LE MANS V 165/60R14 75H のクチコミ掲示板

耐久性について タイヤ選び

[sukkie50]

エブリワゴン　165/60R14のタイヤ選びのアドバイスをお願いします。
現在　エナセーブ EC203を5年くらい乗って寿命がきました。

耐久性と値段を重視して購入しようとおもっています。その次に乗り心地という感じです。
皆様の口コミを参考に以下に絞りましたが、どれが一番耐久性があるでしょうか？

・エナセーブ EC204
・LE MANS V
・ZIEX ZE914F　　（上記より少し安いですが耐久性で劣るなら評価の良さそうな上記２点に絞ろうかな？）

それともそんなに耐久性は変わらないでしょうか？
他に特に優れているものもありましたらアドバイスお願いします。

書込番号：24134816

[スーパーアルテッツァ]

sukkie50さん

耐久性とは耐摩耗性の事では無く、経年劣化が少ないという事で宜しいでしょうか？

それなら、どのタイヤもあまり変わらないとお考え下さい。

又、5年間使用していれば、タイヤの交換時期を向かえているとお考え下さい。

タイヤの寿命が5年という事に関しては、下記でブリヂストンやダンロップが説明していますので参考にしてみて下さい。

・ブリヂストン
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/lifespan/index.html

・ダンロップ
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/tyrecheck/check.html

書込番号：24134831

[kmfs8824]

耐久性＝耐摩耗性で選ぶならエコタイヤのエナセーブEC204です。

耐摩耗性を少し落として乗り心地を優先するならLE MANS Vでしょう。

実際、別の車でEC204とLE MANSを乗り比べた経験から言うと、違いなんてイマイチ分かりませんでした。

なので自分的にはエナセーブEC204の耐摩耗性に期待したいので、エナセーブEC204をお勧めしたいです。

書込番号：24134836　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞sukkie50さん

＞エナセーブ EC203を5年くらい乗って寿命がきました。
これ自体が優秀だと思います。
なにせ相手はゴムで野ざらし状態なので、これをはるかに超えるタイヤはなかなか無いと思います。

書込番号：24134846

[紺碧の流れ星]

＞sukkie50さん
なんとかマニアさんじゃないですが、ミシュランのエナジーセイバーはめちゃめちゃ長持ちしましたよ。かといってグリップが悪いということも無いですし、おすすめです

書込番号：24135041

[六畳一人間@スマフォから]

他車ですが、このタイヤを新品時から履き潰して
去年他メーカータイヤに履き替えた経験から
云うと、タイヤ購入の際に耐久性は必須項目
に入るというなら、これ(ル・マンV)を選ぶのは
やめたほうがいいです。
エブリーワゴンを1stカーとしてお使いでしたら
耐磨耗性に優れたタイヤ又は、高車高車、
多荷重に対応したタイヤを探したほうが
良いかと。

＞165/60R14のタイヤ選び

を165/55R15にして15インチアルミホイール
と組み合わせてみるというのも有りかと。
(＊提案の1つとして)

書込番号：24135098　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞紺碧の流れ星さん

今ならエナジーセイバー4になりますが、残念ながら165/60R14はありません。
エナセーブ EC204が無難だと思います。
ヨコハマは持ちが悪いイメージがあります。

書込番号：24135123

[sukkie50]

皆様早速のアドバイスありがとうございます。
＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
耐久性＝経年劣化、耐摩耗性とあるんですね。いわれてみれば確かにそうですね。
私は単純に同じ運転状況において「長い期間使えるか？」って事で質問しました。
銘柄、材質、形状によってもあまり変わらないものなのですね。

