シビック セダンの新車
新車価格： 269～276 万円 2017年9月29日発売～2020年8月販売終了
中古車価格： 133～267 万円 （34物件） シビック セダンの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| シビック セダン 2017年モデル | 505件 |  |
| シビック セダン（モデル指定なし） | 85件 | |
このページのスレッド一覧（全61スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 衝突軽減ブレーキシステムのプログラム更新 |
5 | 1 | 2019年7月26日 22:36 |
 ステアリングリモコン |
8 | 3 | 2019年7月2日 08:29 |
 インスタで映える車ランキング |
35 | 7 | 2019年6月20日 21:27 |
 車体の剛性って体感できますか？ |
76 | 19 | 2019年4月27日 13:47 |
| バッテリーについて |
12 | 3 | 2019年3月24日 21:48 |
| リアカメラ |
19 | 2 | 2019年2月24日 03:28 |
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自動車 > ホンダ > シビック セダン 2017年モデル
シビックセダンとハッチバックで衝突軽減ブレーキシステムのプログラム更新あるようで情報共有します。
以前、線路上で緊急停止が２回あり、ディーラーに報告していました。日々「あれ？」と思った事をメーカーにフィードバックしておく事の重要さを感じました。
該当車両はホンダのHPで確認できます。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/190719_KC27.html
書込番号：22815087 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ぎんmkvさん
今日、ソフトのバージョンアップしてもらいました。所要時間は30分程度でした。ご参考まで。
よい機会なので、なぜ誤発進防止機能がないのか？あとから追加出来るか訊こうと思っていたのですが、忘れちゃいました。どなたかご存知の方おられますか？
書込番号：22822178 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > シビック セダン 2017年モデル
これ使えば市販ナビも使えたんですね。。。
https://www.datasystem.co.jp/products/str/index.html
書込番号：22772046 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>kikibooさん
初めまして。来年になったらシビックセダンを買おうと本気で考えている者です。
その際にはカーナビ、サブウーファー含むスピーカー、リアモニターなど
ＤＩＹで取り付けることを計画しています。
問題のシビックのステアリングリモコンですが
シビックの場合従来の国産車と違い信号の出し方が抵抗式のアナログ方式ではないため
市販のナビにステアリングリモコンの信号線を接続しても使えません。
しかし下記のようなアダプタが市販されています。
https://www.akaike-ccs.com/service-2/kitparts/17civicstremo/
https://ameblo.jp/interplan-blog/entry-12350379975.html
https://www.interplan.co.jp/products/cars/products/1/249
http://ohtsukadensou.a.la9.jp/nikki1104.html
それなりに費用が掛かりますがこのデバイスを使うことにより
他にボタン等を追加する方式と違い、今あるステアリングリモコンをそのまま使うことが可能になります。
現在購入資金の準備中のため実際に車を買うのは1年先ですが
技術的な事柄についてはメーカーに直接問い合わせて確証を得ています。
上記ＵＲＬの赤坂カーコミュニケーションシステムズ様は
隣の県ですのでいつか伺って話を聞いてこようと思っているところでした。
以上参考になればどうぞ。
書込番号：22772090
3点
>kikibooさん
Kikibooさんが紹介されたデータシステム社製のステアリングリモコンアダプター
STR443と言う機種知りませんでした！
他のと比べて安いですね。
データシステム社の製品はは以前ソリオの全方位モニターを社外ナビで使えるようにしたときにも
使用した経験があります。
これは非常に有力な候補となりそうです。情報ありがとうございました。
書込番号：22772111
1点
私は車検があったので今月注文してしましましたが
もっと早く知ってれば純正ナビ注文しなかったのに。。
じっくりご検討下さい。
書込番号：22772140 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > シビック セダン 2017年モデル
「日本車がトップ3にランクイン インスタで映える車ランキング30」だって？
18位にシビックタイプＲ登場、まあそうだろね。
NEXTボタンを押していくと…
「ま、ま、まさか！！？」
私は来年シビックセダンを買います！
https://newsphere.jp/list/most_instagrammed_cars/
8点
ん？でも、トップがフォード・マスタング？
絶対女性受けはしないよね。
キワモノランキングなのかな？
書込番号：22745956
6点
＞人生すべてＤＩＹさん
GT-Rにしても、マスタングにしてもフロントが似てるよね。
こういうのがはやっているのかも。
でも、単に見かけで買ってよいのかな？
書込番号：22746218
