『続5)e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介』のクチコミ掲示板

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自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル

スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件



満杯になった (続4)の続きです。




>毎日一万歩さん

>エコ運転に名称があるのですね「環境省型ドイツ式エコ運転」初めて知りました。
>自分では知らないうちに数年前から実践していました。ほぼ近い内容なので
>自分の中でガッテン、ガッテンです。



ガッテン、ガッテンですか。
数年前からの実践者から見て
私の思考回路が
見当はずれでなかったようで、
良かったです。




エコ運転。
私もそうですが、
誰がアプローチしても、同じようなゾーンに行きつくように思います。



私の知る範囲では、
・ドイツ式エコ運転(東大京大慶応大等論文)
・環境省HPのハイブリッド車のエコ運転
・トヨタ販売社HPのエコ運転
で、

エコ運転の基本は同じで、
・さっさと加速して
・目標速度でアクセルオフし
・その後惰性に近い巡航で運転
かと思っています。




つづく




ーーーーーーー
このあと山の賑わい↓
かな?

書込番号:23418328

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クチコミ投稿数:2421件Goodアンサー獲得:126件

2020/05/21 22:24(2ヶ月以上前)

これ以上の書き込みは縁側でお願いします!
ここは雑談のための場ではないので。(縁側については雑談も含めた会話も可となっていますがこちらは本来推奨にはなっていません。)
ダラダラと続けるなら板の移動を行いましょう。

書込番号:23418627 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!25


クチコミ投稿数:3940件Goodアンサー獲得:88件

2020/05/22 08:33(2ヶ月以上前)

>柊 朱音さん
最近の投稿みました?高速走行で効果あった方法を分析するって言ってたけどね。いつも同じ内容を 繰り返し投稿していますけど、新しい発見もありますよ。

書込番号:23419096 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:2421件Goodアンサー獲得:126件

2020/05/22 09:29(2ヶ月以上前)

そういったのも含めて、同じ話題でスレッドが続けば他の緊急性の高いものが潰れてしまいます。
話が長くなる、じっくりと腰を落ち着けて検証するならここではなくて縁側を使うほうがよろしいのではということです。
こちらはあくまでも緊急性の高い案件のために空けておいて下さいねというお願いですね。
それが棲み分けというものではありませんか?

書込番号:23419175 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!14


スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/22 10:00(2ヶ月以上前)

環境省型ドイツ式エコ運転実証中燃費データ10/1〜'20/5/21(e燃費より加工)

「環境省型ドイツ式エコ運転」の1年間実証テスト中データの、

経過報告('20/5/21現在)です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

「環境省型ドイツ式エコ運転」を開始して7か月超の記録集計。


・暦日−−−−−−−−−−−−−−−ー:233日
・運転日−−−−−−−−−−−−−ー−:203日

・1日の走行距離20`以上運転日−−−:140日

・燃費25`以上叩き出した日−−−−−:139日 (打率:9割9分3厘)
・燃費30`以上叩き出した日−−−−−:105日 (打率:7割5分0厘)
・カタログ燃費(34.0`)越えの日−−−−:52日  (打率:3割7分1厘)
  (JC08モード)




チャンピオンデータ
<コールドスタート>
・最高燃費 :41.1km/L (郊外路 走行距離:37.8km 気温:19℃ エンジン稼働率:11.8% '20/4/7)

(内訳)
・往路燃費:29.9km/L(走行距離:19.0km) コールドスタート
・復路燃費:66.2km/L(走行距離:18.8km) ホットスタート

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー




カタログ燃費突破(JC08モード燃費:34.0km/L)が
・郊外路
・市街地路
・主高速道路(79%)
で、
達成しましたので、

・主高速路燃費
・酷寒期燃費
・猛暑冷房期燃費
が、
明確に分かるようにしました。

加えて、newデータは分かりやすい様に直近7日間のデータとしました。




















(注記:)
・個人の直近の認識です。以降を拘束するものではありません。)
・本スレの趣旨は、「e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介」です。
 (e-POWERに関する技術的質問議論もエコ運転につながると思います)
ーーーーーーーーーーーーー価格コム投稿規則ーーーーーーーーーーーーーーーー
下記のような荒らし・煽り目的の投稿に対しては絶対に相手にしないでください。
相手にした場合、相手元の投稿とともに削除対象となることがあります。

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書込番号:23419216

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/22 10:56(2ヶ月以上前)

>毎日一万歩さん
>燃費記録の中の数値がメーター燃費になっているようですが、
>ノートの場合満タン実燃費とメーター燃費の差は少ないのでしょうか?
>自分のトヨタ車とホンダ車は過去5年の実績の感覚として5%程度実燃費が劣るようです。


いい質問だと思います。


本スレは、
「環境省型ドイツ式エコ運転」方法の紹介ということで、
運転方法を変えると、どのくらい燃費が変わるのか?


そして、
燃費評価は、春夏秋冬の1年間を見ないと季節変動要素が大きくて意味が無い
と思いますので、
丸一年追跡をしよう。
が、当初から方針にしています。



ということで、
・メーター燃費(一日の平均燃費)と
・満タン法実燃費(基本給油アラームが出る走行距離900km前後の約一か月に一回給油)
の、
2種類を使っています。


理由は、
・エビデンスが簡単に残る(めんどくさくない)
からで、


具体的には、
・メータ燃費は、スマホで写真数枚
・満タン法実燃費は、”e燃費サイト”で燃費データ投稿
と、
しています。







そこで本題ですが、
>ノートの場合満タン実燃費とメーター燃費の差は少ないのでしょうか?
>自分のトヨタ車とホンダ車は過去5年の実績の感覚として5%程度実燃費が劣るようです。


これはどうなんでしょうか?

どうせ、各センサー類は、各社自社生産ではなく買い物でしょう。
ので、
世間並じゃないでしょうか。


・”運転方式の違いによる燃費に有意差があるかの判別”
という点と、

趣味に近い話ですので
・簡単にエビデンスが残せる

さらに、
傾向をつかむには、
・実燃費の推移
・メータ燃費の推移
を、
1年間を通してみれば、ある程度の説得力のあるデータになるのではないか
と思って、
7か月前の当初から、その線で進めています。





以下余談です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
”5%程度実燃費が劣る”というのは、
妥当かな、と思います。


<センサーがいかに正確であっても、>
グレードによって
・e-POWER X:70タイヤ
・メダリスト:65タイヤ
でしたので、

・最初から、外径が違う
・摩耗度で、外径が違ってくる
・空気圧で、外径が違う(じゃないのかな?)
・積載重量で、タイヤの変形度が違う
・気温変化で、、、、、
また、走行距離とは、
・前輪と後輪では違う(前輪>後輪)
前輪だと、燃費が良くなる
後輪だと、燃費が悪くなる


と、
突っ込みどころ満載!


あらしの餌食になりそうなので
7カ月前の当初よりスルーしています。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


書込番号:23419278

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クチコミ投稿数:3940件Goodアンサー獲得:88件

2020/05/22 11:44(2ヶ月以上前)

>柊 朱音さん
近々新型が出るとうわさされているモデル末期の車ですよ?緊急性も何も閑散としていますよ。
自分も含め余計な書き込みが多いから、続5になったんですよ。

書込番号:23419344 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/22 13:38(2ヶ月以上前)

>毎日一万歩さん
>そこでふと思ったのですが、メーカーが表示する燃費(JC08 ,WLTC)はどうやって測定しているのでしょうか?
>シャーシダイナモを使用して計算により負荷を掛ける事は記載されているのですが、
>実際の燃料の消費量はどうやって計測しているのですかね?
>まさか満タン法ではないので流量計を使うと思うのですが、
>車の流量計では実燃費と差がでてしまうと思うのですが? 探しても分かりませんでした。





これは、
カーボンバランス燃費測定法だと思います。

つまり、
排ガス中の炭素量から、燃料消費量を算出する方法です。


正確だと思います。







<本文引用>

「モード運転(JC08モードなど)中に排出される排出ガスのうち、炭素原子を含むガス成分の重量を測定し、燃料中の炭素と水素の割合および燃料密度などの値を用いて、モードの燃料消費量を算出する方法です。」




技術解説 カーボンバランス燃費計測法
http://www.ataj.or.jp/technology/carbon_balance.html
公益財団法人 日本自動車輸送技術協会

書込番号:23419516

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/22 17:07(2ヶ月以上前)

本スレ「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介の、緊急性について


ザックリですが

本スレは、
・日本の消費エネルギーの2割程度が、運輸関係
であり

・地球環境を守る(京都議定書ーパリ協定)
の趣旨から

日本国もその一環として
運輸関係では
・エンジン駆動車の省エネを推進や
・排ガス規制の強化で

・各クルマ関連の税金の免除軽減
・クルマのエコ運転の推奨(環境省HP)
を、
国策として進めていると理解しています。

昨今の地球温暖化のせいではないかと言われる酷暑を持ち出すまでもなく
この問題は、緊急性が高いと思っています。

本スレは、この日本国の方向性に沿ったものだと思っています。




書込番号:23419808

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クチコミ投稿数:25件Goodアンサー獲得:1件

2020/05/22 18:04(2ヶ月以上前)

>ppapappaさん

>これは、カーボンバランス燃費測定法だと思います。

>つまり、排ガス中の炭素量から、燃料消費量を算出する方法です。

カーボンバランス燃費計測法 ← 知りませんでした。
燃料密度と成分を押さえた測定方法になっているのですね。勉強になりました。
教えて頂きありがとうございました。

書込番号:23419925

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/22 18:55(2ヶ月以上前)

>毎日一万歩さん
>ところで ノート epower の口コミを見ていて感じる事なのですが、
>バッテリー残量を3〜5程度になるよう強制的にエンジンストップ制御するスイッチ
>(もちろんフルアクセルで一次解除)があればモータリングを回避してもっと燃費が良くなると思うのですが、どうでしようか? 
>バッテリー残量コントロールがもう少し良ければ無敵の燃費になると思います。


(用事の都合で、バラバラ回答になってしまい申し訳ありません。)




バッテリー残量コントロールの重要性。
この辺を気付かせてくれたのが、新型フィット4です。



e-POWERのSOCメータは、
・フルで6セグ。2〜4(高速5)セグ範囲にアクセル捌きで押さえ込めれば相当程度行けると思っています。
(SOCがほとんど運転者任せなので、巧拙で大きく燃費が左右される仕様かと思います。)


新型フィット4のSOCメータは、
・フルで10セグ。3〜6セグ範囲で自動制御。だと理解しています。
(誰でも良い燃費が出せるように、SOCが自動でコントロールする仕様になっているかと思います。)




SOCが野放しに近いe-POWERにも、
EVスイッチ(エンジンストップ)があれば、
モータリング回避が楽で燃費も伸びると思います。

特に
SOC上昇傾向が強い高速道路は、格段に燃費が向上するというのが私の推定です。

それに、
季節の変わり目の
EVならない病(じゃじゃ馬)に効果的になるかと思っています。


(次期モデルは、EVスイッチ付くと思います。)







書込番号:23420019

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クチコミ投稿数:25件Goodアンサー獲得:1件

2020/05/22 20:27(2ヶ月以上前)

>ppapappaさん


>SOCが野放しに近いe-POWERにも、EVスイッチ(エンジンストップ)があれば、
タリング回避が楽で燃費も伸びると思います。

>特に
上昇傾向が強い高速道路は、格段に燃費が向上するというのが私の推定です。

>それに、
の変わり目のEVならない病(じゃじゃ馬)に効果的になるかと思っています。

その通りですね、
ノート 以上にFIT の極小範囲のバッテリー管理が気になってきました。
こういった声がメーカーに届き今後の改善に役立つ事があればと望みます。

自分はエンジンON,OFFを多用する運転なので、今度エンジンON,OFFがどれだけ
燃費に影響するのか測定して見ます。結果は後日報告します。

書込番号:23420227

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クチコミ投稿数:3940件Goodアンサー獲得:88件

2020/05/23 08:27(2ヶ月以上前)

>毎日一万歩さん
フィットのエンジン回転の効率やバッテリー走行時の効率は 不明ですけど、e-powerは 温かくなるとバッテリー走行時の方が効率がいいでしょうね。冬場で寒くなるとバッテリーの性能が低下するので、効率が下がりますけどね。リーフで培った技術の蓄積が、e-powerにもフィードバックされていますからね。

自分はセレナですけど、いかに溜め込んだ電力で長く走ることを重視しています。

書込番号:23421064 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/23 15:54(2ヶ月以上前)

5/23カタログ燃費突破日 エンジン稼動率9.1%(燃費38.5km/L 距離37.5km)

パンジー

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、ストレス解消郊外+近距離走。
 
カタログ燃費突破!



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
5/23の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=38.5km/L (走行距離:37.5km)






・走行距離=37.5km
・平均車速=21km/h
・走行時間=1:50
・外気温=19-25-28-29℃(晴れ)
・SOC:60.7%-53.4%(-7.3%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用せず
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=9.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



<今日のポイント>
エアコンを使わず窓を開けて走った。
気温が25-29℃と、ベスト。

SOC4セグを超えないよう
ポイントを押さえつつ、普通に走ったつもりだが


結局、燃費38`台にまで到達した。








<4月>
・@ 4/4 40.4km/L (気温:21℃)
・A 4/7 41.1km/L( 〃:19℃)
・B 4/11 36.3km/L( 〃:15℃)
・C 4/12 30.0km/L( 〃: 7℃)
・D 4/14 35.7km/L ( 〃:15℃)
・E 4/16 35.2km/L( 〃:19℃)+送迎4名
・F 4/20 35.7km/L( 〃:16℃)
・G 4/21 34.5km/L( 〃:19℃)+送迎3名
・H 4/22 31.6km/L( 〃:12℃)
・I 4/23 29.2km/L( 〃:17℃)高速
・J 4/24 29.7km/L( 〃:11℃)極近距離x4
・K 4/25 35.9km/L( 〃:21℃)
・L 4/26 38.9km/L( 〃:20℃)
・M 4/27 37.1km/L( 〃:20℃)
・N 4/28 35.5km/L( 〃:19℃)+買い出し
・O 4/29 39.1km/L( 〃:24℃)
<5月>
・P 5/1 36.0km/L( 〃:26℃)+送迎3名
・Q 5/3 38.3km/L( 〃:23℃)
・R 5/4 36.4km/L( 〃:27℃)
・S 5/6 36.8km/L( 〃:25℃)
・21 5/9 36.7km/L( 〃:24℃)郊外+市街地
・22 5/11 27.9km/L( 〃:29℃)市街地+郊外+冷房エアコン使用
・23 5/14 34.4km/L( 〃:29℃)高速+市街地
・24 5/17 37.8km/L( 〃:25℃)市街地(2名で買い出し)
・25 5/18 35.7km/L( 〃:21℃)市街地+郊外+雨
・26 5/19 37.5km/L( 〃:28℃)市街地
・27 5/20 32.2km/L( 〃:20℃)極近距離x4
・28 5/23 38.5km/L( 〃:29℃)郊外+市街地




結局
・メータ燃費:38.5km/L

・カタログ燃費達成率:113.2%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:89.3%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23421954

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/23 16:20(2ヶ月以上前)


”地球温暖化 緊急性”で、ググってみました。



・温暖化の対策 Q3 温暖化対策の緊急性 - 国立環境研究所
・日本学術会議会長談話 「地球温暖化」への取組に関する緊急メッセージ
・1万人以上の科学者が訴えた「緊急事態」
・地球温暖化対策に関する議論における緊急性の欠如を憂慮する
・30年後の地球に北極圏はない? いくつもの報告書が訴える気候問題の緊急性







書込番号:23422000

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/23 18:41(2ヶ月以上前)

>毎日一万歩さん
>FIT の極小範囲のバッテリー管理が気になってきました。


管理の狙いは
充電量を少なく、回生電力の受け皿を大きくして、回生失効(モータリング)を可能な限り回避したい仕様
かと、思っています。

e-POWERの場合でも
ごく少ないシーンを除いて、
大概のシーンでは、それが正解だと思います。






>自分はエンジンON,OFFを多用する運転なので、今度エンジンON,OFFがどれだけ
燃費に影響するのか測定して見ます。結果は後日報告します。



私もその傾向でしたが、
e-POWERの設計の想定は、真反対で
・エンジン発電はまとめて発電させる。
が、
基本らしいので、その点を注目しています。


FITの結果お待ちしています。


書込番号:23422286

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/23 19:56(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>自分はセレナですけど、いかに溜め込んだ電力で長く走ることを重視しています。



そうですね。


以前は、
発電したての生電力を駆動モーターで即消費が、効率的かと思っていました。
(出来るだけ、充電損失放電損失を減らす方を重視)





最近は、
・充放電損失は、大したことない

それよりも、
・エンジンの起動エネルギーの方がロスとして大きいんじゃないのか?
という方に傾いています。

どうなりますか楽しみです。

書込番号:23422442 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/05/23 22:51(2ヶ月以上前)

>ppapappaさん
暖かくなったので、いつものコースを走ってみたら43.0km/Lが出ました。

コールドスタート、自宅からの38.8kmの往復、途中での標高差は最大30m
メータの温度計で28度、開始のバッテリが4で終了時に3

風があまりなかったので、行き帰りがほぼ平均していました。
行き:折り返し時点で標高差約−30m。 燃費計:43.9km/L(スタートの暖気と標高差がほぼ相殺)
帰り:最後の標高差30mの上り坂の直前で44.2km/L。 自宅について43.0km/L。

温度が30度を超えたあたりで、エアコンを我慢できればもう少し燃費は伸びそうです。

ドイツ式ですが、特に発電でエンジンがかかった時に巡航速度より少し上まで加速して
モータ駆動になったら、ごくわずかずつ減速するようなことを心がけています。

それとエンジンがかかったら、前が赤信号かかなり急な下り坂の時以外は、バッテリが4になり
エンジンが停止するまで回生になってエンジンが止まってしまわないように気をつけています。

書込番号:23422885

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2020/05/24 08:27(2ヶ月以上前)

>ppapappaさん
高速道路走行時の 隠れモーターリング確認しました。
高速走行中は なるべくエンジンを稼働させようとする為、巡航走行をするとバッテリーが満タンになってモーターリングするようですね。
セレナでも高速走行中は バッテリー残量を一般道路並みにした方が燃費が良いようです!

書込番号:23423396 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/24 09:38(2ヶ月以上前)

>Fit乗り換えさん
>暖かくなったので、いつものコースを走ってみたら43.0km/Lが出ました。


すごい!すごい!

FIT4の、カタログ燃費(38.6km/L JC08モード)完全突破ですね。

FIT3の方が燃費が良いという話も聞いていましたが、超えたんじゃないですか?






>コールドスタート、自宅からの38.8kmの往復、途中での標高差は最大30m
メータの温度計で28度、開始のバッテリが4で終了時に3


気温が絶好ですね。暖機も短くて済みますし、エアコンも我慢できる範囲ですし。








>行き:折り返し時点で標高差約−30m。 燃費計:43.9km/L(スタートの暖気と標高差がほぼ相殺)
>帰り:最後の標高差30mの上り坂の直前で44.2km/L。 自宅について43.0km/L。


コースの標高差が逆だと、もっと伸びるように思います。(地形の問題ですから、仕方ないのですが。)

現状:行きが下り。帰りが上り。
ですが、

行きが上りで、帰りが下り
の方が、帰りのEV走行で頑張れます。

帰りが上りだと、最後にエンジンが発電しだして、ガクッと燃費が落ちてガッカリしますからね。









>温度が30度を超えたあたりで、エアコンを我慢できればもう少し燃費は伸びそうです。

エアコン使ったのですか?
そうであれば、
もう少し伸びますね。





>ドイツ式ですが、特に発電でエンジンがかかった時に巡航速度より少し上まで加速して
モータ駆動になったら、ごくわずかずつ減速するようなことを心がけています。


それは、理想的ですね。

FIT4の、加速後アクセルoff時の回生のかかり方は知りませんが、
e-POWER Sモード(ワンペダル)だと、回生減速がきついので、
ぺダリングが、難しく速度を落とし過ぎがちです。





>それとエンジンがかかったら、前が赤信号かかなり急な下り坂の時以外は、バッテリが4になり
エンジンが停止するまで回生になってエンジンが止まってしまわないように気をつけています。


最近の話ですが
エンジンは、無理やり止めず、クルマの制御に沿って自然に止まるように持っていく方が
いいのかなと、思い始めています。






いずれにしろ、

「ドイツ式」が、FIT4でも効果的で、
カタログ燃費(JC08)を突破したとは、、、、うれしいです。


書込番号:23423509

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2020/05/24 09:41(2ヶ月以上前)

>ppapappaさん
e-powerの充電効率は ダブル発電を多用することでアップさせているように思います。(ダブル発電を使うと、エンジン稼働時間が少なくなるからかもしれません。)
走行ルートを考慮しながら、エンジンが稼働したらダブル発電を使う減速を心がけていますよ。

書込番号:23423513 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/24 09:55(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>高速道路走行時の 隠れモーターリング確認しました。


ご報告ありがとうございます。

隠れモータリングは、
私的には確信していましたが、第三者の確認はうれしいです。

モータリングは、エネルギーの廃棄(捨て電)ですから、
燃費的には、相当なダメージを与えると思っています。

特に、
高速道路の様な信号停止のない、長時間単調な運転中に非常に気付き難い隠れモータリングは,
長時間発生や高頻度発生につながり
最悪かと思います。









>高速走行中は なるべくエンジンを稼働させようとする為、巡航走行をするとバッテリーが満タンになってモーターリングするようですね。


その通りだと思います。
なにか回避対策を試行してみたいと思います。

FIT4は、SOC自動制御で、上限6セグ(フルで、10セグ)なので、無問題ですが、
e-POWERは、上限=限界で、いきなり非常手段(隠れモータリング)ですからね。





>セレナでも高速走行中は バッテリー残量を一般道路並みにした方が燃費が良いようです!


