日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

メーターについて

[ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙgod]

皆さんこんにちは(^-^)

ノートepowerx購入から2ヶ月たち3回目の給油の前にガソリンメモリ2個になった時残りの走行距離が136と点滅しはじめ たのですがそのまま走行を続けていたら

−−−−とこのような表示に変わり以後メモリが１つになっても数字が全く出ませんでした

ガソリンを給油したら元通りの表示になったのですが後どのくらい走れるのか表示が出なかったので少し不安でした

メーターの故障でしょうか？それともどこかを操作すれば元通りに戻るのでしょうか？

ご存知の方がいらっしゃれば教えて下さいm(__)m

書込番号：21005736　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

給油して、何リッター入りましたか？
私も今日、70を切ったあたりからその様な表示になり、38.2リットル入りました。燃料タンクは41リットルですので、ほぼ、正確かとおもいます。
表示は仕様かと思いますが、早めに給油しましょう。

書込番号：21005796　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

何時燃料切れになるか知りませんよ表示です。

予測残存距離で燃料切れして止まってクレームされたらたまった物じゃ無いですからね。

表示が消える前に給油しましょう。

こう言う発言はクレーマー予備軍の発言ですよ。

書込番号：21005798

[クリスハーツ]

リーフに乗っている自分からすると残りの走行距離が70kmなんてざらですし、40kmくらいも良くあります。24kwhなので100% 充電でも航続可能距離140〜150kmくらいです。
感覚が麻痺してます。

書込番号：21005840　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙgodさん

ノート e-POWERの取扱説明書の93頁に記載されています。

つまり、航続可能距離が少なくなった時には、表示が点滅します。

燃料残量が更に少なくなると− − −に表示が変化するとの事です。

という事で表示が点滅になった時点で給油した方が良さそうですね。

書込番号：21005848

[麻呂犬]

あのね、ギリギリ迄表示でき無いんですよ。
路面の傾き、加速、減速、曲り中
燃料の残量に誤差が出過ぎるからね。
まだまだ走れる距離の表示でも、傾きの為だったら直ぐに止まったりしますよね、クレームが沢山来ます。
ヤダよね〜
だからね、
有る程度以下は無表示にしています。

書込番号：21006096　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

表示が−−−−となるのは、残りのガソリンで発電しながら走行できる量が曖昧になるからです。

これはガソリン車やＨＶでも同じですが、走行可能距離は平均燃費で換算されているので燃料の残りが少なくなると実際の瞬間燃費の変動に対応しにくくなり、表示よりも早くガス欠になる恐れが高くなるから、あえて表示を消している為だと推測します。

皆さんの仰る通り「仕様」です。

給油すれば治りますので心配いらないと思います。

尚、ガス欠に近くなるとその表示になる訳ですから早めの給油をお奨めします。

ご参考まで。

書込番号：21006181

[ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙgod]

給油量は37�gでした

136の点滅からの−−−−だったので走行距離を見ながら80きったあたりで給油しようと一応確認しながら走ってました

前回は100近くで点滅しはじめすぐに給油したので−−−−この表示は出ませんでした

乗り方次第で変わるんですね(^^;

これからは点滅しはじめたらなるべく早めに給油するように気をつけますm(__)m

書込番号：21006406　スマートフォンサイトからの書き込み

PSマークが表示されてシフトが変わらない

[アルピコ]

始動時にメーターにPSというオレンジ色の表示が出てシフトが変わらないことがあります。

電源を入れ直してもシフトをPからDに切り替えられないので走行できないことがあります。
(何回か試していたらDに切り替わります)

一応説明書も読みましたが、PSマークはパワステの故障のようなことしか書いてありませんでした。

皆さん同じような症状ありますか？

書込番号：20907085　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

電源オン時のブレーキペダルの踏み込みが不確実だとPSマークが点灯してシフトがPとN以外に切り替わらない状態になります。
ハンドルも硬くて回せません。
私はリーフですが、10万キロ以上走った今でもたまにやってしまいます。

書込番号：20907206

[アルピコ]

本当ですね！
解決しました。
故障じゃなくて良かったです。

書込番号：20907677　スマートフォンサイトからの書き込み

NOTEのフォグランプ

[Natch!]

