日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

エンジンがかかる頻度について

[azabu-east]

1月8日納車から2か月経とうとしています。
充電レベルがフルの状態にあっても、エンジンがかかりますが、
そのかかる頻度が多い感じがします。
電気モーターで走るとは言いながら、頻繁にエンジンがかかるので、
ガソリン車と変わらない感じがしないでも無いですが、如何でしょうか？
充電レベルが、モーターで走行できない状態になったらエンジンがかかって
充電開始すればいいのになあと思う感じです。

書込番号：20703069

[すっぽい]

基本はエンジンで発電してその電気で走行、バッテーリーは一時的にためておく器
パソコンのメモリみたいなイメージかな？

基本的な原理はWW�U時代にポルシェ博士が戦車　VK3001(P)用に開発した仕組み
その試作車にはバッテーリーは搭載されていなかったらしい。
配線等が大電流に耐えれなくてボツになったそーです。

書込番号：20703118

[伊予のDOLPHIN]

＞azabu-eastさん

＞充電レベルが、モーターで走行できない状態になったらエンジンがかかって
＞充電開始すればいいのになあと思う感じです。

この車は、エンジンの駆動力が全く走行に使えないので、モーターで走行できない状態にまで電気を使い切ると、やばいことになってしまいます。

ですから、普通のＨＶ車に比べて、より多くの電気の蓄えが必要でしょうし、エンジンの稼働率もＨＶに比べて高い車といえますが、これは仕様ですので、どうしようもありません。

ヒーター切って、エコモードで走れば、多少なりともエンジンの稼働率を抑えることが可能ですが、エンジンの稼働率云々よりも「１００％電気モーターで走る」ってのが、この車の売りですし、ＨＶにできない芸当ですので、ここら辺は割り切って考えるしかありません・・・。

書込番号：20703136

[TOCHIKO]

エアコン（ヒーター）を切ってもエンジンが掛かりますか？
水温とエアコン（ヒーター）の関係のためだと思いますが・・・

書込番号：20703157

[やせ太郎]

エンジンが冷え切っていて、効率の良い発電が出来ない状態にあるからではないですか？
いわゆる、外気温が超寒い時は、常に暖気運転をしないとならない感じ

書込番号：20703214

[きぃさんぽ]

あくまで"電動"自動車であって、"電気"自動車ではありませんので、エンジン作動の頻度が高いのは避けられません。

それでも効率のよい小排気量NAエンジンなので、かなりの省燃費が期待できる優秀なクルマだと思いますよ。

書込番号：20703334　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・、モーターで走行できない状態にまで電気を使い切ると、やばいことになってしまいます。


？？？？？
何の問題も無いと思いますが。
単純に、エンジンで発電して走るだけです。

書込番号：20704093

[ぺりしゃん]

やっぱり暖気の為に燃料消費してる部分があると思います。満充電状態でエンジンがかかってる時間が長いと燃費落ちます。

エンジンがかかってる状態では常に充電しているのが理想です。

しかし満充電状態で走っていてもエンジンがかかる場合があります。そうすると回生ブレーキ時はおそらくエンジン回して消費してるのではないでしょうか？

気温が高かったりエンジンが暖かくなってくると、ある程度バッテリー消費してからエンジンがかかります。そうすると燃費が良くなっている気がします。

書込番号：20704459　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

高価で静かなバッテリーを最小限にして、安価ですが音の出るバッテリーを積んだような車ですからねえ。
Li-ionバッテリーの寿命を犠牲にしてまで静かさを求める訳にはいかないので、今の蓄電容量と発電容量の組み合わせでは多くは望めないでしょう。

今のハイブリッド車は低速域をEV走行することで燃費稼ぎをしていますが、モーターの出力が小さいためノロノロ加速しか出来ません。
e-powerは「燃費の良いのがいい車」という風潮から「ゼロヨン加速も良い車」と本来の車好きの要求を満たしてくれる可能性がありますよね。

書込番号：20704600

[azabu-east]

今、帰宅しました。
わーーーーー！沢山のご意見ありがとうございます！！！！！
嬉しいです。
皆さんのご意見を読ませて頂きまして、特に問題は無いと
納得しました。
＞TOCHIKOさん
エアコンはかけて無いです。AUTOにして２０度に設定しています。

春が来て暖かくなれば、エンジン稼働も減りそうな感じですね。
ありがとうございます。

書込番号：20704846

[TOCHIKO]

〉エアコンはかけて無いです。AUTOにして２０度に設定しています

ヒーターを入れてる訳ですよね？
切ったらどうですか？と聞いたんですけどね…
エアコンのオンオフは関係無いと思います。
エンジンが掛かるのは暖房のため水温を上げる必要が有るためだと思います。

書込番号：20705211

[azabu-east]

＞TOCHIKOさん
ありがとうございます。
ヒーター切って走行を試して見ますね。

書込番号：20705329　スマートフォンサイトからの書き込み

[三ツ星トラフィック]

ディーラーさんから話は聞いたと思いますが、もしかしたらリーフの方が良かったのかもしれませんね。

書込番号：20708743

[hirotarian]

*****ヒーター切って走行を試して見ますね。******

何か、この寒空にヒーターを入れないで走らないとダメな車なんて乗りたくないです

書込番号：20710566

[槍騎兵EVO]

＞hirotarianさん

リーフ板とかでも見かけますが、電動車乗りになるとストイックになるんですかね？(苦笑

書込番号：20710641

[sojira]

ヒーターOFF、暖機完了、バッテリー満充電、低速走行中でも、少しアクセル踏んだだけでエンジン掛かる状態になる時があります。
そんな時は一旦再起動すると治ります。
エンジン制御ソフトのバグですかね？
2chでは報告がありましたがここでは見掛けないのでレアケースなんですかねぇ。

書込番号：20732193　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダル愛好会♪

[パワオ]