＞EC204とLE MANSを乗り比べた経験から言うと・・・
実体験のお話とても参考になりました。

多少安いZIEXか　乗り心地のLE MANSか。。。
現在エナセーブなのでLE MANSを試してみたい気持ちに。
これで５年もたなかったらエナセーブ。

ZIEXについてあまり触れられないのですが、値段なりの物　ということなのでしょうか？

＞ジャック・スバロウさん
5年が優秀と聞いてうれしく思います。
ありがとうございました。

＞紺碧の流れ星さん
調べましたが残念ながら165/60R14が無いですね。
ありがとうございました。

あと、別件で、教えて頂きたいのですが。
別の車でデザインが気に入ったスポーツタイプのタイヤを使用してそれが硬めだったからか分かりませんが、結構長持ちしたんです。
でも走行音がうるさくてコンフォートタイプに変えてみたのですが、静かになって乗り心地が良くなったのは良いのですが、
これは柔らかめで長持ちするのかな？という疑問がありました。

硬いからうるさい。でも長持ち。（確かLINGLONGの何か）
柔らかいから静かで乗り心地良い。でも短命（NANKANG　NS-25）
この感想は合っていますでしょうか？
宜しければ教えて下さい。

書込番号：24135129

[sukkie50]

＞六畳一人間@スマフォからさん
ルマン　耐久性劣るんですね。
こちらも実体験なので悩みますね。
ありがとうございました。

＞mini*2さん
返信作成中に書き込んでてくれたようですみませんでした。
エナセーブに軍配があるようですね。
ありがとうございました。

微妙にルマンを試してみたい。。

書込番号：24135148

[mini*2]

＞sukkie50さん
＞微妙にルマンを試してみたい。

カタログによると、「ライフ性能」の項目でルマンとEC204はほぼ同じです。
お値段が許すなら、ルマンを試すのもいいでしょう。

書込番号：24135268

[トランスマニア]

sukkie50さん

サイズが有ればミシュランのエナジーセイバー4をオススメしたかったのですが、ルマン5が良いと思います。旧スパコン京を駆使したシノビテクノロジー採用でミシュランタイヤに似た良い感じの乗り心地や走行性能と耐久性も向上してます。

書込番号：24135325　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

タイヤの寿命は一般的には4年4万キロといわれます。

＞5年くらい乗って寿命がきました。

ヒビ割れ経年劣化による寿命ではなく、溝が摩耗してスリップサインが見えてきたということですね。


＞耐久性

sukkie50さんがおっしゃる「耐久性」とは、耐摩耗性なのか、耐候性なのか判断できませんが、
DUNLOPもFALKENもどちらも住友ゴム工業が親会社なので、コンパウンドの配合は異なれど、耐候性に関してはほぼ変わらないと考えてよろしいと思います。


＞硬いからうるさい。でも長持ち。・・・柔らかいから静かで乗り心地良い。この感想は合っていますでしょうか？

大体はそのお考えでよろしいでしょう。
実際には柔らかいけど、トレッドブロックが大きくて剛性が高くなっているものもあれば、もちろん逆もありますので、微妙な違いが出てきます。

書込番号：24135329

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞sukkie50さん

ZE914Fで3万キロ以上走っていますが、5分山よりも残っています。
ZE912の時代から愛用していますが、摩耗が早いイメージは無いです。

乗り心地とハンドリングのバランス、コスパが気に入っているのですが、ルマンと比べると音は大きそうな気がします。

書込番号：24135407　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞sukkie50さん

耐摩耗性を示す指標として、『トレッドウェア』というものがあります

これが大きいほうが摩耗しにくいですので、
異なるメーカー間であっても参考値としては使えそうですけど

書込番号：24135885

[トランスマニア]

しいたけがきらいですさん

ルマン5のトレッドウェアが分かればお願いします。

書込番号：24137113　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞トランスマニアさん

ルマン5のトレッドウェア数値は分かりません

書込番号：24137812

[sukkie50]

＞トランスマニアさん
ありがとうございました。

＞Berry Berryさん
ひび割れとスリップサインです。。
寿命と車検で購入必須です。。

硬い柔らかいの件　わかりました。
ありがとうございました。

＞実際には柔らかいけど、トレッドブロックが大きくて・・・
柔らかくて寿命長めのものがあるんですか？
とても良さそうですね。
参考までに銘柄を（別車なのですが）教えて頂けますでしょうか？
245/35R20　でありますか？
でも高そうですね。。。