NOTE e-powerXのヘッドライトをメーカーオプションのLEDにしました。
フォグはLEDのは高価なのでノーマルタイプを購入にして、球だけのちほどLEDにしようと思っています。
ヘッドライトと色合わせをしたいのですが、メーカーオプションのLEDは何ケルビンあたりでしょうか？

また、フォグをLEDに交換された方がいらっしゃれば、購入メーカーとか色温度などをご教示いただきたく
宜しくお願いします。

書込番号：20839124

[スーパーアルテッツァ]

Natch!さん

↓のようにノートのLEDヘッドランプの色温度は5000Kです。

http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/38386.html

5000Kなら私も使っていますが↓のLEDA LA02 5000Kが色合いが合いそうですね。

http://autosite.jp/i/05-leda-la02-f305-

書込番号：20839141

[Natch!]

＞スーパーアルテッツァさん
ご連絡ありがとうございます^_^
5000ケルビンくらいなんですね。
また、社外品のご紹介もありがとうございます。
大変参考になりました。
わたしもトライしてみます！

書込番号：20839262　スマートフォンサイトからの書き込み

長距離運転時に眠気がさしたり疲れやすいと感じませんか？

[らんどろいど]

購入して1ヶ月半です。
長距離運転（ロングドライブ）を含み、30キロから50キロ走行程度で、眠気がさしてきます。おまけに結構疲れます。
他にも別車両3台（ガソリン車）所有していますが、この症状が現れません。
ノートe-power特有なのか？どうかは現在不明です。
単に素直な感想です。
事故ってしまう前に売却予定ですが…。

ps
経験者限定でお願いします。
disり無用。
感想のみで結構です。

書込番号：20802159　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまぺぺ]

体格・体重は結構関係あると思いますよ。

私が例に挙げたシートが合わなかった車はトヨタのコルサでしたが、私より体格がいいオーナーの知人は当時問題なく乗っていましたからね。（車種を書いてなくてすみません）

ノートe-Powerは短時間の試乗しか経験していませんが、私には違和感は感じませんでしたよ。


シート以外に不満がないのであれば、シートだけ買い替えるっていう方法もありだと思いますけどね…。

書込番号：20885211　スマートフォンサイトからの書き込み

[don＆reo]

やまペペさん。

読んで下さった様で有難うございました。
　
一か月点検に行った際、サービスの方が運転シートの件で相談相手になってくれました。
結論は、レカロシートに交換してみては。
20万位の予算有ったら、今よりは楽になるが、シートレールも交換でレール次第では車検が通らないので購入する時は調べてね。との事でした。
（その方、日産車をレカロのシートに交換してるそうです。）

ノート e-POWER Xのシートに対して私の体格が小さいかもしれないとの事でした。色々とシート調整しても背中に合わなかったです。
（65キロ前後の人なら、問題なく乗れるかもしれないと。）
因みに身長154センチ、体重47キロです。主人は170センチ、58キロですが、腰が安定せずシートが硬くて疲れるとの感想でした。

私が余りにも嘆くので、会社社有車で営業君が乗ってる新型のヴィッツを借りて外回りしたそうですが、問題を感じなかった様です。
なので、コンパクトカーも車種に寄って乗り心地が違うんだと感じました。

シート以外にも、振動がダメでした。
走行中、路面のわずかな凹凸・段差を拾うので、突き上げるような振動を感じて疲れました。
その為か、硬いシートでお尻も腰も痛くなり、車に乗ってなくても痛みが取れなくなりました。

なので、レカロシートにお金を掛けて、振動がダメとなっては益々の無駄なので、思い切って車買い替えする事にした次第です。
最近の若い方には、振動ある方が好まれる傾向もある様なので、後、20歳若かったら違ったかもしれませんね。（48歳なので。）

書込番号：20885554

[pappkbeb]

＞らんどろいどさん

経過報告希望。

書込番号：21192514

[らんどろいど]

＞pappkbebさん
おくらばせながら経過報告です。
Dラーとメーカーサイドの真摯な対応により、部品交換に至りました。
結果、エンジン騒音や低周波音も全く気にならなくなり、何よりも悩まし続けていた鼓膜を突く痛みと極度の乗物酔いや首コリ、肩コリ症状、また眠気を伴う突然の意識障害（喪失）、首および四肢の痺れ症状は、お陰様で無くなりました。あと湿疹や浮腫み等アレルギー反応もかなり緩和されました。
ただ、相変わらず走行時にはピリピリ感（電気風呂）や全身のチクチク感（松葉で突かれる痛み）が、必ず顕れます。またジェネレーターが発電（恐らく高効率発電時）から回生充電へ切り替わる瞬間に頭に痛みが走ります。
この件に関しては今回の改修とは別の所に問題がありそうですねぇ。
以上、経過報告とします。
同じ症状に悩まされている方はいないのでしょうかねぇ…？
ちなみに新型リーフに試乗しましたが、全く大丈夫でしたし、快適でした。そもそも発電システムが搭載されていないので、比べようもないかも分かりませんが…。
mcノートは未だ試乗していない為、改善しているかどうかは不明です。　

