ヤマハ MT-10

相談 MTかNinjaか

[デンキタップ]

MT-10SPかNinja1000で検討中です。

この2車種の特徴、違いを教えて貰いたいです。

近くのYSPに試乗に行ったら、売却済みで展示すらありませんでした。新しいMT-09が鎮座してました。

乗り方は、高速で移動、峠を攻めて日帰り500キロほど。土産を買って帰るのが楽しみなので、パニアケースを装着しても走りに影響が少ないバイクが欲しいです。

前車は、CB400SF、VFR1200。VFR1200は、高速は快適でしたが、重いのでカーブの切り返しが辛かったです。重量のあるツアラーは今回は見送ろうと思います。

MTとNinjaのどちらが自分に合うのか、相談よろしくお願いします。長文失礼しました。

書込番号：23978468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

パニアケースを装着してツーリングを楽しむならNinja1000
ネイキッドモデルでスポーツ走行するならMT-10SP

書込番号：23978514

[ムアディブ]

随分値段ね違うバイクを比較しますね。

タイトコーナーがいい (サスが良い) のはMT10SPだと思うけど、、、

大型だったらどれでもパニア付けても影響ないですよ。ビンテージとかでなきゃ。
車重が増えるとか4気筒とかの方がよっぽど影響すると思います。

軽快さを求めるなら元から軽量なバイクにしたほうがいいです。
110ps以上使いますか?
400SFはさすがにあっというまにパワー出し切っちゃって面白くないというのはわかるけど、VFR1200って全開にできてましたか?

VFR1200は110psしかない上に270kgもあるんで加速も高速巡行も遅い方の部類です。MT09の方が速いですからね。

VFR1200でもパワーを持て余していたというならMT07を試してみることをお勧めします。
ただ、07はあんまりサスのグレードは高くないので、そういうところまで求めるなら、MT09SPか、やはりMT10SPになってきますね。

MT10SPは理想的な公道スポーツではありますけど、軽快さという面ではMT09SPの方に分があります。
ただし、09の方はコンベンショナルなサスをスポーティに仕上げているだけなので、乗り心地は硬いです。

MT10SPはリッター4気筒ですから、エンジンは重いです。よって切り返しが速かったりはしません。
とはいえ、他のリッターに比べれば扱いやすいです。

電子制御サスの威力は抜群で別次元です。
柔らかく乗り心地が良いのに、タイトコーナーでもレスポンスが良く、クルっと回ります。
高速ではどちらも140km/h程度は鼻歌ですが、SSのような「怖くて全開にできないバイク」ではありません。マイルドでわりとすぐに全開頭打ちになります。
欠点は、4気筒の癖に低速で粘らない事。クロスプレーンなんでフィーリングは2気筒です。

腕の具合にも依りますが、本当言うと、峠で遊びたいならWR250Xみたいに軽量でパワーがあってサスが柔らかいけど腰のあるバイクをお勧めするんですけどね。

往復するような走り方をしないツーリングライダーの範囲ならMT07が楽しくて高速でも実用的と思います。

サーキットor競技経験者なら、MT09SPとかMT10SPとかでないと物足りなくなるとは思いますけど。

カミソリのような切れ味を求めるならやはりSSでないと無理です、、、が、SSは路面の荒れに弱いので峠で遊ぶのに最適かというとそうではありません。

あと「後ろ乗り教」みたいなのにハマっていると、何に乗ってもダメなんで、しっかりフロント荷重をコントロールする乗り方をしてください。これはアメリカン以外のどのバイクに乗っても同じですけど。

書込番号：23983603

[デンキタップ]

地元のバイク屋を当たってみましたが、在庫がありませんでした。

この時勢の中、他県まで見に行くのは避けたいので、しばらく保留にします。

お二人から頂いたアドバイスは貴重な情報として、今一度バイクを選びを再考したいと思います。

書込番号：24005602

[矢吹7386]

