日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

質問 エマージェンシーブレーキについて（その5）

[やまちゃん734]

追突時のドライブレコーダー画像	carwatch　Mobileye C2-270　1.6秒セット

自分の追突事故をきっかけにノートe-powerのエマージェンシーブレーキの作動について調査しているものです。
　自分の過失100%で前方車両の白の軽トラックに追突事故を起こしたのですが、いつもは前方車両が接近すると反応して警告音を出すエマージェンシーブレーキーが事故の際にはまったく作動しませんでした。
その後の調査でエマージェンシーブレーキのシステム自体は正常に作動していたことが、車のイベントデータレコーダーに記録されていました。
　なぜ事故時に作動しなかったのか、日産自動車にも調査していただき、私の住んでいる地方のディーラーに日産本社の方が来られて説明されました。その回答は、「ドライブレコーダーの画像しか残っていなかったので、推測になるが、動画のように軽トラックのキャビン部分が暗くなっていたので輪郭が判断できず、前方の物体は認識していたが、車両であるとシステムが確信できなかったのでエマージェンシーブレーキが作動しなかった。」ということでした。
　追突時の車速はドライブレコーダーのGPS読みで約16km/h、 > xyl1t0l さんがスレその２でくわしく調べてくれましたが、前方車両との速度差は追突時に約8.2km/hでした。追突時にはエマージェンシーブレーキの作動解除になるような操作は一切しておりません。
　なお、私のe-powerは2016年11月登録のグレードXでライトはLEDタイプです。私の車の取扱説明書にはエマージェンシーブレーキは、車速約10〜80km/hで作動しますと書かれています。


　ところで、ノート（ガソリン車とe-power車の両方）にはモービルアイ社のカメラと画像処理エンジンが組み込まれています。
https://www.japan21.co.jp/mobileye/mobileye-seminar-2017/のプレゼン資料ダウンロードページのME-SEMINAR2017-後付けできるモービルアイとは：15ページ参照のこと
また、モービルアイ社のカメラと画像処理エンジンを車の各機能と連携させるために日立オートモティブさんのADAS　ECU（先進運転支援システム電子制御ユニットコントローラー）を介して制御しています。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2017/10/1020a.pdf　には、2013年からノートに採用されていて、2017年9月に仕様向上したことが明記されています。

　さらに、モービルアイ社の日本代理店になっているジャパン・トゥエンティワン株式会社 ( J21 Corporation )からはモービルアイの後付けシステムとして、Mobileyeという衝突防止補助システムが販売されています。（2012年4月にはMobileye C2-270が、2014年12月には後継機種Mobileye 530が、2017年2月には最新機種Mobileye570がそれぞれ発売）

　私は、「ドライブレコーダーの画像しか残っていなかったので、推測になるが、動画のように軽トラックのキャビン部分が暗くなっていたので輪郭が判断できず、前方の物体は認識していたが、車両であるとシステムが確信できなかったのでエマージェンシーブレーキが作動しなかった。」というメーカーの回答に疑問を払拭できずに、調査を続けてきました。
　これまでに分かったことをもとにスレを立て、エマージェンシーブレーキが作動しなかった原因を探りたいと思います。
　皆様の貴重なご意見をお待ちしています。

◯　分かったこと、推測されること
　ジャパン・トゥエンティワン株式会社が販売しているモービルアイの後付けシステムでは、2012年4月発売のMobileye C2-270　　でも、
１　「自分のヘッドライトや街路灯の照明で、夜間でも前方車両や車線については問題なく検知できます。」

２　「車両は「およそ0km/h〜200km/h」、人物は「およそ1km/h〜50km/h」の範囲で検知します。」
「ワイパーによって前方視界が確保できていれば、雨天でも問題なく検知します。水たまりや雪や濃霧などで車線が見えない場合は車線検知ができませんし、前方の車両が見えない場合は車両の認識ができないため、それに対する警報がでなくなります。」
http://www.imobile.bz/support/FAQ：参照のこと。

３　「Mobileye C2-270/C2-200は、完全に目に見える車両の後端部を検出します。」
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=aW1vYmlsZS5ienxpbmRleHxneDo0NDdhMzUyZWMyYTgzNGIw：14ページ参照のこと。

と記載してあること。

2016年11月発売のノートに搭載されているカメラと画像解析システムは2012年発売のMobileye C2-270より性能は上であるだろうと推測されること。

参考動画で、私の状況よりもさらに暗い状況で、Mobileye C2-270で前方のトラックが車両として認識できていること。

こちらも参考にしてください。https://www.youtube.com/watch?v=6rKCNQvpZeo（5分で分かるMobileye C2-270）

特に３が今回の日産の回答と食い違っているところです。私は、カメラはと画像解析システムはしっかり車両と認識できていたが、日立オートモティブさんのADAS　ECUの設定パラメータが関係して、取扱説明書に記載されていない前方車両との速度差が設定作動下限より小さかったためエマージェンシーブレーキが作動しなかったと推測しています。
参考動画も載せておきますので、ご検討ください。

書込番号：21402253

[津田美智子が好きです]

お聞きしたい事があります

�@運転手さんは前は見ていたが自動ブレーキがかかると思いそのまま何もしなかったのか？
�A運転手さんは前を見ておらずよそ見をしていて衝突した？
�B運転手さんはスマホなど操作していた？

書込番号：21402325

[funaさん]

＞やまちゃん734さん
技術資料を読み解く力はありませんので、感想等思い浮かんだものを列記します。
�@ジャパン・トゥエンティワン株式会社はモービルアイ社のすべての製品の代理店ではありません。後付けシステム製品の販売代理店です。
�A2012年4月発売のMobileye C2-270/220でも、最新の570でも性能に違いはないと書かれています。
�Bやまちゃん734さんが示されている資料はあくまで後付けシステムのC2-270/220のものであって、メーカーに納入されている製品とは異なります。しかも技術資料ではなくパンフレット類ですので、何でも書けます。それでも、どの資料も100%の性能を保証するものではないことが明記されています。
�CC2-270/220は後付けの警報システムであるため、学習機能はあるとは書かれていますが、早め早めに警報が出る仕組みです。これを車のブレーキ制御に使うわけにはいきません。

ということで、日産ノートに使われているインテリジェントエマージェンシーブレーキシステムは日産の技術者の回答の通り、
�@システムは故障していなかった。
�A認識していた記録がないので、検知していなかった。
�B動作した記録がないのでブレーキは働かなかった。
�Cシステムの仕組で車を100%認識することはできない(現在、動作を保証しているメーカーはありません)。
ということかな、と推測します。
ノート取扱説明書のｐ245あたりを読んでみるとこの辺のメーカー側の事情が分かります。

書込番号：21402329

[茶風呂Jr.]

そもそも追突事故は、ドライバーがちゃんと前の状況を把握していれば防げる事故だと思うので、あくまでもシステムの介入は補助的な役割だと思うのです。（システムが作動して被害が最小限になればラッキーかと）

書込番号：21402542

[JTB48]

長文、ご苦労様です。

＞エマージェンシーブレーキが作動しなかった原因を探りたいと思います。

CFに表示されているように一定の条件があるとしか記載はありません。またメーカーでは一定の条件については明言してません。近年の天気予報に見られるように「局地的に」とか「ところによって」のような曖昧な表現をするのは（発言者にとって）自信がない証拠です。
あくまでこのようなシステムは補助的に使いましょう。

書込番号：21402588

[gda_hisashi]

再三ですが

エマージェンシーブレーキは作動しない場合モデル有ります
過信しないようにしましょう

で良いのでは

各システムの記載の相違や不備としてそんなに突っ込んで楽しいですか？

システムの説明書いた人に確かに違いますね
ってそんなに言わせたいの

システム自体と同様に説明だって完璧でないだけじゃない

そんなに間違えを指摘したいなら
運転免許はボットして運転するしない方に交付されるはずです
(絶対事故は起こさないって宣言しますよね)
安全運転協会は間違えをおかさした訳ですから
今からでもスレ主さんの
免許を回収するべきですね