0点
ランキングなんかいくらでも操作できるんですよ。
書込番号：22746348
4点
なるほど！GT-Rやマスタングに似ているとは思いもしませんでした。
これは益々買うしかないね！
キワモノ…ってへそ曲がりの私には最高の褒め言葉ですな。
これで私も世界7,402,365人のキワモノ好き仲間の一員です！
Ｉ LOVE CIVIC！ Ｉ LOVE KIWAMONO！
書込番号：22746363
3点
＞この調査はインスタグラムに投稿された回数で車種をランキングしており
幾らでも操作可能で草
書込番号：22746543
4点
皆様の貴重なご意見ありがとうございます。
さて、このトピは疑問点への回答を求めているのではないので
こんな記事があったよとのお知らせだけとしてください。
いつの日かＤＩＹネタをひっさげてレビュー欄に登場したいと思っています。
その日までシビックが販売されていること、そしてホンダが健全であることを願ってます。
「ここ全開で行っちゃえ 全開っ！」
以上若いとき初代シビックＲＳを買えなかったおじさんでした。
書込番号：22746729
8点
初代インテタイプRが欲しかった。
書込番号：22748641 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > ホンダ > シビック セダン 2017年モデル
シビックセダンに限った質問ではありませんが、、、カタログやプロの方のコメントに「剛性」という言葉がよく出てきます。車体に加わる曲げやねじりの力に対する強さ(曲がりにくさ)と解釈しています。例えば「剛性50%アップ、高剛性化による接地感の向上」といった表現がありますが、①乗用車ではどんな場面で感じる事ができるのでしょうか(残念ながら私は前車との差が判りません。大型トラックが車線変更やカーブの時、後ろから見ていると荷台がねじれているのはよく見かけますが)。②どのメーカーも必ずと言ってよいほどカタログで剛性の大幅な向上を謳っていますが、そんなに改善の余地が残っているものなのでしょうか(一世代前の車はそんなに華奢だったの？)。ずっと疑問に思っています。お詳しい方ご教示ください。よろしくお願いします。
書込番号：21836501 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ソレックス信者さん
日常の通常走行では体感度合いは低くなります。連続コーナーを攻めたり加速と減速やヘアピンコーナーから直線への立ち上がり等の極限状態でしたら分かりやすいと思います。ボディ剛性が上がるとサスがしなやかに動きますから同じ乗り心地なら、より強化する事が可能になります。
あと、足回りが良い車は、駐車場等をゆっくり走行した時に意外と分かりやすかったりします。
※メーカー発表の何パーセントは、体感度合いに直接結びつくわけではありません。
書込番号：21836546 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
個人の体感や乗ってきた車歴で、かなり変わり
ます。
自分はミニバン好きで、免許取った当初は
親父のワンボックスで運転の練習をしていましたが
RPステップワゴンと比べてしまうと、誰でも剛性を
理解出来ると思います。
しかし、セダンタイプだと元の形状が走る事に
関してはミニバンと比べ特化され、車体の捻れが
発生しにくいのが剛性を感じ難くなる原因と
思われます。
書込番号：21836547 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ドイツ車、ワーゲンでもいいので試乗したら体感出来ると思います。
ハンドル切った時のビシッと感。
書込番号：21836653 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
プロの方々はその場で新旧モデルの乗り比べなどが出来るので違いが分かるのでしょうね。
それと黒沢元治氏のような絶対感覚の持ち主なら直ぐに違いも分かるのかもしれません。
まぁ普通のドライバーが普通に乗ってる分には新旧モデルの剛性の違いなんて分からないと思いますよ。
②素人考えで言わせてもらうと、3次元CADなどのソフトウェアの進化で今後もまだまだ改善の余地はあると思いますよ。
まぁ解析レベルで剛性50%アップなんていっても完成車レベルではそんなにアップしてないというか感じないと思います。
書込番号：21836694 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ソレックス信者さん
こんにちは
知人が乗っていたミニバンですが、斜面に停めてバックドアを開けて閉めようとしたら何回やっても閉まらいことが有り、平らなところに移動したら普通に閉まりました
車体って結構ねじれるんだなって思いました
自分は運転しての剛性感はイマイチよく分かりません
書込番号：21836704 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
剛性はBMW２倍です！とか言われても、実際乗ってみると実感できないもの。
クルマの物理的な剛性と、感覚的な剛性（剛性感」）必ずしも一致しないものです。
とはいえ、とても剛性の弱いクルマでは実感できることがあります。
例えばオープントップのロードスターとか、スライドドア開口部の大きなN-BOXなどがそうで、ブルブルくる「スカットルシェイク」があります。
剛性感は、物理的剛性のほか、振動の減衰や、静かさ、音などから感じられる総合的な感覚だと思われます。
書込番号：21836715
1点
＞スプーニーシロップさん
昔の80年代90年代の車両は、リフトアップした状態でドアの開閉が出来ない車両が多数有ります。恐らくフレーム剛性が相当低いと思います。
書込番号：21836722 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
普通に乗って感じるのは剛性、ではなく剛性感
