LE MANS V 215/50R17 95V XL のクチコミ掲示板

ウイッシュのタイヤ選択でアドバイス頂きたいです

[(=^・^=)まんま]

４月にスタッドレスからサマータイヤに交換するに当たり、今まで履いていたヨコハマ　エコスが限界に来ている為こちらのクチコミ、価格比較でダンロップのタイヤにしようと気持ちが固まりました。そこで皆さんに以下のような条件の場合どちらを選択されるのが賢明かアドバイス頂きたいです。

車両　トヨタ　ウイッシュ　年式　２００９年4月登録　距離　９８，０００Km　グレード　２０００Z

タイヤ銘柄�@　ルマンV　サイズ　２１５／５０Ｒ１７　発売　２０１７／２　ラべリング　ＡＡｂ

タイヤ銘柄�A　ビューロＶＥ３０３　サイズ　２１５／５０Ｒ１７　発売　２０１３／２　ラべリング　Ａｂ

ウイッシュのＺは乗り心地が良くない（硬い）のと経年で五月蠅くなってきている事、更に少しでも燃費が良い方が有り難いという要求ばかり多い私ですが、タイヤランクの差、４年の年月の差、ラべリングの差等、どちらがふさわしいとお考えでしょうか。
尚、タイヤの購入先はアマゾンを考えていて両銘柄の価格差は殆んどありません。履き替えはディーラーにお願いしようと思っています。以上、宜しくお願いします。

書込番号：21696849

[トランスマニア]

＞(=^・^=)まんまさん

２つの候補なら、ルマン5をオススメします。新技術シノビテクノロジーで乗り心地や走行性能が大きく進化しました。ミシュランタイヤに似た良い感触です。

予算的に可能なら、ミシュランのプライマシー3がイチ推しです。こちらは、プレミアムコンフォートタイヤの世界基準と言うか御手本と言うかベンチマーク的なタイヤだと思います。満足保証付きで万が一気に入らなければ返品可能で工賃まで保証されてます。

http://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/zhhp.html

是非お試し下さい。

書込番号：21697042　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

(=^・^=)まんまさん

タイヤに求める性能が乗り心地、静粛性、省燃費性能なら転がり抵抗係数AAと省燃費性能が高いコンフォートタイヤのLE MANS Vの方が良さそうです。

価格面でもLE MANS Vの方がamazonでも僅かに安いですしね。

VEURO VE303はプレミアムコンフォートタイヤで、コンフォートタイヤのLE MANS Vよりも格上のタイヤです。

このVEURO VE303は静粛性等の快適性能にハンドリングやライフ（耐摩耗性）も重視する場合に選択したいタイヤですね。

書込番号：21697116

[ぜんだま〜ん]

単純に�@と�Aは上位モデルと、ひとつ下位のモデルていう位置付け思います。
価格で決めて良いのではないかと思います。
予算があるならビューロ、節約するならLe Mans5です。

書込番号：21697122　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＆Ｍ．ｃｏｍ]

＞(=^・^=)まんまさん

私も以前、初代ＷＩＳＨに乗ってました。その時タイヤはビューロでした。静かでいいタイヤでした。でも今なら新しいルマンV試してみたいですね。

書込番号：21697190

[(=^・^=)まんま]

皆さん早速のご返信ありがとうございます。

今回質問に至ったのは、ルマンVがこちらではとても評価が高くルマン４より大きく進化していそうなのと、ライバルと思われるブリジストンのプレイズより価格も安く、又ビューロとも殆んど価格差がない為でした。

これがビューロVE３０３とルマン４の比較なら即決でビューロでした。

イメージ的にビューロは重量級セダンでルマンVは中量級ワゴン、ハッチバックとの図式に感じています。快適性を軸にもう少し迷ってみようと思います。

書込番号：21697420

[現金第一主義]

燃費を気にしないならVE303をお勧めします。

ルマンＶはVE303のデチューン+燃費を改善した、と思っていいです。

それに、プレミアムクラスはやはり格が違うと言いたいです。

もしかしたらVE303はそのうちモデルチェンジしそうな感じがしないでもないですが、プレミアムクラスのタイヤはやはりあなどれません。

書込番号：21698055

[(=^・^=)まんま]

