさすがに4WDはなくなく発進。
でも、私的には別段ガソリン車の4WDと変わることはなく。
がっかりしたものです。
(4WDのリアはモーター駆動のe-4WDですがガソリン車のe-4WDは減速時は4WDになりませんが
e-power4WDは一定速度以下になると減速時も4WDになるとのこと。)

新型は期待してもいいのかなぁ?

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2020/12/27 22:17(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
>デフォルトはOFFですね。
設定変更するまで保持されるのいいですね。
でもそれが普通なのかな?

フィットはパワーオフで解除になりましたよね。
普段常用する人は保持される方が便利です。
後付けキットがあるくらいだから、保持を望んでる人が多いのかも^_^

私は使わないのでどっちでもいいですw

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2020/12/27 23:00(10ヶ月以上前)

何を一生懸命論議してるのか、なかなか理解できなかったのですが、ブレーキペダルを踏むか踏まないかですか?
踏まずに止まれないから不便とかってこと自体が頭おかしいと思います。


みなさんは安全装備とかやたら気にする割りに、自分で出来る安全運転が出来ないのですね。
横着運転にも程が有ると思います。止まる時はブレーキ踏む。当たり前の話です。子供だってわかる話です。

停止時にブレーキをかけてなかったせいで、追突された拍子に歩行者をはねてしまった、なんて事故は時々ありますね。

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2020/12/27 23:55(10ヶ月以上前)

もはや何の話なのか
なんかケチつけたい
ってのは伝わります

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2020/12/28 01:35(10ヶ月以上前)

>KIMONOSTEREOさん

ブレーキの話しはおわりましたよ。

次行きましょう。

来年は新型4WDとオーラ 悩みどころですね。

電気は楽しいです。

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2020/12/28 01:43(10ヶ月以上前)

この車自体にケチをつけているわけではない事にすらわかってない。乗り手の資質に問題があるって言ってるの。

おかしな機能だったと改善したわけだからね。
罪な車だったな。

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2020/12/28 02:09(10ヶ月以上前)

そう言えば、営業担当がオーラの話しもしていました。
シート素材が、フーガ並みのレザーシートになるみたいですね。
今回の新型ノートからは 高級志向路線に変更。
新型ノートは 別物の車に変わりましたね(^_^;)
旧ノートは 庶民派ホットハッチバック路線で 売れたけど、今回はどうなるか?

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2020/12/28 02:25(10ヶ月以上前)

停止保守はブレーキ使ってって言っているのに、ブレーキ踏まない人が多いから廃止になったんだよね。
人間って楽な方に流されやすいから、最終的によかったのかも。でも残念だな。

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2020/12/28 02:39(10ヶ月以上前)

これで違う話を続けるのも最後です。

今日(もう昨日)改めて何度も確認して気付きました。
「減速って、エンジンブレーキ効いてる時だけじゃないよね」と。

私は「減速=回生ブレーキ効かせてる時」だと思ってたので「ブレーキランプ点灯させずに減速なんて難しい」と書いてました。
考えてみれば「加速させず回生ブレーキが動かない程度」にしてれば減速してくんですよね。(画像の状態) 

余計な書き込みしてすいませんでした。

書込番号:23873881

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2020/12/28 08:07(10ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
旧型に対する印象はほぼ同じです。エンジンのうるささが候補から外れた要因の一つでした。

新型はそこら辺上手くなってると思います。

新型の4WDは乗ってみないとわからないでしょう。
リアが50kwを強調してますが、当然その時はフロントが絞られるでしょうから、案外乗り味はかわらなかったりする可能性もあります。
でもこれスゲーになってる事に期待しましょう。

書込番号:23874027 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/28 08:25(10ヶ月以上前)

>M_MOTAさん

モータースポーツに興味があるので一時検討しました。
(CR-Zとかジムカーナに出ていた。2分くらいのコースなのに1本走るとバッテリーが半減するとか)
リーフも全日本ラリーに出場していました。
タイムは出たのですがなにせ電気がなくなる。長いコースでは競技速度で走るとゴールできないので
途中で仕方なくクルーズしていたようです。