先日、納車後の１か月点検に行ってきました。私は元々車は走ればいいと思っていたタイプなのですが、e-POWERと出会い感動しましたので、ちょくちょく書き込みをさせて頂いております。通勤が楽しくなる車、休日にドライブに行きたくなる車、大したヤツですよ、こいつは。
　特に、ワンペダルドライブは画期的だと思い、今までも何回か書き込みをしておりますが、私は文系なので、その魅力を言葉で表現したくなります。ワンペダルの私の印象は、「重力からの解放」です。済みません、ちょっと大袈裟かも。
　他の方々のレビュー、書き込みもたいへん参考になりますが、まだまだ人によって違う言い方ができそうな気がします。ワンペダル好きの皆さんなら、どう表現しますか？ まぁ乗らないとわからないという意見もおありでしょうが・・・。
　逆に、乗ったけど気に入らないという方は、どのように気に入らなかったのかを教えてほしいですし、既スレにもありますが、こうすればもっと良くなるとか、こんな危険性があると思うとか、さらにご意見があれば興味があります。
皆さん、いかがでしょう。

書込番号：20702484　スマートフォンサイトからの書き込み

[やせ太郎]

＞ワンペダルドライブは画期的だと思い

画期的だと思われる点を具体的に教えてくださいm(_ _)m

私、50を過ぎて、身体も老化してまいりまして、長めの信号待ちの時間や、踏切待ちの時間に、ブレーキをずっと踏んでいると、脚がつりそうになる感覚におそわれる事があります。
ワンペダルとは、いわゆる、運転中、ずっとペダルを踏んでいないといけない訳ですよね？
駐車時は離すのかな？
脚が疲れないのかと心配しますが、そんな事はありませんか？

書込番号：20702605　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞パワオさん
私はｅ-power nismo をＳモードで運転しているのでワンペダルとは若干違うかも知れませんが、ノーマルｅ-power の電ブレでやられた者です。
（nismo のＳモードは低速では電ブレが弱い）
今までマニュアル車しか買った事がなく、これからもマニュアル車しか乗らないはずだったのに、（ノートnismo Ｓを試乗しようか、でも140psの５速じゃ・・う〜んって時に）ｅ-power の試乗で、アクセルを踏めば背中がシートに押し付けられるＧにやられ、アクセルを離せばマニュアル車をシフトダウンしたような減速Ｇにやられました。それでいて燃費は20くらいは行く感じ。
（前車はＳ15シルビア　オーテックバージョン燃費はハイオクで８）
速くて楽しくて燃費がいい、もうやめられませんって感じです。
現代版、羊の皮を被った狼ではないでしょうか？

書込番号：20702881　スマートフォンサイトからの書き込み

[HE12_Love]

ワンペタルドライビングは、S又はECOモードで走行中にアクセルの踏み込み加減で通常走行、減速、停止、までブレーキを踏まずできる画期的なものです。
特に渋滞時の走行ではとても楽です。
アクセルペダルを離すと一定のGがかかる場合には、ブレーキランプが自動点灯しますから安心です。
渋滞最後尾の場合には、追突されないようにフットブレーキを踏みましょう。
又渋滞以外でも停止瞬間にはブレーキランプが点灯しないので、フットブレーキを踏むことが推奨されます。
登り坂道では、必ずフットブレーキを踏み、発進時には2秒間下がらないアシスト機能があります。
急坂では、サイドブレーキをかけて発進した方が確実です。
ワンペタルドライビングは、停止している前のクルマや赤信号の停止線にアクセルペダルを離すタイミングの強弱で停止することができる、ある意味マニュアルな操作がとても楽しい運転が可能です。
モーター駆動の加速性能の秀逸さだけではない楽しみがワンペタルドライビングにはあります。

書込番号：20702970　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

epower nismo納車待ちです。１１月にはじめて試乗した時、ワンﾍﾟﾀﾞﾙむちゃくちゃ面白い。と思いました。ずっとプリウス乗りで、プリウスはアクセル離すと滑空走行で燃費を稼ぐ車でしたので、、。Epowerはなんか昔乗ってたマニュアル車のエンブレみたいやん、、、停止までいくとはこんなの乗ったことないぞ。Sモードはプリウス以上の加速ですごいし。よくも悪くもメカが変わってていいと思います。癖のある車は普通あまり売れないのですがepowerのセールスは絶好調。価格設定、コスト管理を含めた日産の商品企画力の勝利の車デスネ。

書込番号：20703116　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

＞やせ太郎さん
返信ありがとうございます。
色々言いたいことがありますが、重力からの解放と書いた理由を説明します。
ワンペダルで運転していて特に楽しいのがアップダウンのある道です。ある意味、平地走行と上り坂、下り坂が同じような感覚で運転出来るんです。
上り坂が楽なのはパワーがあるからで、これはまぁ他の車でもパワーがあれば同じです。
圧巻だと思うのは下り坂で、これまでエンジンブレーキとフットブレーキを組合せ、燃費も稼ぎつつスピードが出すぎないようにと色々考えながら走っていたのですが、ワンペダルなら、アクセルの加減だけで、自分の走りたいスピードにぴったり合わせることが出来るんです。しかも回生発電でバッテリーが充電されるわけです。これが楽しいんですよね。
おっしゃるように走行中はアクセルを踏み込んだまま踏み込んだり少し緩めたりといった操作をするわけですが、そんなに疲れるという感覚はありません。ブレーキを踏まずに走れる楽さの方が勝ちます。
他の皆さんもありがとうございます。

書込番号：20704324　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

渋滞してる場合なんかは圧倒的にワンペダルが楽です。停止までブレーキ踏まずに行けるので。

流れる場合はノーマルの方が楽な時もあります。気を抜いてアクセル離すと一気にブレーキかかるので疲れる場合も。

ワンペダルは操る楽しさの部分で人気があるのかな？って思います。アクセルだけで自在にスピードコントロール出来るのでシンプルだけど奥が深い。最初はかなり手前で止まってしまってましたけど、最近は逆にアクセル離すのゆっくり過ぎて、慌ててブレーキ踏むこともあります。