書込番号：21335413　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞らんどろいどさん

症状が完璧とはいかないまでも改善されたようで何よりです。
ところで具体的には何の部品を交換したのでしょうか？

>またジェネレーターが発電（恐らく高効率発電時）から回生充電へ切り替わる瞬間に頭に痛みが走ります。

e-powerは2モーターですから発電と回生は直接連動してないはずです。
駆動モーターが回生に入ると症状が出ると言う事ですかね？

書込番号：21336605

[pappkbeb]

＞らんどろいどさん

部品交換により症状が無くなったり緩和されたようで何よりです。（低周波音関係？）
まだ、（電磁波関係？）で症状のあるようで、インバーターと駆動電流切り替え関連なんでしょうね。
ただ、低周波音より電磁波の対策は簡単でシールドとかすればいいような気もするのですがどうなんでしょう？（素人考えですが）

静電スーツを着るとか、アルミ箔を体に巻き付けアースを取って運転して症状が出るかどうかで判別可能とは思います。

この前のテレビで、でんじろう先生が落雷実験？で、風船が割れないように放電から守る方法として、アルミ箔１枚で遮断保護出来ることを証明してました。テレビでは発泡スチロールで遮断できるかも実験してそれを持っていたお笑い芸人が、放電の一部が回り込んだのか、かわいそうに感電して痛がっていたので、はっきり覚えています。（よく、テレビで危険な実験するよなー、まったく。）


静電スーツ
https://ec.midori-anzen.com/shop/g/g31480026/

もし電磁波ならこれでシールドできると思います。あくまで素人の無責任な考えです。


でも、問題解決ができたものもあったようで、その点はよかったですね。

書込番号：21337079

[TOCHIKO]

まだ乗り続けていたことにビックリ！！

書込番号：21337446

[らんどろいど]

＞槍騎兵EVOさん
取替え部品は、ジェネレーターと減速機と仰っていました。
この交換により、低周波過敏症から解放されました。対応していただいたDラーおよび関係者の方々に感謝しています。
発電時のエンジン音も全体的に静かになりましたし、嫌味なチリ付き音も無くなっています。ただ、以前には聴こえてこなかった何かが擦れているような、シャーーという音が聴こえています。ただ、さほど気にはしていません。以前はエンジン音にマスクされていただけかもわかりません。
次に
頭痛やピリピリ感チクチク感の痛みは、電磁波による影響にほぼ間違いありません。
ケースバイケースですが、頭痛はpappkbebさんが仰ってる通り駆動電流の切替関連時に多発しています。
なので、
体調を崩し気味の場合は乗らないことが多くなりました。
話は逸れますが…
他社でテストドライバーをしている知り合いから、たまたま夏頃にこんな情報が入りました。内容はテストドライブで計測時に通信エラーが頻発するため、データ取りがうまくできないらしい。と聞かされました。
電磁ノイズが通信障害になっているのかどうかは不明とのことでしたが…。

書込番号：21337949　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞pappkbebさん

>部品交換により症状が無くなったり緩和されたようで何より（低周波音関係？）

お陰様で、気になる低周波音は見事に消えてくれました。共鳴、共振対策せずしてパーツ交換だけで、こうもあっさりと消えてくれたことに少々驚いています。

>まだ、（電磁波関係？）で症状のあるようで、インバーターと駆動電流切り替え関連…

ピリピリ、チクチクといった痛みや軽い頭痛、時折腕の筋肉が硬直の症状は、電磁波特有のものですよねぇ。
やはりインバーターや室内バッテリーへの供給ラインが疑われるんでしょうかね？

>低周波音より電磁波の対策は簡単でシールドとかすればいいような気もするのですが…

私事ですが乗り始めてから間もなく電磁波過敏症に罹患したため、電磁波問題に関わるセミナーを受けた次第です。講師の説明によると電磁波には磁場と電場がそれぞれ存在するらしく電場のシールドは仰るとおり対策グッズ（ただし高価なもの）で容易に防げても、磁場へのシールド対策は基本的に 無意味に近いと云っておられました。
対策としては、距離を置くことらしいです。クルマに乗っている以上、物理的には不可能ですねぇ…。
結局のところ「乗るな！」と云われていると解釈するべきでしょうねぇ。

