日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

ノートe-power のメーターについて

[ノート2312]

カタログを見ると上に青く光ってるように見えますが、うちのはエンジンをかけると一瞬青く光りますが、その後一度も青く光りません。

これはそういう仕様なのですか？

書込番号：21668761　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

仕様だからしようがない

書込番号：21668919

[つぼろじん]

インパネ内のボタンを押せば変更可能です

書込番号：21669017

表示メーター

[ヨッシー478]

昨日、ノートe-POWER X が納車され、楽しみながら走っています

みなさんは表示メーターをなにを常に表示していますか？
室外温度や平均燃費などいろいろありますが。

自分は今の所、平均じゃない燃費のやつを出しています。
思ったよりも、数値はよくなくて、それを見るたび残念な気持ちになってしまってますw

ちなみに、通勤で20分ほど使うのですが、エコモードで18ぐらいですね

書込番号：21138275　スマートフォンサイトからの書き込み

[kt0325]

私はいろいろ試した結果、気温にしてます。
理由としては、
・Sモードでの運転に慣れたら、よほど飛ばさない限り純粋な燃費はほとんどぶれません。power側1,2ゲージくらいで加速して巡航、という乗り方なら24、距離乗る場合は30km/lで安定しています。
・それよりエアコンの温度設定ほうが燃費に影響します。特に最近暑いので、ac offで30km/l位の条件でac on　27℃にすると20km/lとかになったりします。
・エアコンの消費電力は気温差で変わるので、燃費計見るより外気温とエアコン温度の差をみたほうが燃費に効きます。
からです。とろい燃費運転しなくてもガソリン食わないのも良さの一つなので、燃費計でそれを台無しにされたくない、というのもあります。

書込番号：21138534　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

自分も　基本的に燃費計にしているが

運転時間表示は不要だと思うし

冬場　気温　2度以下になると　他の表示していても　注意喚起で　温度計が表示されるから

冬を楽しみにしていてくれたまえ

書込番号：21138980

[すねかじりマン]

ヨッシー478さんへ

表示はアベレージではなくトリップ燃費にしています。
また片道16キロを通勤で使用していますがエアコンを付ける付けないでかわりますね！5月頃は19前後でしたが今は17前後です。
通常Dにして踏まないほうがいい場合もあったり速度が上がってきたらSモードにしたり工夫しています。

ヨッシー478さんもいろいろ試してE-POWERライフ楽しんでください！

書込番号：21139266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬくもり好き]

自分は6月納車でした。気になりますので平均でない方の表示メインです。
先人達の意見を参考にし自分なりにヒーター、エアコン使用、非使用、アクセル開度など色々トライしています。出来ればリッター30km目指しています。
今までの検証結果です。モーター走行モード（回生？）に入る前にインバーターが短距離でも動く確率高いです。ガソリン・電気・パワーに欠かせない機能です。これが音大きく煩くてアクセル緩めればその動作を止める事も出来ますが。
アクセル緩めて強制キャンセルするのと作動が止まるまでエンジンお任せ2通りありますが。自分の用途は短距離、低速度のエコモード。今のところ燃費が伸びていますので強制キャンセル派です。最後まで機械にお任せしますとガソリンノート下回る結果でした。（今のところ。短距離ですので。）。半年点検の際にでもインバータ充電時のアクセルオン、オフの是非ついて聞いてみようかと考えています。
燃費ですが。徐々に伸びてくるといいですね！私も最初は平均18位でしたが2か月程で25前後に伸びました。
エンジョイしてください。

書込番号：21140662

[整備士の竹ちゃん]

私は始め｢走行可能距離｣を表示していました｡乗り方によっては1000キロを超える事もあり…ワクワクしながら乗っていました｡
実際、燃料補給をする時に走行距離を確認すると、ほぼほぼ表示通りの結果になるので表示は正確かなと｡

最近は燃費表示にしながらアクセルコントロールを楽しんでいます｡

書込番号：21141012

[うーちゃんV]

