日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

ノート リコール

[つぼろじん]

https://response.jp/article/2019/04/11/321260.html

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1179572.html


今朝の新聞にも掲載されていましたが　(情報は昨日からネットやニュースにもなっていましたね)

今朝早速　日産販売店に行き　リコール修理の予約してきました

早い人では　明日から修理体制が整い　修理開始になるようです

私の場合は　4/18　に代車が来るというので　18日にしました

修理時間は　2時間半から3時間程度らしいです　社員の腕次第だそうです‥‥‥(笑)

書込番号：22596382

[akabo]

E12になってからのほとんど全部が対象ですかね？

我が家はE11なのでセーフでした。
リコールで車持って行くのは面倒。

書込番号：22596686

[飲兵衛おじさん]

担当から、連絡がありe-POWERは部品の在庫がない為5カ月待ちだと言われました。

書込番号：22596984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞飲兵衛おじさんさん
eーpower部品は5ヶ月待ちなら、11月車検に間に合いますね。
その時にやってもらいます。

書込番号：22597030　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

今日たまたま12ヶ月点検で調べてもらいましたがノートe-power ニスモは大丈夫でした！
ちゃんとしたデータはわかりませんがニスモはもともとサスが違うみたいです！

書込番号：22597211　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞すねかじりマンさん
確かに ニスモの足回りは 別物ですからね！スプリングも専用設計でしょう！

書込番号：22597286　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6320149

スズキも　リコールでは負けてませんな〜

書込番号：22597300

[すねかじりマン]

＞新型セレナ乗ってますさん
みたいですね！
私も新品に変わらないか期待しましたがダメでした。しかも足回り変えてるし、、、、

書込番号：22597312　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

納車から８ヶ月で二回目リコール

書込番号：22598253

[GSXJR]

前車でもリコールは何度も経験してますが足回りは初めてです。

足回りを分解した時ってアライメントが狂うような気がするんですけど
大丈夫なんでしょうかね？

交換後に調整なんかしないでしょうし気になります。

書込番号：22598490

[つぼろじん]

先ほど日産の店長から電話が来て　Eパワーは5月下旬からの修理になると

18日はキャンセルになると言う事だった

残念だが　今のところ不具合は無いから　まあイイか--

書込番号：22598611

[xanae1586]

ダウンサスへの交換で純正サスの写真をみんカラに上げている方がいましたが、
ぶつかる事により塗装が剥げてサビが出ていますね。

https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f005%2f256%2f894%2f5256894%2fp2.jpg%3fct%3df11f5a2e3d87

書込番号：22601218

[GSXJR]

＞xanae1586さん

私もその方の写真見ました。
でも日産の発表と少し違うんですよね。

「バウンド時にスプリングシート内周面と干渉する」って説明ですが
どう見てもスプリング先端が一巻き手前に当たってるだけに見えます。

書込番号：22601328

[つぼろじん]

日産からの郵便がきまして

内容はリコールの件でしたけれど

登録が速い車から　作業を開始すると言う事でした

書込番号：22606194

[なのきち]

日産の販売店からメールが来て、サス補修は
５月２３日以降になるとのこと。

１０月に新車で買って、２度めのリコールです。

加速が素晴らしく良く、スムーズで、燃費もそこそこ良く、
お気に入りのクルマなんですが（その前は、1500ccの
CVTノート、さらにその前はキューブキュービックに乗っていました）、
ちょいと残念。

リコール内容が、新機構（モーター関連）ならまだわかるけど、
そうじゃなくて、新車検査の手抜きととサスペンションだからねぇ。

この前のリコールの時は代車がリーフで、さんざん乗りたくった
（ノートよりもさらに加速がすごくて面白かった）が、もう飽きたしなぁ。
なんかだんだん腹が立ってきた。けっこうな時間ロスになるんだよな。

書込番号：22617857

[つぼろじん]

自分も昨日　販売店に行って　聞いてきました　　私は6月に修理に出そうと思っています

修理しないと　車検が通らないのか？　と聞いたのだけど

それは無いと言う事でしたが・・・・


また　新型ノートが12月には出る言う事でした

書込番号：22618266

[ナオタン００]

私のノートにもディーラーから連絡があり昨日点検に行って参りました。
まだ日産からリコールの案内が届いて無かったのですが、デイ−ラーから点検だけでも早めに行いたいとのことで行ってきました。
点検結果は全く問題無いそうですが、リコール対象ですので今月末に入庫する事になりました。

