日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

回生ブレーキ

[ジョルノ86]

ノートe-power nismoですが、ecoモードで走っていても回生ブレーキの強弱があります。
凄くいい感じにワンペダルで左折できる時とブレーキペダルを踏まないといけない時があります。
バッテリーの残量とかの条件で変わってくるのでしょうか？

書込番号：20716764　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡田哲也]

アクセルペダルの戻し方ではないかと。同じスピードからでも急に戻すと回生が強くゆっくり戻すと回生が弱いです。

書込番号：20717181　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

雑誌記事によると、

・回生ブレーキの強い設定域：40-30-20km/h

・回生ブレーキの弱い設定域：それ以外

らしいです。


カーブに突っ込む速度によって違うのではないでしょうか。

書込番号：20717390

[ぺりしゃん]

それ、自分もあります。

アクセルの戻し方も関係ありますが、それだけではない気がします。

書込番号：20717540　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

ノートe-power nismoが納車されて半月が経ちます。（走行距離約１０００�`）確かにecoモードで走っていると回生ブレーキ強弱に見舞われることがあります。高速時からの減速や下り坂からの減速では制動が悪く、通常感じているような回生ブレーキの利きがなく、思わずブレーキペダルに足を置くことになります。あと１・２段階強い回生ブレーキとして、ハードブレーキング的なセッティングがあれば重宝するのですが、・・・。
（余談です）　普段乗りのときは、ecoモード⇒ノーマルモード⇒Ｓモード⇒ecoモードの切替を頻繁に行いドライブを楽しんでいます。ほぼ、ワンペダル走行が可能です。アクセルペダルの踏込を最低減に抑えられるので「ものぐさ的な人間」にとっては心地いいですが、走行中ワンハンドステアになるため、馴れていない人は危険です。
ただ、他のモデルに比べロードノイズや微振動（低周波ノイズ）が酷いため、メンバー・サブフレーム・シャシーの制振とデッドニング（遮音対策）をしないと長距離運転では疲れます。はっきり言って長距離運転には不向きなクルマですねぇ。。。ディーラーに改善するよに伝えています。あとリバース時に急にエンジンがかかるとその振動がダイレクトに伝わり「ドキッ」とさせられ精神衛生上良くないため、予めリバース操作と同時にエンジンをかけるか、またはエンジンを掛けないような制御をかける等の対策を講じていただくようにも伝えておきました。

書込番号：20718172

[さっぱりワヤやがな]

＞ジョルノ86さん
＞バッテリーの残量とかの条件で変わってくるのでしょうか？

思い出しました。

バッテリーが本当の１００％満充電の時に回生ブレーキをかけると回生エネルギーの受け皿がない状態になる。

そのため、
発電機をモーターにしてエンジンを回し、その抵抗でエネルギーを消費させる様になっている。
（長い下りの坂道ではよく経験します。）

ただし、
左折時とかの一瞬の回生ブレーキでは、
エンジン起動は恐らく間に合わないので、その一瞬は回生ブレーキの利きが落ちるのではないでしょうか？

ただ、ほんの少しでも、
バッテリーに充電する余地があれば、一瞬の回生ブレーキは利くと思います。

書込番号：20718206

[Arimac]

何か回生ブレーキの効きが急に甘くなるような感じがごく玉にあって様子を見ているところです。

＞さっぱりワヤやがなさん
バッテリー満タンがSOC100%というのは過充電寸前なので実際にはそこまで行かないのでは？
ハイブリッドモニターで見るとSOC80%で６目盛りになるようです。

ひょっとして平地で回生ブレーキを掛けててもバッテリー満タン付近だと充電しなくなる(=回生ブレーキが効かなくなる)事があるのかも。

書込番号：20718778

[らぶくんのパパ]

＞Arimacさん
＞ハイブリッドモニターで見るとSOC80%で６目盛りになるようです。
リーフで100%充電したらSOCは96%程度になりますが、リーフでは走行中にそこまで回生充電されることはありません。
1500mの山から下りてきても充電されるのはせいぜい3kWhですから10〜15%程度の増加です。
リーフでSOCが90%を超えるのは自宅で100%充電した時だけです。
日産のガイドでも100%充電回数は必要最小限にとどめ、80%充電を勧めています。
しかし、e-POWERは長い下り坂を下るとすぐ満充電されてしまいすから、SOC80%程度を満充電として充電を止めておかないとバッテリーの寿命を縮めます。
リーフの回生ブレーキにも段階があって、100%では全く回生ブレーキが利かない、充電率99〜95%程度では10〜50%くらいの回生制動力になります。
e-POWERも満充電の近辺になると回生ブレーキの力が減少するかもしれませんね

書込番号：20719232

[ジョルノ86]

＞みなさん

いろんな意見や体験談ありがとうございます。
納車して２週間が経ち、約700�q走りました。
たまに、平坦な一般道路で回生ブレーキが甘くなるのとバッテリーの状態は何か関係があるのかも知れないですね。まだワンペダルに慣れてないのもあると思いますが、同じ現象が発生した時はバッテリーの状態とか確かめてみます。