それは、ドア開閉の重厚感、走行時の静粛性（絶対的な静かさではなく、高音ノイズだけがカットされている、籠り音の類）、固めの足回り、それらの性能から総合的に感じる「堅牢感」という、感覚的なことだと思います。
ねじりに対する強さなどはまた別のことで、カタログ上の数値は商売上の売り文句でしょう。
書込番号：21836750
3点
台上試験とか実車試験の設備で測定してみないと数値化できませんので一般の人が公道上で剛性があると感じるのはいわゆるプラシーボ効果です。言い換えれば公道上で体感できるほど低負荷で分かるようなものではないです。プロというか評論家が使うのは文面でドライビングを表現するのにこれほど使いやすい言葉がないからです。
書込番号：21836764
3点
＞トランスマニアさん
そうなんですね
オーディオスレでもお見受けします、よろしくです
そう言えば、オーディオでもフレームの剛性が音に影響とかってよく見かけますね、更に感覚的なものなんでしょうね
書込番号：21836821 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
モノコックボディとパス・トラックが採用するラダーフレームは分けて考えた方がいいです。
というのは
>車体に加わる曲げやねじりの力に対する強さ(曲がりにくさ)と解釈
ここに速度域による適正化と、路面状況、積載物の性格が加われます。
モノコックでも常時外力によるたわみ・捻れは発生しますが、ことサスペンションの設計からみれば、不必要にたわんでしまうボディでは計算通りの効果は得られません。
いわゆる「踏ん張れない」といった脚になるでしょう。
速度域が低ければたわんでくれた方が回頭性が向上(して感じる)する可能性がありますが、高速域だとバイブレーションの発生・接地性の低下となって現れます。
昔から独車は一般道で硬くてゴツゴツするけど、高速に入るとピタッと張りつくように感じるというのは間違いではなく、普通の人でも同じ事を言います。もちろん私もそう思います。
中・長距離走った時に疲労感が違うと思います、街中だと意味がないというか逆効でしょう。
ベースになる仕向地の速度域に合わせた設計だからだです。
>そんなに改善の余地が残っているものなのでしょうか(一世代前の車はそんなに華奢だったの？)
全文は読めませんが201x年前半の国産車の状況はこのようになっていました。
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/37721
スポット溶接は当然として、今のようにモジュール化する前のボディ設計は10年・15年というのを当たり前のように使いますので、剛性面で合わなくなった部分的は当て綱をしてスポットを増し打ちするのが普通です。
今もそういったモデルは多いですよ。
最近のトヨタで国内で技術賞を受けだのは
https://toyota.jp/technology/chassis/lsw/
それを支える鋼板プレス
https://toyota.jp/technology/chassis/hotstamp/
LEXUSから採用が進んでいますが、全部が全部という事にはなっていないはずですよ。
ここでやっと201x前半の技術に並んだということになります。
他にマツダの技術解説資料などに見るべきものがあります。
興味があれば調べてみてください。
書込番号：21836924
0点
本当の意味での剛性はテスターにでも掛けない限り分かりませんが、剛性感は感じられる筈です。
それこそ歩道の段差を乗り越えただけでも？
年々厳しくなる衝突安全基準の関係か、ここ最近のクルマは総じて剛性感が感じられます。
とは言ってもクルマは剛体ではありませんから、外乱により変形しますし、ボディーもサスペンションの一部とする考えもあるそうです。
またその変形がなければ、衝突時の衝撃は吸収出来ませんね。
ボディーを固く作りつつ軟らかくも作る。
一見矛盾する様ですが、前モデル比○○％UPは、これまでの研究や実験の成果ではないでしょうか？
旧車の細いピラーやBピラーのないクルマ。今のクルマより大幅に軽い車重。
基準が緩くクルマ自体華奢だったのは、想像に難くありません。
書込番号：21837070
5点
剛性についても出力やトルクのように、JISで測定方法を定めて測ってくれたら判り易いと思うのですが。例えばホイールベース1mあたり圧縮は○mm 引っ張り○mm 捻り○mmとか。従来比の表現では50mmが25mmになっても、2mmが1mmになっても同じ50%ですもんね。「50%アップ」は嘘ではありませんが、商品説明用語としては適正でないような気がします。どっちにしても私には体感できませんが。
教えていただいた「剛性感」、車体寸法やサスペンション、ハンドル特性等も含めた総合的な「感覚」ですよね。なんとなく判るような気がします。でもパンフレットに「○%の方から剛性感が高くなったと評価をいただきました(当社調べ)」と書かれていてもつまらないですよね。
書込番号：21837258 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
分かりますよ。高い剛性の車を普段から、剛性の低い車のると人間のセンサーは敏感ですのでわかります。分かりやすいのはフロア剛性（ねじれ剛性高めるために強固なフロアを使います）、とステアリングの支持剛性とかです。
私だけで無く、車に詳しくない家族もレンタカー借りて運転したら違うと言って運転したがらない事がありました。
書込番号：21837368
3点
＞ソレックス信者さん
確かに思いますね。
モデルチェンジの度に剛性をUPとありますが、大抵のユーザーは違いを感じる事は難しいと思います。
この辺りの話は奥が深いので、車体剛性＝正 とはならない場合もあったりと難しいですね。
車体剛性を感じやすい乗り物は、周辺では自転車だと思います。
ママチャリとマウンテンバイクを乗り比べたら剛性の違いが分かりますよ。
