ダイハツ ミラ イース 2017年モデル のクチコミ掲示板

ブルーイルミがいいな

[oresamapenguin]

未使用車のL SA3を最近購入いたしました。
Xのメーターパネルのブルーイルミがいいなーと思っていましたが予算の関係で諦めました。
L SA3もアンバー色やグリーン色には変化してくれますが
ブルーにする方法ってどうにかないものでしょうか。
どなたかご教示ください。

書込番号：24578577

[kmfs8824]

メーターパネル自体をXのブルーイルミネーションメーターパネルに交換すればブルー点灯になります。

みんカラでブルーに点灯させたかった方がメーターを交換して投稿してます。

書込番号：24578678　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

oresamapenguinさん

下記のパーツレビューのように、Xのメーターパネルに交換する方法があります。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3338466/car/3075078/11020759/parts.aspx

書込番号：24578739

[oresamapenguin]

＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん

大変参考になります。ありがとうございます。
Xのメーターを探してみます。
一つ質問なのですが積算の走行距離などは引き継がれるものなのでしょうか？

書込番号：24578765

[スーパーアルテッツァ]

oresamapenguinさん

メーターパネルを交換した場合、走行距離は引き継がれません。

メーターパネル交換に関しては下記を参考にしてみて下さい。

https://hondacars-nozaki.com/kaitori/%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E8%B7%9D%E9%9B%A2%E8%A8%88%EF%BC%88%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%EF%BC%89%E3%81%AE%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%81%AF%E9%81%95%E6%B3%95%E3%81%A7%E3%81%99%E3%81%8B%EF%BC%9F/

書込番号：24578826

[kmfs8824]

コンビネーションメーターASSYでの交換になるので積算走行距離計(オドメーター)は引き継がれません。

したがって交換する場合はディーラーなどで交換を行い、メーター交換に関する記録を残さないと下取り査定に響きます。

書込番号：24578829　スマートフォンサイトからの書き込み

[oresamapenguin]

＞kmfs8824さん
＞スーパーアルテッツァさん

詳しい情報ありがとうございます。
走行距離は引き継がれないのですね。
ちょっと勇気がいる感じですが交換するか検討してみます。
もうちょっと頑張ってXにすれば良かったかなあ。。LEDヘッドライドも含めて。
本当にありがとうございました。

書込番号：24579318

可倒式ドアミラーについて

[大山たーちゃん]

L SA�Vの購入を検討しております。
初歩的な質問ですみません。可倒式ドアミラーについて質問させて下さい。
こちらはミラー位置を調整する時は、車外に出て手動で調整し、車内に戻り位置を確認となるのでしょうか?
現在の車は車内から電動で調整出来ますので、運転者が変わっても楽に調整出来ます。
不便になるのかと気になっております。ご教示頂けますと助かります。　

書込番号：24551623　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハ65]

>>こちらはミラー位置を調整する時は、車外に出て手動で調整し、車内に戻り位置を確認となるのでしょうか?

右側のミラーは運転席から調整出来ますが、左側のミラーは車内に戻って確認し、再度外側から微調整でしょう。

書込番号：24551648

[麻呂犬]

下手くそさんには出来ない芸当かも知れないですが。
外から覗き込みながら運転席方向に合わせます。
3回程経験すれば獲得できる技能ですね。

書込番号：24551733　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞大山たーちゃんさん

可倒式ドアミラーが標準、電動格納式（ブラックマイカメタリック塗装）や電動格納式ヒーテッド（ブラックマイカメタリック塗装）はディーラーオプションです。
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/pdf/equipment.pdf
取付料は消費税、工賃込みで42,438円です。17ページ、１１７番です。
https://www.daihatsu.co.jp/accessory/webcatalog/mira_e-s/accessory/pdf/pages.pdf
このくらいは標準で付けてもらいたいでしょうが、何せ価格が100を切る設定なので、仕方がないのでは？
やり方は取説113ページです。
https://www.daihatsu.co.jp/service/torisetu/mira_e-s/pdf/mira_es_full_2109.pdf

書込番号：24551771

[gda_hisashi]

＞大山たーちゃんさん


>こちらはミラー位置を調整する時は、車外に出て手動で調整し、車内に戻り位置を確認となるのでしょうか?