Eパワーもまだまだ出たてなので、ハイブリッドには及ばない感じみたいですね。
僕は、新型プリウスで給油してから今500キロくらいですが燃費は36.5キロくらいです。
写メにて証拠が欲しいというならとってこれます。
常にエコモードで走行してます。街中走行時のみ冷房使ってます。

書込番号：21141537

[整備士の竹ちゃん]

ﾖｯｼｰ478さんへ

燃費もさることながらe-powerの加速感が楽しくないですか…？

今まで色々な車に乗り継いできましたけどe-powerのワンペダルにすっかり魅了されています｡

話は逸れますが、仕事でヘリにチョイチョイ乗ります…燃費の話となると１時間飛んで８００リッターの燃料を消費しますから通勤で乗るe-powerの燃費は恐るべし…です｡

時速２２０Km/hで飛べてもジェットエンジンは効率が悪すぎですね(^_^;)

その速度表示も対気速度と対地速度があって、風向きによって数字がコロコロ変わります｡

ん…？何かに似てるな…と思ったらe-powerの燃費計でした(^^)

乗っていて楽しい…本当に良い車だと思います｡

e-powerで楽しいcar-lifeを送りましょう｡

書込番号：21142205

[BCまこ]

こんばんは、私もトリップ燃費を表示させています。SモードAC25℃固定で平均燃費は20〜21kmくらいですね。
加速と燃費は相反するモノなので、状況に応じて車が気持ち良く走ってくれる速度で楽しんでいます。
表示させている数値はアクセルワークのバロメーターとして活用していましたが、kt0325さんの言われた外気温との温度差には目から鱗が落ちました！
なるほど、どうりで夜に良い数値が出るワケですね。
明日からの運転が楽しみです♪

書込番号：21143030　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

シャメ撮ってきました。参考までに。

書込番号：21144315　スマートフォンサイトからの書き込み

[安井ダイスケ]

これ、トヨペットの営業マン曰く、かなり適当だそうですよ。平成の電動カローラは興味も魅力もないですが、ゴーンは、ekワゴンでブチギレしたので、日産の方がちゃんとしてるらしいですが、僕には無縁な話と笑ってました。

書込番号：21145147　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

＞安井ダイスケさん
負け惜しみですか？僕は最初の頃満タン法で計測しましたが、ほぼ実燃費と変わりませんでしたよ。
今、満タン法で計測しても大きな誤差はないでしょうね。
それに、画像からある程度あってることくらい判断できません？それとも細工してあるんでしょうか？この画像はｗ

書込番号：21145306

[整備士の竹ちゃん]

安井ﾀﾞｲｽｹさんへ

ノートのスレだけど…スカイライン･ハイブリットに乗ってるんですよね…？ 羨ましいです｡

航空機に詳しい人なら、ゼロ戦のエンジンの設計者が、戦後にスカイラインの開発に関わった事を知っています｡

私の周りにもスカイライン乗りが多い…(^^)

先進の技術を常に追い求めるスカイラインを愛車にしたかったのですが…ノートに試乗してe-powerに惚れました｡

確かに燃費も大事な要素だと思いますが、走って楽しい+既存の車体にe-powerを搭載し、価格を抑えて提供してくれた技術者達は凄いな…と思うのです｡

スレ主さん、ノートのスレで要らん書き込みすみません!

書込番号：21145357

[うーちゃんV]

スカイラインは前の型は非常にかっこよかったのに（特にリヤが好きでした）
今のモデルは、平凡になり∞のマークしか褒めるところがなくなってしまいましたね。次のモデルで期待してます(^-^)
フーガも同じ。

書込番号：21145556

[つぼろじん]

表示が温度計になるのは　5度以下だったかもな〜

書込番号：21165459

[つぼろじん]

今朝見たら3度以下の時に表示が出取った

鹿児島の気温が-3℃にもなっとったよ

書込番号：21546022

[BCまこ]

＞つぼろじんさん
熊本の県南ですが、こちらも今朝の表示は−3℃でした。

指先がつんたかった〜

書込番号：21546366　スマートフォンサイトからの書き込み

おすすめ純正オプション

[おおたぬきぽんぽこ]