＞トランスマニアさん

そうなんです。私もビューロを外せないのがそのためなんです。

想像するに乗り心地はビューロが厚底のシューズで、ルマンVがエアークッション入りのスニーカーかなと思っているんですが、両銘柄を装着されている方如何でしょう？

前車アイシスでレグノGRVからエコピアPRVに変えた時位の差なのかと古い記憶をたどっています。

書込番号：21699009

[(=^・^=)まんま]

アマゾンで価格の推移を追っていたら、３月の４週目に入って突然ビューロの値段が３，０００円／本以上跳ね上がった為、ルマンＶで落ち着くことに決めました。

といってもルマンＶも十分高評価であるためむしろ期待は高まってきました。履いて馴染んできましたらここにレビューを投稿したいと思います。

皆さん親身のアドバイスありがとうございました。

書込番号：21723159

ＦＩＴ３用タイヤ選択のアドバイスをお願いします。

[たにやん99]

２０１５年製ＦＩＴ３ハイブリッドＬパケ（５月登録）に、ビルシュタインの車高調を取付けています。（前−４ｃｍ、後−５ｃｍ）
現在ＴＯＹＯのＤＲＢ２０５／４５Ｒ１７を２万キロほど使用しています。（ホイルは７Ｊです。）
１輪に縁石？で切れたようなところを発見して、タイヤの交換を検討しています。
ＤＲＢのタイヤ直径が純正より１０ｍｍ程度大きいので、今回はほとんど同径の２１５／４０Ｒ１７を考えています。
ＤＲＢが少し硬めに感じるので、当りの柔らかいものが希望です。
ダンロップＬＥＭＡＮＳ　Ｖ、ＴＯＹＯ　ＰＲＯＸＥＳ　ＴＩＲ、ファルケンＺＩＥＸ　ＺＥ９１４Ｆ、これ以外でも１本１６０００円位までで
良いのがあればアドバイス願います。

書込番号：21679670

[伊予のDOLPHIN]

＞たにやん99さん

ＴＯＹＯ　ＰＲＯＸＥＳ　ＴＩＲは当たりが硬そうですし、ファルケンＺＩＥＸ　ＺＥ９１４Ｆは、どっち付かずで中途半端感は否めません。

消去法ではルマン５がお勧めですし、足回りがノーマルだと相性も良いと思いますが、手を入れられている足回りとのマッチングが未知数ですね。

ＴＯＹＯのＤＲＢを履かれていてルマン５に変更すると、相当に車の性格が温和になろうかと思いますが、それでも良ければ・・・。

２１５／４０Ｒ１７だと選択肢が少なくてタイヤ選びが難しいですね。

書込番号：21679812

[現金第一主義]

DRBを履かれていたのでしたら、T1Rが良い選択かと思います。

ダンロップＬＥＭＡＮＳ　ＶかファルケンＺＩＥＸ　ＺＥ９１４Ｆでは、グリップに不満が出てくると思います。
それに、T1Rは一応プレミアムクラスなので、その辺も考慮された方が良いと思います。
ダンロップＬＥＭＡＮＳ　ＶとファルケンＺＩＥＸ　ＺＥ９１４Ｆはスタンダードクラスです。
なお、ファルケンは安くても、正直止めた方が無難です。ダンロップの方が品質は上です。住友ゴムのメインブランドはダンロップですから。

書込番号：21681466

[@star]

T1Rって・・・

2005年発売のタイヤではないでしょうか

いくらなんでも設計が古すぎますよ

開発予算が無い会社だとそうなってしまう、典型的な例ですね

自称プレミアムという名に惑わされないようにしましょう

書込番号：21681611

[現金第一主義]

値段から言うとT1Rしかない。
それに、設計が古いからダメとか一概に言えないんだけどな。

年数だけで判断してる軽いボクちゃんがいるね。

書込番号：21698071

[たにやん99]

＞現金第一主義さん
＞@starさん
＞伊予のDOLPHINさん
皆さん、返信ありがとうございました。

LEMANSはかなりマイルドとの意見をたくさんいただきました。
今回はマイルド系で、との思いもあり、LEMANSをつけてみます。（すでに昨日交換しました。）

しばらく走ってから感想を書き込ませていただきます。

書込番号：21701250

[たにやん99]

＞伊予のDOLPHINさん
＞現金第一主義さん
＞@starさん

交換後6000�q程走行したので感想を投稿します。

1.一般道：皆さんご指摘のように、マイルドになりました。走行音は静かです。
制限速度位のスピードでも、コーナーで思っているラインより外の感じです。（手応えも怪しい。）
お勧め：スピード控えめで、静かでマイルドなタイヤを希望の方へ

