PAS Brace PA26B 2017年モデル [マットグラファイト] + 専用充電器 のクチコミ掲示板

子供2人乗り

[柳太郎]

通勤用と2人の子供の送り迎え用をかねた、電動アシスト自転車を物色しています。
いわゆるママチャリタイプは、標準で1つ、追加で一つの2人分の子供椅子がセット出来ますが、ブリジストンやパナソニックのクロスバイクタイプの奴は、子供の座席は追加できないでしょうか？

書込番号：21876154　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

こんにちは。

追加できるかどうかは解りませんが、クロスバイクなどスポーツ車は、ママチャリと比べて、サドルからハンドルまでの距離があり前傾姿勢な乗車ポジションになりますので、前に人を乗せますと、前が見難くなるのではないかと思います。

書込番号：21876261

[ぱぱうるふ]

取説9P（部分）

＞柳太郎さん
PAS Braceへ取付けは不可能ではありませんがメーカーとしてはチャイルドシートの取付けを禁止しています。
取説にも設計が対応していない旨が書かれていますし、フレームにも取付禁止の警告ラベルが貼ってあります。

https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/owner-support/manual/pdf/X1N-28199-JS.pdf

書込番号：21876546　スマートフォンサイトからの書き込み

[柳太郎]

＞ぱぱうるふさん
構造的に、難しいんですね。
確かに、クロスバイクでもママチャリに比べれば前傾姿勢になりますし。

＞アルカンシェルさん
調べていただいて、ありがとうこざいます。
メーカーとしても、不可との返答ですか。
説明書に書いてあるって事は、同じような問い合わせが有ったんでしょうね。

ありがとうこざいました。
クロスバイク風は諦める事にします。

書込番号：21876553　スマートフォンサイトからの書き込み

久しぶりに電動アシスト自転車の購入を検討してます。

[納豆ラーメン]

以前にヤマハPAS CITY-SリチウムLに乗ってましたが、しばらく乗らない間にボロボロになってしまった為に処分しました。

一度だけバッテリーを新品にして大きな故障もせずに5.6年頑張ってもらいました。


職場が変わり、中途半端に近い通勤距離、片道約2.5km
車で通勤するとガソリン代が結構かかるので新車を検討してます。


電動アシスト自転車はヤマハ、サンヨー、パナソニックと乗ったことがありますが

個人的な感想、、、かなり古い感想ですが
ヤマハが一番パワフルで、特に出足
サンヨーは前輪にモーターが付いてたので個人的には走りにくい
パナソニックは全体的にマイルドな印象でした。


自分は直線ではアシストが効かない程にスピードを出してましたが
ヤマハとサンヨーはアシスト0の速度域でもモーターが唸ってる感じの音がしてとても重たかったですが
パナソニックはアシスト0でキッチリモーターの仕事が0になる感じで音が無音になって変な負荷もかからず、24km/h以上の速度では普通のママチャリの様にペダルも軽かったです。


現在もこの様な感じで、ヤマハのアシスト車は24km/h以上の速度でもウイーーンとモーターが唸り続けて、ペダルも重たい感じでしょうか？？

こう言ったスポーツタイプ？の車体ですと平坦路では簡単にアシスト0の速度域になりそうですので気になります。

書込番号：21217323　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞納豆ラーメンさん

こんにちは
Braceの2009年モデルで片道10km強の通勤を7年ほど続けている者です。
Braceの最新モデルとはバッテリー容量が少ない位の違いだと思います。

一般モデルとBraceの違いは少し軽くて、乗車ポジションがスポーティに
乗れることです。通勤片道約2.5kmであれば、20km/h以下でも25km/h以上
で走っても、それほど時間的な差は無いと思いますので、スポーティである
理由は、あまり無いような気がします。

20km/hを超えた辺りのアシスト感覚は、PAS CITY-Sとそう大差無いと
思いますが、乗車ポジションが取れる分、速度は出しやすいと思います。
ちなみにアシストが切れるとモーターの音は鳴りません。

問題になるのは、荷物をどう載せるかの方になると思います。
通勤のみを考えるとPAS CITY-Sタイプも悪くない選択だと思います。

「平坦路では簡単にアシスト0の速度域になりそう」の件。
はい。頑張ればその通りですが、急がなければアシストの恩恵を
充分に受けて通勤することができますのでご安心ください。