ノートe-POWERなら、SOCを下げる 白1加速(放電加速)の心がけが必要でしょう。

書込番号:23423534

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クチコミ投稿数:144件Goodアンサー獲得:2件

2020/05/24 10:32(2ヶ月以上前)

>ppapappaさん
>エアコン使ったのですか?
すいません。ちょっと書き方が悪かったですね。

43kmが出た時も、エアコンは使っていません。送風のみです。(A/Cオフ)
このままエアコンを使わずに、もう少し気温が高くなれば、さらに燃費が伸びるかなという意味でした。

>FIT4の、加速後アクセルoff時の回生のかかり方は知りませんが、
フィット4でもアクセルを外すと結構な減速になるので、アクセルをほんの少しだけ戻す感じです。

あと、回生量を増やすBモードにすると、回生(減速)がさらにきつくなり完全停止はできませんが
ワンペダルに近い操作性になります。
渋滞が多い場合だと、Bモードの方が燃費が良くなるという話も聞いたことがあります

モータリングに関して
HYBRID鹿本さんがバッテリの半分の容量を回生で充電する標高差を求めておられる動画があったので
参考までにご紹介しておきます。
>https://youtu.be/wBxS-aPgRU4?list=PL04mIHKcPJytUcvhqAsy9dKQG6FIpFykf

書込番号:23423618

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スレ主 ppapappaさん
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2020/05/24 16:56(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>e-powerの充電効率は ダブル発電を多用することでアップさせているように思います。
>(ダブル発電を使うと、エンジン稼働時間が少なくなるからかもしれません。)
>走行ルートを考慮しながら、エンジンが稼働したらダブル発電を使う減速を心がけていますよ。



”ダブル発電=ダブル充電”ですね。


私の理解では、
・その時の車速に応じた適正充電ゾーン(推定通常60〜65%?、高速70〜75%?)に早く突入させる目的
若しくは
・回ってるエンジン発電を短時間の回生のため止めて、また起動させるという無駄を省く
のかと、思っています。



YouTube鹿本氏では、FIT4ではダブル充電はしない。とされていたように記憶しています。
(まちがってたら、ごめんなさい)
(FIT4では、エンジンが1.5Lあり大きいので必要ないはず)



トヨタの次期FCVは、e-POWER型のはずなので、ダブル充電はすると思います。





素人考えでは、
・回生充電しているのだから、
重ねて
・エンジン回して発電するのは、ガソリンの無駄使いでやめた方がいい様に思うのですが。
クルマ側は
・臨戦態勢に入り、兵糧備蓄(電力充電)に勤しんでる
のかなあ〜?

で、ペンディング中です。






書込番号:23424296

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2020/05/24 17:59(2ヶ月以上前)

>Fit乗り換えさん
外気温度が28度以上の日差しがある場合は 冷却する部品が増えるので、電力消費は増えるでしょうね。

書込番号:23424441 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/05/24 18:24(2ヶ月以上前)

>ppapappaさん
ダブル充電でしたね(^_^;)
セレナのような発進加速に電力消費量が増える車は 街中等の頻繁に停止を繰り返す場合のみ 効果的な充電方法かな?って思います。
郊外路や高速走行は 逆に電力過多になりやすいので、極力避けた方がいいでしょうね。
バッテリー残量コントロールが最優先で、電力が不足気味の場合のみダブル充電が効果的ですね。

書込番号:23424492 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/05/24 19:04(2ヶ月以上前)

>Fit乗り換えさん
>43kmが出た時も、エアコンは使っていません。送風のみです。(A/Cオフ)
>このままエアコンを使わずに、もう少し気温が高くなれば、さらに燃費が伸びるかなという意味でした。


なるほど、
バッテリーは化学反応ですから温度が10℃上がれば、化学反応は2倍進むそうですので、
伸びるかもしれませんね。




>>FIT4の、加速後アクセルoff時の回生のかかり方は知りませんが、
>フィット4でもアクセルを外すと結構な減速になるので、アクセルをほんの少しだけ戻す感じです。

>あと、回生量を増やすBモードにすると、回生(減速)がさらにきつくなり完全停止はできませんが
>ワンペダルに近い操作性になります。
>渋滞が多い場合だと、Bモードの方が燃費が良くなるという話も聞いたことがあります


回生のエネルギー回収効率は、回生(減速度)がきつい方が効率が上がるはずです。
Bモードの方が回生効率が上がり、燃費が良くなると思います。

(峠越え下りで、SOCが限界に近づいた時、アクセルを踏み増して回生(減速度)を弱めると
SOCの増加が抑えられモータリングの回避や開始を遅らせられますので、確かだと思います。)




>モータリングに関して
>HYBRID鹿本さんがバッテリの半分の容量を回生で充電する標高差を求めておられる動画があったので
>参考までにご紹介しておきます。

じっくり見ました。
おなじみの
E=mgh
ですね。


回生効率はどうなんだろうと以前から思ってまして、
最近、標高アプリを見つけましたので、
ノートe-POWERではどうか、測ってみようと思っています。



鹿本氏は箱根とリーフから、60%とされてましたが、
回生(減速度)の掛け方で、変わると思うんですが、
どうなるのか、楽しみです。



書込番号:23424580

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スレ主 ppapappaさん
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2020/05/25 11:20(2ヶ月以上前)

(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト 20/5/24(ノートe-POWER)更新22

さて、
(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト(ノートe-POWER)
更新しました。(カタログ燃費(JC08モード):34.0km/L)


・newデータ: 38.5km/Lーーー<郊外+市街地>





ぼちぼち冷房エアコン使用期間に入り、カタログ燃費突破は不可能期間に入りましたので、
ひとまずカタログ燃費突破はお開き

以下まとめ

<カタログ燃費突破条件>
・気温条件:10-29℃(エアコン不使用期間)
・走行条件:郊外81%、市街地17%、高速2%
・平均車速17−41km/h
・エンジン稼働率:8%−20%


<カタログ燃費突破頻度>
・10月:7回
・11月:3回
・12月:2回
・1月:3回
・2月:1回
・3月:10回
・4月:16回
・5月:10回
ーーーーーーー
合計:52回/(全141回)ーー3割6分9厘


上記条件を満たせば、
ほぼ、「ドイツ式エコ運転」で、カタログ燃費突破はかなりの確率で可能かと思います。






<データ記録期間>
・2019.10.1〜2020.5.24(230日間)

・カタログ燃費突破回数:52日



ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
(カタログ突破 最高燃費)
・最高燃費:41.1km/L

(記録分のみ)
・往路最高燃費:35.5km/L (平均:28.8km/L)
・復路最高燃費:86.7km/L (平均:54.4km/L)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー






書込番号:23425699

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2020/05/25 22:10(2ヶ月以上前)

>ppapappaさん
>Fit乗り換えさん

エンジンのON,OFFが頻繁だと起動ロスが多くて燃費に悪影響があるとの認識が皆さんの意見です。
自分も同意見?なので変な確認をしてみました。

FITは裏技で停止状態でバッテリー充電出来るのでバッテリーを強制充電した後にEV走行して
通常状態と比較しました。(田舎道で3km 直線の勾配なしで出来るだけ同条件で走行)
比較方法
  通常走行
   @バッテリーメモリ3の状態でトリップメータ リセット
   A100m走行し一端停止(燃費情報のカウント開始状態にする)
   Bその後3km走行し燃費数値の確認
   C以上を3回繰り返し燃費を測定
  強制充電後
   @バッテリーメモリ3の状態でオドメータ リセット
   A100m走行し一端停止(燃費情報のカウント開始状態にする)
   Bバッテリーを強制的にメモリー10まで充電(満充電ではないので捨て電なし)
   CBその後3km走行し燃費数値の確認(バッテリーなくなりエンジン始動)
   D以上を3回繰り返し燃費を測定

予想結果
   バッテリー走行 > 通常走行
実測結果
   バッテリー走行  26〜28 km/L
通常走行      34〜36 km/L

何か測定方法に間違いがあるのかな?
測定時の数値
   100m走行時の燃費メーター  10〜20  km/L
   通常走行のスタート時燃費メーター     上記燃費でスタート
   バッテリー走行のスタート時燃費メーター  2〜3 km/L (充電でどんどん燃費低下)

結果が腑に落ちないのでエンジン回転数を測定してみました。
   強制充電    エンジン回転数 1100 RPM
走行充電時  エンジン回転数 2000 RPM 
FITは通常状態では2000 RPM で充電していますが、その時の負荷状態で
1600〜2100 RPMで充電していました。 フルアクセル以外は2100を越える
事はありませんでした。

結論として今回の結果はエンジン回転数による充電効率による差が大きいと判断しました。
エンジンON,OFFの頻度の影響を測定するのは難しいです。(大して影響しないかも -FIT)
ノートe-POWERのように、ほとんど高効率の2400回転で充電していればどうなったんですかね?
又、フイットは朝、暖気終了まで待つよりさっさとスタートした方が燃費には良いかも。

因みに、今日は気温が25℃と最適だったので往復100 km走行で41km/Lと良い燃費が出ました。
郊外に出るまで市街地を15km走るのでこれが限界かな?(市街地では35が限界)

書込番号:23426874

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スレ主 ppapappaさん
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2020/05/26 12:56(2ヶ月以上前)

e-POWERエンジンの燃費率(モーターファンサイトより)

なかなか興味深いテストですね。
(e-POWERはシステム上、このようなテストは難しいので、、、。)


結論から言いますと、
・強制発電回転数1100rpmの燃費率と
・走行中発電回転数1600-2100rpmの燃費率の差が、

・燃費に現れたのだと思います。


ノートe-POWERの発電回転数は、
・通常2400rpmですが、
場合によっては
・1200、1800rpmでも発電しています。

その場合の燃費率は
添付グラフの様です。

効率的には
・−10%
・−20%
位効率が落ちると、思っています。


その1









書込番号:23427848

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スレ主 ppapappaさん
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2020/05/26 13:33(2ヶ月以上前)

>毎日一万歩さん

↑抜けていました。
すみません。

書込番号:23427900 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/05/27 20:54(2ヶ月以上前)

5/27高速+冷房走行 エンジン稼動率28.5%(燃費26.9km/L 距離93.3km)

さて、
「ドイツ式エコ運転」は暑くて無理そうだったので、やけくそ気味に(エアコン(冷房)+高速道路)をガンガン走行。



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
5/27の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=26.9km/L (走行距離:93.3km)



・走行距離=93.3km
・平均車速=46km/h
・走行時間=2:02
・外気温=18-24-25-28℃(晴れ)
・SOC:52.9%-78.2%(+25.3%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用 26℃ 風量2-3
・送風:使用

・エンジン稼働率=28.5%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



<今日のポイント>
・同乗者が暑がりなので、エアコン冷房使用
 設定温度:26℃、風量:2-3、バッテリー電流:2-5A(0.7-1.4kW)
 (消費エネルギー:3Ax350V=1kW、1kWx2h=2kWh、2kWh=ガソリン換算で 0.62L)

・高速道路(76.4km:全行程93.3kmの82%)
 速度90-100`基準で、遅い車は追い越し追い越し
 SOC4セグを超えないようにするのは無理で、5セグ(75%±5%)維持
 (SOC52.9%-78.2%=+25.3%、SOC+25.3%=ガソリン換算で 0.12L)

結局、
補正燃費はカタログ燃費超えの、34.2km/Lとなった?。
なんでだろー?








<4月>
・@ 4/4 40.4km/L (気温:21℃)
・A 4/7 41.1km/L( 〃:19℃)
・B 4/11 36.3km/L( 〃:15℃)
・C 4/12 30.0km/L( 〃: 7℃)
・D 4/14 35.7km/L ( 〃:15℃)
・E 4/16 35.2km/L( 〃:19℃)+送迎4名
・F 4/20 35.7km/L( 〃:16℃)
・G 4/21 34.5km/L( 〃:19℃)+送迎3名
・H 4/22 31.6km/L( 〃:12℃)
・I 4/23 29.2km/L( 〃:17℃)高速
・J 4/24 29.7km/L( 〃:11℃)極近距離x4
・K 4/25 35.9km/L( 〃:21℃)
・L 4/26 38.9km/L( 〃:20℃)
・M 4/27 37.1km/L( 〃:20℃)
・N 4/28 35.5km/L( 〃:19℃)+買い出し
・O 4/29 39.1km/L( 〃:24℃)
<5月>
・P 5/1 36.0km/L( 〃:26℃)+送迎3名
・Q 5/3 38.3km/L( 〃:23℃)
・R 5/4 36.4km/L( 〃:27℃)
・S 5/6 36.8km/L( 〃:25℃)
・21 5/9 36.7km/L( 〃:24℃)郊外+市街地
・22 5/11 27.9km/L( 〃:29℃)市街地+郊外+冷房エアコン使用
・23 5/14 34.4km/L( 〃:29℃)高速+市街地
・24 5/17 37.8km/L( 〃:25℃)市街地(2名で買い出し)
・25 5/18 35.7km/L( 〃:21℃)市街地+郊外+雨
・26 5/19 37.5km/L( 〃:28℃)市街地
・27 5/20 32.2km/L( 〃:20℃)極近距離x4
・28 5/23 38.5km/L( 〃:29℃)郊外+市街地
・29 5/27 26.9km/L( 〃:28℃)高速+冷房エアコン





結局
・メータ燃費:26.9km/L

・カタログ燃費達成率:79.1%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:63.0%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23430671

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スレ主 ppapappaさん
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2020/05/29 11:32(2ヶ月以上前)

5/28極近距離4回+冷房走行 エンジン稼動率9.0%(燃費27.8km/L 距離20.9km)

さて、
「ドイツ式エコ運転」で、極近距離x4回とエアコン(冷房)で、
 冷房は気持ち良かった分、燃費は30`割れ。



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
5/28の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=27.8km/L (走行距離:20.9km)



・走行距離=20.9km
・平均車速=15km/h
・走行時間=1:22
・外気温=15-20-29-23℃(晴れ)
・SOC:77.9%-57.2%(-20.7%)
・4/1/1/4名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用 26℃ 風量2-3
・送風:使用

・エンジン稼働率=9.0%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



<今日のポイント>
・近距離走4回
・エアコン冷房使用(
 設定温度:26℃、風量:2-3、バッテリー電流:3-8A(1.0-2.8kW)
 (消費エネルギー:3Ax350V=1kW、1kWx0.5h=0.5kWh、0.5kWh=ガソリン換算で 0.16L)

・SOC増減(77.9%−57.2%=-20.7%:ガソリン換算で、0.10L)

・ガソリン消費量=20.9km/27.8km/L=0.752L



鉛筆舐めての参考値
・冷房時間は、1/3程度、消費電力は最低の1kWと仮定)
・補正ガソリン消費量=0.752L-0.16L+0.10L=0.692L
・補正燃費=20.9km/0.692L=30.2km/L
(冷房掛けると、燃費計算がほとんど空しいレベルになります。)
結論:燃費の補正はほぼ困難。













<4月>
・@ 4/4 40.4km/L (気温:21℃)
・A 4/7 41.1km/L( 〃:19℃)
・B 4/11 36.3km/L( 〃:15℃)
・C 4/12 30.0km/L( 〃: 7℃)
・D 4/14 35.7km/L ( 〃:15℃)
・E 4/16 35.2km/L( 〃:19℃)+送迎4名
・F 4/20 35.7km/L( 〃:16℃)
・G 4/21 34.5km/L( 〃:19℃)+送迎3名
・H 4/22 31.6km/L( 〃:12℃)
・I 4/23 29.2km/L( 〃:17℃)高速
・J 4/24 29.7km/L( 〃:11℃)極近距離x4
・K 4/25 35.9km/L( 〃:21℃)
・L 4/26 38.9km/L( 〃:20℃)
・M 4/27 37.1km/L( 〃:20℃)
・N 4/28 35.5km/L( 〃:19℃)+買い出し
・O 4/29 39.1km/L( 〃:24℃)
<5月>
・P 5/1 36.0km/L( 〃:26℃)+送迎3名
・Q 5/3 38.3km/L( 〃:23℃)
・R 5/4 36.4km/L( 〃:27℃)
・S 5/6 36.8km/L( 〃:25℃)
・21 5/9 36.7km/L( 〃:24℃)郊外+市街地
・22 5/11 27.9km/L( 〃:29℃)市街地+郊外+冷房エアコン使用
・23 5/14 34.4km/L( 〃:29℃)高速+市街地
・24 5/17 37.8km/L( 〃:25℃)市街地(2名で買い出し)
・25 5/18 35.7km/L( 〃:21℃)市街地+郊外+雨
・26 5/19 37.5km/L( 〃:28℃)市街地
・27 5/20 32.2km/L( 〃:20℃)極近距離x4
・28 5/23 38.5km/L( 〃:29℃)郊外+市街地
・29 5/27 26.9km/L( 〃:28℃)高速+冷房エアコン
・30 5/28 27.8km/L( 〃:29℃)極近距離x4+冷房エアコン




結局
・メータ燃費:27.8km/L

・カタログ燃費達成率:81.8%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:65.1%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23433634

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/30 21:05(2ヶ月以上前)

冷房強さ・時間と燃費低下具合の関係

一般的に
・ハイブリッド車は燃費が良い分、
・バッテリー電力を駆動以外に流用した場合に、燃費に大きな影響を与える
と、
考えられる。


ので、
冷房によって実際どのくらい影響を受けるのか、調べてみた。

・ノートe-POWERの実走からの、電動コンプレッサーの消費電力は
(設定:25℃、風量3)
・外気温30℃曇天:バッテリー電流=3A (約1kW))
・外気温30℃晴天直射日光:バッテリー電流=5A (約1.8kW))
・車内温40℃起動時:バッテリー電流=8A (約2.8kW))
・過去最大バッテリー電流値=10A (約3.5KW)
が、得られた。



これと、
冷房不使用時の、燃費を
・40km/L
・35km/L
・30km/L
・25km/L
・20km/L
として、


エアコン稼働時間を
・0.5時間
・1.0時間
・1.5時間
・2.0時間
・2.5時間
・3.0時間
として、


走行距離=40km
で、

グラフを作ってみました。
(本グラフは、ハイブリッド車全般の電動コンプレッサー搭載車に適用可能と思います。)


このグラフから
・燃費40`車の場合:エアコン冷房最強(3.5kW)にすると
              平均車速80`で走ると→燃費は26`程度に落ちる。
              平均車速40`で走ると→燃費は20`程度に落ちる。
              平均車速20`で走ると→燃費は13`程度に落ちる。

すこし冷房を弱くすれば
・燃費40`車の場合:エアコン冷房中(1.8kW)にすると
              平均車速80`で走ると→燃費は32`程度に落ちる。
              平均車速40`で走ると→燃費は26`程度に落ちる。
              平均車速20`で走ると→燃費は19`程度に落ちる。

さらに冷房を弱くすれば
・燃費40`車の場合:エアコン冷房弱(1.0kW)にすると
              平均車速80`で走ると→燃費は35`程度に落ちる。
              平均車速40`で走ると→燃費は30`程度に落ちる。
              平均車速20`で走ると→燃費は25`程度に落ちる。


俯瞰すると
燃費の悪いクルマは、冷房による影響(悪化率)が少ない


というようなことが、見えてきました。


書込番号:23436874

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tpptkさん
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2020/05/31 12:53(2ヶ月以上前)

>ppapappaさん
これからの季節では、燃費とはクーラーをどれだけ使ったかを示す数値になってしまいますね。
それで、なるべくクーラーを使わないために私が実践している方法を紹介してみます。
@クーラーとは室内を冷却するための物ではなく、顔面を冷やすための物と、考えを改める。このために、
  ・冷気の吹き出し口とシートポジションを調整し、冷気が直接、顔にあたるよう調整する。
  ・エアコンは風量3〜4.設定温度29〜30度.もちろんマニュアル運転。
  ・可能な限り、薄着で運転する。
Aダッシュボードの上面は、日差しで触れないくらい高温になる。これを可能な限り、温度を下げる工夫をする。

以上の、努力をしても得られるものは少ない。
  ・ガソリン価格が下がった今、燃費の経済的効果は少ない。せいぜいCO2削減に寄与していると言う自負だけである。
   ちなみに 昨年度の記録は8月6日の21.5km/lだった。
  ・ただし、燃費の記録はクーラを使わなければ、簡単に向上する。この数日、34キロ台を記録している。どこまで向上するか楽し
   みである。
  
ただし、まれに窓を開け放って走る車に出くわすことがある。もちろん、クーラーが故障しているだけかもしれないが、ものすごい親近感がわく。特にそのドライバーが平然として運転しているのを見て、自分が暑さでへとへとになった顔で運転しているのを反省することが多い。

いずれにしろ、夏場の運転は、先ず、熱中症にならないこと、そして運転が散漫にならないことが重要である。クーラーの節約はその次、三の次であることは言うまでもない。


書込番号:23438076

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/05/31 20:51(2ヶ月以上前)

冷房は燃費を喰って冷やす(模式図)

>tpptkさん
>これからの季節では、燃費とはクーラーをどれだけ使ったかを示す数値になってしまいますね。

まことにその通りだと思います。
(夏は化学反応が活発になるのと、暖機が微小になるので、冷房を止めて走ると、燃費は伸びるかもしてませんが、熱中症必至!)