書込番号：21402598　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

もう何スレ目？日産のメーカーとしての見解は出たのでしょ？
ご自分が言ってるように「車と認識できなかったから止まれなかった」ですよね。

4スレ辺りから「粘着っぽいなぁ」というのが今まで読んでいての感想ですよ。

もし、後半部分の話をしたいのなら、いらない茶々やクチコミを避けるためにも
ご自分の事故と切り離して過去クチコミのリンクを貼るだけで良いのではないでしょうか？

個人的にジャパン21社の機能と日産の安全システムは全く同じではなく、スバルのような
共同開発とか日産独自のカスタマイズがあると思います（ナビですらメーカーごとに
カスタマイズするので）同じものとしての比較自体がナンセンスだと思うのです。

書込番号：21402845

[青梗菜]

誰も指摘しないですが。

これまでのスレ主さんの行動を見ると、
日産お客様相談センター及び本社代表受付、修理を持ち込んだディーラー工場長と話す。その際、会話を録音。
日産自動車中四国・九州技術センターと話す。
日産本社の人物がディーラーに赴き話をする。

普通ではないですね。

日産は質の悪いクレーマーと認識してるのではないでしょうか。スレ主さんの今までの行動を見ると、交渉の過程で価格にスレ立てしていることも言って有利に話をすすめてるのだと想像できます。そうじゃないと、本社の人がわざわざディーラーまで来ないでしょう。

今までにどれだけの人が動いたのか、人件費を換算すると結構な額になるでしょう。この料金は回り回って他のユーザーに転嫁されるということです。

書込番号：21402846

[+x~)8hapTZ/f]

このスレ、何がどうなったら終わるの？

日産が問題を再認識し賠償できるような事実が解明されるまで？

自動ブレーキはモノクロ画像だから、カラーなドラレコ動画を幾ら検証しても無駄。

書込番号：21403634

[汚れた正雄]

こうゆう人と仕事したら、前向いて進まない。

書込番号：21403699　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

追突してから一瞬速度が２１ｋｍくらいまで上がるんだけど
これってなんででしょうか？
ワンペダルで運転してて間違えて踏んだ？

書込番号：21403711

[fk_7611_kk]

結論としては、スレ主さんのお車のエマージェンシーブレーキについて、
・メカニカルトラブルなし
・システムトラブルなし
・エマージェンシーブレーキ作動条件に満たなかったため、作動しなかった
ということですね。

スレ主さんの事故時の状況（暗くなってから、前車が軽トラックで後方面積が小さい、
前車との速度差が8.2km/hと10km/h未満）では作動しないということを勉強させていただきました。

現行のノートe-POWERに乗る子供にも、「エマージェンシーブレーキは無いものと思って、
慎重に運転するように。」と、きつく注意しています。

書込番号：21403716

[青梗菜]

過去スレを見ていると、以下の書き込みもあります。

＞また、国土交通省のリコール対策室への報告や公益財団法人自動車製造物責任相談センター（こんなところがあるとは知りませんでしたが）への相談も合わせて行っていきたいと思います。

スレ主さんの狙いがよくわかります。
自分のケースはメーカーの不具合によるものであり、製造物責任法に引っかかることにしたいということです。
リコール狙いですね。

日産が認め、被害者に賠償するまでこのスレも続くということでしょうね。
己の利益のためにこの掲示板を利用してるということです。

書込番号：21403717

[バウチャー]

＞やまちゃん734さん
前スレではなく、こちらに書きます。
おかげでモービルアイの技術がノートに採用されているのは分かりました。ただ、モービルアイはカメラも自前なんでしょうか？。プレゼン資料だけでは読み取れません。単純に後付モデルの構成がカメラとセットで提供されているだけで、画像解析チップだけでは？。

funaさんが書かれているように、メーカーに納入される製品はカスタマイズされている可能性があると思います。そうすると日産とモービルアイまたは日立オートモティブがどのような提携をし、システムを連携させているか気になります。

また、プレゼン資料に画像解析のエラー、誤検出、未検出のデータを使うはずはないので、ADAS ECUのパラメータ設定を疑うのは1つの可能性でしか無いと思います。

＞+x~)8hapTZ/fさん
モノクロ画像を処理しているからと言うことですか？。カラー情報は捨てているんですかね。だとすると、カメラもモノクロ？

書込番号：21403879　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoshi_zr]

＞やまちゃん734さん
こんばんは。軽トラが認識しなかったというお話ですが、スレ主さんがテスト（削除されたけど）した時は認識してましたよね？
これは説明されましたか？

書込番号：21403915　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまちゃん734]

＞バウチャーさん
こんばんは、2016年6月発売のセレナにはTRW社製のカメラとモービルアイ社製のEyeQ3チップの組み合わせが採用されています。
おそらく2016年9月発売のノートも同じものが採用されていると思われます。
外付けのモービルアイ製品はADAS ECUと組み合わせて使われていないだけで機能は同じだと思います。
モービルアイの機能紹介をyoutubeで色々見てみると、画像センシングで物体として認識するが車両として確信しないということはなく、センシングされたものは車両か人かすぐに判別するようです。

書込番号：21403922

[やまちゃん734]

＞aoshi_zrさん
はい、ちゃんと説明しましたよ。ただし、反応した時の前方車両との速度差はわからないですけどね。

書込番号：21403937

[やすゆー]

壮大に無駄な労力かけてると思う。

無理やりにでも「エマジェンブレーキのせいで事故になった」という事にして、相手への賠償とかを肩代わりさせたいのか。
むしろ日産を強請るつもりなのか。

そういう目的でもあるのかと思ってしまう。ｗ
「エマジェンのせいで減速どころか加速して事故になった」とか「エマジェンのせいでブレーキを踏んでも止まらなかったので追突した」とかならまだしも、実際には

【自分の危険運転をエマジェンがフォローしきれなかった】だけでしかない

のが事実だしなぁ。
誤解されそうなCMしてようが、ちゃんと文章を読めば書いてある事なのに、それを覆すのは無理だと思う。
そもそも最初から

事故においては【加害者】の分際で何とか被害者ヅラしようとしてる

ような言動がチラホラ見えるから尚更　嫌悪感　を持つ。

書込番号：21404402

[セレナおじさん]

＞やまちゃん734さん
素人があーだこーだ言っても結論は出ないと思いますよ。何個のパラメータを使ってるのかすら部外者にはわからないのに。ないものと思って真剣に運転しないと、また事故っちゃいますよ(笑)

書込番号：21404446　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

＞やまちゃん734さん
カメラとモービルアイ社製のEyeQ3チップの組み合わせが採用されています
おそらく2016年9月発売のノートも同じものが採用されていると思われます。

この推測について思い出した点を一つ。2017年4月のノートのカタログには、ノートのエマジェン搭載車は..2014ASV+を獲得、と云った記述がありますが、この記述が示すことが2014年と同様の性能のままということであれば、JNCAP試験では対停止車両で25km/hまでクリア、対走行車両は最低シナリオ35km/hで速度軽減ですので、2016年のセレナと同じ製品が搭載されているか、疑念が残りますね。

書込番号：21404606　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

これは個人的な意見を述べさせてもらえば、脇見運転だと思います。それ以外の理由が思いつかない。

『今回、エマージェンシーブレーキ（＝自動ブレーキ）のせいで事故が起こった、日産はどう責任を取るんだ』と。

こういう方は出てくると思いましたね。でも、実際にハンドルを握っているのは機械ではなくスレ主さんのはずですが。


自身の車両に搭載されたドライブレコーダーの記録（ここに動画アップロードしているものを含めて）で自らが停止車両に突っ込んだことを証明しているのではないでしょうか。

ドライブレコーダーはぶつかられた時にも、または自分で突っ込んだ時の証拠にもなります。良くも悪くもです。


日産のエマージェンシーブレーキに限らず、他メーカーを含む自動ブレーキシステムは条件により作動しないことがあります。

おそらく新車契約時または車両引渡し時などで承諾書のような物にサインをしていると思われるのでいまさら日産にどうこう言ってもダメだと思いますね。

長々と日産自動車に対して意見を言っても、自然と相手にされなくなるでしょう。

スレ主さんには、エマージェンシーブレーキはあくまでも補助的なもの、最終的にはドライバー自身の判断でのブレーキングが必要と考えて今後運転なさっていただくことをおすすめします。