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん
実体験のお話ありがとうございます。
とても参考になりました。


皆様のお話を聞いてとても悩みましたが、
多少安いZIEXを試してみようかなと思っております。

ありがとうございました。

書込番号：24144110

[Berry Berry]

FALKEN AZENIS FK510は柔らかく感じましたね。
TOYO PROXES Sportの方が芯を感じます。

寿命はFK510＞PROXES Sportです。

ただ、サイドウォール剛性とトレッド剛性の兼ね合いもあり、旧製品ですが、BRIDGESTONE POTENZA S001はサイドウォール剛性高めでトレッド剛性はそこまで高くないのに対し、MICHELIN Pilot Sport 3はサイドウォール剛性はそこまで高くないのに対し、トレッド剛性は高い感じがしました。（あくまで私見）


タイヤの摩耗に関しては、走行環境（走行ステージと運転者）によるところが大きいため、他人と比べるのは難しいですね。
嫁車は高速通勤もあって、サマータイヤ10万キロ無交換を達成しました。（年間走行距離約3万km超）
今年、ようやくサマータイヤ2セット目になりました。
バッテリーは15万km無交換です。
この7月に5年目の車検を受けます。

書込番号：24144692

[sukkie50]

＞Berry Berryさん
返信ありがとうございました。
そして遅くなりすみませんでした。
次回購入の際参考にさせて頂きます。
10万キロってすごいですね。
ありがとうございました。

書込番号：24157757

[sukkie50]

皆様、購入に際しとても参考にさせて頂きました。

特に＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
「あまり変わらないもの」とのこととても参考になりました。

そこで少しお安めの物を狙い始めたところ
＞エコdeスポーツwithDJ5FSさんの
「摩耗が早いイメージは無い」
が決め手になりZE914Fを購入するに至りました。

耐久性はこれからですが、乗り心地は多少ノイズがあるかな？程度で満足です。
軽だからノイズも少なく感じるのかもしれません。

皆様本当にありがとうございました。

書込番号：24157774

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞sukkie50さん

コスパ重視のモノ選びで、最近はスタッドレス含め専らファルケン党です。
AZENIS FK510はけっこう支持者が多いものの、ZIEXはマイナー過ぎて私がいろんなところでお薦めするんですがなかなか賛同者が現れない（相手にもされない）中、選んでいただき光栄です。
6年目でようやくブロックが欠けそうな兆候が出てきましたが、サイドウォールのひび割れは一切ありません。

嫁さんのクルマのタイヤの溝がそろそろヤバいのでFK510にしようかと思っていた（純正がPS3なので単純にその対抗）のですが、
�@ディーゼルでエンジンがうるさいのでタイヤの静粛性はそれほど重視しない
�Aスピードを出すわけじゃ無いので、スポーツタイヤである必要はない
�B sukkie50さんへの返信のために自分のZIEXの性能を見つめ直したら、乗り心地は別に悪くないことに気付いた
�C燃費はFK510よりもZIEXの方がいい（たぶん）
�D安い
ということで、ZIEXにする可能性が非常に高くなりました。

書込番号：24158108　スマートフォンサイトからの書き込み

外径変更による車高変化

[ひろぽん01]

現状、純正サイズ165 50 16から165 55 15へインチダウンしています。
外径が9ミリ小さくなり、車高が4〜5ミリ下がってしまいます。

175 55 15に変更すれば純正サイズに近くなると思いますが、種類も少なく価格も高くなってしまいます。

そこで、ル・マン5等165 55 15サイズでも幅が170ミリあるタイヤを選べば、多少車高を稼げるてしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：23539954　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