書込番号：20719256　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

回生エネルギーの流れの切り替え

＞Arimacさん
＞バッテリー満タンがSOC100%というのは過充電寸前なので実際にはそこまで行かないのでは？
＞ハイブリッドモニターで見るとSOC80%で６目盛りになるようです。

えぇっと、多分そうだと思います。

”バッテリーが本当の１００％満充電”かどうかは誰にもわからないことなので、
端子間電圧と充電電流とその時間的変化量、温度から推定して、安全を見た充電限界を設定していると思います。

添付図のようにフローの切り替えはインバータ装置で行ってると思いますが、
この切り替えの瞬間が、回生ブレーキにどのように影響するか？　

この辺が、スレ主さんのおっしゃてることなんでしょう。　
一瞬無負荷になるのかな？

書込番号：20719298

[らんどろいど]

＞hirotarianさん
まさしく、おっしゃる通りですねぇ。同意見です。
ノート e-POWERニスモを所有していますが、エンジンの冷えている冬場は特にウルサいですよねぇ。
ただエンジンが温まってくれば、エンジン音は少しマシになりますよね。相変わらず３気筒エンジン特有の微振動は酷いですが・・・。特にニスモはダイレクトに伝わってきます。おそらく車体剛性を増すためにパワーブレイス等で補強しているためだと思われます。
ノート e-POWERメダリストは他のグレードに対してフロントガラスが確か１５％？厚みが増してあり、車内に響くエンジン音は幾分マシだと聞いています。またサイドウォールにもシンサレートなどの吸音材が充填しているため、他のグレードよりも走行時のロードノイズ対策が施され、防音性能は上がっていると思われます。
遮音対策について絶対的なアドバンテージがあるとは言い難いですが、私が所有しているノート e-POWERニスモ（Xベース）なんかは、メチャクチャ騒がしいですよぉ・・・（泣）。エンジン震動、路面からの振動とエンジン音、ロードノイズ音等の雑音が入り混じり、さらに車体のあちこちでこれらが共振・共鳴し合っており、室内は最悪です。（笑）
長距離運転したときには、ぐったり疲れてしまいます。眠気を誘うことすらあるため、要注意です。（汗）
長距離ドライブ時は適度な休憩・休息が必至ですねぇ。
このことはディーラーを通じて開発担当者に伝えるよう進言（苦言を呈する）しておきました。
次期モデルでは改善されていることを切に願うところです。
ただ現モデルに対する対策はメーカー側では不可能かもわかりません。よって・・・
�@我慢して乗り続ける。（我慢できなければ早期に売却する。）
�A制振と遮音・防音対策（デッドニング）を実費で講じる。（費用対効果不明）
まぁ、このあたりの考え方や感じ方には個人差があるため、私的な所感として、上記のいずれかの選択肢になると思います。（気持ちよく乗られている方々に水を差すつもりはありませんので、ご容赦ください。）
オーナーの正直な意見や感想を聞きたいところです。因みにアクア・フィットHVではここまで不快に感じることはありませんでした。ノート e-POWERのXグレードに試乗しましたが、試乗時はマックス５０ｋｍ／ｈ程度の走行、また路面が比較的整っていたので、不快に感じることはなかったのですが・・・。コンパクトカーだから仕方ないと割り切ってる方もいるかもしれないですね。どこに赴きを置くかで意見が分かれるところかもしれません。

燃費に関しては、他の方々がおっしゃっているとおり、燃料満タン時における実燃費は停車時を含めエンジンがかかった分だけ悪化しますよね。まぁ、この車に限ったことではないので・・・。

書込番号：20719384

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
≫一瞬無負荷になるのかな

リーフもアウトランダーPHEVも回生協調ブレーキで、同じように踏めば同じような制動力が出るように制御しているはずですが、それでも満充電の時はブレーキが効きにくい感じがします。人間のブレーキ感覚はとても敏感で完全な制御は無理なの で、弱めに振ってチューニングしているのだと思います。

回生した電気の送り先をバッテリーから発電用モーターに切り替えるのを徐々にできればよいのでしょうが、そうするとインバータが余分に必要なので、切り替えは瞬時でしょう。その場合、制動効率が不連続に変化するので、違和感は避けられないと思います。

急に変化する場合の制動力は、強めになるより弱めになる方が多分危険が少ないのだと思いますが、不意に起こると驚くし、頻繁だと疲れるかも知れませんね。

書込番号：20720002　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞回生した電気の送り先をバッテリーから発電用モーターに切り替えるのを徐々にできればよいのでしょうが、そうするとインバータが
＞余分に必要なので、切り替えは瞬時でしょう。その場合、制動効率が不連続に変化するので、違和感は避けられないと思います。