ただし、このピリピリ、チクチク等の諸症状が磁場でなく電場の影響によるものであれば、仰るとおり対策可能ですね！費用対効果が如何程か、悩むところですが。

>静電スーツを着るとか、アルミ箔を体に巻き付けアースを取って運転して症状が出るかどうかで判別可能…
>テレビで…放電から守る方法として、アルミ箔１枚で遮断保護出来ることを証明…。

なるほど。名案です。安価ですし、効果にも期待できそうですね！結果次第で電磁波シールド導入への糸口になりますね！

書込番号：21340250　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤の木の鷹]

とりあえず症状が軽減されたことは何よりでした。ただ、電磁波過敏症らしき症状が残っている、ということですね。
＞やはりインバーターや室内バッテリーへの供給ラインが
だとすると、リーフ試乗時に症状が出てもおかしくありません。症状がe-POWER乗車時だけなら、発電機によるものと考えたほうがよさそうです。
＞このピリピリ、チクチク等の諸症状が磁場でなく電場の影響によるもの
nismoに乗る前には電車に乗っても高圧線の下でいても携帯、スマホをもっても基地局の近くにいても、平穏とした社会生活を営んでこられたなら、e-POWERのみが出す特定の周波数（ノイズ）によるものか、磁界の影響でしょうね。試しに、アルミホイルを体に巻き付けて、そのまま乗ると60年代の東映怪獣もの映画の出演者になりかねないので、上着を着て、症状が軽減する、何かが変わるか確認してみてはいかがでしょうか。世の電磁波防止グッズには、スカラー波的に怪しげなものがあふれていますので。

書込番号：21340421

[らんどろいど]

磁場→磁界　電場→電界　失礼しました。

＞藤の木の鷹さん
>電磁波過敏症らしき症状が残っている、ということ…>だとすると、リーフ試乗時に症状が出てもおかしくありません。症状がe-POWER乗車時だけなら、発電機によるものと考えたほうが…

一番怪しいのは発電機（低周波系電磁波）？
確かに発電時に速度40Kmぐらいから手足にピリピリが出始め、速度を上げるにしたがい速度60から70Km辺りでは身体のあちこちチクチクとした痛みに変わります。何故か高速100Km以上の速度で巡行しているときは、症状がでなくなってるように思います。

>nismoに乗る前には電車に乗っても高圧線の下でいても携帯、スマホをもっても基地局の近くにいても、平穏とした社会生活を営んでこられたなら、e-POWERのみが出す特定の周波数（ノイズ）によるものか、磁界の影響…

つまりは特定の電磁界ノイズか磁界によるもの。
との見解はマトを射ていると思いますし、納得しました。ありがとうございます。

>アルミホイルの巻き付け…
流石に滑稽な仮装が想像できますね。（笑）
アルミ蒸着系のサウナスーツあたりで緩和されるのか、まず試してみたいと思います。

毎回、貴重なご意見をありがとうございます。　

書込番号：21340821　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

＞らんどろいどさん
＞電磁波問題に関わるセミナーを受けた次第です。
＞講師の説明によると電磁波には磁場と電場がそれぞれ存在するらしく電場のシールドは仰るとおり対策グッズで容易に防げても、
＞磁場へのシールド対策は基本的に 無意味に近いと云っておられました。

ちょっと誤解されているように思います。


私の理解では
＜電磁波（電波など）＞
電場が発生することにより誘導されて磁場が発生する。その磁場の発生により誘導されて電場が発生する。
これを延々繰り返すことにより、電磁波は空間を直進伝搬し宇宙空間とでも通信などのやり取りができる。

つまり、
電場→磁場→電場→磁場→電場→磁場→・・・・・・・・・・・＜　と、電磁波（電波など）は空間を伝搬していく　＞
であり、

だから、
電場を遮断すれば、磁場は発生しないので、結局電磁波はそこで遮断される。のではないですか？

それが証拠に、
携帯電話を、”アルミホイル”で包めば、その携帯電話に電話してもつながりません。
（携帯の電波周波数：　７００MHｚ〜３．５GHｚ）

よって、
あなたに悪さをしているのが電磁波なら、アルミ箔一枚で遮断できると思います。




次に、
＜磁場＞です。

磁場は確かにシールドはむつかしいです。
子供の頃”Ｕ字形”の磁石で遊びましたが、Ｎ極とＳ極に鉄板をくっつけても磁石の磁力は鉄板を通過してまわりの砂鉄を引き寄せます。