点検ついでに新型デイズに試乗してきましたが（新型の紹介が目的だったのでしょう）なかなか良い感じでした。
デイズに試乗するとノートがかすんでしまいます。
e-powerはともかくガソリン車はそろそろ限界かもしれませんね。

書込番号：22618612

[つぼろじん]

年末位に新型が出るようですよ

書込番号：22619206

e-powerニスモSの高速道路における省燃費走行

[タコシくん]

１ヶ月間、高速道路での燃費向上のため、いろいろ試してみて、分かってきたことを報告します。

燃費を良くするには、いかに長く走行中にエンジンが止められるか、という事
当たり前かもしれませんが、これにつきますね。
そのためには、平地、下り坂に入ったら、一瞬アクセルを戻し、回生ブレーキを発生させると、エンジンが止まります。そのままアクセルを踏み込まず、緑2点灯までに抑えて走る。
ただ、その時にバッテリーの充電量が満タン近くでないと、下り坂でもバッテリーの充電のためか、エンジンが始動する。そのため上り坂では充電がしっかりできるようにする。具体的には白が点灯しないように走る。それ以上アクセルを踏み込むと、発電量が多くなり、バッテリーの充電量が下がってくる。
モードについては、Dレンジノーマルモードで走っているが、エコモードの方がエンジンが止まりやすい感じはする。

こうすると、ニスモSらしく走らせる事は不可能ですが、普通に90km/h位で定速走行するのに比べ、燃費がリッター5kmくらい違ってきますね。びっくりです。通勤時の高速道路ではおとなしく走ろうかな、と考えています。

もし何か他に参考になる事がありましたら教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：22579742

[ツンデレツン]

燃費走行に気を遣うのも分かりますが、後続車を意識してくださいね。

回生充電に移行して速度が落ちて後続車がブレーキ踏むなんてことがないように。

書込番号：22579909

[すねかじりマン]

＞タコシくんさん

確かに燃費走行に徹するとe-power らしくない走りにはなってしまいますね！でも短期間でその運転ができれば上出来だと思います。
このまま暖かくなれば電費はもっと伸びますよ！

スタートは少しアクセルを踏みアクセルを離してアクセルを弱く踏む！後続車にもそれほど迷惑をかけていないと思います。
まっ後続車が煽り運転気味な方だとエンジンブレーキみたいに少し減速しますからその方には迷惑になるかもですがこっちからしてみたらベタ付きの方が迷惑ですからね！

電費更新頑張ってください！

書込番号：22580164　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ツンデレツンさん

そう。そこは注意しているつもりです。

いつもは、ゆっくり運転している車の後ろについています。

これからも気をつけます！

ご指摘ありがとうございます。

書込番号：22580168

[タコシくん]

＞すねかじりマンさん

気持ちよく走るのも楽しいですが、燃費更新記録に挑戦するのも、また別の意味で楽しいですよね。

頑張ります！

書込番号：22580183

[高い機材ほどむずかしい]

>普通に90km/h位で定速走行するのに比べ

メータ誤差があるので、誤差最大で実速度８０ｋｍ、
通常誤差で実速度８５ｋｍの遅い速度走ってることを認識して
おいてくださいね。

通常１０ｋｍぐらい速い速度で流れていますから
通常の流れから３０ｋｍも差があると、追突される危険が大きくふえます。

燃費も良いですが、死んではもともこもありません。

書込番号：22580698

[新型セレナ乗ってます]

＞高い機材ほどむずかしいさん
確かに流れに乗ることは 大切ですね。しかし突っ込んでくる車は ほとんどいないと思いますけどね？(居眠り運転している人ぐらいですよ！)
前の車が遅い場合、大抵は追い越しして行きます！

書込番号：22580720　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

多くの方が高速道路飛ばしすぎですね
私の近辺で法的に高速道路100km/h出せるところ少ないです。
大阪から西に延びる中国道は大阪近郊以西はずっと最高速度80km/h、関東から中部に延びる中央道も東京近郊八王子以降はずっと80km/h以下、愛知から富山に延びる東海北陸道も全線に渡って80km/h以下の制限速度です。
そんなところで120km/h以上で覆面に捕まったら免許証とおさらば、アクシデントがあったらこの世ともおさらばです。他人を巻き込んだら極悪人ですね
大型トラックは何処でも80km/h以下の制限速度で、しっかりした運送会社と運転手のトラックはきっちり法定速度で走っています。それの後ろに付いて走行車線を走っている限り交通障害の要因にならないし、燃費最高に良いですね
なにより、心身ともに余裕でドライブが楽しめますね