両者への送り先切り替えは、下記だと思います。


１．駆動モーターからバッテリーへ回生エネルギー充電

・三相交流→（コンバータ）→高圧直流→バッテリー



２．駆動用モーターからエンジン発電機への回生エネルギー送り込み

・三相交流→（コンバータ）→高圧直流→（インバータ）→三相交流


インバータ回路の動作遅れは微小とはいえ避けられないので、何かしら過渡期のに手を入れるのでしょうが、
１より２の方が、制動力は弱いのとエンジンという機械ものなので動作遅れが大きいんじゃないかな？
と、思います。

ので、
回生ブレーキの効率の不連続で違和感があるのでしょうね。




余談ですが、

ただ、私が気に入っているのは、
フットブレーキを単純なまま独立して装備しているところです。安全装置の二重化となり信頼感があります。
回生ブレーキで止まりきらなければ、独立したフットブレーキを踏んで止める。

一方
回生協調ブレーキだと一見よさそうだけど、狂ったらどうすんネン？　
止めるには
両足でペダルを全力で踏み込む続けるように取説に書いてあるようですが、パニックの時に出来ますかねぇーーと思います。

余計なお世話でした。

書込番号：20723178

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

>回生協調ブレーキだと一見よさそうだけど、狂ったらどうすんネン？　

そんなこと言ったらバイワイヤのアクセルはどないすんねんって話ですよ。(苦笑

回生協調ケチったからブレーキ数回踏んだだけでエンジン始動する何てしょーもない事が発生するのに・・・
せめて負圧用の電動モーターくらい (若しくは油圧モーター) 用意出来なかったんかいって日産に言いたい。

書込番号：20723363

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞そんなこと言ったらバイワイヤのアクセルはどないすんねんって話ですよ。(苦笑

まあそうなんだけれど、
クルマを止める安全装置が冗長化？され、２系統用意されてるって考えると、１系統より安心感はありそう、、、。



＞回生協調ケチったからブレーキ数回踏んだだけでエンジン始動する何てしょーもない事が発生するのに・・・
＞せめて負圧用の電動モーターくらい (若しくは油圧モーター) 用意出来なかったんかいって日産に言いたい。

そんなん入るスペースがボンネット内にはもうありませんよ。

よくぞエンジン、発電機、モーター、インバータをあの狭いノートのボンネットに詰め込んだものです。
名人芸かな？

ヘッドライトの光軸合わせ、簡単にいきませんよ。　
あれでは。
他の部品外してスペース作らないと無理じゃないかな？
もう
ユーザー車検はあきらめました。



本来なら、
専用のボディ作って、デビューさせるべきでしょうが、それでは価格が跳ね上がって私の手には届かなかったでしょうから、
これはこれでありがたいことです。

書込番号：20724018

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
そうか、カン違いしていました。充電の際はインバータの回路は完全に自由ですね。
それならバッテリーから発電用モーターへの切り替えは連続的にできそうなものですが、そうでもないのでしょうか。

書込番号：20725196

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞それならバッテリーから発電用モーターへの切り替えは連続的にできそうなものですが、そうでもないのでしょうか。

多分想像ですが、

発電機とエンジンとの間に、何段かの歯車が入ってます。

このバックラッシュの影響で一瞬の無負荷状態が出来るのかと思います。

そうだとしたら機械的に必要な隙間ですので仕方ないですね。

書込番号：20725878

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
なるほど、そうかも知れませんね。
色々な節約をして実現しているので、安全が確保できていれば、多少の感覚的な問題は慣れるより仕方がないのでしょう。
でも開発者が気付いていなかった問題であれば、空間もお金もかけないで解決されるかも知れませんね。

書込番号：20728598　スマートフォンサイトからの書き込み

２月販売台数(軽を含む)

[さっぱりワヤやがな]

順位　メーカー　　車名　　　　２月販売台数　　前年同月比
1　　　ホンダ　　＊Ｎ-ＢＯＸ　　19,429　　　　　　　108.6%
2　　　日産　　　＊デイズ　　　16,093　　　　　　　　97.9%
3　　　トヨタ　　　　　プリウス　15,958　　　　　　　　83.9%
4　　　ダイハツ　＊タント　　　15,102　　　　　　　　84.0%
5　　　日産　　　　　ノート　　　14,859　　　　　　　151.6%
6　　　トヨタ　　　　　C-HR　　　12,985　　　　　　　　−
7　　　スズキ　　＊ワゴンＲ　　12,585　　　　　　　163.5%
8　　　トヨタ　　　　　アクア　　　11,379　　　　　　　　81.2%
9　　　ダイハツ　＊ムーヴ　　　11,312　　　　　　　139.9%
10　　日産　　　　　セレナ　　　　10,983　　　　　　　167.2%
　　　　　　　　　（＊：軽自動車）

ノートの販売台数経緯
11月　１５，７８４台
12月　１２，４０３台
1月 　１４，１１３台
2月　　１４、８５９台

生産能力一杯いっぱいかな？

書込番号：20715270

[JTB48]

明智光秀ですね。

書込番号：20715280

[きぃさんぽ]

軽を除いて、プリウス、ノートはわかるけど、C-HRがあの価格帯にもかかわらずこれだけ台数出してるのはさすがトヨタですね。
スタートダッシュ割り引いても驚きです。


・・・みんな景気がいいんですね、うらやまし。

書込番号：20715346

[さっぱりワヤやがな]