こんな図を作ってみました。


冷房中は、
・グズグズ走ると燃費がガタ落ち
・サッサと走っても燃費は喰われる


その1

書込番号:23439111

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/01 20:08(2ヶ月以上前)

6/1高速燃費 エンジン稼動率45.5%(燃費26.4km/L 車速72km/h 距離79.4km)

さて、
「ドイツ式エコ運転」を忘れ、エアコンつけて高速道路を通って御用事。
 SOC6セグ回避だけ厳守して、気持ち良い追い越し追い越しの高速走行!



今日の高速走行結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/1の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=26.4km/L (走行距離:79.4km)

高速メイン往路燃費=25.4km/L (走行距離:38.6km)ーーー(CS:+26℃)標高差0-51-(-2)m
高速メイン復路燃費=27.0km/L (走行距離:40.8km)ーーー(HS:+27℃)標高差(-2)-51-0m
(正味高速道路距離:76.4km、高速道路走行率:96.2%)


・走行距離=79.4km
・平均車速=72km/h
・走行時間=1:07
・外気温=19-26-27℃(曇り)
・SOC:60.4%-83.0%-81.5%(+21.1%)
・2/1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用 設定26℃ 風量2 (バッテリー電流:3A(1kW))
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=45.5%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



<今日のポイント>
同乗者が急いていたので、
・蒸し暑く、エアコン冷房使用
 (設定26℃風量2 バッテリー電流3A(消費電力:約1kWx1:07=1.1kWh)
・高速走行は、一転追い越し追い越しのパワフル走行
 (往路走行時間:29分で39`=平均速度80`ペース)
・SOCの増減:+21.1%(電力増加=0.3kWh)



<補正:我流>
・メータ平均燃費:26.4km/L(走行距離:79.4km)
・流用電力:冷房+SOC増加分=1.1kWh+0.3kWh=1.4kWh(ガソリン換算:0.432L)

・消費ガソリン量:79.4km/26.4km/L=3.008L
・補正消費ガソリン量:3.008L−0.432L=2.576L
・補正燃費:79.4km/2.576L=30.8km/L



冷房で涼しいなか、
電気感満載で高速をぶっ飛ばして、ごぼう抜き追い越し。
これで、燃費26`(補正30`)台。
これまた別の快感ですね。













結局
・メータ燃費:26.4km/L

・カタログ燃費達成率:77.6%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:61.8%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23441203

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/06/02 07:48(2ヶ月以上前)

>tpptkさん
>それで、なるべくクーラーを使わないために私が実践している方法を紹介してみます。
>@クーラーとは室内を冷却するための物ではなく、顔面を冷やすための物と、考えを改める。このために、
>・冷気の吹き出し口とシートポジションを調整し、冷気が直接、顔にあたるよう調整する。

団扇や扇子で扇ぐのも、もっぱら顔面や首筋ですから
私もそうしています。
(一人乗りの時は、助手席側の冷気吹き出し口は、閉鎖が効果的でした。






>Aダッシュボードの上面は、日差しで触れないくらい高温になる。これを可能な限り、温度を下げる工夫をする。

これはやってませんが、日射センサーを覆うと、エアコンがおとなしくなるかと思いますが
してません。






>ちなみに 昨年度の記録は8月6日の21.5km/lだった。

私の記録は、
・昨年度の最低記録は8月20日の19.6km/L
・一昨年度の最低記録は8月22日の18.6km/L


>・ただし、燃費の記録はクーラを使わなければ、簡単に向上する。この数日、34キロ台を記録している。どこまで向上するか楽しみである。



冷房さえ使わなければ、暖機維持のエネルギー的に
気温は上がれば上がるほど、燃費は向上すると思いますので、
カタログ燃費超えは、容易かと思います。




  
その2

書込番号:23442243

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/06/02 10:32(2ヶ月以上前)

車速と冷房ガソリン消費量の関係(設定最強(10A:3.5kW)

>tpptkさん
>いずれにしろ、夏場の運転は、先ず、熱中症にならないこと、そして運転が散漫にならないことが重要である。クーラーの節約はその次、三の次であることは言うまでもない。




こんなグラフを作ってみました。

冷房最強時(10A)のグラフなので、最弱時(2〜3A)は、これの2〜3割程度ですが、
バカにならない(特に渋滞時)レベルと思います。



私は、割り切って
・冷房時は、燃費志向→快適志向
に切り替えて、涼しさを楽しむようにしています。

(夏場は、冷房代約1500円/月(日額:50円)かな?と計上です)











その3

書込番号:23442465

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/02 20:27(2ヶ月以上前)

6/2主高速燃費 エンジン稼動率31.0%(燃費25.3km/L 車速47km/h 距離91.6km)

さて、
「ドイツ式エコ運転」を忘れ、2日連続エアコンつけて高速道路を通って御用事。
 SOC6セグ回避だけ厳守して、気持ち良い追い越し追い越しの高速走行!



今日の高速走行結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/2の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=25.3km/L (走行距離:91.6km)

高速メイン往路燃費=23.8km/L (走行距離:45.9km)ーーー(CS:+29℃)標高差0-51-(-2)m
高速メイン復路燃費=27.0km/L (走行距離:45.7km)ーーー(HS:+30℃)標高差(-2)-51-0m
(正味高速道路距離:76.4km、高速道路走行率:83.4%)


・走行距離=91.6km
・平均車速=47km/h
・走行時間=1:57
・外気温=21-29-30-30℃(晴れ)
・SOC:50.9%-66.4%-72.8%(+21.9%)
・2/3名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用 設定26℃ 風量3 (バッテリー電流:3A(1kW))
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=31.0%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



<今日のポイント>
同乗者が急いていたので、
・蒸し暑く、エアコン冷房使用
 (設定26℃風量3 バッテリー電流3A(消費電力:約1kWx1:57=2.0kWh)
・高速走行は、再び追い越し追い越しのパワフル走行
 (走行時間:29分で39`=平均速度80`ペース)
・SOCの増減:+21.9%(電力増加=0.3kWh)



<補正:我流>
・メータ平均燃費:25.3km/L(走行距離:91.6km)
・流用電力:冷房+SOC増加分=2.0kWh+0.3kWh=2.3kWh(ガソリン換算:0.710L)

・消費ガソリン量:91.6km/25.3km/L=3.620L
・補正消費ガソリン量:3.620L−0.710L=2.910L
・補正燃費:91.6km/2.910L=31.5km/L




冷房をかけながら、
昨日以上に高速をぶっ飛ばして、ドイツ式もどこへやら。
これで、燃費25`(補正31`)台。

・6セグ回避(SOC80以下)
・非効率低回転発電回避(1200/1800回発電転回避)
・速度の緩急をつける
を、念頭に高速も走れば何とかなりそうな気がし始めました。













結局
・メータ燃費:25.3km/L

・カタログ燃費達成率:74.4%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:59.3%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23443475

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クチコミ投稿数:3940件Goodアンサー獲得:88件

2020/06/02 22:46(2ヶ月以上前)

>ppapappaさん
速度に緩急を付けることは いいかもしれませんけど、大半の高速道路は 多少のアップダウンがあるので、アップダウンをうまく活用した運転の方がいいかもしれませんね。
例えば
登りでは バッテリーを減らし、下りでは消費電力を抑える(回生出来れば、増やす)。
あとなるべく発電する時は 高効率発電をする。

書込番号:23443842 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/03 20:29(2ヶ月以上前)

再生する今日のスラローム路の緩急走行シーン

製品紹介・使用例
今日のスラローム路の緩急走行シーン

6/3 カタログ燃費突破日 エンジン稼動率13.6%(燃費40.3km/L 距離38.0km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、ストレス解消郊外走。
 
カタログ燃費突破!どころか40`突破!



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/3の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=40.3km/L (走行距離:38.0km)






・走行距離=40.3km
・平均車速=33km/h
・走行時間=1:09
・外気温=19-28-24-28℃(曇り)
・SOC:72.6%-54.7%(-17.9%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用せず
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=13.6%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



<今日のポイント>
(気温が28℃と曇天。)
エアコンを使わずに走れそうな天気だったので、
暖かい季節では、燃費どのくらいになるのか知りたくて、
お気に入りのスラローム路(カタログ燃費突破連発)を走ってみた。

今日は珍しく食いついてくる後続車がいたので、動画アップします。
急カーブ入口で減速し、出口でぶっちぎる加速で引き離す。
(これが結構、燃費が良いパターンみたいです。)




結果、カタログ燃費34`を軽くオーバーの、
燃費40`突破でした。










結局
・メータ燃費:40.3km/L

・カタログ燃費達成率:118.5%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:94.4%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23445656

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/04 09:11(2ヶ月以上前)

↑ 動画の補足説明

<車列>
・車列は4台
・先頭:バイク
・2台目:撮影車(ノートeーPOWER)
・3台目:エンジン駆動車
・殿軍:バイク(先頭バイクと仲間)


<ドイツ式エコ運転 走行>
・先頭バイクに2台目撮影車が追従して目標速度へ加速
・3台目4台目車バイクは追いかけて、車列に復帰
・急カーブ毎に繰り返し


<動画>
・レンズ画角:148度(超広角)
・再生速度:2倍速
で、
スピード感は、倍増されて感じられます。



書込番号:23446604

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/04 10:07(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>速度に緩急を付けることは いいかもしれませんけど、大半の高速道路は 多少のアップダウンがあるので、アップダウンをうまく活用した運転の方がいいかもしれませんね。


アップダウンの活用は、大切ですね。
長距離大型トラックに適正車間をとって追随する場合は、確実に燃費伸びますね。
・アップで、最適効率発電(最適2400回転)
・ダウンで、EV走 or 惰走で距離を稼ぐ
で、
ノートe-POWERで、高速燃費30`超えには必須と思います。


<高速基礎燃費>
この時期冷房が欠かせなくなった高速走行の、ここ2回は(好燃費が期待できないので)
・何も考えずに高速道路を、90ー100`で走ると、どのくらいの燃費になるのか?
・その場合の走り方を考えてみたいと思っています。

冷房とSOC補正すると、30`くらいにはなるはずですが、、、、、、。


書込番号:23446691

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/04 20:25(2ヶ月以上前)

(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト 20/6/3(ノートe-POWER)更新23

さて、
(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト(ノートe-POWER)
更新しました。(カタログ燃費(JC08モード):34.0km/L)


・newデータ: 40.3km/Lーーー<郊外>





冷房エアコン使用期間に、エアコン入れずに走ると燃費はどうなるのか?

結果
カタログ燃費突破が容易で、40`も突破!




以下まとめ

<カタログ燃費突破条件>
・気温条件:10-29℃(エアコン不使用期間)
・走行条件:郊外81%、市街地17%、高速2%
・平均車速17−41km/h
・エンジン稼働率:8%−20%


<カタログ燃費突破頻度>
・10月:7回
・11月:3回
・12月:2回
・1月:3回
・2月:1回
・3月:10回
・4月:16回
・5月:10回
・6月:1回
ーーーーーーー
合計:53回/(全145回)ーー3割6分6厘



この暑い時期に、冷房使わなければ
「ドイツ式エコ運転」で、カタログ燃費突破容易!40`突破も容易!
かな。


動画の様に、
・「ドイツ式」は常識破りの思い切った加速がキー
だと思います。





<データ記録期間>
・2019.10.1〜2020.6.3(241日間)
・カタログ燃費突破回数:53日


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
(カタログ突破 最高燃費)
・最高燃費:41.1km/L

(記録分のみ)
・往路最高燃費:35.5km/L (平均:28.8km/L)
・復路最高燃費:86.7km/L (平均:54.4km/L)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号:23447683

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/05 18:39(2ヶ月以上前)

ドイツ式と日本式の相違(イメージ図)

↑ 動画の補足説明

<後続車との速度差>
超広角と2倍速再生で分かりづらいですが、


カーブ出口からの直線区間(上り勾配)通過のタイムは
・e-POWER:19.17秒
・後続エンジン車:21.00秒
で、
10%程度速く加速した計算になります。



<カタログ燃費突破のe-POWER経験則>
「ドイツ式」のエコ運転燃費のキーポイントは、

・@”「加速」の巧拙”
・AEV走行の巧拙
・B発電/停止と発電量の適正管理

かな?っと思います。



書込番号:23449464

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/06 08:06(2ヶ月以上前)

環境省型ドイツ式エコ運転実証中燃費データ10/1〜'20/6/4(e燃費より加工)

「環境省型ドイツ式エコ運転」の1年間実証テスト中データの、

経過報告('20/6/4現在)です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

「環境省型ドイツ式エコ運転」を開始して8か月超の記録集計。


・暦日−−−−−−−−−−−−−−−ー:247日
・運転日−−−−−−−−−−−−−ー−:216日

・1日の走行距離20`以上運転日−−−:145日

・燃費25`以上叩き出した日−−−−−:144日 (打率:9割9分3厘)
・燃費30`以上叩き出した日−−−−−:107日 (打率:7割3分8厘)
・カタログ燃費(34.0`)越えの日−−−−:54日  (打率:3割7分2厘)
  (JC08モード)




チャンピオンデータ
<コールドスタート>
・最高燃費 :41.1km/L (郊外路 走行距離:37.8km 気温:19℃ エンジン稼働率:11.8% '20/4/7)

(内訳)
・往路燃費:29.9km/L(走行距離:19.0km) コールドスタート
・復路燃費:66.2km/L(走行距離:18.8km) ホットスタート

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー



明確になったのは、
・冷房使用不使用の差
・気温条件が良ければ、カタログ燃費突破はかなり容易


未開拓なのは、
・高速道路の走り方
@80`前後
A100`程度
のうち
特にAが、面白そうです。






















(注記:)
・個人の直近の認識です。以降を拘束するものではありません。)
・本スレの趣旨は、「e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介」です。
 (e-POWERに関する技術的質問議論もエコ運転につながると思います)
ーーーーーーーーーーーーー価格コム投稿規則ーーーーーーーーーーーーーーーー
下記のような荒らし・煽り目的の投稿に対しては絶対に相手にしないでください。
相手にした場合、相手元の投稿とともに削除対象となることがあります。

・他者の意見を尊重せず、一方的な主張を繰り返す投稿
・特定の個人につきまとう投稿
・特定ユーザー間の揉め事を無関係なスレッドなどに持ち込んで口論している投稿
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
掲示板 利用ルール

https://help.kakaku.com/bbs_guide.html
価格.com ご利用ガイド

書込番号:23450475

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/06 09:29(2ヶ月以上前)

動画再生回数推移図

↑ 動画の補足説明


動画の再生回数推移図を作ってみました。(60時間経過まで)



訪問者は、せいぜい10数人くらいかなっと思っていましたが、2日経過して50人(回)越えで予想以上結構来てました。


注記:
(再生時に何回再生しても、カウントは「1回」しか計上されないはずです。本人再生は品質確認の1回のみです。)

書込番号:23450595

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/06 19:01(2ヶ月以上前)

6/6冷房+主高速燃費 エンジン稼動率23.2%(燃費26.6km/L 車速37km/h 距離100.2km)

さて、
「ドイツ式エコ運転」を忘れ、3回目連続エアコンつけて高速道路を通って御用事。
 SOC6セグ回避だけ厳守して、気持ち良い追い越し走と追随高速走行!



今日の高速走行結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/6の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=26.6km/L (走行距離:100.2km)

高速メイン往路燃費=24.9km/L (走行距離:45.3km)ーーー(CS:+27℃)標高差0-51-(-2)m
高速メイン復路燃費=28.2km/L (走行距離:54.9km)ーーー(HS:+29℃)標高差(-2)-51-0m
(正味高速道路距離:76.4km、高速道路走行率:76.2%)


・走行距離=100.2km
・平均車速=37km/h
・走行時間=2:43
・外気温=23-32-29-29℃(曇り晴れ)
・SOC:59.1%-73.6%(+14.5%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用 設定26℃ 風量3 (バッテリー電流:3A(1kW))
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=23.2%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



<今日のポイント>
・蒸し暑く、エアコン冷房使用
 (設定26℃風量3 バッテリー電流3A(消費電力:約1kWx1:00=1.0kWh)
・高速走行は、パワフル走行
 (走行時間:29分で39`=平均速度80`ペース)
・SOCの増減:+14.5%(電力増加=0.2kWh)



<補正:我流>
・メータ平均燃費:26.6km/L(走行距離:100.2km)
・流用電力:冷房+SOC増加分=1.0kWh+0.2kWh=1.2kWh(ガソリン換算:0.37L)

・消費ガソリン量:100.2km/26.6km/L=3.767L
・補正消費ガソリン量:3.767L−0.37L=3.397L
・補正燃費:100.2km/3.397L=29.5km/L




冷房をかけながら、
高速をぶっ飛ばして、SOC:4〜5セグキープ運転。
これで、燃費26`(補正29`)台。


3回目となり、かなり慣れてきました。
高速道路(40`)を、冷房弱onで車速100`基本で走っても、
メーター燃費で26`前後がほぼ間違いないと思います。
(冷房弱とSOCの自然増を補正すると、30`前後)



・大型トラックに金魚のフン走行だと、カタログ燃費前後になるように思いますが、
精神衛生上
・100`基本の走法の方が、断然楽しいですね。
(燃費も、26`前後(補正で30前後)なら妥協できる。)


















結局
・メータ燃費:26.6km/L

・カタログ燃費達成率:78.2%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:62.3%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23451694

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/07 18:48(1ヶ月以上前)

6/7 冷房運転日  エンジン稼動率14.7%(燃費30.6km/L 距離40.6km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、前回(6/3:燃費40.3`)カタログ燃費突破コースを、冷房onで走ってみました。

冷房エアコンが良く効いて涼しいドライブでしたが、
燃費は、10`ダウン!