2.高速道路（交換後３回遠出しました）：上記の一般道の感想と同じですが、速度が速い分、運転に注意が必要でした。
9月中旬に、石川県小松、金沢（四国発で、明石、新名神、名神、北陸道経由で往復1000�q位）まで走ったのですが、
400R、500Rのコーナーで、フラフラして怖い思いをしました。
昨年（前のタイヤ）は、音は大きかったですが、安定していました。
お勧め：コーナーではしっかり減速して走る方に

結果：当初、皆様からご指摘いただいたキャラクターのタイヤでした。
私の走りには合わなかったようです。
もう少しかっちりしたタイヤを探してみます。

ありがとうございました。

書込番号：22211016

静寂性で選ぶなら・・・

[まさ84]

LE MANS Vは正解なのでしょうか？
車はミニクロスオーバーで、今までミシュラン、コンチネンタル、ピレリと履き替えてきました。
その中ではミシュランが一番静寂性が良かったです。
コンチとピレリは二度と履きません。
ならばミシュラン プライマシー3で決まり！となるのですが、
クチコミを読んでいるとダンロップの方が静寂性が良さそうに感じました。
他にもエナセーブRV504も気になります。かなり安いですし。

LE MANS V
エナセーブRV504
プライマシー3
の３種のうち静寂性が一番良いと思われるのはどれなんでしょうか？

書込番号：21665748

[餃子定食]

こればっかりは車に履かせないと分からないと言うのが現状だと思います

要は同じ静粛性で音のレベルが同じでも音のパターンによって車との相性がありますから

すなわち車自体が発生するノイズと上手く打ち消すノイズならば気にならないですし

ノイズレベルとしては静かでも車自体のノイズと音質が違うとうるさく感じます

書込番号：21665919

[ツンデレツン]

ルマンとエナセーブならルマンのが静か
ルマンとプライマシーはどっこいどっこい、ルマンのがパターン的に静か？

書込番号：21666164

[トランスマニア]

＞まさ84さん

ルマン5は、コスパ的にも非常に良いタイヤですが、ミシュランのプライマシー3は、プレミアムコンフォートの世界基準と言うか御手本と言うかベンチマーク的なタイヤです。

ミシュランのプライマシー3が圧倒的にオススメです。

書込番号：21666227　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞まさ84さん

静粛性なら特殊吸音スポンジを使用しているLe Mans5でしょう。

書込番号：21666267　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

まさ84さん

静粛性重視ならLE MANS Vだと思います。

しかし、Primacy 3は欧州銘柄のプレミアムコンフォートタイヤで静粛性等の快適性能だけで無く、ドライ&ウエット性能も期待出来るタイヤです。

まさ84さんがお乗りの車が欧州車のミニクロスオーバーという事もありますので、私ならPrimacy 3を履かせたいですね。

書込番号：21666395

[@star]

＞まさ84さん

タイとしてのトータルバランスではプライマシー３でしょうね

それもそれぞれの限界点の高さという普段の走行ではあまり使わない域でのお話でしょう

ルマン５は他社のタイヤとは根本的に異なるので下記の動画をご覧になってください

タイヤを外してボールのように弾ませたことがある人なら「あぁー　あの音ね」と

すぐにご理解いただけるはずです

https://youtu.be/9fj_RfUmVbw

書込番号：21666506

[まさ84]

皆さん温かいご返答、本当にありがとうございます。
今までダンロップを履いたことがないのでルマンに気持ちが傾いてましたが・・・
プライマシー３のプラスαにも惹かれ、
かと思ったら、ルマンの実際の打音を聞いてまた戻ったり＾＾；
でも、どちらを選んでも間違いなさそうなのはよく分かりました。
本当にありがとうございました！

書込番号：21676323

[屁理屈ドライバー]

カムリ(AVV50)にプライマシー3を履いておりますが、すごく後悔しております。
アウトバーンのように、超高速で運転する事の無い日本では、外車であろうが日本車であろうが、日本メーカーのタイヤが良いと感じます。

私の履かせたプライマシー3は現在27000キロを走行しました。プライマシー3の前は、ビューロVE303を履かせておりました。

7000キロを超えた辺りから、轍にハンドルを取られました。「えっ、日本メーカーのタイヤではこんなこと無かったぞ？」と思いました。
それがなぜか、12000キロくらいからなくなりました。ですが、代わりにロードノイズが騒々しくなってきました。
そして20000キロくらいからは、轍にハンドルを取られる症状も復活し、騒々しさも大きくなっております。

