ヤマハ MT-10

マフラーを変えてみました

[ええやん！]

ノーマルのサイレンサーをアクラボビッチ製S/Oマフラーに変えて乗ってましたが、もう少し音量と音質（低音）にこだわってみたかったので、触媒を外してセンターパイプに交換してみました。

　アクラボビッチのHPでは、触媒をリンクパイプに交換するだけで、13ｄｂ程音量が上がるようかかれていたので、街中では乗れるような音量ではありません。

　今回手に入れたセンターパイプに、20cm程度のインナーサイレンサーを組み込んで、アクラボビッチ製S/Oマフラーと組みあせて装着しました。

　アイドリング中の音量は93ｄｂ、思ったよりうるさくはありませんでした。音も一発一発が歯切れよく聞こえ、RC45のエンジン音を思い出しました。
　6000ｐｒｍで音量測定したら、103ｄｂ、ややうるさめの音量です。今後対策が必要かと。

　エンジンのフィーリングですが、低速〜５000ｐｒｍまでは、乗りやすくなっていました。アクセルレスポンスに忠実に反応し若干トルクフルな感じがしました。

　５000ｐｒｍ以上は、今まで以上に軽く回転が上がるのですが、少しパワーが削られているかな。燃調が薄いのかもしれません。
　全体的な印象としては、良くなったように思います。実際、ダイナモで計測して、ノーマルと比べてみたいものです。

　触媒を外し、パイプに交換したので、２ｋｇ位は軽量化されていると思いますが、体感する程ではありませんでした。

　チャンスがあれば、燃調調整をしたいものです。

　走り方が足らないので、燃費の比較ができませんでした。

書込番号：22579901

[Merline]

このような反社会的行為は止めましょう．．．

アクラでボコボコの集中砲火だったから
触媒外しならボッコンボッコンになります。

書込番号：22579911

[Tonkinman]

コソッと楽しんでたらいいのに
こんな所でアピールしたがるから困るんだよね

書込番号：22579985

[かま＿]

誤記をとやかく言うつもりはないのですが、繰り返されてるので、
意味を知っていると間違えることはないので書いておきます。

ｄｂ→dB
元々は、電話の発明者のベルで、「B」です。
これに1/10のデシ（小学校ではデシリットルなどと習うやつ）　d　をつけたものがデシベル　dB　です。

ｐｒｍ→rpm
ローテーションズ　パー　ミニット　または　レボリューションズ　パー　ミニット
要はパー（なんとか分の）という意味を知っていれば　pが頭につくことはないのです。

cmやｋｇなど、書き込みが技術系のかたなので、これからもご活躍を期待しています。
でわでわ。

書込番号：22580468

[鉄騎、颯爽と。]

＞かま＿さん

かまさんも気になりますか。
あたしゃどうしてもこういう誤用とか気になって仕方ないモンですから疲れます。(笑)
全角文字と半角文字を混ぜて使う辺り、相当短気な方なんでしょう。
あるいはハンドルネーム通り「ええやん」な人なんでしょうかね。

スレ自体は苦笑いモンなので何も申し上げることは無いです。
お近くでないようで良かったとだけ思います。
まぁ、エンジョイして下され。

書込番号：22580534　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンゲル100％]

この手の触媒って燃調やトータルで考えらてセッティングしてあるので、そこを直管にしたらFIコンピューターの
マッピングが全てぶち壊しになり、パワーダウンしますよ。
やるならダイノジェット有るところでコンピューターのマップ書き換えが必要です。

書込番号：22580555

[痛風友の会]

どうも。

触媒外しは違法改造じゃないっすか？
元に戻しなはれ
性能向上が見込めない上、近所からは白い目で見られ、検挙されたらタダの馬鹿だぞ。

書込番号：22580594

[☆観音 エム子☆]

どーもヾ(´･ω･`)ﾉ



セッティング必要じゃないっすか？


早くやりなはれ♪加速GoGo!!!(´･ω･`)b

書込番号：22580966

[エンゲル100％]

MT-10って元々がめっちゃ速いから　このようなバカやっても音量が大きくなったことでの錯覚で
速くなっていると感じているのでしょうが、数値を計ってみたら、確実に大きくパワーダウンしてます。
レースでもしてエンジンやコンピューターまで手を入れていくのではないのなら元に戻して触媒ジャックを
処分することをお奨めします。

書込番号：22581144

[マジ困ってます。]

