雪道走行性能について教えてください

Question

現在、CX-5の納車待ちの者です。普段は雪の降らない、降っても積雪のない関西在住ですが年に2～3回、関西近郊のスキー場にスノボに行きます。関西近郊と言っても滋賀か福井のスキー場で道中はほとんど積雪がないようなところです。今回のようなドカ雪が降ったらスタッドレスでも厳しいことはわかっての質問です。現在、手に入る中で比較的雪道に強いと思われるオールシーズンタイヤとしてはこのタイヤの他にはファルケン　EUROWINTER HS449とグッドイヤー　グッドイヤー Vector 4 SeasonsぐらいしかありませんがCX-5に合うタイヤサイズがピレリにしかないようです。実際、このタイヤでどの程度まで雪道に対応できるでしょうか？個人的な使用想定としては基本的には道中に積雪はない、あっても地面が見えている滑った帰りにちょっとした積雪がある、チェーン携行で必要ならチェーンを巻くけれどもできればチェーンをできるだけ使わないですむのを想定しています。スタッドレスが一番なのはわかってます。私のような雪の降らない地域在住で年に2～3回行くスキー場で、比較的道路に雪のほとんどないところでチェーン携行しての状況でのコメントをお願いします。できればこのタイヤを実際にご使用の方からのコメントお願いします。

hat-hat · Accepted Answer

＞ビールと唐揚げサイコーさんあわよくばスタッドレスは買わずに一年中使えてちょっとの雪なら大丈夫なタイヤが欲しいって事ですよね。普段雪の降らない地域にお住まいの方なら誰もが考える事だと思います。ただ、残念ながらその様な用途に適したタイヤは無いとお考え下さい。それならばノーマルタイヤでチェーン携行と変わらないですよ。やはり雪道走行ではノーマル＋チェーンかスタッドレスしかないと思います。因みに私はものぐさなので安いアジアンスタッドレスを一年中履きっぱなしでした。同じく普段は雪の降らない首都圏在住です。あくまでも雪道走行はオマケみたいなものでしたので充分間に合いました。その代わり高速走行やコーナーでの性能は二の次でしたけどね。

tbear · Answer

(＞ビールと唐揚げサイコーさんスタッドレスタイヤ原理主義者ばかりで困りましたね。自分の住む場所も似たような環境で心情お察しします。彼らの考えだと、小雨はインターミディエイトタイヤ、大雨はエクストリームレインタイヤが居るはずですけどね。

LE-8T · Answer

雪国に暮らしててスタッドレス履いててもスタックするんだからね。道中雪少なくてもスキー場付近には確実に雪が有るってことが判らないなら公共交通を使っていかれた方が良いと思う。積雪路や凍結路を甘く見ない方が良いんじゃないかい。雪の怖さを知らないのが一番怖い。

じゅりえ～った · Answer

わざわざオールシーズンタイヤ買うならスタッドレス買えばいいのに。評論家だってオールシーズンタイヤの記事は書くが、自分の愛車はスタッドレス使ってますよ。数年後、摩耗したオールシーズンタイヤで他人に迷惑かけないようお願いします。

津田美智子が好きです · Answer

そんなこと行ってみなくちゃわからない・・・あなたのタイヤが対応できても前の車が進めなくなると立往生などして自衛隊派遣なんてこともありますタイヤチェーンは持っておいて損はありません雪道に安心安全なんてありえませんので備えはないよりあった方がいいです