はじめまして。
以前はフィットＨＶオーナーでしたが、現在ノート納車待ちです。
こちらの方が多くご覧になっているので、質問させて頂きます。

Ｘ　ＤＩＧ-Ｓを契約しました。ＯＰは、ＬＥＤ、アラウンドビュー、オートエアコン、純正ナビ（サービス）、ハンドルリモコン、
バックカメラ・・・などです。ただ、純正ナビはサービスだったので、一番下のグレードでナビ画面に全方位画像が出ません＾＾；

今はニスモのドルフィンアンテナが気になってますね＾＾

エアコンのフィルターですが、外気のニオイが気になります。純正ＯＰカタログにはフィルターの設定がなかったので、
みなさんどうされてるのかな？と思ってます。あれば、強力なタイプで純正がいいです。

あとはこの車に合う純正オイルは何がいいのか。。。。

よろしくお願いします。

書込番号：21527886

[k_yoko]

＞おおたぬきぽんぽこさん
活性炭フィルターはどうでしょうか？
https://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss/358-2642124-6233122?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&url=search-alias%3Daps&field-keywords=%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%80%80%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%80%80E12

HD12DDRエンジンのオイルは0W-16指定粘度です
純正で良いのではないでしょうか？
ま、色々ご予算に合わせて・・高いのもありますが・・・
https://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&url=search-alias%3Dautomotive&field-keywords=+0W-16

https://www.monotaro.com/s/?c=&q=0W-16%81%40%83I%83C%83%8B&swc=0

書込番号：21528007

[yukamayuhiro]

おおたぬきぽんぽこさん
＞ただ、純正ナビはサービスだったので、一番下のグレードでナビ画面に全方位画像が出ません＾＾；

ナビはＭＪ１１７Ｄ−Ｗだったでしょうか？
アラウンドモニターのバック画像ＭＪ１１７に出せます。
データシステムＲＣＳ−０８０Ｎ
https://www.datasystem.co.jp/products/c_adapter/index.html
車両ハーネスと純正ナビの間に入れる２本の配線だけですので簡単です。

書込番号：21528818

ナビのＵＳＢ入力ケーブルの納まり

[masatora02]

ナビの裏から出ているUSB入力ケーブルですが、皆さんはどこに納めていますか？ハンドル右下の空ソケットに上手く嵌るアタッチメントはありませんか？

書込番号：21507715

[xyl1t0l]

グローブボックスの奥に転がってるやつですね。
USBメモリ突っ込んでそのまま音楽聞いてます。


ご参考：
最新の適合表が無いのでe-POWERにつながるかどうか不明です。
（H28.7.5　現在　適合なし）


USB接続通信パネル(日産車用)
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2313

書込番号：21510328

ツィータースピーカーの取り付け位置

[masatora02]

ツィータースピーカーを装着の方に質問ですが、どの位置に付けてられますか？ダッシュボード？ドアの前方？収まりの良い場所は何処でしょうか？そもそもセパレートではなく、一体型でも大丈夫ですか？因みにナビはケンウッドのMDVーZ904Wです。ハイレゾ対応なので良いスピーカーを付けたく。良いスピーカーもあれば紹介して下さい。一体型だとハイレゾ対応のスピーカーは無いか？やっぱりセパレート型？

書込番号：21497152　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

masatora02さん

ツィーターの設置場所につては下記のノート e-POWERとE12ノートのツィーターに関するパーツレビューを参考にしてみて下さい。

・ノート e-POWER
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/partsreview/review.aspx?bi=3&ci=522&srt=1&trm=0

・E12ノート
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note/partsreview/review.aspx?mg=3.2331&bi=3&ci=522&srt=1&trm=0

このパーツレビューによると、やはりダッシュボード上やドア前方への設置例が多いです。

書込番号：21497240

[masatora02]

早速ありがとうございます。ハイレゾでおすすめのスピーカーがあれば教えてください。

書込番号：21497405

[すいらむお]