その通りです

昔は皆そうでした
ドライバーが１人なら
一回合わせたらその後はあまり調整必要ないかと思います

昔は給油所でミラー調整して下さいって言って動かしてもらったりも有りました

今はセルフが多いですからね

書込番号：24551871

[kmfs8824]

運転席側なら窓を開けてドアミラー全体を動かして角度を微調整します。

助手席側は車幅もないため車内側からも調整可能です。

操作を行う人によっては車外に出て調整する方がいいかもしれません。

私は面倒なので車内側から調整します。

書込番号：24551919　スマートフォンサイトからの書き込み

[大山たーちゃん]

皆様、ご回答頂きありがとうございました。大変参考になりました。

書込番号：24552856　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ

[宇宙海賊コブラ]

相変わらずのクソ制御。ダイハツ車全般に言えることだが、止まって欲しくない時に早めに止まり、直後にエンジン始動、完全停車したにもかかわらずエンジン止まらず。
毎回カックンブレーキするしかないのか？
なんで改善しないのかな？

書込番号：21364145　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

貴方の踏力調整が下手なのか条件を満たしてないからでは。
http://car-life.net/blog/aidoru/

書込番号：21364254

[きぃさんぽ]

運転の癖ってのは十人十色ですので、もしかしたらスレ主さんの普段のアクセル操作とダイハツの考える「たぶんこういう操作をしてくれるだろう」的なセッティングに相違があるんだと思います。

メーカーはおそらく最大公約数的に万人向けにセッティグしていそうだから、そこから外れる個性的な運転方法の持ち主の方は不満を募らせる、てなことになるんでしょうね。

こういうのをみると、やっぱりじっくり試乗することって大切なんだと感じます。

以下、「私はコレコレこういう風にアクセル操作してるけど、なんともないよ。」とかの建設的なアドバイスがあると良いですね。

書込番号：21364306

[宇宙海賊コブラ]

H社の制御では完全停車後緩まない程度の力で踏む事ではじめてエンジン停止し、緩めれば始動します。
停車直前にエンジンは止まりませんので、緩やかな停車操作の妨げになりません。
ダイハツの制御だと停車直前にブレーキを抜いてショックを和らげる操作ができないのです。
最後まで踏む力を緩められず、停止時に反動が起こって非常に不快です。

書込番号：21364466　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

じゃあH社（ホンダ）の車買えばいいじゃねーか。

相変わらずということは以前も知ってるのだし、試乗もしてるんだろ？
他の方が言ってる事にも耳を傾ける気も無いならツイッターでつぶやいて
ください。

書込番号：21364620

[+x~)8hapTZ/f]

各社制御が違うのは当たり前な訳で、
それを吸収するのがオーナーなんだが。

他社がこうだからこうならなければおかしいというのが一方的な暴論だな。
草生えそうだよ。

書込番号：21364663

[宇宙海賊コブラ]

随分怒られてしまってますがオーナーさんはこの制御に不満がないんですかね？なんとなく改善されない意味が分かった気がします。不満がある人は最初から買わないもんね。
たまには他の車にも乗って勉強した方がいいと思いますよ。

書込番号：21364710　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

相変わらず人の話聞いてないな。

カックンブレーキに関してはオーナーの腕、フィーリング（好き嫌い）、今までの
車の遍歴などで、まず印象が変わるもんでしょ。
スレ主さんが好きなのはホンダの味付けなんだからホンダの買えばいい。
ダイハツの味付けが良い（許容範囲）の人はダイハツの買うでしょ。

正直、カックンブレーキ自体は消えない（CVT）んだから、各社の味付けや
こだわりの部分（コストがかかる部分）なのはわかってるよね？
そういうの（行間）も読めないから『勉強した方が良い』とかいう言葉が出てくるんだよ。

