メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴン 2016年モデル のクチコミ掲示板

インチアップについて

[gg1402]

E220dステーションワゴン（W214）所有乗りです。
ちなみに納車後まだ走行100km未満の新車ですが、
購入前より純正オプションの20インチマルチスポークアルミホイールへの付け替えを検討していました。

そこでご質問なのですが、
どなたか同じように20インチへ変更されたか方がいらっしゃれば、
メリット、デメリットなどご意見いただけたら大変参考になります。

ちなみに現在の標準装着仕様は以下になります。
F：245 40 /R19
R：275 35 /R19

付け替えの理由は完全な見栄っ張りのドレスアップです。
なので乗り心地、耐荷重性、剛性等・・・
すべてにおいて悪化するとは予想しています。

ただ実際にどの程度の差があるのか？
特に乗り心地ですが、
オプション20インチでは35及び30という超扁平になること（しかもタイヤ幅は変わらず）

また43や63系には20インチが標準仕様となってますが、その負荷を補うためか前輪にもエアサスが組み込まれていること

その辺でどのくらいの違いがあるのか？
どなたかご教授等いただけたら嬉しいです。

ちなみに前車までがしばらくBMW乗りだったので、
この度、初のメルセデスでの19インチでも堅さは感じず、心地よいフワっとした印象を持っています。
なので、余計にまだサイズアップしても許容なのかなとも感じたりしています。

長くなりましたが何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：21695647　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

35以下になるとホイール曲がったり割れたりします｡
でそれらを回避する為に段差等は極低速でぷち渋滞起こす事になります…デメリット

メリットはスレ主様の付け替え理由です｡

書込番号：21698653　スマートフォンサイトからの書き込み

[gg1402]

�@245-40R19_275-35R19	�A245-35R20_275-30R20

ありがとうございます。

そうなんですね、今でも段差等は結構気を使っていなしてますが、
それ以上に神経使わないといけないのですね・・・

ディーラーの推奨オプションなので、
普段使いでも問題ない（許容範囲）と思っていたのですが、
やはりデメリットだけに投資するのも少し後悔しそうですね〜

だいたいハイパフォマンスモデルでもないので見栄張り過ぎな気もしてます。

ちなみに�@から�Aへのインチアップでのご相談です。

書込番号：21700458

[ヤッチマッタマン]

最大の恐怖は交差点のキァッツアイです。リムのエッジが乗り上げた瞬間にバーストします。

220dは完全な実用車ですから妙な気遣いをして乗るクルマではありません。
メルセデスのワゴンは外観など気にせず、貨客運搬車としてガンガン使うのが最もカッコイイですよ。

書込番号：21750025　スマートフォンサイトからの書き込み

[五井マサ]

4マティック車ならば乗り心地は多少悪くなりますが前輪メカサスならば乗り心地が最悪で跳ねまくります。私も初め20インチの貴殿と同じ様に履き高速で少し長距離走しましたけどやはり疲れが全く違います。
自分は220dオールテレイン4マティックですがタイヤホイールを純正サイズのBBSを新品で履かせて乗ってますがめちゃくちゃ疲れ知らずで街乗り高速でも超ソフトな当たりで重宝してます。
確かにインチアップしてドレスアップはカッコイイですが自分は乗り心地を選んで純正サイズの少しだけ高いホイールにしましたよ^_^

書込番号：24992028　スマートフォンサイトからの書き込み

電動テールゲートの開閉について

[☆しげ坊☆]

S212はキーでのオープンは出来てもクローズは出来なかったと思いますが、こちらの現行タイプはキーでのクローズも出来ますか？

書込番号：21247829

[カサゴくん]

＞☆しげ坊☆さん
テールゲートは、開くときも、閉じるときもスマートキーのテールゲートボタンを２回早押しすることで出来ます。S213の日本文取説が公開されていないので、英文で、しかもセダン(USAとカナダ向)になりますが、下記で取説をPDFで入手できます。64、65ページをご参照ください。英文取説ではスマートキーのテールゲートボタンを「長押し」となっていますが、日本仕様では２回早押しとなります。
https://www.mbusa.com/mercedes/service_and_parts/owners_manuals#!year=2017&class=E-Sedan

書込番号：21248212

携帯電話のワイヤレス充電（Qi)について

[Sanpo_suru]

カタログP147に書かれている携帯電話のワイヤレス充電をしようと思い、Qi充電対応のGalaxy6を携帯電話入れにのマット上に置いたのですが充電されません。　これはGalaxy6がおおきすぎて平らに置けないからののでしょうか？　Qi充電されている方やお分かりの方がいっらしゃれば教えてください。　宜しくお願い致します。