書込番号：21404773

衝突安全性について

[goma neko]

自動車素人です。基本的な質問で申し訳ありません。

予防安全性がとても良いことは分かりましたが、衝突安全性はどうなんでしょうか？詳しくは分からないんですが208点が満点の衝突安全性のテストがある様ですがどのくらいの評価なのでしょうか？

実家で両親が新しく車を買うそうなのですが、60代です。なので、安全な車がいいのですが…。

ホンダのNワゴンも衝突安全性の得点は高い様なのですが、軽自動車を両親に勧めてもいいものか分かりません。

誰かお詳しい方、車の安全性について教えて下さい！

書込番号：21421508　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

goma nekoさん

ノートXなら下記のように162.3点ですが、 ノート e-POWERは現時点では試験未実施のようですね。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list/0

書込番号：21421536

[津田美智子が好きです]

対向車と時速１００ｋｍで正面衝突したら無理
相手は１００ｋｍ自分は４０ｋｍならもっと無理

書込番号：21421554

[北の羆]

ノートの衝突安全性は162点ですから、高くは無いですね。
点数は先代ですがシャシーは今も一緒ですから、大きくは変わらないと思います。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list

トップ10
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list

安全性ならインプレッサは断トツですけどね。

書込番号：21421558

[津田美智子が好きです]

簡単に言うとどんな頑丈な車でも
１００％死にませんなんて車はありません
相手もあることだし。

書込番号：21421593

[Jailbird]

一つの比較指針として衝突時の安全性能を考えるのは良いことだと思いますが、実際の事故はひとつとして同じものがありませんので、データに偏って判断するものでもないと思います。

漠然として申し訳ないのですが、予防安全としてドライバーの補助をする装着・仕組み。
不幸にも事故となった場合のパッセンジャーの保護を、バランス良く俯瞰して決めた方がいいです。

私もご両親の方に近い年齢なので…

一番気を使っているのは運転して疲れない事なのです。個人差はありますが、気持ちと行動がリンクしなくなってきます。

・機械として自分の意志を忠実に反映出来るのか

・シート、操作系が特殊なポジションにならないか、仕組み・品質がプアではないか

・視界は良好か、死角が多くないか

・ノイズ・バイブレーション等、不快な共振が抑えられているか、水準内か

あたりを重点課題としてチェックしています。快適装備は歓迎しますが。優先順位は2番以下です。

先々月、5年振り免許の更新に行きましたが、視力検査は内心ドキドキでした。
(一発クリアしましたが次は分からないです)

どの位の距離を乗るかにもよりますが、疲れは必ず視野と判断力を奪うので、結果的に "疲れにくい" というのが最も大事なんです。

はっきりした答えにならなくて申し訳ないのですが、可能なら親御さんと試乗に出向き、確認していく作業となるはずですよ。

衝突安全性を担保したいのなら、一応軽自動車は外します(=マージンの問題なのでイコールではありません、誤解ないよう)

候補が狭まりますが、ハッチバックよりは独立したトランクのあるセダンがベター。

ボンネットが極端に短い、今主流のデザイン(キャビンが前に移動)ではなく、相応な長さのある車となります。

これらはクラッシャブルゾーンの確保ですが、コンパクトカー等、重量・質量が小さい車は、対面衝突では相対的に不利な条件となります。

書込番号：21421699　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

ご高齢の方々は自らの安全性うんぬんを語る前に、踏み間違いなどによる暴走事故を無くすべき様に心がける必要があると思います

書込番号：21421727　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ご予算とのご相談という事で。
確かに心配されることはよくわかります。

安全性は付属と考えた方が良いと思います。
100%事故を防げるわけではないのはスレ主様もお分かりだと思います。

考えだすと、免許返納して公共の交通機関が一番安全だという事でしょうが、それでも、巻き添え、タクシー事故、列車事故、何をどう取っても事故前提で考えだすと安全なものなんてなくなるのです。

保険にしっかり入って、もしもの時にご相手にご迷惑がかからないように考えればよろしいのではないでしょうか？

私だったら、好きな車乗りなよ！乗れなくなるまで！って言います。

気持ちのゆとりを持たせることも安全運転につながるのではないかと思います。

書込番号：21421776　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

安全な車？

大きな車(ランクル等)なら自分へのダメージは少ないでしょうね。相手には優しくありませんが。
でも、大きな車でもバス等の大型車と衝突したら自分がダメージをうけるでしょう。

いいたい事はわかりますが、結局は事故を前提に考えたら切りがないと思いますよ。

過去に事故を起こしたことはあるのですか？
頻繁に起こしているのであれば乗ること自体を考えるべきですし、起こしたことがないのなら安全意識が高い慎重な方と思われます。

60代ならまだ若いですから、まだ心配に及ばないのでは？ (両親思いの優しい息子さんですね。)

ただ、軽自動車は普通車に比べ外装も薄く軽量化されているので避けた方が無難かと思いますが、欲しい車種もあると思うので難しですね。

書込番号：21421863　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

まだ未実施なんですね。160点代のままだと若干不安ですね。このへんも周知してほしいと思いました。

書込番号：21422392　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

インプレッサすごいですね！やはり安全性重視だとスバルかマツダでしょうか。

書込番号：21422399　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

なるほど！とても勉強になりました。

自分に合うかどうか、しっくり来るか否かも相当に重要なんですね！ちゃんと考慮してみます。ありがとうございます。

書込番号：21422409　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

たしかに、自分もそう言いたい気持ちが1番です。しかし、実家は飛行機で行く距離なので心配になってしまうんです。
そして、1番は車を使わない生活にして欲しいという気持ちもありますが、本人達はそれは無理だと言っているので…

書込番号：21422419　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

アドバイスありがとうございます！とりあえず軽自動車という選択肢は無くします。

書込番号：21422423　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞goma nekoさん
長く車に乗られてきたのなら、今までと同じ操作ができる車がいいと思います。ワンペダル、スタートからの加速が良いe-powerは不向きでしょう。いざというときに、とっちらかって被害が大きくなる可能性があります。前に乗ってた車と乗り味の似た車の中で衝突安全性が高いのを選ぶと良いでしょう。大型セダンじゃないですか？

書込番号：21422496　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

ノートは運転席と助手席にSRSエアバッグがあり、カーテンエアバッグはオプションで用意されています。ただし、サイドエアバッグがないので、側方衝突で差が出るでしょう。競合コンパクトカーのフィットは、サイドエアバッグがあるため、スコアが高いです。ボディの強さは、同類の国産車だったら、あまり差がないと思います。軽自動車は重量を減らしているので、装備が同じであれば普通乗用車を上回ることはありません。

書込番号：21422588　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

そうですね、e-powerについては乗り心地が心配でした。総合的に考えるとマツダかスバルなんですが…現在はマツダのアクセラ乗ってます（先代のアクセラ）、その前はスバルのレガシィ（先先代）に乗ってました。
どちらも良かったのですが、窓が小さいのか死角が多くてバックなどはやりづらいです。特にアクセラが大変です。

単純に乗り心地がよくて、なるべく安全性能が高いものが良さそうですね。

書込番号：21422988　スマートフォンサイトからの書き込み

[goma neko]

オプションのエアバックがある車種もあるんですね。それは付けたいですね。

とりあえず、軽自動車をチョイスすることは無くなりました。

書込番号：21422991　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

安全装備の最先端は軽自動車かもしれません。
圧倒的にシェアが多いですからね。
外すのはもったいないかも。。。

書込番号：21423394　スマートフォンサイトからの書き込み

[shimoda]

