日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

1200ccだが2000ccの馬力があると言われたので購入しました。

[stu2019]

当方車は全くといっていい程知識がありません。
宜しくお願いします。

7/1日産ディ―ラ―に車を見学に行くつもりが新車を購入してしまいました。
総額\250、000という事でした。（オプションをいくつか付けました。）

購入するきっかけになったのは”1200ｃｃだが2000ｃｃの力があります。”
と言われ購入に踏み込みました。予算は\2000、000以内だったのですが。

しかしカタログを改めてみると1200ccでも1500cの力があると掲載されてました。
やはり1500ｃｃの力なんでしょうか。

書込番号：22782786

[hirotajam]

＞stu2019さん

馬力は並ですが、トルクは2.5L級だと思います。
ディーラーの方はトルクを推していたのではないかと推測されますねー。

書込番号：22782802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

エンジンは発電専用だから比較は難しいなあ〜

トルクは2000cc 並みじゃね？

書込番号：22782808　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

どーもヾ(´･ω･`)ﾉ

総額\250、000わお安いでちゅね♪(´･ω･`)b

書込番号：22782812

[でそでそ]

＞stu2019さん
こんにちは。

2.0Lクラスの件は、馬力では無くトルクの話だと思います。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/performance.html
2.0Lターボエンジンに匹敵するビッグトルク*1を発揮。e-POWERは、加速の力強さとレスポンスが違います。
＊1 最大トルク254N・m（25.9kgf・m）/0-3008rpm。自社の2.0Lターボエンジンとの比較。

他社の2.0Lターボエンジンなら、最大トルクはもうちょっとあるような気もしますが、何にせよ十分な動力性能かなとは思います。
細かい事は気にせず、体感した性能を信じれば良いんじゃないかと思います。

書込番号：22782825

[ku-bo-]

最大出力としては大した数字ではありません。皆様が書いているようにトルクが非常にある形です。出足は最高に良いですよ。試乗した感じが全てだと思いますが…

書込番号：22782856　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

営業氏も大概だよね…。

ガソリンエンジン車と機構が違うので、エンジン総排気量の比較とイメージはあまり意味を持ちません。
走行に使うのはモーターだけなので…、諸元がすべてではありませんが

-------
モーター型式 EM57

定格出力 70kW（95PS）
最高出力 80kW（109PS）/3008-10000rpm
最大トルク 254N･m（25.9kgf・m）/0-3008rpm
-------

最高出力がエンジンでは考えられない幅広さと回転数、トルク(=平たく車を前に押し出そうとする力)が、モーターらしく0ｋｍ/hから発生。これが2.0Lターボ 〜 2.5L NAエンジン並みということです。

最終的に車重や最終減速比によって、これらの能力が決まります(ガソリンエンジンだとトランスミッションの能力差が大きいと思います)

いいことばかりではなくモーターの苦手な範囲があり、低負荷・高速の走行ではエンジンに分があります。
逆に0km/hスタートなど、市街地はエンジンがとても苦手な分野です(=高負荷の時、一番効率は出ているが、燃費が最悪)
トヨタ系ハイブリッドエンジンは(複雑にしていますが)、この棲み分けで効率を出しています。

バッテリー依存の部分が多く、低温で著しく効率が下がる点。
冬場e-Powerの車が結構けたたましい音で発電をしているのをよく見かけています。

充電スポットを探したり、電欠を気にせず乗れるのが最大のメリットです。
何だかんだ、ふらっと買える方が裏山しす…

書込番号：22782885

[麻呂犬]

エンジン単体は排気量そのもの特にハイパワーではないです。
モーターのパワーは今時なら1600ccぐらいかな。
トルクは2500cc辺りだと思います。

結構ありますね。
ただ、低回転トルクでかつフラットな特性。
高揚感に乏しいです。

ドーンと発進しますがその後の加速感が乏し…かな。

書込番号：22782962　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Jailbirdさん
＞バッテリー依存の部分が多く、低温で著しく効率が下がる点。
＞冬場e-Powerの車が結構けたたましい音で発電をしているのをよく見かけています。

少し違うので、修正します。
・低温及び高温で効率が下がる
・冬場けたたましい音=暖気でエンジン温めています。バッテリー満タンになると、モータリングでエンジン温めながら、暖気及び電力消費を繰り返すのでうるさいんですよ！

書込番号：22782971　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

カタログ上のスペックを見ると間違っているわけではありません。が、あくまで最高出力ですのでいつもそのような1500ｃｃとか2000cc並みの力が出ているわけではないです。通常の走行では私が乗っている1200ccよりはマシと言う程度ですよ。


何といっても「欺術の日産」ですから（爆）。

書込番号：22783029

[まじ44]

＞stu2019さん
多分間違いだと思いますが、250,000なら即買いですね。見に行って買ったの納得です。

2,500,000なら予算オーバーで上手いこと買わされたと思います。

書込番号：22783092　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞stu2019さん
e-Powerはエンジンで発電しモーターで駆動ですからエンジンだけの馬力を比較しても意味がないですね
1200ccのエンジンで発電し、足らなければバッテリーからも電気を持ち出して駆動、余れば充電に回したり、エンジンを停止したりするという使い方です。
最大出力だとエンジンで発電した電力とバッテリーからの電力の足し算になり、エンジン単体ではなくエンジンとバッテリーからの電力で駆動されるモーターが高トルクを発生させているということになります。
e-Powerの108馬力もリーフの218馬力も同じ駆動モーターで、モーターへの供給可能電力が違うだけです。

書込番号：22783109

[stu2019]

皆様返信有難うございます。
まずはトルクって何だろうと思い調べてみると、自転車で言うペダルを押す力みたいなものという事でした。
2000ccと営業の方が言っていたのはどうやらこのトルクの話なんですね。あっ！\250、000間違えました。0が一つ足りないですね。（笑）色々性能についてや、もっと値引きできたらとか購入してから思い始めましたがまあ細かい事を気にせず運転を楽しむ方向で考えたいと思います。

書込番号：22783197

[japanv]

車の事わからないんなら違いもそこまでわかんないと思います。

書込番号：22783440　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの場合、バッテリー残量少ない時にアクセル全開加速は エンジンで発電した分のパワーしか出ません。しかしトルクに関しては 低中速度域で最大トルク発生するので、きびきび走りますね！

書込番号：22783545　スマートフォンサイトからの書き込み

[GSXJR]

＞stu2019さん

2.0L級ってのはトルクの話ですね。
トルクは加速に影響するので、e-Powerの出足は本当に速いです。
その代り馬力は大した事ないので、最高速は155Km/h程度って聞いた事ありますが
レースでも出ない限り何の不自由もありません。

e-Powerの利点はその乗り味ですね。
あのアクセルが足の裏に貼り付いたようなレスポンスは
ガソリン車では決して味わえないと思います。

書込番号：22788233

[キングオブブレンダーズ]

エンジンは、5000とか6000回転まで回して初めて最大出力や最大トルクが得られる。回転が上がるまで時間がかかる。モーターはゼロ回転でも瞬時に最大トルクが得られる。即座に加速できるのだ。かつてジーコは、最初の3歩が速ければ歳をとってもやれるといった。最初のダッシュがよい。

書込番号：22804801

[ぜんかいまーん]