＞エンゲル100％さん
＞速くなっていると感じているのでしょうが、数値を計ってみたら、確実に大きくパワーダウンしてます。

マフラーを外したら駄目ですが、リッターバイクの多くはサイレンサーを排圧の少ないタイプに変えるだけでもパワーは上がる事が多いです。
フルエキで8パーセント、サイレンサーだけだと3パーセントくらい上がります。
不思議なのは400とか250のロードスポーツ。あとは単気筒のスクーターだと市販されてるマフラーを付けるとパワーは下がる傾向にありますね。

書込番号：22581180　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンゲル100％]

＞マジ困ってます。さん
＞リッターバイクの多くはサイレンサーを排圧の少ないタイプに変えるだけでもパワーは上がる事が多いです。

それは　国内仕様ではインテークやマフラーの出口でパワーを絞ってるケースに限ります。
インテークやマフラーが内外共通の場合においては その限りではありませんし、その時もしグラフ上パワーが上がる部分が
有ったとしても　全体としてみれば下がってるものが殆どでしょう。

然るに400とか250のロードスポーツ、スクーターだと市販されてるマフラーを付けるとパワーは下がるのは国内外の違いが
無い為でしょう。

書込番号：22581237

[マジ困ってます。]

国内仕様とか輸出仕様とかは関係なく上がりますよ。
ってか今時そんな仕様の違いがあるのかな？
スピードリミッターの違いだけではないでしょうか？

エンゲル100％さんはマフラー変えたりサイレンサーを変えたバイクをダイナジェットに乗せてパワーを計測した事があるのですか？

書込番号：22581263　スマートフォンサイトからの書き込み

ECUチューニング

[ええやん！]

バイクショップの店長から、「ECUチューニングできるようよ」と悪魔のお言葉が。
内容は、
・リミッター解除
・スロットルバルブの制限解除（ノーマルでは全開で70％くらいしか開かないようです）
・クーリングファンの作動温度の変更
・点火タイミングの適正化
・オートクルーズの制限速度の変更　etc

これ以上のメニューがあるようですが、車検不可になるメニューは今回辞退しました。

詳しくはMotoJPさんのホームページで。

次の連休までには完成しそうなので、楽しみです。

書込番号：21030499

[マジ困ってます。]

制限解除と最適化。
必要とか必要でないとかは別にして、ECUチューニングは気持ちの良いものですね。

他のMT-10は違う。オリジナルECUセッティング。

書込番号：21030717　スマートフォンサイトからの書き込み

[耕作3]

MOTOJPさんのECU評判よさそうですよね
私も検討しているのですがディーラー保証とかの関係で躊躇しているんですね。
装着されましたらインプレッションお願いします。

書込番号：21037370

[ええやん！]

ヤマハMT-10SPのECUチューニングを行いました。
ショップを通じてMotoJPにお願いしました。

チューニングメニューは、
・燃調
・点火タイミング最適化
・電スロ制限解除
・冷却ファン作動温度変更(104-100→95-90)
・スピードリミッターカット
・燃料カットのカット(ドンツキ軽減)
・オートクルーズ制限速度180Kmまでに変更
のようです。
任意項目で、排気バルブ無効化、O2センサーカット、レブリミッター変更、2次エアカットも同一料金の範囲内で行って頂けるようですが、車検不可となるので、今回はいたしませんでした。

チューニングしたECUは、組み付けの際、エラーメッセージが出るので、ショップで解消していただきました。

エンジン音ですが、若干かん高さがなくなったように感じます。燃調変更の影響によるものと思われます。
レーシングので吹き上がりも上々です。
アイドリング中の排ガス検査もクリアーしてますし、車検はOKでしょう。

走り出すと、エンジンの軽さが分かりました。軽く回転が上がっていきます。
SPのカラーメーターのタコメーターは、アイドリングから5000PRMまではブラックのライン、5000-7500PRMはグリーン、7500PRM以上はオレンジに変わります。
２速、３速では軽くオレンジまで気が付ないうちに回ってます。

峠ではドン付きが解消されているため、アクセルのON・OFFのドン付き感が軽減され非常に開けやすくなってます。

日帰りツーリングで約270ｋｍ程走りました。平均燃費は16.2ｋｍ/L程度でした。
これまでのツーリングの平均燃費は、15ｋｍ/L台だったことから、各種制御がなくなって、エンジンがストレスを感じることなく回るので、燃費に反映されたのだと思います。