こんにちは、Ninja1000は乗ったことないので、MTの良いとこ悪いとこになります。MTに乗って良かった事は高速道路クルーズコントロールがスゴく楽です。Ninjaにも付いてるのかな？スクリーン付ければ風当たりもあまり気になりません。パワーはどちらもあるでしょう。ヤマハハンドリングで曲がりやすいです。クイックシフター有るから楽です。自分のはダウンも付けたので、ますます楽。ロングツーリング行かれるなら、MTだと燃費悪いので、行きで給油する事になるでしょう。自分のMTは高速道路だけで16.5くらいです。下道が多いいと13〜14くらい落ちます。

書込番号：24017322　スマートフォンサイトからの書き込み

車検を受けて

[ええやん！]

2017年4月に登録して、3年。1回目の車検の時期が来ました。

車検時の走行距離は、14,100ｋｍでした。
車検整備は、エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキオイルの交換、チェーンの清掃と調整、エアフィルター、プラグの点検などです。

車検後に、試乗してビックリしたことがありました。フロントブレーキのに遊びが減っていて、レバーを調整して近づけました。

バイクショップに聞くと、ブレーキオイルを交換中に少しエアが出てきたとのこと。
ブレーキのオイル交換は、今回が初めてです。要は、新車からブレーキオイルにエアが噛んでいたということです。

それなりのブレーキシステムが付いているバイクなんですが、前車（CBR1000RR SC59)より効きが甘いと感じてました。
5,000ｋｍ位でフロントブレーキパッドも交換したんです。
メーカーさんも、もう少ししっかりと出荷時の検査・点検をお願いしたいところです。

費用はおおよそ70,000円程度でした。

このバイクは、本当によく走りますね。前車より少しピークパワーは少ないのですが、アクセルレスポンスと、アクセルに過敏に反応するエンジンはさすがCPエンジンですね。市販車では、ヤマハしかないエンジンです。
車体のバランスもよく、よく曲がります。
ただ、今まで乗ってきたバイク中では、燃費は悪い方です。
08ハヤブサで約１7ｋｍ/L、CBR1000RRSC59で約17ｋｍ/L、それに比べて、MT-10は14ｋｍ/L程度と17Lしか入らないタンクでは、遠乗りはつらいですね。満タンで約200ｋｍぐらい、ツーリング中は、GSが気になって仕方ないですね。

出来のいいバイクなんで、もう少し乗り続けたいですね。

書込番号：23497189

[ＭＡＣ２０１４]

多少でもアップハンドルですよね。
油圧ブレーキのオイルライン（パッドからブレーキレバーまでのオイルホース）には途中下り坂はないですよね。
そんな状態で1.4万km走ってエアーが抜けないのはありえません。
単にオイルが良くなかっただけでしょう。

ショップに適当なこと言われてしまいましたが、
＞メーカーさんも、もう少ししっかりと出荷時の検査・点検をお願いしたいところです。
これには全く意義ありません。

書込番号：23497280

[ＭＡＣ２０１４]

「意義」ではなく「異議」でした。

書込番号：23497311

[Cross Chamber]

＞ええやん！さん

触媒は外したままで車検パス出来たんですか？

書込番号：23497870

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

3年もすればフルードは劣化して当然。
途中でエアをかむからメンテが必要なんです。
最初から緩かったなら納車整備がテキトウだった可能性は？

たいした証拠も無しにディスられたのではメーカーが不憫です。

書込番号：23499400

[KIMONOSTEREO]

カワサキなんか最初から壊れてるつもりで乗ってるので、スレ主さんのような心配は皆無。

実際21世紀に発売されたフラッグシップツアラーバイクの初期ロットはリアキャリアの強度不足のため世界中のハイウェイでトップケースがぶっ飛ぶ事態が発生。こういうメーカーもありますよ。

おおらかな気持ちで接しましょう。

私はカワサキからヤマハに乗り換えたからいいけど、ヤマハやホンダの人はカワサキに乗り換えるときは覚悟して下さい。

書込番号：23503720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞私はカワサキからヤマハに乗り換えたからいいけど、ヤマハやホンダの人はカワサキに乗り換えるときは覚悟して下さい。