＞JTB48さん
三日天下？の意味？


・乗用車では、
　１位−２位−１位−２位：　月替わり１位ー2位

・コンパクトカーでは、
　１位−１位−１位−１位：　4カ月連続１位


まあ順位はともかく、
軽を含めたTOP１０に、デイズ・ノート・セレナと日産３車種も入るのは珍しいですね。



　

書込番号：20716509

[さっぱりワヤやがな]

＞きぃさんぽさん
＞C-HRがあの価格帯にもかかわらずこれだけ台数出してるのはさすがトヨタですね。
＞スタートダッシュ割り引いても驚きです。


C-HRは街中で見かけましたが、中々見栄えのする外観でしたね。
（後方視野は狭そうだけど、トラックのことを思えば視界良好良好。）

試乗したいけど、e-POWERで乗りつける勇気がないヘタレです。

書込番号：20716540

[キングオブブレンダーズ]

ハイブリッド系のクルマのなかで、特徴が際立っているし
実用性の高いボディだから当分突っ走るんではないですかね。

割を食うのはフィット系のハイブリッドでは？

勝手な想像ですが。

書込番号：20717990

[胃ーパワー]

＞さっぱりワヤやがなさん

情報提供ありがとうございます。

順位気にしてなかったのですが、改めてみると頑張ってと旗ふりながら応援したくなるものです。

もう10台位追加といきたいのですが、財力がありません。

しかし、客観的にN-BOXの生産能力って凄いのですね。

C-HRも来月更に凄いのでしょうか。。。トヨタさん恐るべし

書込番号：20721987　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞キングオブブレンダーズさん
＞ハイブリッド系のクルマのなかで、特徴が際立っているし
＞実用性の高いボディだから当分突っ走るんではないですかね。
＞
＞割を食うのはフィット系のハイブリッドでは？

いゃぁーーそうですね。

こういっちゃー何ですが、
せっかく300万近い金を出しても、ウジャウジャ走ってて存在感ほとんどなしでは、買った甲斐が無い。

特徴が際立って存在感抜群のブルドッグの様なというか、なんというか思いつきませんが、
走ってたら注目度抜群で買った甲斐があるでしょうね。

割を食うでしょうね、目立たないハイブリッド系は。　と街で見かけたときそう思いました。

書込番号：20722203

[ラッキー号]

ＣＨR売れまくってますね〜PHV試乗のついでにCHR乗ってきたんですけど足はなかなか良かったですね

でもハイブリットはスタートはいいけど後が伸びずうるさいだけです

PHVは足が柔らかで、なんか酔いそうでもうひとつ、ロードノイズも結構します（19インチに乗ってます）

モーター走行はいいですね〜違和感なしです

結局、まだサインしてません

でも安全装置てんこもりの車ががほしいんですけどね〜〜

ノートももう一回乗ってくる予定です

書込番号：20723337

[さっぱりワヤやがな]

＞胃ーパワーさん
＞しかし、客観的にN-BOXの生産能力って凄いのですね。

過去単月販売台数で3万台を軽くクリアしてますので、まだまだ余力が有りそうですよ



＞C-HRも来月更に凄いのでしょうか。。。トヨタさん恐るべし

トヨタさんは、輪をかけて凄いと思います。

注目はC-HRもそうですが、


”EV走行の加速感が気持ち良い！”
”電気でも走る新感覚を体験しよう！”

で、モーター駆動の良さを前面に出して売り出し中の、プリウスPHVの動向が大注目です。

（e-POWERの宣伝もしてくれているのかな？　まさかね。）

書込番号：20723979

[さっぱりワヤやがな]

＞ラッキー号さん
＞PHV試乗のついでにCHR乗ってきたんですけど足はなかなか良かったですね
＞でもハイブリットはスタートはいいけど後が伸びずうるさいだけです
＞PHVは足が柔らかで、なんか酔いそうでもうひとつ、ロードノイズも結構します（19インチに乗ってます）
＞モーター走行はいいですね〜違和感なしです

帯に短しタスキに長しですか？


モーター走行だけなら、e-POWERの方がウエイトレシオが上だから、

タラレバで言わしてもらえれば、CHRですね。　見栄えがいい！　存在感がある！

と、　無責任極まりない発言(苦笑)。



＞でも安全装置てんこもりの車ががほしいんですけどね〜〜

この時代、
これは絶対ですよ。　この前も３歳の我が子を母親が駐車場で、、、、、、、。

e-POWERなら
絶対防げた事故だと家内と話してたとこです。

人や自転車バイクが進行方向に近づくと、自動的にモニターに映し出され、警告枠が画面に、警報音が鳴り、
それでも発進しようとすると、緊急ブレーキが働く。

（実際、試乗に出かける際、歩道をふさぐ形で停止時に女子高生が自転車でやって来たのでバックしようとバックに入れたら、
　突然アラーム音と画面表示。女子高生の自転車が真後ろを通り過ぎるのが映ってた。たぶん安全装置が働きアクセル踏んでもバックしなかったと思います。）