ビューロVE303は40000キロ履いておりましたが、轍にハンドルを取られることも、騒々しく感じることも、最後までありませんでした。

私の履かせたプライマシー3がハズレだったのか、私の使用条件がメーカーの考えるスピードレンジに達してなかったのか、それともプライマシー3の215/55/17というサイズの設計上の想定車重にカムリの車重(1500kg強)が達してなかったのか。またそれ以外の理由か？

推測の域を出ませんが、車重が17000キロを超えるくらいの、BMWやベンツ、レクサスなどの大型セダンやワゴンなら合うのでは？と感じております。

上記のどれかとするなら、ストライクゾーンの狭いタイヤと思います。

もしプライマシー3を履かせてしまった後でしたら、10000キロを超えたくらいに、インプレもお願いします。

書込番号：21927059　スマートフォンサイトからの書き込み

通勤に利用する娘のミニクーパーのタイヤ交換

[ケンシロウ３]

通勤に利用する娘のミニクーパーのタイヤ交換をしようと思っています。
現在は、グッドイヤーのイーグル LS エグゼ　175/65R15 84H。
娘の希望は、静粛性と燃費。（優先条件）
週末に時々使わせてもらう私の希望は、街中をキビキビと走れる程度のグリップ性能。
価格を考慮し以下を抽出しました。
　�@ダンロップ　LE MANS V　　＠7200
　�ATOYO　PROXES CF2　　＠6100
　�BYOKOHAMA　BluEarth-A AE50　　＠6900
燃費性能ではLE MANS Vだと思いますが、静粛性や乗り心地ではTOYO　PROXES CF2とどちらがよいでしょうか？
BluEarth-A AE50は、グリップ性能は良いと思いますが、静粛性や乗り心地では（上記２つに対して）どのような位置づけでしょうか？
価格面ではPROXES CF2が優位なので、踏ん切りがつきません。　アドバイスを宜しくお願いします。
以上

書込番号：21647334

[トランスマニア]

＞ケンシロウ３さん

>娘の希望は、静粛性と燃費。

ルマン5が良いと思います。5になってから大きく進化しました。ミシュランタイヤに似た上質な乗り心地や走行性能が魅力だと思います。弱点は、ミシュランに比べて摩耗が早い事です。

横浜タイヤは人から聞いた話しだと、ブルーアースシリーズは、意外とソリッドな乗り心地との事です。実際は分かりません。dBシリーズは良かったです。

個人的な意見として、トーヨーは住宅用耐震ゴムを偽装したメーカーです。しかも一度ではありません！関係者に多大な迷惑をかけたにも関わらず十分な謝罪と保証が未だにされてません！こんな信用出来ないメーカーのタイヤは人様にオススメ出来ません！

書込番号：21651555　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンシロウ３]

＞トランスマニアさん
アドバイス有難うございます。
TOYOは、私のプリウスにC1Sをはかせて静粛性は特筆に値するが、燃費がもの凄く悪化した経験が有り後悔した経験があります。
新しいCF2は改良されているのではと期待していましたが・・・。
少々お高いですが、ルマン５が良さそうな気がしてきました。
そうなると、MICHELIN　ENERGY SAVER （プラス）が同価格帯なのですが・・・、いかがでしょう？

書込番号：21652631

[トランスマニア]

＞ケンシロウ３さん

耐久性を重視するならミシュランのエナジーセイバープラス、静粛性を重視するならダンロップのルマン5がオススメです。

どちらを選んでもこの2つなら良い選択肢だと思います。

書込番号：21653114　スマートフォンサイトからの書き込み

ルマン5の静粛性について

[B8ヴァリ乗り]

現行型パサートヴァリアントの純正タイヤが交換時期に来ており、ルマン5を次の候補に考えております。現行品はコンチネンタル製プレミアムコンタクト5のシールタイヤです。因みにサイズは215/55/17です。タイヤ交換と同時にインチアップもする予定で、235/40/19サイズにしようとしていますが、静粛性と低燃費性を比較した場合、どのような感じでしょうか?