アルパインXシリーズは好みを別にした場合、性能は良いと思います。
個人的には音も以前使用していたパイオニアの旧世代の上位モデルより好みです。

恐らく、振動板としては現在、世界最高峰の素材(コストも含め)ではないかと思います。

パイオニアも家庭用スピーカーでは、セルロースナノファイバーを使用しているので、自動車用にもと期待しています。

振動板が丈夫で、口径通りの量感を得やすいスピーカーなため、内臓アンプでも悪くないと思いますが、音質にこだわる場合は外部アンプの使用が良いと思います。

ケンウッドの上位シリーズも使用しましたが、こちらも安価で良い機種と感じていました。

他にも￥5〜10万ほどの価格帯の物を幾つか使用したことがありますが、今はアルパインを使用中です。

書込番号：21497652　スマートフォンサイトからの書き込み

[masatora02]

＞すいらむおさん
ありがとうございます。アルパイン　X-170Ｓでしょうか？これは日産　ノート　ｅ−ｐｏｗｅｒに装着可能でしょうか？
また、バッフルはどこのメーカーが良いですか？おすすめがあれば教えて下さい。

書込番号：21497867

[ルイ君ぱぱ]

私も取り付け位置はかなり迷いました。最終的にドアに埋め込むかピラーに埋め込むか迷いましたがピラーに埋め込むことにしました。素人の手作りなので細かいところまでバッチリとはいきませんでしたが。

書込番号：21502409　スマートフォンサイトからの書き込み

質問 エマージェンシーブレーキについて（その5）

[やまちゃん734]

追突時のドライブレコーダー画像	carwatch　Mobileye C2-270　1.6秒セット

自分の追突事故をきっかけにノートe-powerのエマージェンシーブレーキの作動について調査しているものです。
　自分の過失100%で前方車両の白の軽トラックに追突事故を起こしたのですが、いつもは前方車両が接近すると反応して警告音を出すエマージェンシーブレーキーが事故の際にはまったく作動しませんでした。
その後の調査でエマージェンシーブレーキのシステム自体は正常に作動していたことが、車のイベントデータレコーダーに記録されていました。
　なぜ事故時に作動しなかったのか、日産自動車にも調査していただき、私の住んでいる地方のディーラーに日産本社の方が来られて説明されました。その回答は、「ドライブレコーダーの画像しか残っていなかったので、推測になるが、動画のように軽トラックのキャビン部分が暗くなっていたので輪郭が判断できず、前方の物体は認識していたが、車両であるとシステムが確信できなかったのでエマージェンシーブレーキが作動しなかった。」ということでした。
　追突時の車速はドライブレコーダーのGPS読みで約16km/h、 > xyl1t0l さんがスレその２でくわしく調べてくれましたが、前方車両との速度差は追突時に約8.2km/hでした。追突時にはエマージェンシーブレーキの作動解除になるような操作は一切しておりません。
　なお、私のe-powerは2016年11月登録のグレードXでライトはLEDタイプです。私の車の取扱説明書にはエマージェンシーブレーキは、車速約10〜80km/hで作動しますと書かれています。


　ところで、ノート（ガソリン車とe-power車の両方）にはモービルアイ社のカメラと画像処理エンジンが組み込まれています。
https://www.japan21.co.jp/mobileye/mobileye-seminar-2017/のプレゼン資料ダウンロードページのME-SEMINAR2017-後付けできるモービルアイとは：15ページ参照のこと
また、モービルアイ社のカメラと画像処理エンジンを車の各機能と連携させるために日立オートモティブさんのADAS　ECU（先進運転支援システム電子制御ユニットコントローラー）を介して制御しています。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2017/10/1020a.pdf　には、2013年からノートに採用されていて、2017年9月に仕様向上したことが明記されています。

　さらに、モービルアイ社の日本代理店になっているジャパン・トゥエンティワン株式会社 ( J21 Corporation )からはモービルアイの後付けシステムとして、Mobileyeという衝突防止補助システムが販売されています。（2012年4月にはMobileye C2-270が、2014年12月には後継機種Mobileye 530が、2017年2月には最新機種Mobileye570がそれぞれ発売）

