『素人でも可能な、カスタマイズの例』のクチコミ掲示板

[happyman~ys]

☆購入して正解でした。MG-FDB167 を先に購入し、想像以上に良かったので、これ MG-FDB140 を追加購入しました。
電車移動の輪行〜目的地に着いたら周辺巡り。
　徒歩ですと移動範囲が狭い、バス・電車だと時間に拘束される、タクシーだとお金が･･･。で、出番となります。
MAGNESIUM〜 を購入したのは、フレームカラーが好みだったので。コスパ重視なら"ULTRA LIGHT 7"を勧めします。
　乗り心地・操作性等は14〜16インチの同類と変わりません。他メーカーも似たような物です、高額車を除く。

☆今回、自分なりのカスタマイズが終了したので、予算別に紹介したいと思います。

<スタンドの取り外し> 部品代：\10〜100
　　リアスタンドを外す。輪行がメインで、通常は折りたたんで保管なら、外した方が良いです。120g軽量化。
　ただし、換わりにワッシャーをはめる必要あり。M10用 厚さは2.2mm以上（1.2mmなら２枚重ね）
　　スタンドはアルミ製（軽量）です。輪行使用が主目的ではない場合は、おすすめしません。

<チェーンリングの移動> 部品代：\0
　　チェーンリング（大きいギヤ）を、クランクアームの内側に付け替える。６角レンチがあれば、可能です。
　ノーマル状態では、チェーンラインが合っていません、チェーンリングを内側にすることにより、チェーンライン
　がほぼ添います。・・・チェーンのガチャつきが減ります。
　※注意するのは、クランクの中心と、チェーンリングの中心を揃えること。ズレているとチェーンの張りが、
　不揃いとなるので、根気よく調整してください。

<チェーンの交換> 部品代：\1,500〜\2,000
　　チェーンリングを内側にしたら、できればチェーンを６〜８速用に交換。
　※専用工具が必要になるので、ちょっと敷居が高くなります。不安ならプロにお任せを。　　
　
<シートポストの交換> 部品代：\4,000〜\7,000
　　身長が1.72m以上のロードバイク乗り、1.75m以上の人にはノーマルのシートポストでは短いと思います。
　"ダホン用"のφ33.9 580mm〜600mmへの交換をお勧めします。シートポスト用シム(樹脂製)も忘れずに。
　　カーボン製，アルミ製がありますが、両方購入し550mmカット(ノーマルと同じ)で見事に同重量(若干軽量化に
　寄与)でした。 カーボン製は MG-FDB167 に、使用中。

<ペダルの交換> 部品代：\1,500〜\8,000
　　ノーマルはアルミ製（軸はクロモリ）です、同形状の中では軽い方ですが、軽量とは言いがたい重さです。
　私は、靴底や天候により、滑りやすいと感じました。自分の好み（用途）に適した物に交換をお勧めします。
　※輪行が主目的なら、収納時(運搬時)は"ペダルを外す"事を強くおすすめします。

<サドルの交換> 部品代：\1,500〜\8,000
　　ノーマルはスポータイプで、クッション層が若干厚めな物を使用しています。サドル（シート）は、自分お好
　みで交換してください。ロードバイク乗りなら軽さ重視、のんびり派なら重くなってもクッションの厚い物。

<チェーンリングの交換> 部品代：\3,000〜\6,000 チェーン代金は含みません
　　チェーンリング（大きいギヤ）を大型化する事により、高速巡航重視の仕様になります。ただし、のんびり派
　なら不要です。坂道ではキツくなるので、万人向きではありません。ノーマルは 47T 99g
　　PCDは130mmの５穴タイプ。最大56Tまで可能、実用は 54T〜53T まで。最高速度はノーマルとほとんど変わらず。

<タイヤの交換> 部品代：\4,000〜\7,000 チューブを含みます。
　　ノーマルは KENDA K1029 14×1.75 のんびり派・乗り心地重視なら交換不要です。チューブ込みで１台 800g
　タイヤを細く、空気圧を高くする事により、高速巡航重視かつ軽量化に寄与。ただし、乗り心地は固くなります。
　KENDA K177(BYA412) 14×1.2 チューブ込みで１台 650g　側面のゴムも多少厚め、細い常用タイヤ。安価です。　　
　KENDA KOAST K1082 14×1.35 チューブ込みで１台 530g　側面のゴムは薄め、細めのスポーツ系タイヤ。使用中。
　※上記は購入済み。他ブランドは Shinko製,CST製など、サイズは 14×1.2〜14×2.0 が入手可能です。
　チューブは米式バルブ（自動車と同じ）をお勧めします。こまめに空気圧チェックを行いましょう。　