ノートe-powerは出力的には問題ないのですが大きなバッテリーを積むのでなにせ重い。
候補から外れました。

2030年にガソリン車が販売できなくなると(競技で使えなくなるのはもう少し先かな)
電動車にシフトしていかざるをえないですね。

書込番号:23874045

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2020/12/28 09:18(10ヶ月以上前)

端的に言うと、ワンペダルは混乱を生む元だったので廃止されたというだけです。
ただでさえ踏み間違いが昨今の問題となっているのに、これにワンペダル動作を
加えたら、もはやお年寄りはわけわからん混乱状態になります。
だからクリープ仕様にし、一般的なAT車相当にした。
逆にいうとこうせざるを得なかった。それだけの話。

書込番号:23874121

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2020/12/28 09:35(10ヶ月以上前)

>スーパーコメンテーターさん
全くもってその通り。

イーパワー教ワンペダル派は
残念がる。


イーパワー教ノーマル派は
大歓迎。

エルサレムは
どっちの手に。


書込番号:23874154 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/28 10:01(10ヶ月以上前)

四駆がどれほどのパワーになるか楽しみですね。
寒冷地仕様も含まれてるみたいなのでお得ではありますよね。

書込番号:23874193 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/28 10:21(10ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
コースに合わせて充電まで全てを計算しているF1とかとは訳が違いますよね。
同一カテゴリーでわけないとレースが成り立たないでしょう。
全開を維持できないのはHVの弱点ですよね。

書込番号:23874230 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/28 22:31(10ヶ月以上前)

各自動車メーカーの運転支援の評価をしていて(仕事じゃないよ、趣味だよ)、
今日プロパイロット付きのリーフに乗りました。
詳細評価はどっかでまたするかもしれんのですが、ワンペダル…これはアカンです。
前にノートe-powerをレンタカーで乗ったことあったので知ってましたけども、
今回はクルコン付きなので、尚更です。クルコンとワンペダルの相性は最悪です。
そして足がつりますね。というのがあり途中からワンペダルOFFりました。

書込番号:23875584

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ku-bo-さん
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2020/12/28 22:58(10ヶ月以上前)

>スーパーコメンテーターさん
えっと…クルーズコントロール使用中ってアクセルから足離しません?(笑)

書込番号:23875666 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/28 23:02(10ヶ月以上前)

>えっと…クルーズコントロール使用中ってアクセルから足離しません?(笑)

笑っちゃったよ(笑
勿論。そんな低レベルな話なわけないでしょ。

クルコンで急な先行車割り込みや、意図的に一時的にクルコンキャンセルしたい場合に、
クルコンキャンセル後、1,2秒してワンペダルの回生が効き始める仕様なんだ。
で、その前に適切なアクセル開度にして、クルコンで出ていた速度と同じような速度をあらかじめ
予想してあわせないといけない。これが意味不明。

私、今の車でもバンバンクルコン使うんだけど、基本的に一時キャンセルはよく使う。というか
それ使わないと不便。その場合は、一時キャンセルされたときの速度のまま惰性で少しづつ減速が
望ましい。そこで突然ワンベダルで減速開始したら高速だと間違いなく後続車がビビるよ。だから、
あわせてアクセル開度を調整する。これは使い物にならんよ。

新型ノートも同じ症状じゃないかね。

書込番号:23875676

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sojajinさん
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2020/12/28 23:33(10ヶ月以上前)

>スーパーコメンテーターさん
私は、リーフで3-4回/週くらい、高速でクルコン使ってます。すごく楽で、運転疲れがほとんどないですね。
 急な先行車割り込みの時、パオーとか鳴って支援モードに入ることがありますけど、その時は減速してくれた方が良いですよね。先行車に突撃してやりたいけど、減速なら仕方ないかと。
 また、一時的なキャンセルなら、アクセル踏んでなけりゃ減速するのは当たり前だから特に気にもなりません。
 リーフのプロパイロットには、小さな不満いくつかありますけどに、全体としてはよくできてると思いますよ。

