ホンダ シビック セダン 2017年モデル のクチコミ掲示板

エンスト(納車当日。。。)

[kikiboo]

ようやく納車で走っていたところ、エンストが結構な頻度で起こってしまいます。
アイドリングストップから始動するタイミングでアクセル踏んだのか？と思い
アイドリングストップを切って走っても症状が出ました。

微妙なスロットルワークで発生するのか、再現方法がわかりません。

そんな症状の方おられましたら改善策など教えていただければと。。

ディーラーに電話したら慌てて今行きますと連絡あり、相談予定。。
納車当日でこれはないな。。。

書込番号：22838740

[完熟紫芋]

アイドリングストップから始動するタイミングでアクセル踏んだとしても、エンストはしちゃいけないですよね。
しかも何度も。
ディーラーから良い解決策が出るといいですね。

書込番号：22838757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

O2センサーでも死んでるのかね？

書込番号：22838907

[kikiboo]

ディーラーが来てPC繋いでログを取ってました。
エンストのデータはあったのですが、再現しようと言うことで
家の周りを回ったところで再現！
すぐに出たので、ログを取り直しメーカーに確認するとの事。

再現性は高い不良と言う事で解決は早いかな。。。
と期待。

お盆前にはなんとかしたい。

書込番号：22839215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

これは凹みますね。。。(ノД`)・゜・。

お盆前になんとかなるといいですね。。

書込番号：22839222

[茶風呂Jr.]

ログの回収のみ？
代車は出してくんないの？

書込番号：22839390

[麻呂犬]

アイストから始動でアクセル開けた…

あー昔のツーサイクル360思い出しちゃったよ。

早く直ると良いですね。
完成検査スルーの口だよね。

書込番号：22839396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷりん１７５]

＞kikibooさん

納車当日ってのが凹みますね。
ログが残ってないとディーラーは原因探しに時間がかかる事もあります。
自分も一定条件時に起きる不具合でディーラーに預けましたが、「再現性なし」で返却されたので、スマホで動画を撮ってメカさんに診てもらうと、原因の特定につながったことがあります。

普通は、納車までに何度か走行していますので、頻繁にエンストするならディーラーに届く前に引き上げると思うんですけど。
新車だと代車を出してくれると思いますが、もしかして中古であれば一般修理対応かもしれませんね。（代車は販売店の契約内容次第）

書込番号：22839452

[kikiboo]

明日、ドラレコ付けるので代車は断ったんです。
でも1日で6回エンストとは。。。

凹みます。

書込番号：22839539　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅうた＆まひろ]

今回の車両は初期不良だったんですね。
納車直後というのは悲しいですね。
でも、早く（早すぎですが）初期不良を見つけれて良かったと思えば良かったのかな？
複雑ですね。

書込番号：22839770　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

セダンは、日本製なのにね。（；＿；）

書込番号：22842579　スマートフォンサイトからの書き込み

[kikiboo]

悲報。。ミッション交換となりお盆は代車です。
エンジンの出力が上手く伝達出来ずエンストに
なる見たいです。(確実では無い)

なので代車は気を使ってもらい試乗車の
シビックとなりました。

書込番号：22846239　スマートフォンサイトからの書き込み

[kikiboo]

ディーラーの調整でミッション、トルコンのユニットが昨日届き、1日で交換していただきました。
応援も呼んでの事で尽力いただきました。

代車のシビックと比較すると確かに出だしが不安定だったのが明らかにトルクがかかって
引っ張っている感じです。エンストなんで吸気、点火系かと思いきやミッション、トルコンとは、、

何とかお盆の帰省に間に合いよかったです。

書込番号：22850929

VXM-195VFi 音の匠

[kikiboo]

このナビは専用のスピーカーに変えることで専用のイコライザ？
がかかる様な感じで記載されてますがノーマルスピーカーでは
設定しても音の変化はあるのでしょうか？

現車がまだなので試せてません。

書込番号：22764297　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

変化はしますが、満足度は人によります。
まず、試してみてからが無駄なコストを掛けないコツ
ですね。

駄目でも、純正オプションのセパレートスピーカーでも
大分変化はあります。

書込番号：22764322　スマートフォンサイトからの書き込み

[kikiboo]

ありがとうございます。
社外品の検討を考えてました。

まず試してから考えます。

書込番号：22764331　スマートフォンサイトからの書き込み

[tametametame]