覚悟って事もないと思うけど
バイク故障率ランキング
https://www.consumerreports.org/cro/news/2015/04/who-makes-the-most-reliable-motorcycle/index.htm?userWantsFull=true

ヤマハ 11%
スズキ 12%
ホンダ 12%
カワサキ 15%
Victory 17%
Harley-Davidson 26%
Triumph 29%
Ducati 33%
BMW 40%
Can-Am 42%

書込番号：23504131　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

↑そんなの当てになりません。カワサキユーザーは故障を個性と感じるように訓練されてるので、故障の認識がありません。

オイル漏れ？オイルが入ってる証拠だよ。
ってな感じです。

書込番号：23504284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

当てにならないって事はこののデーターは捏造って事でしょうか？
メーカーが自社でだしたなら信頼は出来ませんがこの記事「データー」はそうではありません。

＞オイル漏れ？オイルが入ってる証拠だよ。
ってな感じです。

シャレとか冗談で言う年配のひとは居ますが、自分も含めまわりに居るKawasakiユーザーが本気でそれがKawasakiクヲリティだと思っている人は居ませんよ。
機械ものだから故障もします。それはどのメーカーも同じです。

Kawasakiに乗ってるツーリング仲間と言っても15人程度ですがそんな事を言うひとは居ません。普通乗ってます。

書込番号：23504444

[KIMONOSTEREO]

いやいや私の身の回りはそんな奴らだらけですよ。

1980年代から乗ってる人は知ってます。カワサキのニューモデルの初期ロットは量産試作車ってことを。マイナーチェンジで少しまともになります。マイナーチェンジ前も毎年少しずつ不具合修正してますけどね。

とにかく初期ロットは止めたがいいでしょう。

ホンダやヤマハのようにテストにテストを重ねて、なんてことしません。

書込番号：23505843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

KIMONOSTEREOさん

そうですか、最近「2010年以降」のモデル「初期ロッド」でどのような不具合「欠陥」がありましたか？
ご存じの範囲で良いので教えてください。

書込番号：23505917

マフラーを変えてみました

[ええやん！]

ノーマルのサイレンサーをアクラボビッチ製S/Oマフラーに変えて乗ってましたが、もう少し音量と音質（低音）にこだわってみたかったので、触媒を外してセンターパイプに交換してみました。

　アクラボビッチのHPでは、触媒をリンクパイプに交換するだけで、13ｄｂ程音量が上がるようかかれていたので、街中では乗れるような音量ではありません。

　今回手に入れたセンターパイプに、20cm程度のインナーサイレンサーを組み込んで、アクラボビッチ製S/Oマフラーと組みあせて装着しました。

　アイドリング中の音量は93ｄｂ、思ったよりうるさくはありませんでした。音も一発一発が歯切れよく聞こえ、RC45のエンジン音を思い出しました。
　6000ｐｒｍで音量測定したら、103ｄｂ、ややうるさめの音量です。今後対策が必要かと。

　エンジンのフィーリングですが、低速〜５000ｐｒｍまでは、乗りやすくなっていました。アクセルレスポンスに忠実に反応し若干トルクフルな感じがしました。

　５000ｐｒｍ以上は、今まで以上に軽く回転が上がるのですが、少しパワーが削られているかな。燃調が薄いのかもしれません。
　全体的な印象としては、良くなったように思います。実際、ダイナモで計測して、ノーマルと比べてみたいものです。

　触媒を外し、パイプに交換したので、２ｋｇ位は軽量化されていると思いますが、体感する程ではありませんでした。

　チャンスがあれば、燃調調整をしたいものです。

　走り方が足らないので、燃費の比較ができませんでした。

書込番号：22579901

[Merline]

このような反社会的行為は止めましょう．．．

アクラでボコボコの集中砲火だったから
触媒外しならボッコンボッコンになります。

書込番号：22579911

[Tonkinman]