　私は、「ドライブレコーダーの画像しか残っていなかったので、推測になるが、動画のように軽トラックのキャビン部分が暗くなっていたので輪郭が判断できず、前方の物体は認識していたが、車両であるとシステムが確信できなかったのでエマージェンシーブレーキが作動しなかった。」というメーカーの回答に疑問を払拭できずに、調査を続けてきました。
　これまでに分かったことをもとにスレを立て、エマージェンシーブレーキが作動しなかった原因を探りたいと思います。
　皆様の貴重なご意見をお待ちしています。

◯　分かったこと、推測されること
　ジャパン・トゥエンティワン株式会社が販売しているモービルアイの後付けシステムでは、2012年4月発売のMobileye C2-270　　でも、
１　「自分のヘッドライトや街路灯の照明で、夜間でも前方車両や車線については問題なく検知できます。」

２　「車両は「およそ0km/h〜200km/h」、人物は「およそ1km/h〜50km/h」の範囲で検知します。」
「ワイパーによって前方視界が確保できていれば、雨天でも問題なく検知します。水たまりや雪や濃霧などで車線が見えない場合は車線検知ができませんし、前方の車両が見えない場合は車両の認識ができないため、それに対する警報がでなくなります。」
http://www.imobile.bz/support/FAQ：参照のこと。

３　「Mobileye C2-270/C2-200は、完全に目に見える車両の後端部を検出します。」
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=aW1vYmlsZS5ienxpbmRleHxneDo0NDdhMzUyZWMyYTgzNGIw：14ページ参照のこと。

と記載してあること。

2016年11月発売のノートに搭載されているカメラと画像解析システムは2012年発売のMobileye C2-270より性能は上であるだろうと推測されること。

参考動画で、私の状況よりもさらに暗い状況で、Mobileye C2-270で前方のトラックが車両として認識できていること。

こちらも参考にしてください。https://www.youtube.com/watch?v=6rKCNQvpZeo（5分で分かるMobileye C2-270）

特に３が今回の日産の回答と食い違っているところです。私は、カメラはと画像解析システムはしっかり車両と認識できていたが、日立オートモティブさんのADAS　ECUの設定パラメータが関係して、取扱説明書に記載されていない前方車両との速度差が設定作動下限より小さかったためエマージェンシーブレーキが作動しなかったと推測しています。
参考動画も載せておきますので、ご検討ください。

書込番号：21402253

[かず＠きたきゅう]

ここでやらなくても、2chって言うスレ主さんにはふさわしい場所があるから、そちらでどうぞ

書込番号：21411186　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

スレ主さんのドラレコ映像をモノクロにすると、前車のブレーキランプとその周囲のライトに照らされた車両後端部は人の目で見てほとんど同じ明るさになって見える。おそらく、システムはそこにブレーキランプがあると認識できてないのではないかと思う。
一方、carwatchの動画はブレーキランプだけ明るく、それ以外の車両後端部は明るくない。後付システムは平行に並んで、同じ動きをしている2つの明るい点をブレーキランプだと認識していたのではないかと思う。
2つの動画で前車を認識した、しなかったの違いはそこにあるのではないかという仮設が立つ。

では、前車がバイクだったらどうなのか？明るい点が一個だけで、その面積が小さいときはエマージェンシーブレーキ作動しないのか？ちょっと気になる。例えば、プロパイ付きの車で、夜間に前車がバイクだったら認識するのだろうか？

書込番号：21411953　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

スレ主さんは掲示板ルールをご覧になったことはありますか？

＞お礼と結果報告を忘れずに！
＞返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。 自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。

＞また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。

書込番号：21412453

[やすゆー]

＞やまちゃん734さん

これ買ったらどうですか？

居眠り1秒で検知し、音とメッセージで危険運転を警告するアイキャッチャー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7038/id=70087/

これは録画してるワケじゃないけど、ドラレコが車内の録音もしてれば警告音が確認できるでしょう。
エマジェンブレーキよりも安全運転に貢献してくれそうです。

書込番号：21426391

[セレナおじさん]