餃子定食 · Answer

＞チェーン携行で必要ならチェーンを巻くけれどもできればチェーンをできるだけ使わないですむのを想定しています。

一番重要なのはこの考えを捨てる事だと思いますよ

チェーンを巻き慣れる習慣をつけるのが最善だと感じます

gda_hisashi · Answer

＞ビールと唐揚げサイコーさん>できればこのタイヤを実際にご使用の方からのコメントお願いします。このタイヤで積極的に雪道を走りその性能を他のタイヤと明確に出来る方って少ないと思いますよ「いついつ○○に行った時道でしたが問題なく走れました」なんてのは有るかもしれないけどその時偶然走れた程度だったかもしれないし他のＭ+Ｓでも走れたかもしれないし僕は実際の使用者ではありません以前の”雪道に比較的強いM＋Sタイヤはどれですか？”でもコメントさせて頂きましたがオールテレーンでも結構雪は走れます冬シーズンスタッドレスや通年スタッドレスは考え無いって事は大部分の使用の舗装路での使用感等を懸念されている訳ですよねであればこのタイヤのパターンからすれば多少雪は考慮されていると思いますがその分舗装路でのブロック剛性は落ちると思います（勿論明確な根拠は無いんですが）なのでビールと唐揚げサイコーさん程度の雪に対する不安であれば特にスポーツモデルでなければチエン持参でノーマルタイヤ（四駆）で大丈夫だと思いますよ勾配が少ない圧雪路であればノーマルタイヤでも走れたりします多少有利なタイヤにして１０％有利になっての廻りが１００％（計２００％）の性能ばかりで有ればリスクは大差無いです次に履き替える時に出来ればスノーフレーク付きの物を選ぶ（スノーフレークはある程度信用できると思います）かＭ+Ｓで多少雪を意識したブロックが細かいタイプで気休めにするか程度じゃないですかスノーフレークが無くＭ+Ｓで雪に安心なタイヤはまず無い（少ない）と思います多少考慮したタイヤに大きな期待を抱くよりヤバイと思えば安全運転をし限界が近づいたらチエンで良いと思います限界前にスキー場に付く可能性も高いと思います（限界が多少高くてもその微妙な差の路面に偶然遭遇するってそんなに多く無いと思いますよ）※タイヤの性能が多少良くても多少だと１ｋｍ先やカーブ２つ先までしか行けなかったりする

猫の座布団 · Answer

だいぶ前ですがピレリのオールシーズンタイヤ(P500)と非金属チェーン(イエティスノーネット)を併用していた時期があります。

オールシーズンタイヤについては全ての性能が不足に感じました。
大雪や凍結路面ではスタッドレスですら万能でないことは知っておられるなら、それより明らかに低くどちらかと言えばサマータイヤ寄りの性能で満足に走れるかどうか考えてみてください。2輪駆動なら圧雪路の登坂も苦しいレベルだったのでカーブと登坂が両立せずハンドルを真っ直ぐにして登りアクセルオフにして曲がる事を繰り返し多角形コーナリングと自称してましたが(笑)。
それでチェーンを巻いた訳ですが、チェーンも決して万能ではなく、ホイールがチェーンの分重くなるので大型車が凸凹に踏み固めた下りコーナー手前のブレーキングポイントでは充分な減速に失敗しカーブで盛大に(チェーンを巻いていない側の)ケツが出たのをフルカウンターとアクセルオンでなんとか立て直した事もあります。
また湿った雪に対する駆動力もネットが雪で目詰まりしてしまうので後年使用したスタッドレスタイヤの方が良かったと思います。

まあAWDであれば全面ブラックアイスに凍結した林道の峠をサマータイヤで通行した事もあるので登坂は行けるかもしれませんが、その分下り坂では神経が擦り減りました。
金属チェーンも携行していましたがなんとか無しでも滑らなかった事と、チェーンの耐久性やチェーンを巻いて前後のグリップバランスが崩れてケツが出たら完全にノーコントロールになるのも嫌だったので結局使いませんでした。

でもまあ結局オールシーズンタイヤを使わなくなった最大の理由はサマータイヤとしての性能不足です。
特にウエット路面の制動距離は予想した停止位置に止まれない事が何度かあるレベルで満足できませんでした。タイヤは歯車の様に路面とグリップするのではなく、常に多少の滑りが生じているのでブレーキロックしていなくても制動距離には差が出ますからね。