書込番号:23875735

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2020/12/28 23:42(10ヶ月以上前)

sojajinさん

まぁ、人は慣れる生き物なので、ああいうワンペダルの減速に備えたアクセル開度にしておく
という運転もできなくはないですが、いかんせん私には違和感が強かったです。
他メーカーの場合、だいたい割り込みがわかった時点でクルコンを一時的に切り、あとは惰性で
走ることで、適度なわずかな減速、そしてそのまま割り込んだ車両の後ろについて、そこからクルコンオン
という操作で、アクセル操作なくいけるのですが、リーフの場合、ワンペダルONだとそうならないんですよね。
ここは他メーカーの車の操作になれていると違和感でした。

リーフ自体はいい車だと思いましたよ。
高速で後ろに嫌な感じでベンツつかれても一瞬の加速度で引き離せましたし。
この車格でこの軽快さはまずないですね。
送風きれば完全無音でこれは電動車ならではですね。ハイブリッドも同様になりますけども、途中で絶対
エンジンかかりますしね。

日産のプロパイロットの実力もよく分かりました。

書込番号:23875759

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2020/12/29 06:44(9ヶ月以上前)

スーパーコメンテーターさん

ワンペダル走行時
(取扱説明書にはワンペダルの表記がないのでSPORTモード、ECOモード時)
ACCを使用していて、キャンセルすると当然アクセルを踏んでいないので
強力にブレーキがかかると言うことですか?
高速だと相性が悪いどころの話じゃないですね


書込番号:23876052

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2020/12/29 07:39(9ヶ月以上前)

e-powerドライブ(ワンペダルドライブ)中は アクセル踏み込み量に回生減速領域が加わるので、結構踏み込まないと減速しますね。
知らない人は ビックリするでしょうけど、乗り慣れている人は すぐに対応できるレベルですけどね。

書込番号:23876086 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/29 07:55(9ヶ月以上前)

加速については魅力を感じます。。

ただ減速時の速度調整は前車との車間調整ってアクセルを抜いて惰性でコントロールできると思うのですよ。
ちゃんと車間距離を取ってれば。

でもECOモードやスポーツモードのe-POWERは減速が強いからアクセル抜くだけのところを踏み加減でコントロールしないといけない?
違和感とは別になんで無駄な事をしなきゃならないんだと考えてしまいました。前のクルマはアクセル抜いてるだけなのに?
これも楽しさなんですかね?

でも燃費には効果のあるというかそのためのモードでもあるし難しいですね。
ただドライバー自身の省エネになるかはその人次第でしょうね。

でもBレンジだと強すぎるとしたらアップダウンの激しい道には有効な気がします。


>ルイスハミルトンさん
>CCを使用していて、キャンセルすると当然アクセルを踏んでいないので強力にブレーキがかかると言うことですか?

ACC(プロパイロット)オフにしたらノーマルモードに切り替わらないんですかね?
すみません。ちょっと取説読んでみます。

書込番号:23876103

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2020/12/29 08:04(9ヶ月以上前)

>M_MOTAさん

取扱説明書は一通り読んだのですが
良くわからないもので

それとワンペダル走行時のブレーキペダルの利きはどうなんでしょう。
ワンペダルでアクセルを抜くとブレーキがかかる。
ブレーキペダルを踏んだ場合ワンペダルのブレーキ力より弱い場合は
ブレーキペダルの踏力が優先される?
ワンペダルのブレーキ力が優先される?

強く踏めば当然ブレーキペダルの踏力が優先されると思いますが
弱く踏んだ場合はどちらが優先されるのでしょうか?