変更するには、販売店用の設定項目を変更する必要があります。
設定後に元にもどす方法はない、というか、まだ、見たことがありません。

書込番号：22764380　スマートフォンサイトからの書き込み

[kikiboo]

そうなんですか、まあ囲い込みすごいな。
下のグレードにしようか考え始めてます。

書込番号：22764423　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷探偵困難でーす]

音の匠ですよね？
ディーラーオプションスピーカー用の物だと言われればそうかもしれないですが、
そもそも、
表向き販売店(ホンダ)でしか設定できないようにしてあること自体がおかしいのではないでしょうか？

それに、音の匠インストール後に音の匠を使用しないこともできますので、インストール後は元に戻すことは考える必要もないと思いますよ。

知人はカスタムのノーマル８スピーカーにて195VFIでインストールしています。
音の違いついては、僕も聴きましたが悪くないですよ。
ディーラーオプションスピーカーは後でも交換可能ですし、人によっては社外スピーカーにしてもいいわけですので。

音の匠インストール方法については、こちらの動画の1分58秒あたりからがが参考になります。
https://youtu.be/_22LR8j9OLo

書込番号：22764743　スマートフォンサイトからの書き込み

[kikiboo]

ありがとうございます。
まずは試してみてから入れ替えを考えます。

書込番号：22766674　スマートフォンサイトからの書き込み

[kikiboo]

設定して音の匠に変更出来ました
やはりスピーカーの交換は必要です。

社外品の交換してみます。

書込番号：22839547　スマートフォンサイトからの書き込み

車体の剛性って体感できますか？

[ソレックス信者]

シビックセダンに限った質問ではありませんが、、、カタログやプロの方のコメントに「剛性」という言葉がよく出てきます。車体に加わる曲げやねじりの力に対する強さ(曲がりにくさ)と解釈しています。例えば「剛性50%アップ、高剛性化による接地感の向上」といった表現がありますが、�@乗用車ではどんな場面で感じる事ができるのでしょうか(残念ながら私は前車との差が判りません。大型トラックが車線変更やカーブの時、後ろから見ていると荷台がねじれているのはよく見かけますが)。�Aどのメーカーも必ずと言ってよいほどカタログで剛性の大幅な向上を謳っていますが、そんなに改善の余地が残っているものなのでしょうか(一世代前の車はそんなに華奢だったの？)。ずっと疑問に思っています。お詳しい方ご教示ください。よろしくお願いします。

書込番号：21836501　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞ソレックス信者さん

日常の通常走行では体感度合いは低くなります。連続コーナーを攻めたり加速と減速やヘアピンコーナーから直線への立ち上がり等の極限状態でしたら分かりやすいと思います。ボディ剛性が上がるとサスがしなやかに動きますから同じ乗り心地なら、より強化する事が可能になります。

あと、足回りが良い車は、駐車場等をゆっくり走行した時に意外と分かりやすかったりします。

※メーカー発表の何パーセントは、体感度合いに直接結びつくわけではありません。

書込番号：21836546　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

個人の体感や乗ってきた車歴で、かなり変わり
ます。

自分はミニバン好きで、免許取った当初は
親父のワンボックスで運転の練習をしていましたが
RPステップワゴンと比べてしまうと、誰でも剛性を
理解出来ると思います。

しかし、セダンタイプだと元の形状が走る事に
関してはミニバンと比べ特化され、車体の捻れが
発生しにくいのが剛性を感じ難くなる原因と
思われます。

書込番号：21836547　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイタンMAN]

ドイツ車、ワーゲンでもいいので試乗したら体感出来ると思います。
ハンドル切った時のビシッと感。

書込番号：21836653　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

プロの方々はその場で新旧モデルの乗り比べなどが出来るので違いが分かるのでしょうね。

それと黒沢元治氏のような絶対感覚の持ち主なら直ぐに違いも分かるのかもしれません。

まぁ普通のドライバーが普通に乗ってる分には新旧モデルの剛性の違いなんて分からないと思いますよ。

�A素人考えで言わせてもらうと、3次元CADなどのソフトウェアの進化で今後もまだまだ改善の余地はあると思いますよ。
まぁ解析レベルで剛性50%アップなんていっても完成車レベルではそんなにアップしてないというか感じないと思います。

書込番号：21836694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

普通の人が感じられるとは到底思えない。
https://www.webcartop.jp/2017/08/140306

書込番号：21836699

[スプーニーシロップ]

