[1本] NT 421Q 225/65R17 106V XL のクチコミ掲示板

T33系X-TRAILに使おうと考えてますが、御意見賜りたく思います

[尻からファンファーレ]

友人から20インチアルミを譲って貰いまして、念願のインチアップが可能になったので検討中です。
FUJIやAUTOWAYでアジアンタイヤ以外で最安値でしたので興味を持ちました。
メーカー製品情報ページを見ると開発時期は8〜9年前くらいのようですが
低燃費タイヤ、転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能bと、悪くない性能に見えます。

一応?!現行車種のT33に使っても良いでしょうか？
主な用途は月に1500km程度の走行、内訳は一般道が1000km、高速道路や有料道路で500kmくらい。

タイヤサイズは友人が履いていた255/45/20をそのまま引き継ぐ予定です。タイヤハウスに収まって良い感じにツラ近くまで来たので。

他の候補としては以下の3つです。

FALKENのアゼニスFK520L
TOYOTIRE PROXES SPORT2
TOYOTIRE PROXES Comfort IIs

この4種の中だと、どれが良いでしょうか。
根拠を含めた御意見賜りたくお願い致します。

書込番号：26200905　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞尻からファンファーレさん

〉どれが良いでしょうか

優先(目指すこと)は何ですか
価格、ドライグリップ、ウェットグリップ、耐摩耗性etc

書込番号：26201072

[銀色なヴェゼル]

新車装着タイヤがHANKOOKなら、偏摩耗に配慮されたSUV用と思います。SUV用からは選択しないのでしょうか？

書込番号：26201189　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞尻からファンファーレさん

スポーツタイヤを選ぶくらいなので、オンロードタイヤで良いと思いますが、スポーツタイヤは摩耗が早いと思います。私もSUV用タイヤを薦めます。
今は日本製タイヤの値段が高くなっており、韓国、台湾製がお手頃です。

https://nairo716.com/entry/X-TRAIL

書込番号：26201198

[銀色なヴェゼル]

HANKOOKの新車装着タイヤがSUV用では？という根拠は写真の通りです。

軽量小型ながらSUVに専用タイヤを履かせたところ、自身の運転条件ですが、3年使っても偏摩耗しません。

NT 421Qをアルファードで履いている知人いわく、安くても充分にイイ。ただし偏摩耗する。だそうです。※ローダウン車両において。

AZENISのSUV用にご興味があれば、HANKOOKの新車装着タイヤと比較できるよう、EU LABELを投稿します。

書込番号：26201226　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞尻からファンファーレさん

失礼しました。NT 421Q 255/45R20 105W XLはSUV用のタイヤですね。
トーヨータイヤの北米向けブランドですので、これで良いのでは？
http://www.nittotire.co.jp/tires/nt421q/

書込番号：26201286

[Berry Berry]

＞現行車種のT33に使っても良いでしょうか？

別に問題はありません。


＞この4種の中だと、どれが良いでしょうか。

求める性能次第だと思います。

安価で耐摩耗性に優れているもの・・・NT 421Q
運動性能とゴンフォート性能のバランス・・・FK520L PROXESまたはSport2
静粛性と乗り心地に優れているもの・・・PROXES Comfort IIs

書込番号：26203292

同じ製造元で用途も類似ですが違いは何ですか？

[一丁目一番町一号]

以下の３品番について、性能用途使用感等、違いを教えてください。
(1)NITTO NT 421Q
(2)TOYO PROXES CL1 SUV
(3)TOYO OPEN COUNTRY U/T
NITTOはTOYOが製造しているがブランドが違う。
上述（１）〜（３）はいずれも、SUVのオンロード向けに開発された型番。
(1)(3)の開発時期は同じ頃で少し古く、(2)はほぼ最新のモデルと言っていいでしょう。
価格は(2)が(1)(3)と比べて安い。
これら３種類の違いはどこにあるのでしょうか？
実際に使っている方、または購入検討して色々調べてみた方がいらっしゃったら、
教えてください。

書込番号：25803902

[KIMONOSTEREO]

＞一丁目一番町一号さん

https://diamond.jp/articles/-/12641

元々別会社みたいですね。ですので全く別のものもあると思いますが、共用のものもあるかもしれません。

書込番号：25803942

[一丁目一番町一号]

＞KIMONOSTEREOさん
回答ありがとうございます。
元々別会社だったのですか。
TOYOがNITTOを買収した形なのでしょうね。
同じ会社で製造していたとしても、
素材の配合や組成は大きく異なるものでしょうか？

書込番号：25804008

[湘南MOON]

＞一丁目一番町一号さん

＞同じ会社で製造していたとしても、
＞素材の配合や組成は大きく異なるものでしょうか？

NITTOでその昔スノータイヤをヨコハマ・ブリジストンを作ってましたよ。
OEM先に合わせ素材の配合や組成を変えるので違うものだと考えてよいでしょう。

書込番号：25804218

[一丁目一番町一号]