書込番号:23876117

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2020/12/29 08:57(9ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
>それとワンペダル走行時のブレーキペダルの利きはどうなんでしょう。

試乗時は違和感でこれに気を取られてたほかの事を確認できないと思ったので割とすぐにノーマルにしちゃったんですよ。
その時は減速が気分的にはLレンジにしたように感じましたけど加減速を繰り返して長く走ったら全くちがうのかもしれないですけど。

これは乗ればわかるなんでしょうけど、わかるほど乗ってないので...。

>ワンペダルでアクセルを抜くとブレーキがかかる。

ペダル踏んでのブレーキではないのでどうなんでしょうね。

優先度とかではなくそのままフットブレーキの制動力が加わるということではないですかね。
あのモードは止まれるけど止まるためのものではないし。
適当な事言ってますが。

ブレーキランプも点灯するエンジンブレーキに加えてフットブレーキはフットブレーキいう感じで作動してくれないと怖いように思います。

書込番号:23876184

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2020/12/29 09:27(9ヶ月以上前)

ふーっ、読み終えた(笑)
想像でいかにも知ってるふうに語る方がいて話が空転するので読んでて疲れました。日産に行って聞いてきたらどうですか。ついでに試乗もしてきましょう。ecoモードである程度速度出してアクセル離せばどういう感じかわかりやすいと思います。

書込番号:23876233 スマートフォンサイトからの書き込み

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BCまこさん
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2020/12/29 09:32(9ヶ月以上前)

その昔、峠は"走り屋"だらけ
今はネットで、"語り屋"だらけ。

書込番号:23876243 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/29 09:32(9ヶ月以上前)

ルイスハミルトンさん

>ACCを使用していて、キャンセルすると当然アクセルを踏んでいないので
>強力にブレーキがかかると言うことですか?

そうでした。
ただ、キャンセルボタンを押してから1、2秒程度は惰性走行(この時間は
減速なし)で、1〜2秒後に減速開始されました。
そういう仕様なのだと思います。
つまり、キャンセルボタンを押してから1〜2秒までに、その速度やその後の
所望する動作(やや減速したいのであれば、現在の速度から減速するであろう
アクセル開度にする)をドライバーが行う必要があります。
こういう場合、単に惰性走行して少しづつ減速してもらった方が個人的には
運転しやすいと思いました。

ワンペダル(eペダル)は、運転支援系と相性悪いと思います。
ホンダレジェンドに自動運転レベル3が実装されましたが、定義でいうとレベル3は
突然ドライバー操作に切り替えるため、場合によってはACC相当が
突然切れることもありえます。
その場合も、もしワンペダルの場合、切り替わり時間内にドライバーがアクセル開度を
調整しないと急減速となり事故誘発になりかねず、ここは日産としても悩みどころでは
ないかと予想します。

ACCや運転支援実行時はワンペダルを全部キャンセルさせて、ユーザーが再度
ワンペダルを有効にしないとダメ、とかするのも手だとは思いますが、逆に
混乱生む恐れもあります。悩ましい。。。

書込番号:23876244

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E11toE12さん
クチコミ投稿数:483件Goodアンサー獲得:13件

2020/12/29 10:32(9ヶ月以上前)

こんにちは。

リーフ乗りです。

>スーパーコメンテーターさん
プロパイロットを使っての走行中に、アクセル操作、ブレーキ操作を行うと
プロパイは解除されるんですが、なんでボタンで解除するんですか?

アクセルから足を離していることを前提にすると、仰るようにうまく操作できないのは
慣れている私も同意しますが、そもそもアクセルから足を離して解除する操作を
することはありませんので、普段使っている側からしますと、やらない操作を元に
疑問を持たれるのには、ちょっとした違和感があります。

書込番号:23876358

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2020/12/29 10:50(9ヶ月以上前)

>スーパーコメンテーターさん
乗り慣れた人以外は 推測で語っているでしょうけど、自分は違和感ないですよ?回生ブレーキの減速度も、50q以上は 弱めてありますからね。(セレナe-power以降のe-power車は 皆同じです。)
新型ノートは 回生利き初めマイルドに変わりました。アクセルを離しても、急に回生がかかることはありません。

書込番号:23876391 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/29 10:51(9ヶ月以上前)

憶測であーでもない、こーでもないと言ってないで
試乗でもレンタルでも乗って見ればいいのに

書込番号:23876395 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/29 10:56(9ヶ月以上前)

>プロパイは解除されるんですが、なんでボタンで解除するんですか?