書込番号：22580842

[タコシくん]

＞らぶくんのパパさん

はい。70〜80km/h位で走っている車の後ろを走ってます！

書込番号：22581391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞緑2点灯

多分
緑2点灯＝バッテリー電流 20A
です。

(ハイブリッドモニターでのチェックです。)

書込番号：22582026　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

待ってました。

是非、ハイブリッドメーターを使っての成果をまた教えて下さい！

例えば、緑3個くらい点灯からエンジンが始動しだすと、白1、2個点灯までは、エンジンの回転数は一定なのでしょうか？

またバッテリー補充のためだけに動くエンジンの回転数はどれ位なんでしょうか？

他にも暖機運転時のエンジン回転数も聞きたいし、どれ位の点灯状態がバッテリーの容量が減りも増えもしないのか等、いろいろ聞きたいことが山積みです。

また分かる範囲でよろしくお願いします！

書込番号：22582419

[ppapappa]

eーpower 高速道路での省燃費走行 (叩き台)

＞タコシくんさん

花見がてら、
ハイブリッドモニター付けて試験走行してみました。
（高速道路 40x4＝160キロ、メーター燃費:28.9、平均時速90ぐらい、3人乗り、晴天18℃、エアコン25℃風量3、道路状況:ほとんど平面で山無し、3-4車線で交通量普通快走)


取り敢えず、
結果とモニター取説参考に、
エイヤーで叩き台作りました。

不明点あれば、どうぞ。

書込番号：22584353　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

早速ありがとうございます。大感謝です！

これでいくと、緑6点灯で充電と放電のバランスが取れて、バッテリーの容量が不変という認識で良いでしょうか。

エンジン回転数については、2400回転で一定という事ですが、暖機運転とか充電の為だけの時も2400回転で一定なのでしょうか。

以上よろしくお願いします。

書込番号：22584761

[うーちゃんV]

燃費も大切かもしれないけど、後続車両の迷惑も考えてね。
二車線もしくは、後続車両がいないときにだけやってください。お願いします。
ｊけど、どんなにがんばってもプリウス以下の燃費なんだからがんばるだけ無駄ｗ

書込番号：22584867

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞緑6点灯で充電と放電のバランスが取れて、バッテリーの容量が不変という認識で良いでしょうか。

認識は良いと思います。

ただ、
私の目安はもう一段上の、“白1点灯”にしています。
(緑6点灯は、加速運転中の確認がしづらいかと、、、)

理由は、
白1点灯は放電側ですが、クルマは安全側の充電方向に自動で持って行く傾向があるからです。
放電方法を掴んでると、充電量コントロールがしやすいかと思います。

また、
視認性的に、白1点灯は視野の端でも気が付きやすいから、基準点に最適と思います。
(多分、日産もそれを見越して配色を青緑“白”にしているようの思います。)

ですので、
エンジン発電が起動すると→ 白1点灯で加速→ 所定速度で→ エンジンが発電停止操作
というのが、
理想じゃないかな。っと思っています。




＞エンジン回転数については、2400回転で一定という事ですが、暖機運転とか充電の為だけの時も2400回転で一定なのでしょうか。


通常の走行では、
発電回転数は約2400回転一定です。

ただし当然ですが、
追い越しとか急坂登坂は、必要な発電量まで、段階的に上げていきます。
最高が約5400回転だったかと思います。

また、
暖機は、1200回転、
別の暖機？理由不明のモーターリング？は、1800回転
発電は、2400回転から、負荷に応じて3200？4800？5400回転と段階的に上昇
(充電量？温度？により、1200回転でも発電)

“？”は、ハイブリッドモニターでこれから探る予定です。)


取り敢えず、わかる範囲ではこんなところです。

書込番号：22585385　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞うーちゃんVさん

同じような発言がこれだけ多いという事は、e-power の省燃費運転に迷惑をしている方がかなりいるという事ですね。

注意しなければいけませんね。

書込番号：22585406

[タコシくん]

＞ppapappaさん

回答ありがとうございます。

確かに加速中は普通白1〜2点灯になりますね。無理に白を消さなくても、加速中の充電量の減少を後でカバーするという考えで良いのでしょうね。つまりそこが、前にも言われていた加減速はメリハリをつけるという事ですね。