＞ノートももう一回乗ってくる予定です

その辺もしっかり確認してきてください。（ノートに限らず、候補のクルマでご確認ください。）

書込番号：20724107

[胃ーパワー]

＞さっぱりワヤやがなさん

＞過去単月販売台数で3万台を軽くクリアしてますので、まだまだ余力が有りそうですよ

常時ガッチャンガッチャン出来るのですねぇ(笑)

＞e-POWERなら
絶対防げた事故だと家内と話してたとこです。

全くの同感です。わたくしもペーパーな妻に話ししてました。

高いとか安いとか賛否両論あると思いますが、安全運転していれば確実にいままでの自動車よりブツカル確率は下がると思います。
過信するわけではないのですが、、、安全装置いくらでも進化し続けてほしいものです。

書込番号：20727745　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート e-POWERについて改良のお願い

[hirotarian]

ノート e-POWERについて改善、改良のお願い（私のノート e-POWERメダリスト）
１−エンジン音−車両停止時、低速走行時とても音が大きくなる事がある
　　　　　　　　　　　この2月になってからはヒーターなど使う為殆どビービーとうるさい
　　　　　　　　　　　車両停止時急にエンジンがかかる時エンジン音が大きい時と小さい時がある
　　　　　　　　　　　大きな音の時はビックリする（振動も出ます）
２−燃費ーーヒーターなど使わない時は17〜18�qぐらいは走ります（市内のみ主にノーマル走行）
　　　　　　　　　 この2月に成ってヒーターなど使いますが実燃費満タン方式で13〜14.5�q
　　　　　　　　　 エンジン可動が多すぎるため？
総評ーーバッテリーが満タン（メーター）の時。車両停止時はエンジンをかから無いようにして欲しい
　　　　　　 朝早く回りが静かな時特にうるさく感じる隣家に迷惑？？何しろエンジン音がうるさい
　　　　　　 停止時はエンジンがかかってもガソリン車ノートのアイドリングぐらいのエンジン音に出来たら最高だと思います

書込番号：20714096

[餃子定食]

不満の半分はニスモバージョンだと改善されていますよ

書込番号：20714122

[民の眼]

hirotarianさん

要望なら、ここにではなく、
ディーラーを通すか、もしくは直接日産に出すべきですよ。

現状で改善可能なら対処してくれる可能性もありますしね。


暖房の熱源がエンジンから発生する熱なので、
寒さを我慢してヒーターOFFにすれば、
多少エンジン稼働時間を減らせるかもしれないけど、
個人的にはそこまでして・・・って感じですけどね。

社外品のシートヒーターが現実的な対策だと思うよ。

書込番号：20714132

[きぃさんぽ]

今後、技術革新が進むのを待つしかないですね。

e-powerに採用されたシステムのコストを想像すると、今の仕様は妥当なんじゃ？と思います。

もちろん、今のノートe-powerの価格より、例えば150万円以上高くなっても構わないという要望が多ければ、わりあい近い将来実現すると思います。

書込番号：20714643

[やすゆー]

＞1
停車時にエンジン音が大きい原因はエンジンだけじゃないかも。

＞3
これで隣家に迷惑だったら、普通の車すべて迷惑でしょうね。
「暖房の為のエンジン稼働」を避けるには、最初は暖房をＯＦＦにしておいて、発電でエンジンが温まってからＯＮにすれば良いかと。
でも、ecoモードでも始動時点でエンジン動く事が多いので、現状は意識して避けるのは無理じゃないかと思います。

バッテリー残量に余裕ある場合は暖房も電気のみ、ってモードあれば良いですね。


＞現実的でないフザケた対策
ガソリン残量がメモリ1つの状態だと始動時も走行時もほぼバッテリーだけで動くので、その状態を維持する。
無茶ですね。

書込番号：20714916

[ふるきよ]

＞hirotarianさん
＞１−エンジン音−車両停止時、低速走行時とても音が大きくなる事がある
＞　　　　　　　　　　この2月になってからはヒーターなど使う為殆どビービーとうるさい
＞　　　　　　　　　　車両停止時急にエンジンがかかる時エンジン音が大きい時と小さい時がある
＞　　　　　　　　　　大きな音の時はビックリする（振動も出ます）

納車後10日経ちますが、私もそう思います。　普段は静かと感じるが、停車時にふいにエンジンが2000回転くらい?で回るのは
何とかして欲しいと感じます。　例えば、3分間だけエンジンが掛からないような押しボタンを設置するとか、、作動条件付きで
良いので、、、充電目盛り3個以上の時とか、、、3分限定でよいので、ウルトラマンのタイマーみたいなスイッチを付けて欲しいです。

書込番号：20715669

[ふるきよ]

＞ふるきよ

車検適合品であれば、後付け社外品でもよいかも。　既に社外品が出ているACCよりも売れるかもね、対Note e-Power。
pivotさん、どうですか？？

書込番号：20715914

[hirotarian]