これ、私が普段からクルコンの車(日産スレで喧嘩売るわけじゃないのですが、
トヨタセーフティセンスでのACCです)の場合、こういう操作をしているんです。

たとえば、高速で本線合流してくるケース、左から合流されるケースがありますよね。
で、2車線のうち、左車線がやや混雑していて、それに対して、私は追い越し車線にいる。
この場合に、合流車に備えて、本線車線側の車が追い越し側に来る場合があります。
あるいは、急な割り込みで追い越し側に入ってくる場合もある。
そういう場合に、予防安全的に、一時的にクルコンをキャンセルします。
そうして、割り込まれた車に対して、こちらの車は減速しながら近づいていき、
(それなりに割り込まれる前にいた前方車とは車間とっていますよ)適度に近づいてきたら
再度クルコンのSETボタンを押すわけです。そうすると、一切のアクセル操作なしで再度
クルコンを開始できます。

この運転はリーフではできないです。(EペダルONだと)

たぶん、かなり積極的にACCを使わない人じゃないと分からない話と思います。
ですが、前述の通り、自動運転レベル3の場合は、突然運転者に操作が戻ることとなります。
これはその前の状態を維持し続けないと危険でもあり、この場合にワンペダル操作で
スムーズに切り替えられるのかというと疑問です。少なくとも、アクセル開度を合わせる操作は
慣れないと危険だと思いました。

書込番号:23876412

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2020/12/29 10:59(9ヶ月以上前)

>回生ブレーキの減速度も、50q以上は 弱めてありますからね。

あぁ、たしかにそれはあったかもしれないです。
ただ、100キロ程度からの減速は間違いなくあり、あのシーンで後続車が
近かった場合は後続車側がヒヤっとしたと思います。

書込番号:23876416

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2020/12/29 11:02(9ヶ月以上前)

>M_MOTAさん

スーパーコメンテーターさんへの質問と被るのですが
ACCをブレーキでキャンセルした場合、ワンペダルモードだと
アクセルを踏んでいない状況なので強力にブレーキがかかる。
この際、軽くブレーキを踏んでいるのでこちらのほうが優先されるのかどうなのか
と思った次第です。

説明書を見てもACC(プロパイロット)使用時は
ワンペダルモード以外でとの表記はなく。
ACCを解除した際の注意書きもないもので。

以上を踏まえてACC(プロパイロット)使用時は
ワンペダルでないモード(ノーマルモード)で使用するのが
無難なのかと。

書込番号:23876423

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2020/12/29 11:13(9ヶ月以上前)

下道は 常にワンペダルドライブしているので、どのくらいアクセル踏み込みすればいいかは 考えなくても、足が勝手に動きますよ。慣れてないから、違和感あるだけ。
あと高速走行の推奨モードは ノーマルモードです。慣れた人以外は ワンペダルドライブモードおすすめしませんね(^_^;)

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2020/12/29 11:23(9ヶ月以上前)

高速道路で車間距離取らない人の方が、危険運転しているように思うんですが?いつでも前の車が急にブレーキ踏んでも、対応できる車間距離で走行して下さい。

書込番号:23876480 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/29 11:27(9ヶ月以上前)

>高速道路で車間距離取らない人の方が、危険運転しているように思うんですが?いつでも前の車が急にブレーキ踏んでも、対応できる車間距離で走行して下さい。

はい、私もそう思いますし、そのようにしております。
誰のことを言っていますか?一般論の話???