騙されてないですか？
torqueかもね

書込番号：22840815　スマートフォンサイトからの書き込み

「１ペダル走行」を、追随するクルマ登場か？

[ppapappa]

ホンダe シングルペダルコントロールを導入

現在
「１ペダル走行」できるクルマは、
国内では3種類の日産車だけの筈です。
(ノートeーpower 、セレナeーpower 、リーフ)


しかし、
今般、ホンダEVに、
１ペダルが導入されるとのことです。
(名称：シングルペダルコントロール)


１ペダルは、
日産車だけで他社は無視かと思っていましたが、
そうではなかったようです。

楽しいし、疲れないし、車間が自然と広くなり
安全性も向上すると思いますので、
良いニュースだと思います。



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シングルペダルコントロールを導入

ホンダeには、
ドライバーがアクセルペダルだけで加減速が行える「シングルペダルコントロール」を導入する。

アクセルペダルを踏むと、通常どおり加速する。
アクセルペダルから足を離すと、
自動的に回生ブレーキが作動し、減速する。
シングルペダルコントロールは、都市部における運転効率を向上させ、
ドライブをより魅力的でエキサイティングかつ、シームレスにするという。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


ホンダ e、モーターは最大出力150馬力に…最新プロトタイプの画像
https://s.response.jp/article/2019/07/03/324032.html
出典：レスポンス

書込番号：22776856　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
他社もワンペダル走行の魅力的な部分が、わかってきたってことですよね。たぶん日産とは 異なる味付けしてくると思います。発売したら、一度試乗してみたいですね！

書込番号：22776910　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
ワンペダル走行って 基本的にモーター駆動なら容易に実現可能なんですよ。ワンペダル走行は 初めはステラが初めなんですよね。その時に 特許を独占しなかったから、どこのメーカーでも容易に実現できるんですよ(^_^;)
ただメーカーによっては 回生の強弱や制御が異なるので、各メーカー味付けが異なるんですよね。たぶん同じ味付けは しないと思いますね(^_^;)

書込番号：22777011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
ホンダ流で
味付けは変えてくると思いますので、
私も、
ぜひ試乗したいと思いますね。

・擬似クリープ発生
・プロ級の停止
・加速と回生減速の最大加速

辺りが注目ですね。

書込番号：22777013　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

でもこれでホンダユーザーも「ワンペダルは危ない」と主張できなくなってしまいますね（笑）

書込番号：22777115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

基本的にモーターには回生ががつきものなので・・・

当然の結果になると思います・・・

どこのメーカー様も同じになると思います

・・・

これは普通のことです。。

(。・ω・。)

書込番号：22777178

[新型セレナ乗ってます]

＞ぽちどらごんさん
海外のメーカーは 回生出力や停止させる制御が、まったく違いますよ(^_^;)微妙な味付けの違いがあると思いますけどね？(日産の場合は 停止させる制御が一番スムーズに感じるんですよね。)
回生減速時のブレーキランプ点灯は まったく同じようになるけどね！

書込番号：22777215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ku-bo-さん
＞でもこれでホンダユーザーも
＞「ワンペダルは危ない」と主張できなくなってしまいますね（笑）



全く、
イソップ童話「酸っぱいブドウ」状態でしたからね。

このホンダEV車も
１ペダルに慣れると
・ブレーキランプ非点灯停止可能で追突事故を招き危険！
・回生に頼り、とっさの急ブレーキが遅れるので、危険！
・構えブレーキ出来ないので、危険！
等々
言われるのでしょうか？

書込番号：22777238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞ppapappaさん
流石に世界のホンダですからね、そんなことは言われないでしょう。
こちらはフィットの話題になってしまいますが、次のモデルチェンジでガソリンターボ車は3気筒になる噂があります。こちらもあれだけ3気筒はチープな音で〜と言われているのに何故？と思っています（笑）。

書込番号：22777358　スマートフォンサイトからの書き込み

[el2368]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞ 海外のメーカーは 回生出力や停止させる制御が、まったく違います

テスラもリーフも乗ってますけど、15km/hまでの減速はほとんど変わりませんよ。
リーフは止まるまで制御して、そのスムーズさはピカイチです。
テスラは止まらないので、最後ほんのわずかだけブレーキが必要です。

そのかわり、リーフは低速ではそのブレーキの影響でギクシャクして、eペダルをオフにしたくなります。
テスラはクリープで動けるので、扱い扱いやすいです。

中身の実際の制御までは分かりませんが、乗る分にはテスラ←→リーフの乗り換えは違和感ありません。

＞ppapappaさん
＞ 擬似クリープ発生
リーフはeペダルのON-OFFが選べるように
テスラは回生ブレーキの強弱(eペダルのON-OFFと同じ位の違い)と、クリープのON-OFFも選べます。
面白いのが、
クリープOFFにすると、止まった瞬間にブレーキホールドが働くのに、
クリープONにすると、止まってからブレーキを少し踏み増ししてブレーキホールドが働きます。

書込番号：22777475

[sky-D1.5]

ホンダe　・・・

この車を見ると「バカボンのおまわりさん」を思い出す。

まあ、嫌いなデザインでは無いが…。

書込番号：22777825

[新型セレナ乗ってます]

＞el2368さん
クリープonoffスイッチは e-powerにも欲しいですね(^_^;)

今のところハイブリッド車でワンペダル走行できるのは e-powerだけなんですよね。ハイブリッド車でワンペダル走行できる車の採用したら、一度試乗してみたいです。(EVならワンペダル走行が出来て当たり前ですから)

書込番号：22777832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ぽちどらごんさん
＞基本的にモーターには回生ががつきものなので・・
＞当然の結果になると思います・・・
＞どこのメーカー様も同じになると思います
＞これは普通のことです。。


ですね！


今日朝刊では、
・「ベンツEV 日本初上陸」
・予約は、今月18日から
・納車は、10月以降
だそうです。

ベンツEVも、
ーーーーーーーーーーーーーーーー
・ほぼワンペダルの運転も可能
・強弱さまざまなうえ“スマート”なモードも加えた複数の回生モードを提供
ーーーーーーーーーーーーーーーー
だそうです。

書込番号：22777862　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞ppapappaさん

イソップ童話「酸っぱいブドウ」は言い得て妙ですね。

良いモノは良いと認める事は大事です！

書込番号：22778139　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
回生の強弱変えられる機能は 実現自分なら必要ないですね(アクセルの離し加減で、コントロール可能ですからね！)今現状のモード切り替えくらいで、十分対応可能ですからね(^_^;)他社も自社の味付けにするのは かなり困難でしょね！どうしてもワンペダル走行させる制御は 同じようになってしまいますからね。

書込番号：22778465　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

私がはじめて1ペダル走行というのを知ったのは2014年のBMWi3の登場時ですね
https://response.jp/article/2014/05/03/222507.html
その頃は旧リーフに乗っていましたが、ECOやBモードの強い回生ブレーキで完全停止以外の速度調整はほぼワンペダルで出来ていましたのであまり興味はなかったです。
新型リーフに乗り換えたのでe-Pedalで完全停止までワンペダルで出来ますが、慣れもあってほとんど使用していないです。　積算3.5万キロ走りましたがたぶんe-Pedalオンで走ったのは50kmもないと思います。
田舎住まいなので渋滞がほとんどないのかもしれません。
遠出も高速、田舎道、山道が多いので使用する機会があまりないです。
慣れないこともありますが、私は使用しないほうが電費もよいように思います。