コソッと楽しんでたらいいのに
こんな所でアピールしたがるから困るんだよね

書込番号：22579985

[かま＿]

誤記をとやかく言うつもりはないのですが、繰り返されてるので、
意味を知っていると間違えることはないので書いておきます。

ｄｂ→dB
元々は、電話の発明者のベルで、「B」です。
これに1/10のデシ（小学校ではデシリットルなどと習うやつ）　d　をつけたものがデシベル　dB　です。

ｐｒｍ→rpm
ローテーションズ　パー　ミニット　または　レボリューションズ　パー　ミニット
要はパー（なんとか分の）という意味を知っていれば　pが頭につくことはないのです。

cmやｋｇなど、書き込みが技術系のかたなので、これからもご活躍を期待しています。
でわでわ。

書込番号：22580468

[鉄騎、颯爽と。]

＞かま＿さん

かまさんも気になりますか。
あたしゃどうしてもこういう誤用とか気になって仕方ないモンですから疲れます。(笑)
全角文字と半角文字を混ぜて使う辺り、相当短気な方なんでしょう。
あるいはハンドルネーム通り「ええやん」な人なんでしょうかね。

スレ自体は苦笑いモンなので何も申し上げることは無いです。
お近くでないようで良かったとだけ思います。
まぁ、エンジョイして下され。

書込番号：22580534　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンゲル100％]

この手の触媒って燃調やトータルで考えらてセッティングしてあるので、そこを直管にしたらFIコンピューターの
マッピングが全てぶち壊しになり、パワーダウンしますよ。
やるならダイノジェット有るところでコンピューターのマップ書き換えが必要です。

書込番号：22580555

[痛風友の会]

どうも。

触媒外しは違法改造じゃないっすか？
元に戻しなはれ
性能向上が見込めない上、近所からは白い目で見られ、検挙されたらタダの馬鹿だぞ。

書込番号：22580594

[☆観音 エム子☆]

どーもヾ(´･ω･`)ﾉ



セッティング必要じゃないっすか？


早くやりなはれ♪加速GoGo!!!(´･ω･`)b

書込番号：22580966

[エンゲル100％]

MT-10って元々がめっちゃ速いから　このようなバカやっても音量が大きくなったことでの錯覚で
速くなっていると感じているのでしょうが、数値を計ってみたら、確実に大きくパワーダウンしてます。
レースでもしてエンジンやコンピューターまで手を入れていくのではないのなら元に戻して触媒ジャックを
処分することをお奨めします。

書込番号：22581144

[マジ困ってます。]

＞エンゲル100％さん
＞速くなっていると感じているのでしょうが、数値を計ってみたら、確実に大きくパワーダウンしてます。

マフラーを外したら駄目ですが、リッターバイクの多くはサイレンサーを排圧の少ないタイプに変えるだけでもパワーは上がる事が多いです。
フルエキで8パーセント、サイレンサーだけだと3パーセントくらい上がります。
不思議なのは400とか250のロードスポーツ。あとは単気筒のスクーターだと市販されてるマフラーを付けるとパワーは下がる傾向にありますね。

書込番号：22581180　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンゲル100％]

＞マジ困ってます。さん
＞リッターバイクの多くはサイレンサーを排圧の少ないタイプに変えるだけでもパワーは上がる事が多いです。

それは　国内仕様ではインテークやマフラーの出口でパワーを絞ってるケースに限ります。
インテークやマフラーが内外共通の場合においては その限りではありませんし、その時もしグラフ上パワーが上がる部分が
有ったとしても　全体としてみれば下がってるものが殆どでしょう。

然るに400とか250のロードスポーツ、スクーターだと市販されてるマフラーを付けるとパワーは下がるのは国内外の違いが
無い為でしょう。

書込番号：22581237

[マジ困ってます。]