暖機運転等、原因不明のエンジン起動は低回転で行われるという事は、それ程燃費悪化につながらないという事ですね。

また今後他に何か発見する事がありましたら、是非教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：22585437

[ppapappa]

e-power 一般道での省燃費走行(改訂版)

＞タコシくんさん

去年夏ぐらいの省エネ走行スレに投稿した図の改訂版添付します。



補足
・既存HV車の省燃費運転は、迷惑かけていたのでしょう。多分。

しかし
・eーpower のSモードでの省燃費運転は、メリハリ運転です。後続車は追いつくのが精一杯。
かと思います。(高速は、ノーマルモードDレンジ)
到底、
後続車に迷惑かけているとは思えません。
というか、後続車が車間詰める余裕がない、加速っぷり！





図のベースは、
私の、ノートeーpower X 初期型です。
eーpower nismo S だと、馬力も向上してますし、
モードも増えていますので、その点ご留意ください。

書込番号：22585511　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん
こんにちは！

＞
しかし
・eーpower のSモードでの省燃費運転は、メリハリ運転です。後続車は追いつくのが精一杯。 かと思います。(高速は、ノーマルモードDレンジ) 到底、 後続車に迷惑かけているとは思えません。


私もそう思います。

e-power が白色まで踏むとかなり速いのでノロノロ運転での迷惑はありませんよね！
電気ブレーキもDモードやSモードはそれほどきつく効かないので後続車に迷惑なるまではいかないと思います。
おそらくもともと車間距離を短くとる人がe-power の電気ブレーキにビックリしたのを迷惑運転と言っているのだと思い。
もちろん私達も気をつけてますが後ろから来る方の車間距離も気をつけてもらいたいものですね！

書込番号：22585766　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞すねかじりマンさん
アクセルワークで車速を思いのままコントロール出来てしまうので、あらゆる状況に対応できる反面、反応が早いから後続車に 迷惑かけることもあるようです。(減速方向にも 反応早いから！)

後続車にしてみたら、かなり迷惑なのかもしれませんね。いちいちブレーキで 細かく車速コントロールしないといけないので、大変なんだと思います。e-power同士なら、自然に反応できるんだけどね。e-powerの自然な減速操作は AT車から乗り換えると、感動物なんですけどね！

書込番号：22585894　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん
＞すねかじりマンさん
＞新型セレナ乗ってますさん

皆さん、フォローありがとうございます。感謝、感謝です。

私も後続車には十分注意しながら、もう少し省燃費走行の極意？を掴むため、試行錯誤してみたいと思います。

また良いアイデアがありましたら教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：22585910

いろいろ検討しまくった結果

[ツカチャン1122]

狭い日本---これ、みんな忘れてるかも・・・生活道路が多いし、狭いし。そこで検討しまくった結果＝ノ−ト君にしました
プリウスも考えましたが、幅デカイ＝XXX

買いは、たぶん-5月になります（資金の関係で）
なんせ電気で走る。素晴らしいですね。自宅で充電できれば、もっと最高やったかも。

書込番号：22563843

[つぼろじん]

自分もプリウスとノートで検討した結果

ノートにしました

今のプリウスは自分には運転しにくいし　デカすぎる

書込番号：22564232

[新型セレナ乗ってます]

＞ツカチャン1122さん
＞つぼろじんさん
セレナ乗りの自分から見たら、そんなに大差無いと思いますけどね？プリウスの場合、後方の見きりが悪いことの方が問題ですね！前のデザインの方が良かった！

書込番号：22564473　スマートフォンサイトからの書き込み

[midoriharinezumi]

私はペダルレイアウトで選びましたよ。
ペダルの位置がメーカーや車種によって、ずいぶん違う事を最近知りました。
日産は特にアピールしていませんが、しっかりしています。
ブレーキペダルとアクセルペダルが、右足で等分に踏めるように右寄りに並んでます。

デミオと迷ったけれど、モーター駆動が楽しいのでノートにしました。

書込番号：22568391

[つぼろじん]

セレナも試乗しているけれど

シフトは良い形しているね　　このタイプのものがノートにもついていれば使いやすくてよかったのにな

書込番号：22572929

[新型セレナ乗ってます]

＞つぼろじんさん
セレナe-powerのシフトノブは すこぶる使い易いです！セレナの不満は モード切り替えスイッチの位置が悪いんですよ。スライドドアのスイッチ上部に在るから、切り替える時は 停車時ですね。