書込番号：22778579

[新型セレナ乗ってます]

＞らぶくんのパパさん
e-powerのワンペダル走行モードは ブレーキを使用しないので、制御しやすいんじゃないかな？リーフのe-ペダルは まだ制御的に発展途上の機能かもしれませんね(^_^;)

書込番号：22778595　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞回生の強弱変えられる機能

アウトランダ―PHEVの回生レベルセレクターはパドル操作で回生ブレーキの強弱のコントロールが可能みたいで
e-POWERドライブとはまた違った妙味がある模様です。

おまけに低〜中速はモーター走行、高速域にはエンジン直結モードとマルチモータードライブの先駆けにも関わらず、
あまり話題に上がってこないのはチョッと残念に思います。

書込番号：22778720

[らぶくんのパパ]

＞新型セレナ乗ってますさん
リーフはもともと回生協調ブレーキなので普通の減速、停止では摩擦ブレーキが効くのは停止直前だけだと思います。　旧リーフは14万キロ時点の点検でも前輪ブレーキバッドの残量は8mmとなっていました。
ほとんど磨耗していないということですね
回生ブレーキの強さもD<ECO<Bの3段階でBモードはかなり強い回生ブレーキが掛かります。
普通にブレーキペダルを踏むとそれ以上の回生ブレーキが掛かり、必要に応じて摩擦ブレーキも掛かります。
回生ブレーキの強さを1〜4のレベルで表すと
D->1
ECO->2
B->3
ブレーキペダル->4　(+必要に応じて摩擦ブレーキもかかる)
程度になると思います。
そして、e-Pedalオンでアクセルを緩めるとこの回生協調ブレーキが掛かります。
アクセルペダルの戻す量によってレベル4の回生ブレーキと必要に応じた摩擦ブレーキが掛かる事になりますね
私は旧リーフで15.5万キロ走りましたので、右足がe-Pedal無しの比較的ラフなアクセルワークに慣れてしまってe-Pedalオンだとギクシャクしてしまうようです。
e-Pedalを使用しなくても停止以外の速度コントロールはモード(D,ECO,B)の選択とアクセルワークだけでほぼワンペダル運転できています。
ほとんどありませんが、渋滞ではe-Pedal使っています。停止時は摩擦ブレーキも掛かっていますから安心です。

書込番号：22778722

[ppapappa]

＞ku-bo-さん
＞流石に世界のホンダですからね、そんなことは言われないでしょう。


世界のホンダ、ベンツが、ワンペダル派に加われば、
形勢逆転！
向かうところ敵なし！
ですね。




＞フィットの話題
＞次のモデルチェンジでガソリンターボ車は3気筒になる噂があります。こちらもあれだけ3気筒はチープな音で〜と言われているのに何故？と思っています（笑）。


3気筒エンジンもこれからの主流ですね！
・コンパクト
・部品点数が少ない
・フリクションロスが少ない

これだけの、メリットがあれば、
採用は当然でしょうね。

書込番号：22778853　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞らぶくんのパパさん

私は「e-Pedal」で運転する事が多くなりました。
（リーフは起動するたびに、e-Pedalのスイッチを入れなければならないのですが、この事が欠点に感じるようになりました）

リーフを試乗した（ノートのe-Powerも）時には、とても違和感を感じたe-Pedalですが、
今はとても便利に感じるようになりました。慣れですね。
「BCまこさん」が、アウトランダーPHEVの回生ブレーキセレクターに言及してますが、
e-Pedalは、言わば「無段階の回生ブレーキセレクター」（＋自動油圧ブレーキ）のようなものです。
停止時にもブレーキを維持してくれるのは、なにげに便利です。
繊細なペダルワークが必要ですが、e-PedalはこれからEVの主流となると考えます。


リーフのe-Pedalの欠点は、車庫入れなどで極低速で数cmずつ動かさねばならない時は厄介です。
クリープ現象（リーフは人工的なクリープですが）で動かして、ブレーキで調整する方が圧倒的に楽です。
この点は、e-Pedalの要改善点、今後の改良に期待したいところですね。

書込番号：22778889　スマートフォンサイトからの書き込み

5万円キャッシュバック

[でみーこ]

初心者で、至らない点があると思いますが、よろしくお願いいたします。

この度、ノートe-POWERをディーラーで購入しました。
契約書類にサインも終わった状態です。
どうしても納得いかない点があり、ご相談させていただきます。

購入前に、ネットで情報収集をしていたら、当たれば購入資金最高50万円、はずれても対象車購入で、もれなく10万円(ノート購入の場合は5万円)キャッシュバック、というキャンペーンが開催中だと知りました。
テレビCM等でも、告知されている現在も開催中のキャンペーンです。

早速ディーラーの担当者に、こんなキャンペーン開催中なら、キャンペーンに応募してから購入したいと伝えたのですが、担当者は、そのキャンペーンは、ガソリン車のみが対象車で、e-POWER車は対象外です、との返答。私は、そんな事はキャンペーンサイトに書いてなかったと思います。とだいぶ食い下がったのですが、e-POWER車は違うんですよ。すみませんが。と何度も否定されました。
素人の私の情報より、ディーラーの担当者が言う情報が正しいと思い、そのまま契約しました。

しかし、気になってよく調べてみたら、ガソリン車のみ対象というのは、1ヶ月程前に開催されていたキャンペーンで、私が購入した日付も、購入した車も5万円キャッシュバックを受ける条件を満たしていました。

実際には、購入前にキャンペーンに応募しなければ、キャッシュバックは受けられないのですが、担当者が正しい情報を伝えてくれていれば、購入前に応募する事はできました。
私は、同じ車を同じ条件で購入する他の方々より、確実に5万円を損する形で、購入してしまったのです。

この先、ディーラーに何か交渉する余地はありますでしょうか。
どうやって、5万円損する契約に納得するか、途方に暮れています。
よろしければ、お知恵をお借りしたく思っております。
そして、他の方が私と同じような事にならない事を願っております。
乱文、大変失礼いたしました。

書込番号：22772809　スマートフォンサイトからの書き込み

[年金0円]

５万円で尊厳捨てるか、人らしく振舞うかですね。
騒いだところで５万しか返ってこない、下手すると０の可能性も高いですからね。

書込番号：22772815

[JTB48]

毎週のようにDMが着て一台プレゼントとかキャッシュバックとかやっていますね。食い下がっても無駄だと思いますよ、日産ですから！
日本一とか言ってますが正直情けないです。

書込番号：22772824

[新型セレナ乗ってます]

＞でみーこさん
確かこのキャンペーンは 応募して、結果がわかってからの交渉ですよね。たぶん今から契約破棄して、応募するとなると3ヶ月以上かかる可能性大ですね(^_^;)増税後の税金かかる可能性高まるでしょう！
値引き等満足しているなら、そのまま購入がベストですかね？