書込番号：21364808

[batabatayana]

同様な考えの車を乗り始めてもうじき2ヶ月になりますが
片道約4kmお店に行くまでに一旦停止が4、右折停止が2、信号4だが多くて2回かつ短時間なので
始動したらOFFとしています。

当初は車が違うことからと思えるカックンギミでした。
OFFとすると、超低速走行＆ブレーキでの挙動に違いが出るか？ですが
カックンは起きてないですね。
ただ、たまにOFF忘れにより再始動するときの音をまろやかにして頂きたい。

書込番号：21364840

[宇宙海賊コブラ]

＞白髪犬さん
母がダイハツ、妻がホンダに乗っています。私はアイドリングストップ無しのトヨタ車のオーナーです。
アルトは車検の代車で3日乗りました。
言いたいことは車の善し悪しではなく、ダイハツのアイドリングストップ制御についてです。
最も不満なのは停車前にエンジンストップする事です。
狭路での離合時にも意図せず止まります。そして直ぐに再始動…
ほんの一瞬止まっても燃料節約にはならないと思います。
だから文句を言っているのです。
今日も通勤渋滞中、何度も繰り返す一瞬のアイドリングストップにイライラしました。
渋滞時の前車追従は停車位置が頻繁に変動する為、停車していないのにエンジンが勝手に止まったり再始動を繰り返しセル回りっぱなしです。
それがダイハツの味付けというのなら、どうしようもないですが。

書込番号：21364903　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

＞毎回カックンブレーキするしかないのか？

は二次的と思える問題で主たる問題は結果としてですが

＞止まって欲しくない時に早めに止まり

ですね？

スレ主様の現使用環境では該アイスト仕様車は今一ですが
購入契約以降に仕様変更した訳ではないですよね？

片側通行待ちとかでは事前操作にて作動させてますが
当方も同様と思える使用環境なのは明白でしたので当初からアイスト機能は捨てています。

該仕様を一般的とも言える停止したらアイストさせる方式に戻す？事は無くても
選択可能と先ずして次の車からは
MOPナビ及びカメラとリンクしてのアイスト制御かな、豪雨・降雪時無理でも。

書込番号：21364978

[トラ運転手]

Ｈ社、ホンダ？

Ｎ ＷＧＮ乗ってますが、停止前にストップする事があるような…

ただブレーキ緩めた時に再始動しないと、右折時等危険極まりないかと(^^ゞ

個人的には、アイドリングストップ、してもしなくても、さほど気にならないですけどね

書込番号：21364993

[lNSIGHT]

スズキなら振動も音も少ないのでお薦めですよ。

書込番号：21365134　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇宙海賊コブラ]

＞トラ運転手さん
n-wgnはそうなのですか？ウチのはn-one初期型なので仕様が違うのかも知れませんね
ウチのは完全停止しても踏む力が弱いと警告表示されアイストしませんよ
もちろん緩めれば即始動します

書込番号：21365222　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

踏み込みが甘いとアイストしないのは、同じですね。

ただ止まる前にアイストして、停止前にブレーキ緩めると再始動。
そのまま停止したさい、踏み込みサインが表示され強めに踏まないとアイストしない こんな感じだと(^^ゞ

アイストも電圧？によって、したりしなかったりで、常に上記のようになるわけではなく、あまり気にもなってないので、間違いなくなるとは断言できませんが、確かなってるように思います。

書込番号：21365263

[makomakoko]

女房のキャストが、宇宙海賊コブラさんの言われるカックンブレーキで、不快な思いをしていたのですが、新型のミライースに乗ったところ、改善しており、１か月程毎日乗ってますが、カックンブレーキになったのは、１度きりでした。

また、渋滞や交差点などで、アイドリングストップして欲しくない場面では、アクセルワークで制御出来るようになって、非常に具合よく使わせていただいております。

恐らく宇宙海賊コブラさんの微妙なアクセルワークの癖が、車の制御とマッチしていないのだと思います。

書込番号：21365275

[宇宙海賊コブラ]