当たり前中の当たり前、大前提として、道路交通法厳守でお願いします。

書込番号:23876485

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2020/12/29 11:28(9ヶ月以上前)

慣れの問題ではありません。

ACC使用時はアクセルを踏んでいません。
ブレーキを踏んで解除するのでアクセルは踏んでしません。
アクセルは全閉の状態。
ワンペダルでアクセルをいきなり離した時のように急ブレーキがかかるのかどうか。

ノートe-powerのワンペダルモードで高速を走った際
ガソリン車でできる空走状態はなく
アクセルを緩めるだけで減速する。常に一定にアクセルを踏んでいないとならず
非常に違和感があり、疲れるモードでした。

スーパーコメンテーターさんによると
ACCを解除しても即座にブレーキはかからないようですが
どの程度のブレーキなのか?
手動でブレーキを踏んだら踏んだなりの減速なのか?

ワンペダルモードに移行した全閉状態の(右足はブレーキを踏んでおりアクセルは踏めない)
急ブレーキなのか?

書込番号:23876486

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2020/12/29 11:30(9ヶ月以上前)

https://www.nagoya-expressway.or.jp/safety/tuitotu.html

こういうところも今一度確認したほうがよいでしょうね。

>急ブレーキを踏む必要のない十分な車間距離を保って走行しましょう。
>走行中やむを得ず減速する場合には、可能な限りブレーキを一度に踏み込まず
 → あくまで減速は『やむを得ず』です。
    不用意、そして大きな減速は後続車含めて周りへ多大なる迷惑となります。

>2台前の車の動きに注意する
>車間距離を確保する

書込番号:23876489

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2020/12/29 11:34(9ヶ月以上前)

>スーパーコメンテーターさん
>この運転はリーフではできないです。(EペダルONだと)
ノートの板ですけどね。
単に高速はノーマルモードで走ればいいのではないですか?自分も試乗したときに営業さんからそう言われましたよ。

書込番号:23876499 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/29 11:37(9ヶ月以上前)

レシート

>スーパーコメンテーターさんによると
>ACCを解除しても即座にブレーキはかからないようですが
>どの程度のブレーキなのか?

1,2秒は惰性(要するにワンペダルOFF状態相当)で走っていましたね。
その後は、それなりの減速でしたよ。
ブレーキランプついていたかは不明です。

そこまで気になるようであれば、日産レンタカーで借りてみてはどうですか?

レシート添付しますけども、6時間レンタル、補償全部コミコミで1.2万円くらいです。
これでプロパイロット含めて全部試せますよ。

書込番号:23876502

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2020/12/29 11:40(9ヶ月以上前)

>ノートの板ですけどね。

まぁ、ノートも実質電気自動車でしょうし、今回搭載されたプロパイロットも
プロパイロット1.5相当(機能的には1.0 + ナビ連動)なので、リーフの仕様や
操作が参考になることは間違いないかと。

書込番号:23876512

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2020/12/29 11:43(9ヶ月以上前)

無理してワンペダルネタにしないで、臨機応変でノーマルモードで走りましょうよ

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2020/12/29 11:51(9ヶ月以上前)

日産レンタカーだとプロパイロット付きがあるのですね。
近所のタイムスは先代なのでついているかどうか?
ディーラーは今日から休みだし。

e-power driveのモード、エンジンを切っても設定が保持される。
レンタカーは前に乗っていた人がワンペダルモードにしていたよう。
全く知識なく乗ったので高速では最悪でした。
レンタカー会社の人も何の説明もなく。

書込番号:23876540

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2020/12/29 11:57(9ヶ月以上前)

リーフのe-ペダルは 最大0.2G、回生協調ブレーキ経由で、ワンペダルドライブです。
e-powerは最大0.15G(新型ノートBレンジは 0.18G)、すべて回生ブレーキです。
おそらく摩擦ブレーキ使っているでしょうね。

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チビ号さん
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2020/12/29 12:06(9ヶ月以上前)