別に気にしないでいいと思います。　実際は荷重指数が2下がっていけないと思うんですがスタッドレスとかではよくやっています。　ブレーキのキャリパーにあたらなかったら全高が下がって空気抵抗が下がります。（ほんの少し）　コペンかムーブが付いていたような気がします。　55扁平の方がサイドが大きいので路肩でタイヤが切れることも少ないと思います。

書込番号：23540016

[とにかく暇な人]

＞ひろぽん01さん
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/lm5/size.html
を見ると、外径は9mm減ですね。

書込番号：23540023

[ひろぽん01]

ありがとうございます。　　

車種がコペンなので、フロントの車高をほとんど下げれない状態なのです。

なので、外径で少しでも稼げるかと思っております。

書込番号：23540038　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろぽん01]

ありがとうございます。

そうなんです。
9ミリ小さくなるので、なにもせずとも車高が4〜5ミリ下がった状態です。

コペンだと厳しい状況です。

書込番号：23540043　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

エコノミストATR-Kを車検の時につける。　他のタイヤより安いので。

書込番号：23540144

[スーパーアルテッツァ]

ひろぽん01さん

それなら165/60R15というサイズを検討すれば如何でしょうか

このサイズなら外径は579mm程度になりますから、純正タイヤの165/50R16の外径である571mm程度よりも8mm程度大きくなります。

つまり、車高も純正タイヤの時よりも4mm程度高くなるのです。

ただ、外径が大きくなる事でハンドルを目一杯切った時等のタイヤハウス内のインナーや足回りのパーツとの接触が無い事の確認は必要です。

あとはタイヤの外径が大きくなる事で純正タイヤの時に比較して1〜2％遅く表示されるようになります。

この165/60R15なら下記の価格コムでの検索結果のように36銘柄と様々なタイヤからの選択が可能ですしね。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=15

書込番号：23540176

[ひろぽん01]

＞からうりさん

ありがとうございます。

現状で、最低地上高は9センチちょいあるので大丈夫です。

フロントを5ミリ程下げたいと思っております。

175サイズでも、ATR、MOMO等は安価だと思いますが、雨の日の高速とかどうなんでしょうね？

かなり前の事ですが、ヨコハマのアドバンで（銘柄忘れました。）緩いカーブを80キロぐらいでじわっと滑った経験がありました。

FR車でしたが、山もしっかり残った状態でした。

書込番号：23540180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろぽん01]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。
60扁平だと選択肢は増えますね。

ですが、あまり厚くなるのも好みではないので、45〜55扁平で考えます。

わがままですいません。

書込番号：23540237　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ひろぽん01さん　『幅が170ミリあるタイヤを選べば、多少車高を稼げる？』

そんなわけないでしょう。規格ですから、横幅が何ミリあろうとも、165/55R15は直径 563mm　径差 -8mm　車高 -4mmです。

ここはやはり、元の純正に戻すか、どうしても15インチなら175/55R15でしょう。

https://greeco-channel.com/car/tire/165-50r16_r15/
https://kakaku.com/auth/bbsnew/Input.asp?ParentID=23539954&BBSTabNo=8&CategoryCD=7040&ItemCD=704002&MakerCD=6050&SortID=23539954&ProductID=&SortRule=1&ClassCD=&ViewLimit=0&Page=1

書込番号：23540467

[ひろぽん01]

＞funaさんさん

ありがとうございます。

変わらないんですね。

（リム径×25.4）+（2×タイヤ幅×扁平率）＝タイヤの外径
この計算式を見つけて計算すると外径568ミリになったもので、5ミリ分大きくなると思っていました。

書込番号：23540543　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ひろぽん01さん
外径もタイヤ幅もTYPEです。
タイヤの溝も新品時はほぼ7.6�oくらいありますが、スリップラインは1.6�oで、変化しています。その差6�o程度ですので外径差は12�oになります。外径でも、厳密にいえば、タイヤ1本1本異なるかも。あまり細かい数字を見ても意味がないのでは？
どうしてもなら、車高調で調整しますか？

https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/size/index.html

書込番号：23540842

[ひろぽん01]