書込番号：22772840　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

６月３０日をもって、該当キャンペーンも受付終了していますね。
当落はともかく、キャンペーンに申し込みもされていない状態でしょうか？

＞この先、ディーラーに何か交渉する余地はありますでしょうか。
まず、営業担当に「ぶっちぎれ！日産 キャンペーン」に申し込んで、
当落が決まってから契約したかったのに、あなたの説明が悪いので
該当キャンペーンに申し込めなかった旨を説明して、担当の説明である
ガソリン車云々が勘違いであったことを認めさせるべきでしょうね。
勘違いであったと認めたら、店長などの責任者を同席させた上、
キャンペーンを適用させる方法はないか（店が被らないで、日産に
費用を出してもらう）考えてもらえばいいのではないでしょうか。

「ぶっちぎれ！日産 キャンペーン」が終わっても、「先端技術乗り換え」
とかのキャンペーンをやってますから、何かいい知恵絞ってよ、と
私なら交渉しますけどね。

まあ、その前にガソリン云々などと言う営業の言うことなんか最初から
信用しませんけど（＾＾；；

書込番号：22772854

[らぶくんのパパ]

＞でみーこさん
＞しかし、気になってよく調べてみたら、ガソリン車のみ対象というのは、1ヶ月程前に開催されていたキャンペーンで、私が購入した日付も、購入した車も5万円キャッシュバックを受ける条件を満たしていました。
それが正しいのなら担当者に申し入れするべきです。
私は昨年リーフを購入しましたが、そのときはプロパイロットで5万のキャッシュバックでした。
キャッシュバックは後日メーカーから振り込まれます。購入時にディーラーが申請します。

当然の要求だと思いますよ
5万円はとても大きい金額です。

書込番号：22772871

[チルパワー]

＞でみーこさん

なにを遠慮しているのですか？
そんな程度のセールスマンしかおいていない日産が悪いのです。
店長を呼び出して、問いただしましょう。
５万円安くなります。

日産の車は好きですが、セールスマンは国内メーカー最低レベルが多いです。
店長も同様。
正々堂々と主張しましょう。

書込番号：22772937

[でみーこ]

皆様、書き込みありがとうございます。
返信が追いつかず、申し訳ありません。
アドバイス等、とてもありがたく拝見させていただいています。
個別には、少しずつ返信させていただきますので、よろしくお願いいたします。

書込番号：22773031　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞でみーこさん
まずは担当の営業さんにそのことを伝えましょう。
営業さんも人間なので間違うこともあります。

スレ主さまが敵意むき出しでのぞめば相手も警戒してしまいます。
購入後も担当の営業さんには何かあればお世話になると思います。
ミスをおかした時にその営業さんがどんな対応をされるのかを見ることができるのだから幸運かもしれません。
対応がひどいものだったら上司に掛け合って担当を替えてもらいましょう。

本音を言えばキャッシュバック、もしくは何らかのサービスはしてもらいたいところですが、スレ主さまから何かを要求してモンスタークレーマーだと思われてしまうのも今後のことを考えれば損だと思います。
結果的にキャッシュバックもサービスも得られなかったとしても恩を売っておいて損はないでしょう。

良い営業さんなのか、悪い営業さんなのか。

大切なのはそこではないでしょうか。

書込番号：22773040　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞でみーこさん こんにちは

＞当たれば購入資金最高50万円、はずれても対象車購入で、もれなく10万円(ノート購入の場合は5万円)キャッシュバック、というキャンペーンが開催中だと知りました。

だとすれば、応募が基本かと思いますが、応募しなくても適用されるかの確認が必要だったのではないでしょうか。

キャッシュバックとは通常の場合、応募によって本社より通知があって、注文した場合、後日郵便為替などで本社からユーザーへ直接送られてくると考えられます。

注文時の値引きとは違うのではないでしょうか。

書込番号：22773133

[でみーこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

このキャンペーンは、応募期間は9月1日までですが、抽選日は毎週水曜日で、開催期間が第1回から第8回まで、細かく区切られているようです。
いずれにしても、契約を一旦破棄すれば、納車までの期間が延びるのは、間違いないですよね。
値引き等には、満足していますが、応募していれば、値引き額等関係なく、もれなく全員5万円もらえていたはずなので…。悩んでいます。

書込番号：22773142　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ディーラーで所長？に担当がウソを教えた…

所から始めれば何かの糸口が見つかるかもですね。

書込番号：22773157　スマートフォンサイトからの書き込み

[でみーこ]

＞E11toE12さん

こんばんは。
説明が不足して申し訳ありません。
私がキャンペーン対象となるのは、先進技術乗りかえキャンペーンです。
ぶっちぎれ日産キャンペーンは、下取り車の走行距離や年数に対してキャッシュバックされるものですが、私は下取り車なしでの購入なので、ぶっちぎれ日産キャンペーンのキャッシュバック対象には該当しません。
書いてくださったアドバイスを参考に、交渉してみたいと思います。

書込番号：22773181　スマートフォンサイトからの書き込み

[でみーこ]

＞らぶくんのパパさん

本当です。
気になったので、キャンペーンのお問い合わせ先にメールで問い合わせたら、ノートのキャッシュバック条件は、インテリジェントクルーズコントロール付車を購入する事との回答がきました。
私が購入したのは、インテリジェントクルーズコントロール付車で、購入日もキャンペーン応募開始日よりも後です。

私にとっても、5万円は大きい金額です。
新車でドライブに行って、美味しい物を食べて、お土産まで買っても、まだ余りそうです。

書込番号：22773205　スマートフォンサイトからの書き込み

[でみーこ]

＞チルパワーさん

ありがとうございます。そうですね。
たちの悪いクレーマーとか、変なヤツだと思われたくないという気持ちか、どこかにあって、悩んでいるのだと思います。
正々堂々と主張していいと言っていただけて、安心しました。ありがとうございます。

書込番号：22773258　スマートフォンサイトからの書き込み

[でみーこ]

＞岩ダヌキさん

ありがとうございます。
そうですね。他人の間違いを許容する心は大切だと思います。

岩ダヌキ様に言っても、仕方ないのですが…
今思えば、私がキャンペーンについてお尋ねした時から、担当者は、すでにひどい対応でした。
私が、そうですかね。うーん。そんな事はないと思いますけど。えー本当ですか。と尋ねても、違いますね。はい。はい。すみません。という感じで、何か資料を見て確認したり、根拠を示したりせずに、その場で即答で、対象外です。と言われ続けました。
車を購入する前のお客様が、不安そうに何度も尋ねているなら、もっとやるべき事があったと思うし、それをやっていれば今回の事は防げたと思います。

何度も確認しても、私の主張を、一切信用していただけなかった事が、悲しいです。

書込番号：22773319　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞でみーこさん

クレーマーとかいう、頭がお花畑の方がいるようですが、
無いことを「有る」など、強いる事はクレーマーでしょうが、
担当者が間違っていたなら、あなたの正当性を訴えるだけです。

メーカーから出すのか？ディーラーから出るのか不明ですが、
変な人に何十億円も支出している企業ですから、正当配分は
きちんと受け取りましょう。企業の利益が増えるだけです。

書込番号：22773330

[でみーこ]

＞里いもさん こんばんは。

＞だとすれば、応募が基本かと思いますが、応募しなくても適用されるかの確認が必要だったのではないでしょうか。

キャンペーンサイトのキャッシュバックについて書かれている下部に、
こういう場合は対象外です。
予告なく変更、終了する事があります。
等の、注意事項が書かれていて、最後に、