＞ソレックス信者さん
こんにちは

知人が乗っていたミニバンですが、斜面に停めてバックドアを開けて閉めようとしたら何回やっても閉まらいことが有り、平らなところに移動したら普通に閉まりました
車体って結構ねじれるんだなって思いました

自分は運転しての剛性感はイマイチよく分かりません

書込番号：21836704　スマートフォンサイトからの書き込み

[創造の館]

剛性はBMW２倍です！とか言われても、実際乗ってみると実感できないもの。

クルマの物理的な剛性と、感覚的な剛性（剛性感」）必ずしも一致しないものです。

とはいえ、とても剛性の弱いクルマでは実感できることがあります。

例えばオープントップのロードスターとか、スライドドア開口部の大きなN-BOXなどがそうで、ブルブルくる「スカットルシェイク」があります。


剛性感は、物理的剛性のほか、振動の減衰や、静かさ、音などから感じられる総合的な感覚だと思われます。

書込番号：21836715

[トランスマニア]

＞スプーニーシロップさん

昔の80年代90年代の車両は、リフトアップした状態でドアの開閉が出来ない車両が多数有ります。恐らくフレーム剛性が相当低いと思います。

書込番号：21836722　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

普通に乗って感じるのは剛性、ではなく剛性感

それは、ドア開閉の重厚感、走行時の静粛性（絶対的な静かさではなく、高音ノイズだけがカットされている、籠り音の類）、固めの足回り、それらの性能から総合的に感じる「堅牢感」という、感覚的なことだと思います。

ねじりに対する強さなどはまた別のことで、カタログ上の数値は商売上の売り文句でしょう。

書込番号：21836750

[JTB48]

台上試験とか実車試験の設備で測定してみないと数値化できませんので一般の人が公道上で剛性があると感じるのはいわゆるプラシーボ効果です。言い換えれば公道上で体感できるほど低負荷で分かるようなものではないです。プロというか評論家が使うのは文面でドライビングを表現するのにこれほど使いやすい言葉がないからです。

書込番号：21836764

[スプーニーシロップ]

＞トランスマニアさん

そうなんですね
オーディオスレでもお見受けします、よろしくです

そう言えば、オーディオでもフレームの剛性が音に影響とかってよく見かけますね、更に感覚的なものなんでしょうね

書込番号：21836821　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

モノコックボディとパス・トラックが採用するラダーフレームは分けて考えた方がいいです。

というのは
>車体に加わる曲げやねじりの力に対する強さ(曲がりにくさ)と解釈

ここに速度域による適正化と、路面状況、積載物の性格が加われます。

モノコックでも常時外力によるたわみ・捻れは発生しますが、ことサスペンションの設計からみれば、不必要にたわんでしまうボディでは計算通りの効果は得られません。
いわゆる「踏ん張れない」といった脚になるでしょう。

速度域が低ければたわんでくれた方が回頭性が向上(して感じる)する可能性がありますが、高速域だとバイブレーションの発生・接地性の低下となって現れます。

昔から独車は一般道で硬くてゴツゴツするけど、高速に入るとピタッと張りつくように感じるというのは間違いではなく、普通の人でも同じ事を言います。もちろん私もそう思います。
中・長距離走った時に疲労感が違うと思います、街中だと意味がないというか逆効でしょう。

ベースになる仕向地の速度域に合わせた設計だからだです。


>そんなに改善の余地が残っているものなのでしょうか(一世代前の車はそんなに華奢だったの？)

全文は読めませんが201x年前半の国産車の状況はこのようになっていました。
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/37721

スポット溶接は当然として、今のようにモジュール化する前のボディ設計は10年・15年というのを当たり前のように使いますので、剛性面で合わなくなった部分的は当て綱をしてスポットを増し打ちするのが普通です。
今もそういったモデルは多いですよ。

最近のトヨタで国内で技術賞を受けだのは
https://toyota.jp/technology/chassis/lsw/

それを支える鋼板プレス
https://toyota.jp/technology/chassis/hotstamp/

LEXUSから採用が進んでいますが、全部が全部という事にはなっていないはずですよ。
ここでやっと201x前半の技術に並んだということになります。

他にマツダの技術解説資料などに見るべきものがあります。
興味があれば調べてみてください。

書込番号：21836924

[マイペェジ]

本当の意味での剛性はテスターにでも掛けない限り分かりませんが、剛性感は感じられる筈です。
それこそ歩道の段差を乗り越えただけでも？

年々厳しくなる衝突安全基準の関係か、ここ最近のクルマは総じて剛性感が感じられます。
とは言ってもクルマは剛体ではありませんから、外乱により変形しますし、ボディーもサスペンションの一部とする考えもあるそうです。
またその変形がなければ、衝突時の衝撃は吸収出来ませんね。