衝突時の乗員保護性能は同じ車両同士の衝突を想定した評価です。
同じ評価点数の車両であれば軽自動車よりは小型車、小型車よりは普通車がより安全性が高いといえます。
軽自動車を選択するならその中でなるべく高評価のものを選んだほうが安全性は高いですが、その点数よりも低い小型車とどちらが安全かの比較はできません。小型車は小型車の中で比較するしかありません。
衝突する相手が小さければ、こちらのダメージは小さく、衝突する相手が大きければ、こちらのダメージは非常に大きいということです。
衝突する相手を選ぶことはできませんので悩むところですね。

書込番号：21426049

スマートルームミラー&ドラレコ

[hiropapa^]

こんにちは

煽り運転が話題となり、
後方用に安ーいドラレコをつけました。

当方、スマートルームミラーつけてますが、
あの画像を録画できれば言うことなし。

まさかドラレコでミラーを撮影するのも
変ですし。

きっと次世代のスマートルームミラーでは
対応するのでしょうが。

どなたか、人柱さん、もしくはアイディアマンさん
いらっしゃいませんか？

では。

書込番号：21346995　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞hiropapa^さん
ND-DVR30＋RD-VRD10＋RCA023Nで出来ませんか？

書込番号：21347543　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

スマートルームミラーは撮影範囲が狭いと思います。
余計な装備品なしでナビに表示させて録画できるならそれでも良いかな、と思うけど。

やはり広角カメラの2カメラ型ドラレコが良いんじゃないでしょうか？

書込番号：21348168

[hiropapa^]

ありがとうございます。

先日、点検の時に
スマートルームミラーの
配線とコネクタの配線、ピン配の
図面をもらってきました。

気長にやってみます。

スマートルームミラー用のカメラがどの程度の
範囲を撮影しているのか。
興味があります。

では。

書込番号：21356019　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンの唸り

[マークドホワイト]

家内用のプリウスが半年後に車検なのですが、買い換え候補にノートEpowerが最有力です。
北海道旅行のついでに、じっくりEpowerを試してみようとレンタカーを借りたのですが、旅行中に気になる特徴がありましたので質問させていただきます。

走りはじめはとても好印象で、家内とも「この車、プリウス(旧型)よりも安いのに、乗り心地良いね」と話していたのですが、峠越えで印象は一変します。
登りは一定回転で静かに回っていたエンジンが、下りの途中から大音量で唸り出したのです。ニコニコ顔だった家内も、「エンジンが爆発しそうで怖い」と、すっかり幻滅モードです。
途中から家内は運転を嫌がりだしたので私が運転したのですが、アクセルをOFFにするとエンジンが唸り、多少でもアクセルを開けると唸りが収まります。

この現象は借りた車特有の現象なのかも知れませんが、もしEpowerの正常な現象の場合、モード選択等で、強制的にエンジンが唸らなくすることは可能なのでしょうか？

書込番号：21266664

[人は皆、完璧ではない]

こんにちは。

アクセルオフ時の回生制動によって、バッテリーへの充電が始まります。（他のハイブリッド車も同じ）
この時、バッテリー満タンだと充電が出来ないので、エンジンを空回しにする事により電力を消費させ、回生制動を維持します。
下り坂の途中でなったと言う事なので、これが該当すると思われます。

エンジンが壊れるほど回らないように制御しているでしょうから、心配はないと思いますよ。

どうしても気になるのなら、回生制動が弱いモード（モード名は失念！）に切り替えて、フットペダルによる減速にすれば良いと思います。
でもこれだと、ウリの一つである『ワンペダルドライブ』が意味なくなってしまいますね。（汗）

書込番号：21266740　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

電池の状態はどうでしたか？（満充電など）

下りなどで満充電状態だとこれ以上充電しないためにエンジンを動かして
電力を消費させます。同じような現象はプリウスでもあります。
検索してみると同じようにびっくりしてる方が多いのが分かると思いますよ。

回生を弱めるか、プリウス乗りの知恵（クチコミ）では登りで電池をある程度
使う（下りの回生も考えて乗る）かでしょうか。

書込番号：21266751

[マークドホワイト]

＞人は皆、完璧ではないさん
ありがとうございます。

なるほど、Epowerはこれで正常なのですね。
トヨタのハイブリッド車の場合、Bレンジに入れなければ、この様な突然エンジンが唸ることがありませんでしたので、この辺の制御は先駆者のトヨタの方が練れているのかもしれませんね。

短期間の試乗では、たぶんこのエンジンが突然高回転で回る唸りを再現できないでしょうから、プリウスやアクアなどから、乗り換えた方はビックリすると思います。
モード選択等で唸りを無くすことできないのかなぁ、と家内と話していたのですが、、、

安くて、新型プリウスほど醜い顔じゃない点で最有力候補だったのですが、家内が幻滅モードなので見送り決定ですね。

書込番号：21266828

[マークドホワイト]

＞白髪犬さん
今日は。

バッテリーの充電状態確認していませんでしたが、恐らく、仰るように満充電だったのだと思います。

実は、今回Epowerで走った道を、数年前にマイカー(プリウス)で走ったことが有りますが、Bレンジに入れない限り、今回のような現象はありませんでした。遮音がプリウスの方が優れているのか、エンジン回転が穏やかなのかは分かりませんが、今回のような大音量には遭遇しませんでした。
プリウスよりも小排気量な3気筒エンジンで、十分なエンジンブレーキを効かせる為には、プリウス以上にエンジンを回す必要があるのかもしれませんね。

マイナーチェンジなどで改善されると良いですね。

書込番号：21266847

[mstu]

私はプリウス10、20、30系に長年乗ってきました。現在はe-power nismoです。確かに低速でのバッテリー充電でエンジン音はプリウスよりe-powerの方が若干うるさいようです。しかし60ー70kから一気に100kオーバーへ加速するときのエンジン音はe-powerがかなり静かです。プリウスはこのときエンジンが唸りをあげ、あっやっぱりガソリン車に乗ってるんだと強く感じます。どちらも一長一短あると思います。

書込番号：21270577

[マークドホワイト]

こんにちは、
そうですよね。
私も、床までアクセルを踏み込む様なフル加速時には、プリウスと違いEpowerは静かだなぁ、と思いました。

ただ、わたしが感じたEpowerの最大の欠点は、
「運転者の意図しないタイミングで、突然エンジン音が高まる」
ということだと思います。
プリウスがEpowerよりも煩くなるタイミングは、
「Bレンジに入れる」「アクセルを大きく開ける」
などの、操作を伴いますので、それほど驚きもしませんし、不快に感じたら操作を中止し、音を消すことができます。
ところがEpowerの場合は、山坂道の下りで突然始まった大音量は、運転者は下り坂が終わるまで止めようがありません。
多分、パッセンジャーや後席で居眠りしていた人も、あの「グィーーン！」で叩き起こされてしまいます。

それでも、Epowerの安さは大きな武器だと思いますので、ニスモに乗るような走り好きの若い方であれば許容されると思います。でも、幅広い年代に売れているプリウスの客層を本格的に取り込むには、あの突然の唸りは大きなネックだと私は思います。

書込番号：21271343

[fk_7611_kk]

結局、スレ主さん以外の方の説明の通り、
BモードではないNORMALモードへ変えれば、
回生ブレーキではなくエンジンブレーキになり、
満充電の電池を守るために電力消費を上げるべく
エンジンの空回しをしなくなって、五月蝿くならないということですかね？
（その場合、ウリであるe-POWER Driveじゃなくなるので、
ワンペダルドライブではなく、アクセルとブレーキでの操作になると。）

書込番号：21274504

[マークドホワイト]