コシータ・メニューイン · Answer

私は4WD好きで今はランドローバーとスバルに乗っています。どちらもスタッドレスも保管していて冬(の特定の日)には自分でタイヤ交換します。足まわりを見ながらそんなことするのが嫌いじゃないということです。しかしビールと唐揚げサイコーさん同様(たぶん)、ほとんど雪など降らず、冬場たまに草津や湯西川みたいな場所に行くとき以外はスタッドレスは履かない感じです。雪道に行く際にフル乗車だったりする日は、スタッドレスに履き替えて空気圧上げて備えるのですが、そんなとき以外はそんなことしなくて済むように(最近は年とともにタイヤ交換は億劫になることも増え)、ベクターやパイロットアルペンみたいな、スノーフレークマークがついてて規制時もスタッドレス同様の扱いがされて、実際に高性能であり、夏場も履いたままでよいタイプを履いてます。ただしおっしゃるようにサイズがない場合が困りますよね。
デリカスペースギア時代の15インチでもベクターはサイズがなく、現在のランドローバーの20インチでもサイズがありません！ランドローバー純正で履かされていたスノーマークつきのグッドイヤーオールシーズンも、ベクターほどの雪性能はなく注意が必要です。CX5や8も大きなタイヤでベクターはだめなので、パイロットアルペン5やミシュランの、、←いま名前を忘れましたが、そういうのを検討されてみてはどうでしょうか。
たまたまさっき価格コムを見ていて、夏になる時期なのにこんな話題を今さら返信してしまいました。

スタッドレスのCMでアナ雪の世界のような氷道で車がキュッと止まって見せるのがありますが、観光地の除雪はかなり行き届いていますし、スタッドレスにしても転ばぬ先の杖のイメージが強すぎの状況ですね。「冬になったらスタッドレス」は賢明ですがCMの効果もあり日本人はきちんとそうするもんだ的なパターンにしてしまい本当にたいしたものだと感心します。そんな感じでうちの会社でも全車冬になったら一律にスタッドレスにしてます。が、実際に乾燥路面しか走らない年も珍しくないためもったいなくて、ベクター比率が高まっています。
ビールに〜さんの気持ちはよーーーくわかります。スペースギアではジオランダーやデューラーのオールテレーンになりましたが、それでも5〜6年前の2月のどか雪続きのときにも頼もしく走りました。しかし氷ではいよいよ止まらないので、車の挙動と道事情の理解のうえ最低限の利用にとどめる姿勢がより重要になると思います。そのへんがわからない人が軽量な車でスタッドレスを履いているという、本来理想的な車両状況でも実はもっと危険です(妻)。スタッドレスの有無よりドライバーの資質のほうが明らかに重要なので、闇雲にスタッドレスじゃなきゃダメという論調がもしあるなら慎重になります。ビールに唐揚げサイコーさんはそのあたり私と同じご認識かと拝察します。最新の制御システムに守られてるだけの人もいるので(妻)、その車にはスタッドレスを履かせちゃうのですが、車の動きかたは日頃よく話題にしています。自分も含め理想的な人ばかりじゃないですし、昨今多い踏み間違いなどすればタイヤなど関係なくなりますしね。ほんとに怖いです。
そろそろスタッドレスに替える？という11、12月の悪天候の日が毎年ありますが、スタッドレスを預けてあるスタンドに交換の予約をした日に雪で滑って事故った身内がいました。また妻の実家は80代が自宅保管のスタッドレスをトランクに積んでディーラーに行って交換してもらっていますが、体もきつくなってきたのでベクターにしました。長距離はもう運転しないし冬場の悪天候もじっとしてるので、一昔前のスタッドレス並に止まるベクターはたいへん有用だと思っています。
3シーズン目のスタッドレスをXVに履いているときと、1000キロのコンパクトFFに1シーズン目のベクターを履いているときで、同じ路面で50キロ時の制動距離は後者が短かかったという比較遊びをしたこともあります。走行時の状態で2.7トンもあるランドローバーが、意外に大差なく短距離で止まることもあり(少しは長くなる)だいたい予想どおりかもしれないが、驚かされることもあるのが車のおもしろさと感じて日々楽しんでいます。

ビールに唐揚げサイコーさんが結局どのタイヤを選ばれたか、当サイトのやりとりを最後まで読まないままこれを投稿しました。結局どのタイヤにされ、どんな感じか教えていただけたらまた参考になります。よろしくお願いいたします。

北に住んでいます · Answer

もう何かを購入したのでしょうか？一応情報として、8月にグッドイヤーから新製品のオールシーズンタイヤが発売されましたよ確かCX-5用のサイズもあるはずです。

『雪道走行性能について教えてください』のクチコミ掲示板

SCORPION VERDE All Season P225/65R17 102H