しかし、
もしそうなら、車内や運転席に磁場があるかどうかの確認は非常に簡単です。クルマに方位磁石（コンパス）を持ち込めば確認できます。それが確認できれば、ディラーに示して対策してもらえばいいだけです。

私のクルマには、身体に影響するような磁場はないと思います。

なぜなら、
レーダー探知機を付けてまして、待ち受け画面で、方位計が表示させられます。
その方位計は安定して正しく進行方向の方角を示してくれるからです。

もし、
何らかの磁場が発生してるのなら、微弱な地磁気で方位を示す方位磁石（コンパス）は役に立たないはずです。


なんか、解決しそうに思いますが、いかかでしょうか？

書込番号：21340868

[pappkbeb]

＞らんどろいどさん
磁場→磁界　電場→電界　私も失礼しました。

書込番号：21340873

[pappkbeb]

＞らんどろいどさん

ごめんなさい、間違っていました。


実際に運転席に方位磁石（コンパス）を持ち込みました。

結果、
運転席で赤Ｎ極が右４５度ほどズレました。（左４５度なら、エンジンルームから磁束が出てることになりますが？）
それは、
システム停止中、システム起動中、エンジン起動、エンジン停止とも方向不変でした。（ただし、ガレージ内測定）


また、
＞レーダー探知機
の方位計は、ＧＰＳで方角検知のようです。


いづれにしろ、
コンパスもって運転すれば、角度が急変するタイミングは見つかると思います。

そしてその向きで大体の原因機器が特定できるのではないでしょうか？

素人考えですが。

書込番号：21341084

[藤の木の鷹]

＞もしそうなら、車内や運転席に磁場があるかどうかの確認は非常に簡単です。
電磁波過敏症で刺激として受けるものは、pappkbebさんがご指摘の
＞電場→磁場→電場→磁場→電場→磁場→・・・・・・・・・・・＜　と、電磁波（電波など）は空間を伝搬していく　＞
空間伝播された磁界によって、体の内部に電磁誘導によって発生した電流だと言われています。空間伝播している電界（電場）そのものが直接体に刺激を与えているわけではないそうです。空間伝播している電界（電場）そのものが影響を与えるとしたら、マイクロ波加熱なので、むき出しの電子調理機器がエンジンルームに入っていることになり、電磁波過敏症どころの騒ぎではありません。
ですので、方位磁針で調べてわかるような磁界が刺激になっているわけではありません。

測りたいなら、ガウスメーターとかテスラメーターとかなんでしょうが、何が刺激になっているかを調べて、e-POWERがその刺激になっている電磁波を発生しているかを確認する、という手順になりますので、相当専門的で高度な調査が必要なんじゃないでしょうか。

書込番号：21341138

[pappkbeb]

＞藤の木の鷹さん

すみません。国語力がなくて文意が掴めませんでしたので、回答できません。

ただ、
スレ主さんのお困りごとを簡単な方法で何らかの手がかりがつかめないかとの思いからです。

間違い、勘違い、やさしく説明するための不正確な表現は重々承知です。

あしからず、ごめんなさい。

書込番号：21341242

[藤の木の鷹]

＞間違い、勘違い、やさしく説明するための不正確な表現は重々承知です。
そうですね。アドバイス差し上げて、それに納得されて行動されるかどうかは、らんどろいどさんが選択することですから、色々な意見を差し上げること自体は否定することではないと思います。また、pappkbebさんも疑問に思われたようですが、らんどろいどさんが聞かれた
＞講師の説明によると電磁波には磁場と電場がそれぞれ存在するらしく
も、なんだか磁界と電界が分かれていて、電波は防げるが磁力線は防げない、みたいな理解をされかねないなあ、と思ったものですから、磁力線の影響で電磁誘導（有名なフレミングの右手、左手の法則だのは聞かれたことがあると思います）が起こり、それによって流れる電流でピリピリ来ているのだから、体の中で起こる電磁誘導を、アルミホイルででも先に体の外で起こさせたらピリピリ来なくなるんじゃないですか、と、結局はpappkbebさんと同じことを言っているわけです。
そうなると、磁力線を方位磁針で探る必要は全くなくて、電磁波がでているかどうか、なんですが、発電機を動かせば電磁波が出るのが当たり前なので、発生源を探るのではなく、何がどの程度出ているかを調べる必要がありますね、しかしそれは大変なことですよ、と、どうしたもんかと途方に暮れているところです。