書込番号：21222212

[+x~)8hapTZ/f]

Qiのバージョンが不明ですが最低30mmまで電波は届くので

斜めにならないように間にスペーサとか噛ましてみては。

書込番号：21222230

[Sanpo_suru]

試してみましたがうまくいきませんでした。残念。日本の携帯電話にはサイズ的に向かない機能なのかと考えさせられ気がします。

書込番号：21231286

[Sanpo_suru]

メルセデス・ベンツの担当営業に問い合わせたところ、取説には書いてあるが日本で発売している車両には法律がらみで認可が下りていないので実装していないとのことでした。　

書込番号：21241944

LEDハイパフォーマンスヘッドライト

[おかっちfwiw]

上記のライトはマルチビームヘッドライトに比べて何か特長はあるのでしょうか？
LEDハイパフォーマンスヘッドライトの詳しい仕様が解る方おられますか？
宜しくお願いします。

書込番号：21169140　スマートフォンサイトからの書き込み

[カサゴくん]

＞おかっちfwiwさん
取説を見てもどうもはっきり分かりません。ヘッドライトの主な機能は、ドライビングライト自動点滅、コーナリングライト、アダプティブハイビームアシスト及びデイタイムランニングライト点滅でしょうか。その内の一部機能の有無で呼称を使い分けているのだと思います。装備表から見るに、恐らくアダプティブハイビームアシスト機能を除いたものをハイパフォーマンスヘッドライトと呼んでいるのではないかな、と思います。間違っているかも知れませんが。

書込番号：21169354

[el2368]

LEDハイパフォーマンスヘッドライトは、すごそうな名前ですが普通のLEDヘッドライトです。
プレミアム感を出すために、このような名前になっています。
http://techcenter.mercedes-benz.com/ja_JP/led_high_performance/detail.html
仕様として公表されているのは、
　・5,500K（ケルビン）
　・寿命は1万時間
くらいでしょうか。単なるLEDヘッドライトですから特段書くほどの仕様もないのでしょうが。。。

この普通のLEDヘッドライトに、インテリジェントライトシステムやアダプティブハイビームアシストなどの機能を追加して装備しています。
ですから、これらの機能は、LEDハイパフォーマンスヘッドライトのオプションみたいなイメージです。

【インテリジェントライトシステム】
カントリーモード、アクティブライトシステム、ハイウェイモード、フォグランプ強化機能、コーナリングライトの5つのモードが、様々なシーンに応じて照射範囲を大幅に拡大することで良好な視界を確保し、ドライバーの安全運転をサポートします。
https://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w205/fascination/safety.html

【アダプティブハイビームアシスト】
フロントウインドウ上部に取り付けられたカメラにより前方の交通状況を検知して、対向車や前走車など、他の車両にハイビームが当たらないよう自動的に照射範囲を制御しながら、常に最大の視界を確保します。
https://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w205/fascination/safety.html


一方、マルチビームヘッドライトは最新の技術で、
>マルチビームヘッドライトに比べて何か特長はあるのでしょうか？
と言うより、
マルチビームヘッドライトの方が、LEDハイパフォーマンスヘッドライトに対して特徴があります。

【マルチビームヘッドライト】
ステレオマルチパーパスカメラで1秒間に約100回前方の交通状況を検知。さらに、片側それぞれ24個のハイパフォーマンスLEDを瞬時に個別に制御することで、他のドライバーを眩惑することなく、より広い範囲を明るく照射し続ける先進のシステム。
これにより、アダプティブハイビームアシスト・プラスやLEDインテリジェントライトシステムといった多彩な機能の、さらなる高性能化を実現しました。
https://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/cls-class/x218/fascination/safety.html

書込番号：21170996

[おかっちfwiw]

回答ありがとうございます。
前のC200（インテリジェントライト？）コーナーリングライトがかなり良かったのですが、Eは広範囲に照射はするので、その為コーナーリングライトが無くても良いという考えなのかなとも思います。広範囲照射の為かなり暗い印象ですね。

書込番号：21171456　スマートフォンサイトからの書き込み

[カサゴくん]

＞el2368さん
下のEクラスのマルチビームLEDヘッドライトの説明では、マルチビームLEDヘッドライトによりインテリジェントライトシステムの高性能化を実現した、と記載されています。となりますと、Eクラスの一部のモデルに搭載されているマルチビームLEDヘッドライトにインテリジェントライトシステムの機能が備わっているように読めるのですが、そういう理解でよろしいのでしょうか。
https://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/s213/fascination/intelligent_drive.html

書込番号：21174360

アバンギャルドE200シート

[おかっちfwiw]