アクセルオフで ACC を解除した時の挙動くらい、メーカーはきちんと考えていると思いますよ。

そもそも、先代ノート e-POWER も「最大」0.15G の減速度を、いかなる場合でも発生する訳ではなく、速度に応じて減速度が変化するそうです。

「最大」でノーマルのDレンジの約3倍、高速だとノーマルのDレンジよりやや強い程度だそうですから、0.05G くらいになるでしょうか。

例えば 80km/h の「制動距離」は 54m と言われており、平均すれば 0.5G 相当の減速となり、それこそ1ケタ違います。

また私が他社の他車を運転中に、一般道の交差点で「普通」に停止する時は、およそ 0.2G くらいの減速度ですから、0.15G でも急ブレーキとは思いませんね。

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2020/12/29 12:35(9ヶ月以上前)

そもそも変速機のないモーター駆動と変速機のあるエンジン駆動(CVT感覚のトヨタハイブリッド含む)をいっしょに考える方がおかしい話しです。
ワンペダルドライブモードは モーター駆動の特性を生かしたモードなので、アクセルoffで減速は当たり前。
ノーマルモードは エンジン駆動のエンジンブレーキ並みの減速って書いてあるでしょう?
なんでe-ペダル使って、高速走るかな?

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E11toE12さん
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2020/12/29 12:44(9ヶ月以上前)

こんにちは。

>スーパーコメンテーターさん

>そういう場合に、予防安全的に、一時的にクルコンをキャンセルします。

???? 普通、そういう場合、軽くブレーキを踏んで、自分の意志で減速をしませんか???
ブレーキ、アクセル操作をせずにACC復帰できるという操作に、何か意味があるんですか?

>自動運転レベル3の場合は、突然運転者に操作が戻る

クルコンをキャンセルするだけの操作に慣れているなら、アクセル、ブレーキに足がすぐに
戻れない、戻したくないという運転方法ですよね。逆にそちらの方が危なくないですか???

書込番号:23876657

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2020/12/29 12:51(9ヶ月以上前)

>普通、そういう場合、軽くブレーキを踏んで、自分の意志で減速をしませんか???

たぶん、ここがあなたの考えが合わないポイントなんでしょうね。
軽くブレーキを踏むということは、後続車に対してブレーキランプがつきますので、
危険だと考えるのが私の考え方です。逆にあなたの操作が理解できない。
高速道路って自分本位な運転は周りへ迷惑かけます。特に後続車も気を遣わないといけない。

>クルコンをキャンセルするだけの操作に慣れているなら、アクセル、ブレーキに足がすぐに
戻れない、戻したくないという運転方法ですよね。逆にそちらの方が危なくないですか???

ここもちょっとあなたの認識がずれておりまして、レベル3の場合、
自動運転状態からドライバーへ操作が受け渡されます。
操作受け渡し直後にいきなりワンペダルで減速開始されるとそれはそれで危険だと私は思います。
こういう場合は、受け渡し直前の動作から継続するのが普通であると考えるためです。
レベル3はまだまだ業界で具体的な動作が分からない点がありますが、たとえば時速100キロ
走行時に**キロ先で工事中だから、いったんドライバー操作に戻します、とかが考えられます。
その際に、その**キロ先まではまだまだ距離があるのに、ワンペダルでいきなり減速されると
ドライバーは困惑するでしょうね。

他の方も書いておりますが、根本的に高速ではワンペダル(Eペダル)はOFFにすることが安全面でも
重要と認識しました。これに異論をとなえる方もいるでしょうけども、他メーカーのACCの車を乗ると
各社のACCの思想やルールが見えてきます。ぜひ他の車も乗ってみることを強くおすすめします。

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2020/12/29 12:56(9ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
>レンタカーは前に乗っていた人がワンペダルモードにしていたよう。

パワー切ってもモードを維持するのですね。
またひとつ勉強になりました。

>日産レンタカーだとプロパイロット付きがあるのですね。

プロパイロットは新型から装備ですかまだ新型そのものがレンタカーとして配置されていないでしょう。
ただ40万のメーカーオプションつけたくるまを配置するかどうか?