＞餃子定食さん
*******不満の半分はニスモバージョンだと改善されていますよト有りますが
ニスモではもう改善されているのですか
１−エンジン音−車両停止時、低速走行時とても音が大きくなる事がある
　　　　　　　　　　　この2月になってからはヒーターなど使う為殆どビービーとうるさい
　　　　　　　　　　　車両停止時急にエンジンがかかる時エンジン音が大きい時と小さい時がある
　　　　　　　　　　　大きな音の時はビックリする（振動も出ます）
＊＊＊＊この様な事はニスモでは発生しないのですか。教えてください（日産に聞いても分かりません）

書込番号：20716515

[ぺりしゃん]

停止時にうるさいのは暖気の時みたいです。最近暖かくなってきたので静かです。
低速域の発電ですが、ニスモとモード・プレミアのツーリングパッケージは低速域ではエンジンの回転数を抑え、アクセル踏んで速度が上がると回転数も上がる味付けになっています。
山道でアクセル全開でスピード上げるとそれに応じて回転が上がるので、なかなか心地良いです。

書込番号：20716599　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡田哲也]

エコモードで低速域の回生を弱くしてほしいです。
クリープ速度で回生オフのモードを増やしてほしい。ブレーキペダル踏ませてくれ。あとシフト位置の表示分かりやすくしてほしい。老眼の親が見えないといっている。この2点だけ。後は満足。

書込番号：20717186　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞岡田哲也さん
＞あとシフト位置の表示分かりやすくしてほしい。
これは凄く同意です。
私も最初は「え？どれ？」って感じだったし。
あんな小さい「・」がチマチマ下についても……PとかDとか一文字なんだから、それを□で囲む表示にして欲しかったです。

回生とブレーキは、ecoでなくノーマルで乗れば良いのでは？
私は満タン1回分ずっとeco乗ってましたが、最終的には強いエンブレという認識で気にせずブレーキ踏んでます。

書込番号：20717427

[ぺりしゃん]

＞岡田哲也さん
ecoモードでもアクセルをゆっくり離せば回生ブレーキ弱くなりますよ。

書込番号：20717529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

強いていうなら、マニュアルモードが欲しいです。
あまり実用性はないですけど。

書込番号：20717833　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

スレッドを間違って投稿してました。
＞hirotarianさん
まさしく、おっしゃる通りですねぇ。
ノート e-POWERニスモを所有していますが、エンジンの冷えている冬場は特にウルサいですよねぇ。
ただエンジンが温まってくれば、エンジン音は少しマシになりますよね。相変わらず３気筒エンジン特有の微振動は酷いですが・・・。特にニスモはダイレクトに伝わってきます。おそらく車体剛性を増すためにパワーブレイス等で補強しているためだと思われます。
ノート e-POWERメダリストは他のグレードに対してフロントガラスが確か１５％？厚みが増してあり、車内に響くエンジン音は幾分マシだと聞いています。またサイドウォールにもシンサレートなどの吸音材が充填しているため、他のグレードよりも走行時のロードノイズ対策が施され、防音性能は上がっていると思われます。
遮音対策について絶対的なアドバンテージがあるとは言い難いですが、私が所有しているノート e-POWERニスモ（Xベース）なんかは、メチャクチャ騒がしいですよぉ・・・（泣）。エンジン震動、路面からの振動とエンジン音、ロードノイズ音等の雑音が入り混じり、さらに車体のあちこちでこれらが共振・共鳴し合っており、室内は最悪です。（笑）
長距離運転したときには、ぐったり疲れてしまいます。眠気を誘うことすらあるため、要注意です。（汗）
長距離ドライブ時は適度な休憩・休息が必至ですねぇ。
このことはディーラーを通じて開発担当者に伝えるよう進言（苦言を呈する）しておきました。
次期モデルでは改善されていることを切に願うところです。
ただ現モデルに対する対策はメーカー側では不可能かもわかりません。よって・・・
�@我慢して乗り続ける。（我慢できなければ早期に売却する。）
�A制振と遮音・防音対策（デッドニング）を実費で講じる。（費用対効果不明）
まぁ、このあたりは個人差があるため、所感として、私の場合は上記のいずれかの選択肢になります。
オーナーの正直な意見や感想を聞きたいところです。因みにアクア・フィットHVではここまで不快に感じることはありませんでした。ノート e-POWERのXグレードに試乗しましたが、試乗時はマックス５０ｋｍ／ｈ程度の走行、また路面が比較的整っていたので、不快に感じることはなかったのですが・・・。コンパクトカーだから仕方ないと割り切ってる方もいるかもしれないですね。どこに赴きを置くかで意見が分かれるところかもしれません。

燃費に関しては、他の方々がおっしゃっているとおり、燃料満タン時における実燃費は停車時を含めエンジンがかかった分だけ悪化しますよね。まぁ、この車に限ったことではないので・・・。

書込番号：20719404

[hirotarian]