国内仕様とか輸出仕様とかは関係なく上がりますよ。
ってか今時そんな仕様の違いがあるのかな？
スピードリミッターの違いだけではないでしょうか？

エンゲル100％さんはマフラー変えたりサイレンサーを変えたバイクをダイナジェットに乗せてパワーを計測した事があるのですか？

書込番号：22581263　スマートフォンサイトからの書き込み

キャリア関係どうしてます？

[しゅんたろう.com]

来週MT-10SP納車待ちの者です。
ツーリングの際に皆様は荷物とかどうされてますか？
因みに1泊ツーリングの場合はシートバック？リュック？サイドバック？と色々あると思いますが、好みにもよるという意見は置いといて、利便性を、考えて皆様の意見を参考にしたいと思います。よろしくお願いします。

書込番号：22463613　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

自分がMT-10を乗ってたならバイク全体のデザインを損なわないシートバックですね。
それ以上の積載が必要ならツアラーにします。

書込番号：22463926

[☆ゴン隊長☆]

自分はタンクバッグ派です。
コンパクトで取り外しが楽で、重宝しております。

書込番号：22464090

[しゅんたろう.com]

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます。シートバックいいですね。容量も悩みますが、スッキリしてていいなーと思います。僕もシートバックはかなり最有力候補です

書込番号：22464171　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんたろう.com]

＞☆ゴン隊長☆さん
ありがとうございます。タンクバックも取り外しが楽でいいですね。気になるのはタンクの傷とかは大丈夫なんでしょうか？荷物は断然運べるし、取り外しが楽だしめちゃくちゃいいなーと思うのですが

書込番号：22464175　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

MT-10より積載性能の無いR6乗りですが
一泊のツーリングとかはSW-MOTECHの BLAZE パニアセットを使ってますね
普段はサドルバックのステーベースのみで
使う時は取り付けが簡単で使い勝手は良いですよ

書込番号：22464197　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんたろう.com]

＞ヤマハ乗りさん
ありがとうございます。
なるほど。通常楽しく走る際は外して、ツーリングなどには、装着してって感じですね。良いかもです。外した時は金具等外には出ない感じですか？

書込番号：22464240　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

R6の場合

普段はタンデムステップ近くにベースのみ見えますが小さいので気にならないですよ

参考程度に
http://www.eurodirect.co.jp/bc-hta-06-740-11300-b.html

書込番号：22464336　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんたろう.com]

＞ヤマハ乗りさん
ありがとうございます。
本当わからないですね。
MT-10用で調べてみます。
結構価格はしますね。でも、それ以上に収納や、見た目かなり良さそうですをありがとうございます

書込番号：22464425　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんたろう.com]

皆様色々なご意見ありがとうございました。
全てのことを参考にさせて頂き、考えて購入したいと思います。

書込番号：22464995　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

解決済みだったのですね。

＞ヤマハ乗りさんお勧めのバックと似たものが有ったので、一応紹介しておきます。

http://www.peitzmeier.jp/pai/Yamaha-MT-10.html

書込番号：22465057

[しゅんたろう.com]

＞暁のスツーカさん
ありがとうございます。
ホームページを見させて頂きました。
色々あるんですね。僕も色々探したつもりでしたが、皆様の情報の多さにはビックリします。
ありがとうございます

書込番号：22465353　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずやん＠旅仕様]

	コンテナ積載(仮)

すでに解決済みとなっていますが、私はタンクバッグをシートに固定しています。
https://plaza.rakuten.co.jp/kagosima2kazuyan/diary/201809300000/

また、一泊?のツーではこの荷物の量では厳しいので、GIVIのサイドケースを使っています。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0085UNEBO?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_image

https://plaza.rakuten.co.jp/kagosima2kazuyan/diary/201902220000/

このサイドケースのMT-10専用のステーが国内に在庫がなく、どのショップでも入荷まで3?5ヶ月待ちの中、このショップだと1ヶ月で入荷可能でした。
https://item.rakuten.co.jp/dim-3/givi-96049/