詳しくは各販売会社のカーライフアドバイザーにお問い合わせください。

と書かれていますので、まずはカーライフアドバイザーである担当者に、間違いなくキャンペーン開催中で、私が応募すればキャッシュバックの権利を得られるのか確認してから、応募しようと思いました。
ですが、確認したら担当者から、キャンペーン対象ではない。と言われたため、私が応募しても何も意味がない、何ももらえない、私と無関係のキャンペーンだと思ってしまい、応募しないまま、購入してしまったのです。

応募しなければ、キャッシュバックの適応を受けられないという事は、理解しております。

書込番号：22773458　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞でみーこさん
気になったので少しキャンペーンを確認してみました。
その中に

・一部の販売会社では実施していない場合がございます。

という一文があるのですが、ご購入になった販売店さんで実施されているかどうかの確認はお済みでしょうか？

書込番号：22773464　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞でみーこさん
ちなみに値引きに他のキャンペーンなどは適用されていませんでしたか？
たまにディーラー独自のキャンペーンがあったりしますのでそれで5万くらい値引きされるとしたらまあ納得かなとも思いますが。

書込番号：22773498　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

どうやら私の頭はお花畑のようですね(^-^;

＞でみーこさん
失礼しました。

>である担当者に、間違いなくキャンペーン開催中で、私が応募すればキャッシュバックの権利を得られるのか確認してから、応募しようと思いました。

キャンペーンを実施している販売店であることは確認済みのようですね。

実際のところ、夢のない話ですが　仮にスレ主さまが応募されていたとしたら値引き額が変わっていたのではないかと思います。
と、いうのも
過去に私がノートe-POWERの購入を検討したとき、値引き交渉の途中で何らかのキャンペーンの話を尋ねたら
「キャンペーンを使用されるのなら、ひとまず今までの交渉は白紙に戻りますがよろしいですか？」
と、いうようなことを営業さんが仰ってました。
決算期でもありましたし、メーカーのキャンペーンなのか販売店のキャンペーンなのかもおぼえていないのでスレ主さまとは状況が違うかも知れません。
営業さんも詳しくは話せなさそうな顔をされていましたし、キャンペーン以上の値引き額も出ていました。何よりも私が自動車の購入自体を見送ったのでそれ以上は聞きませんでしたが…。

書込番号：22773553　スマートフォンサイトからの書き込み

平均燃費と期間燃費(第２サイクル)

[tpptk]

平均燃費と期間燃費の実績(第２サイクル)

・走行条件は前回と同じです。今回は875キロ走行して燃費は29.7キロ（満タン法で28.6キロ）でした。最高は4日前の29.8キロでした。ひょっとしたら30キロ台の記録が出るかもと期待しましたが、台風通過後の梅雨寒と雨によって残念な結果に終わりました。

・とはいえ、前回より1割以上燃費が向上したのは、暑い日でもクラーを使わず、雨の日でもデフロスターの利用を抑えるなど、燃費改善の努力が実ったたことが大きいと思います。他の車が窓を閉め切っているのに、窓を全開にしてオープンカー並みに爽快に走りました。また雨の日は停車するたびに窓ガラスを拭きました。こんなことは何十年ぶりだろう。燃費のためにと思い頑張りました。

・今回、新期間燃費（緑線　走行距離/(38-航続可能距離*平均燃費）から算出）を追加しました。この方がより実感に近いように感じています。また気温も追加しました。縦軸は右側です。緑線■は雨(ワイパー、空調ファン動作）、気温の低下（19度℃で暖機運転）などで燃費が悪化したデータを示します。なお30℃以上だと燃費が良くなるにみえます。

・一度、環八を走りました。すいていたため流れが速くスピードが出てしまった。当時29キロ台だった燃費がみるみる悪化して行きました。

・今回のデータが上限のようです。もう自分の体重をカットするしか、燃費改善策は残っていません。

書込番号：22772627

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
雨等路面が濡れている状態は 転がり抵抗増えるので、回生できる電力が少ないんですよね。回生が少ない場合は なるべく加減速抑える運転及び無駄な電力消費抑える運転が、一番効果ありますよ。
たぶんe-powerは いかにEV走行率増やすことを考えた方が、燃費伸びますよね。
EV走行率を 増やすには EV走行中は 無駄な電力消費抑える。回生できる時に 最大限回生発電させるくらいかな？

書込番号：22772722　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
今回もコメントありがとうございます。
・おっしゃる通り加減速をできる限り抑えたいといつも思っています。しかし、平均時速20キロの道では自分の思い通りにはなかなかなりませんね。特に雨の日はしっかり前の車についていくだけの運転になります。
・回生電力を最大にするには、私の経験では時速約50から60キロぐらいで、アクセルを全開放しなければならないように思います。40キロでは回生電力は3個までのようです。一方、60キロで前の車両との間隔がどれくらいの時に全開放するか、なかなかタイミングの取りようが難しいと感じています。そもそも60キロで走ることがそんなに多くはないので。
・EV走行の方が燃費が伸びるとは、残念ながら今まで実感できていません。

書込番号：22772881

[morimu]

＞tpptkさん

回生電力は　ゆっくり減速＞急激に減速
遠くの信号が赤になったらその信号が青に成るくらいゆっくり減速してください。

加速はスパっと加速してください、だらだらと加速するとガソリン食います。

書込番号：22793133

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
回生は言われる通りですけど、加速早すぎると過剰電力消費するので、加速のさじ加減が重要ですね(^_^;)
たぶんパワーメーターの白一つくらいの加速が、一番効率いいかもしれませんね(^_^;)

書込番号：22793655　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞morimuさん
回生電力は　ゆっくり減速＞急激に減速
どんな理由でしょうか？なにか実例があれば助かります。

書込番号：22793876

[ppapappa]

横レスすみません。

＞tpptkさん
＞回生電力は　ゆっくり減速＞急激に減速
＞どんな理由でしょうか？なにか実例があれば助かります


eーpower 省燃費走行のポイントは、
大きく２つあると思っています。

＜電力損失系＞
�@：銅損を極小にする

＜ガソリン消費系＞
�A：エンジン稼働時間を極小にする


・加速時の最優先順位
�A
次点
�@

・回生時の最優先順位
�@
(エンジンは停止中で、ガソリン消費しない)

かな。



注記(ザックリ言えば)
�@
・銅損
銅線に電流を流すと発熱する損失

電流の2乗に比例するので
２倍の電流を流すと
損失は、４倍に増える

(ハイブリッドモニターの取説では、
20A以下を推奨してます。（10kW＞ )
通常時減速では、回生電流 40Aぐらいは流れますので、ユックリ減速の方が、損失は数倍少ない)

�A
・ガソリン消費
通常発電で、20-30cc/毎分

(エンジンを止める技倆の優劣が、燃費を左右する。)


だったと思います。
(記憶で言ってますので、間違ってたら
ごめんなさい。)

書込番号：22794085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

↑間違い訂正

＞�A
・ガソリン消費
Ｘ：通常発電で、20-30cc/毎分 ←(暖機1200回転の時)
○：通常発電で、80-100cc/毎分

でした。

書込番号：22794208　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
回生が強すぎると、タイヤと路面の抵抗増えるので回収できるエネルギー減るし、熱として消費されるエネルギーが多くなるんてすよ。下り等の場合は 消費されるエネルギーより、回生できるエネルギーが増えるので、あまり変わらないけどね(^_^;)