書込番号：21643686　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

１割は落ちると思います。　サイズはそのままがいいと思います。　来年１０月から消費税が１０％になります。　為替が円高が続けば日本の景気が悪くなります。　道路の凸凹がすごいところがたくさんあります。

書込番号：21643989

[ぜんだま〜ん]

Le Mans5は特殊吸音スポンジの効果もあり、静粛性は良いかと。

燃費もコンチネンタルよりは良いんじゃないかな。

インチアップは自己満足ですから良いのです(^_^)/

書込番号：21644208　スマートフォンサイトからの書き込み

[B8ヴァリ乗り]

＞ぜんだま〜んさん
＞からうりさん
早々の回答ありがとうございます。コンチよりも静粛性及び燃費も良さそうな感じですね。比較的安価なのでルマン5も良さそうですね。

書込番号：21644257　スマートフォンサイトからの書き込み

ステアリングの重さは改善するでしょうか？

[x_naka]

タイヤには（車にも）無知な者です、ご教示お願いします。

スイフトスポーツ（2017型、ZC33S）のAT車に乗り換えました。
試乗時にも少し気づいてはいたのですが、車体（全体）の魅力から踏み切りました。

本日往復300キロ近く走りましたが、ステアリングの重さに少々苦痛を感じてます。
スポーツ車に必須な、操舵の正確さ？のために、こういう事なのかも知れませんが。。。

もう少し、どうにかならないのか？と言う、”希望？”レベルの質問です。
また、標準のタイヤ（コンチネンタル）は、どういう性格？のタイヤなのでしょうか？

この”LE MANS V”に書き込ませて頂いたのは、このタイヤが気になったからです。
（乗り心地も期待して。）

・だったらこんな車乗るんじゃないよ！など袋叩きはご勘弁をｗ。
（車体の書き込みに投稿したら、なりそう。。。）

改善の余地があるなら、すぐにでも履き替えたいです。

宜しくお願い致します。

書込番号：21629791

[@star]

＞x_nakaさん

ステアリングの重さについてはタイヤの銘柄よりも

サイズ、扁平率と幅が関係してきます

書込番号：21629821

[redswift]

＞x_nakaさん

標準タイヤなんですよね？
取りあえず、指定空気圧の１割増し程度上げてみる。
それでも、重いなら身体鍛えて下さい。平気で女の子も乗り回してるし。
もしかしたら、パワステの故障も可能性は有るかな？

書込番号：21629866

[待ジャパン]

非力過ぎない？？まずは筋トレだね。

書込番号：21629867

[スーパーアルテッツァ]

x_nakaさん

スイフトスポーツはContiSportContact 5を履いているようですね。

このContiSportContact 5はドライ&ウエット性能に優れたプレミアムスポーツタイヤです。

下記の2016年にADAC（独）が実施した評価では、ピレリやミシュランやヨコハマ等のタイヤを上回りContiSportContact 5がトップ評価となっていますね。

https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2016_Sommerreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=254870&SourcePageId=31821

このような高性能なContiSportContact 5からコンフォートタイヤのLE MANS Vに履き替えるのは、個人的にはかなり勿体ない気がします。

ContiSportContact 5は価格面でもLE MANS Vに比較して高いですしね。

それとステアリングの重さは暫く乗っていれば慣れてくると思います。

という事で1ヶ月間位乗っても慣れる事無く、やはり苦痛と思うようなステアリングの重さならLE MANS Vへの履き替えも検討してみては如何でしょうか。

書込番号：21629943

[にんじんがきらい]

乗り換えるとしばらくそう感じるかも
軽すぎるハンドルも怖いよ
重ステの車両に乗ってみるとパワステの有り難みを痛感するんだけどもね

もしかして
ハンドルの据え切りをしているとか？
(以下のURLに興味深い記事がありました)
http://car-moby.jp/185421

書込番号：21629996　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

タイヤを換えてもステアリングの重さは改善しないでしょう

新型（現行）ソリオはかなり軽いですが、旧ソリオはかなり重いです、スタッドレスに交換しても基本変わりません

私は多少重い方が安定性があり好きですね（だからと言って今更非パワーの重ステは勘弁ですが）。

書込番号：21630200

[Jailbird]

重さは改善しないでしょうね。

今のパワーステアリングって複数のモーターでフィールを決めているので、モデルのキャラクターやメーカーのクセというか、考え方で大方の味付けが決まります。

この車はどうなんだろう？と、少し検索してみるとこんな試乗記がありました (マツダ寄りですけどジャーナリストの中では本質を突く記事を書く人です)
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1710/16/news035_3.html