ボディーを固く作りつつ軟らかくも作る。
一見矛盾する様ですが、前モデル比○○％UPは、これまでの研究や実験の成果ではないでしょうか？

旧車の細いピラーやBピラーのないクルマ。今のクルマより大幅に軽い車重。
基準が緩くクルマ自体華奢だったのは、想像に難くありません。

書込番号：21837070

[ソレックス信者]

剛性についても出力やトルクのように、JISで測定方法を定めて測ってくれたら判り易いと思うのですが。例えばホイールベース1mあたり圧縮は○mm 引っ張り○mm 捻り○mmとか。従来比の表現では50mmが25mmになっても、2mmが1mmになっても同じ50%ですもんね。「50%アップ」は嘘ではありませんが、商品説明用語としては適正でないような気がします。どっちにしても私には体感できませんが。
教えていただいた「剛性感」、車体寸法やサスペンション、ハンドル特性等も含めた総合的な「感覚」ですよね。なんとなく判るような気がします。でもパンフレットに「○%の方から剛性感が高くなったと評価をいただきました(当社調べ)」と書かれていてもつまらないですよね。

書込番号：21837258　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

分かりますよ。高い剛性の車を普段から、剛性の低い車のると人間のセンサーは敏感ですのでわかります。分かりやすいのはフロア剛性（ねじれ剛性高めるために強固なフロアを使います）、とステアリングの支持剛性とかです。
私だけで無く、車に詳しくない家族もレンタカー借りて運転したら違うと言って運転したがらない事がありました。

書込番号：21837368

[こーけもー]

＞ソレックス信者さん

確かに思いますね。

モデルチェンジの度に剛性をUPとありますが、大抵のユーザーは違いを感じる事は難しいと思います。

この辺りの話は奥が深いので、車体剛性＝正 とはならない場合もあったりと難しいですね。

車体剛性を感じやすい乗り物は、周辺では自転車だと思います。
ママチャリとマウンテンバイクを乗り比べたら剛性の違いが分かりますよ。

書込番号：21837936　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

マイペェジさんやスレ主さんも言われていますが、ここで以前、詳しい方が話して
下さってましたが「剛性」と「剛性感」があって、剛性は言われるように○％アップの部分
剛性感はオーナーが感じる車体の安定感だそうです。

車のパッケージ（全体）で決まるのと、『感』とつくだけあって、よほど色々な車を乗って
感覚を磨かれているか、生来の感覚がないと細かな比較は難しいようですね。
（自分はあまりこの感覚は無いようです）

この話になると試乗などがおススメになるのは、自分は分かる気がします。
あくまで個々の感覚ですし、ドアの閉まる音ひとつでも安心感（安定感）は生まれますからね。

書込番号：21838095

[ソレックス信者]

人間の体に例えると骨ですから、強いに越したことはありませんよね。でも、心肺能力(排気量)や筋力(出力)、関節(サス)、靴(タイヤ)等と比べると、今の国産車のレベルであれば、そんなに気にする必要はないように思えてきました。
ただ、JTB48さんのおっしゃるように、心理的安心感(プラシーボ効果)があり、余裕を持った運転を行えるのは間違いないです。自分は意外と単純だと思いました。

書込番号：21840366　スマートフォンサイトからの書き込み

[新しもの好き３９]

ドアを閉めたとき、バフッと閉まるのが剛性が高く、バンッと閉まるのが低い車だと簡便な判断をしていました。
皆様のご意見を見ると、奥が深いものだと感じ入りました。

書込番号：22628321　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーについて

[ドッグファイト@]

バッテリーを調達しようと型番を調べたら、欧州規格のLN2-ISSが該当品でした。日本ではGSユアサの375LN2-ISやBOSCHのBLE-60-L2くらいしかありませんでした。GSユアサ以外の国内メーカーで該当品があるかご存じの方はいらっしゃいますでしょうか。

書込番号：22540703　スマートフォンサイトからの書き込み

[PPFO]

最近国産車でも欧州規格が増えているので各社発売しています。

古河電池では
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/echno_en.htm

日立化成では
http://www.hitachi-chem.co.jp/japanese/products/cbt/car/022.html

パナソニックは昔からの輸入車用バッテリー
https://panasonic.jp/car/battery/caoswd/

ってところです。
どれもアイスト車には非対応となっていますが・・・・


ご参考までに

書込番号：22541859

[number0014KO]