らんどろいどさんへ
エンジン音はニスモも同じなのですね
（不満の半分はニスモバージョンだと改善されていますよ）と回答があったもので
ニスモでは改善してると思ってました
まだ中途半端の車で次期モデルで改善されていることを期待ですかね

YouTubeで投稿されている
[激みるチャンネル2017/02/07公開
日産ノート e-POWER実燃費はどの程度なのでしょうか？]
のタイトルを見てください
エンジン音に関しては
投稿の中でアイドリングが特にうるさい、エンジンが温まった状態でも
ドライブスルーで相手の声が聞こえないと書いてあります
（アイドリング時e-POWERの一番大きいエンジン音の時はうるさくて誰でも不快に思うでしょうね）
燃費に関しては
モニター燃費18�`実燃費14.5�`とのことでメーカーの宣伝文句で
エンジンはモーターの発電に使うためで静かで、とても燃費が良いと書いてありますが
＊＊＊購入して見てちょっと期待外れです（試乗した時分かりませんでした）
e-POWERのアイドリングがガソリンエンジンのノート位静かになれば不満は無くなりますね

結論はデットニングしても期待出来そうも無いと思いますので
�@我慢して乗り続ける。（我慢できなければ早期に売却するです）

書込番号：20719760

[さっぱりワヤやがな]

＞hirotarianさん
＞YouTubeで投稿されている
＞[激みるチャンネル2017/02/07公開
＞日産ノート e-POWER実燃費はどの程度なのでしょうか？]
＞のタイトルを見てください

見ましたよ。

どこかでみた内容だと思えば、
本レビューにも投稿されている方ですね。

（本文一部から検索したところでは、知恵袋で2件投稿）
知恵袋にも投稿されているようで、

それを誰かがYouTubeにUPしたようです。


投稿内容から分かるのは

使用環境は、
山形県、仕事用、雪国、ECOモード、３５００ｋｍ走行/３カ月、一回走行１５ｋｍ、一人乗り、仕事用とのことですが積載物の重量不明、

主張内容は、
アイドリング騒音がうるさい、燃費１４ｋｍが悪い、燃費計の値と違う。
（但し、申し立ての実燃費14km/Lは、アクア、フィットHVのe燃費で公表されている最悪実燃費記録（10km/L）より断然いい）


不明点
・寒冷地のようですが気温の程度
・仕事用なので車内休憩、時間待ち使用の有無とその時間

暖まってもアイドリング騒音がうるさい、、、、ちょっと理解が出来ません。
仕事用であれば実燃費には、走行燃費とそれ以外の燃費（休憩、時間待ち）が合算されるので、、、、、１４ｋｍなら良いんじゃないのかな？
燃費計の値と違うのは、、、、、わかりません。


私は、
初物ですので、いろいろあるでしょうから、それは明らかにして今後の改良につなげていってほしいです。

ただ、買った以上は
走りが本当に間違いなく楽しいクルマなので、それをエンジョイして楽しくドライブが楽しめればいいと思っています。


我慢してまで乗ることはないと思います。

書込番号：20720417

[hirotarian]

＞さっぱりワヤやがなさん
そうですね
解りました
我慢してまで乗ることはないですね
でも、誇張宣伝には考えさせられます

書込番号：20722582

[やすゆー]

＞ドライブスルーで相手の声が聞こえない
そんな馬鹿な。
それだったら私は以前の車（パジェロミニ）は、ドライブスルーでエンジン切らなきゃならんですよ。
これこそ【誇張表現】だと思う。

たいていのドライブスルーは店員側も無線のモノラルマイクだし、店外のスピーカーも安物だろうし、すべての店のドライブスルーの音声が均一な音質・音量でもないと思う。
まさか、窓から店員が顔を出してやりとりするようなドライブスルーの話じゃないでしょうしね。


そもそも、こんな圧倒的低評価の動画って、どーなんでしょうね。
　高評価5、低評価97
https://www.youtube.com/watch?v=vv_6wCLyXt0
結局この人はe-POWERを自分で買ったわけでもなく、ネット上のネガっぽい書き込みを前提にしてるようだけど、この動画内容の当時でも他に燃費20km/L以上と書いてる人は何人もいました。

私も最初の満タン法では燃費15km/L程度だったけど、既に燃費良くする乗り方がいくつも紹介されてるのに、わざと燃費悪い乗り方したからだしなぁ。

書込番号：20724487

[やすゆー]

こちらに追記するの忘れてました。

騒音測定機で検証しました。
https://www.youtube.com/watch?v=sbJv5pvwegU
個人的には、やはり

「ドライブスルーの相手の声が聞こえないなんてあり得ない」

というのが結論です。
全速力で通り過ぎるワケでもあるまいし、ドライブスルーでは動画と同じ状態か、もっと静かな状態のはずです。

書込番号：20730921

[DiamondDogs]

オプション扱いになっているマルチラゲッジボードを標準装備にしてほしいです。
納車した後に取り付けましたが、マルチラゲッジボードがあるだけで使い勝手が格段に良くなりましたので、今や無くてはならないアイテムだと思っています。
あと、海外で販売されているノートには設定があるらしいトノカバーを、国内のノートにも取り付けられるようにしてほしいです。

※上記の内容は一ヶ月点検の際にディーラーの販売担当にも話してみようかと思っています。

書込番号：20760860　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞DiamondDogsさん
あー・・・やっぱり、あれはトノカバー取り付ける為のものなんですね。
ラゲッジボードを折り畳んでトノカバーみたいにできるのかと思って試したけど全然合わないし、オプションにトノカバーないし、不思議に思ってました。

書込番号：20761016

ノートe-power nismo ステアリング

[ジョルノ86]

ニスモ専用本革・アルカンターラR巻3本スポークステアリングにカバーを付けてみました。

そのままでも良かったのですが、スウェード部分が少し苦手なので...