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/7の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=30.6km/L (走行距離:40.6km)






・走行距離=40.6km
・平均車速=27km/h
・走行時間=1:34
・外気温=19-29-29-29℃(晴天)
・SOC:73.5%-49.7%(-23.8%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量3、バッテリー電流3〜5A 1.0kW〜1.8kW)
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=14.7%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



<今日のポイント>
(気温が29℃と晴天。)

・前回:エアコンを使わずで、40.3km/Lだった。

そのコースで
・今回:エアコン使用で、走ってみました。
・気温が29℃だったので、冷房的には、"弱"の1.0〜1.8kWの消費電力

結果
・30.6km/Lと、24%ダウン!でした。

エアコンは、電動コンプレッサーで余裕十分。
・速攻で冷やしてくれ、快適ドライブでしたが、
・今日は日曜日で、遅い先頭車の車列に入ったこともあり、車速が5km/hほど遅くなり
・冷房時間が、長くなったのも効いています。























結局
・メータ燃費:30.6km/L

・カタログ燃費達成率:90.0%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:71.7%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23454028

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/06/08 12:13(1ヶ月以上前)

動画再生回数の推移

↑ 動画の補足説明


動画の再生回数推移図を作ってみました。(110時間経過まで)



訪問者は、せいぜい10数人くらいかなっと思っていましたが、4日経過して70人(回)越えで予想以上結構来てました。




<蛇足>
投稿動画の過去最高は、430回です。

スレ名:ブレーキランプ
・回生ブレーキでの停止時のブレーキランプ挙動確認動画

結論
・映像確認および目視感覚:回生ブレーキ停止後にブレーキランプ消灯

・実走確認:完全停止の数mm〜数cm手前コンマ何秒前(車速1`以下の極めて微速)で消灯のように感じた





書込番号:23219420
・ノートe-POWER の停止時の回生ブレーキランプ点灯具合(一例)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=23213480/MovieID=16950/





注記:
(IPアドレスが同一の場合再生時に何回再生しても、カウントは「1回」しか計上されないはずです。本人再生は品質確認の1回のみです。)

書込番号:23455410

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/06/09 20:56(1ヶ月以上前)

高速燃費:トリップ燃費27.3km/L(走行距離31.1km)冷房使用

高速道路単体での燃費を測ってみました。
(外気温30℃、冷房設定26℃風量3(電流2〜3〜5A→平均約1kW)



ーーーーーーーーーーーー取得データーーーーーーーーーーーーーーーーーー
<出発点>
IC入口付近(200m位)
・システム再起動(トリップ燃費計リセット)
・10:02 トリップ燃費計---km/L 距離計42.8km 平均燃費計26.3km/L SOC4セグ  

<到着点>
IC出口交差点
・10:26 トリップ燃費計27.3km/L 距離計73.9km 平均燃費計26.7km/L SOC4セグ(68.6%)

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

裸データで、
・高速燃費:27.3km/L (with 冷房エアコン)




ーーーーーーーーーーーーーー結果ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
・高速燃費=トリップ燃費=27.3km/L
・平均車速:(73.9-42.8km)/(10:26−10:02)=31.1km/24分=77.8km/h
・ガソリン消費量:31.3km/27.3km/L=1.1465L

・エアコン消費電力:1kWx24分=0.4kWh
・ガソリンと電力換算:1L=3.24kWh
・エアコンのガソリン消費量:0.4kWh/3.24kWh=0.1235L

補正燃費計算:(冷房費控除)
・補正高速燃費:走行距離/(ガソリン消費量ーエアコンガソリン消費量)=31.1/(1.1465-0.1235)
        =30.4km/L

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

・追い越しを交え、結構とばしたつもりです。
・途中JCT2カ所で、制限40`区間、80`制限もあり
・平均車速78`
・気温30℃で、冷房26℃風量3(1kW)使用
で、

・燃費:27`台(冷房控除補正で30`台)は、まずまず良いと思います。

でした。

書込番号:23458361

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/06/10 17:16(1ヶ月以上前)

6/9 冷房運転日  エンジン稼動率23.7%(燃費28.1km/L 距離101.4km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、高速+市街地コースを、冷房onで走ってみました。

冷房エアコンが良く効いて涼しいドライブでしたが、
燃費は、大幅ダウン!28`台



昨日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/9の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=28.1km/L (走行距離:101.4km)

高速メイン往路燃費=25.1km/L (走行距離:40.0km)ーーー(CS:+26℃)標高差0-51-(-2)m
高速メイン復路燃費=30.4km/L (走行距離:61.4km)ーーー(HS:+28℃)標高差(-2)-51-0m
(正味高速道路距離:67.7km、高速道路走行率:66.8%)




・走行距離=101.4km
・平均車速=40km/h
・走行時間=2:35
・外気温=21-26-29-33℃(晴天)
・SOC:49.6%-48.3%(-1.3%)
・2/1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量3、バッテリー電流3〜5A 1.0kW〜1.8kW)
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=23.7%
ーーーーーーーーーーーーーーーー


























結局
・メータ燃費:28.1km/L

・カタログ燃費達成率:82.6%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:65.8%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23460041

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/10 18:48(1ヶ月以上前)

6/10 冷房運転日  エンジン稼動率30.1%(燃費27.1km/L 距離92.9km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、またまた高速+市街地コースを、冷房onで走ってみました。


冷房エアコンが良く効いて涼しいドライブでしたが、
燃費は、さらに大幅ダウン!27`台



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/10の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=27.1km/L (走行距離:92.9km)

高速メイン往路燃費=27.0km/L (走行距離:41.4km)ーーー(CS:+26℃)標高差0-51-12m
高速メイン復路燃費=27.0km/L (走行距離:51.5km)ーーー(HS:+29℃)標高差12-51-0m
(正味高速道路距離:76.4km、高速道路走行率:82.2%)




・走行距離=92.9km
・平均車速=49km/h
・走行時間=1:55
・外気温=22-26-29-30℃(曇天)
・SOC:50.1%-49.7%(-0.4%)
・2/1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量3、バッテリー電流3〜5A 1.0kW〜1.8kW)
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=30.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の思いつき>
この半月で
・冷房エアコン常時使用
・高速道路走行(基本90-100`ペース)
を、
5回(400km)ほど走って気がついたことは、


冷房については、
・冷房で燃費が悪化する要因は
@エアコンがエネルギーを喰う
以外に
Aエアコンが稼働すると → エンジン稼働率が上昇し → 余剰発電が発生
があるように感じてきました。

もしそうなら、
Bエアコンは、エンジンが回ってる時にON。
Cエアコンは、エンジンが止まっている時にOFF。
にすると、効果的?、、、かな?
































結局
・メータ燃費:27.1km/L

・カタログ燃費達成率:79.7%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:63.2%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23460188

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/11 10:18(1ヶ月以上前)

ノートe-POWER 4年間の同時期(6月)実燃費推移

恒例の月例満タン法実燃費報告


<今月の結果>
・2020.6.6:満タン法実燃費=27.51km/L(走行距離:919km)
・先月30.1`→今月27.5`で、2.6`ダウン


<燃費ダウン原因>
・冷房使用開始
・近距離走が多かった
・高速走行が多かった



<4年間の推移>
2017.6.15:満タン法実燃費=22.57km/L(走行距離:761km)
2018.6.4:満タン法実燃費=25.05km/L(走行距離:843km)
2019.6.3:満タン法実燃費=26.35km/L(走行距離:916km)
2020.6.6:満タン法実燃費=27.51km/L(走行距離:919km)


<燃費推移>
・4年で、2割向上(燃費約5`向上)
・「ドイツ式運転」は、燃費向上に効果あると思います。


書込番号:23461458

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2020/06/11 21:12(1ヶ月以上前)

>ppapappaさん
エアコン使用の燃費悪化は
余剰発電説あり得ますね。夏場も冬場と似ていて、冷房能力が発揮するまでは エンジン発電多くなる感じです。始動直後は 消費電力が増えるので、エンジン発電が増えるみたい。エンジン暖機と同じように、エアコンも暖機があるのかも。
あとバッテリー充電中は エンジン発電電力や回生電力を使って、エアコンを動かしているみたいです。

>エアコンは、エンジンが回ってる時にON。
>エアコンは、エンジンが止まっている時にOFF。
冷房で消費する電力が多いセレナは 発電中の低出力運転時 冷房能力が上がる感じでしたので、セレナには有効かもしれません。

余談
エアコン使用時は特に 環境省型ドイツ式エコ運転の方が燃費がいいですね!早めに目標速度に到達した方が、燃費がいい感じです。ゆっくり加速した時や街中の信号停止が増えたり、渋滞に遭遇した時等は 燃費悪化します。

書込番号:23462578 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/11 21:15(1ヶ月以上前)

ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(4年分)

ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(データ4年分より)のグラフを作ってみました。




・ドイツ式運転の経験年数により、燃費が確実に向上しているのが分かります。
・夏場燃費は、冷房エアコンの使用具合に依存
・冬場燃費は、暖冬度合いに依存

の様です。

書込番号:23462580

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2020/06/12 11:34(1ヶ月以上前)

<ドイツ式エコ運転>ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(4年分)改良版

<ドイツ式エコ運転結果>

ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(データ4年分より)のグラフを、
分かりやすく3シーズンにして作ってみました。

(走行距離:3万キロ、期間:3年半、モード:Sモード、ワンペダル走行)


・ドイツ式エコ運転の効果は一目瞭然かと思っています。

冬は、暖機頻発ロスがあり
夏は、冷房エアコン電力があり(個人差大きい)
燃費は落ちます。


春秋は、本領発揮でカタログ燃費突破が容易です。


キビキビ走らせた方が、燃費が良いのでは?という漠然とした運転者感覚が、
やっと見える化(グラフ化)に辿り付いた。
様な思いです。



書込番号:23463560

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2020/06/13 12:07(1ヶ月以上前)

<ドイツ式エコ運転>ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(4年分)改訂版

<ドイツ式エコ運転結果>

ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(データ4年分より)のグラフに、
給油記録を追加しました。



季節燃費区分を、機械的に

・春秋燃費(4、5、6、10、11、12月)
・夏燃費(7,8、9月)
・冬燃費(1,2,3月)

給油月にしています。

もう少し考慮が必要かもしれません。









(走行距離:3万キロ、期間:3年半、モード:Sモード、ワンペダル走行)

書込番号:23465679

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2020/06/14 17:50(1ヶ月以上前)

<ドイツ式エコ運転>ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(4年分)改訂2版

<ドイツ式エコ運転結果>

ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(データ4年分より)のグラフを修正追記しました。

・給油記録を追加しました。
・冬季・夏季・春秋季の区分見直しました。




3〜4シーズンの実燃費の推移から

・「ドイツ式」による燃費向上、+4km/Lと推定追記

・冬季燃費の低下、−3km/Lと推定追記

・夏季燃費の低下、−4km/Lと推定追記













(走行距離:3万キロ、期間:3年半、モード:Sモード、ワンペダル走行)
(冬季暖房:シートヒーター、夏季冷房:車載エアコン 設定26℃ 風量1-3)

書込番号:23468859

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/15 20:44(1ヶ月以上前)

6/15 冷房運転日  エンジン稼動率28.1%(燃費25.5km/L 距離105.2km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、またまた高速+市街地コースを、冷房onで走ってみました。

高速道路を追い越し車線をたびたび走行の爽快ドライブ
だったので、
燃費は、さらに大幅ダウン!25`台



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/15の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=25.5km/L (走行距離:105.2km)

高速メイン往路燃費=22.4km/L (走行距離:54.9km)ーーー(CS:+34℃)標高差0-51-19m
高速メイン復路燃費=30.0km/L (走行距離:50.3km)ーーー(HS:+31℃)標高差19-51-0m
(正味高速道路距離:73.2km、高速道路走行率:69.6%)




・走行距離=105.2km
・平均車速=43km/h
・走行時間=2:26
・外気温=24-34-31-31℃(晴天)
・SOC:51.2%-49.8%(-1.4%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量3、バッテリー電流3〜5A 1.0kW〜1.8kW)
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=28.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の思いつき>
高速道路走行時の注意点
・6セグ走行を回避すること:隠れモータリング(捨て電)発生の可能性大
・5セグ走行時の加速は、中途半端な踏み込みを回避すること:非効率回転数での発電の可能性大



































結局
・メータ燃費:25.5km/L

・カタログ燃費達成率:75.0%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:59.7%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23471483

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2020/06/15 21:30(1ヶ月以上前)


>ppapappaさん

<ドイツ式エコ運転結果>

>ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(データ4年分より)のグラフ

 運転方法により燃費が改善される事が見事に表現されていますね。
 季節による燃費の差が大きいのも納得です。 ハイブリッド車の冬期燃費
 の改善は難しいのですかねえ。夏期のエアコン使用で燃費低下は理解
 出来ますが、低温時のバッテリー効率はなんとかしてもらいたいですね。

 今後もデータUPよろしく

書込番号:23471614

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/16 17:02(1ヶ月以上前)

今日走ってて気がついたこと。


<ワンペダル赤信号停車時>
・ウエイティングスタイル
@アクセルoff
Aアクセルoff+サイドブレーキを引く
Bアクセルoff+サイドブレーキを引く+パーキングに入れる
Cアクセルoff+ブレーキペダルを踏む


・電力消費量(バッテリー電流より推定)
@大 (停止保持の為、モーターに直流を供給)
A中 ( 〃 少し直流を供給)
B小 ( 供給停止)
C中 (供給停止+ブレーキランプ点灯電流供給)

・注目点
自動でエンジン発電してる場合
@ACの場合は、エンジン停止しない
Bの場合は、エンジン停止した。

再度確認するつもりですが、
無駄にエンジン発電してると思った時の
エンジン停止手段に使えるかも?






書込番号:23473062 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/16 19:13(1ヶ月以上前)

6/16 冷房運転日  エンジン稼動率14.2%(燃費23.5km/L 距離22.3km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、蒸し暑いし渋滞の最悪市街地コースを、冷房onで御用事。

冷房が効いて爽快でしたが、
燃費は、さらに大幅ダウン!23`台



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/16の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=23.5km/L (走行距離:22.3km)

往路燃費=19.5km/L (走行距離:13.6km)ーーー(CS:+33℃)標高差0-6-9m
復路燃費=34.6km/L (走行距離:8.7km)ーーー(HS:+33℃)標高差9-0m





・走行距離=22.3km
・平均車速=20km/h
・走行時間=1:10
・外気温=22-33-33-33℃(晴天)
・SOC:50.2%-52.4%(+2.2%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量2、バッテリー電流2〜5A 0.7kW〜1.8kW)
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=14.2%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の思いつき>
・今日の燃費=23.5`! 
・燃費ゲーム?は、冷房時期になると、ぶち壊し状態になります。



但し、
・冷房電力と稼働時間から、消費ガソリン量を控除すると(200cc〜400cc)
・補正燃費=30`〜40`になる。
ので、
・基本的燃費は、春秋と変わっていないと思われます。


燃費計も、冷房を別会計にしてもらいたい!(笑)














結局
・メータ燃費:23.5km/L

・カタログ燃費達成率:69.1%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:55.0%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23473293

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2020/06/16 21:34(1ヶ月以上前)

>毎日一万歩さん
>運転方法により燃費が改善される事が見事に表現されていますね。


ありがとうございます。

このグラフはたまたまの産物です。
e燃費サイトに投稿したデータを表計算ソフトで色々な切り口でグラフ化の過程で見つけました。

文章や数値より、2次元のグラフは一目瞭然の表現ができますね。




>季節による燃費の差が大きいのも納得です。 

私もグラフを見て、納得しました。





>ハイブリッド車の冬期燃費の改善は難しいのですかねえ。

この前の冬は、
ラジエーターにダンボールの遮風板を付けました。
確かに水温上昇の速度は速くなりましたので、効果はあります。

冬はエンジンが冷えて冷えて暖機運転頻発が、
燃費悪化の主犯だと思います。
あと、
暖房を、
・シートヒーターで済ませば、燃費悪化しないと思います。
・冷却水の温風暖房は、エンジン稼動率を底上げしますので、悪化を加速させるでしょう。





>低温時のバッテリー効率はなんとかしてもらいたいですね。


寒冷期の朝一番に強めの回生ブレーキをかけると、モータリング(捨て電)するのを、この前の冬に初めて発見しました。

バッテリーは化学反応なので、朝一番の低温時は暖めるEV走行
を努めるしかないでしょうね。




>今後もデータUPよろしく

了解です。

書込番号:23473615

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/17 20:18(1ヶ月以上前)

環境省型ドイツ式エコ運転実証中燃費データ10/1〜'20/6/17(e燃費より加工)

「環境省型ドイツ式エコ運転」の1年間実証テスト中データの、

経過報告('20/6/17現在)です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

「環境省型ドイツ式エコ運転」を開始して8か月超の記録集計。


・暦日−−−−−−−−−−−−−−−ー:260日
・運転日−−−−−−−−−−−−−ー−:229日

・1日の走行距離20`以上運転日−−−:151日

・燃費25`以上叩き出した日−−−−−:149日 (打率:9割8分7厘)
・燃費30`以上叩き出した日−−−−−:108日 (打率:7割1分5厘)
・カタログ燃費(34.0`)越えの日−−−−:54日  (打率:3割5分8厘)
  (JC08モード)




チャンピオンデータ
<コールドスタート>
・最高燃費 :41.1km/L (郊外路 走行距離:37.8km 気温:19℃ エンジン稼働率:11.8% '20/4/7)

(内訳)
・往路燃費:29.9km/L(走行距離:19.0km) コールドスタート
・復路燃費:66.2km/L(走行距離:18.8km) ホットスタート

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー



明確になったのは、
・冷房使用時の燃費の落差の大きさ


夏季は燃費は語れません。
ただ、
涼しさに浸る今日この頃です。

























(注記:)
・個人の直近の認識です。以降を拘束するものではありません。)
・本スレの趣旨は、「e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介」です。
 (e-POWERに関する技術的質問議論もエコ運転につながると思います)
ーーーーーーーーーーーーー価格コム投稿規則ーーーーーーーーーーーーーーーー
下記のような荒らし・煽り目的の投稿に対しては絶対に相手にしないでください。
相手にした場合、相手元の投稿とともに削除対象となることがあります。

・他者の意見を尊重せず、一方的な主張を繰り返す投稿
・特定の個人につきまとう投稿
・特定ユーザー間の揉め事を無関係なスレッドなどに持ち込んで口論している投稿
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
掲示板 利用ルール

https://help.kakaku.com/bbs_guide.html
価格.com ご利用ガイド

書込番号:23475357

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2020/06/18 18:25(1ヶ月以上前)

6/18 カタログ燃費突破日 エンジン稼動率16.4%(燃費34.4km/L 距離35.9km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、ストレス解消郊外走。

燃費が落ちる雨天だったが、気温が24℃でエアコンいらず。 
結果、予想通りカタログ燃費突破!



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/18の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=34.4km/L (走行距離:35.9km)

往路燃費=24.4km/L (走行距離:18.7km)ーーー(CS:+24℃)標高差0-100-81m
復路燃費=62.0km/L (走行距離:17.2km)ーーー(HS:+20℃)標高差81-0m




・走行距離=35.9km
・平均車速=34km/h
・走行時間=1:03
・外気温=21-24-20-20℃(雨天)
・SOC:51.8%-51.4%(-0.4%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用せず
・送風:使用風量2

・エンジン稼働率=16.4%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



<今日のポイント>
(気温が24℃と雨天。)
前線が近づき気温が下がり雨天。ストレス解消でスラローム路

気温24℃だったので、冷房使わず。
てき面、カタログ燃費34`突破!の、34.4`でした。

(燃費は、冷房を使う使わないで別次元!を再確認しました。)












結局
・メータ燃費:34.4km/L

・カタログ燃費達成率:101.2%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:80.6%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23477045

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/19 17:01(1ヶ月以上前)

6/19 カタログ燃費突破日 エンジン稼動率16.7%(燃費34.0km/L 距離65.4km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、他県往来解禁記念の郊外走。

燃費が落ちる雨天だったが、気温が20℃でエアコンいらず。
但し、20℃と雨でエンジンが冷え暖機も加わり 
結果、カタログ燃費かつかつでした。



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/19の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=34.0km/L (走行距離:65.4km)

往路燃費=29.8km/L (走行距離:32.8km)ーーー(CS:+21℃)標高差0-75m
復路燃費=39.6km/L (走行距離:39.6km)ーーー(HS:+20℃)標高差75-0m




・走行距離=65.4km
・平均車速=34km/h
・走行時間=1:55
・外気温=19-21-20-20℃(雨天)
・SOC:64.1%-59.2%(-4.9%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:時々使用
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用せず
・送風:使用風量1

・エンジン稼働率=16.7%
ーーーーーーーーーーーーーーーー



<今日のポイント>
(気温が20℃と雨天。)


気温20℃とやや低めで、暖機が時々介入でペースつかめず
なんとか、カタログ燃費34`にかつかつの、34.0`でした。

(燃費は、冷房を使わなければカタログ燃費がターゲットですね。)












結局
・メータ燃費:34.0km/L

・カタログ燃費達成率:100.0%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:79.6%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23478966

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2020/06/20 18:37(1ヶ月以上前)

>ppapappaさん
バッテリーの充電が長くなると、たまにモータリングが発生しますね。セレナはチャージモードがあるので、チャージモード使用時に発見しました。
e-powerのバッテリー充電制御は 難解ですね(^_^;)なるべくバッテリー充電時間短縮した方がいいかもしれません。

書込番号:23481244 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/20 18:54(1ヶ月以上前)

各エコ運転の発進加速G(推定)

各エコ運転の発進加速G(推定)の図を作ってみました。





<発進加速度(推定)>

・ドイツ式エコ運転:ぐぐっと加速=だいたい0.2G(経験値)

・日本式エコ運転:最初の5秒で、時速20km程度が目安です(エコドライブ普及推進協議会)=0.1G

・JC08モード燃費:燃料消費率試験(JC08 モード)走行パターン(独立行政法人 自動車技術総合機構)=0.05G



・ノートe-POWERの場合、最高発進加速度は0.4G超です。
ので、
その半分の0.2G加速ぐらいが一番効率的にもいい様に思います。
ので、
エンジン発電中の加速では、この辺を使うのが燃費的に良い様に思います。








元図グラフ出所
----------------------------------------------------------
第52回 市村産業賞 貢献賞 -01(日産 e-POWER)

世界初、100%エンジンで発電し、100%モーターで走行するパワートレインの開発
http://www.sgkz.or.jp/prize/industry/52/document_04.html
出典:公益財団法人 市村清新技術財団HP

書込番号:23481287

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/21 18:19(1ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>バッテリーの充電が長くなると、たまにモータリングが発生しますね。セレナはチャージモードがあるので、チャージモード使用時に発見しました。
>e-powerのバッテリー充電制御は 難解ですね(^_^;)なるべくバッテリー充電時間短縮した方がいいかもしれません。



最近高速に乗る機会が増えて気が付きましたが、

・6セグ(SOC80%≦ )は、回生を気を付けないとバッテリー保護の隠れモータリング発生しますね。(エンジン稼働中と勘違いします。)
・5セグ(SOC70%≦ )は、アクセルの踏み方を気を付けないと、非効率の低回転発電をしますね。(タコメータがないと判別不能)

これらは、バッテリー保護上の機能で結果的に高速の燃費悪化原因の要因かと思います。


・高速走行すると、どうも基礎SOCは70%や、75%になるようなので、

これらを知って運転しないと、高速燃費は伸びないのではと、現在検討中です。



書込番号:23483465

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/22 10:37(1ヶ月以上前)

(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト 20/6/21(ノートe-POWER)更新24

さて、
(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト(ノートe-POWER)
更新しました。(カタログ燃費(JC08モード):34.0km/L)


・newデータ: 34.4km/Lーーー<郊外雨>
・newデータ: 34.0km/Lーーー<郊外雨>




冷房エアコン使用期間ながら、梅雨冷(20℃)雨天。
エアコン不要で走ると燃費はどうなるのか?

結果
雨天で走行抵抗増加ながら、カタログ燃費突破!