＞湘南MOONさん
ありがとうございます。
OEM先の商品を作る場合は、素性などを変更するのですね。
OEMの場合は、工場稼働率を上げて製造コストDOWNするのが目的と考えられるので、
用途の近いタイヤと同じか近い化学組成を持ってきているのかな？と思っていました。
そもそも大幅な化学的変更をすると、認可・認証に時間と労力がかかって大変そうです。

書込番号：25804252

[銀色なヴェゼル]

欧州ラベリングを用いて違いを見てみます。

1)NITTO NT 421Q 225/60R18 104V XL。写真1枚目です。

(2)TOYO PROXES CL1 SUV 225/60R18 100H。写真2枚目です。※旧モデルのラベリングしか見当たりませんが、現行と異なる可能性があるのは車外通過騒音だけです。

(3)TOYO OPEN COUNTRY U/T 225/60R18 100H。写真3枚目です。

PROXES CL1 SUVなら使用していますが、この中で最もオンロード用として快適性が期待できる銘柄と思います。

次に快適性が期待できるのはNT 421Qではないかと。

OPEN COUNTRY U/Tは、M+Sであるもののスノーフレークマークがない銘柄です。オンロード走行ではどうしても性能が劣ると思います。

書込番号：25804507　スマートフォンサイトからの書き込み

[一丁目一番町一号]

＞銀色なヴェゼルさん
具体的な性能例示をいただきありがとうございます。
NITTOのHPでNT421Qの性能表示を見ると、
オフロード性能についても記載があります。
一方、TOYOのHPにおいて、PROXES CL1 SUVはオフロード性能の記載がありません。
つまり。　NT421Qはオンロード向けではあるものの、
ある程度のオフロード走行を想定したものであり、
TOYOのPROXES CL1 SUVはオフロード走行は全く考慮していない、と考えて良いのでしょうか。
以前、SUV専用タイヤとミニバン専用タイヤの違いについてメーカーに問い合わせた時、
SUV専用タイヤがSUV車を使って性能テストしているのに対して、
ミニバン専用タイヤはミニバンを使って性能テストしている、
と回答されたことがありました。
開発の方向性は、両方のタイヤで大きな違いはないのですが、
テスト車両が違うだけ、と理解しましたが、認識の間違いはないのでしょうか。

書込番号：25806482

[銀色なヴェゼル]

同社の海外サイト(例えばカナダ)では、NT 421Qは以下のように紹介されています。
https://www.nittotires.ca/tires/nt421q-premium-crossover-tire

・全天候型という謳い文句。オールシーズン対応。（日本サイトではオールシーズンの記載はありません。路面事情が違うから？)
・走行距離保証は、速度記号H および Vが120,000 KM。速度記号W が100,000 KM。

海外のSUVには日本よりも走破性が求められるでしょうし、多少のオフロード走行もできる設計なのかもしれませんね。

うろ覚えですが、オートバックスで見たときインパクトのあるトレッドデザインだな、と感じた気がします。

一方でPROXES CL1 SUVは欧州ラベリングが見当たらないことから日本向けの製品、また同社の他銘柄と区別するため、オンロード専用＋コンフォートという位置づけになっている気がします。オフロードが走行できるような接地面(ブロックデザイン、溝高さ)には見えません。

自身はミニバン用のBluEarth RV-02からSUV用のPROXES CL1 SUVへ履き替えましたが、ふらつかずに安定という基本的な走行感はミニバン用でもSUV用でも変わらない印象です。

書込番号：25806692

[一丁目一番町一号]

＞銀色なヴェゼルさん
詳細なご説明ありがとうございます。
NITTO NT421Qのパターンは日本ではあまり見ないものですし、
北米の事情も鑑みると、浅雪や林道ぐらいまでは対応できそうな感じがしています。
もし、北米向けに開発されているとすると、
日本と気象条件が異なることから、
素材の耐久性（ひび割れなど）の違いが懸念されると思います。
他の書き込みでは、日本向けと北米向けの耐摩耗性の数値が違い、
日本向けはウエット重視ということも書かれていましたので、
この問題は考慮されているのでしょうかね。
(1)NITTO NT 421Q
(2)TOYO PROXES CL1 SUV
(3)TOYO OPEN COUNTRY U/T
の中では、(2)が最安価です。
これは、製造量（出荷量）が多く、量産効果が期待できるからでしょうか。

書込番号：25806993

[銀色なヴェゼル]

(1)NITTO NT 421Q
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/toyo_NT421Q.pdf
(2)TOYO PROXES CL1 SUV
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/toyo_PROXES_CL1_SUV.pdf

日本市場向けは、どちらも転がり抵抗A、ウェットグリップbの届け出がされていますね。

自身は最も安価な銘柄を２年半ほど使用していますが、コレといった不満は無く、今のところヒビ割れもありません。充分な耐久性がありそうです。

同社の他銘柄と比べて、大手カー用品店で当該品の在庫を見ないことは無いことから、流通本数(在庫本数？)は少なくないかもしれません。

また同社は日本市場では大手メーカーほどシェアが無いでしょうから、値上げをしにくく流通価格が安価なのかもしれませんね。

写真のようなシミュレーション技術やAI活用も、原価低減に寄与しているかも？

書込番号：25807069