GIVIのサイドケースは、ワンタッチでステーの取り外しができ、サイドケースを外している時でも見た目の違和感は少ないですよ^_^

ちなみに、私はキャンプツーリングをよくするのですが、リアキャリアをつけた上で、コンテナ積載を目論んでいます（笑）

MT-10でも工夫次第で荷物は積めるので、色々と試されてください^_^

書込番号：22496665　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤを交換しました。

[ええやん！]

新車に履かれていたタイヤ（BS　S20）にスリップサインが出始めました。
次は、ミシュランのタイヤに交換しようと思って、伝手を使って、ミシュランパワー２CT（化石的なタイヤ　製造は結構新しかったです）を格安で履きました。

本当は、パワーRSやかロード５を考えてましたが、一諭吉円位値段が違うので。次の楽しみです。（車の車検と重なって財布が……）

さすがにフィーリングは、抜群でした。
ただ、同サイズなのに、BSより後輪タイヤの外周径が小さい（？）のかリア下がりになっているような感じでした。
リアサスに車高調がないので、フロントフォークの突き出し量で微調整が必要と思われます。

それにしてもタイヤ交換でこれだけフィーリングが変わると、今のタイヤを使い切って、次のタイヤにしたくなるものですね。

書込番号：21821207

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞ええやん！さん、こんにちは。

2017のSTDでも、車載のフックレンチを使って
リアのプリロード調整はできると思いますが、、、？
タイヤ直径の誤差分くらいは余裕で調整できるはずです。

センスタないと、調整時にスイングアームをフリーにするのが
大変ですが、、、。

書込番号：21821698

[ヤマハ乗り]

2CTは良いタイヤですよね
ってこの写真のタイヤ屋さんはＰＬの塔近くの店ですか？

書込番号：21824213

[ええやん！]

早々にご返事いただきありがとうございます。

5800kmでタイヤからスリップサインが出るとは。新車のタイヤならもう少し持つかなと。リプレイズタイヤのライフは短いのはよくわかっっていますが。

リアのプリロードで１Gを調整するのはいかがなものでしょうか。乗り手に合わせて、リアサスの車高調を調整したり、フロントフォークの突き出し量で調整するのが本来の調整と考えてます。

今のセッティングは、リアのプリロードは、最弱から１/３締め、フロントは、最弱から６周締め込みです。若干フロントが固いようなので、2周位緩めたら、フロントが下がるので、突き出しまでいじらなくても済みそうです。
こういうことを調整することが結構好きなんで、触りがいがあります。

お店は、大阪府富田林市にある店舗です。丁寧な仕事をしています。

書込番号：21824646

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

スイングアームの垂れ角にもこだわったセッティングをされてるんですね。
スレ汚しすみませんでした。

書込番号：21824992

[ええやん！]

いえいえ、貴重なご意見を頂き、ありがとうございます。

友人にサスのセットに詳しい者がいて、教えてもらうばかりです。

街乗り、峠、サーキットにしても、柔らかいコシのあるサスのセットアップが一番乗りやすいし、安全に走れそうです。
あとは、タイヤとのバランスだと思ってます。（私の場合は、若干フロント下がりでないと乗れない癖があるので）

書込番号：21829618

[VTR健人]

こんばんは

＞私の場合は、若干フロント下がりでないと乗れない癖があるので

たぶん、ワタシも同じ様な傾向があるようです
以前のバイクでは、フロントの突き出しを増やす方向ではなくて、後輪のタイヤサイズを190/50-17から180／55-17に替えて実質のリヤ上がりの姿勢と、タイヤコスト削減・コーナーの曲がりやすさを選択していましたョ

書込番号：22580422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ええやん！]

車両にもよるのでしょうか、以前所有していたヤマハFZ-1は、リアを190/50-17から180/55-17にサイズ変更して乗っていたことがあります。
切り返しがかなり楽になりました。

CBR100RR(SC59)の時は、190/50-17から190/55-17に変え、そして、フロントの突き出し量も変更していました。
この変更は結構よかったです。
ユニットプロリンクは、オーリンズ等のサスに交換しても車高調でサスの全長を変更することは、NGでしたので、タイヤのサイズやフロントフォーク突き出し量の変更は劇的に乗りやすく（私なりに）よくなりました。