＞funaさんさん

そうですね。
個体差もあり、すり減りもありますね。　

175サイズで検討したいと思います。

ありがとうございました！

書込番号：23540850　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろぽん01]

みなさまありがとうございました！

書込番号：23540851　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

車高を下げることに、なんの意味があるのでしょうか？

まったくかっこいいとは思いませんが、車高下げたアルベルを見ると失笑してます。

書込番号：23541879

[ひろぽん01]

＞NSR750Rさん

ありがとうございます。

そこは、好みでいいのではないでしょうか？
だから、色々な形の車があるわけでしょうし。

自分は、車高より爆光の方が嫌ですね。

書込番号：23542041　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤのブロックパターンについて

[オール・マイティ007]

LE MANS Vを早速ネット購入しました。
そこで、タイヤにはINサイド、OUTサイドの決まりがあるのですが、
どうも進行方向に対して、ブロックパターンが左右逆になるようです。

それでもいいのでしょうか？
どなたか知りえる方がいましたらお願いします。

書込番号：23422212

[スーパーアルテッツァ]

オール・マイティ007さん

ブリヂストンがIN/OUT指定のタイヤで下記のように説明しています。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&category=13&id=36

つまり、非対称タイヤは左右で溝の向きが逆になりますが、排水性等の性能を確保出来るように設計されている為、性能上の問題は無いとの事です。

これはLE MANS Vにも同じ事が言えますので、ブロックパターンが左右逆になっても排水性等の性能に問題は無いとお考え下さい。

書込番号：23422253

[Berry Berry]

＞どうも進行方向に対して、ブロックパターンが左右逆になるようです。
＞それでもいいのでしょうか？

はい。
それでいいのです。

左右が線対称でないことに疑問をもたれていることと思いますが、これをすると右用タイヤ、左用タイヤを製造しなければなりません。
以前、YOKOHAMA ADVANのサーキット用でそのような製品がありましたが、現在はどのメーカーどの製品もIN・OUT指定のタイヤはトレッドパターンが左右逆になるようにつくられています。

これが気になる場合には、IN・OUT指定タイヤでないものを購入するしかないです。
その場合、タイヤのランク的には中級品未満（今やミドルグレードでもIN・OUT指定のものが多くなりました。回転方向指定を除きます。）のタイヤになってしまいます。

書込番号：23422345

[funaさん]

＞オール・マイティ007さん
最近、IN-OUT指定のタイヤが多くなってきましたね。指定通り使っていれば大丈夫。
主に、低扁平率タイヤのウエット性能を上げる工夫です。
https://www.webcartop.jp/2020/04/513698/
https://magazine.cartune.me/articles/3488

書込番号：23422424

[ぜんだま〜ん]

おかげで最近のタイヤは裏組みできませんよね。

書込番号：23422499

[オール・マイティ007]

＞スーパーアルテッツァさん
＞Berry Berryさん
＞funaさんさん
＞ぜんだま〜んさん

ご説明ありがとうございました。
気持ちよく納得しました。

書込番号：23422529

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

スレとは関係無いですが、
ブロックパターンじゃなくてトレッドパターンって言ったほうが良いですよ。

書込番号：23422582

日産ルークス(DBA-21S)

[タルトちゃん]

現在、F…ルマン５、R…ルマン４を履かせています。
ルマン４のひび割れが目立つ用になり、タイヤ購入(2本)を考えています。どう銘柄のルマン５を履かすのが良いとは分かってますが…。価格の安いタイヤでお薦めがあれば教えて下さい。

書込番号：23314682　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

タルトちゃんさん

下記は価格コムで165/55R14というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=14

この中ならLE MANS V同じく住友ゴムが製造するファケンのZIEX ZE914Fは如何でしょうか。

ZIEX ZE914FならLE MANS Vのようなコンフォート系タイヤに近いタイヤとなります。

あとはダンロップのスタンダードタイヤであるエナセーブ EC204という選択もありそうです。

エナセーブ EC204なら転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能cとLE MANS Vと同じラベリングです。