自分はもう少し慣れが必要みたいです。

書込番号：20704371　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

＞マットビハイクルさん
そうですよね。アクセルをグッと踏み込むと、少し怖いくらいに加速しますね。制限速度40km以下の道路では、うっかりスピードが出すぎないようにという意味も込めて、ecoモードで走っています。
あと、昔乗ったマニュアル車の感覚を思い出しますと、マニュアル車のクラッチ切り替えなしという感じのような気もしますね。マニュアル車の方が車を思い通りに操作できるから好きという人もいますが、ワンペダルもそういう感じがありますね。

書込番号：20704394　スマートフォンサイトからの書き込み

[1D4]

＞パワオさん

フットブレーキと回生ブレーキの協調制御システムにかかわるコストを省くためのワンペダルドライブだという話もあるようですが、実際に運転してみると他社ハイブリッドのフットブレーキ使用時の回生ブレーキよりもずっと便利でした。ボケ防止という観点からは微妙なところですが、フットブレーキへの踏み替え頻度は劇的に減るので細かいアクセルワークが苦にならない人であれば運転が非常に楽になります。また、もしかするとこのワンペダルドライブに乗り慣れると、慌ててブレーキペダルを踏むことも少なくなるのでe-POWER搭載モデルにおいてはブレーキペダルとアクセルペダルの踏み違い事故が減るかもしれないと思いました。そしてもしそうなら「アクセルペダルを踏めば加速して離せば停止」という機構は単純ですがとても画期的だと思います。

心配されるのはe-POWERに乗り慣れた人がたまに普通の車に乗るとおそらくブレーキペダルへの踏み替え時間が遅れるだろうということでしょうか。車間距離をあまりとらないで運転する人は特に注意が必要だと思います。

書込番号：20705162

[パワオ]

＞1D4さん
そうですね。車間距離は十分あけるべきですね。
私のワンペダルのヒヤリ体験も書いておきます。私は、sとecoを使い分けてるんですが、ある日停車中にeco→sにしようとして、うっかりブレーキを踏んでおらず、途中ノーマルにモードに入った時に、クリープで進み始めて驚いたことがあります。前に車がいましたんで。停車中はブレーキを踏んだ方がいいです。
それからフットブレーキの回生協調がある方がいいという人もいらっしゃると思うのですが、私もワンペダルがあれば十分かな、と思ってます。回生協調ブレーキは、制御の味付けによっては違和感のあるブレーキングになるのかな、と感じる書き込みも、既存ハイブリッド車の過去スレにありますし、e-powerのフットブレーキは昔ながらのブレーキという点も、私には逆に安心に感じられる点ですね。

書込番号：20705203　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞パワオさん

今日は高速で片道４０ｋｍを往復しました。

往路復路とも、
出発地のIC手前の交差点停止時と、
目的地のIC出た後の交差点停止時の後続車用にブレーキ踏んだ以外は、

高速道路での約３０分の間で一度もブレーキを使う必要がありませんでした。

ETC通過、IC内の急カーブ、JCTの急カーブ、長い下り坂からのカーブと、
先行車が次々とブレーキランプを光らせるなかを
アクセルワークひとつで悠々乗り切れるので本当にらくちんでした。



ワンペダル走行は、

意識して車間距離を十分取った運転をする必要がありますので、安全運転にもつながります。

楽で省エネで安全となると、
３ペダル→２ペダル→１ペダル　は、時代の流れかも知れませんね。

書込番号：20706491

[パワオ]

＞さっぱりワヤやがなさん
そうですね。車間距離を取るようにすれば安全ですね。
個人的には、ワンペダルが、ブレーキの1ジャンルとして定着してほしいと願っています。
次の乗り換え時期の頃には、色々選べるくらいワンペダル搭載車が増えてたらいいなと思います。

書込番号：20707420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

先日、試乗してきました。
Sモードだとエンジンブレーキ(回生ブレーキ)が効きすぎるかな。と
ECOモードの方が効きが弱めで良い。
エンジン音(モーター音?)がECOの方が静か。
ダッシュは当然Sモードなんですが。

ツルツル路面で試してみたかったんですが
そうもいかず。いつもの凍結した上り坂で試すと、
フツーのFFと同程度。急な登りだと全く登れませんでした
一旦停止後の発進。止まらなければ登れる。それはガソリン車も同じ
(4WDだとトラクションコントロールが作動しなくても登れるのですが
FFの域は出ておりませんでした。仕方がないところ)

ワンペダルで停止すると完全に止まる。
ブレーキを踏まなくても止まってる。但し、この時はブレーキランプは点かないとか。
クリープがないけど、ブレーキを2回踏むとクリープで前進する。

私は左足ブレーキ派なんで別にツーペダルでも足が2本あるのでワンペダルのようなもの・笑

e-pwoerは重くガソリンのニスモより150キロ、ニスモSより170キロ重いのが気に入らない点。
もう少し軽いとあり。かと。

書込番号：20707427

[マットビハイクル]

３月５日の「GT＋」で、中尾明慶がノートｅ-power nismo を運転して、「羊の皮を被った狼」と言ってましたね。
私と同じ意見でした。

書込番号：20716723　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

＞マットビハイクルさん
確かに、一見普通のコンパクトカーで、それほど車好きじゃない人でも、実用性重視で乗っているというイメージの車だったんですよね、ノートって。
ところが、e-powerに乗っていると、なんかスポーツカーにでも乗っている気分になってくるんですよね。まあ、スポーツカーに乗ったことないので、あくまでもイメージですが。
うん、確かに狼ですね。

書込番号：20717057　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞パワオさん
ｅ-power nismo の前は200ps 6速マニュアルのシルビアでした。楽しかったです、でもノートｅ- power nismo はそれから乗り換えても不満は無いです。
2､5リッター車並のトルクは伊達ではないですね。

Ｓ30Z で、432より、240の方が速かったってもの、排気量アップでのトルクアップの方が良かったみたいですから。

ノートのボディーに2､5リッター車のトルクですものね。今はＳモードばかりで走ってます。

書込番号：20718653　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotarian]

皆さんSモードの加速が一番凄いと言ってますが、ノーマルの方がGを感じますよ
一度Sモード走行中（30kでも40kでも良いですが）からノーマルに切り替えてみてください
切り替えた途端Gを感じ加速します。試してみてくださいSモードはスポーツモードでは無いと思います