書込番号：22794409　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
減速に伴う「熱として消費されるエネルギーの割合」は青４灯点灯と青1灯点灯でどれくらい変化するのでしょうか？

書込番号：22794484

[tpptk]

＞ppapappaさん
回生ブレーキの効率は、モーター（発電機）の銅損だけではなく全体効率、さらにはバッテリーの充電効率などにも気を配る必要があると思うのですが。

書込番号：22794541

[ppapappa]

＞tpptkさん
＞回生ブレーキの効率は、
＞全体効率、さらにはバッテリーの充電効率などにも気を配る必要があると思うのですが。


おっしゃる通りです。

わかりやすくと思い、ごく単純に説明しましたが、
発電時と非発電時で、eーpower は電力の需給がゴロっと変わります。
つまり燃費的には走らせ方が、大きく変わるはずです。

このじゃじゃ馬を、
どうバランスを取って乗りこなすのかが、
また、eーpower の楽しみでもあります。


まだまだ極めていませんが、
・第1段階 燃費20km/L＜ ：エンジンを止める走法
・第2段階 燃費25km/L＜ ：加速をスパッと短時間
・第3段階 燃費30km/L＜ ：銅損極小 充電量制御他
おぼろげながら、こんな感じかと思っています。

(私は、第2段階くらいです。)

書込番号：22794895　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

満タン法 直近5回の実燃費

今日給油しました。

エアコン常時使用したので、燃費25キロを切ってしまいました。
(エアコン良く効く ＝ 燃費悪化 仕方ありません。)


添付は、
直近5回の燃費ログです。
・走行距離：4353km
・給油量：173.33L
・実燃費 ：25.11km/L
でした。

まだ、eーpower の走りを楽しんでいますので、
銅損極小化運転はしていません。

(冬場と夏場は、暖機と冷房で悪化します。)

書込番号：22794954　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞tpptkさん

＞どんな理由でしょうか？なにか実例があれば助かります。

理由は知りません（笑）、20型プリウスのサイトではそう言われていました。
ハイブリッドモニターを付けているので実験してみたら判るかもしれませんが。

書込番号：22795598

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
自分の経験だと
スタッドレスタイヤ装着時や雨の時は 回生が少なくなります。
回生量も速度が高いほど、回生できるエネルギーが増えます。
回生青1よりは 青3の方が回生増えるんですけど、3以上はあまり変わらない感じでした。
ただし低燃費走行の基本は なるべく加減速抑えた方がいいです。(減速で回生できるエネルギーより、加速に使うエネルギーの方が多いからです。)
あと車両重量増えると回生増えるんです。(加速に使うエネルギーも増えますけどね(^_^;))

書込番号：22795702　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダルだとブレーキランプが点灯しない？

[らう＠diva]

お久しぶりです。
ついに納車日が七夕に決まりました！今楽しみにして、パート頑張りまくってます！
そして、気になることがひとつありまして。ワンペダルだとブレーキランプが点灯しないというのを聞きまして。YouTubeで確かに点灯しない。というのが上がっており、不安になりました...。e-POWER乗りの皆さんはどうですか？

書込番号：22765272　スマートフォンサイトからの書き込み

[山形から眺めた鳥海山がいい]

あのーーー

ブレーキランプはブレーキを踏まないと点灯しないんじゃない？

踏まなくて点灯するのなら整備不良と言うか検査受からないと思います。（運輸省のね）

書込番号：22765304

[kockys]

ブレーキランプ踏めば点灯します。アクセル緩める=ブレーキでは無いですから。

それよりも、常にブレーキランプ光らせている車をどうにかして欲しいです。

書込番号：22765309

[スーパーアルテッツァ]

らう＠divaさん

ワンペダルでも減速度合いに応じて、ブレーキランプが点灯します。

詳しくは下記からノートe-POWERの車両取扱説明書（2018/09〜）をダウンロードして201頁に記載されています。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=NOTE_E-POWER&year=2019

書込番号：22765317

[funaさん]

＞らう＠divaさん
ブレーキランプ（ストップランプ）はブレーキを踏めば付きますが、回生ブレーキで減速する場合は、減速の度合い（加速度）によって点いたり点かなかったりします。
ワンペダルの場合は、回生ブレーキですね。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html

書込番号：22765330

[kmfs8824]

e-Pedal(電気式回生制動装置動作時)のようなブレーキペダルを踏まない減速でも、減速度1.3m/S2を超える場合は制動灯の点灯義務が保安基準にて定められてます。

書込番号：22765360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞らう＠divaさん

ノートやセレナのe-Power系の後ろで走ったことはあります。
減速度の割合で、ブレーキランプはつかないと思いますよ。
（操作状況がわからないので、あくまでも推測です）

普通の減速度以上というか、ブレーキ操作をしているなら、ランプは点くと思います。
（あくまで推測です。さすがに、終始無点灯はないし、なかったと思います）

不安って、何が不安なんでしょう？
追突の不安でしょうか？
ブレーキランプが点灯しなかった（整備不良を除く）から追突したと言うようなら、申し訳ないですが追突した人は運転に向いてないと思いますので、やめてもらった方がいいと言ってあげてください。

事故は誰もしたくありませんので、全ての運転者が回避したいものです。
ですが、ブレーキランプの点灯がないが理由なら、前を見てないのか！と言いたい。

自転車や歩行者は、ランプはないです。
止まれない理由にはならないです。

書込番号：22765365

[Jailbird]

何回か出ていますね、状態により点灯します。
リーフの過去スレッドですけど
https://kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=21686096/

何となく分かった気になっている私にナオタン００さんが説明、さらに詳しくcategoryzeroさんが解説してくれています。

減速度がごく普通のブレーキだとしても点灯するんじゃないですか？

書込番号：22765373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞らう＠divaさん
youtubeでもいろいろな動画見ると分かると思いますが、回生ブレーキ(アクセルoffのブレーキ)の強さでブレーキランプが点くか点かないかになります。
強い回生ブレーキの際は国の基準で点灯させなければならないのです。また、国の基準で、回生ブレーキのみで停止したらブレーキランプは消えなければなりません。(リーフはフットブレーキも同時に効いているので、停止後もランプはついたままになります。e-power とリーフの違いはここにあります。)

一般的な乗り方の回生ブレーキでの停止ではブレーキ中はランプが点灯します、しかし、停止後にランプが消えます。これが後ろの車から「ランプがつかない」の元凶なのかなと思います。
なので、停止後は面倒でもフットブレーキを踏んで待っているのが良いと思います。

書込番号：22765405　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞らう＠divaさん
>ワンペダルだとブレーキランプが点灯しないというのを聞きまして

すでに複数の方々が回答されておいでのように一定の条件下で点灯します。これは法律に基づくものです。

古くは主ブレーキ（足で踏むブレーキ）を操作した時のみ点灯する事でしたが、回生ブレーキなどが広く使われるようになり国際的にブレーキランプ点灯条件が改定され、日本も国際基準に従っています。
日本では平成23年1月30日からこの法律（厳密には「道路運送車両の保安基準及び道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」）の改正が施行されました。それ以前に生産された車両には適用されません。