＞fk_7611_kkさん
こんにちは、
状況を再説明すると、
レンタカーですので各モードの使い方がわかりませんでしたので、3日間終始normalモードでの走行をしました。
その際に、峠越えはもちろん、長い下り坂に遭遇すると途中からエンジンが高回転で回り唸り続けました。イメージとしては、MTでローギアーでレッドゾーン付近まで回し続けているような音です。Bレンジにシフト操作したわけではありません。

＞BモードではないNORMALモードへ変えれば、(中略)　五月蝿くなくなる。
Epowerのオーナーではありませんので、理解できないのですが、何らかの操作をして、この満充電時の唸りを消せるのであれば、
すみませんが、もう少し詳しくご教授下さい。
ワンペダルドライブには拘りません。普通のハイブリッド車として使用して、この現象を止められるのであれば、再度、家内用の乗り換え候補として検討できますので嬉しいです。

書込番号：21274687

[白髪犬]

オーナーではないですが、たぶん上で言われているのは・・・。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance.html
上記HPにありますように
『e-powerドライブモード』ですと回生を強く効かせてアクセルペダルのオンオフだけで
加減速を扱うようにします。回生ブレーキを早い時点で強めにかけるということでしょう。

ただ従来のブレーキ機構が無いわけではなく、同じところに「完全に停止するためには
ブレーキペダルを踏んでください」とあるようにフットブレーキは回生ブレーキとはまた
別モノであるようです。こちらは基本的にエネルギーの回収はしません。

もう一つある『ノーマルモード』で通常のアクセルとブレーキの操作になりますが
エネルギーを回収しないブレーキも使うので回収量は減る（回収しないわけじゃない）と
推測されます。回収量が減れば「駆動用バッテリーの充電が高い状態では放電のために
エンジンを回す」を抑えられるのではないか？ということです。

結局、くだり坂の時点で充電が高い状態ならモーターは電気を減らすために
空回りします。

書込番号：21274891

[マークドホワイト]

＞白髪犬さん
こんにちは、
私はシステムONの後、コンソールのモードスイッチを操作していませんので、恐らくnormalモードで走行していた筈です。
ですので、アクセルOFF時の減速感も弱く、通常のブレーキによる減速が必要でした。それでも、充電効率が高いのか、バッテリー容量が少ないのか、下り坂途中には満充電になり、エンジンが高回転で「放電作業？」を始めましたので、この質問をさせていただいた次第です。
放電にエンジンをあれ程激しく回す仕組みイマイチ理解できてないです。すみません。

書込番号：21274982

[xyl1t0l]

＞マークドホワイトさん
＞家内が幻滅モード、、、

ハッハッハッ！
やっと納得できましたよ。

ノーマルモードのDレンジで峠越え下りを走らせたんですね。

そりゃ誰でも幻滅モードに入るでしょうね。私的には最悪の選択ですからね。
私はそんなことした事も、しようとした事もありませんでした。

山下りは、Sモードの一択ですねーーーー！ (百歩譲って、ECOモード)
これで峠を下れば、幻滅モード返上は間違いないと思いますよ。


ノーマルモードDレンジで長い坂道を下れば、
回生ブレーキが期待できず、フットブレーキで頻繁でペダルの踏み替え、、、、
オマケに、エンジンが回り出す、、、
幻滅モードは当然でしょう。

書込番号：21275843

[BCまこ]

＞マークドホワイトさん
上記で先輩方が正解を述べらてますが、別のアプローチで私なりの回答を書かせていただきます。

ノートe-powerの走行モードはNORMAL(D/B)モード・Sモード・ECOモードの三種類あります。
ワンペダル走行は新しいシステムなので、違和感を感じる方のために既存のAT車と同様に走れるNORMALモードを用意されていると思います。
各モードで加速時のモーター出力とアクセルOFFによる回生ブレーキの効果の度合いが制御されていて、
加速時にはNORMAL(D/B)＞S＞ECOの順に車速の延びが良く、
アクセルOFFの減速時にはECO＞S＞NORMALーB＞NORMALーDの順に回生ブレーキの効果が強く出るように味付けしてある模様です。

下り道でのエンジンの唸りはバッテリー満充電によるエンジン空回し現象とご理解いただいてるかと存じますが、交通状況や登り道での充電量でその都度変化するため、ハッキリ言って防ぐ術は有りません！が、仕組みを理解して走行すれば(あー、そろそろ満充電で来るな〜)とエンジン唸りが発生するタイミングが分かるようになります。

また、走行中のモード切替はOKですので、エンジン唸りを極力抑えるためにはどうすれば良いか？と考えながらモード選択や走り方を工夫するのもノートe-powerの醍醐味の一つとなりますので、是非乗り換え候補の中に加えてあげてください♪

書込番号：21276083　スマートフォンサイトからの書き込み

[マークドホワイト]

＞xyl1t0lさん
こんにちは

＞ノーマルモードのDレンジで峠越え下りを走らせたんですね。
そうです。
今、家内が乗っているプリウスと同じように、Dレンジのままずっと走り続け、下り坂ではアクセルから足を離し、カーブ手前でフットブレーキで減速、殆どアクセルを踏まず坂の惰性で加速、またカーブ手間で減速、を繰り返してしていました。

何となくご説明をお聞きしていると、この車はプリウスのような素人向けの車ではなく、各モードを駆使できる車好きの方向けの車のようですね。
メイン使用者の家内には、やはり少しハードルが高そうです。

書込番号：21276145

[マークドホワイト]

＞BCまこさん
こんにちは、
何分、素人なもので、とても明快なご回答で助かります。

家内はハイブリッド車の乗り味が好きなのですが、燃費や動力性能を気にしているわけではなく、ノンビリ走る限りモーターの助力のお陰でエンジン音が静かなところが気に入っているようです。
ノートEpowerも、平地を走っている限りプリウスと同等以上に静かだったのが、突然の豹変でビックリした次第です。

BCまこさんが仰るように、メーターの充電インジケーターを見ながら、各モードを切り替え電気利用を意識しながら走れば、下り坂の唸りを防げるのかも知れませんね。
ちょっと家内にはハードルが高そうですが、参考にして再度検討させていただきます。

ありがとうございました。

書込番号：21276174

[xyl1t0l]

＞マークドホワイトさん
＞＞ノーマルモードのDレンジで峠越え下りを走らせたんですね。
＞そうです。


ピンポーンでしたか、やっぱり。
このスレの書き込み内容が私の経験と比べてなにもかも合点がいかず、ずーっと頭ひねってみてましたが、、、　

そうでしたか、
貴重な”ノーマルDレンジの峠下り走行体験談”ありがとうございました。




＞今、家内が乗っているプリウスと同じように、Dレンジのままずっと走り続け、下り坂ではアクセルから足を離し、
＞カーブ手前でフットブレーキで減速、殆どアクセルを踏まず坂の惰性で加速、またカーブ手間で減速、を繰り返してしていました。

（ガソリンエンジン車でも、エンジンブレーキ使わずブレーキランプをパカパカ点灯させながら峠道下るクルマは時々見かけますが、そんな感じかな。）



＞何となくご説明をお聞きしていると、この車はプリウスのような素人向けの車ではなく、各モードを駆使できる車好きの方向けの車のようですね。


このクルマは、
街中でも、紅葉マークや障碍者マーク車、爺婆男性女性が運転してのを見かけます。

また、
月間販売台数上位に常駐していますので、クルマ好きを超えて一般受けしているように思います。


で、

”説明”ではなく、”体験”で判断された方がいいと思います。特に”ワンペダル走行体験”。

販売店で、試乗されることをおすすめします。（Sモード、登り坂下り坂コース

（いっぺん体験されると、目からウロコかもしれませんよ。）




余談：
最初はあれこれと、モード変えて乗ってましたが、１０カ月も経つと
最近は結局、Sモード　オンリーになってしまいました。
（ワンペダルで運転が楽、出足が良くて気持ちいいし、ECOモードの様に後続車に異常接近されず引き離し加速が抜群。）