以下まとめ

<カタログ燃費突破条件>
・気温条件:10-29℃(エアコン不使用)
・走行条件:郊外82%、市街地16%、高速2%
・平均車速17−41km/h
・エンジン稼働率:8%−20%


<カタログ燃費突破頻度>
・10月:7回
・11月:3回
・12月:2回
・1月:3回
・2月:1回
・3月:10回
・4月:16回
・5月:10回
・6月:3回
ーーーーーーー
合計:55回/(全153回)ーー3割5分9厘



暑い時期は、冷房使わなければ
「ドイツ式エコ運転」で、カタログ燃費突破容易!

冷房使えば、不可能!

だと思います。





<データ記録期間>
・2019.10.1〜2020.6.21(259日間)
・カタログ燃費突破回数:55日


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
(カタログ突破 最高燃費)
・最高燃費:41.1km/L

(記録分のみ)
・往路最高燃費:35.5km/L (平均:28.8km/L)
・復路最高燃費:86.7km/L (平均:54.4km/L)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号:23484746

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/22 18:53(1ヶ月以上前)

6/22 高速/冷房運転日  エンジン稼動率34.3%(燃費25.3km/L 距離98.5km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、またまたまた高速+市街地コースを、冷房onで走ってみました。

高速道路を追い越し車線をたびたび走行の爽快ドライブ
と、エアコン使用だったので、
燃費は、予想通り!25`台



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/22の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=25.3km/L (走行距離:98.5km)

高速メイン往路燃費=25.1km/L (走行距離:46.8km)ーーー(CS:+28℃)標高差0-51-19m
高速メイン復路燃費=25.5km/L (走行距離:51.7km)ーーー(HS:+29℃)標高差19-51-0m
(正味高速道路距離:82.6km、高速道路走行率:83.9%)




・走行距離=98.5km
・平均車速=52km/h
・走行時間=1:53
・外気温=3-28-28-29℃(曇天)
・SOC:57.0%-69.5%(+12.5%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量2、バッテリー電流3A 1.0kW)
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=34.3%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の気付き>
高速道路走行時のエンジン回転数
・通常時:2400回転
・高速上り勾配追い越し時:3600回転、4400回転
(高速上り坂加速時:発電回転数が上昇し、SOCは増加で電欠させるのは難しい
(暴走させれば可能かも?))




































結局
・メータ燃費:25.3km/L

・カタログ燃費達成率:74.4%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:59.3%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23485549

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/24 20:58(1ヶ月以上前)

6/24 間歇冷房運転日  エンジン稼動率19.0%(燃費31.6km/L 距離127.0km)

燃料計ゼロ→SOC80%維持発電開始(推定)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、山越え郊外路を、間歇冷房で走ってみました。



基本エンジン稼働時に、冷房on。
峠越えの下り坂走行時に、冷房on
SOC80%台時に、冷房on

などという、めんどくさい走行してみました。
暑かったので、徹底できませんでしたが、
燃費は30`超でした。




今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/24の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=31.6km/L (走行距離:127.0km)

往路燃費=31.4km/L (走行距離:63.8km)ーーー(CS:+29℃)標高差0-350-120m
復路燃費=31.8km/L (走行距離:63.2km)ーーー(HS:+31℃)標高差120-350-0m





・走行距離=127.0km
・平均車速=36km/h
・走行時間=3:33
・外気温=23-29-31-31℃(晴天、直射日光あり)
・SOC:59.2%-77.8%(+18.6%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:間歇使用(設定26℃、風量3、バッテリー電流3〜5A 1.0〜1.8kW)
・送風:使用せず

・エンジン稼働率=19.0%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の気付き>
往路途中で、燃料警告が出た。(2セグ表示)
復路ついに、燃料計にセグが、2→1→0で消滅(写真添付)

結果
・エンジン発電多発して、SOC80%を粘着確保維持を開始
多分
・完全ガス欠でエンジン発電不能時に備え充電量をほぼ満杯キープだと思います。
(SOC80%なら、45%までの35%で、最大で7km程度走行可能と思います。)












結局
・メータ燃費:31.6km/L

・カタログ燃費達成率:92.9%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:74.0%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23490316

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2020/06/25 18:59(1ヶ月以上前)

ノートe-POWER 給油38回目(6月24日)実燃費

恒例の月例満タン法実燃費報告


<今月の結果>
・2020.6.24:満タン法実燃費=24.73km/L(走行距離:903km、給油量:36.53L)
・前回(6/6)27.5`→今回24.7`で、2.8`ダウン(-10%)



<燃費ダウン原因>
・冷房使用本格化
・近距離走行(冷房):8日
・高速道走行(冷房):5日
・郊外走行(冷房):5日
・無走行:1日



<夏場の燃費>
・今時分は、気温(30℃前後)と直射日射の有無で、2A〜5Aまで変化する。(0.7kW〜1.8kW)
ので、24`台をキープしてるが、

・猛暑(35〜40℃超え)になると、過去10A(3.5kW)で、実燃費ベースで20`以下まで落ちる。

(ガソリン車と違って、渋滞や停車中でも冷房の利きが落ちないので快適=燃費は落ちる。)

今年はどうなります事やら。

書込番号:23492439

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2020/06/26 18:45(1ヶ月以上前)

<ドイツ式エコ運転>ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(4年分)改訂3版

<ドイツ式エコ運転結果>

ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移(データ4年分より)のグラフを修正追記しました。


<追記点>

・給油記録を追加(6/24給油分)




今夏季データは、確定ではなく進行形です。







(走行距離:3万キロ、期間:3年半、モード:Sモード、ワンペダル走行)
(冬季暖房:シートヒーター、夏季冷房:車載エアコン 設定26℃ 風量1-3)

書込番号:23494531

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2020/06/26 20:51(1ヶ月以上前)

新型日産キックス発表会資料:e-powerのバージョンアップ点

「環境省型ドイツ式エコ運転」が、なぜ好燃費になる根拠の資料を見つけました。

今月発売開始の「新型日産キックス」発表会の資料(添付図)の
車速とエンジン始動頻度のグラフを見ると

例)
・現行ノートe-power:車速40`で、始動頻度60%
・新型キックスe -power:車速40`で、始動頻度30%

つまり
・エンジン始動頻度が少ない → エンジン稼動率が低い → ガソリン消費量が少ない → 燃費が良い


となると、
・新型ノートe-powerは、どうなるのか、楽しみです。







書込番号:23494750

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2020/06/29 20:45(1ヶ月以上前)

6/29 渋滞+高速/冷房運転日  エンジン稼動率31.1%(燃費22.0km/L 距離93.9km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、今月8回目の高速+市街地コースを、冷房onで走ってみました。

高速道路は追い越し走行の爽快ドライブ
と、エアコン常時使用だったので、
燃費は、今年最悪!22`台



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
6/29の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=22.0km/L (走行距離:93.9km)

高速メイン往路燃費=20.6km/L (走行距離:53.4km)ーーー(CS:+26℃)標高差0-51-19m
高速メイン復路燃費=24.2km/L (走行距離:40.5km)ーーー(HS:+30℃)標高差19-51-0m
(正味高速道路距離:76.4km、高速道路走行率:81.4%)




・走行距離=93.9km
・平均車速=41km/h
・走行時間=2:36
・外気温=20-26-30-32℃(晴天)
・SOC:49.6%-74.4%(+24.8%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量2、バッテリー電流2A〜5A 0.7〜1.8kW)
・送風:使用せず
・日射センサー:フィルター無し



・エンジン稼働率=31.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の気付き>
高速道路上り勾配でのごぼう抜き追い越し時
・エンジン最高回転数:5300回転
まで、上昇。
「モーゼの海割り」走行は爽快ですね。








































結局
・メータ燃費:22.0km/L

・カタログ燃費達成率:64.7%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:51.5%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23501741

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スレ主 ppapappaさん
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2020/06/30 17:37(1ヶ月以上前)

環境省型ドイツ式エコ運転実証中燃費データ10/1〜'20/6/29(e燃費より加工)

「環境省型ドイツ式エコ運転」の1年間実証テスト中データの、

経過報告('20/6/29現在)です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

「環境省型ドイツ式エコ運転」を開始して9か月の記録集計。


・暦日−−−−−−−−−−−−−−−ー:272日
・運転日−−−−−−−−−−−−−ー−:239日

・1日の走行距離20`以上運転日−−−:156日

・燃費25`以上叩き出した日−−−−−:153日 (打率:9割8分1厘)
・燃費30`以上叩き出した日−−−−−:111日 (打率:7割1分2厘)
・カタログ燃費(34.0`)越えの日−−−−:56日  (打率:3割5分9厘)
  (JC08モード)




チャンピオンデータ
<コールドスタート>
・最高燃費 :41.1km/L (郊外路 走行距離:37.8km 気温:19℃ エンジン稼働率:11.8% '20/4/7)

(内訳)
・往路燃費:29.9km/L(走行距離:19.0km) コールドスタート
・復路燃費:66.2km/L(走行距離:18.8km) ホットスタート

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー






片道40`の高速を10数回往復走行して、明確になったのは、

・高速道路走行燃費の構造

・ベースSOCが、
       一般道走行=55%程度
       高速道走行=75%程度
 で、ガソリン量=0.1L程度 SOCを多く貯め込んでいる。
 ので、
・メータ燃費表示は、貯電(20%≦)分相当が悪く表示される。
 また、
・高速に乗った直後は、数分で貯電(20%≦)するので、急速に燃費悪化したような表示になる
 結局
・高速燃費は、貯電分の誤差が付いて回るので、正確に知るのは困難。
 (JC08モード燃費測定法を見ても、貯電分の補正方法は、よくわからない。)


・6セグ走行(SOC=80%≦)を回避せず、
  ぼんやり減速時やぼんやり加速時に、隠れモータリング(捨て電)発生がある
  (燃費悪化要因)

・5セグ走行(SOC=70-79%)時は、 
  低回転非効率発電が発生する場合がある(満充電回避)
  ぼんやり加速を避け、しっかり踏んで放電加速させるが、吉。














(注記:)
・個人の直近の認識です。以降を拘束するものではありません。)
・本スレの趣旨は、「e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介」です。
 (e-POWERに関する技術的質問議論もエコ運転につながると思います)
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書込番号:23503558

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2020/07/01 19:50(1ヶ月以上前)

7/1 往路冷房運転日  エンジン稼動率14.1%(燃費34.3km/L 距離37.8km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、カタログ燃費超え連発した大回りコース(郊外路→スーパー)を、往路冷房on/復路冷房offで走ってみました。

郊外路走行の爽快ドライブ
気温が30℃を切っていたので、往路のみエアコン使用。
結果
燃費は、またまたカタログ燃費越え!
(JC08モード燃費:34.0km/L)


今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/1の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=34.3km/L (走行距離:37.8km)

往路燃費=29.4km/L (走行距離:18.1km)ーーー(CS:+29℃)標高差0-137-7m
復路燃費=40.5km/L (走行距離:19.7km)ーーー(HS:+29℃)標高差7-137-0m





・走行距離=37.8km
・平均車速=29km/h
・走行時間=1:20
・外気温=24-29-29-27℃(晴天)
・SOC:75.1%-56.1%(-19.0%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:往路使用(設定26℃、風量1、バッテリー電流2A〜5A 0.7〜1.8kW)
・送風:復路使用(風量1)
・日射センサー:フィルター無し



・エンジン稼働率=14.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の気付き>
冷房さえ切れば、
夏でも
いつでもカタログ燃費(JC08モード:34.0km/L)超え出来る様です。










































結局
・メータ燃費:34.3km/L

・カタログ燃費達成率:100.9%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:80.3%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23505811

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/02 20:16(1ヶ月以上前)

日射センサーをハンカチで遮光(ノートe-POWER)

7/2 ハンカチ遮光冷房運転日  エンジン稼動率13.7%(燃費31.6km/L 距離64.9km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、県跨ぎドライブを、日射センサーをハンカチで遮光して冷房onで走ってみました。


結果
燃費は、30`超え!



今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/2の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=31.6km/L (走行距離:64.9km)

往路燃費=27.6km/L (走行距離:32.5km)ーーー(CS:+26℃)標高差0-40m
復路燃費=37.0km/L (走行距離:32.4km)ーーー(HS:+32℃)標高差40-0m





・走行距離=64.9km
・平均車速=26km/h
・走行時間=2:23
・外気温=22-26-32-30℃(晴天)
・SOC:75.1%-56.1%(-19.0%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量1、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用(風量1)
・日射センサー:フィルター有り(ハンカチ)



・エンジン稼働率=13.7%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の気付き>
日射センサーをハンカチで遮光すれば、
冷房がマイルドになり、
燃費は向上するが、
熱中症リスクが増えるので、おすすめしない。
























結局
・メータ燃費:31.6km/L

・カタログ燃費達成率:92.9%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:74.0%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23507657

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/03 20:24(1ヶ月以上前)

7/3 高速/冷房運転日  エンジン稼動率31.2%(燃費25.1km/L 距離88.8km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、激しい雨の中 高速+市街地コースを、冷房onで走ってみました。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/3の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=25.1km/L (走行距離:88.8km)

高速メイン往路燃費=24.2km/L (走行距離:47.1km)ーーー(CS:+23℃)標高差0-51-19m
高速メイン復路燃費=26.2km/L (走行距離:41.7km)ーーー(HS:+23℃)標高差19-51-0m
(正味高速道路距離:76.4km、高速道路走行率:86.0%)




・走行距離=88.8km
・平均車速=47km/h
・走行時間=1:54
・外気温=21-23-23-22℃(雨天)
・SOC:51.0%-71.0%(+20.0%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量1、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用せず
・日射センサー:フィルター無し



・エンジン稼働率=31.2%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の気付き>
高速走行での注意は、やはり
・6セグ走行になり満充電するので注意!
・5セグ走行では、低回転の非効率発電に注意!

















結局
・メータ燃費:25.1km/L

・カタログ燃費達成率:73.8%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:58.8%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23509704

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/04 19:12(1ヶ月以上前)

7/4 大雨/冷房運転日  エンジン稼動率14.4%(燃費26.6km/L 距離72.4km)

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、激しい雨の中買い出しの市街地+郊外コース(カタログ燃費越えルート)を、
冷房onで走ってみました。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/4の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=26.6km/L (走行距離:72.4km)

往路燃費=26.1km/L (走行距離:35.3km)ーーー(CS:+26℃)標高差0-154-73m
復路燃費=27.1km/L (走行距離:37.1km)ーーー(HS:+21℃)標高差73-154-0m



・走行距離=72.4km
・平均車速=23km/h
・走行時間=3:09
・外気温=21-26-21-25℃(雨天)
・SOC:70.8%-58.9%(-11.9%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量1、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用
・日射センサー:フィルター無し



・エンジン稼働率=14.4%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の気付き>
山越えで降雨が激しくなり気温も21℃まで低下。
エンジンが冷やされ暖機が介入
車内の曇り止めで冷房も入れたので、
常時2A消費のため、燃費は26.6km/L。



<補正>
冷房電力量:2Ax3時間9分=350Vx2Ax3.15時間=2.2kWh
換算ガソリン量(1L=3.24kWh):2.2/3.24=0.68L
消費ガソリン量:走行距離72.4km/燃費26.6km/L=2.72L
補正ガソリン量:2.72L−0.68L=2.04L



・補正燃費:走行距離72.4km/補正ガソリン量2.04L=35.5km/L
(やっぱり、カタログ燃費超えしてました。)




冷房電流最小限の2Aであっても、バカになりません。
計算上ですが、

・冷房で燃費がダダ下がり(35.5km/L → 26.6km/L)




















結局
・メータ燃費:26.6km/L

・カタログ燃費達成率:78.2%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:62.3%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23511941

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クチコミ投稿数:3968件Goodアンサー獲得:177件

2020/07/05 08:34(1ヶ月以上前)

結局、何か導き出そうとしてるのか、雑談がしたいのかどっちなんでしょう?

データ見ても何一つ同じでは無いことがわかったはずです。

これ永久に結末のない、日記ですよね?
悪いとは言わないが、ここはやはり自己満足で使う場ではないと思うよ
ルールがなければ何をしてもいいと言うことはないと思います。

ここで書くより、やはり、みんカラなど車の話題に特化した、適宜の目的趣味志向が合う場の方が、偏りがなく、もっと活発な議論になるし、もっと良い情報が得られると思うよ。

更に日々日記形式で書けるし、ここでは不可能なタグも付けられるし、検索もしやすいですよ。

日ごとの分解情報を永遠に垂れ流してらば、そりゃすぐに満杯になるでしょう。

もう既に、決まった人相手の会話にしかなってない時点で、ここや貴方の目的とは違ってきていると思いませんか?

適材適所ですよ。

私も興味がないわけではないのですが、整理されていない情報となっているし、過去スレとの比較や確認も出来ないので、その場だけの繰り返しの情報では、見ても、よくわからない状況となっていて、非常に残念な状態になっていると思いますよ

書込番号:23513045 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/05 10:05(1ヶ月以上前)

完成させたいグラフや表

>かず@きたきゅうさん

ご投稿、どうもありがとうございます。

率直な、ご意見 うれしいです。



さて、
本スレの立ち上げ動機は、
地球環境にやさしい運転方法の模索です。

御承知のように、
e-POWER運転の経験上、運転の仕方で燃費は大きく変わることを
体験しています。

どういう訳で、
乱高下するのか。と模索する中で
「ドイツ式エコ運転」方式があることを知りました。
ご存じでない方への、ご紹介も兼ねて
実践して、確認したいと思いました。


一方
燃費は、春夏秋冬のフルシーズンで大きく変動することも、経験上知っています。

そこで、
「ドイツ式エコ運転」方式で、一年間のデーターを取ってみようと思った次第です。

そうすれば、
峠下の議論ではなく、視野を大きくアプローチできるのではないか。
と思いました。


飛躍しますが
昨日も、
熊本で線状降水帯による集中豪雨災害が発生したと報じられています。
それは
去年も、一昨年も場所は違えど発生しています。
地球環境の変化がその要因の可能性として挙げられています。



ドイツ式エコ運転が、直ちにという訳ではありませんが、
レジ袋の辞退から省エネ機器の選択等々まで、
自分で出来る範囲で、やれることはやろうというのが、自分のスタンスです。



十人十色。色々な考え方はありますが、
本掲示板の趣旨に反してはいないと思っています。
(現に数か月間の展開で削除されていません)


取り敢えず、
一年間のデータ取りと、その間に発想したグラフや表を完成させたいと思っています。
(添付図参照)



いちユーザーの立場からも、
他スレを見ても
投稿の殆どが、チャンピオンデータが多かったように思いますし、
具体的諸条件のない単独データには、参考にならないなぁという思いもありましたので、
その点も配慮しているつもりです。




まあ、
あと3カ月のご辛抱です。
よろしくお願いします。




書込番号:23513230

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2020/07/05 15:43(1ヶ月以上前)

(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト 20/7/1(ノートe-POWER)更新25

さて、
<9カ月経過後の結果>
(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト(ノートe-POWER)
更新しました。(カタログ燃費(JC08モード):34.0km/L)


・newデータ: 34.3km/Lーーー<7/1 郊外>







以下まとめ

<カタログ燃費突破条件>
・気温条件:10-29℃(エアコン不使用/弱使用)
・走行条件:郊外82%、市街地16%、高速2%
・平均車速17−41km/h
・エンジン稼働率:8%−20%


<カタログ燃費突破頻度>
・10月: 7回
・11月: 3回
・12月: 2回
・ 1月: 3回
・ 2月: 1回
・ 3月:10回
・ 4月:16回
・ 5月:10回
・ 6月: 3回
・ 7月: 1回
ーーーーーーー
合計:56回/(全157回)ーー3割5分7厘









<データ記録期間>
・2019.10.1〜2020.6.21(269日間)
・カタログ燃費突破回数:56日


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
(カタログ突破 最高燃費)
・最高燃費:41.1km/L

(記録分のみ)
・往路最高燃費:35.5km/L (平均:28.8km/L)
・復路最高燃費:86.7km/L (平均:54.4km/L)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号:23513945

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2020/07/05 18:38(1ヶ月以上前)

3年8カ月間の実燃費ヒストグラム改訂版 (e燃費データより加筆)

しばらく更新忘れていました。


過去3年8カ月間の給油記録(38回分)の、満タン法実燃費ヒストグラムです。
(直近1年間分は、黄色(赤枠)で示しました。明らかに向上していると思います。)







<自車燃費: (1年間当たりの平均走行距離 約8千km)>

・1年目平均実燃費:22.46km/L
・2年目平均実燃費:23.53km/L
・3年目平均実燃費:25.02km/L ←(ドイツ式)
・4年目平均実燃費:26.74km/L ←(環境省型ドイツ式)(給油7回分、冬季含む)



<参考>
e燃費直近データ: (総投稿数 約1万)
・e-POWERユーザーの平均実燃費:20.18km/L 

書込番号:23514322

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2020/07/06 18:42(1ヶ月以上前)