W213アバンギャルド（ベースモデル）のシートですが、運転席側右側のサポートが若干内側になってるのか右脇下（助手席は左脇）に当たり長時間運転すると痛くなってくるのですが、同じように感じる方いますでしょうか？
側面衝突時の衝撃緩和を図るインパルスサイドの関係でこのような仕様になっているのでしょうか？

書込番号：21002263　スマートフォンサイトからの書き込み

[カサゴくん]

自分が購入したのはE400・4MATICステーションワゴンですが、シートの材質は違っても、シート形状は全モデル同じ筈です。つい最近まで乗っていたS212に比べて、今回のS(W)213のシーバックは両脇の隆起が確かにキツイです。おまけに、センターコンソールの幅が広くなった分、フロントシートの幅も制約されたかも知れません。もう少しホールドが緩くてもも良いかな、とは思います。好みの問題でしょうけど。ただシーバックの外側だけが内側に比べて隆起が高いという印象は無いですね。

書込番号：21017916

[Takeshi Goda]

確かにゆったりとした先代Eクラスのシートに比べ、現行型はスポーツセダン並みにサポートがしっかりしていますね。
これは好みでしょうが、個人的にはEクラスはもう少しゆったりしていても良いような気がしますね。
左右のサポートの差は感じられませんでした。

書込番号：21027287

Cモードでの発進

[おかっちfwiw]

E200アバンギャルドを先週購入しましたが、昨日ふと気付いたのですが、コンフォートモードで停止時にシフトがD2（2速）になっていて発進時も2速発進になるのですが、コンフォートモードの仕様なのでしょうか？
以上、宜しくお願い致します。

書込番号：20995111　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんてぃ]

昔からベンツはゆっくり2速発進らしいですね。
私はそんな気になりませんでしたけど。

書込番号：20997896　スマートフォンサイトからの書き込み

[カサゴくん]

190E（W201）、280E（W124）の頃からメルセデスを乗っていますが、当時からアクセルを急に踏み込まない限り、２速発進でした。190Eの頃は確かに発進が穏やかすぎて、ついアクセルを踏み込んでしまいましたが、それ以降は上り坂発進でも無い限り、２速発進でもまたく問題ありませんでした。増してやS212は7段変速、今回のS213は９段変速という多段変則のため、２速発進は全く違和感無いはずです。

書込番号：21001943

[XJS]

私のベンツは車種 年式違いますがCモードは2速発進、Sモードは1速発進ですね。
Cモードの方が若干低い回転数で走るんで燃費は多分良さそう。
私はSのままで変えることなく乗ってます。
取説に 基本はSで みたいなことを書いてあったような気がします。

書込番号：21005590　スマートフォンサイトからの書き込み

[チェル3]

２速発進についてですが、現在１７年式GLC220ｄに乗っていますが、Cモードでも１速発進です。ディストロニックを使うと１速で3000回転くらいまで吹き上がります。
「そんなに粋がらなくてもいいのに」と恥ずかしい思いをしながら使っています。
ディーラーでは、「そういう仕様なんでしょうね。」で終わってしまいました。
２速発進に変更できないものでしょうか？

書込番号：24039774

[categoryzero]

＞チェル3さん

この件は他のスレッドでも何度か話題になっています。
結論はエンジン種類とダイナミックモード設定と発進前後の状況で異なる、と言う物です。

以前ほかのスレッドで確かディーゼル車は1速発進だったような記憶。

私の場合はガソリンエンジンで比較的高出力車です。
この場合にコンフォート設定(Ecoもだったかは忘れました)で発進直前にギアがNを経由しDに入った場合は2速発進、それ以外は1速発進です。
よってエンジンをかけて初めて、またはPやRからDにした場合にはN経由なので1速発進。交差点や渋滞で一時的にDにまま停止して発進した場合は2速発進です。
Sport/+は常時1速発進です。

書込番号：24039953　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

誤

発進直前にギアがNを経由しDに入った場合は2速発進、それ以外は1速発進です。

正

発進直前にギアがNを経由しDに入った場合は1速発進、それ以外は2速発進です。

書込番号：24040249　スマートフォンサイトからの書き込み

[チェル3]

＞categoryzeroさん
categoryzeroさん、早速のお返事ありがとうございます。
ディーゼル車は、１速発進なんですね。
がっくり、これからも、周囲をはばかりながら、エンジン音を轟かせて走らなければいけないのですね。
事実が分かって諦めがつきました。
ありがとうございました。

書込番号：24042118

[categoryzero]

＞チェル3さん

以前のディスカッションですがご参考までに。
本題は別ですが、1速発進、2速発進についても話題になっています。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000897305/SortID=23939648/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=categoryzero+2%91%AC%94%AD%90i#tab

書込番号：24042152