＞PPFOさん
おひさです。

書込番号：22545837

[ドッグファイト@]

サイトのアドレスまで調べてもらってありがとうございます。アイドリングストップ対応が少ないんですよね。今後、欧州規格対応が増えていけばメーカーも出し始めるんでしょうけど。

書込番号：22556080　スマートフォンサイトからの書き込み

シビックセダンかスカイライン購入を検討中

[メカラウロコ7]

新しく車の購入にあたり、候補車種がシビックセダン（赤）とスカイライン200GT-tタイプP（赤か黒）悩んでいます。
詳しい方、実際のオーナーさんからのアドバイスや良い点悪い点など、教えて頂きたいです^ - ^


現在マツダのアクセラに乗っていますが、
同じ顔が増えてきたので飽きたので、
色々と探して、この二車種に行き着きました。


主に通勤、買い物、たまに遠出使いです。
基本的に私一人しか乗りませんので、
荷室の広さ、収納スペースなどは気にしません。

☆3ナンバーサイズのセダン
☆排気量2,000以上の車格の物は求めていない
☆あまり頻繁には見かけない車
☆燃費は15くらいは欲しいなぁ‥
☆国産車

と、ザックリとこの5つの条件で探しました。


☆スカイラインは外観、内装と大満足しています。
燃費の悪さと、値段の高さがネックとなっておりますが、状態の良い中古で検討すれば車体価格はクリアかな、と考えています。
実際のオーナーさんからの燃費を伺いたいです。
つい最近候補になったので、機能面などはあまり詳しくありません。


☆シビックは外観と走りは大満足です。燃費も良ければ15くらいとのこと。街中でもなかなか見かけない為、被らない所もポイントが高いです。
なので、総体的に見ると、自動車税や燃費なども安くなるし、シビックセダンで決定したいところなのですが、、内装だけが引っかかっております。


シビックが高級車でない事は分かっていますので、単純にスカイラインと比較して、内装に不満を持っているわけではないです。

カローラスポーツやCHRくらいの質感は欲しかったな‥という感じであります。

シビックの内装は拘ったうえでのあの感じだともネットなどでは書かれていたりもしたし、敢えてのあの感じなのでしょうか？


スカイラインのあの高級な雰囲気も好きだし、シビックのスタイリッシュな感じも好きだし、という感じです。


それぞれの善し悪しなど聞いて、自分なりに判断材料にさせてもらい、決断したいなと思いました。


宜しくお願い致します！^ - ^

書込番号：22193383　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカラウロコ7]

＞funaさんさん

ダウンジングターボなのですね！ありがとうございます(^｡^)

書込番号：22195595　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカラウロコ7]

＞senteiさん

シビックセダンが隣とは、
なかなかレアですね！笑
私はすれ違う事すらないので、
走ってる姿や停車姿が拝めず、
ディーラー行った時のみです（ ; ; ）

セダンとハッチバックは、
外観の違いだけといった、
単純なものではないですものね。
ディーラーのお兄さんは、
どうしてもMTが良い為にハッチバックにしたと言っていました。因みに、ハッチバックはレザー仕様にはできないそうですよ。
ゴルフされるなら、セダンのトランクは広いので良いと思いますよ(^｡^)

書込番号：22195621　スマートフォンサイトからの書き込み

[sentei]

＞メカラウロコ7さん

トランクも広いのですね。
今度実車を確認しに行ってきます。

シビックセダンのサイド〜リアにかけての
美しさはカタログ以上でした。
フロントが好みと違うと思っていたら
実車は意外と気にならなかったです。
リアガラスのブルーもちょうど良い濃さですし、
ホイールのデザインも悪くありません。

買うつもりでディーラーに行ってきます。
バイザーをどうしようかな〜
というところです。

書込番号：22195668　スマートフォンサイトからの書き込み

[v36スカイラインどノーマル]