一番の失敗は2008GSX1300Rハヤブサのリアタイヤを190/50-17から190/55-17にサイズ変更したことでした。直進、コーナーとも安定感がなくなり、直ぐに元のサイズに戻しました。

タイヤサイズの変更や、フロントフォークの突き出し量等、自分好みに合わせて、サスの調整機能のフルに使えれば、コーナリングが楽しくなります。
私もまだまだ挑戦中です。
MT-10SPのサスセットはホント深いです。

書込番号：22584383

ECUチューニング

[ええやん！]

バイクショップの店長から、「ECUチューニングできるようよ」と悪魔のお言葉が。
内容は、
・リミッター解除
・スロットルバルブの制限解除（ノーマルでは全開で70％くらいしか開かないようです）
・クーリングファンの作動温度の変更
・点火タイミングの適正化
・オートクルーズの制限速度の変更　etc

これ以上のメニューがあるようですが、車検不可になるメニューは今回辞退しました。

詳しくはMotoJPさんのホームページで。

次の連休までには完成しそうなので、楽しみです。

書込番号：21030499

[マジ困ってます。]

制限解除と最適化。
必要とか必要でないとかは別にして、ECUチューニングは気持ちの良いものですね。

他のMT-10は違う。オリジナルECUセッティング。

書込番号：21030717　スマートフォンサイトからの書き込み

[耕作3]

MOTOJPさんのECU評判よさそうですよね
私も検討しているのですがディーラー保証とかの関係で躊躇しているんですね。
装着されましたらインプレッションお願いします。

書込番号：21037370

[ええやん！]

ヤマハMT-10SPのECUチューニングを行いました。
ショップを通じてMotoJPにお願いしました。

チューニングメニューは、
・燃調
・点火タイミング最適化
・電スロ制限解除
・冷却ファン作動温度変更(104-100→95-90)
・スピードリミッターカット
・燃料カットのカット(ドンツキ軽減)
・オートクルーズ制限速度180Kmまでに変更
のようです。
任意項目で、排気バルブ無効化、O2センサーカット、レブリミッター変更、2次エアカットも同一料金の範囲内で行って頂けるようですが、車検不可となるので、今回はいたしませんでした。

チューニングしたECUは、組み付けの際、エラーメッセージが出るので、ショップで解消していただきました。

エンジン音ですが、若干かん高さがなくなったように感じます。燃調変更の影響によるものと思われます。
レーシングので吹き上がりも上々です。
アイドリング中の排ガス検査もクリアーしてますし、車検はOKでしょう。

走り出すと、エンジンの軽さが分かりました。軽く回転が上がっていきます。
SPのカラーメーターのタコメーターは、アイドリングから5000PRMまではブラックのライン、5000-7500PRMはグリーン、7500PRM以上はオレンジに変わります。
２速、３速では軽くオレンジまで気が付ないうちに回ってます。

峠ではドン付きが解消されているため、アクセルのON・OFFのドン付き感が軽減され非常に開けやすくなってます。

日帰りツーリングで約270ｋｍ程走りました。平均燃費は16.2ｋｍ/L程度でした。
これまでのツーリングの平均燃費は、15ｋｍ/L台だったことから、各種制御がなくなって、エンジンがストレスを感じることなく回るので、燃費に反映されたのだと思います。

クーリングファンが早めに回り出すので、足元の熱対策をしなと、街中では、クーリングファンの熱で低温を起こしそうです。
高温になる前に、クーリングファンがまわるので、エンジンへの負担は減ると思います。

またなにか気が付けば、報告いたします。

書込番号：21050664

[耕作3]

性能は評判通りのようですね！
自分はディーラーとの3年間部品保証の関係でしばらく交換出来そうにありませんが…
いずれやってみたいと思います。
インプレありがとうございました。

書込番号：21056512