丁度ニスモと同じ所に赤いラインがあるので、ぱっと見た感じでは違和感なしで自己満足です。

書込番号：20710726　スマートフォンサイトからの書き込み

[MABUMABUMABU]

＞ジョルノ86さん

私もアルカンターラの肌触りが苦手なのですが、
このステアリングカバーはどこのメーカーの商品でしょうか？
見た目も良くて、付けてみたいと思いました。

書込番号：20718004

[ジョルノ86]

＞MABUMABUMABUさん

ZATOOTOです。
D型 ステアリングカバーで検索してみてください。

書込番号：20718046　スマートフォンサイトからの書き込み

[MABUMABUMABU]

＞ジョルノ86さん

書き込みありがとうございます。

先日、ノート e-POWERに試乗して、想像以上に良かったので、
購入を考えており、特にニスモバージョンが気になったのですが、
アルカンターラ素材が経年劣化で剥げたりしないか心配でした。
ディーラーの営業さんは、それも味があっていいようなことをおっしゃってましたが、
見た目にも操作にもあまり良くなさそうなので、このカバーだと
心配しなくて良さそうなので、ニスモの購入も検討します。
ありがとうございました。

書込番号：20723406

[ジョルノ86]

＞MABUMABUMABUさん

少し高くなりますが、nismoオススメです。
ノーマル車のようにSモードでは完全にワンペダルで停止まではできませんが加速は凄いです。
通勤で3�q程のワインディングがあり、そこはSモードで楽しんでます。ecoモードでも走ってみましたが、やはり断然Sモードです。

このステアリングカバーもオススメなのでnismo購入の際には是非。他のカバーのように太く成りすぎずホールド感も気に入ってます。

書込番号：20724717　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセルオフ

[講談茶]

メダリスト購入後1ヶ月ちょっと経ち約2000キロ走りました。そこで気づいた事ですが、常時Sモード使用しているのですが、アクセルオフで停止しない時がありました。通常の減速はするのですがクリープ現象の速度くらいからはブレーキを踏むまで止まりませんでした。
皆さんの中で同じような事はなかったでしょうか？

書込番号：20709404　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

仕様だろう

ブレーキ踏めば〜

書込番号：20709420

[さっぱりワヤやがな]

＞講談茶さん

すこし勾配のある前下がりの道なら止まりきらず、わずかに前進しました。
ブレーキで止めました。

平地では、未経験です。


Xで³３か月、２０００ｋｍ

書込番号：20709421

[Arimac]

自分も今日、講談茶さんの言っているような事があったのですが、つぼろじんさんの言っているようにブレーキをちょい踏みしてしまったのかもしれません。

書込番号：20709609

[講談茶]

ディーラーに行き解決しました。
始動一発目は一定以上の速度をださないと、いくらアクセルを踏んでからはなしても停止まではしない仕様と言われました。

書込番号：20709715　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞講談茶さん
興味深い現象ですね。
そういう仕様になっている理由は教えてくれませんでしたか。
うまく止めるためにデータが必要なのかなぁ。
一定以上というのはどのくらいスピードなんでしょう。

書込番号：20720054　スマートフォンサイトからの書き込み

ステアリングスイッチを社外ナビで使用する方法

[駿太朗]

質問初心者の駿太朗と申します。
題名のとおり、ステアリングスイッチを社外ナビで使用したいと考えております。

取り付けるナビはケンウッドMDV-Z904W
その他ハーネス（NK-N220DE）ステアリング対応ケーブル）（KNA-300EX）は購入済みです。

そこで質問なのですが、ステアリング対応ケーブルをハーネス何処に接続していいのか分かりません。
ハーネス側にはステアリングスイッチ1.2.GNDと3本あります。ステアリング対応ケーブルにはkey1.2.3.4と４本です。
色々とネットで調べ、ケンウッドのホームページを見てもe-powerの取り付け説明がなく困ってしまいました。

同じような経験をされた方や詳しい方がおりましたらご教授ください。
「このケーブルをこのケーブルに繋ぐといい」とか詳しく教えていただければ幸いでございます。

どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：20707537　スマートフォンサイトからの書き込み

[umenavi]

ケンウッド公式サイトにあるE12の取付方法と同じです。
http://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/option/etccable/nissan_a.html

書込番号：20707626　スマートフォンサイトからの書き込み