ただし、エナセーブ EC204は価格コム内での価格はそんなに安くはありませんね。

最後に下記はLE MANS V、ZIEX ZE914F、エナセーブ EC204の価格コムでの比較表ですので参考にしてみて下さい。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000930354_K0000842456_K0001025733&pd_ctg=7040

書込番号：23314718

[伊予のDOLPHIN]

＞タルトちゃんさん

中華でもええんでしたらNANKANG　AS-1 （価格.com最安値　１本２４４０円）

いや中華とかありえねー、国産メーカーじゃないと・・・・ならブリヂストン　NEXTRY （価格.com最安値　１本３９０５円）

価格.com最安値単価で５〜６千円程度を許容できるなら、スーパーさんのお勧めタイヤ。

後は、ＹＨやらＡＢやらの量販店に行けば、ショップブランドのお安いのがありますが、性能はそれなりです。

でも、タイヤは快適性や安全性に直結する重要なパーツなので、頑張ってルマン５をネット通販で安く入手し、近所の取り付け店で取り付けするのがベストですね・・・。

書込番号：23314772

[アークトゥルス]

https://kakaku.com/item/K0000846159/
ル・マンVに7,000円出すならば
ミシュランのエナジー・セイバーに
5,500円出す方が良いです
ヒビ割れはどのタイヤもしますが
ミゾの耐久性やウエット性能等ミシュランは定評があります

うちは3台のうちエブリイ(スズキ)と
アイシス(トヨタ)はエナジー・セイバーです、もう1台は新車時のBSポテンザがミゾがあるのでそのままですが、これも減ったらミシュランにするでしょう

乗り心地も走行安定性も燃費も耐久性も満足していてリピート買いしています

タイヤのヒビ割れを防ぐには水性のタイヤワックスでの保護をオススメします、缶スプレーの安物はタイヤ内部の保護成分が流出してしまい、逆にヒビ割れしやすくなるので注意

書込番号：23314881　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

あと、前後で違うブランドでも問題ありません

今回の場合は後ろタイヤを新品に交換して前に付け、前のル・マンVを後ろに付けることになるでしょうが、

一応そのようにしてくださいと確認した方がいいです

書込番号：23314888　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

ピレリP1がいいと思います。

書込番号：23315259

ルーミーのタイヤ交換

[せーぷいりー]

ルーミーのタイヤ交換を考えています。
できるだけ、静かなタイヤがいいなと思っています。
車がそんなにグレードの高い車種ではないですから、プレミアムタイヤと言うのもあまりなく、ルマンが強いて言えば、そんな位置づけなのかな、思いましたが、そんな認識であってますでしょうか？他に、若干高くてもいいので、静かなタイヤ、ありますか？

書込番号：23295552　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

せーぷいりーさん

下記は価格コムでルーミーの純正タイヤサイズとなる165/65R14というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=14

このサイズのタイヤの中には快適性能に特化したREGNO GR-XIIやADVAN dB V552等のプレミアムコンフォートタイヤは存在しません。

今回せーぷいりーさんが候補に挙げているLE MANS Vは上記のREGNO GR-XII等のプレミアムコンフォートタイヤよりも格下のコンフォートタイヤとなります。

ただ、165/65R14というサイズのタイヤではLE MANS Vが唯一のコンフォートタイヤとなりますから、静粛性重視ならLE MANS Vという選択で良いでしょう。

又、LE MANS Vは柔らかくて乗り心地も良いタイヤですが、反面、重心が高めのルーミーに履かせると多少腰砕けを感じるかもしれませんね。

何れにしても静粛性や乗り心地といった快適性能を重視されるなら、コンフォートタイヤのLE MANS Vをお勧め致します。

書込番号：23295585

[ぜんだま〜ん]