書込番号：21837936 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マイペェジさんやスレ主さんも言われていますが、ここで以前、詳しい方が話して
下さってましたが「剛性」と「剛性感」があって、剛性は言われるように○％アップの部分
剛性感はオーナーが感じる車体の安定感だそうです。
車のパッケージ（全体）で決まるのと、『感』とつくだけあって、よほど色々な車を乗って
感覚を磨かれているか、生来の感覚がないと細かな比較は難しいようですね。
（自分はあまりこの感覚は無いようです）
この話になると試乗などがおススメになるのは、自分は分かる気がします。
あくまで個々の感覚ですし、ドアの閉まる音ひとつでも安心感（安定感）は生まれますからね。
書込番号：21838095
2点
人間の体に例えると骨ですから、強いに越したことはありませんよね。でも、心肺能力(排気量)や筋力(出力)、関節(サス)、靴(タイヤ)等と比べると、今の国産車のレベルであれば、そんなに気にする必要はないように思えてきました。
ただ、JTB48さんのおっしゃるように、心理的安心感(プラシーボ効果)があり、余裕を持った運転を行えるのは間違いないです。自分は意外と単純だと思いました。
書込番号：21840366 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ドアを閉めたとき、バフッと閉まるのが剛性が高く、バンッと閉まるのが低い車だと簡便な判断をしていました。
皆様のご意見を見ると、奥が深いものだと感じ入りました。
書込番号：22628321 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > シビック セダン 2017年モデル
バッテリーを調達しようと型番を調べたら、欧州規格のLN2-ISSが該当品でした。日本ではGSユアサの375LN2-ISやBOSCHのBLE-60-L2くらいしかありませんでした。GSユアサ以外の国内メーカーで該当品があるかご存じの方はいらっしゃいますでしょうか。
書込番号：22540703 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
最近国産車でも欧州規格が増えているので各社発売しています。
古河電池では
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/echno_en.htm
日立化成では
http://www.hitachi-chem.co.jp/japanese/products/cbt/car/022.html
パナソニックは昔からの輸入車用バッテリー
https://panasonic.jp/car/battery/caoswd/
ってところです。
どれもアイスト車には非対応となっていますが・・・・
ご参考までに
書込番号：22541859
5点
サイトのアドレスまで調べてもらってありがとうございます。アイドリングストップ対応が少ないんですよね。今後、欧州規格対応が増えていけばメーカーも出し始めるんでしょうけど。
書込番号：22556080 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > ホンダ > シビック セダン 2017年モデル
ホンダは他車のスレでも画質が悪いってのを見かけます
純正ナビなら仕様と諦めるしか無いでしょう
社外ナビなら、市販のカメラを付ける方法があります。
書込番号：21994231 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ナビはなにをお使いですか？画質調整がナビ側にあればだいぶん見やすくはなると思います。確かにリアカメラの画質はボヤッとしてました。私のナビはギャザズ 184vfiケンウッド製ですが、バック画像を出している状態でメニューの長押しで画質調整ができました。コントラストや明るさ、色の濃さをいじると十分見やすい画質に変更できました。参考までに。
書込番号：22489512 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
シビックセダンの中古車 （34物件）
-
シビック セダンホンダセンシング ＬＥＤ・フルセグ・メモリナビ・純正ドラレコ・バックカメラ・純正ＡＷ・ＥＴＣ
- 支払総額
- 195.8万円
- 車両価格
- 185.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 1.8万km
-
- 支払総額
- 220.1万円
- 車両価格
- 204.8万円
- 諸費用
- 15.3万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.7万km
-
- 支払総額
- 135.7万円
- 車両価格
- 124.8万円
- 諸費用
- 10.9万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 8.7万km
-
- 支払総額
- 163.6万円
- 車両価格
- 152.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 8.6万km
-
- 支払総額
- 164.2万円
- 車両価格
- 153.8万円
- 諸費用
- 10.4万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.9万km
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- 諸費用
- 10.9万円
-
- 支払総額
- 163.6万円
- 車両価格
- 152.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
-
- 支払総額
- 164.2万円
- 車両価格
- 153.8万円
- 諸費用
- 10.4万円