<ハンドルの交換> 部品代：\2,000〜\4,000
　　ノーマルはアルミ製、中央φ25.4 L=520mm。軽量化のために"カーボン製"に交換。軽量化以外に長所無し。
　　ハンドルグリップは、輪行用途なら交換をお勧めします。アルミのリングがたたんだときにキズを付ける
　ので。私は軽量化を兼ねて、安価なスポンジタイプ（エンドはプラスチック製）に交換しました。

<その他・補足>
　　ブレーキ廻り（レバー，Ｖブレーキ）など、上記以外はほぼノーマルです。チェーン引きは、コの字金物のみ
　アルミ製（自作）に交換。
　　トラブルは１回、リアホイールのスポーク（ギア側）１本が折れました、原因は不明。スポークは#13(φ2,3)
　です、一般的な#14(φ2.0)ではありません。しかも黒色。私は自分で修理（交換）しましたが、特殊サイズなの
　で、部品発注〜交換まで１ヶ月かかりました。小径車のため、通常の振れ取り台、テンションメーターが使えず、
　フレームを振れ取り台代わりに使用、手探り状態でしたがなんとかなりました。

<総重量の比較>
　ノーマル(購入時)：7.670kg → 現在：6,890g　※チェーンリングとチェーン以外は、軽量化重視で部品交換。
正確には、サイコンと小型前照灯(LED)が常時装着済みなので、7,030g です。
　カスタマイズにかかった、交換部品の費用は \24,000 くらい（比較検討のための、複数購入部品類を除く）
　※ MG-FDB167 の、本格カスタマイズはこれから、もうちょっと予算をかけようと思ってます。

書込番号：21334073

[happyman~ys]

画像１：全景	画像２：畳んだ状態	画像３：チェーンリング＋チェーン

☆上記クチコミ"カスタマイズ"の、解説用画像を添付し、解説文にて補足しておきます。　

画像１
左上：チェーンリング56Tの、側面画像（スタンド撤去済み）
左上：チェーンリング54Tの、側面画像（スタンド撤去済み）
右上：畳んだときの見下げ画像（ペダルは付けたまま）
右下：畳んだときの見下げ画像（ペダルを取り外した状態）
　56Tでもフレームジョイント部と(チェーン)の空きは"1mm"くらいありました。チェーン交換済み。でも、
不安なので、54Tに交換しました。横ブレがけっこうあり、このままだと接触すると判断。
　スタンドを撤去すると、若干巾(厚さ)が減ります。ペダルを取り外すと、凸部がなくなり輪行時有利です。
※折れたスポークは青マル(リム)の１本。リムジョイントの隣接スポークでした。移動時は、タイヤ側を前に
して歩くこと。間違えると、フレームジョイント部が(私のように)傷だらけになります。-画像３を参照-
　
画像２
左上：畳んだときの、側面画像（ペダルを取り外した状態）
左上：畳んだときの、タイヤ側画像（ペダルを取り外した状態）
右上：チェーンラインの画像（クランク側→後輪軸見る）
右下：クランクとチェーンリングの取付位置、変更後。
　畳んだときの寸法(LxHxD)は、ノーマルが 660x560x350、スタンド撤去＋ペダルを取り外し後は 660x560x290
になりました。前輪下に18mmかさ上げ用タッパを設置。スタンドを外すとバランスが崩れます、その対策です。
　チェーンリングを外側(ノーマル)から内側に変更すると、チェーンラインがほぼ揃います。※注意するのは、
クランクの中心と、チェーンリングの中心を揃えること。ズレているとチェーンの張りが、不揃いとなるので、
根気よく調整してください。

画像３
左上：チェーンリング　ノーマル47T_左下，リングなし56T_左上，リングなし54T_右下，リング付53T_右上
左上：チェーン引き（54T装着時）　ノーマル47Tと54Tはほぼ同じ、手前のギザギザは56Tの跡。　
右上：チェーンリング56T　キズは、チェーンが接触して削れた跡ではありません。　
右下：チェーンリング54T　キズは、チェーンが接触して削れた跡ではありません。
　チェーンリングは交換候補として３種類購入、最終的に54Tに落ち着きました。56Tが最大許容サイズです。
チェーンのコマ数は、ノーマル84T，56Tと54Tは共通の88T。54Tの場合、86Tでも可能だと思います。
チェーンの張りは、ノーマルは未測定，56Tは初期値12〜15mm、54Tは初期値15〜17mmです。

書込番号：21334123