良い選択だと思います。
正直、FRが欲しいとか余程のこだわりが無ければ、今のシビックは非常に魅力的な車だと思いますよ。
私の場合、人生の中で一度は6気筒のFR機に乗ってみたいという願望がありましたので今の車を買いましたが、今のスカイライン、少し高すぎると同時に大きすぎるという問題があり、買い換えを躊躇している所があります。
私の場合、特に今のスカイラインから2.5LV6のエンジンが消え、2リッターのダウンサイジングターボになった事が少し引っかかっています。
後、私が契約している車庫は4700ぐらいの車長が限界で、それ以上大きい車体の場合、シャッターを閉めることが出来ないと言う問題もあり、本来ならもうそろそろ買い換えの時期なのですが、次の車種で魅力的な物が見つからず、もうしばらく乗り続けるつもりです。
ま、最近6気筒の車が少なくなり、価格帯も高くなってしまっているのが残念です。
そう言う意味では、もう少しの間、この6気筒を乗り続けたいと思っています。

書込番号：22195750

[メカラウロコ7]

＞senteiさん

写真で見るよりも迫力があり、期待を裏切りませんよ^ - ^ ただ‥内装が‥笑

因みに私の住む土地では、ですが、セダンの展示、試乗はとても少ないですので、先に調べてから行かれる事をオススメします。
ハッチバックはわりとどこでもあります。

書込番号：22196015　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカラウロコ7]

＞v36スカイラインどノーマルさん

FRとかFFとか分かってませんので(^^;
そこまでの車通ではありません(^^;

シビックの内装だけです、引っかかりがあるのは。

書込番号：22196025　スマートフォンサイトからの書き込み

[柳宿]

＞メカラウロコ7さん
わたしもメカラウロコ7さんと同様にシビックの内装に不満があるクチです。
メカラウロコ7さんは基本、後部座席に人を乗せることがありますか？
シビックはフロントドアトリム上部はソフトパッドですが、リアドアトリム上部はプラスチックです。
（アクセラもリアドアトリム上部はプラスチックですね。ちなみに新型CR-Vもプラスチックでびっくりしました。脱線）
また、パワーウィンドウ操作部なども加飾などなくて安っぽいですよね。
オプションのパワーシートにメモリがない、BSMがない、なども私にはマイナス点です。

友人がスカイラインの中古車を所有していますが、内装は当然シビックよりも上で、BSMやパワーシートメモリも付いてます（ステアリングの調整も電動です！）し、やはり車格の違いを感じます。
それでいて、友人は新型シビックと同等の安い値段でスカイラインを購入しています。（セダン＋パワーシートオプション＋諸経費で300万程度の想定）
何度も彼のスカイラインを旅行時に運転していますが、本当にいい車だと思います。
後部座席に乗っていても寛げますし。
大きさもFDシビックを運転している私でも「でかい！」と感じるほどの大きさではなくて取り回しに苦労したことはないです。
燃費はやはり悪いですが。
ちなみにもう一人の友人はアクセラに乗っていますが、こちらもいい車ですよね。

結局のところ、これは本当にメカラウロコ7さんがどこに重きを置くかになってしまうかとww
中古のスカイライン、すごくいい選択肢だとは思いますよ。
私はホンダ好き（というかシビック好き）なので、内装に不満はありますが結果的に新型シビックを買ってしまう予感がしていますが、、、

書込番号：22196173

[v36スカイラインどノーマル]

ま、内装に関しては好みですので、私にはコメントしにくいです。
ただこの時代で言えることは、今、車業界は大きな変革期になっています。
車業界はカーシェア、ハイブリッドから電気自動車、自動運転まで、混沌とした時代に突入しています。
ま、そう言う意味では、2〜3年で買い換える場合は兎も角、長く乗る事を考えた場合の選択は難しいですね。
私が次の車種を選びかねている理由もそこに有ります。
ただ、若い方に一つ言えることは、今の時代にしか乗れない車を選択する・・・
それもありかと考えます。
私が今の車を選んだ理由がそれで、私が今の車を購入する際、環境問題の話は既に上がっており一部のサイトで大排気量エンジンに対するバッシングは始まっていました。
その一方で、安全に関する装備の標準化で車両価格は高騰する一方です。
既にダウンサイジングの話は出ており、ダウンサイジングエンジンに関するネタが出始めた頃です。
正直、当時の私の車は私の予算から少しオーバーしていましたが、V6エンジンが遠い存在になることを危惧して多少無理をして購入した機体です。
正直、買って良かったと思っています。
今、これと同レベルの車を選ぼうとすると150万円以上のエクストラコストと、年間数万円レベルの維持費アップが必要となります。
個人的にはマルチシリンダープラスFRのシステムにしか感じられない上質感をもう少し感じていたいかと考えています。

書込番号：22196408

[メカラウロコ7]