書込番号：21341424

[pappkbeb]

＞藤の木の鷹さん

委細了解です。


それはそうと、
なんとかそのピリピリチクチクタイミングが映像にならんもんかなぁ〜っと思ってまして、
メーターと方位磁石の動きとスレ主さんの声（チクチク発生とかの声）を録画すれば、
メーカーも原因がわかり対策しやすいかなという、素人の思い付きです。

では。

書込番号：21341474

[らんどろいど]

＞pappkbebさん

丁寧なコメントをいただきありがとうございます。

以下のようにコメントをいただいておりますが…。
↓
>ちょっと誤解されているように思います。
>私の理解では
>＜電磁波（電波など）＞
>電場が発生することにより誘導されて磁場が発生する。
>その磁場の発生により誘導されて電場が発生する。
これを延々繰り返すことにより、電磁波は空間を直進伝搬し宇宙空間とでも通信などのやり取りができる。
>つまり、
>電場→磁場→電場→磁場→電場→磁場→・・・・・・・・・・・＜　と、電磁波（電波など）は空間を伝搬していく　＞
>だから、
>電場を遮断すれば、磁場は発生しないので、結局電磁波はそこで遮断される。のではないですか？
>よって、
>あなたに悪さをしているのが電磁波なら、アルミ箔一枚で遮断できると思います。

↑私は素人なので深い知識はありませんのでご容赦下さい…。
発電機の場合は、真逆の理屈だと理解しておりました。エンジン動力の出力回転をモーター軸が受け、発電をさせている。
遠い記憶ですが、ファラデーの法則？
発電機（ジェネレーター）の場合、磁場の変化によって電場（電界）が発生し、この電場によってコイル内に誘導起電力が生まれるとの理論を当てはめてみると、発電の場合は磁場ありきで電界が発生している理屈になるのですが…。
私の認識は幾分甘いので、あまり深くはツッコまないでくださるようにお願いします。解釈に間違いがございましたら、訂正お詫び申し上げます。
これとは逆に、電力供給を受けているステアリングモーターなどは、pappkbebさんの仰るとおり理屈に合いますね。

次に
>携帯電話を、”アルミホイル”で包めば、その携帯電話に電話してもつながりません。
（携帯の電波周波数：　７００MHｚ〜３．５GHｚ）

↑携帯電話の場合、高周波系の電磁波なのでアルミホイルでのシールドで十分であると認識していますが、仮に人体への影響があっても症状に現れてこないのが実情らしく厄介ですよね。
ただ、発電モーターのような低周波電磁波を発するモノに対して何処まで対応できるかは、正直？感が強いです。でも、まぁ今は防げれば儲けかなぁ！と…

脱線しますが携帯電話のバイブ用小型モーターも微弱ながら電磁波発生に一役かっているのでしょうね。
最新のスマホやカーナビは、高周波電磁ノイズを撒き散らしているらしいです。この電磁波によって脳細胞が破壊されるといったウワサを聞いたことがありますが、信憑性は不明です。

pappkbebさんの貴重なご意見に水を差すつもりは全くございません。
セミナーを機会に自身が少し学習したぐらいでは、過敏症の方々にとって何の役にもたちませんが、せめて予備群的な方にとって私の症状をひとつの目安、また指標にしていただければと思います。

メーカーサイドも先般のリコール問題を踏まえ、より信頼のおける高品質なモノ造りへ挑戦していただきたいと願っています。

書込番号：21342418　スマートフォンサイトからの書き込み

[弥七の里]

アラゴの円盤の理屈を考えると
アルミは磁場を遮断しないかも

書込番号：21342748

回生ブレーキの仕組み

[無限手]

購入を検討しています。ノーマルとニスモのe-POWERに試乗しました。
こちらの車は変速機がなくモーター直結で走ってる事に魅力を感じます。
Ｓ，ＥＣＯモードの回生ブレーキは一切ブレーキを使っていないのでしょうか？
また、なぜニスモのＳモードだけ回生が鈍いのでしょうか？鈍い分回収できる電気もノーマルに比べて落ちるのでしょうか？

ノートの回生ブレーキの仕組みがわかるサイトなどあれば教えてほしいです。

書込番号：20734115

[ナオタン００]

スレ主様

はじめまして、回生ブレーキを本当に理解する為には電磁気学の知識が必要ですがとりあえずネットで検索してみてください。
簡単には、モーターは電気を与えると回りますが、電気を与えず外からの力（手で回すとか）で回すと発電します。
この発電した電気をバッテリーに蓄えるとか、電気ストーブを点けるとかに利用すると回される方向を妨げる方向の力が発生します。
この現象を利用したものです。