ノートe-POWER「ドイツ式エコ運転」季節別メータ平均燃費

ノートe-POWER 「ドイツ式エコ運転」 季節別メータ平均燃費グラフを作ってみました。



(条件)
・Sモード
・走行距離:20km以上の日
・燃費:1日間のメーター燃費

・データ期間:2019.4.11〜2020.7.4
・データ数:245日分
・季節分け:春3〜5月、夏6〜8月、秋9〜11月、冬12〜2月
・夏季は、冷房エアコン使用
・冬季は、シートヒータ使用(ほぼ暖房エアコン使用せず)



・最高燃費:41.1km/L (走行距離:37.8km 春季2020.4.7 気温19℃ )
・最低燃費:14.3km/L (走行距離:21.3km 夏季2019.8.3 気温38℃ 冷房フル使用)



(感想)
・春季秋季は、平均燃費=31km/L台 (最高41km/L台、最低20km/L台)
・夏季は、   平均燃費=26km/L台 (最高34km/L台、最低14km/L台)
・冬季は、   平均燃費=29km/L台 (最高40km/L台、最低23km/L台)

春秋季燃費に比し
・夏季は、マイナス 5km/L
・冬季は、マイナス 2km/L
が、
相場でしょうか。

書込番号:23516361

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2020/07/07 18:57

<ドイツ式エコ運転>ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移+1日燃費 改訂4版

<ドイツ式エコ運転>ノートe-POWER の

@季節別平均実燃費の推移(3年8か月分)グラフに、
A1日メータ平均燃費(1年3カ月分)データを落とし込んでみました。



@は、満タン法実燃費のため、ちょい乗り(1日で数キロ走行)送迎買い物を含みます。
Aは、20km以上走行した1日平均メータ燃費です。


読み取れるのは
Aは暖機ロスの影響が少ないデータですので、
・全体的に、燃費は良い方向にシフトしているように見えます。
また、
・冬季燃費は、より一層暖機ロスが薄まり燃費はさらに良い方向にシフトしているように見えます。


@は、ちょい乗りがありますのでAより燃費は落ちます。
しかし
@は、年々e-POWER運転の習熟度合は反映され、燃費は明らかに年々向上しているように見えます。
また、
夏季燃費は冷房の為、3〜5km/L程度低い傾向
冬季燃費は冷えるため、暖機が多くなり 2〜3km/L程度低くなる傾向
が、読み取れるように思います。




1日1日のデータは、何の役に立つのか?と思うのは仕方ありませんが、
何十何百、、と集まると、
コロナの、K値の様に、
全体を俯瞰した景色が見えてくることもあろうかと思います。






本データ取りは、燃費ですので1年間フルシーズンでないと意味がありません。
よって、
あと3カ月は、試行錯誤しながら進めていくつもりです。






書込番号:23518471

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2020/07/08 18:59

7/8 高速/冷房運転日  エンジン稼動率39.8%(燃費25.1km/L 距離81.1km)

<今日は、データ取りの日(高速走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>

さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、高速追い越し多用して、高速+市街地コースを、冷房onで走ってみました。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/8の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=25.1km/L (走行距離:81.1km)

高速メイン往路燃費=25.4km/L (走行距離:40.0km)ーーー(CS:+29℃)標高差0-51-19m
高速メイン復路燃費=24.8km/L (走行距離:41.1km)ーーー(HS:+32℃)標高差19-51-0m
(正味高速道路距離:76.4km、高速道路走行率:94.2%、往路燃費:24.6km/L冷房26℃)




・走行距離=81.1km(高速部分:76.4km)
・平均車速=60km/h (高速部分:80km/h)
・走行時間=1:22
・外気温=22-29-32-24℃(曇天時々雨)
・SOC:69.5%-73.3%(+3.8%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量4、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用せず
・日射センサー:フィルター無し



・エンジン稼働率=39.8% (高速部分:54.3%)
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の余談>
高速走行では、
100km/hペースを目標に、追い越し追い越しで走ってみました。
・途中40km/h制限の急カーブ等もあり、高速部分の平均車速は80km/hでした。
・追い越し加速時のエンジン回転数:5350rpmぐらいの時もあった
・追い越しは、追い越し車線の車の後ろに入り、一緒にガンガン走る感じで走りましたが、冷房補正すれば燃費は26-27km/Lで悪くないと思います。

・高速道路の走り方のキーは、100km/hでも、エンジンを止め惰行やEV走行を如何に盛り込むか。かな?
(もちろん、5セグ走行、低回転発電回避)





















結局
・メータ燃費:25.1km/L

・カタログ燃費達成率:73.8%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:58.8%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23520414

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2020/07/09 16:58

<ドイツ式エコ運転>ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移+1日燃費 改訂5

今日は、データ「見える化」検討日です。

(今日はSOC残量が多く実走はEV走メイン。12km程度の走行距離で、燃費表示は40数キロでとんでもなく良すぎて参考になりません)


さて、
グラフでは
環境省HPの方法を取り入れた、
「環境省型ドイツ式エコ運転」に至るまでの
燃費の変移を、誰にでもより分かりやすくしようと作ったものを
改訂しました。



<ターゲットグラフ>
・<ドイツ式エコ運転>ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移+1日燃費 ドラフト版改訂5


<改訂点>
・我流エコ運転期間明示:1年目ガソリン車と同様の運転   
            2年目メリハリ運転
・ドイツ式エコ運転期間明示:3年目ぐぐっと加速
              4年目EV発進*ぐぐっと加速(環境省推奨型発進)

・平均燃費の追記:各年間燃費を落とし込みました。








<ハイブリッド車のエコドライブ方法>

ハイブリッドにはハイブリッドのエコドライブがある!
https://ondankataisaku.env.go.jp/coolchoice/ecodriver/action/archives/160830.html

「あなたも「COOL CHOICE(=賢い選択)」にご賛同ください。
「COOL CHOICE」は、CO2などの温室効果ガスの排出量削減のために、低炭素型の製品・サービス・ライフスタイルを賢く選択していこうという取り組みです。未来の地球のために、「COOL CHOICE」に賛同して、できることから始めてみませんか?」


出典:環境省HP

書込番号:23522214

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2020/07/10 19:31

<ドイツ式エコ運転>ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移+1日燃費 改訂6

今日も、データ「見える化」検討日です。




さて、
昨日グラフに
コメントを落とし込みました。


<我流運転>
・1年目:ガソリン車風運転=年間平均実燃費:22.9km/L
・2年目:メリハリ運転  =年間平均実燃費:23.7km/L

<ドイツ式エコ運転>
・3年目:ぐぐっと加速運転    =年間平均実燃費:25.2km/L
・4年目:ぐぐっと加速xEV走行運転=年間平均実燃費:26.6km/L



あと三カ月のデータが揃えば、このグラフもドラフト卒業です。





余談)
<e-POWERの熟成具合について>

モータファン別冊「日産キックスe-POWERのすべて」によると

・ノートe-POWERからの改良点は
@不感帯
A始動頻度
B二段階回転数
の様です。

@は、微小アクセル踏み込み変化への応答に不感帯を設け、無駄な充放電を減らす
Aは、市街地走行パターンでは、始動頻度を70%減(車速30km/h)
Bは、発電回転数2000rpm(55km/h以下)ーーーセレナ採用済



@は、高速での惰性走行がやりやすくなると思います。
(従来対策:高速では、Sモード→D/Bレンジ)
Aは、頻繁に行っていたエンジン停止操作が楽になるでしょう。
Bは、セレナで実証済みの騒音対策。


次期ノートe-POWERにも採用されると思いますが、
これらの熟成は、
ノートe-POWER挙動のビッグデータからのようです。(私の読み間違いでなければ。)
(我々の運転挙動データをどうやって収集していたのは不明ですが、熟成に貢献していた様です。)

我々ユーザーの実際に走ったビッグデーターで、システムを熟成させていくとしたら、
・的を得た改良がなされるわけで、
すごい時代になったものです。






書込番号:23524541

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/11 17:08

ノートe-POWER 高速道路燃費ランキング(環境省型ドイツ式エコ運転)更新4

高速道路メインの燃費リストも更新しました。

2019.10.1〜2020.9.1 までの予定ですので、ドラフト版です。



<条件>
・私用ではないので、2〜3名乗車、約40km往復、必要時冷房使用
・高速道路と市街地の混ざった一日燃費(高速道路率:75%〜96%)
・エコ運転日データが半分、飛ばし運転日がデータ半分程度
・モードは、Sモード





蛇足:
<高速道路走行のポイント>

注意しないで、ぼんやり走っていると

・@隠れモータリング(捨て電)がある。
・A非効率回転数発電がある。(1200/1800rpm)
・B巡航時の一定速度走行で、小刻みに充電→放電→充電→放電→、、、、発生がある。


結果、
高速燃費が伸びない原因になる様に思います。


対策
・@は、6セグ走行で発生しやすいので、5セグ走行維持に努める
・Aは、5セグ走行で緩加速すると発生しやすいので、白1加速に努める
・Bは、Sモードから、ノーマルモードにチェンジする手がある。



類似他車の対策(推定)
・新型フィット4:@はSOC自動制御で発生しないようにしているシステム構造の様です。
・新型キックスe-POWER:Bはアクセル応答に不感帯を設けて惰性走行しやすくしているようです。





あくまで私見です。

書込番号:23526830

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2020/07/11 18:41

セレナe-powerでの感覚から
ノーマルモード使用は バッテリー残量を高めに制御されます。高速道路を降りる時の減速エネルギー回生が減少される及びモータリング頻度も増加傾向ですね。

高速走行では 停止する機会がほとんどありませんので、減速時のエネルギー回収が燃費向上に欠かせませんね。セレナやキックスだと、強制的にエンジン発電停止が可能なSモードやエコモードが燃費向上に欠かせません。

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/11 21:59

>新型セレナ乗ってますさん

高速道路燃費の構造は、解明途中でまだまだ良くわかっていませんので、
いろいろな情報はありがたいです。

この半年は、Sモードばかりで走っていますが、次回からノーマルモードでも走ってみようと思っています。



ところで余談ですが、
高速代と燃費を、俯瞰してみると
高速代がバカ高い気がします。

計算は省きますが、
・燃費30`と燃費20`の差は、
・ザックリ高速代の5%程度に過ぎず
・eーpowerの様に、運転が楽しくて高速より下道を好んで走る輩のひとりとしては、
経済性から言えば、
・eーpowerは、なかなかの経済性を持ってる様に思います。


普段の暇つぶしドライブは、
・ガソリン代で100ー200円で、1-2時間楽しめる。
・パチンコでは、そうはいかん。



書込番号:23527580

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2020/07/12 18:22

セレナのような多人数乗車できる車は 高速道路を使うメリットがあるかな?(多人数で、電車やバスを使うより安くすみます。)
あとプロパイロットがあるので、疲労も半減される。
運転者的には 一般道路を使う方が楽しいけど、多人数乗車する場合は 同乗者に気配りが必要。
渋滞がなければ、目的地までの時間が短くなるので、気配りする時間も短縮できる。
メリットの方が多い感じかな?

時間や気持ちに余裕があるならば、高速道路を使わずに のんびり休憩挟みながら運動もいいけどね!(高速代もかからないからね。)

書込番号:23529626 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/13 13:43

>新型セレナ乗ってますさん
多人数目的有り組は、高速
暇つぶし組は、下道
かな。




最近よく高速使います(アッシー君)
・40キロ往復で3000円
・ひと月のガソリン代4000円台
・先月の高速代:8回で、24000円
  (ガソリン代で、半年分! ただし自腹でないので平気ですが。)


ということで、
高速燃費を、5キロ10キロ向上したって、焼け石に水。
ゲームとして考えれば面白いが、
実利的には、、、、、?
じゃないかと思い始めた今日この頃です。





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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/13 19:11

7/13 高速/冷房運転日  エンジン稼動率36.1%(燃費24.9km/L 距離83.1km)

<今日は、データ取りの日(高速走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>


さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、高速追い越し多用して、高速+市街地コースを、冷房onで走ってみました。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/13の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=24.9km/L (走行距離:83.0km)

高速メイン往路燃費=22.3km/L (走行距離:40.2km)ーーー(CS:+21℃)標高差0-51-19m
高速メイン復路燃費=28.0km/L (走行距離:42.8km)ーーー(HS:+23℃)標高差19-51-0m
(正味高速道路距離:72.1km、高速道路走行率:86.9%、冷房26℃)
(往路平均車速89.1km/h,往路燃費:21.7km/L,距離38.6km,SOC+28.5%)



・走行距離=83.0km(高速部分:72.1km)
・平均車速=54km/h (高速部分:往路89.1km/h、復路72.6km/h)
・走行時間=1:33
・外気温=21-21-23-22℃(雨天)
・SOC:54.3%-(82.8%)-61.0%(+6.7%)
・2/1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量1、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用せず
・日射センサー:フィルター無し
・雨天


・エンジン稼働率=36.1% (高速部分:往路68.4%)
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の余談>
高速道路走行では、
・従来:Sモード
・今回:ノーマルモード Dレンジ
    (急カーブ減速時・追い越し時:Bレンジ)

目的
・惰性走行
・不要な繰返し微小トルク発生抑制

感想
・Sモードの重い感じが無くなるような感覚?
・アクセルペダルの鋭敏さが、緩和されて高速には向いているかも?
・追い越し時:電気の走りなのか、ロックオン先行車が次々道を譲ってくれるので、なかなか気分よく走れました。






結局
・メータ燃費:24.9km/L

・カタログ燃費達成率:73.2%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:58.3%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23531812

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2020/07/14 19:58

7/14 高速/冷房運転日  エンジン稼動率42.4%(燃費23.2km/L 距離81.9km)

<今日は、データ取りの日(高速走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>


さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、時速100`ペース高速追い越し多用して、高速+市街地コースを、冷房onで走ってみました。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/14の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=23.2km/L (走行距離:81.9km)

高速メイン往路燃費=21.8km/L (走行距離:40.1km)ーーー(CS:+24℃)標高差0-51-19m
高速メイン復路燃費=24.6km/L (走行距離:41.8km)ーーー(HS:+26℃)標高差19-51-0m
(正味高速道路距離:76.4km、高速道路走行率:93.3%、冷房26℃)
(往路平均車速83.6km/h,往路燃費:21.3km/L,距離38.5km,SOC+27.0%)



・走行距離=81.9km(高速部分:76.4km)
・平均車速=59km/h (高速部分:往路83.6km/h)
・走行時間=1:24
・外気温=21-24-26-27℃(雨天)
・SOC:51.8%-(80.5%)-76.4%(+24.6%)
・1/2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量1、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用せず
・日射センサー:フィルター無し
・雨天


・エンジン稼働率=42.4% (高速部分:往路65.4%)
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の余談>
高速道路走行では、
・従来:Sモード
・今回2日目:ノーマルモード Dレンジ
    (急カーブ減速時・追い越し時:Bレンジ)

感想
・Sモードに比べエンジン止めにくい?
・ノーマルモードは、のびのび走るような感覚
・追い越し時:ヴォクシー、アルベル、プリウスをロックオン成功。なかなか気分よく走れました。

<ポイントは>
・隠れモータリング(捨て電)、注意!
・低回転非効率発電、注意!

・今日はノートe-POWERを高速でガンガン飛ばした時の、最低燃費を見極めようと走りました。
(多分高速最低燃費:メータ燃費21.3km/L、SOC補正後燃費23.5km/L雨天冷房)
だと思います。





結局
・メータ燃費:23.2km/L

・カタログ燃費達成率:68.2%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:54.3%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23534151

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2020/07/15 19:34

日産のモーター駆動が進化するようです。モーター駆動の欠点である、高速走行での消費電力増加が改善されます。(おそらくe-powerに搭載は 来年以降かな?)
e-powerのモーター駆動の進化が待ち遠しいです!

書込番号:23536331 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/15 20:50

ノートe-POWER 高速道路燃費ランキング(環境省型ドイツ式エコ運転)更新5

高速道路メインの燃費リストも更新しました。

2019.10.1〜2020.9.30 までの予定ですので、ドラフト版です。



<条件>
・私用ではないので、2〜3名乗車、約40km往復、必要時冷房使用
・高速道路と市街地の混ざった一日燃費(高速道路率:75%〜96%)
・エコ運転日データが半分、飛ばし運転日がデータ半分程度
・モードは、Sモード → 直近2回ノーマルモード





余談:
<高速道路走行の最低燃費はどのくらいか?>
(条件)
・時速100`ペースで走ると、燃費はどの位になるのか?
 {走行車線で追いつけば→追い越し→走行車線に戻る→、、、、繰り返し}


(直近2回の結果)
・23.2〜24.9km/L(100`ペース+冷房+雨天+SOC25%)


(ザックリの結論)
・エコランすれば、26〜29km/L (80`ペース)
・バリバリ走れば、22〜25km/L (100`ペース)
かな?


(要注意)
・隠れモータリング
・低回転非効率発電
・高頻度充放電


(推奨)
・×:6セグ走行
・△:5セグ走行
・○:4セグ走行
・モード:ノーマルモード



以上、実走結果からの私見です。

書込番号:23536509

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2020/07/16 18:41

>新型セレナ乗ってますさん
>日産のモーター駆動が進化するようです。、、、、


e-POWERの,市村産業賞受賞理由に、

「将来的にも電気自動車や内燃機関など、それぞれの進化を容易に反映できるシステム。
そして、
今後拡大される自動運転との親和性も高く、あらゆる可能性を秘めた技術だ。」
というのがあります。


・発電エンジンユニットと、駆動モータユニットが完全独立している。
そのシンプルさのメリットが評価されています。


個々の機器の進化が即反映可能なのが、e-POWERの最大の良さだと思います。





書込番号:23538205

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2020/07/16 20:08

7/16 間欠冷房運転日  エンジン稼動率12.5%(燃費34.8km/L 距離40.2km)

<今日は、データ取りの日(冷房走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>


さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、カタログ燃費突破常連郊外コースで、間欠冷房で走ってみました。

案の定:カタログ燃費(34`)突破の、34.8km/L でした。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/16の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=34.8km/L (走行距離:40.2km)

往路燃費=32.3km/L (走行距離:21.5km)ーーー(CS:+26℃)標高差0-136-7m
復路燃費=37.8km/L (走行距離:19.7km)ーーー(HS:+28℃)標高差7-136-0m




・走行距離=40.2km
・平均車速=26km/h
・走行時間=1:32
・外気温=21-26-28-29℃(晴れ)
・SOC:63.9%-55.1%(-8.8%)
・2/1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:間欠使用(設定26℃、風量1、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:間欠使用
・日射センサー:フィルター無し





・エンジン稼働率=12.5%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の余談>
コースは、カタログ燃費突破常連コースです。

冷房を間欠使用で走ってみました。

<冷房を掛けるタイミング>
・発電走行時
・回生時

<冷房を止めるタイミング(送風維持)>
・信号停止時
・EV走行時

<冷房効果>
・冷房を停止しても、しばらく冷風が出てくる
・30℃近辺の気温なので、まあまあ耐えられるレベル

<結果>
・カタログ燃費を余裕で、突破(34.8km/L)
・再暖機がまったく始まらないのが、好燃費につながっているようだ。









結局
・メータ燃費:34.8km/L

・カタログ燃費達成率:100.4%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:81.5%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23538359

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2020/07/17 20:48

7/17 高速/冷房運転日  エンジン稼動率44.6%(燃費25.4km/L 距離79.5km)

<今日は、データ取りの日(高速走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>



さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、往路時速100`ペース高速追い越し多用。
復路80`ペースで、ほぼ高速コースを、冷房onで走ってみました。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/17の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=25.4km/L (走行距離:79.5km)

高速(100`ペース)メイン往路燃費=22.3(SOC補正24.0)km/L (走行距離:38.5km)ーーー(CS:+23℃)標高差0-51-29m
高速(80`ペース)メイン復路燃費=29.2km/L (走行距離:41.0km)ーーー(HS:+24℃)標高差29-51-86m
(正味高速道路距離:74.8km、高速道路走行率:94.1%、冷房26℃)
(往路平均車速77km/h,往路補正燃費:24.0km/L,距離38.5km,SOC+24.9%)
(復路平均車速60km/h,復路補正燃費:29.2km/L,距離41.0km,SOC−2.1%)




・走行距離=79.5km(高速部分:74.8km)
・平均車速=68km/h (高速部分:往路85km/h,復路75km/h)
・走行時間=1:11
・外気温=23-23-23-24℃(雨天/曇天)
・SOC:54.9%-(79.8%)-77.7%(+22.8%)
・2/1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量1、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用せず
・日射センサー:フィルター無し
・雨天/曇天


・エンジン稼働率=44.6% (高速部分:往路63.5%、復路42.8%)
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の余談>
高速道路走行:ノーマルモード Dレンジ
    (急カーブ減速時・追い越し時:Bレンジ)


感想
確かに
・隠れモータリング(捨て電)
・低回転非効率発電
発生しているが、

計器
・タコメーター
・SOC充電量計
が、ないと運転者は気付き難い


大体
・車速100`ペース:燃費24`くらい
・車速80`ペース:燃費29`くらい
と、推定。





結局
・メータ燃費:25.4km/L

・カタログ燃費達成率:74.7%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:59.5%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23540646

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2020/07/18 10:27

<ドイツ式エコ運転>ノートe-POWER 季節別平均実燃費の推移+1日燃費 改訂7

今日は、データ「見える化」検討日です。




さて、
夏季2回目の給油しましたので、実燃費グラフを更新しました。


・冷房使用の季節になり、前回に引き続き実燃費24`台と低位でした。
・これから梅雨明けすれば、本格的な暑さになりますので益々低下すると思います。
・現在2回給油で、実燃費24.6キロ。(去年 22.7キロ)
・あと給油2回を、20キロ台であれば、去年並みと予想





余談
e-POWERの隠れた特長

・エアコンが良く効く
(その代わり燃費を喰う)
・構造がシンプルで故障しにくい
(販売店に点検修理代金が入らない)
・モータ駆動100%なので、走りの性能の経年劣化が感じられない
(オイル交換フィルター交換をなかなかしないので、整備代金が入らない)







書込番号:23541632

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2020/07/19 18:33

ノートe-POWER 給油39回目(7月17日)実燃費

恒例の月例満タン法実燃費報告(給油39回目)


<今月の結果>
・2020.7.17:満タン法実燃費=24.53km/L(走行距離:896km、給油量:36.52L)

・前々回(6/6)27.51`→前回24.73`で、2.8`ダウン(-10%)
・前回(6/24)24.73`→今回24.53`で、0.2`ダウン(-0.8%)



<直近給油2回の燃費ダウン原因>

・冷房使用本格化(気温30℃近辺)
・近距離走行(冷房):8日/11日
・高速道走行(冷房):5日/5日
・郊外走行(冷房):5日/5日
・無走行:1日/2日




<余談>
燃費の取得と評価方法について
・燃費は気温や一回一回走行条件が異なるので一筋縄ではいかない。
 (突っ込みどころ満載なのは、百も承知の上です)

ので、
・最低でも、春夏秋冬フルシーズンの燃費の分布曲線にして
・正規分布曲線に当てはめ
・平均値
・標準偏差σ
を求めれば面白いと思います。

また
・e燃費データ(約1万データ)でも同様に
平均値、標準偏差σを求めれば
・自分(ドイツ式運転)の、偏差値が出せるのではないかと、
思っています。

ので、
・最低でも、今年9月給油まで、データ取りをします。




書込番号:23544807

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2020/07/20 10:59

3年8カ月間の実燃費ヒストグラム改訂版 (e燃費データより加筆)

更新しました。(7/17 給油回数:39回目)


過去3年8カ月間の給油記録(39回分)の、満タン法実燃費ヒストグラムです。
(直近約1年間分は、黄色(赤枠)で示しました。明らかに向上していると思います。除く:フル冷房猛暑月)







<自車燃費: (1年間当たりの平均走行距離 約8千km)>

・1年目平均実燃費:22.46km/L(8000km)
・2年目平均実燃費:23.53km/L(7700km)
・3年目平均実燃費:25.02km/L(8700km) ←(ドイツ式)
・4年目平均実燃費:26.50km/L(途中6400km) ←(環境省型ドイツ式)(給油8回分、冬季含む)





<参考>
e燃費直近データ: (総投稿数 約1万)
・e-POWERユーザーの平均実燃費:20.20km/L 
(頑固な、2ペダル派が推定半分くらい存在し、燃費の押し下げに貢献?)