＞柳宿さん

ホンダ好き（シビック好き）の方でさえも、あの内装には不満を感じてらっしゃるのですね‥
全てにおいて（内装）10年前くらいの車と比べても下手したら見劣りするんじゃないか？というレベルに感じました。レザーも見たのですが、あまりに酷い？質感に驚きましたし。。
ホンダ車は基本的に、内装はお金をかけない感じなのでしょうか？
これから、どんどん車が進化していく事などを考えると、尚更引っかかりが拭えず。。

スカイラインは良い車感がヒシヒシとありますよね。笑 ただハイオクでリッター8とかとなると、躊躇してしまいますね。笑

書込番号：22196735　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

実際試乗して決めたら？

書込番号：22196839

[メカラウロコ7]

＞つぼろじんさん

実際試乗してます。してもいないのに購入検討するわけがないです。

書込番号：22197298　スマートフォンサイトからの書き込み

[v36スカイラインどノーマル]

後、スカイラインで気をつけないといけないのは、V37スカイラインからはランフラットタイヤが採用されています。
パンクをしてもしばらくの間走れるというメリットはありますが、その代わりタイヤ代は結構すると思ってもらった方が良いですね。
私が以前、試乗した時の感覚では少し違和感を感じたのも事実です。
ま、標準がランフラットの車にノーマルのタイヤを履くことも出来ますが、スペアタイヤ用のスペースが無い為、パンク修理キットを積んでおく必要は有るでしょう。
後、スカイラインの電動でステアリングが跳ね上がる機能に関してはグレードによって装備されている物とされていない物があったかと思います。
V36の頃は本革シート仕様のグレードはシートヒータと一緒にシートポジションメモリーの機能が追加されていて、エンジンを切ると自動的に降りやすいようにシートやステアリングが動く仕組みになっていましたが、私が乗っているグレードには装備されていません。
ちなみに助手席と運転席の電動シートはベースグレードでも標準装備でした。
後、オタクネタとして・・・

V36スカイラインに比べて100万ほど高くなったV37スカイラインですが、安全装備と内外装の高級化が主な理由です。
初代Vスカイライン（ｖ35）は北米を中心に大ヒットし、高級車クラスのシェア拡大に大きく貢献した為、その勢いのままに造られたのがV36スカイラインですが、これが思ったよりも苦戦したのです。
メインターゲットにしていたBMWの3シリーズやベンツCクラスが2リッターを用意していた関係上、税率が低く設定できたのに対し、日産は3.5リッターで勝負した為、税率の関係上、それらの車種よりも高い価格で販売されることになり苦戦したとのことです。
その為、今回のスカイラインはBMWの5シリーズとも比較対象になるように内外装のグレードアップを図ったと聞いています。
ただ、やっぱり5シリーズとは格の差を感じますね。

書込番号：22198035

[B.L.Institute.]

シビックセダンオーナーです。

自分もスカイラインの中古と、シビックの新車で迷いました。同じ人がいるなんて、びっくり。
ホンダ党か、インプレッサやアクセラと迷う人が多いんだろうと思ってた。

本革にしたけど内装ショボいです。前車、フーガですから。
ただ乗ってりゃ、慣れてしまう。余計な虚飾はないという事。本音を言えば、もう10万高くていいから
300万クラスの内装にして欲しかった。

きびきびしたハンドリング、ガソリン代、１５００ｃｃ車の維持費の安さは気にいってます。
デザインも、背高車が増えてる分、ローandワイドなボディは、かっこいいですよ。

高速走行が多い方なら、スカイラインをお勧めします。120を越えてからの安定感は、車格が違う。
街乗りが多く、たまにしか高速使わない自分には、軽くて燃費も良く、大満足でした。

書込番号：22201790

[メカラウロコ7]

＞B.L.Institute.さん

やっとシビックオーナーさんからのコメント！（ ; ; ）笑 ありがとうございます！

しかもスカイライン中古とシビックを検討されていたとは、私と同じでまたビックリです！笑

スカイラインの滑らかなボディが好きなのと、街中で見かけた頻度が少ない事が魅力となりました。

今はアクセラですが、出た当初はあのような鮮やかな赤がない事と、フロントマスクが魅力的でしたが、今や鮮やかな赤も増えてきた事と、マツダのあの顔だらけで嫌になった事、ボディの剛性も走りもディーラーもイマイチ、マツコネは最悪。笑
マツダ車は消費者を実験台にしてるのか？と言いたくなる程のMC祭り。笑
愚痴みたいになり、すみません。笑