まあ、回生ブレーキで停止させようとすると自然と車間を取るので安全運転になるし、発進加速で敵なし、　アクアの値段でこの性能と楽しさは出色と思います。

書込番号：21276800

[マークドホワイト]

＞xyl1t0lさん
こんにちは、
いろいろとご助言ありがとうございます。

ワンペダル走行体験、
安楽至上主義である中年女性の家内が馴染めるかどうか、些か不安ですが、
一度試してみます。

書込番号：21276945

[すねかじりマン]

＞マークドホワイトさん
こんにちは。はっきり言えば試乗する必要はないと思いますよ。峠でエンジンの唸りを抑えるのは難しいと思います。

私も購入してから何回か甲府からの411号線を走らせていただきましたがそのような唸りは感じましたから。それが我慢できないのであればこの車は避けた方がいいと思います。

ただ↑峠とはいかない軽いワインディング．街．田舎道などなどはe-powerは凄く運転し易く乗りやすい車だと思います。
アクアやフィットのHVに比べたらはるかにe-powerの方が運転しやすいと思います。

ただ奥様がそれ程の峠に出掛ける運転を回数をこなすのなら今乗ってかっての分かっているプリウスを検討した方がいいと私は思います。
キツイ言い方になってしまいました。申し訳ありません。

書込番号：21277839　スマートフォンサイトからの書き込み

[マークドホワイト]

＞すねかじりマンさん
こんにちは、
はっきりと仰って頂いて、ありがとうございます。

家内の普段の行動範囲は都内ですので、殆ど今回のような場面に出くわすことはないと思うのですが、少し郊外に出掛けると、普通の幹線道路でも長い下り坂は結構あります。今回の行程でも、札幌から小樽に至る道中で、片側二車線の国道で緩やかな長い下りがあったのですが、家内の大人しい運転だと、坂の途中でエンジンが唸り出しました。恐らく我が家でよく走る高速でも、東名高速の御殿場近辺の長い下りでは唸ってしまうように思います。その音質も、4気筒と3気筒の差だと思いますが、プリウスのBレンジの音に比べてノイジーな気がします。

皆様のご助言からすると、唸る前に、もっと積極的にアクセルを踏んで電気を消費すれば、これ程頻繁にエンジンが唸りっぱなしになることは無かったように思うのですが、家内には難しい芸当だと思います。

新千歳で借り受けて、札幌市内を徘徊している間の印象はすこぶるよかったので、Epowerを気に入る方がいらっしゃる事はとても納得ができますが、今回は家内があの「音」を気にしているので、見送りになりそうです。
(かといって、新型プリウスやアクアのスタイルは、家内のお好みじゃないそうなので、それ以外のコンパクトハッチのハイブリッド車になると思いますが、、、)

皆様にご親切にご助言いただき、とても参考になりました。

書込番号：21277966

[つぼろじん]

解決済みだけど・・・・

国道10号線の亀割峠を下るときに　同様にエンジン回転が上がりますが　(宮崎県側から鹿児島県霧島市に向かって)　

https://www.youtube.com/watch?v=UbuzxD4fJG4

取り付けている　レーダー機の　タコメータを見ると　大体4550回転くらいになっています

また　燃費表示が　エンジンオフ時は　99.9km/Lですが　　32から36km/Lに　落ちるので

少し燃料を使っているようです


参考にになりまかね？

書込番号：21279214

[fk_7611_kk]

xyl1t0lさんによりますと、
ひとまず、e-POWER DriveのSモードにしておけば、
「燃費命」でない限りは良さそうですね。

「燃費命」なら、e-POWER DriveのECOモード。（その分、発進加速は鈍）

通常のAT車のように操作したければNORMALモード。
（e-POWER Driveより明らかに多く、通常AT車通りにブレーキペダル使用）

いずれのモードでも減速時に回生は働いているので、
満充電になるとエンジン回転を上げてエネルギー放出
⇒これがウルサイ原因

通常のAT車でも、長い下りではエンジンブレーキを使用するため、
Dレンジから3速、2速に落としてその分、エンジン回転が上がりますから、
内燃機関のエンジンが搭載されている車では、仕方ないでしょうね。

ノートe-powerでは、エンジンが駆動用ではなく発電用ですが、過剰な電力を
消費すべくエンジンの回転を利用していると。

マークドホワイトさんの奥様が望まれている完璧な静粛性を求めるなら、
リーフのような電気自動車になるでしょうか。

リーフも回生ブレーキはありますが、発電回路がないので、
基本的に満充電で走りだせば、あとは放電する一方（回生でその減りが
鈍化することはあっても）なので、放電機構は必要ないということかな。
⇒満充電で走りだしてすぐの時は、回生発電が必要ないと判断し、
　　回生ブレーキが作動しない様ですが、直ぐに電力消費で
　　回生しだす様ですね。

書込番号：21279508

長距離運転時に眠気がさしたり疲れやすいと感じませんか？

[らんどろいど]

購入して1ヶ月半です。
長距離運転（ロングドライブ）を含み、30キロから50キロ走行程度で、眠気がさしてきます。おまけに結構疲れます。
他にも別車両3台（ガソリン車）所有していますが、この症状が現れません。
ノートe-power特有なのか？どうかは現在不明です。
単に素直な感想です。
事故ってしまう前に売却予定ですが…。

ps
経験者限定でお願いします。
disり無用。
感想のみで結構です。

書込番号：20802159　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

眠気があったら、速やかに休憩または仮眠をとる等すればいいです。日頃の体調管理も大事です。我慢は厳禁です。

書込番号：20802174　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

長距離というか長時間の運転って、その症状はどの程度で発生しますか？

また、30〜50km/hと限定した話ですか？
高速道路（80km/h以上）は対象外？

書込番号：20802177

[やすゆー]

途中で送信してしまった。

私は「30〜50km/hでずっと走る」なんて状況ありえない（田舎なので）から、その速度域に限定されると判りません。
しかし、60km/h前後でなら日常的に走ってるので「特にそんな事ないですね」と返答できます。

もし30分程度でも眠くなるなら、それは単に体調かもしれないし、ノートのシートが体に合ってないだけかも。
または逆に「他車のシートより体に合ってるから眠くなる」という事も考えられる？

書込番号：20802200

[槍騎兵EVO]

＞やすゆーさん

スレ主さんは長距離を含み30km程度の走行距離でも眠くなってしまうと言っているのだと思いますが。

書込番号：20802264

[つぼろじん]

眠くなるなら事故る前に売却したほうが良いでしようね

自分は眠くならないけれど・・・・

ロングドライブとしては　一般道で　鹿児島市内から大分市内　6時間くらい運転　　330キロ

高速では長崎県から鹿児島市内・・・・では4時間くらい運転　　　　350キロ

したけれど・・・

書込番号：20802275

[やすゆー]

＞槍騎兵EVOさん
「30キロから50キロ走行程度」って速度じゃなくて走行距離でしたか。
だったら尚更「そんな事ないなぁ。普通に眠い時に運転したら当然あるけど」という回答になりますね。

書込番号：20802285

[麻呂犬]

運転姿勢とか運転し易さとかウインド越しの視界とか
基本的な部分も有りますがね。
決定的なのはインバーター音とか電動車特有の音が大き目かな。
加えて車速と連動しないエンジン音が人間の音感に依存した車速感覚を掻き乱すからかも知れないです。

書込番号：20802362　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

30~50km程度なら毎週のように走ってますが、眠くなったことはないですね。
最長で100km往復でもなかった。

眠くなるのなら体に合っていないのでしょう。
薬でも眠気を催す場合は運転してはいけません。事故る危険性があります。
早く手放される方がいいと思います。

中古市場でe-POWERを待ってる人もいます。是非そうしてあげてください。

書込番号：20802380

[らんどろいど]

なるほど。
貴重なご意見ありがとうございました。
他の車両（所有車3台を含む）では症状が現れないことを勘案するとおそらく、当該車両の低周波振動と低周波音の波長が自分自身の身体に合ってないということですね。納得しました。