書込番号：20720019

[槍騎兵EVO]

＞hirotarianさん

勘違いしているようですが、アクセルはバイワイヤですからモードによってこの踏み込み量は電流値これって決まっているのですよ。(簡単に言うと。)
切り替えた途端に加速するのは、それに合わせようとしただけです。

書込番号：20720124

[パワオ]

皆さん、ありがとうございました。
いったん解決済みとしますが、もしよろしければ、引き続き書き込んで下さい。

書込番号：20722694　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

e-powerのワンペダルは、進化して”e-Pedal(イーペダル)”になるようです。


動画と説明
”「e-Pedal（イーペダル）」は、アクセルペダルのみの操作で、発進、スピードアップ、スローダウン、停止保持を可能とするもの。
”
から、停止時はブレーキ踏まなくてもブレーキランプ点灯保持されるように想像しますが、どうなんでしょうね？

（ノートe-powerもソフトの定数変更でブレーキランプ点灯保持可能だそうですので、バージョンアップが楽しみですね。）



新型日産リーフに「e-Pedal（イーペダル）」を搭載！

https://motor-fan.jp/tech/10000599

書込番号：21057686

[ttstjtw]

保安基準が改正されるってことかな？
踏み間違い暴走防止、高齢者対応、障害者対応、運転操作の単純化等にぴったりの機能ですね。
今後の安全運転車の主流機能になるかもしれませんね。

書込番号：21059126

NOTE e-Power NISMO 残念な所

[さくら堂]

納車されて、ひと月弱乗りましたので残念なところを
書いてみます。
さすがはモーター、加速が凄いです。以前乗っていた
V35 SKYLINE 2.5Lと比べても劣らない加速です。
しかし、大人4人乗った場合はアレっ?って言うくらい遅くなってしまいます。(モードS)

あと、ハンドル切れ角が浅く狭い駐車場で苦労します。

それ以外は、良い車だと思います。

書込番号：20699080　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞さくら堂さん こんにちは

大人４人乗ってすごい加速をしたら、同乗者に白い目で見られるでしょう、また小型車の安全性からしても、強大な加速は
望むべきではありません、４人同時に死亡事故など起こしたら大変です。

ハンドル切れはモーターアシストになっており、多少重くなっていますが、慣れたらそんなもんでしょう、フロントリアのスパンは短いので。

書込番号：20699132

[里いも]

もう一つ「悪」ではないよね、スポーツカーではなく、コンパクトカーだからね、しかもエコカーですよ。

書込番号：20699144

[さっぱりワヤやがな]

＞さくら堂さん
＞あと、ハンドル切れ角が浅く狭い駐車場で苦労します。


最小回転半径が　５．２ｍ　ってことですね。



＜最小回転半径の注意点：＞

・ノート　ガソリンエンジン車：　４．７ｍ

・e-POWER X : ４．９ｍ

・e-POWER X ＋　アルミホイール: ５．２ｍになる。

・e-POWER メダリスト : ５．２ｍ

・e-POWER NISMO : ５．２ｍ

　

書込番号：20699308

[待ジャパン]

悪い点でいいんじゃないの？
定員以上乗ってる訳じゃないのに動力性能が大きく低下するのは問題。

ベタ褒めしても叩かれないのに悪い点を書くと叩かれる。
良くない慣習だねぇ。
こんな事してたら良いものを買えない人が増えるだけ。

書込番号：20699752　スマートフォンサイトからの書き込み

[寝る寝るねーるね。]

悪い点で良いけど、それは別に他のライトウエイトスポーツカーなんかでも同じですよ。大きな車から小さな車に乗換えたら必ず直面する問題。

強いて言うならトランスミッションでギアを変えれるかどうかの問題だけですよ。

書込番号：20699972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

自分は昔スカイラインのR32に乗ってましたけど、狭いところの駐車はノートの方が楽だと思いました。やはり前後が短いので。慣れの問題ですよ。

書込番号：20699979　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞里いもさん
もう一つ「悪」ではないよね、スポーツカーではなく、コンパクトカーだからね、しかもエコカーですよ。

じゃあNISMOって付けるなって話。
しかも名の知れないメーカーが勝手にチューンして売ってるならともかく、ニッサンがカタログにまで載せて売ってるのにこれじゃあダメ。
里いもはいつも薄っぺらい考えを書き逃げするね。

書込番号：20700049　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞さすがはモーター、加速が凄いです。以前乗っていた
V35 SKYLINE 2.5Lと比べても劣らない加速です。
しかし、大人4人乗った場合はアレっ?って言うくらい遅くなってしまいます。(モードS)

残念でしたねとしか言えない。でもこれでよかったらGT-RやZは不要になってしまいますよね？

書込番号：20700090

[さっぱりワヤやがな]

＞さくら堂さん
＞しかし、大人4人乗った場合はアレっ?って言うくらい遅くなってしまいます。(モードS)

これは、

・平地なのか、坂道なのか？
・バッテリーの残量があったのか、なかったのか？

この辺の情報が欲しいですね？　　


残念！

書込番号：20700324

[mstu]

epower nismo納車待ちです。カタログ値でのトルクは２５００cc車並みにあるので、４人のって検証してみたいと思います。ちなみに試乗２人乗りではのけぞるほどの加速でしたが。

書込番号：20700531　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

私はe-powerノートの加速はそこそこ程度と試乗時に感じたのですが、今考えると４人乗りだったんですよね。
でも乗車人数でそんなに違うものかなぁ？
モーター加速ってそういうのを感じやすい？

書込番号：20700584

[里いも]

NISMOは確かにスポーツとは入ってるが、NISMOが付けばスポーツ車だと短略的に考えてはいけない。

障害者用車両やタクシー改造などもやっている。量産で出来ない改造を行うのがNISMOだ。

書込番号：20700714

[江口五郎左衛門]

納期が遅い
これにつきます

書込番号：20700740　スマートフォンサイトからの書き込み

[灰色達]