以下は国交省の公式発表です。

http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000074.html
http://www.mlit.go.jp/common/000133949.pdf

電気式回生制動装置が作動している場合について、減速度がある一定以上になる場合にあってはその点灯を義務付ける。減速度と点灯要件の関係の詳細は以下のとおり。
1 減速度が0.7m/s2以下の場合 : 点灯禁止
2 減速度が0.7m/s2を超え1.3m/s2以下の場合 : 点灯任意
3 減速度が1.3m/s2を超える場合 : 点灯義務

書込番号：22765412

[岩ダヌキ]

＞らう＠divaさん
すでに他の方が仰っているように減速の度合いによっては点灯します。意図的に点灯させずに停止しようとしない限りは点灯すると思って問題ないと思います。
とはいえ、減速の度合いによっては点灯しないということでもあります。
夜間ならブレーキランプが点灯すれば建物や後続車に反射してわかると思うのでご自身でどの程度の減速をすれば点灯するのか確認をしておいた方が安心できるかもしれません。
ブレーキランプが点灯していなかったからといって追突が許されるわけではありませんが、追突されたい人なんてほとんどいません、必要だと判断した時はブレーキペダルを踏んで意図的にブレーキランプを点灯させましょう。

不安もあるかも知れませんが、MT車のエンジンブレーキやサイドブレーキによる減速と比べればはるかに良心的な仕様だと思いますよ。

書込番号：22765475　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

あんまりブレーキランプが点く車の後ろは嫌なので、ブレーキランプが点かない方が良いという人もいますので、好みは様々ですね。

ホンダと三菱のハイブリッドとPHVは似た仕組みで減速できますが、ブレーキランプが点灯しない減速度でしか減速しません。

日産のワンペダルだと、かなり強い減速が発生した場合はブレーキランプが点灯するようですが、後ろの車に知らせたい場合は、やはりブレーキを意図的に踏むのが適切だと思います。

前後に車がいなければ、ブレーキランプが点灯するかしないか観察してみたり、燃費の良くなる運転の工夫もしてみると良いと思います。

書込番号：22765603

[[正]メカニック[義]]

私のガソリン車もエンジンブレーキ効かせてもブレーキランプが付かないので怖くて運転出来ません。

こうですか？

書込番号：22765668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞らう＠divaさん
大半は アクセル離せばブレーキランプ点灯しています。(停止寸前で消灯するけどね。)スムーズに減速しながらの停止は 常にアクセルワークしている状態なので、まったく点灯しませんね(^_^;)
そんなに後ろ気になるなら、停止する場合のみブレーキ踏んで止まる方法がいいでしょう！

しかし今のドライバーは ブレーキランプ宛にしすぎるんじゃないかな？基本的にワンペダル走行モードで停止するには 前の車のブレーキランプ宛にすると、間に合いませんよ(^_^;)十分な車間距離と道路状況先読みした運転が必要になりますね！道路状況先読みした運転すれば、前の車のブレーキランプ点灯して無くても、あまり違和感なくなります。(前の車が急に右左折する場合は ブレーキ踏んで対応することになるけどね(^_^;))

書込番号：22765682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

レンタカーを借りたらノートe-POWERだった。
ワンペダルだと通常の減速だとブレーキランプは
点きます。
ゆっくりとした減速ではブレーキランプは点きません。
渋滞列で前がノートe-POWER 。ブレーキランプは全く
点かず。イライラします。
山道の下りとかでも普通と違うタイミングで点燈。
違和感がありました。

夜間だとハイマウントブレーキがリヤガラスに反射するので点燈状況が確認できます。

それと、e-POWERのエンジンは発電用なのでエンジン
回転数が高い。エンジンが動くと遮蔽が弱いのか
うるさかったですね。
メーカーには改善してほしいところです。

書込番号：22765892　スマートフォンサイトからの書き込み

[らう＠diva]

＞ルイスハミルトンさん
＞新型セレナ乗ってますさん
＞[正]メカニック[義]さん
＞hagoiさん
＞岩ダヌキさん
＞categoryzeroさん
＞ku-bo-さん
＞Jailbirdさん
＞ZXR400L3さん
＞kmfs8824さん

朝起きて、ここを開いたらすごいたくさんの返信が来ており、驚きました。
すみません、初心者マーク付けている者です...。来月で取れてしまいますが...マイカーが無い期間が長かったのと、主人の車（ワゴンRスティングレー）を借りて普通に運転していたので、｢ブレーキランプが点灯しないと危ない｣という先入観がありました。ブレーキランプ点灯を頼りすぎるのはダメなんですね...。少しずつe-POWERが知られていっているおかげなんですかね？確かにブレーキランプ点灯しないが原因でぶつけられた！という話を聞かなかった気がします。

色々教えて頂きありがとうございました。
納車されたら、主人と一緒にあれこれ確認してみます。

書込番号：22765916　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

クチコミも初心者マークを出来ればつけられた方が良いですよ。
この手の話は何回も見ていますので、クチコミ内の検索くらいはされた方が
良いですから。
https://help.kakaku.com/cgi-bin/mt/mt-search.cgi?IncludeBlogs=3&tag=%E3%82%AF%E3%83%81%E3%82%B3%E3%83%9F%E6%8E%B2%E7%A4%BA%E6%9D%BF&limit=20

書込番号：22766054

[アークトゥルス]

通常、平地の街中を走行する場合は

先行車のブレーキランプが点くと後続車はブレーキを踏まないにしてもブレーキペダルに足を載せて何か有った時に備える(すぐにブレーキが踏める状態にする)という人も多いのではないでしょうか

e-powerが先行車だと点かない場合もあるということ？なのでe-powetをワンペダルで走行すると追突されるリスクは若干は増えるのでは

なにせ車間距離を取らない人も多いし、夕方暗くなってもスモールランプすら点けない(何にも考えずに生きている)人が多すぎますから

法的には夕方かなり明るくても日没時間になればライトを点けてないとアウトなんですけどね…

今日の日没時間(自分の住んでいる山口県は19:30です)19:30だと結構明るいけどスモールランプだけだと事故した時には不利になります

書込番号：22766277　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞アークトゥルスさん
確かに何も考えない人が、e-powerを運転(ワンペダル走行モード)すれば、衝突される危険高まるでしょうね(^_^;)
自分の場合は e-power乗ってから、周りに気を配るようになりました。
衝突される原因の大半は 後続車の前方不注意がほとんどなので、回避困難ですけどね(^_^;)

最近の日産車は 思いやりライトが付いているので、ライト自動onにしていれば、かってにライト点灯しますね。

書込番号：22766338　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

運転に自信が無いなら若葉マークとか付けておけば周りが意識してくれますよ。

書込番号：22766387

[TOCHIKO]

ワンペダルのブレーキランプは0.13G以上で点くようになってます。
慣れればブレーキランプを点ける点けないのコントロールも出来る様になります。

〉追突した人は運転に向いてないと思いますので、やめてもらった方がいいと言ってあげてください。
貴方が止めた方が良いですね。事故る前に免許は返納しましょう。

書込番号：22767057

ecoモードメイン→Sモードメインへ

[ザクでござる]