車選びの段階で慎重に見極めておくべきでした。

今ならまだ高く買い取って貰えそうなので、色々なお店を当たってみたいと思います。

他にも色々なご意見をお待ちしております。

書込番号：20802482　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞らんどろいどさん

室内の広さではなく車両の絶対寸法が小さく普段Cクラス以上に乗ってれば閉塞感があること
また、エンジンとタイヤがミッションでつながっておらずエンジン音とスピード感にずれがあること
ミッションがないゆえ加速がスムーズであるがミッションを介した加減速のダイナミック感、がないこと

以前、リーフに乗ってた経験から確かに速いけど運転は楽しくなかったと思いますね。

周波数のずれというか自然に脳内に違和感が蓄積されてくんじゃない？
私なんか音の悪いオーディオを聴いてると、だんだんと脳内がガンガンしてきます。そうなりませんか？

書込番号：20802593

[待ジャパン]

普通の車の運転以上に気をすり減らしてるんだろうね。
人間、集中力は長続きしません。普通より休憩を早く多めに取った方がいい。

書込番号：20802961　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞GOODーBOYさん

>室内の広さではなく車両の絶対寸法が小さく普段Cクラス以上に乗ってれば閉塞感があること

確かにCセグ以上のクルマに比べれば多少の閉塞感はありますが、所有しているGolfと室内空間はあまり変わりません。また10年以上前のダイハツの軽ですら、鼓膜を圧迫するような嫌味な低周波音や不快に感じる低周波振動がありません。この辺りは3気筒特有の振動かもしれないですね。ただ3気筒エンジン積みのプジョー208やフォードFIESTAでは、これらの低周波振動やこもり音等は感じられませんでした。
アクアやデミオディーゼルも然りです。

>エンジンとタイヤがミッションでつながっておらずエンジン音とスピード感にずれがあること

エンジン音とスピード感のズレは特段気になりません。エコモード時に発生しやすいですが、中高音域が多少煩く感じますが、むしろ、こもり気味の低周波音のほうが耳障りです。

>ミッションがないゆえ加速がスムーズであるがミッションを介した加減速のダイナミック感、がないこと

確かにダイナミック感はないですね。他の所有車両はオートマ車でもマニュアルでギアチェンジして楽しんでいたため、慣れてくると物足りなさを感じてくるのかもしれないですね。

>以前、リーフに乗ってた経験から確かに速いけど運転は楽しくなかったと思いますね。

何となくわかります。友人の所有しているプリウスを運転していても楽しくは無かったです。リーフやe-powerはトルクがあるので他のハイブリッド車よりは幾分加速感を味わうことができますね。

>周波数のずれというか自然に脳内に違和感が蓄積されてくんじゃない？

体調万全でも走行100Kmあたりから頭が重くなり違和感がでてきますね。休憩を挟むとさらに低周波音が耳に付きます。こっからのドライブは負のスパイラルとの戦いです。当然、眠気との戦いも始まります。

>私なんか音の悪いオーディオを聴いてると、だんだんと脳内がガンガンしてきます。そうなりませんか？

そうですね。共感します。
オーディオの趣味があり、私も不協和音やノイズを聴かされると脳内がガンガンしてきます。残念なことに色んな音の混じったノートe-powerNISMOはかなりノイジーです。
モスキート音（擬似音）やジェネレーター（鳥の囀り音）は許せても、可聴域外付近の低周波音は不快極まりないです。
暫くは我慢できてもロングドライブでは頭がボヤケます。やがて眠りに誘われ、当該車両で事故の一歩手前を2度経験しました。
眠気が突然襲うことが多いのでタチが悪いです。
私のようなケースはレアで少数なのかもしれないですね。

書込番号：20802974　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞待ジャパンさん

>普通の車の運転以上に気をすり減らしてるんだろうね。
人間、集中力は長続きしません。普通より休憩を早く多めに取った方がいい。

確かに普通より休憩を早く多めに取った方が安全ですね。
事故ってしまっては元も子もないですから、セイフティドライブに心掛けます。

書込番号：20802988　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

e-powerが13台目の愛車になりましたが
その様な事は今までのクルマで無かったです。もちろんe-powerも。
何時でも全開に出来るので好んで小型車を乗っています。

日産車は路面状況がステアリングを通じて伝わるのが良いのですが
e-powerはエンジンの振動もプラスされて他車種より感度が高くダイレクトに伝わりすぎますね。
ツーパケの影響もあると思いますが…
その振動がスレ主さんに悪影響を与えているのかも知れませんね。

書込番号：20803071

[槍騎兵EVO]

＞らんどろいどさん

科学的にはっきりしていないですが、低周波、高周波がらんどろいどさんに悪影響を与えているのかもしれませんね。
私もNV200のEVで長距離(片道50km程度)乗ったときに頭の中に弱く響くキーンと言う音？が気になりちょっと妙な疲労感を感じた事があります。
運転手なのに酔ったみたいな感じです。

この辺りはちょっとした試乗では分からないでしょうから難しいですね。

書込番号：20803836

[青いピスケス]

＞らんどろいどさん

低周波音と述べていますが、高周波音ではないですか？
モーターの音なら高周波音だと思うんですが。
私は乗ったことが無い車ですが、電気自動車に興味があるので教えてください。

書込番号：20804291　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

言い忘れていた。

まず、
脳神経外科かどこかへ行って頭をMRIで輪切りにしてもらう方が先だ。

高周波か低周波で引き起こされる、脳の変調かもしれない。
他の人はならないようだから、音は脳に直結してるので何かあるんじゃないかな？　

私ならそうします。

書込番号：20804454

[弥七の里]

売却する？
100万円なら即金でかいます。

車は　寝る事を想定して　乗用車タイプではなく
屋根の高い　ＲＶをチョイスしてます

シートも直角に座るので長距離運転でも　疲れにくい　
と自分は思い込んでるｗ

書込番号：20804465

[らんどろいど]

色々なご意見、ありがとうございます。
地元にメダリストしかないため、再度足を伸ばし、別店舗2社でXの試乗をしました。
結果的にX車両2台ともに発電時のエンジン音が私が所有しているNISMOよりも静かであり、エンジンからの不快な振動もなく、何よりも鼓膜を圧迫するような不快な低周波音が室内に響き渡らないことが判りました。

Xグレード共通の振動や低周波ノイズと思っていましたが、誤解のようです。
大変、お騒がせしました。

NISMOにおける共通の症状なのか、完全なる個体差なのかは、後日、他店でNISMO試乗をしないとわかりません。

書込番号：20804794　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞青いピスケスさん
e-power全車共通と思いますが、ジェネレーターからの高周波ノイズは、かなり抑え込まれていると思います。ダッシュの左前方から走行中アクセル開度に応じて僅かに高周波音（鳥のサエズリ音）が聞こえますが、私は気にならないレベルです。
これとは別に擬似的にモスキート音も付加されてますが、こちらも私自身、気にはならないです。
モーター音は、アクアの方がレベルが大きくよく聞こえてきます。
疲れる原因が、高周波音かも分かりませんが、不快に感じるのは、私の場合、低周波音です。
試乗車では、鼓膜の圧迫感は何れもありませんでした。

書込番号：20804853　スマートフォンサイトからの書き込み

販売店の営業から電話があった

[きゅ〜〜ちん]

日産の営業担当から
｢ノートe powerメダリストの在庫車を安くできるから見に来てほしい」と電話がありました
検査は終了してると確認しましたが
問題解決してから買った方が良いと思いますけど皆さんはどう思いますか？

書込番号：21295887

[ジェイソン・チャールス・ボーン]

>問題解決してから買った方が良いと思いますけど皆さんはどう思いますか？

必要性と価格に納得できれば良いのでは？
待ってるうちにその在庫車が捌けてしまえば、それよりも高い価格で買わざるを得なくなるでしょうし。

書込番号：21295909

[まんぞうと申します。]