＞やすゆーさん
20km/h以下は警告してくれないらしいです。スレ主さん、ぶつかっちゃいます。

書込番号：21426823　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

あら、残念。

信号とかで停車中に居眠りして、ブレーキから足が外れてクリーピングで進んで前方車両に追突、なんてシチュエーションもあり得ると思うんですけどね。

書込番号：21430249

[gda_hisashi]

>信号とかで停車中に居眠りして、ブレーキから足が外れてクリーピングで進んで前方車両に追突、なんてシチュエーションもあり得ると思うんですけどね。

実情としては有り得るんだけど

エマージェンシーブレーキが有るから有ってもよいやとは思ってほしくは無い

書込番号：21430511

[batabatayana]

人と車に重大な問題が生じそうな事案に対応すれば現状では十分だと思う。
バンパー下部を少し擦っても泣く方もいるので人によっては｢重大｣が異なりますが。

私はフロントガラスへの飛び石をワイパーで防御して欲しい、卓球が出来るのだから。

ある歳になると”やる事”が必要なのですがバランスも必要・・・燃費を極めるのが良いと思います。

書込番号：21430526

[やすゆー]

＞gda_hisashiさん
例え1％の可能性だろうと対策できれば、という意味あいです。

居眠り運転が当然のように考えてたらスレ主にケチつけないですよ。ｗ

書込番号：21431692

[かず＠きたきゅう]

スレ主逃亡したから、これ以上スレ伸ばさなくてもいいよ

書込番号：21432071　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅうた＆まひろ]

日産やディーラーがかわいそう。
さらにスレ主のノートもかわいそう。（スレ主に文句言われて）

ドライブレコーダーのカメラとエマブレのカメラは違うでしょ。
ドライブレコーダーのカメラには前の軽トラを撮影できていたが、エマブレのカメラには前の軽トラを撮影できてなかったかもしれませんよ。例えばエマブレのカメラの前に虫が止まっていてカメラが塞がれていたかもしれません。
それよりも低速で前方不注意で追突事故を起こすようなスレ主は反省しなさい。

書込番号：21444380　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

そいえば見慣れない警告灯が点いていると思ったら、エマブレのだった。
その時は西向きの登り坂でカメラが夕日の直撃を受けてた。
作動不能の場合はこうなるのか…

書込番号：21445093

[KP510TK]

＞Arimacさん

私は今日の夕方、正面から夕日が当たる状況でエマージェンシーブレーキが作動して急停止しました。
明らかに誤作動です。
ノロノロ運転で前の車両とは10メートル程度あいていたと思います。
ビックリしましたが後続車のドライバーもビックリしていました。

また以前、道路の左側にある日産ディーラーから出てくるリーフのヘッドライトにセンサーが反応し警告音を発したことがあります。
リーフは5メートル程度離れていたと思います。

書込番号：21447845　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけっと職人]

新たなスレが立っていたのですね。個人的な興味もあり、ちょっとチャレンジ。
ﾏｰｼﾞｪﾝｼｰﾌﾞﾚｰｷですが、
NCAPで定義している衝突軽減ﾌﾞﾚｰｷでは、AEB（自動緊急ﾌﾞﾚｰｷ）＋FCW（前方車両接近警報）を指します。
「�@常に監視しながら障害物を発見し�Aその回避に必要と思われる操作手順を判断し�B手順が外れていればｱｼｽﾄする」です。
�@はｶﾒﾗと画像解析で車線上の障害物（人と車両）が対象です。
�AADAS　ECUでｱｸｾﾙ・ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙON/OFF、ﾊﾝﾄﾞﾙ操作、車速、相対速度、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのH/Lなどの情報から回避操作手順を判断します。逆に言えば発見しても手順通りだったら何もしない。ｱｼｽﾄを無視されればそれは運転者の責任と言っていいでしょう。
�Bは車両で警告とﾌﾞﾚｰｷ
今回起った現象は「約20km/h以下でFCW,AEBが作動しなかった」事。
それに対し、ﾒｰｶｰの回答で�@の性能限界（夜間、面積、高さ）。ｽﾚ主は�A，�Bで車速、相対速度が低いためというのが払拭できない。払拭できない理由は、「障害物としては認識していたが、車両としては認識できなかった」という回答とMobileyeのEyeQ3の性能であれば十分認識できそうだという事ですよね。