書込番号：22572961　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツカチャン1122]

忘れてました---ああああああああ---
バッテリ--だ！永久にもつと考えてた。タコでちゅ。交換費用+部品代＝＝幾らか知らないけど、数万じゃあ、済まないと思う。
残念・・・・

書込番号：22601082

[新型セレナ乗ってます]

＞ツカチャン1122さん
確かにバッテリーは 消耗品ですが、交換周期はプリウスと同じくらいでしょうね！バッテリー価格は プリウスより若干高いかもしれませんけど、大差無いと思います。大体他社とそんなに変わらない気がしますよ？

書込番号：22601110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞ツカチャン1122さん
出どころを忘れてしまいましたが、日産は100万kmの走行テストをしています。100万km走って、80%台に低下はするようですが性能、燃費に支障はないレベルとのことです。

書込番号：22601127　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツカチャン1122]

日産は100万kmの走行テストをしています。

-----スッゲ----マジ？　これって同一車？---まさか？信じがたい・・・

書込番号：22601410

[ku-bo-]

出どころがどこだったか忘れてしまい、申し訳ないです。信じる信じないはご自身で判断されてください。私が知った第一印象は「どう頑張ったってほかのパーツが先に壊れるやん」でした。
もちろん過走行テストでしょうから、経年劣化は考慮してはいないと思いますが…

書込番号：22601436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

ありました。掲載期間が終了していましたが、魚拓がありました。

https://www.google.com/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/36248%3Fopened%3D4

以下抜粋
〜
「SOCのレンジを幅広く使うと電池の劣化という点では悪影響があるのでは？」という意地悪な質問には、「劣化するかと問われればYES。だが、走行100万kmまでテストを行っていると、劣化は（蓄電量が）80〜90％程度まで落ちたところで停滞する。普通に使う分には問題はない」という。
〜
だそうです。

書込番号：22601486　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイビームアシストの件

[nekoma03]

本日、納車しました
Xタイプです、
ハイビームアシスト無し
営業マンの話しでは
ハイビームアシストは
オプションとのことです
カタログでは標準仕様です
皆さんのXはどうですか？

書込番号：22586962　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

カタログで標準であれば、装備されています。

確実ではありませんが、ヘッドライトをオートの位置に合わせれば、メーター内にオートハイビームの表示もされるはず
です。

書込番号：22586972　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

nekoma03さん

下記からノートの主要装備一覧 / 諸元表をダウンロードして確認しましたが、やはりノート e-POWER Xにはハイビームアシストは標準装備になっていますね。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

という事でnekoma03さんがお乗りのノート e-POWER Xにもハイビームアシストが装備されているはずです。

書込番号：22586982

[ku-bo-]

＞nekoma03さん
諸元表だとXは標準装備ですね。
ライトをオートに合わせてレバーをハイビームの位置(奥)に倒してみてください。
オートライトで点灯したときにオートハイビームのランプが付けば装備されています。
詳しくは説明書をご覧ください。

書込番号：22587007　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

nekoma03さん

追記です。

ノート e-POWER XはLEDヘッドランプ（ロービーム、オートレベライザー付）がメーカーオプションです。

書込番号：22587016

[ku-bo-]

＞nekoma03さん
確認ですが、新車ですよね？
ハイビームアシストがXなどに標準装備されたのは2017年のマイナーチェンジ後です。

書込番号：22587019　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ハイビームアシストは、対向、先行の車のライトや明るい街灯などを検出して
速度が約15km/h以下のときロービームになり、前述に該当せず約25km/h以上の場合
にハイビームになるそうです。

ライトスイッチがAUTOでスイッチを前方に倒すとメーター内のハイビームアシスト表示灯が点灯するそうです。
メータ左上にライトのマークでAがついている表示灯です。

ライトスイッチをAUTO位置以外にすればマニュアルになるそうです。

書込番号：22587493

[nekoma03]

皆さん回答ありがとうございます。

現状をまとめますと
・新車　e-power X（バルブは標準ハロゲンです）
・昨夜、ハイビームアシストの設定（表示灯ＯＮ）で走行
　自動で切り替わりませんでした
・納車時の営業マンの説明は勘違いか？

取説によると「走行条件により作動しない場合がある」との説明があります
すこし様子を見て不具合があれば調整してもらう予定です。

皆さんのハイビームアシストの作動状況はいかがですか？

書込番号：22587507

[ku-bo-]