クーリングファンが早めに回り出すので、足元の熱対策をしなと、街中では、クーリングファンの熱で低温を起こしそうです。
高温になる前に、クーリングファンがまわるので、エンジンへの負担は減ると思います。

またなにか気が付けば、報告いたします。

書込番号：21050664

[耕作3]

性能は評判通りのようですね！
自分はディーラーとの3年間部品保証の関係でしばらく交換出来そうにありませんが…
いずれやってみたいと思います。
インプレありがとうございました。

書込番号：21056512

注文しました。

[ええやん！]

MT-10SPを注文しました。
５月１６日販売となっておりますが、待ち遠しいです。
登録諸経費を含んで約195万円位になりそうです。

書込番号：20759124

[コメントキング]

＞ええやん！さん

お名前ではないですが、ええやん！って思いました。納車される日が待ち遠しいですね。しかもSP、羨ましい。

書込番号：20759394

[マジ困ってます。]

大阪モーターサイクルショーで実際に見てきましたが、もの凄いひとで細部まで見れませんでした。
凄みのあるデザインで、まさにストリートキングってかな感じでした。あと、液晶パネルはフルカラーで新鮮なイメージでした。

最先端な電子デバイス満載でどんな乗り味なのか気になるところです。

納車まで待ち遠しいでしょうが、その先には楽しい世界が待ってますからね。

気が向いたらレビューもお願いします。

書込番号：20760279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ええやん！]

ついでにマフラーも注文してしまいました。
アクラボビッチのS/Oです。

http://www.spiralspinner.jp/products/detail.php?product_id=20455

かなり他の店舗より安いように思います。

書込番号：20801853

[深夜族]

羨ましいですね〜
私もずっと悩んでいます。どちらのショップで購入されたのですか？
値引きも気になるのですが・・・
もし良かったら教えていただけますでしょうか。
その他オプションってつけられましたか？

書込番号：20819991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ええやん！]

昔から付き合いのある小さなショップです。
購入価格は決まってません。車体の仕切り価格が分からないので、値引きをいくらにするか決まっていないからです。
また、納期もわからないと言ってました。

OPは純正スクリーンを注文、前車からETC、スイングアームスプールを移植予定です。

このショップで買った訳ではありませんが、こんな価格で販売しているところがあるようです。
http://www.pals-net.co.jp/select.cgi?sireal=1107&maker_sl=2&cc_sl=5&type_sl=0

書込番号：20821490

[深夜族]

ええやん！さん

ありがとうございます。
昨日、早速ショップへ行ってみました。
まだ試乗は出来ませんでしたが、跨らせてもらいました！
取り回しも含めてとっても軽かったです。
今度、相談して来ます！！

書込番号：20824919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ええやん！]

私はまだ現車に触れていません。
あっちこっちの記事を読んで勝手に胸を膨らませてます。

昔、2002YZF-R1を所有後、2010FZ1（国内仕様改フルパワー）を所有した時に、若干エンジンレスポンスに＿|￣|○（仕方ないことですが）したことがります。走りは抜群でしたが。
前車がCBR1000RR(SC59の逆車)だったんで、比べてしまいそうですね。

フラットプレーンとクロスプレーンの違いをしっかり感じることが出来ると思い納車を待ってます。

書込番号：20827874

[深夜族]

実は、私も本日SPを契約しました！

今は、現行のCB1300SBに乗ってます。
MT-10は海外で発表になった時から気になっていたので、納得の買い物です。

しばらくはバイクと自分の慣らしを楽しんでじっくりと付き合って行こうと思います！

書込番号：20828084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ええやん！]

納期が決まりました。
４月28日です。販売予定日の５月16日よりかなり早く入荷するようです。

これで、GWは思う存分慣らしが出来そうです。

書込番号：20834994

[マジ困ってます。]

>これで、GWは思う存分慣らしが出来そうです。
ゴールドウイークの前と後では全然違いますよね。
ならしをかねて思いっきり楽しんで下さいな。

書込番号：20835043　スマートフォンサイトからの書き込み

[ええやん！]

本日、納車されました。
５月１６日販売開始からすると、かなり早い納車となります。

まずは、エンジンに「火」を入れます。直４ですが、クロスプレーンエンジンなんで、V４の様なサウンドです。

ポジションはアップタイトです。前車がCBR1000RR(SC59)だからそう感じるのかもしれませんが、シートが高いし、座り心地は×。シートに厚みがなく、スポンジも薄め。長距離には向かないと思います。また、シート生地が特殊なため、運転中体重移動ができません。皮パンなら可能かも。