グレード名がNISMOと付いている時点で、一般の人はNISMO=スポーツタイプと考えると思うけどな。。。

書込番号：20700771　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

私も灰色達さん同様、"NISMO"からは"スポーツ"という単語しか連想できません。

書込番号：20700811

[ぺんたみ]

>障害者用車両やタクシー改造などもやっている。量産で出来ない改造を行うのがNISMOだ。

それって、AUTECHじゃないの？

書込番号：20700929

[槍騎兵EVO]

＞里いもさん

待ジャパンさんへの返事だったんだろうけど・・・
MISMOはニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社の略で、タクシー改造とかしてないよ・・・

また怒られるよ。(苦笑

書込番号：20700977

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞私はe-powerノートの加速はそこそこ程度と試乗時に感じたのですが、今考えると４人乗りだったんですよね。
＞でも乗車人数でそんなに違うものかなぁ？
＞モーター加速ってそういうのを感じやすい？

簡単な物理の問題だと思います。

F=ｍα

e-POWER nismoの車重：１２５０キロ
２名乗車＝１２０キロ
４名乗車は＋２名乗車だから＝２４０キロ

結局

・２名乗車：　車重＝１３７０キロ
・４名乗車：　車重＝１４９０キロ

増加率＝１４９０/１３７０＝　約８．８％　増加

F=constant

∴　加速度の減少率は、　-８．８％

これは原動機がモーターであろうがエンジンであろうが、無関係な物理現象だと思います。

雑誌データでは、e-POWERの加速度は０．４６Gでしたので、それが０．４２Gに減少する計算です。


−８．８％の加速度現象が、体感的に
＞大人4人乗った場合はアレっ?って言うくらい遅くなってしまいます。
って、なるものなのか？

感覚の問題はわかりませんね。



単なる物理現象なら、
車体重量が軽いクルマほどその減少率は増加しますので、
１トンちょいのアクアなんかはもっと減少する話だと思います。
が、
あんまりそんな話聞きませんね。

書込番号：20701204

[YAMATO2016]

＞しかし、大人4人乗った場合はアレっ?って言うくらい遅くなってしまいます。(モードS)
あと、ハンドル切れ角が浅く狭い駐車場で苦労します。

で、「悪」ですか？

ぢとらかと言うと、貴方の選択ミスでしょうね。

そもそも、モーターがノーマルと変わらないNOTE e-Power NISMOに何を期待した訳？

書込番号：20704346

[ぺりしゃん]

自分は他人を乗せてる時は急加速や急減速はしないように心掛けているので、4人乗せたらある程度の加速してくれたら充分ですけど。
でも車のイメージがあるので、遅いとショックと言う気持ちも判る気はします。

書込番号：20704497　スマートフォンサイトからの書き込み

ﾉｰﾄ ﾓｰﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑ ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｯｹｰｼﾞ契約

[youyou25]

先日、初めての試乗に感動。

NISMOはちょっと高いのでﾓｰﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑ　ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞとしました。

コミコミ255⇒230　ﾃﾞｲﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝは何もなし。

入社2年目の営業マンでしたが、ﾃﾞｨﾗｰｵﾟｼｮﾝほとんどないのに、「25万円値引きしたら即決します」と言ったら
難しそうでしたが、店長に気に入られている営業マンだったのと、月末であったのでなんとかのんでくれ、
即決しました。

営業マン曰く「普通ならありえない」とのことでした。

4/中旬くらいの納車。楽しみにしています。

書込番号：20698324

[ぺりしゃん]

自分もニスモと悩んだのですが、たまたま在庫があったのでモード・プレミアのツーリングパッケージにしました。

車体の剛性が全然ノーマルと違うので足回りは硬いですけど不快感が全くなく、ステアリングも重いですけど良く曲がります。

とにかく運転していて楽しい車です。ただ、特にSモードはめちゃくちゃ速いですけどアクセルがかなりシビアなので、気を抜いたら急ブレーキ踏んだみたいに速度落ちます。他人を乗せてる時は慎重に運転が必要です。

納車楽しみですね。

書込番号：20698972　スマートフォンサイトからの書き込み

[高血圧１４０]

私も同じです。
ニスモの落ち着いたバージョン、バランスのいい車だと思います。
Sモードは試乗した時とちがい、完全に停止しないので気をつけてください。ecoモードなら完全に止まります。
納車まで待ち遠しいと思いますが楽しみですね。

書込番号：20708409　スマートフォンサイトからの書き込み

ファミリーカーと仕事用で購入検討中、アドバイス下さい。

[くにゃぺ]

車の乗り替えが必要になり、ノートepower を試乗しました。今の車が日産です。ノートの他にトヨタのタンクも検討しています。

小さい子どもがいるので、スライドドアを希望でしたが、仕事も含め年に15000kmほど乗っているため、燃費を考えるとノートがいいかなと思っています。
スライドドアがあるタンクも魅力的です。
タンクとノートでは価格が50万円ほど差がありノートが高いです。

小さい子どもがいる方は使い心地には不便はありませんか？後ろ席がリクライニングしませんが、不便さはないですか？

また、色はなでしこピンクが気になっていますが、なでしこピンクを買った方、色合いの感想など聞かせて頂きたいです。

書込番号：20697684　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルフォルニア1980]

私は年間15000kmなら50万の価格差は高く感じます。
何年乗られるおつもりかわかりませんが、eパワーでなくてもいいのではないでしょうか？

他にも同じ価格帯でいろんな車があるので、是非、いろいろ試乗されることをお勧めいたします。
それでノート、それでeパワーが気になるようであれば購入しましょう。
個人的には小さいお子さんがいらっしゃるなら、シエンタやフリードが使い勝手もよさそうです。
安全を考えたらインプレッサなどもよさそうですよね。

書込番号：20697756

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

スライドドアなら！と思った事はありますが、3歳になって子供が自分でチャイルドシートによじ登るようになってからは、それもなくなりました。

ご自身の「欲しい！」度の高さで選ぶのが一番だと思います。

なおe-POWER の得意分野は街乗りで、それが中心なら、タンクとの燃費差はより広がると思います。

書込番号：20698055　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

サイズはタンクと同等なのにタンクより燃費が良い（27.8km/L）。
ノートe-powerより安いスライドドア車。
スバルのようなステレオカメラ搭載（性能は・・・ノート・タンクより数倍良い）