今新たな事象を確認しました！夜は停車前にアイストしません！
完全停止して強くブレーキを踏むとアイストします
何故？

書込番号：21365283　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

夜間は、ライト等、バッテリーに負担がかかっている為、バッテリー保護の為かと(^^ゞ

昼間でも、バッテリーに負担がかかってる時は、アイストしないようになってはずです。

書込番号：21365296

[makomakoko]

＞宇宙海賊コブラさん

＞夜は停車前にアイストしません！
ですが、ヘッドライトを点灯している時は、ecoIDOLしないそうです。

書込番号：21365302

[batabatayana]

当方のほとんど同様仕様かと思う車の取説からですが。

アクセルOFFとするのを極力遅らせの時速10km/hを目安にして緩やかなブレーキングでの
緩やかな減速であるなら事前アイストしない、と読めますね、
うまく出来ても操作が身に付くか甚だ疑問、捨てた機能だが一応はトライしてみます。

又、停止前にアイスト状態となっての超低速でのブレーキング中にブレーキを緩めても再始動はしないはず。
ただし、甘ブレーキブ状態ではなくブレーキペダルから足を離したら再始動の模様ですね。

”ランプスイッチがOFF”も停止前にエンジン停止する条件ですね。
｢アイスト停止中にハンドルを軽く動かすと再始動｣、
｢停止中にブレーキを踏み増しすると再始動！｣とかのレスも無しですよ。
取説読みましょう。

書込番号：21365411

[宇宙海賊コブラ]

＞makomakokoさん
＞トラ運転手さん
お知らせありがとうございます。夜は制御プログラムが変わるのですね。夜は自分の意思でアイストのコントロールができました。
＞batabatayanaさん
私は長年マニュアル車に乗っていたせいか、停車寸前にブレーキを緩めて(離して)もう一度踏みなおす癖があるみたいです。
昼間の制御だとブレーキを同じテンションで踏み続ける必要があるみたいなのでアイストoffにするかカックンブレーキするかの2択になりそうです。

書込番号：21365499　スマートフォンサイトからの書き込み

ヒュイーンと音が出ます。

[ちょっちょろ]

新車購入してまだ５００ｋｍです。

アクセルを踏み込み時、少し高音で金属音のような音がはっきりと鳴ります。

購入店で聞いたところＣＶＴのギア部から出る音なのだそうです。

これはCVT特有の現象みたいで異常音ではないとの事ですが、はっきり言って不快です。

長い付合いになるので酷いことを言っては可哀相だし、直せる物なら直してあげたいです。

こんなにハッキリとヒュイーンと鳴っては・・・馬じゃあるまいし・・・。

なんとかならないのでしょうか、皆さんのミラは音しませんか。平気ですか？

書込番号：23543124

[私はたぶん3人目だと思うから]

故障ではなく仕様ですので直しようがないです。

我慢するか、買い替えるか、2択です。

書込番号：23543253

[かず＠きたきゅう]

CVTだったらどんな車でもなるよ

私のステップワゴンでもなるし

私はいい音だなと思いますが

書込番号：23543336　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ＣＶＴ特有の金属音は多かれ少なかれします。

私もCVT車を何台も乗ってきましたが、とくにダイハツ車の3軸式CVTはCVT特有の金属音が大きいように感じます。

とくにムーヴやタントに比べミライースやトコットは加速時にCVTのうなる音が大きいようにも感じます。

改善対策は残念ながらありません。

書込番号：23543512　スマートフォンサイトからの書き込み

[みやびチャンネルのみやび]

私は中身がダイハツのルーミーに乗っていますけど、やはりアクセルを深く踏み込むとヒュイーンって音がしますよ。

これは仕様なので仕方ないです。

ルーミーは軽自動車では無く登録車ですが、エンジン音や、小回り性能、初めから装着されているタイヤサイズなどを見ると明らかに軽自動車でした。

書込番号：23754917

エアコンのカチカチ音

[鉄馬好き]