あとは扁平率45タイヤなので、たぶん何を選択しても乗り心地という面での改善は厳しいと思います。

17→16にインチダウンさせて扁平率を上げる (サイドウォールの厚みを増やし、しなやかさを得る)なのですが、そもそもそういうのが似合わない車という感じです。

最新の軽量ランニングシューズが似合うのに、何故か長靴履いています的な…。

センターの偏摩耗が起きない程度に圧管理を行い、グリップを少し下げるくらいしか思い付きません。

(ライン装着モデルでも)コンチネンタル スポコンはそれは見事なスポーツ系タイヤで、軽量な車ならちょっとしたオーバースピードでの進入も、不安なくあっさり回してくれます。

引き換えに減りはやや早く、少しノイジーだと思います。そういう思想・性格で作られています。

日本だとヨコハマタイヤが正規輸入店となり、プレミア価格にしているのであまりポピュラーではないですが、能力の優れたタイヤですよ。

価格と能力のバランスが優れるのはヨコハマやダンロップあたり、ただ主流が(このタイヤも含めて)コンフォート指向なので、少しもの足りないものになる可能性があります。

書込番号：21630417　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

前車にもよるでしょうが「慣れ」だと思います。

個人的には片手でクルクル回せるようなステアリングよりも少し重いほうが好きだし、長距離運転だと重いほうがかえって疲労は少ないと思っています。

走行時のステアリングの重さが、タイヤによって変わるかどうかはわかりません。停止状態で操舵しない限り、あまり変わらない気もしますが。

書込番号：21630490

[funaさん]

＞x_nakaさん
筋トレといっても限度があるので、まずは故障していないかディーラーで見てもらいましょう。

車重からして、パワステが効かないからといって、車が動いていれば、そんなに重いはずはないと思います。

書込番号：21630544

[餃子定食]

フロントのアライメントを少しキングピン角を付けてあげればステアリングは軽くなりますよ

書込番号：21631130

[hat-hat]

＞x_nakaさん

きっとお若い方で昔のノンパワステの車はご存知無いんでしょうね。先ずドライビングポジションは適正でしょうか？良く思いっきりシートを後ろにして片手で操作する感じだと相当重く感じます。両肩をシートに付けて両手でハンドル上部が掴めるくらいが適正です。

次に空気圧は適正かどうか。標準であれば0.2くらい高めにして試してください。多少は改善されると思います。

あと、タイヤの変更ですがこのタイヤは相当良いタイヤです。サイズも少ないのでハンドルが軽くなる様な銘柄変更は難しそうです。インチダウンして185/55-16辺りにすれば多少は改善するかも知れませんが、、性能も落ちちゃうのであんまりお勧め出来ないですね。

後は慣れしかないかなと思います。

書込番号：21631211

[x_naka]

皆さん
短時間に、多数のご意見ありがとうございました。

まず、この標準タイヤは”とても素晴らしい”を理解しました。

そして
・タイヤを変更しても、改善は見込めない。
（いわゆる、そういう味の車である。）

・皆さん共通の”慣れ”。
納車後初の長距離走行でしたので、少し敏感になっていた（慣れて無いも含め）ので
更に疲労感が増したのかも知れません。

前の車は軽でした。
時間ができたので、ETCの動作テスト、ACCの操作感を試しに高速を走りました。
軽の時も納車後テストとして、同じコースを走らせましたが、このような感じはありませんでした。
砂利の駐車場ですが、駐車の際、軽く切れてくれるので、もしや”タイヤを変えれば”と浅はかな考えでした。

＞待ジャパンさん
今年50のおっさんなので、筋トレは更に苦痛かも知れません。ｗ
でもやらなきゃかも。

＞hat-hatさん
＞きっとお若い方で昔のノンパワステの車はご存知無いんでしょうね。
いやいや、知ってますよ。50なもんでｗ

どんどん乗ってあげて、体でこの個性を覚えるようにします。
こちらに、書き込んで本当に良かった。

ありがとうございました。

書込番号：21631323

[x_naka]

本当は、皆さまへGoodを差し上げたいところですが、今回は。。。
”解説”を付け加えて下さった方を、選ばせて頂きました。

また何かございましたら、宜しくお願い致します。

書込番号：21631327

[待ジャパン]

＞x_nakaさん
いやいや。人生これからですよ！歳に負けないよう頑張りましょう。

書込番号：21632797