スズキのソリオがスレ主さんの希望に一番合って言うような気もしますが？
ハイブリッドもありますが、価格差やコストパフォーマンス考えたらマイルドハイブリッドで十分です。

ちなみに・・・昔の人は2ドアの車ででも子育てしたましたよ。

書込番号：20698116

[くにゃぺ]

皆さんコメントありがとうございます。とても参考になります。
シエンタも検討してみます。
ノートの試乗した感じがとても気に入ったので、他とも比較した上で決めたほうが良さそうですね。しかし今の車が、いつ壊れてもおかしくないので、急いでおります。。

書込番号：20698285　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

＞くにゃぺさん
note e ‐ power は、納期が遅れております。(地域、グレードにもよりますが)お早めに商談お勧めします。

書込番号：20698338　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

車の完成度でノート。

使い勝手でタンクですかね。

燃費は町乗りだけなら気になる程では
ないでしょうね。

付け加えるならドライブ好きなら
ノートすすめます。

書込番号：20698459　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

ちいさい子供さんがいるなら、安全装置のチェックは大切です。

e-POWERは、
カメラと超音波センサーで

・緊急自動ブレーキ：　　対人・対車両
・誤発進制御：　　前進・後退
・バックソナー・フロントソナー検知警告
・アラウンドビュー前・後・ブラインドサイドビューカメラ


子はね孫はね事故の無いよう、ご安全に！

書込番号：20698470

[くにゃぺ]

車の完成度は高いんですね。試乗したときは、車の説明に頭が追い付かないほどすごく最先端だという印象がありました☆
安全面でも良さそうですね。

たまに遠出するので、力を発揮してくれそうですね。ほんとうに悩みます。
シートの座り心地はノートが良かったです。長時間のおでかけでは、疲れないでしょうか？

書込番号：20698641　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

基本的に、電気自動車とノート e-POWER は、低速度ほど電費（燃費）が良く、逆に普通ガソリン車は、低速度での燃費が悪いです。

街乗り中心の使い方なら、e-POWERでのリッター25km超えはさほど難しくないはずです。逆にタンクはリッター15kmもどうか。

この場合、15000キロで600L vs 1000Lと、けっこうな差がでます。

書込番号：20699121　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

スライドドアとの比較の話ですが、現行ノートのドアは普通の車より大きく開くようになっており、これは小さなお子さんがいる場合に便利なように考えたというのをどこかで読んだ記憶があります。 広い駐車場での利用が多ければ、十分便利だと思いますよ。
逆に狭い場所での利用が多い場合は、スライドドアの方がいいかも知れません。昔子供が小さい頃、当時乗っていた初代ノートのドアを子供が開けすぎて、隣の車にぶつけたことがあります。
なお、子供が赤ちゃんの頃は、ハイトワゴンタイプが便利ですが、前向き座りのチャイルドシートに座れるようになる頃には、ノートの広さがあれば十分だと思います。

書込番号：20699859　スマートフォンサイトからの書き込み

[くにゃぺ]

ふだんゆっくりめの運転の私は試乗の際、平均燃費40kmと出たのは、低速度だったせいなんですね。とすると、ガソリンに大きく差が出そうですね。

ドアは家や保育園の送り迎えは広い場所なので、買い物へいったときに気を付ければ良さそうですね☆

少しずつ整理ができてきました。週末にはどれにするか決めようと思います。

こんなに親切にコメント頂けるとは、嬉しいです。ありがとうございます。

書込番号：20699967　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

年15000km走っても10年使ってやっとガソリン代は50万程度の差。
50万も車体価格の差があったらお得ではありませんね。

書込番号：20700142　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

同じパワートレインのリーフは、電動カーの特徴で低速ほど航続距離が伸びます。e-POWERは冬場の短距離移動では暖気で効率が落ちるでしょうが、それは普通のガソリン車でも同じことなので。

試乗して気に入ったというのは大きなポイントだと思います。私は4年ほどリーフに乗っていますが、今でもアクセル踏むのが楽しいです。

書込番号：20700207　スマートフォンサイトからの書き込み

[くにゃぺ]

今の車が13年のっているので、次も10年は乗りたいです。10年で50万円の差が出るならお得に感じています！
epowerxを検討しています。

書込番号：20700222　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞くにゃぺさん
＞今の車が13年のっているので、次も10年は乗りたいです。10年で50万円の差が出るならお得に感じています！


少なくとも、
長期的に見れば、ガソリン価格は確実に上がると考えるべきでしょう。
また、１０年間で経済的環境も変わるでしょう。

・クルマの購入費用：イニシャルコスト（一時的）
・クルマのガソリン代：ランニングコスト（毎月継続的）


この両者は、財布の出所が違います。

同列に考え、差し引きして損得を論ずるべきものではないと思います。

基本は、
ご自分の好きなのを選べば、後々後悔はないと思います。

書込番号：20700346

[tr5417]

＞くにゃぺさん
ふだんゆっくりめの運転の私は試乗の際、平均燃費40kmと出た・・・、ガソリンに大きく差が出そうですね。

当方は、妻の通勤・買い物用に、2年前購入ノートメダリストから同じノートのe-POWERメダリストに買い替えて2ヶ月いなります。
それぞれ、良い車だと思います。　ところで、確認ですが、平均燃費ならば燃費数値の上にAVGと表示出てましたか？
無ければ、それは区間燃費だと思います。
試乗車ならば、他の方の試乗後に運転されたの可能性も有り、エンジンの暖機も済んでいて電池も満充電なら・・・区間燃費表示40km/Lが出る可能性は有ります。　　e-POWER車は、モーター特性上から低速であれば、ガソリンエンジン車と逆で燃費的に
有利ですが、当方の車で、今の時期では、ヒーター23℃設定、制限速度近辺で20ｋｍ以上走行して平均燃費22〜23Km/Lです。
これぐらいを実用燃費と考えて他車との比較検討された方が良いと思います。

e-POWER車は、燃費重視で買う車ではなく、購入コストやランニングコスト気にせず、充電の手間やバッテリー残量を気にする
ことなく、電気自動車の走りを快適に味わいたくて求める車だと思います。