＞せーぷいりーさん

Le Mans Vは手堅いですね。

他には予算が許すなら、発売されたばかりの　Playz PX II（ブリジストン） が気になります。
プレイズは高価でコスパは良くないと言われることが多いですけど、モデルチェンジしたばかりの
ホヤホヤですので検討する価値はあるかと思います。

書込番号：23295644

[伊予のDOLPHIN]

＞せーぷいりーさん

LE MANS Vの場合、乗り心地重視で、静粛性は、そこそこ良い・・・ぐらいのタイヤだと思います。

重心高めのルーミーの場合、LE MANS Vだと、ふらつき感を感じる懸念もありますが、車重が軽めなので、まあ大丈夫だとは思います。

静かさ最重視で、お金に糸目を付けぬなら、REGNO GR-XIIやら、ADVAN dB V552等のプレミアムコンフォートタイヤですが、車格的にもLE MANS Vぐらいで丁度ええんでないかい？って感じです。

書込番号：23295774

[トランスマニア]

せーぷいりーさん

＞他に、若干高くてもいいので、静かなタイヤ、ありますか？

個人的に、ミシュランのエナジーセイバー4がオススメです。
https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-energy-saver-4
ミシュランのスタンダードモデルですが、トータルパフォーマンスに優れて、他社のプレミアムコンフォートに匹敵する凄いタイヤです。

ルマン5も良いタイヤです。スーパーコンピューター京を駆使して作られたシノビテクノロジー採用で、世界最高レベルのミシュランタイヤに似たフィーリングが体感出来ると思います。

書込番号：23295865　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞トランスマニアさん

＞＞他社のプレミアムコンフォートに匹敵する


エナジーセイバー4がREGNO GR-XIIやADVAN dB V552に匹敵するとか、、、、
いくらミシュランを売り込みたいからといって、それは盛りすぎなんじゃね？

書込番号：23296172

[北に住んでいます]

旧ソリオにルマン5履いています（今時期はまだスタッドレス）

ミニバン用タイヤではありませんが、特にふらつく事も偏摩耗する事も無く全く問題は無いと思います

ただ純正よりは静かで乗り心地が良いタイヤだとは思いますが、凄く違うって事はないので幻想は持たない方が良いと思います


ちなみに、165/65R14は旧ソリオの初期モデルのサイズでもあり私も同じサイズです。

書込番号：23296197

突き上げ改善

[JYURIれなーど]

初めまして。当方N-BOXスラッシュに乗っております。
純正タイヤのブリジストンB250からのタイヤ交換で思案しております。
優先順位は
1.段差乗り越え時の突き上げ緩和
2.横揺れ
3.ウェットグリップ
です。

検討中のタイヤは
ルマン５、エナセーブRV505、トランパスluk
です。

ご意見よろしくお願い申し上げます。

書込番号：23055787　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

突き上げ改善を狙うならブリジストンやヨコハマは論外で

候補としてはダンロップ、ミシッラン、グットイヤーのタイヤから選択するのが良いですよ。

書込番号：23055804

[スーパーアルテッツァ]

JYURIれなーどさん

優先順位が最も高い突き上げ感の緩和という事なら、LE MANS VがBESTな選択だと思います。

ただ、優先順位の2番手である横揺れに関しては、柔らかくて乗り心地が良いLE MANS Vでは改善は難しいかもしれませんね。

又、3番手のウエット性能は候補の3銘柄共にウエットグリップ性能cとウエット性能は大差ありません。

最後に下記は候補の3銘柄の価格コムでの比較表ですので参考にしてみて下さい。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000930345_K0000610299_K0001151713&pd_ctg=7040

この比較表での評価点数は、やはりLE MANS Vの乗り心地が5満点と高評価です。

書込番号：23055814

[JYURIれなーど]