私も一つ疑問がありますので質問させていただきます。
回生ブレーキはその原理上回転力の低下とともに制動力も低下するはずです。
ノートはワンペダルで停止できるようですが制動力の変化（低下）による違和感はないのでしょうか？
オーナーの方の感想をお聞かせいただけるとしあわせます。

書込番号：20734333

[ぺりしゃん]

バッテリーの残量によって回生ブレーキの効きは変化するようなので、繊細なアクセル操作が必要になってきますが、それが面白さでもあります。

あまり燃費ばかり気にしても面白さが半減するので、ノーマルの方が楽な状況(あまりブレーキを必要としない時など)はノーマル使ってます。

ちなみにシフトのポジションが見にくいのでノーマルなのかecoなのかSなのか判らなくなる時もありますけど、アクセル離した瞬間の減速の仕方を身体で覚えるようになって来たので、急に焦ってブレーキとかは少なくなりました。

書込番号：20734425　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞無限手さん
＞Ｓ，ＥＣＯモードの回生ブレーキは一切ブレーキを使っていないのでしょうか？

アクセルｏｆｆでの回生ブレーキ中は、一切機械式ブレーキは使われていません。



＞また、なぜニスモのＳモードだけ回生が鈍いのでしょうか？鈍い分回収できる電気もノーマルに比べて落ちるのでしょうか？

回生ブレーキの制御をしているコンピューターのチューンイングが、
ニスモのＳモードだけスポーツ方向に振っていて、回生ブレーキで停止までしない仕様とどこかに書き込まれていた記憶があります。

ニスモ独特の味付けの一つではないでしょうか。

書込番号：20735901

[さっぱりワヤやがな]

＞ナオタン００さん
＞回生ブレーキはその原理上回転力の低下とともに制動力も低下するはずです。
＞ノートはワンペダルで停止できるようですが制動力の変化（低下）による違和感はないのでしょうか？
＞オーナーの方の感想をお聞かせいただけるとしあわせます。

考えた仮説です。
回生ブレーキの方式には、2種類あるのではないでしょうか？

１．モーターからの回生エネルギーを充電なりの方法でクルマの運動エネルギーを消費させてクルマを減速させる方法。
　　
　　この場合、
　　おっしゃる通り　”回転力の低下とともに制動力も低下”　すると思います。



２．もう一つは、モーターが　”交流同期モーター”　であることを利用する方法です。
　　
　　このモーターは、
　　供給される”交流の周波数”に応じて（同期して）正確に回転するモーターです。
　　
　　したがって、
　　時速６０ｋｍで走行中は、その速度に相当した周波数の交流電力がインバータからモーターに供給されます。

　　仮に、
　　モーターに供給される交流電力の周波数を車速６０ｋｍに相当する値から、低い周波数（低い車速）に下げていく、
　　最終的に、車速０ｋｍに持っていけば、クルマは停止することになるかと思います。

仮説ですが、
おそらくこの１と２が、巧みに組み合わせられているように思います。



余談ですが、
アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
の様なことが書いてあったかと思います。


安全のためにも、エコのためにも、回生停止時はブレーキを踏みましょう。

書込番号：20735994

[地球うろうろ]

回転するモーターに負荷をつなぐと発電機として作用します。負荷を大きくすれば回生制動力も大きくなる訳ですが、バッテリー充電で吸収できない領域は回生抵抗で調節することになります。（バッテリーが減る一方のリーフなどでは回生抵抗は不要かも）
静止領域では前進とバックをバランスさせるホールドトルクが必要なので若干のエネルギーを消費しますが、坂道では結構大きなものになりますからブレーキを踏んで省エネするのを習慣にしたほうが良いと思います。

モーターで出せる力は発電機で制動できるので、パラレルハイブリッドのようにエンジンで出した力を補助モーターで回生仕切れない分をメカニカルブレーキで熱として捨てる必要はないので回生での効率は良くなります。

書込番号：20736705

[Arimac]

＞さっぱりワヤやがなさん
ハイブリッドモニター導入したのでしょうか？(^^;

＞アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
停車時の電流は補機バッテリーへの充電のような気がします(^^;

＞取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
運転のしかた＞運転する＞発進＞走行のしかたに書いてある、坂道で停車した場合の話ではないでしょうか？(^^;

書込番号：20738591

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん
＞ハイブリッドモニター導入したのでしょうか？(^^;