セレナe-POWERの方がプロパイロット装備レンタカーが期待できるのでは?
地元の日産レンタカーを検索してみたらセレナe-POWERはステアリングのボタンからプロパイロットが装備されているようです。

グリル形状から後期セレナe-POWERが地元のエリア料金で6時間 税込み15,840円となっています。

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2020/12/29 12:57(9ヶ月以上前)

>なんでe-ペダル使って、高速走るかな?

ご自分もワンペダルモードで高速な乗っているのでは。
宗旨替えですか。

>高速走行でも加減速が多いならば、ワンペダルいいですよ。首都高速なんかは ワンペダルの方が気持ちよく走れます。
>ペダルを動かしている時は あまり疲れません。

>不向きなのは 高速巡航ですね。常に同じ踏み込み量を維持する行為が一番疲れますね。
>自分も高速巡航する時は プロパイロット使いますけどね(^_^;)

今はACC(プロパイロット)を解除した際
ワンペダルの減速モードはどうなんだろうという話です。

書込番号:23876698

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2020/12/29 13:05(9ヶ月以上前)

>M_MOTAさん

近所のタイムズには先代ですがノートe-powerがあります。
ハンドルにACC(プロパイロット)のスイッチがあればラッキーですね。
期待薄ですかねぇ。笑

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E11toE12さん
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2020/12/29 13:06(9ヶ月以上前)

こんにちは。

>スーパーコメンテーターさん

>軽くブレーキを踏むということは、後続車に対してブレーキランプがつきますので、
>危険だと考えるのが私の考え方です。逆にあなたの操作が理解できない。

危険回避するのに、後続車に危険である可能性を伝えないのですか。
ブレーキランプをつけるのが危険という考え方は、全くもって理解不能です。

>根本的に高速ではワンペダル(Eペダル)はOFFにすることが安全面でも
>重要と認識しました。

その通りだと思います。別にこの意見を否定するつもりもありませんが。
慣れている人は、別段運転に不都合を感じているわけではないと思うだけです。

書込番号:23876718

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2020/12/29 13:19(9ヶ月以上前)

>ブレーキランプをつけるのが危険という考え方は、全くもって理解不能です。

まず、私が最初に言ってるシーンというのは、大前提としてブレーキが不要なわけですよ。
というのを説明しないと理解できない? もう一度文書を読んでくれ。頼む。

それとも別な話をしていますか?本件の話のきっかけは私がトリガーとなっており、
私の話ベースでてっきりしているのだと思ったのですが。
前提が違うのであれば、そう書いてください。

書込番号:23876743

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2020/12/29 13:22(9ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
自分は 慣れているから、反応早いんです。慣れていないのに 他社感覚でe-ペダル使って、プロパイロット使うからいけないんだよね。
あとワンペダルは 加減速が多い場面に最適です。逆にプロパイロットは 不向きですよ。

書込番号:23876749 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/12/29 13:27(9ヶ月以上前)

ACC(プロパイロット)を使っているのなら
疑問点、高速道路でプロパイロットをボダンで解除した場合
ブレーキで解除した場合

ワンペダルモードだと、数秒のちにワンペダルモードの急減速
(ガソリン車のようにゆっくりとした減速なのか)になるのか
書いてほしい所。

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2020/12/29 13:29(9ヶ月以上前)

>ルイスハミルトンさん
先代ノートにはプロパイロットの設定がありません。
新型はその設定も目玉の一つでした。
標準装備の意気込みがあるかと思ってたんですけどね。

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ku-bo-さん
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2020/12/29 13:30(9ヶ月以上前)

>スーパーコメンテーターさん
ワンペダルの回生ブレーキが後続車がヒヤッとするレベル?
そんなことはないと思いますが。それなら一般道でも皆さんヒヤッとしていなきゃおかしいですよね?
速度に合わせて適切な車間距離は変わるんだから。速度が遅ければそれなりに車間距離は詰まる。そこで回生ブレーキでヒヤッと?
普段乗っている人間からすれば、割り込みとかでACCが勝手にブレーキかけたときの方が強いですよ。

書込番号:23876772 スマートフォンサイトからの書き込み

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