餃子定食さん
アドバイスありがとうございます。
ダンロップにします。

スーパーアルテッツァさん
やはりルマン５が良いですね。ありがとうございます。
今のタイヤのブリジストンB250からの改善なので一番ベストな選択かもですね。

書込番号：23055851　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

妻のタントカスタムに同サイズのLE MANS Vを履かせてます。

経年劣化したBSのタイヤからの履き替えだと要望する３つの条件はクリア出来ます。
たた、このサイズだと乗り心地の大幅な改善というのは正直厳しいです。

ちなみに私自身、純正エコピアからLE MANS Vに履き替えて一番良さを感じたのは静粛性の向上でした。

それと候補の中では評判の高かったエナセーブRV504の後継モデルであるエナセーブ RV505も面白そうなタイヤですね。

書込番号：23055905　スマートフォンサイトからの書き込み

[JYURIれなーど]

kmfs8824さん
アドバイスありがとうございます。
エナセーブRV505もかなり気になります。
突き上げ改善も今のブリジストンB250より少し改善されれば良いなと思います。
新製品のRV505はルマン５より横揺れに強そうでトータル的な乗り心地では上回っている感もしてます。
もう一度ご検討致します。

書込番号：23055934　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

＞JYURIれなーどさん

スバルR2 Sで、LuKからルマンVへ変えましたが、どうも段差への突っ込みの突き上げ感はLuKの方に分がある様に思います。
トータルでの全面的な改善を意図していましたので意外ではありました。
理屈を付けるなら、吸音スポンジにより静粛性の効果は出たものの、その剛性が災いして段差への突っ込み時の突き上げに不利に働く場合がある感じです。
もちろん、走行のトータルで静粛性に対する効果が高いですので、車両の違いやたまにある段差における特性をどう見るかの様に思います。

書込番号：23056133

[JYURIれなーど]

＞スピードアートさん
実体験のご感想ありがとうございます。
ルマン５はオールマイティな路面での突き上げ緩和でも無さそうですね。

トランパスlukでしたら横揺れもルマン５より優れていそうなので選択肢として大アリです。

ルマン５に決め掛けていましたので、重ねてありがとうございます。

エナセーブRV505とトランパスlukで模索します。

書込番号：23056215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

突き上げの改善にミニバン用ですか？

ミニバン用タイヤはサイドが固いので、柔らかいLe Mansのほうが「ぼよん」と段差をいなしてくれるように思いますが、違うかな？

書込番号：23056261　スマートフォンサイトからの書き込み

[JYURIれなーど]

＞ぜんだま〜んさん
スピードアートさんの実体験を聞くと一概にそう言えないので無いでしょうか？

理論的にはミニバン用タイヤはサイドウォールはふらつき防止のために硬めではありますが。

書込番号：23056291　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

＞JYURIれなーどさん

明らかに総合的な静粛性はルマンVが上なのですが、例えば下り気味の道路で、排水溝が道路を横断していて、その上に金属格子の蓋が乗っていたりして、その箇所の走行上の凹凸が微妙に凹となっている様な道路事情がある場合とかですね。
LuKの調子で意識した減速無しで踏み込むと、段差の様なショックが相対的に大きく、同乗者からもブーイングが出ます。
比較的頻繁に走行する箇所で、交換後にドライバーとしても心なしかショックが大きく感じられたため、繰り返し走行してみたところ、やはり既述の通りで、LuKより減速しないとショックが大きめに出る様に思います。
縁石段差ですと、そもそもLuK、ルマンVとも心して進入しますので、段差ショックも覚悟の上であまり差を感じないのですが、上記の様なパターンでは減速せずに進入してしまうことになることが多く、おやっ？と思うことがあるわけです。
ただし、ハンドリングがナーバスな感じという訳ではありませんので、トータルの静粛性を優先するのであればルマンVになるとは思います。

書込番号：23058210

[JYURIれなーど]

＞スピードアートさん
ふらつき防止も乗り心地の要素にもなりますし安心して運転出来るのは精神的にも負担が少ないのでミニバン専用タイヤのチョイスは間違えでは無いと自分なりに思います。

これはスピードアートさんの実体験が助かりました。

ありがとうございます。

書込番号：23058811　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

ピレリＰ1でいいと思います。　

書込番号：23060925