＞nekoma03さん
Aのハイビーム表示灯がついていたのなら作動はしています。
ハイビームの作動条件は結構厳しいイメージがあります。街灯が点いていると対向車がなくても作動しないですね。あと速度。

書込番号：22587997　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞nekoma03さん

私の所は田舎で街灯も少なく、市街地、高速道路含め、夜は比較的暗いので、結構マメに反応してくれてます。

書込番号：22588510

[kobo6]

車種違い（エクストレイル）ですが、街中を走っているときにハイビームアシストで切り替わったことはありません。
街灯の無い裏道走行時に1度切り替わったくらいです。

書込番号：22589608　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

作動してるかどうか？ではなくてちゃんと作動表示を確認された方が良いですよ。
ハイビームは対向車からするとかなり迷惑ですし、街灯や家の明かりなどで反応して
ハイビームにならないことは多々あります。

真っ暗の田舎ならともかく都市部はかなりハイビームになる状況は限られますしね。

書込番号：22590522

[nekoma03]

皆さん

情報、ありがとうございます
作動は周辺環境でかなり左右されそうですね
暫く手動で様子を見ます

書込番号：22592681

[高い機材ほどむずかしい]

狭い道で、対向で単車とか自転車とか来てもそのままですからね。
まぶしいのにね。

書込番号：22596139

ノートe-power シーギヤ ツーリング買ちゃった

[katsu19801026]

うちの母親用だけど買ってしまった　業者オークション見てたら2018年８月の2000ｋｍの中古が出てきて
思わず押してしまった。。。

ナビドラレコパッケージみたいのついてて、ドラレコ再生してみたら、なぜかサーキット走ってるんだけど？
カメラマンらしき人も映ってる？？？　新車から日産ソルって所の自社登録だからなんかのテストカー？？？
なぞの車です。。。

で今、セキュリティーつけてるけど、BCMとECUにアクセスしずらい！！！　手が傷だらけになってカプラー固すぎて爪が欠ける
あとDOPナビのつけ方が気に入らない！　まぁ普通の人はバラすことないんだろうけど。。。

書込番号：22578452

[manabyy]

で？

書込番号：22579179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

日記ならチラシ裏かTwitterに書けば良いんじゃないかな。

書込番号：22579920

[katsu19801026]

＞ツンデレツンさん
で？　あおりがつまらない
＞manabyyさん
今時のチラシは両面印刷でしょ？

書込番号：22584928

[katsu19801026]

逆でした。。。ごめんなさい

自社登録でサーキット走ってるのは何で？って質問してはだめなの？？？
タイヤがノートは標準がエスドライブってやつ？

書込番号：22584945

[BCまこ]

＞katsu19801026さん

スレタイと本文がそぐわない
質問スレなら返しようもある。
エスドライブ云々は後出しじゃなく最初に書くべき。

こんなトコロです。

書込番号：22585008　スマートフォンサイトからの書き込み

[KKK ��666]

質問だと宣うなら｢他｣ではなく｢質｣で投稿しないとね｡

最初の本文だけじゃそりゃ｢で?｣とか｢チラシ裏〜｣って書かれても文句言えんわな｡

書込番号：22585206

[katsu19801026]

＞BCまこさん
みなさん　タイトルと内容みての返信じゃないってことですか？
エスドライブはシーギヤ乗ってなさそうな方からの返信だったので追加したんですよ

＞KKK ��666さん
タイトル脇のがそんな意味があるのを今知りました。。。
？マーク入って内容読んで、日記に思われちゃう、自分の文章作成能力と確認能力のなさに反省です

＞ここって皆さん返信数を競ってるんですか？　返信多いとえらい！みたいな感じなんですか？
　じゃないと　「で？」っていい大人が見たこともない人間になかなか言わないと思うのですが？

書込番号：22588595

[BCまこ]

＞katsu19801026さん

で？という言葉は本文に対して非常に端的で分かり易い返信と思います。
私は、で？貴方は結局何を言いたいの？ と解釈してイイネ！を押しました。

車を購入して嬉しいのか？それとも購入した車がサーキット走行されてて悔しいのか？
タイヤはS.driveを履いているから得した気分になったのか、はたまたサーキット走行のせいで距離の割にタイヤが減って残念に思っているのか、感情のこもってない文章では返事のしようがない。