書込番号:23545989

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2020/07/20 18:56

(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト 20/7/16(ノートe-POWER)更新26

さて、
<9カ月経過後の結果>
(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト(ノートe-POWER)
更新しました。(カタログ燃費(JC08モード):34.0km/L)


・newデータ: 34.8km/Lーーー<7/16 郊外>







以下まとめ

<カタログ燃費突破条件>
・気温条件:10-29℃(エアコン不使用/弱使用)
・走行条件:郊外82%、市街地16%、高速2%
・平均車速17−41km/h
・エンジン稼働率:8%−20%


<カタログ燃費突破頻度>
・10月: 7回
・11月: 3回
・12月: 2回
・ 1月: 3回
・ 2月: 1回
・ 3月:10回
・ 4月:16回
・ 5月:10回
・ 6月: 3回
・ 7月: 2回
ーーーーーーー
合計:57回/(全165回)ーー3割4分5厘









<データ記録期間>
・2019.10.1〜2020.7.20(294日間)
・カタログ燃費突破回数:57日


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
(カタログ突破 最高燃費)
・最高燃費:41.1km/L

(記録分のみ)
・往路最高燃費:35.5km/L (平均:28.8km/L)
・復路最高燃費:86.7km/L (平均:54.4km/L)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号:23546712

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/21 18:53

7/21 高速/冷房運転日  エンジン稼動率36.5%(燃費22.4km/L 距離91.0km)

<今日は、データ取りの日(高速走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>



さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、猛暑35℃下 往路復路時速100`ペース高速追い越し多用。
主高速コースを、冷房onで走ってみました。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/21の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=22.4km/L (走行距離:91.0km)

高速(100`ペース)メイン往路燃費=21.2(SOC冷房補正25.3)km/L (走行距離:44.4km)ーーー(CS:+34℃)標高差0-51-29m
高速(100`ペース)メイン復路燃費=23.7(SOC冷房補正29.1)km/L (走行距離:46.6km)ーーー(HS:+35℃)標高差29-51-0m





・走行距離=91.0km(高速部分:76.4km)
・平均車速=49km/h (高速部分:往路91km/h,復路79km/h)
・走行時間=1:53
・外気温=28-34-35-32℃(晴天)
・SOC:51.0%-(81.8%)-76.8%(+25.8%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量自動、バッテリー電流9〜6A 3.2〜2.1kW)
・送風:使用せず
・日射センサー:フィルター無し
・晴天


・エンジン稼働率=36.5% (高速部分:往路71.5%、復路55.5%)
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の余談>
高速道路走行:ノーマルモード Dレンジ
    (急カーブ減速時・追い越し時:Bレンジ)


感想
高速走行時は基礎SOCが75%くらいに20%程度UPする(要注意点)
・高速緩加速時の余剰電力や高速減速時の回生電力で満充電しやすく、隠れモータリング(捨て電)発生しやすい
・満充電回避で低回転非効率発電をしやすい
を、念頭に高速を走らないと、燃費は振るわない。


大体
・猛暑下、設定温度26度、風量自動で
・車速100`ペースで飛ばしても、
・燃費21〜23`くらい(SOCと冷房賃を控除すれば、25〜29km/Lくらいは行ってる)






結局
・メータ燃費:22.4km/L

・カタログ燃費達成率:65.9%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:52.5%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23548776

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2020/07/22 18:57

高速道路の車速の測り方案(ETCゲートバー開閉基準)

高速道路のe-POWER燃費を、極めたいと思います。


そこで基準となる
車速ですが
・80キロペース
・100キロペース
で、どうもかなり違うようなので、

平均車速の測り方を色々考えてみました。



結果
・ドラレコで、
・インター入口ETCの開閉バーの作動の時刻
・インター出口ETCの開閉バーの作動の時刻
・公開されている高速道路インター間の距離
から出すのが、一番安全で客観的かな
と、思い今後採用したいと思います。



ちなみに
・昨日の高速往路は
ドラレコより
・車速87.9キロ
でした。

・車載メータの速度で100キロ走行していた
・途中のJCT40キロ区間があった
・交通量が多くて前が詰まった
こともあり、
・平均車速90キロ弱と、

こんな結果でした。





書込番号:23550737

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2020/07/23 16:35

7/23 間欠冷房運転日  エンジン稼動率14.2%(燃費35.1km/L 距離34.4km)

<今日は、データ取りの日(冷房走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>


さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、カタログ燃費突破常連郊外コースで、間欠冷房で走ってみました。

案の定:カタログ燃費(34`)突破の、35.1km/L でした。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/23の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=35.1km/L (走行距離:34.4km)

往路燃費=27.7km/L (走行距離:18.7km)ーーー(CS:+27℃)標高差0-108-80m
復路燃費=51.5km/L (走行距離:15.7km)ーーー(HS:+27℃)標高差80-108-0m




・走行距離=34.4km
・平均車速=30km/h
・走行時間=1:09
・外気温=25-27-27-27℃(曇り、ところにより小雨)
・SOC:50.8%-59.6%(+8.8%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用(降雨時)
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:曇り止め用間欠使用(設定26℃、風量2、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用風量2
・日射センサー:フィルター無し





・エンジン稼働率=14.2%
ーーーーーーーーーーーーーーーー




<今日の余談>
コースは、カタログ燃費突破常連コースで、ストレス解消ドライブ。

スラローム路を、電気で走る!のは、爽快!!!!

(気温27℃で、エアコンは降雨時曇り止め用)









結局
・メータ燃費:35.1km/L

・カタログ燃費達成率:103.2%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:82.2%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23552649

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クチコミ投稿数:3940件Goodアンサー獲得:88件

2020/07/23 17:05

>ppapappaさん
本日、ppapappaさんに習って、モータリングさせない運転で高速燃費計測にチャレンジしたんだけど、途中で事故渋滞にはまり 失敗しました。
渋滞中、除湿の為にエアコン使用で燃費ガタ落ち。

高速道路での事故は 周りに多大な迷惑をかけるってことを実感しました。
車を運転する時は 安全第一を心がけましょう!

書込番号:23552716 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/23 20:28

ノートe-POWER 高速道路走行前後のSOC変化傾向傾向グラフ(EV走行5.7km分貯金される)

ノートe-POWER

高速道路を最近10数回走行しましたので、
走行前後の写真よりデータ取りし充電量(SOC)の変化量のデータグラフを作ってみました。


これを見ると、
e-POWERの高速燃費が誤解されやすい原因が、
よくわかります。



つまり
・e-POWER=(ガソリン発電機搭載)+(電気自動車)
だから
・e-POWER(燃費)=(燃費)+(電費)
だが
・e-POWERの表示=燃費のみ
つまり
・(電費):電力の貯金量がブラックボックスになっている



更に、
SOCは、
・低速では、SOC低水準に維持される
・高速では、SOC高水準に維持される
ので、
・高速に乗ると、SOC低水準から高水準に一気に変わるので
・電力貯金が一気に増える代わりに
・燃費表示が見かけ上一気にガタ落ちする
それを、
・真に受けると、e-POWERは高速燃費の本質が見えなくなってしまう。



グラフでは、
・(電費)=5.7km走行分が
・高速に乗った最初の数分で、電力貯金される

と、
色々なことが、だんだん見えてきました。














定義
ここでいう
・電費=電力の貯金量
とする。




(電費)は、実測値からの推定です。

書込番号:23553134

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/24 12:34

>新型セレナ乗ってますさん
>モータリングさせない運転で高速燃費計測にチャレンジしたんだけど、途中で事故渋滞にはまり 失敗しました。



事故渋滞にハマりましたか。それはお気の毒です。



さて、
e-POWERの高速燃費もなかなか奥深くて、面白いです。

ほぼ、
・市街地走=30km/L以上
・郊外走行=カタログ燃費突破(34km/L以上)
は、
20km以上走行等一定条件下では間違いないと思っています。
が、



高速運転方法でも、
・隠れモータリング(回生失効)
・隠れ低回転発電(非効率回転発電)
・隠れ充放電(惰走)
の攻略が、高速燃費の向上の鍵と睨んでいます。



ハードも
@元祖e-POWER = ノートe-POWER
A二代目e-POWER = セレナe-POWER
B三代目e-POWER = キックスe-POWER

Aは、燃費と騒音対応(EVスイッチ、2段階発電回転数)
Bは、市街地燃費と高速燃費対応(車速重視始動、不感帯新設定)
だと思いますので、

e-POWERは、ますます面白くなってきました。





書込番号:23554577

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/24 19:14

7/24 間欠冷房運転日  エンジン稼動率13.3%(燃費35.0km/L 距離39.9km)

<今日は、データ取りの日(冷房走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>


さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、カタログ燃費突破常連郊外コースで、間欠冷房で走ってみました。

案の定:カタログ燃費(34`)突破の、35.0km/L でした。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/24の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=35.0km/L (走行距離:39.9km)

往路燃費=25.0km/L (走行距離:18.7km)ーーー(CS:+29℃)標高差0-108-80m
復路燃費=54.1km/L (走行距離:21.2km)ーーー(HS:+27℃)標高差80-108-0m




・走行距離=39.9km
・平均車速=28km/h
・走行時間=1:25
・外気温=24-29-27-28℃(曇り、時々小雨)
・SOC:73.5%-55.1%(-18.4%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用(降雨時)
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:曇り止め用間欠使用(設定26℃、風量2、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用風量2
・日射センサー:フィルター無し





・エンジン稼働率=13.3%
ーーーーーーーーーーーーーーーー






<今日の余談>

印象に残ったYouTubeです。
「日産 e-POWER 他社から出ない理由はそのデメリットにある?」


ーーーーーー(下記YouTubeを見ていて印象に残った点を要約(誤訳))ーーーーー

<e-POWERの高速燃費について>


高速道路で燃費が悪くなるのは、

・e-POWERに慣れていないドライバーが運転した場合で
・HV車と違って運転の仕方で、燃費は大きく変わる様です。



高速道路で燃費を良く走らせるには、
・SOC80%になるよう(アクセル)操作し
・回生エネルギーを回収する

もし
・SOCをe-POWERまかせにすると
・自動的に満充電にしてしまう

ので、
・SOCを減らすアクセル操作の
・アクセルオフを多用した走法により
・エンジン稼働率が下がる(燃費が向上)

よって
・e-POWERの仕組みを理解せずに走ってしまうと
・エンジン稼働率が上がり
・SOCを満充電になり
・回生エネルギー回収が出来なくなる。(回生失効)

ので、
・e-POWERの特性を活かした運転により
・燃費向上が期待できます。



結局
・e-POWERはクルマに乗せられているのではなく
・考えて運転することによって
・クルマを操っている感覚が持てるクルマなのかも


・逆にそういうところが、万人受けをせず
・e-POWERのデメリットとして、現れているのかも

e-POWERの、
・「高速燃費が悪い」というデメリットは
・運転手によって変えることができる
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日産 e-POWER 他社から出ない理由はそのデメリットにある?
https://www.youtube.com/watch?v=v8g0HtxKfOo
出典:ゆうかりチャンネル




(感想)
まあ、
e-POWERを燃費良く運転するには
・仕組みの理解と
・運動神経(運転新感覚)
が、必要で、
ハードルが高いのかな?っと思いました。

その分、ゲーム感覚的には、
・工夫が結果に反映される
・面白いし楽しい
のかな?


あと、
キックスe-POWERを試乗して感じたのは、
・ノートe-POWERは、元祖e-POWERであり、
・万人受けしないかもしれません。(とはいっても、年度登録車販売台数日本一の実績があるようです。)

キックスの進化したe-POWERを運転してみて、これは万人受けする要素が十分あるように思いました。


蛇足
(”e-POWERが他社からでない理由は”、単純に技術(特にソフト)が、、、、、でしょう。 )









結局
・メータ燃費:35.0km/L

・カタログ燃費達成率:102.9%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:82.0%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23555432

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2020/07/25 10:07

7/24 間欠冷房運転日  エンジン稼動率13.3%(燃費35.0km/L 距離39.9km)

高速走行中の貯電量データ

↑すみません。前日の写真が間違っていました。(差し替えです)



前日の写真は、高速道路燃費研究用に IC入口、出口付近で撮りだめて整理中のものでした。

ーーーーー(前日写真の目的)ーーーーーーーー
概ね判明した
・出発ICでのSOCは低く
・到着ICではSOCは高くなる

それは
・低中速のSOCは低く
・高速でのSOCは高くなる

結果
・燃費計が正しい高速燃費を表示できない

その辺も含めての、データ取りしています。

添付グラフご参照ください
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号:23556669

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/25 11:57

(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト 20/7/24(ノートe-POWER)更新27

さて、
<10カ月経過後の結果>
(JC08モード)カタログ燃費突破ランキングリスト(ノートe-POWER)
更新しました。(カタログ燃費(JC08モード):34.0km/L)


・newデータ: 35.1km/Lーーー<7/23 郊外>
・newデータ: 35.0km/Lーーー<7/24 郊外>






以下まとめ

<カタログ燃費突破条件>
・気温条件:10-29℃(エアコン不使用/弱使用)
・走行条件:郊外83%、市街地15%、高速2%
・平均車速17−41km/h
・エンジン稼働率:8%−20%


<カタログ燃費突破頻度>
・10月: 7回
・11月: 3回
・12月: 2回
・ 1月: 3回
・ 2月: 1回
・ 3月:10回
・ 4月:16回
・ 5月:10回
・ 6月: 3回
・ 7月: 4回
ーーーーーーー
合計:59回/(全169回)ーー3割4分9厘









<データ記録期間>
・2019.10.1〜2020.7.24(298日間)
・カタログ燃費突破回数:59日


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
(カタログ突破 最高燃費)
・最高燃費:41.1km/L

(記録分のみ)
・往路最高燃費:35.5km/L (平均:28.8km/L)
・復路最高燃費:86.7km/L (平均:54.4km/L)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号:23556910

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/25 19:22

高速道路走行後のSOC増加(ガソリン:125cc消費相当)

今年に入って、
・高速道路(38.2km)を44回走行しました。

その内
・IC出口で写真撮影を10数回

その結果
・高速走行後にSOCが30%前後増加することが、

ほぼ確かだと。
・ガソリン量換算で、約125cc分がSOC増加に消費される。
(私の推計です)


そこで、
余談です。

今楽しみなのは、

クルマ雑誌による、
・「キックスe-POWERの燃費対決」記事です。

この中で、
・キックスe-POWERの高速燃費を、どう処理するのか?

つまり、
・高速走行後のSOC増加分(ガソリン:0.125L分ほど)
あるはずです。



YouTubeでは、
一般的に
・高速走行後のETC通過後に、調整走行でSOC合わせをして
・調整走行後の燃費表示を採用している様です。



クルマ雑誌では、
過去調整走行しているような雰囲気はありませんでした。

調整走行なり、補正しないとライバル車との比較が無茶苦茶になりますので、

どうなるのか? 注目です!




添付グラフ:
高速道路走行後のSOC増加(ガソリン:125cc消費相当)

書込番号:23557807

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/26 19:22

7/26 間欠冷房運転日  エンジン稼動率11.9%(燃費28.1km/L 距離20.5km)

<今日は、データ取りの日(冷房走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>


さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、雨天休日渋滞市街地買い出しコースを、間欠冷房で走ってみました。

燃費はボチボチの28.1km/L でした。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/26の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=28.1km/L (走行距離:20.5km)

往路燃費=23.7km/L (走行距離:10.1km)ーーー(CS:+26℃)標高差0-74-3m
復路燃費=34.2km/L (走行距離:10.4km)ーーー(HS:+25℃)標高差3-74-0m




・走行距離=20.5km
・平均車速=20km/h
・走行時間=1:03
・外気温=25-26-25-25℃(雨天)
・SOC:48.3%-55.7%(+6.4%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:曇り止め用間欠使用(設定26℃、風量2、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用風量2
・日射センサー:フィルター無し





・エンジン稼働率=11.9%
ーーーーーーーーーーーーーーーー






<今日の余談>

・今日は、雨で走行抵抗増加・冷房・渋滞・SOC2セグで、燃費的には28km/L台の平凡な値でした。

さて
・近視眼的に見ると、平凡なデータ収集して、どうすんだ! と思う人もおられると思います。

しかし
・正規分布曲線を追及するには、平凡な値の集合こそが大事だと思っています。

なぜなら
・チャンピオンデーターは、山の曲線の麓に過ぎず、大勢に影響ありません。

重要なのは
・最頻値の6〜7合目にあるであろう変曲点の座標が必要だからです。

そして
・標準偏差が分かれば、こっちのモン!