クラッチは軽め、ブレーキのにぎりは、ABSのせいかかなりスポンジーな感じで、かっちり感がありません。

エンジンレスポンスが調整できるようですが、スポーツに振ると、かなりレスポンスがよく、乗りにくく、スローにしてもCBRよりいいレスポンスです。

サスはオーリンズが入ってますが、「あたり」が出ていないため、ごつごつ感があり、電子制御の設定もしてません。取説を熟読しないとわからないです。

タイヤは、BSのS20Rを履いてました。

走り出すと、常に後ろからV型エンジンのバイクに付きまとわれているようで、エンジンサウンドになれないですね。

エンジン音に変化のないまま、速度が上がっていくことに何かしら違和感を覚えますが、これが特製なんでしょうね。

約６０km走って、メータ内に示す燃費は約12ｋｍ/Ｌといったところでしょうか。満タン法で測ったわけでないのでこの数値が正しいかどうかはわかりません。

これから、取説を読んで、設定します。

書込番号：20852322

[マジ困ってます。]

ええやん！さん。こんばんわ

おめでとうございます。ゴールデンウィーク思いっきり楽しんでくださいな。
サスを含め電子制御テンコ盛りで自分好みのセッティングに出来そうですね。

書込番号：20852345

[ええやん！]

友人が2017YZF-R1を注文したようで、サスのセットアップもできる方です。
足回りがほぼ一緒なので、かなり興味をもっていました。

少し乗るなり、「足回りいじるよ」と言って、サスのセットアップをしてもらいました。
フロントもリアもプリロードを緩め始めました。
少し緩めるだけでかなりサスが動くようになり、コーナーでの安定がよくなりました。
あとは、電子制御サスの設定を煮詰めるだけになりました。

ただ、プリロードをいじったせいで、若干リアが低く、フロントが高くなったようで、フロントの突き出し量を2-3mm変更する必要がありそうです。そうすれば、コーナーへのアプローチや旋回がもっと良くなると思います。

４月２９日30日の２日間でやく700km走り、初回のオイルとフィルターを交換を行いました。オイルは約4L必要でした。

慣らし中の燃費ですが、停滞やGO＆STOPが多い市街地では、10-12ｋｍ/L位、信号のない峠などでは、14-16ｋｍ/L位といったところでしょうか。
燃料の使用量、平均燃費等も表示できますが、かなり誤差があります。

クルーズコントロールも使用しました。
セットすると勝手にバイクが走っていくので、多少違和感があります。
セットして走ると、良くはないのですが、アクセルから右手が離せますので、右肩を回したりできます。これはクルーズコントロールがついている車両の特権ですね。普通は、右手はアクセルから離せないので、左肩しか動かせないからね。

エンジンも、4000prmを境にエンジン音が変わります。4000prm以下は、独特のV型エンジンの音に似たが発せられ、4000ｐｒｍを超えると、普通のマルチエンジンのエンジン音に似てスムーズさも増します。

また、何か気づいたら報告します。

書込番号：20870907

[ええやん！]

マフラーを５月13日に交換しました。
アクラボビッチ製S/Oマフラーになります。交換際、ノーマルマフラーを見てビックリでした。ノーマルもアクラボビッチも造りは全く一緒。ストレート排気になってました。若干アクラボビッチの方が音が大きいぐらい。
変えても変えなくても影響がないくらい。あとは好みの問題です。
中間パイプの触媒がかなり消音影響しているので、もう少し音量やパワーを求めるなら中間パイプを交換するか、フルエキの方がいいと思います。

燃費はほぼ変わらず、峠を本気気味で走ると、10-12ｋｍ/L、峠を流すと14-16ｋｍ/L程度です。

今回、購入した店は、スパイナルスピナーさんです。注文してからかなり時間を要しますが、お安く購入できます。
私の場合、送料、税込で、88,699円でした。若干価格が変っているようです。
http://www.spiralspinner.jp/

新車時のサスは、かなり固めにセットされているようで、フロントが最弱から１２周締め込み、リアは最弱から２周締め込みとかなり固いです。

現在、フロントは最弱から6周締め込み、付きだしを＋3mm出しました。リアは最弱から1/3締め込みです。
体重88kgですから、軽い方は、リアを全抜きでもいいくらいです。リアのスプリングレートはかなり高いものが使われているようです。
もう少しサスのセットを煮詰めれば、楽しいバイクになりそうです。

書込番号：20918213