走行距離の少ない中古車を購入して、初めての夏でしたが、暑くなり、エアコンのカチカチ音が気になり、ダイハツに診てもらいました。
このモデルからエアコンの冷媒の液圧縮防止のためのマグネットクラッチの作動の仕様変更をして、書物があるそうですが、見つけきりませんでした。
音はすれども、正常動作とのこと。
仕様変更の情報をご存じの方がおられましたら、教えて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：23649937

[Ｆ ３．５]

＞鉄馬好きさん
エアコンのカチカチ音ってマグネットクラッチのセンターピースの付いたり離れたりですか？

冷媒の液圧縮ってガス、オイル量が規定量ならしないと思います？

ガス漏れ等でオイルも漏れているのにオイルを足さずガスだけチャージするとオーバーチャージして液媒してコンプレッサーが焼き付く事があります。

仕様変更をしたのも書物も？ですがこの暑さで走行後アイドリングならコンデンサーに風が当たらず（ファンモーターでは足りていない）高圧になり圧力センターが感知してカチカチ鳴るのは仕方ない様に思います？

一昨年買ったウチのムーブも帰って来るとカチカチ凄いですね。

冷えているなら問題無いと思います。

走行後じゃないとカチカチしないと思いますがカチカチしている時にコンデンサーに水をかけて止まるなら問題無いと思います。

書込番号：23650325　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬好き]

＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます。
詳しいと分からないのですが、クーラーはしっかり効いています。

運転席側の足のちょっと前からカチカチ音はするのですが、何がどうなっているのか。

ダイハツのホームページにも、取説になく、冷えてるなら良いかなって思ってます。
どのように仕様が変わったか、お分かりになりましたら、お教えいただきますと幸いです。

書込番号：23652321

[Ｆ ３．５]

＞鉄馬好きさん
運転席側の足のちょっと前からカチカチ音だとコンプレッサーのマグネットクラッチが入ったり切れたりの音だと思います。

冷えが悪くてカチカチなるなら不具合ですが冷えているなら気にしない方がいいです。

Ａ/Cガスクリーニングや添加剤等を売る詐欺紛いの店がありますが冷えているなら何もしない事につきます。

暫くすれば外気温が下がりそれ程カチカチしなくなると思います。

書込番号：23652427　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

仕様変更となると、現行型ムーヴ以降の車種のエアコンのコンプレッサーが新型固定容量型スクロール式コンプレッサーに変更になったようです。

それ以前の車種のエアコンはたしかにマグネットクラッチのカチカチ音の回数は少ないですね。

書込番号：23653790　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬好き]

＞Ｆ　３．５さん
安心しました。
頻度が最近減ってきたのですが、暑さがちょっとマシになったからかもしれませんね。様子見します。

＞kmfs8824さん
サービスの人に電話で教えて頂いたのが、聞き取れませんでしたが、こんな内容だったと思います。
スッキリしました！
ありがとこございました。

書込番号：23654344

[Ｆ ３．５]

＞kmfs8824さん
確かにウチのLA150Sからまた固定容量型スクロール式コンプレッサーに変わりましたがスルーベーン式コンプレッサーと圧縮の仕方が違うだけで何故に液圧縮させない為頻繁に入ったり切れたりするのですか？

自分が乗っていた20年前のL902Sも固定容量型スクロールコンプレッサーでしたが動きにあまり違いは感じませんでしたが？

現在自分が乗っているL575Ａはスルーベーン式ですがやはり高圧になるとカチカチなっていますね。

これだけ暑いとコンデンサーの熱交換率が悪く高圧になり入ったり切れたりなっていると思いますが？

オイル、ガス量が規定量で走行後アイドリングでカチカチなっていてコンデンサーを水で冷やすと頻繁に入ったり切れたりしなければOKの判定をしていました。

オイル、ガス量が規定量であれば液媒なんてするのでしょうか？
コンプレッサーの内部修理をして液媒してバラバラになる前のコンプレッサーを良く見ましたがどう見ても冷媒のオーバーチャージにしか見えませんでした。