日本式エコ運転と、ドイツ式エコ運転の位置関係が明確になると思っています。












結局
・メータ燃費:28.1km/L

・カタログ燃費達成率:82.6%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:65.8%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23560325

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/28 10:18

環境省型ドイツ式エコ運転実証中燃費データ10/1〜'20/7/27(e燃費より加筆)

「環境省型ドイツ式エコ運転」の1年間実証テスト中データの、



経過報告('20/7/27現在)です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

「環境省型ドイツ式エコ運転」を開始して10か月の記録集計。


・暦日−−−−−−−−−−−−−−−ー:300日
・運転日−−−−−−−−−−−−−ー−:266日

・1日の走行距離20`以上運転日−−−:169日

・燃費25`以上叩き出した日−−−−−:163日 (打率:9割6分4厘)
・燃費30`以上叩き出した日−−−−−:116日 (打率:6割8分6厘)
・カタログ燃費(34.0`)越えの日−−−−: 60日 (打率:3割5分5厘)
  (JC08モード)




チャンピオンデータ
<コールドスタート>
・最高燃費 :41.1km/L (郊外路 走行距離:37.8km 気温:19℃ エンジン稼働率:11.8% '20/4/7)

(内訳)
・往路燃費:29.9km/L(走行距離:19.0km) コールドスタート
・復路燃費:66.2km/L(走行距離:18.8km) ホットスタート

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー






片道40`の高速を20数回往復走行して、明確になったと思っているのは、

<車速100キロペース+冷房>
(追い越し多用)
・燃費は(22〜25km/L+SOC20%増加)で、
・燃費の底は、22km/L+SOC20%
・SOC増加を補正すると、23〜27km/Lくらい


<車速80キロペース>
(追い越し無し)
・燃費は(25〜29km/L+SOC20%増加)で、
・燃費の底は、25km/L+SOC20%
・SOC増加を補正すると、27〜31km/Lくらい

で、
郊外路走行や市街地走行に比較すると差があるが、
(↑JC08カタログ燃費を、容易に突破しますので。)

高速燃費が、悪いとまでは言えないと思います。
(理由:エンジン直結の新型フィット4のカタログ高速燃費=27.0km/L)









<・高速道路走行燃費の構造>

・ベースSOCが、
       一般道走行=55%程度
       高速道走行=75%程度
 で、ガソリン量=0.1L程度 SOCを多く貯め込んでいる。
 ので、
・メータ燃費表示は、貯電(20%≦)分相当が悪く表示される。

 また、
・高速に乗った直後は、数分で貯電(20%≦)するので、急速に燃費悪化したような表示になる

 結局
・高速燃費は、貯電分の誤差が付いて回るので、正確に知るのは困難。
 (JC08モード燃費測定法を見ても、貯電分の補正方法は、よくわからない。)



・6セグ走行(SOC=80%≦)を回避せず、
  ぼんやり減速時やぼんやり加速時に、隠れモータリング(捨て電)発生がある
  (燃費悪化要因)

・5セグ走行(SOC=70-79%)時は、 
  低回転非効率発電が発生する場合がある(満充電回避シーケンス)
  ぼんやり加速を避け、しっかり踏んで放電加速させるが、吉。

















(注記:)
・個人の直近の認識です。以降を拘束するものではありません。)
・本スレの趣旨は、「e-POWERの「環境省型ドイツ式エコ運転」方式の紹介」です。
 (e-POWERに関する技術的質問議論もエコ運転につながると思います)
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書込番号:23563484

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/28 17:45

7/28 間欠冷房運転日  エンジン稼動率15.8%(燃費30.6km/L 距離38.9km)

<今日は、データ取りの日(冷房走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>


さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、曇天郊外買い出しコースを、間欠冷房で走ってみました。

燃費はボチボチの30.6km/L でした。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/28の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=30.6km/L (走行距離:38.9km)

往路燃費=28.5km/L (走行距離:19.2km)ーーー(CS:+31℃)標高差0-134-7m
復路燃費=33.0km/L (走行距離:19.7km)ーーー(HS:+30℃)標高差7-134-0m




・走行距離=38.9km
・平均車速=29km/h
・走行時間=1:22
・外気温=25-31-30-30℃(曇天時々小雨)
・SOC:51.1%-63.4%(+12.3%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:降雨時使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:間欠使用(設定26℃、風量2、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用風量2
・日射センサー:フィルター無し





・エンジン稼働率=15.8%
ーーーーーーーーーーーーーーーー






<今日の余談>

キックスe-POWERの試乗を思い出しながら運転すると、

なるほど、
ノートe-POWERは低速走行中でも頻繁に無駄に発電している。
と、感じます。

あと、
キックスは防音が手厚く効かしてたなっと思いました。

市場からの声を、
ビッグデーターから分析しての改良の様です。



キックスのカタログ燃費で特徴的なのは、
(WLTCモード燃費)
@市街地モード:26.8km/L
A高速道路モード:20.8km/L
B郊外モード:20.2km/L
と、
常識を破る、郊外モードが最下位。
(通常は、郊外モードが最上位)

理由を推定すると
・(A)低速域でのエンジン始動頻度を7割カットでガソリン消費を抑えた → 市街地モードを押し上げた
・(B)アクセルの加速ー減速の切り替え部分に、不感帯を設け、滑空(惰走)出来るようにした。 → 高速道路モードの底上げ
という、改良が数値に現れているのでしょう。

これに、
・(C)EVモードスイッチ
が、あるわけで、

運転者にとっては(A)(B)(C)をどう理解し使いこなすかが、e-POWER運転の更なる楽しみに加わることでしょう。

























結局
・メータ燃費:30.6km/L

・カタログ燃費達成率:90.0%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:71.7%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23564270

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クチコミ投稿数:3940件Goodアンサー獲得:88件

2020/07/29 06:25

セレナも同様ですけど、A,B,Cをうまく活用すれば、郊外燃費も向上すると思います。
e-powerは 機械任せではなく、運転者の采配で運転する車ですね!(ビシッと決まった時の 達成感がたまりませんね!)

書込番号:23565444 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/07/29 20:34

7/29 間欠冷房運転日  エンジン稼動率14.6%(燃費31.9km/L 距離36.8km)

<今日は、データ取りの日(冷房走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>


さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、スラローム郊外コース後買い出し市街地を、間欠冷房で走ってみました。

燃費は曇天から急変の大雨雷雨でスーパーに逃げ込んだり、何とか31.9km/L でした。





今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/29の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=31.9km/L (走行距離:36.8km)

往路燃費=24.4km/L (走行距離:18.7km)ーーー(CS:+32℃)標高差0-112-82m
復路燃費=46.7km/L (走行距離:18.1km)ーーー(HS:+27℃)標高差82-4-0m




・走行距離=36.8km
・平均車速=28km/h
・走行時間=1:19
・外気温=26-32-27-27℃(曇天のち大雨雷雨)
・SOC:63.2%-57.8%(-5.4%)
・1名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:降雨時使用
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:間欠使用(設定26℃、風量2、バッテリー電流2A 0.7kW)
・送風:使用風量2
・日射センサー:フィルター無し





・エンジン稼働率=14.6%
ーーーーーーーーーーーーーーーー






<今日の余談>
今時分は、
・エアコン不使用:カタログ燃費(34km/L)超え
・エアコン間欠使用:30km/L超え
・エアコン連続使用:20〜29km/L
かな?





























結局
・メータ燃費:31.9km/L

・カタログ燃費達成率:93.8%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:74.7%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23566804

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/07/29 21:06

>新型セレナ乗ってますさん
>セレナも同様ですけど、A,B,Cをうまく活用すれば、郊外燃費も向上すると思います。

そのとおりで
郊外燃費は、運転者の腕次第でしょう。




e-POWERには、A,B,C以外にも
制御ソフトのスッテップアップとして
D,E,F,,,,,
があると思っています。

D:暖機系ソフト
E:冷房系ソフト
F:回生系ソフト
、、、
等々
e-POWERの、伸びしろは大きいと思っています。




>e-powerは 機械任せではなく、運転者の采配で運転する車ですね!
>(ビシッと決まった時の 達成感がたまりませんね!)


ビシッと決まった時=(JC08モード)カタログ燃費超え
しますね。



書込番号:23566894

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/07/30 21:00

ノートe-POWER 高速燃費実績(途中経過)

ノートe-POWERの「主に高速道路走行燃費ランキング」の表を、
度数分布グラフにしてみました。

(データ数が27と少ないので、途中経過グラフです。)





高速走行データ取得して体感的に感じたことは
(追い越しを含む時速100`ペース走と追い越さない時速80`ペース走の2通り)


・冷房の使用不使用で、大きく燃費が変わる
・冷房の強弱や直射日光の有無が、燃費に大きく影響する(燃費で3`程度差が出た)
・100`走行と80`走行で、燃費差は3`程度あるようだ




余談
・データも地道に取って、ある程度の量が溜まると色々な景色が見えてくるようです。

書込番号:23568834

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2020/07/31 04:38

エアコン使わない時は80km/hの値でしょうか?
また、弱冷房で28km/L出てますが何か条件があるのでしょうか?

弱とか中は風量?設定温度は関係ないのかな?

メーター値とはいえ、高速でこれだけ燃費良ければ十分ですね。^_^

ただ、80km/h走行はムリかな。。

書込番号:23569391 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/07/31 17:11

>ゆうたまんさん

返信ありがとうございます。

走りながら考えるタイプなので、高速道路走行日の燃費データがたまり、
ジャストアイデアで、作ったグラフです。
結構粗削り状態ですので、その点は今後ステップupさせようと思っています。


さて
>エアコン使わない時は80km/hの値でしょうか?

そうです。書き忘れていました。
エアコンを使わない時期(秋冬春)は、追い越しをかけずにおとなしく走ってました。
(エアコン使い出してから、速く走ろう(エアコン稼動時間を短くしよう)意識が芽生えました)





>また、弱冷房で28km/L出てますが何か条件があるのでしょうか?

調べると、
外気温が設定温度以下で、それ程高くないにも関わらず、エアコンを使用していたケースです。




>弱とか中は風量?設定温度は関係ないのかな?

弱、中は、エアコン消費電流です。

私のクルマは、
バッテリー電流が測れます。(ハイブリットモニター設置)
停止時のバッテリー電流=エアコン消費電流と見なせますので、
エアコン冷房の弱中強の区別はこうしました↓
・弱冷房:バッテリー電流2〜3A (約1kW以下)
・中冷房:バッテリー電流4〜6A(約2kW以下)
・強冷房:バッテリー電流7〜10A(約3kW以下)

風量は、1〜3で使用しています。
設定温度は、25〜26℃で使用しています。



>メーター値とはいえ、高速でこれだけ燃費良ければ十分ですね。^_^

経験則ですが
高速では、
・満充電になりやすくなります。(捨て電しやすくなります。)
その為、
・運転者が何もしなければ、満充電→捨て電/非効率発電→燃費は悪くなる
のは、当然です
・運転者が満充電を回避操作をすれば、→燃費は良くなります


雑誌記事やレビュー動画を見た範囲では、
特段の
・満充電回避の問題意識もなにも無い様なので、
これでは、
・高速燃費が悪いと結論付けられるのも、必然かな。
と思います。

ちょっと、アクセルの踏み方を工夫すれば、満充電回避でき、
無駄を排除から、良燃費になる様に思います。(目下検証中です。)


書込番号:23570306

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2020/08/01 00:55

リーフの駆動モーターは 比較的高速走行でも燃費(電費)がいいかもしれませんね。
アリアの電動4駆に使われる新型モーターは さらに電費がいいらしいです。(最高速度も40q/hアップ)
次期e-powerには 是非とも使って欲しいですね!

書込番号:23571173 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/01 09:07

このドイツ式の事をネットで色々見てみたのですが、エンジン車には有効に感じましたが、ハイブリッド車に効果的な走り方は少し違うのかなと思いました。

いかにエンジンかからない様にするのか。
FITは3と4と同じ乗り方で燃費が全然違います。
一般道は4の圧勝ですが、高速は100km/h + で走るので、3の方が燃費良いです。

書込番号:23571554 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/01 10:37

>ゆうたまんさん
ドイツ式エコ運転等のエコ運転は 無駄がない加減速がポイントだと思ます。ただ早めに目標速度まで加速するわけではなく、道路状態を踏まえた無駄のない加速がモーター駆動だとやり易い。
ハイブリッド車は 減速エネルギー回生できますが、無駄に加速すると加速電力増加して、最終的にエネルギーを回生しきれずエネルギーを捨てるだけ。
ドイツ式エコ運転も奥が深いんですよ。

書込番号:23571721 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/01 10:57

>新型セレナ乗ってますさん
〉無駄に加速すると加速電力増加して、最終的にエネルギーを回生しきれずエネルギーを捨てるだけ。

このへんの加減が難しいですね^_^;

書込番号:23571766 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/01 12:20

>ゆうたまんさん
確かに。アクセルレスポンスがいい車ほど、難易度が上がりますね。つい踏みすぎてしまう。
その点e-powerは 減速方向にも レスポンスが早いので、難易度が少し下がります。(常に微妙な力加減が必要な為、足が休めませんが・・)常に自分の意図した加減速ができやすいパワーユニットなんですよ。(慣れが必要ですが(^_^;))こうした部分が運転して楽しいって思うところでもあります。

書込番号:23571937 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/08/01 15:53

ノートe-POWER 主に高速道路燃費データ(環境省型ドイツ式エコ運転)更新6

高速道路メインの燃費リストも更新しました。

2019.10.1〜2020.9.30 までの予定ですので、ドラフト版です。




<条件>
・私用ではないので、2名乗車、約40km往復、必要時冷房使用
・高速道路と市街地の混ざった一日燃費(高速道路率:75%〜96%)
・80`エコ運転日データが半分、100`飛ばし運転日がデータ半分程度
・モードは、Sモード → 直近5回ノーマルモードD/Bレンジ





余談:
<高速道路走行の最低燃費はどのくらいか?>
(条件)
・時速100`ペースで走ると、燃費はどの位になるのか?
 エアコン使用


(直近3回の結果)
・22.0〜22.4〜23.2km/L(100`ペース+冷房+SOC25%)
・気温:32℃〜32℃〜27℃



(ザックリの結論)
・エコランすれば、26〜29km/L (80`ペース)
・バリバリ走れば、22〜25km/L (100`ペース)
かな?



(要注意)
・回生失効(隠れモータリング)
・満充電回避発電(低回転非効率発電)
・惰性走行ミス(高頻度微小充放電)


(推奨)
・×:6セグ走行
・△:5セグ走行
・○:4セグ走行
・モード:ノーマルモードD/Bレンジ


(車速別SOC自動充電基準)
・高速:75%くらい
・郊外:65%くらい
・市街:55%くらい
未解決ヘソクリ問題
・SOC増加(高速の入口から出口までで、SOCがどうしても20%ほど増加する)
・距離で5km前後の電力がヘソクリになっている。






以上、実走結果からの私見です。

書込番号:23572324

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スレ主 ppapappaさん
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2020/08/01 17:02

主に高速道路走行時のメータ燃費グラフ(含む:合算値)

>ゆうたまんさん


>ハイブリッド車に効果的な走り方は少し違うのかなと思いました。




ドイツ式等でエコ運転色々試行錯誤してきましたが、

新型フィット4やキックスe-POWERのアプローチを垣間見て

肝は、SOCじゃないかな?っと、見直しています。

ex
・ゆっくり発進ーーーSOC↓
・EV走行ーーーーーーSOC↓
・発電走行(SOC調整)ーSOC↑(↑→)
・回生ブレーキーーーーSOC↑
・回生失効ーーーーーSOC↓
・暖機運転ーーーーーSOC↑
・惰性走行ーーーーーSOC→
・高速走行ーーーーーSOC↑
・下り坂ーーーーーーSOC↑
・上り坂ーーーーーーSOC↓(↑→)
・急加速ーーーーーーSOC↓↓
・減速ーーーーーーーSOC↑
・冷房ーーーーーーーSOC↓
・暖房ーーーーーーーSOC↑
等々


結局
・SOCを所定の範囲内の納める走り
が、エコ運転のキー。

かな?



とにかく、
ノートe-POWER乗りが、
キックスe-POWERを試乗して、
ソフトのバージョンアップで、
ここまで出来てるし、
今後も更なる進化の余地があるんだ。
そして、
パラメータとしてSOC基準で考えるのも、
よさげかなと思った次第です。



作ったので、
主に高速道路走行時のメータ燃費合算グラフ添付します。




書込番号:23572464

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2020/08/01 23:26

>ppapappaさん

なるほど。。。
先日100km/h+α(冷房あり)で23km/Lまで伸びたんですが、その辺が限界ですかね。
途中80km/h台もあったから参考値ですが。。

>・冷房ーーーーーーーSOC↓
>・暖房ーーーーーーーSOC↑

冷房も暖房も↓と思ったのですが、違うんですね。

書込番号:23573258

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2020/08/02 08:30

>ゆうたまんさん
暖房には 電動コンプレッサーの作動電力が低い(ほぼ使わない)ので、消費電力が減ります。
その状態で暖房の為に発電エンジンを稼働すると、必要以上に発電します。余った電力は バッテリーに蓄えますから、冬場はバッテリーが溜まりやすくなります。

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スレ主 ppapappaさん
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2020/08/02 12:26

>ゆうたまんさん
>>・冷房ーーーーーーーSOC↓
>>・暖房ーーーーーーーSOC↑

>冷房も暖房も↓と思ったのですが、違うんですね。


暖房は、エンジン回して冷却水を温めその熱で暖房する仕組みなのですが、
エンジンを回すと自動的に発電しますので、充電されSOCは増えていきます。
(磁石式同期モーターはカラ回しできない。発電してしまう。)


(送風の強弱on-offは、バッテリー電流値が変化しないレベルなので軽微かと思います。)

書込番号:23574211

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スレ主 ppapappaさん
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2020/08/02 21:16

今日は外気温37℃の中での極近距離冷房走行の結果です。

・外気温:37℃
・直射日光は、やや曇り気味
・エアコン設定:25℃,風量自動
・エアコン消費電流:9A (最大の90%)
・エアコンの効き具合:1分以内に冷風、数分後寒いくらい冷える

・走行距離:5.6km
・燃費:12.0km/L
・SOC:+12.6% (ガソリン換算:63cc)
・補正燃費:13.9km/L

まとめ
<猛暑日:35℃以上の燃費予想>
条件
・エアコン温度設定:25℃
・  〃 風量設定:自動

予想燃費
・市街地走行:14km/L程度
・郊外走行・高速走行:上記より良い燃費
・渋滞走行:上記より悪い燃費
(いずれも冷房はパーフェクト)
と、思います。



書込番号:23575333 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ppapappaさん
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2020/08/03 18:56

ノートe-POWER 環境省型ドイツ式エコ運転燃費正規分布曲線(試算)

「ノートe-POWER 環境省型ドイツ式エコ運転燃費正規分布曲線(試算)」を、作ってみました。

・メータ燃費データ
(走行距離≧20km、1日平均燃費(メーター表示値)、データ数:169日分)
の、

実績燃費の度数分布
・@燃費25km/L≦ 163日 9割6分4厘
・A燃費30km/L≦ 116日 6割8分6厘
・B燃費34km/L≦ 60日 3割5分5厘
から、

@ABから、正規分布曲線を推定計算してみました。


ご検証お願いします。

書込番号:23576999

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スレ主 ppapappaさん
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2020/08/04 20:09

8/4 猛暑冷房運転日  エンジン稼動率12.8%(燃費20.9km/L 距離20.1km)

<今日は、データ取りの日(冷房走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>
さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、猛暑下市街地を、冷房で涼しく走ってみました。
燃費は過去最低 20.9km/L でした。


今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
7/29の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=20.9km/L (走行距離:20.1km)

往路燃費=20.8km/L (走行距離:6.1km)ーーー(CS:+32℃)標高差0-4.1m
復路燃費=20.9km/L (走行距離:14.0km)ーーー(HS:+37℃)標高差4.1-(-2.1)-0m

・走行距離=20.1km
・平均車速=16km/h
・走行時間=1:15
・外気温=26-32-37-37℃(曇り時々晴れ)
・SOC:51.3%-50.2%(-1.1%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量自動、バッテリー電流4〜9A 1.4〜3kW)
・送風:使用せず
・日射センサー:フィルター無し

・エンジン稼働率=12.8%
ーーーーーーーーーーーーーーーー

<今日の余談>
外気温37℃の猛暑下での冷房運転+車速16`市街地走行=過去最低燃費20.9km/L
(エアコンは、絶好調。暑がり同乗者は過去最高に冷えると大満足でした。)



結局
・メータ燃費:20.9km/L
・カタログ燃費達成率:61.5%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:48.9%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23579253

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スレ主 ppapappaさん
クチコミ投稿数:1572件

2020/08/05 20:09

8/5 高速/冷房運転日  エンジン稼動率42.0%(燃費21.8km/L 距離82.7km)

<今日は、データ取りの日(冷房高速走行スタイル検討用)、データ取りは9月30日までの予定>
さて、
「環境省型ドイツ式エコ運転」で、猛暑38℃下で冷房設定26℃風量自動でガンガン冷やして、往路復路時速100`ペース高速追い越し多用。
主高速コースを走ってみました。


今日の結果です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
8/5の燃費と、エンジン稼働率

・平均燃費=21.8km/L (走行距離:82.7km)
高速(100`ペース)メイン往路燃費=21.0(SOC冷房補正27.8)km/L (走行距離:41.5km)ー(CS:+38℃)標高差0-51-29m
高速(100`ペース)メイン復路燃費=22.7(SOC冷房補正31.0)km/L (走行距離:41.2km)ー(HS:+38℃)標高差29-51-0m

・走行距離=82.7km(高速部分:76.4km)
・平均車速=55km/h
・走行時間=1:31
・外気温=30-38-38-38℃(晴天)
・SOC:51.5%-(79.7%)-73.1%(+21.6%)
・2名乗車(シートヒータ使用せず)
・デフロスター:使用せず
・暖房:使用せず
・ワイパー:使用せず
・ラジエーター遮風板:撤去
・冷房:使用(設定26℃、風量自動、バッテリー電流9〜6A 3.2〜2.1kW)
・送風:使用せず
・日射センサー:フィルター無し
・晴天
・猛暑外気温38℃

・エンジン稼働率=42.0%
ーーーーーーーーーーーーーーーー

<今日の余談>
高速道路走行の肝:
・@ノーマルモード Dレンジ/Bレンジ選択ーーーーー(微小充放電ロス回避)
・A5セグキープーーーーー(隠れ回生失効回避)
・B最低、白1加速ーーーーー(低回転非効率発電回避)
を、念頭に運転がコツかな?


結局
・メータ燃費:21.8km/L
・カタログ燃費達成率:64.1%
(・カタログ燃費:34.0km/L)

・限界燃費達成率:51.1%
(暫定限界燃費=42.7km/L 実測電費より推定)

書込番号:23581126

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