購入以来、ecoモードメインで乗っていましたが、ワンペダルドライブに慣れてきて、Sモードも使うようにしたら、加速が気持ち良いです。街乗りメインで使っていますが、燃費もさほど変わらず、満足しています。Sモードメインで使う方が、この車の良さ(ワンペダル、加速、回生ブレーキ)をバランス良く味わえる気がします。しばらく、Sモードのみで、乗ってみたいと思っています。

書込番号：22764891　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ザクでござるさん
e-powerのSモードは 他社と違い賢いモードって意味なんですよね。スポーツ走行やエコ走行が、ドライバーの意図で自由自在なんです！ほとんどの場面に対応可能なモードなんで、一番使いやすいんです！
あとエコ運転すれば、場合によっては エコモード以上の低燃費走行が可能になりますよ(^_^;)

書込番号：22765036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザクでござる]

>新型セレナ乗ってます　様

コメントありがとうございます！そうなんですね♪ますます、Sモードで乗るのが楽しみになりました。

書込番号：22765051　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

平坦　下り坂は　Eモード　　登坂　高速はSモードが　自分にとっては運転しやすい

書込番号：22765391

[ザクでござる]

＞つぼろじんさん

なるほど。参考になります。ありがとうございます。

書込番号：22765398　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ザクでござるさん

Sモードが、未来感たっぷりで一番楽しいですね！

ECOモードだと、加速が鈍いので後続車に車間詰められる場合がありますが、Sモードでは加速が鋭くて煽られませんね。


ご存知と思いますが、
・モード切り替えは走行中でも可能です。
・サイドを握って親指の下にモード切替ボタン配置なので、視線を落とず前を向いたままで切替可能です。


ご参考に↓
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
Sモード
・加速：○○
（アクセル開度50%＝出力33%)
（開度100%＝出力100%）

・減速：○○○
（最大：-０.15G)


ECOモード
・加速：○
（開度50%＝出力25%)
（開度100％＝出力100%）

・減速：○○○
（最大：-０.15G)


Dレンジ (Nモード)
・加速：○○○
（開度50%＝出力50%)
（開度100％＝出力100%）

・減速：○
（最大：-０.05G)


Bレンジ (Nモード)
・加速：○○○
（開度50%＝出力50%)
（開度100％＝出力100%）

・減速：○○
（最大：-０.1G)

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
(出典：ハイブリッドモニター取説より)

書込番号：22766370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザクでござる]

＞ppapappaさん

コメントありがとうございます。お詳しいですね。色々と参考になりました。

書込番号：22766720　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

これでいくと、加速時にはノーマルモードの方がSモードよりアクセルの反応が良いということなのでしょうか。

書込番号：22767097

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
Sモードやエコモードは アクセル反応領域に回生出力調整分が加わるんですよね。ノーマルモードは回生出力調整分が無いので、踏み込む量が浅くなるし、その分アクセルの反応がいいんです。(なので高速走行向きのモードなんですよね。)

セレナやニスモSは モーター出力が２割増しなんで、若干出力特性が違うと思います。
セレナの場合は 5段階表示しています。
Sモード 加速5 回生5
エコモード 加速3 回生5
ノーマルモード 加速5 回生1
ノーマルBシフト 加速5 回生2
ですね(^_^;)

書込番号：22767259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞加速時にはノーマルモードの方がSモードよりアクセルの反応が良いということなのでしょうか

この辺が、
なかなか、感覚とモーター出力とに差異がありますね。

アクセル反応は、
・Sモード ＞ ノーマルモード
です。

なぜなら
・Sモード ：(ストローク65%で、フルパワー)
アクセル開度 35%〜100%で0〜80kW Cカーブ

・ノーマルモード ：(ストローク85%で、フルパワー)
アクセル開度 15%〜100%で0〜80kW Bカーブ




ちなみに
(・ECOモード ：
アクセル開度 35%〜100%で0〜80kW Aカーブ)

です。

書込番号：22767396　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ppapappaさん

う〜ん。難しくてよく分からないです…

書込番号：22767611

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
自分の場合は 頭で考えないで、操作して扱い易い方を選択していますね(^_^;)
＞ppapappaさん
Aパターン等書かれても初めて見る人には 何のことかわかりませんよ？確かにノーマルモードは 出力調整できるストロークが広いので、反応が緩やかですかね。

書込番号：22768050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ノートe-POWER アクセルと出力の関係(推定)

＞タコシくんさん
＞新型セレナ乗ってますさん


分かりにくくて、済みません。

モーター出力とアクセル開度の関係を、
モード別に一つの図にしてみました。
(私の経験からの推定です。)


・反応の敏感さは、
Sモード＞ノーマルモード＞ECOモード

・出力値の大きさは、(中間開度)
ノーマルモード＞Sモード＞ECOモード

分かっていただけますでしょうか。

書込番号：22768380　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

これでいくと、Sモードではゼロ発進でアクセル開度1／3までは反応しないと言う事になりませんか。

書込番号：22768398

[ppapappa]

＞タコシくんさん

鋭いですね！

正直言って、
発進時(過渡状態)から、通常走行状態(定常状態)までは、よく分かりません。

多分、
指摘通り、1／3ではなく、ショートカットしてると思います。


分かりやすく単純な図にしたかったので、
このような図を作ってみました。
叩き台ということで、よろしくお願いします。


1/3については、
ハイブリッドモニター取説からの引用です。

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[うーちゃんV]

ecoモードとSモードで燃費が変わらないんだったら不具合か、ecoモードがゴミなんじゃあ？
って僕は思いますけど。

書込番号：22768445

[タコシくん]

＞うーちゃんVさん

あくまで個人的意見ですけど、Sモードだとアクセルに敏感に反応し微妙なアクセルワークができにくくなるので、燃費が悪くなるのではないでしょうか。微妙なアクセルワークができれば、Sでもecoでも燃費は変わらないのではないかと勝手に想像しています。

書込番号：22768642

[新型セレナ乗ってます]

＞うーちゃんVさん
既存の車にも 同じような傾向がありませんか？モーター駆動車は 特に出力調整が細かく制御できるので、エコモード並みの運転すれば、エコモード燃費と同じになります。
ただしエコモードは 発進加速等出力抑えられているので、巡航するまで時間がかかります。e-powerは巡航運転する方が、電力消費抑えられるんですよね。(既存の車も 同じかもしれませんけどね(^_^;))
Sモードは 早めに巡航運転することができるので、場合によっては エコモード以上の低燃費走行ができるんですよ(^_^;)

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[ppapappa]

ノートe-POWER アクセルと出力(推定) 訂正版

＞タコシくんさん

ゼロ発進時は、（Sモード）
・アクセル開度：5%≦
・バッテリー出力：約3kW
で、
動き出しました。


遊びを、5%未満
出だし、数A(3kW未満)そろそろ起動
自然なシームレス感のある発進だと思います。




図を訂正しました。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
e-powerは 発進時けっこう複雑な制御しているみたいですね(^_^;)この前スピード10�q以下でも、アクセル開閉1/3踏み込むとワンペダル走行ができる(出来た)みたいですよ！

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[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞この前スピード10�q以下でも、アクセル開閉1/3踏み込むとワンペダル走行ができる(出来た)みたいですよ！


擬似クリープの話でしょうか？

ワンペダルは、走っても楽しいし、
ソフトがどうなっているのか、
推定するのも楽しいですね！

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