かなり安くなるので有れば買いでは？

今回の不祥事は検査の問題であって、車自身の性能の問題は無いと思います。

あとは試乗して決めれば良いのでは？

私はリーフの中古車狙いです。

書込番号：21295915　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

検査体制が問題だっただけで車に問題は無いです。
検査済み＝リコール済みという扱いであれば問題はありません。

今後も日産を信じれるなら安いうちに買っちゃえばいいのでは？

実際、大幅に安い在庫車なのかは別の話ですが・・・

書込番号：21295917

[かず＠きたきゅう]

話しを聞いて、おいくらですを投稿した方がいいと思います。

書込番号：21295945　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞きゅ〜〜ちんさん

購入意思があるなら、チャンスです。

多分、この事態でキャンセル車です。
条件合えば、お得だと感じます。

資格が無い人間が検査をしていたと思います。
大問題です。しかし24ヶ月点検くらい素人でもできます。
整備手帳を見てみましょう。
企業資質が問われていますが、購入予定ならチャンスでしょう。

書込番号：21295956

[きゅ〜〜ちん]

＞チルパワーさん
＞かず＠きたきゅうさん
＞じゅりえ〜ったさん
＞まんぞうと申します。さん
＞ジェイソン・チャールス・ボーンさん
回答ありがとうございます

車の性能には問題が無いので
明日営業担当と話してみます

下取りが0なのでその辺も話してみます

車業界の資産価値がすごい金額で下がることに不満があります
カメラのレンズだと12年くらい使っていて
さらに前期モデルで購入価格の約半額で引き取ってくれるのに車は0円この業界おかしい

書込番号：21296101

[北に住んでいます]

＞問題解決してから買った方が良いと思いますけど

そう思うのならば止めれば良いでしょう

ただ、その車は解決まで待ってはくれないので諦めですね

今回の件は企業のコンプライアンス的には大問題ですが、単に資格が無い人も検査に加わっていただけで車には何も問題が無いと考えています（個人の感想です）

私ならですが、元々e-POWERを検討していて、価格・グレード・色・オプションが納得出来るのなら買います。

書込番号：21296103

[つぼろじん]

自分のもリコール対象になっているわけだけど

別に不自由していないし　　安ければ買いだと思いますよ

書込番号：21296157

[JTB48]

狙っているなら買いです。今、日産は弱気になるしか在りませんので強気に出ても良いと思いますよ！

書込番号：21296268

[きゅ〜〜ちん]

＞北に住んでいますさん
＞つぼろじんさん
＞JTB48さん
回答ありがとうございます

ノート e-POWER は10月の改良型で話を聞いてみたときは値引きあまりできないと言われたので
明日話を聞いてみます

書込番号：21296312

[エンジェル・ハート]

＞きゅ〜〜ちんさん

＞問題解決してから買った方が良いと思いますけど皆さんはどう思いますか？

全く同意見です。

車自体に問題がなくても、企業体質に大きな問題があると思います。
今車を多少安く買えたとしても、今後車のメンテナンスで付き合っていかなくてはなりません。また、別の新たな問題がでてくるかもしれません。

ユーザーが甘やかすことは日本企業のためになりません。

日産がきっちりけじめをつけるのを確認してから、購入を考えるのがベストだと思います。

書込番号：21296434　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞きゅ〜〜ちんさん

すでに吐けてしまっているのでは？

この手の商売は早いですよ。
タイミングだけ。交渉力と判断力が全て。

在庫を増やしたくないディーラーと
安く買いたい消費者
アンテナが良い人だけ有りつけるものです。

朝一店に行くことです。
無ければ無いで、いい玉があるというから
台風の中朝一番で来たのよ〜、売れたならなら電話ぐらいしてよ。
失礼ね！！！！。ところで私が交渉していた車なんぼになるの？
せっかく来たんだから、良い話聞かせてよ。
日産とは縁がないのかしらね〜。と、
値引のチャンスです。

在庫があった場合、自分の好きなＯＰやカラーでなければ
余程我慢ができるほど納得できる価格でなければ買わない事。
後悔します。


担当：社長、毎度〜
社長：おたくも大変だね〜馬鹿な社長で。
担当；訳有なんですが・・・いかがでしょう。
社長：なんぼ？
担当：100万円です。
社長：50万なら買うよ。
担当：いや〜無理です90万でお願いします。
社長：70万までだ。
担当：それでおねがいします。
社長：いい話くれたな〜また頼むぞ。
担当：わかりました。ありがとうございます。


カメラのレンズなんか、オーバーホールすればなんぼでも使える。
車はそうはいきませんよ。何万点の部品があるのか・・・

書込番号：21296456

[コウ吉ちゃん]

エンジェル・ハートさんと同じ意見です。
本当に今の日産車を買って乗り続ける覚悟があるならいいですが、半信半疑なら購入を待った方がいいかもしれません。

出荷再開してからも強気な販売は出来ないはずなので、それなりの値引きは出るのでは？

自分なら今後の日産の動向を確認してから買いますね。
それがグズグズしていたり納得いかない様なメーカーと判断したなら他メーカーの車を買いますね。

いい機会だから他車を含めて再検討するのも悪くないと思います。
個人的には今の日産車はメーカーと車に魅力なしと判断し、他車を探しますね。

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[コール17]

＞きゅ〜〜ちんさん
ノートeパワーのそのモデルが気に入っているかどうかの判断と何故安くなるのか（オートクルーズが無い等）を良く確認をして納得がいったうえで、価格が格安であれば購入を前提に実車を見られたら如何でしょうか。

気に入った車（オプション装備を含めて）を格安で購入できればいいことです。
今回は装備も塗色も限られているのでそのあたりの内容も考慮しての判断になりますね。

はまれば楽しい車ライフが送れますね。

書込番号：21296514

[マイペェジ]

やっちゃえ日産から売っちゃえ日産に鞍替えでしょうか？
今の日産の於ける状態では、とてもパロディーに出来る状態ではありませんm(__)m

やはり先の件絡み。その影響が出始めているのでしょうか。

他にも当然お声掛けしている筈ですから、欲しいのであれば余り考えている時間はありません。
ただ現所有のクルマが今後とも十分使えるのであれば、ここは自重するのが適切だと思います。

格安で買えるのは確かに重要ではありますが、それ以上に重要な事ってあると思います。

書込番号：21296555

[青梗菜]

今回の日産のしたことの悪質さを考えると、この騒動が決着するまで私なら待ちます。
安くなるといっても支払総額から見れば僅かなものです。

美味しい話を相手から持ってくることは世の中そうはありません。

書込番号：21296571

[きゅ〜〜ちん]

＞エンジェル・ハートさん
＞チルパワーさん
＞コウ吉ちゃんさん
＞コール17さん
＞マイペェジさん
＞青梗菜さん
回答ありがとうございます

opや色を見て決めようと思います
自分が欲しいのは、クルーズコントロールと車線装置がついてないと買わないです

書込番号：21296588

[パージィ]

その気でしたら、お買い得だと思いますよ。
私は、購入一か月たちましたが、問題無いです。
フル装備で、LEDライトがいいと思います。
金額を皆さんに聞いてみるのもいいと思います。

書込番号：21297022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジェイソン・チャールス・ボーン]

さすがにここまで来ると止めたほうが良いような気もしてきた・・・

・訓練なしの従業員も完成検査
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171021-OYT1T50131.html

書込番号：21297671

[つぼろじん]

完成検査無資格者が問題になっているけど

造っているほうにも　素人で入ってきた奴らもいて　　そいつらが組み立てている部分もあるんだからね・・・(笑)

三菱でも　アウトランダーPHEVの電池を取り付ける時に落下させ　　報告せず　　そのまま組み立てて

リコールになったのもあったやろ・・・・

1から10まで　ベテランの従業員ばかりじゃないよ

どこかの長年における　データー改ざん事件とは中身が違うと思うがね・・・・・・(笑)

書込番号：21297712