＞くにゃぺさん
小さい子どもがいる方は使い心地には不便はありませんか？

　私のところは、小さい子供はいませんが、小さいお子さんだと食べ物をこぼすなどしてシートを汚す可能性が高いと思います。
メダリスト専用オプションにプレミアムホワイトインテリアという合皮シートが有ります。
合皮だと汚しても簡単に拭き取る事が出来ますよ。

　このオプションはガソリン車のメダリストXならば、プレミアムホワイトインテリアと、アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）+スマート・ルームミラー+踏み間違い衝突防止アシスト+フロント＆バックソナーを付けて178万円（ナビ無し）です。
これらオプション無しのe-POWER　Xよりも20万安く、私は、くにゃぺさんの使用条件ならば、この車でも良い選定だと思います。

　当方の前のノートメダリストはスーパーチャージャー付きで60km/h以上で元気でしたが、メダリストXは、スーパーチャージャーが無く高速道路や登坂時にはややパワー不足ですが、逆に60km/h以下ならばスーパーチャージャー付きノートより元気良く走りますので、くにゃぺさんの使用条件に合っているのではと思います。

下記は、私のノートユーザーレビューはです。　良かったら、参考に見てください（写真はクリックすると大きく表示されます）。
ノートメダリスト→http://review.kakaku.com/review/K0000411668/ReviewCD=981067/#tab
e-POWERメダリスト→http://review.kakaku.com/review/K0000920633/ReviewCD=1005211/#tab

書込番号：20700805

[くにゃぺ]

＞tr5417さん
平均燃費は一緒に乗車した担当のかたが今回の平均言ってたので、1回乗車分の燃費だと思います。
スーパーチャージの意味がよくわかりませんが、メダリストは肘掛けや装飾が豪華になっている点がＸ違うのでしょうか？
担当の方はLEDランプもオプションで追加していましたが、LEDランプはつけたほうがいいですか？
レビュー拝見しました。赤もとってもきれいですね。男女問わずいけそうですね。ピンクだと夫が乗るのが恥ずかしいかな？と思ってもいます。
カタログとにらめっこしています。

書込番号：20700865　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

曇り日のガーネットレッド

＞くにゃぺさん
平均燃費は一緒に乗車した担当のかたが今回の平均言ってたので、1回乗車分の燃費だと思います。

乗車した担当者のe-POWER車の勉強不足だと思います。
実際、他のユーザー実燃費の実績でも20km/L前後ですよ。　ヒーターをＯＦＦにすれば1km/LくらいUPすると思いますが・・・
区間燃費（トリップ燃費）は、POWERスイッチONからOFFにするまでの燃費を計測するので、エンジン暖機後でバッテリー残量が
満充電で低速モーター走行状態が多ければ40km/Lも出ると思います。


＞くにゃぺさん
スーパーチャージの意味がよくわかりません

詳しく説明しても理解が難しいと思いますので簡単に言うと、スーパーチャージャーは、エンジンにて駆動するパワーUP装置です。　　ただ、エンジンにて駆動する為にエアコンONと同じ様に、少しパワーロスと燃費が悪化します。　　その為、エコモードONなら通常は作動せず、エンジンにアクセルを大きく踏みペダルスイッチが入るとスーパーチャージが作動します。　　スーパーチャージャー非作動時は、燃費重視のエンジン作動になっているので、1.0L車レベルのパワー感です。
　一方のスーパーチャージャー無しの車はエコモードが無く、低速域ではスーパーチャージャー付きより元気に走ります。
燃費は、運転の仕方で大きく変わります。　くにゃぺさんの運転なら、燃費はスーパーチャージャー付と大差ないと思います。


＞くにゃぺさん
メダリストは肘掛けや装飾が豪華になっている点がＸ違うのでしょうか？

そうですね、Xに比べて外観や装備が豪華になっています。　なお、同じメダリスト同志のガソリン車、e-POWER車での差は、グリルに青いラインと、フォグランプと、e-POWERのエンブレム有無くらいの差です。
つまり、外観に殆んど差が有りません。
くにゃぺさんの使用条件から判断して、装備や価格の面から・・・ガソリン車のメダリストXを進めた訳です。


＞くにゃぺさん
LEDランプはつけたほうがいいですか？

ヘッドライトの標準ハロゲンランプは、淡い暖色系で、発熱量が高いという特徴があり、ヘッドライトの上に雪が積もっても、その熱で溶かしてくれるというメリットがあります。　また、雨の時は、白い光のLEDと大差無いと思います。
LEDランプは、乾燥した路面ならハロゲンランプより明るく見易いと思います。

寿命としては、ハロゲンランプ：約3年（1,000時間）に対して、LEDランプ：約15年（10,000時間）と長く、10年乗るならばLED無交換で済みそうです。
10年間の間でハロゲンランプ玉切れ交換は3〜4回　部品3000円として4回交換＝12000円必要。　LEDは75600円　無交換。
金額的には差が大きいですが、コストより明るさUPの安全性UPを取るかですね・・・最終的に予算面で余裕があればLED付で。


＞くにゃぺさん
男女問わずいけそうですね。

ご主人も運転されるなら・・・お勧めですよ！　ガーネットレッドは、日陰ではシックな赤色です。　光が当たると当たらないのでは大きく印象が変わります。　当方の車は、5YEARS COATしてますが、より艶が増して、私も妻も、良い色と感じて非常に気にってます。
私の車より妻の車を豆に洗車してますよ。

書込番号：20701551

[フォリオ]

＞くにゃぺさん

乗って楽しいというのがこのクルマの最大のセールスポイントだと思いますが、燃費もなかなか良いようです。

燃費レポートが各自動車メディアから個人まで出揃っていて、それらも参考になると思います。やはり、ストップ＆ゴーの多い市街地走行を得意分野としている傾向が見て取れますね。

http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/0003.html

http://response.jp/article/2016/12/19/287265.html

e燃費も良いサイトですが、冬場のデータが中心でまだ正規分布するほどの報告数もないので、今はまだ参考程度だと思います。

書込番号：20702340

[くにゃぺ]