不特定多数の方が閲覧できる掲示板に、まるで友人知人に話しかけるような散文的な事を書かれても、分別のあるいい大人はなかなか相手にしないと思うのです。

書込番号：22589245　スマートフォンサイトからの書き込み

[katsu19801026]

＞BCまこさん
なるほど　そこまで深い意味があるんですね？　そこまでは考えませんでした。。。
自分はで？ってなに？　この車乗ってる人が答えてるのがコレ？って考えてしまいました

自分はこの車の約半年の間になにがあったのか？興味があっただけで
自社登録でサーキット走るイベントでもあったのかな？て知りたかったんですよ


まぁ最後のは感想や日記状態になっちゃいますね、DOP取付汚いのもびっくりで、
仕事柄トラックメーカー含め、いろんなメーカーの新車バラすので、バラしたら配線の束が落ちてきたのが意外にショックでした

書込番号：22589451

[BCまこ]

＞katsu19801026さん

そこまで深い意味ってワケじゃありませんが、私は単純に勿体ない！と感じました。

シーギアのツーリングパッケージという希少なチョイス。
ドライブレコーダーに前オーナーの履歴が残っていた事実。
しかもサーキット走行のオマケ付き。
サーキット走行までするわりに配線処理は雑。

等、話の持っていき方次第では、いくらでもスレッドを展開できたであろうと考えると、
残念に思います。

書込番号：22590045

ダウンサス検討中

[nismoにーさん]

ノートe-power ニスモに乗っており、現在ダウンサスを検討しています。
候補はRS☆R Ti2000、TEIN HIGHT.TECH 、エスペリア・スパーダウンサスです。
そこでノートe-power ニスモにお乗りの方で既にダウンサスを入れている方がおられましたら、感想をお聞かせいただければ幸いです。
・フロントのダウン幅
・リアのダウン幅
・ノーマルとの乗り心地の比較
・異音
・バンプラバーは必要か

等々、参考にさせていただきますので宜しくお願い致します。

書込番号：22559215　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞nismoにーさんさん
今晩！
ダウンサスではないのですがノートe-power ニスモにRSRのスポーツiの車高調を入れています。
�@金額は工賃.アライメント込みで159000円でした。
�A会社の入り口の段差が激しく高く擦らないようにするためダウン出来ずフロント&リア共に指2本と車高調にしたのにもったいないダウン幅でした。
�B乗り心地は正直直線だけであればノーマルの方が乗り心地はいいと思います。ただ峠に行ったりコーナーを曲がる時は抜群にいいです。←ノートe-power はフロントが重いせいかロールが激しくカーブで怖くてアクセルを踏めませんでしたが今はダウンしたのもありますが怖くなく曲がれます。
�CRSRにしたのはスプリングの硬さを自分で決めれるからでした。推奨のフロント8リア6にしましたが今思うとフロント10リア6くらいでも良かったかもしれません。

参考になれば幸いです。

書込番号：22560345　スマートフォンサイトからの書き込み

[nismoにーさん]

＞すねかじりマンさん
本当は車庫調入れたいのはやまやまなのですが、予算上きびしいのでダウンサスで精一杯なのです^^;
でも貴重なご意見をいただき、ありがとうございました！

書込番号：22561173　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉ノートe-power ニスモにお乗りの方で既にダウンサスを入れている方がおられましたら

NISMO乗りで居るのか、そんな人？
元々大したアシじゃないけどNISMO乗りの人は車高調だよね…

書込番号：22562477

[桜.桜]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/255681/blog/39901771/

http://www.espelir.co.jp/item_search_pages/NISSAN/note_nismo_e12.html

隙間が気になる､なレベルならニスモの社名出してますんでそのまま乗ってる方が楽しいと思います｡
バンプラバーが必要な位の運転なら迷わず車高調です｡

書込番号：22563269　スマートフォンサイトからの書き込み

[nismoにーさん]

＞桜.桜さん
アドバイスありがとうございます。
隙間はめちゃくちゃ気になりますね(苦笑)
色々と検討してみます。

書込番号：22564138　スマートフォンサイトからの書き込み

[nismoにーさん]

＞TOCHIKOさん

＞NISMO乗りで居るのか、そんな人？
大変悲しいコメントですね。
もしダウンサスをいれた方が居られたら、この書き込みには気分を害されるでしょうね。
気分良くないのでこの件に関しては解決済みにします。

書込番号：22564161　スマートフォンサイトからの書き込み