せっかくの買い替えですので、じっくり検討してご購入くださいませ。

書込番号：21218170

[ぼーーん]

こんにちは。

まぁ、何処に重点を置くかでしょうね。
アシストの感覚的には、昔に比べれば似通ってきましたが、やっぱり味付けが違うのか、
パナはマイルド、ヤマハはドッカンという感じは私は健在に思いました。
前輪駆動か後輪駆動かってことになると、登坂を優先するなら後輪駆動で良いでしょう。

20キロ以上の速度域にこだわるなら、そもそも電動ではないほうが良いでしょう。
結局、速度ってGD値が大きな割合を占めるので、6.6程度しかないPAS Braceにそれほどの物を期待しない方が良いと思います。
この感覚で言えば、PAS CITY-S8で良いんじゃないでしょうか。
通勤という用途で考えれば、泥除けとかごが付いているのは大きな武器だと思いますが。
ちなみに、パナでもその辺りは似たり寄ったり、むしろヤマハよりも低かったかな？

ですから、どうしても電動で高速域にこだわるならYPJですかね。
ただ、出だしのアシストが不要なら、普通にクロスやロードのほうが良いんじゃないかな？と思うのですが。
人間って、悲しいかな感覚優先の生き物ですから、
単にアシストが無くなっただけの速度域だけなのに、「抵抗が増えた」と思ってしまいがちになるんですよね。
パナの味付けはそれをうまく誤魔化すような設定になっているのかなとも思います。

書込番号：21218247

[まさちゃん９８]

電動自転車は漕がないと進みませんが７００Ｃ自転車なら漕がなくても進みます。

書込番号：21218574　スマートフォンサイトからの書き込み

[納豆ラーメン]

遅れましたが返信ありがとうございます。

昔の感覚ですと、
停止状態やペダルを止めて空走状態からアシストがオンになる場合、

パナソニックはグイッ、、、グイッ、、、とどっちかの足がペダルを上から下に押してない状態ではアシストオフな感じなのに対し、

ヤマハは一漕ぎでヒューーンとアシストが漕いだ分より0.2秒程アシスト感が続く感じでした。


現在の最新モデルは違うのかも知れませんが、ヤマハの自転車はペダルの最初の一漕ぎがどの速度域でも一番パワフルだったので、平坦な道でペダルを回す行為自体に疲れた時には、数回漕ぐ→止める→数回漕ぐ→止めるを繰り返して走ってました。

あんな走り方はヤマハにしか出来ませんでした。

ただし、本当に急いでる時や強い追い風の時にはヤマハの24km/h以上でもモーターがまわり続けてるような負荷がダメでした。


スピード出すだけならもちろん700Cとかの普通のスポーツタイプ自転車の方が楽なのは実際に乗ったことがあるので分かりますが、
歩き疲れて足が痛い時や、強い向かい風の時や、住宅街に多い急な登り坂ではアシスト自転車の方が良いなと実感してるので、電動アシスト自転車を検討してます。


当初のPASで12万円で何じゃこりゃ！状態で買いました。
その頃は電動アシスト自転車の値下がりが始まって、7万円程からママチャリ型は買えた頃なので。


しかしスポーツタイプの電動アシストは更に高く、恐らく実店舗で購入したら15万円前後ですよね？

たかが自転車とは言え、どうしても車種選びは慎重になってしまいます(^^;


ちなみにですが、PAS CITY-Sの時はパンクをした時にタイヤだけ700Sと言うのにサイクルあさひさんに頼んで変えてもらいましたが、あのタイヤは凄いですよね。

漕がなくても進むと言う意味がよく分かります。


車で例えるとトヨタのハイブリッド車と言う感じで下り坂でエンジンブレーキ効いてるの！？って程にドンドンスピードが出ましたね。

ハイブリッド車乗ったこと無い方が居ましたら分かりにくい例えですいません(^^;

書込番号：21219547　スマートフォンサイトからの書き込み

[納豆ラーメン]

すいません訂正です
700Sではなく700Cでした。

パナレーサー？
とか言う側面が黄色っぽいタイヤでした。

今回、ブレイスやハリヤ等を買ったら、真っ先にタイヤ交換する予定です。

あの感覚は病み付きになりました。

書込番号：21219557　スマートフォンサイトからの書き込み