皆さんアドバイスありがとうございました。お陰さまでノートepowerメダリストに決まりました。
1ヵ月後には納車されるそうです。
アラウンドビューモニター、乗り心地、運転する楽しさ、ドライブレコーダー、肘おきが決め手となりました。
いいとこがたくさん、納車が楽しみです。色はオレンジにしました！

書込番号：20718770　スマートフォンサイトからの書き込み

ノートe-power nismo トリップ燃費

[ジョルノ86]

ecoモードで約7キロ、スムーズな流れで走った結果、43.4キロ出ました。速度は50キロ程度です。

書込番号：20695554　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

正直、もう少し走行距離が長ければなあ、、、という感想です。

距離が短いうえに走ったコースの高低差が不明なのでなんとも。
極端な話、富士山５合目から御殿場までの行程だったら、私の純ガソリン車でも相当良い数値が出る予感がします。

なので、今後の実燃費報告に期待。

書込番号：20695569

[秋風のアンサー]

きぃさんぽさんの意見と同じですね。
六甲山頂上で燃費計をリセットして、
神戸市灘区まで走りますと燃費計が99.9kmを表示してます…笑
それに坂道が無い平らな国道をずっと40km〜60kmで急加速無し等エコランを心掛けますと、トヨタ式HVでも燃費計は余裕で50kmぐらいを表示してますよ。

書込番号：20695593　スマートフォンサイトからの書き込み

[やせ太郎]

燃費表示って、そんなところに、デカデカ？と出るんですね〜 ^ ^

書込番号：20695594

[ぺりしゃん]

一応自己最高記録。

自転車が前に居て、追い抜けなかったのでゆっくり走ったらそうなっただけですけど。

伸びる条件としては、既にエンジンが暖まってること。
気温が低く無いこと。

下り坂。

エコモード、基本ブレーキは踏まないでワンペダルのみ。

加速も減速もしていない状態を出来るだけ多くする。

みたいな感じですかね。

書込番号：20695674　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

高低差は、ほとんどなく平坦な一般道路です。
外気温は12℃。今日の初乗りでした。
おそらくトリップ燃費はあまり信用度がないのだと思います。99.9�q/lと表示された時もありましたから。
一般道路市街地100キロ、郊外150キロ、高速道路150キロで総走行距離は約400キロでアベレージは21.6�q/lです。

書込番号：20695835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

＞ジョルノ86さん

ある程度距離走らないと伸びない感じしますけど、自
分が買った時は外気温が2度とかが多かったので、最初に満タン計測したら街乗り中心で16Km/lくらいでした。
少し暖かくなってきたのでだんだん伸びてくるのかな？って思います。

モード・プレミアのツーリングパッケージなので、条件的には似たようなもんだと思います。

書込番号：20696689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞ぺりしゃんさん

そうですね、車体の条件的にはほとんど同条件ですね。これからもっと良くなるような気がします。
ちなみに納車後エアコンはずっと24℃に設定してます。

納車後直ぐにガラスコーティングしてもらいました。後はルームランプが暗いので、LEDに交換しました。

高速道路を走っての感想ですが、Sモードで走ってると道路の繋ぎ目？でガタガタってなるときに体も揺れるためアクセルを踏んでる力が一定でなくなりパワーメーターが敏感に反応します。ecoモードではそれがやんわりなので気になりません。それと、やはり高速道路では燃費は伸びませんね。

また、いろいろと情報交換できたらと思います。

書込番号：20696891　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

私もEpower nismo契約して納車待ちです。
4回の試乗のうち1回がnismoでした。Sモードのぶっ飛び加速もさることながらEcoモードでエコランアクセル調節しながら走ると30k/Lを軽く越えてきました。ここ１８年ほどずっとプリウスに乗っていたのでエコランが自然と身についています。納車されたらまたご報告したいと思います。

書込番号：20697827　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

満タンにしてからずっとecoモードで走ってますが、とうとうエンプティが点灯し、残走行距離が表示されました。
500kmちょっと走ったところで残り80kmと表示が出ました。
あれぇ？Σ(゜д゜)
半分の段階で600kmは超えるだろーと思ってたんですが・・・。
高速は走っておらず下道のみで、走行距離のほとんどが通勤によるものです。
ただ、運転が楽しくてまったくエコ運転はしておらず、無茶じゃない範囲で（ecoのまま）急加速とか楽しんでました。

もうしばらくしたら給油して、満タンにしたら次の給油までずっとSモードで走る予定です。

書込番号：20698733

[パワオ]

私の場合は、概ね給油1回あたり850km前後ですね。もう1700km以上走りました。
ちなみに、sとecoを使い分けてます。
また、エアコンはマニュアルで風力を抑制するとともに、停車時は切ってます。そんな使い方でも、十分暖かく感じますので。
通勤メインですが、休日の暖かい日に何回か遠乗りしました。そんな感じです。

書込番号：20698824　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞500kmちょっと走ったところで残り80kmと表示が出ました。

実燃費　１５ｋｍ/Ｌ　ペースじゃないだろか？

通勤距離が、もし６ｋｍくらいなら、そんなもんだと思います。（私の勘です）



私は、７５０ｋｍくらいでエンプティが点灯して、２２．４ｋｍ/Ｌ　だった。

書込番号：20699393

[ジョルノ86]

530キロほど走りました。アベレージは22.1�q/lです。Sモードとecoモードを使い分けてます。

書込番号：20701261　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

２月２５日納車で、初めて満タンで計測出来ました。
ecoモードはフラストレーションが溜まるので、納車されて少しだけしか使ってません。
ずっとＳモードで走行してます。
メーターの表示は19､5でしたが、実燃費は17,3でした。
ほぼ下道ですが片側三車線の国道ではまあ・・あれだけの加速を楽しみながらの燃費としては納得の値だと思ってます。

書込番号：20736225　スマートフォンサイトからの書き込み