結論を先に言うと【ﾒｰｶｰ：ｽﾚ主】の意見は【8:2でﾒｰｶｰ意見を支持】です。

＊＊＊＊【下記は理由なので読まなくても良いです（長文）】＊＊＊＊＊＊
＜MobilEye/EyeQの概要＞
分らない事だらけですが、あちこちから拾ってきた個人的な解釈となります。EyeQ2or3を前提にすると
EyeQ1は2007年にはBMWで実証開始。第3世代のEyeQ3はEU商用車自動ﾌﾞﾚｰｷ義務化に合わせ2011年に発表され爆発的に各社で採用されたものです。EyeQ1の時点でLDW、AHC、TSR、ﾚｰﾀﾞｰ併用が実現されおり、緊急ﾌﾞﾚｰｷ（AEB)はEyeQ2（FCW,ACCも）から。代表的な車としてVolvoS60で採用されています。
現在は第5世代が発表されているようです。MobilEyeのﾃﾞﾓ画像はFCWとLDWですね。
EyeQまたはMobilEyeでは、走行ﾚｰﾝ及び走行ﾚｰﾝ上の障害物とそこまでの距離（到達時間）をを検出し、最危険度の対象物の情報をADAS ECUへ通知します。この情報だけでもその後の処理はADAS　ECUで出来るのですが、MobilEyeではFCW,AEBのｲﾍﾞﾝﾄもADAS　ECUへ通知出来ます。ﾉｰﾄでMobilEyeのFCW,AEBを使っているかECUで独自処理をしているかは不明です。
（個人的には独自処理をしている可能性が高いと思います。あの軽減率は凄い）

＜衝突時画像＞
画像を再度見ましたが、
・10秒前後で先行車のﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが消えている？
・15秒前後から車速15km/hでも近づいてくるがﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟは消えている。→先行車が10秒遅くとも14秒前後からｸﾘｰﾌﾟ若しくはﾆｭｰﾄﾗﾙ惰性
・先行車の前の状況は不明
14秒以降は車速差10km/h前後/夜間/先行車軽ﾄﾗ且つ荷台にｼｰﾄ/車間反応可否限界距離/減速からの15km/h定速維持/先行車以外移動体無し何か一つでも外れればﾒｰｶｰの瑕疵を問える程奇跡的にｷﾞﾘｷﾞﾘの作動条件が揃った衝突だった。

分らないのはなぜ前車がｸﾘｰﾌﾟ状態を続けたのか？明るさからしてそんなには遅くない時間だと思いますが、その先の信号に合わせｸﾘｰﾌﾟしているのだとしたらかなり早い段階で減速している事になるし、渋滞であればﾌﾞﾚｰｷ灯でもっと明るいでしょうし、前車が後続車を認識していなかったのでしょうか？一旦離れた車間を15km/hの定速で近づくという運転も傍迷惑なのでこの辺から運転に意識が無かったのかもしれませんね。

＜ﾒｰｶｰ回答＞
目で見えるレベルの動体は検出しますが【車両】として認識出来ない事は有りえます。
車両と認識できないｹｰｽは10年以上の長年の蓄積より収束されていると思います。それが、ﾒｰｶｰ回答「夜間且つ面積,高さ不足」だと思います。先日放映のNAVIDIAの解析映像でも昼間でしたが公道を走るﾏﾘｵｶｰ3連荘を自動車、自転車、歩行者と見事に認識が分れました。しかし、動体検出が出来ないという事は無かったです。
ﾒｰｶｰ回答を額面通り受け取るとﾚｰﾀﾞｰやｿﾅｰ併用でも画像情報が対象物を判定するので他車でも起こりえる事になり、結構影響力の高い発言です。