まだです。

取り敢えず、レーダ探知機A320とOBD2アダプターを購入し、練習中です。

瞬間燃費、速度履歴、傾き、加速度etc辺りを色々表示させている最中です。



＞アクセルｏｆｆでの停止時は、モーター側に何らかの電流（時速０ｋｍの周波数交流＝直流？）が供給されているようです。
＞停車時の電流は補機バッテリーへの充電のような気がします(^^;


回生での停止時にモーターに電流供給されていると思ったのは、時々パワーメーターに”青色表示１セグ分”が点灯するからです。


つまりたまにですが、
・停止中にかかわらず充電時に表示する青色セグが一つだけ点灯する。
・そしてフットブレーキを踏むと青色セグは消灯する。

このことから、
路面の僅かな傾斜に反応して、いるのじゃないのか？と思いました。

路面は２％程度路肩に向けて傾斜してますので、
回生停止時もその程度の傾斜には耐えられるようモーターに時速０ｋｍの電流が
加えられているかと思います。


＞取説にも、回生で停止した場合はそのままではモーターに負荷がかかるので、ブレーキを踏んでください
運転のしかた＞運転する＞発進＞走行のしかたに書いてある、坂道で停車した場合の話ではないでしょうか？(^^;

坂道用の説明。確かにそうなんです。

坂道はもっと強い電流が必要でしょが、
平らな道路（見た目平らでも傾斜はゼロはあり得ない。）でも、止めるための電流が必要だと思います。

路肩に向けて水はけ勾配２％は必ずつけてますから、
通常スーパ行ったりしたとき道路横断したりしますので、歩行者のため止まることも必要でしょうから、
設計上２％以上の傾斜で止まりきるだけのモーター電流は供給されていると思いました。


たぶん、
回生停止時にモーター電流ゼロはあり得ないと思いましたので、そう書きました。

書込番号：20739865

[無限手]

みなさんのお返事役に立ちました。

特に、さっぱりワヤやがなさん　の回答がわかりやすく良かったです。

どうやって動いているか興味がわいた車でしたので、質問しました。
皆さまのおかげでいろいろ知ることができました。
ディーラーでは教えてくれない事もわかりました。

ゆっくり考えて検討します。

書込番号：20741962

[Arimac]

＞さっぱりワヤやがなさん
Car Watchの記事によるとアクセルOFFで停止した場合は止めるために電流を流しているようです。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055394.html

さっぱりワヤやがなさんの読み通り？

書込番号：20827697

シフトレバーについて

[ブタノール]

現在、初期型のノートに12年間乗っております。

先日、日産のお店に行って、最新型のe-Powerのノートに試乗させて頂きました。

確かに加速はスムーズで気持ちよかったです。ただ、シフトレバーの操作が分かりにくい印象でした。

お店の方の説明では、リーフと同じシフトレバーで、これからはこれが主流になるとのことだったのですが、私は、シフトレバーを見てもどこに入っているのか咄嗟に分からず、メーターパネルの表示でしか確認出来ないのは、違和感を感じました。

従来の車しか知らない私が悪いのかも知れませんが、果たして最新のノートe-Power のシフトレバーは最初は違和感を感じても、次第に慣れて使い易く感じるものなのでしょうか？

書込番号：20733622

[パワオ]

＞ブタノールさん
私は、代車で乗ったリーフのシフトレバーと一緒というのが嬉しいので、楽しんで操作しています。段々使い方も慣れてきました。
ですが、シフトの状態が分かりにくいと、他の方には結構不評ですね。
確かにバックする時は、昔ながらのシフトレバーの方が楽な気がしますし、私はあまり使いませんがBシフトを使う方は、不便に感じているようです。
敢えて言うと、Pに入れる時は、ボタンを押すだけなので楽です。ガソリン車時代は、一時停車中、ギアをニュートラルに入れ、パーキングブレーキをかけて足を休めることがありましたが、e-powerでは、Pに入れています。細かい話ですが。

書込番号：20734212　スマートフォンサイトからの書き込み

[HE12_Love]

＞ブタノールさん
納車してから、高速300km下道220km走行しました。高速はノーマルをメインに、Sモードも。下道はもっぱらECOモードです。
最初はシフトモードのパネル表示が小さいと思いましたが、直ぐに慣れました。
市街地では、ECOモードでワンペタルドライビングを楽しんでいます。
心配はいりませんよ。

書込番号：20735599　スマートフォンサイトからの書き込み