ガス量が規定量でも液媒するのですか？

メーカーメカさんの様なので？良くご存知の様なので教えて下さい。m(_ _)m

書込番号：23654556　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞Ｆ　３．５さん
お詳しいようで失礼しました。

スレ主さんの仕様変更があったかどうかの質問に答えてたまでです。

反論するつもりはサラサラありません。

ちなみに私は貴方のような専門的な電装屋さんではないのでコンプレッサーをバラすよな修理などした事がありません。


詳しい情報ありがとうございました。

書込番号：23655506　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬好き]

＞kmfs8824さん
私の質問通りの回答でした。ありがとうございます。

＞Ｆ　３．５さん
カチカチ音の差がコンプレッサーの型式で違うことに興味を持つべきなのですが、冷凍プロセスには不得手で固まってしまいます。
コンプレッサーの型式でベーン式は初めて知りました。勉強してみたいと思います。
スクロール式は家庭用のエアコンのCMで見たとあるやつですね。
学生時代に実習で斜板式の図面を描いたのを思い出しました。
また何かの際は、お相手お願いします。

書込番号：23656113

[Ｆ ３．５]

＞kmfs8824さん
自分も貴方にイチャモンを付けている訳では無くダイハツメカさん？の見解が聴きたいだけです。

気分を害したなら申し訳ありません。m(_ _)m

因みに今時の電装屋さんがスターター、オルタネーターでさえ修理している所等ほぼ無いのにコンプレッサーなんて持っての他では？

＞鉄馬好きさん
ベーン、スクロールコンプレッサーで逆回転しなければ高圧の立ち上がりはスクロールの方が早いと思います。

カチカチ連チャンするのはコンデンサーの熱交換率が悪いのだと思います？
この暑さ想定外に近いのかも知れません？

コンプレッサーが高額の物が良いとも思えませんがスクロールコンプレッサーの老舗メーカーの方から昔聴きましたが軽四メーカーに納入価格は赤字との事でした。

N-BOXも新型からベーン式に変わったのはその辺りが原因かも知れません？

ダイハツ系軽四用コンプレッサーがスクロール式にまた変わったのは車上実験かな？

書込番号：23659420　スマートフォンサイトからの書き込み

平均燃費

[7894]

今の所平均燃費は２２．２キロ/Lです。

１０日ぐらいで０．１キロ上がってる状態です。


これは、平均燃費が上がってる　と認識しておｋですか？

書込番号：23639449

[里いも]

＞7894さん こんにちは

同じ走行状況だとしても、わずかな違いでは燃費がよくなったとは言い切れないと思います。
まだ暑い日が続きますが、これからも繰り返し数値を取って、それが続くようなら燃費アップしてると言えるでしょう。

書込番号：23639462

[7894]

あざっす。

追記です。

その平均燃費を上げるのは。　常にグリーンで走行・エコアイドルを起動させるでいいですか？（エアコンはたまにしかつけない）

エコアイドルは、１分以上かかる信号ではON。それ以下ならOFFを徹底してます。

書込番号：23639479

[里いも]

>エコアイドルは、１分以上かかる信号ではON。それ以下ならOFFを徹底してます。

それがいいと思います、アイドルストップの常用はバッテリー寿命とのトレードなので市街地での頻繁な繰り返しをやって、
走行距離が短い場合は充電が間に合わず、バッテリーの劣化につながります。

書込番号：23639515

[7894]

走行距離は片道８キロ

往復１６キロですね

書込番号：23639622

[里いも]

車メーカーはどこも燃費で売ろうとしていますが、それはカタログ上のことであり、バッテリーの劣化をうたっていません。
バッテリーの劣化による交換費用は高額であり、それまでせっかく燃費に苦労した金額を差し引くとどの位になるでしょうか？
数回のアイドルストップで失われた（セルモーター）分を充電により満たすにはノンストップで10Km程度の走行が必要になると
考えています。

書込番号：23640128