＜ｽﾚ主の疑問＞
最終相対速度推定8.2km/hのためAEBは効かない？件ですが、実際には車速も相対速度も下限は無いと思います。有るとすれば、自車ｸﾘｰﾌﾟを含めた意識的な走行状態で無い事だと思います。意識的な走行状態であればｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰﾌﾞﾚｰｷが作動してもあえて抑制する意味は無いのではないでしょうか？基本的に画像解析は動体検出ですからモノによっては10km/h以上じゃないと車両と検出しないのが有るかもしれませんが、EyeQでは0km/hからですし、ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰﾌﾞﾚｰｷの性能を考えればｶﾒﾗtoﾌﾞﾚｰｷ＋制動距離+αでﾌﾞﾚｰｷを作動させる事を考えると車速が一番大きな要因で相対速度はあまり意味を為しませんよね。

ｱｸｾﾙを踏みっぱなしなので作動条件との事ですが、ﾉｰﾄですからｱｸｾﾙの踏込量=車速なのでは。実際にはﾓｰﾀ、回生ﾌﾞﾚｰｷによって車速は調整されます。一概にｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙを踏んでいる=作動条件としているか私には判断できません。むしろ、約50km/hから減速しピタリと15km/h前後の定速を維持していますよね。減速はｱｸｾﾙを戻しますし、15km/hはｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの踏込量はわずかですよね。回避操作と捉えても良いと思います。

それでも説明が付かないのでﾒｰｶｰでは車両認識していないという判断になったと思います。

書込番号：21448155

[青梗菜]

スレ主さんは放棄です。

【ﾒｰｶｰ：ｽﾚ主】の意見は【0:10でスレ主意見を支持】で、論理を構築されれば、スレ主さんから返信があると思いますよ。

書込番号：21448497

[やすゆー]

＞エマージェンシーブレーキが有るから有ってもよいやとは思ってほしくは無い
違う

ドラレコの対応速度の話

書込番号：21454161

[すけっと職人]

＞青梗菜さん
ﾒｰｶｰの回答は「消去法」、「10年以上の蓄積されたﾃﾞｰﾀに基づいた回答」という事と「検証できない事」なので現時点で白黒つけられ無いですね。
この単眼だけのｼｽﾃﾑはEyeQ2→EyeQ3で飛躍的に性能が伸び最新評価ASV++の中でも79/79満点で試験詳細も100%軽減、100%減速となっているようです。前評価のEyeQ2でも評価は決して悪くないですね。
【国内ﾄｯﾌﾟ性能　VS　ｷﾞﾘｷﾞﾘ動作条件】今の所ﾒｰｶｰ有利と言うだけ。ｷﾞﾘｷﾞﾘの動作条件だろうと明確な理由は絶対に存在します。
なぜ他車ではﾚｰﾀﾞｰ,ｿﾅｰを使っているか？なぜ車間数十mの時点で車高・面積が関係するのか？実用となると途端に性能を出せない代物なの？市販ｼｽﾃﾑではｶﾒﾗからのｹｰﾌﾞﾙにﾉｲｽﾞが突然乗るようになり反応が悪くなる現象も出ているようです。
色々疑問に思う点は有るんで”10km/h〜”に拘るより他のｱﾌﾟﾛｰﾁを調べた方が良いと思ってもらえば別に返信頂かなくても良いですよ。

書込番号：21456502

[青梗菜]

＞すけっと職人さん


これだけ真摯に書き込まれているのに、レスを返してもらえないのは不憫でなりません。

書込番号：21456635

[かず＠きたきゅう]

結局、大したことじゃないんだよ
その程度の安全装置なんだし

書込番号：21462498　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

昨晩、セレナのプロパイロットで高速乗って帰省しました。プロパイロットは前車を認識しているかがディスプレイに出ます。前車が軽トラで後方から追いつくケースが、3,4回ありました。1台だけ認識に時間がかかる軽トラがいました。認識に1分弱かかったかな。普通は、プロパイに設定している車間まで縮まるとほぼ同時に認識マークが出るんですけどね。

書込番号：21467835　スマートフォンサイトからの書き込み