無難にプリウスにしようかな、とも検討していました。面白味はないですが、トータル的に見たら良い選択かな、と。


フーガからでしたら、スカイラインに票が上がりそうな気がしますが、なぜシビックにされましたか？
私は元々、フーガほどの高級車は乗れないので、スカイラインですら、敷居が高いところがあります。笑

書込番号：22201839　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカラウロコ7]

＞B.L.Institute.さん

シビックにするなら、本革にするつもりです。
ショボいですか‥笑
内装の質感を見た限りでは、
汚れなども（白くなりそうな）付きやすいように思いましたが、実際はどうでしょうか？

欧州仕様では、ナビがちゃんとしてますが、日本仕様ではナビがショボいですよね。。

MCなども噂されてますよね。

書込番号：22201869　スマートフォンサイトからの書き込み

[柳宿]

＞メカラウロコ7さん
欧米仕様のナビはナビというよりはインフォテイメントシステムの方が重きに置かれているかと思います。
そのため、高機能なナビを期待する日本市場に投入できるほどのものではないのかと。

新型インサイトが専用ナビをつける噂もあるので、それが欧米仕様と同じタブレット風のあの見た目なら、シビックのMCの際に同じものを採用してくれると嬉しいですね。

ちなみに欧米仕様では左右独立エアコンとなっているのに、日本仕様が左右独立でない理由は上記のインフォテイメントシステムに左右独立エアコンの操作の一部が含まれており、日本のギャザズナビを載せるとその操作ができなくなるためだと考えられます。（米国仕様のマニュアルを閲覧していて気づいただけなので、個人の推察ですが）

ただ、シビックセダンに関してはMCがいつになるのか不明どころか、新型インサイト登場により再び販売終了になるのではと考えています。シビックとしてはハッチバックとTypeRだけでも日本市場は十分でしょうから。
同様にインサイトを高級路線（これもかなり無理がありますよね）で販売するので、米国ですでにデビューしているアコードも日本市場には展開しない可能性もありますね。

スカイラインとシビックの話からまたまた逸れちゃいましたね。
すいません。

書込番号：22202424

[XJS]

スカイラインいいですよ。
設計が古い？良く分かりませんが乗ってて古さなど感じません。
高い？内容からしたら激安ですね。
ただしスカイラインなら無理してでもハイブリッドにしたいところです。
燃費はおとなしく走れば13〜14km/Lくらいかと思います。2.0よりいいはず。
内装はマイナーチェンジ後のやつが断然いいんですがまだ中古じゃきっと無いよね。
ハイブリッドの中古はバッテリーが気になるところではあるけど。

書込番号：22202841

[B.L.Institute.]

ナビに関しては、しばらく画面の小ささを感じていました。
ただ、馴れます、馴れました。
日産のナビに比べて、どっちが賢いとか、使い勝手がいいとか、わかりません。

それほど、こだわりがないし、なれるか、否か、だけですね、自分の場合。

スカイラインは、外観が気に入ってたけど、もう飛ばす気ないし、遠乗りもしなくなりました。
フーガやスカイライン、ベンツ、ＢＭＷなどは、高速での加速、安定感、長距離走行こそ、最大の美点だと考えます。
欠点は、維持費高い、燃費悪い、重いため発進後数メートルがかったるい。

東京区部在住で、街乗り9割、1人乗り9割の自分にとっては、シビックのがあっていたという事です。

書込番号：22203116

[v36スカイラインどノーマル]

ま、私の場合、旧モデルのV36ですので、今のモデルと多少話は変わりますが、私の車の場合、タイヤのコストやショップ選びに苦労しますね。
基本、スカイラインやフーガは良くも悪くも、タイヤの外径がデカいのが特徴で、同じクラスのトヨタ車に比べ、一クラス大きい外形になる為、オートバックスやイエローハットに飛び込みで購入しようとしても、在庫をしていないことが多いです。
同じサイズを在庫していてもミニバン用のタイヤが多く、セダン用のタイヤは少ないですね。
ただ、このコンセプトには大きなメリットがあるのも事実で、タイヤの外形が大きい分、同じ幅（具体的には225など）でも接地面積が広くなる効果があり、グリップ力は向上しますし、後、同じ扁平率でもブレーキのディスクを大きくする事が可能です。
そのメリットを生かす為か、V36スカイラインと良く比較される同世代のマークXですが、全くブレーキのフィーリングが異なります。
基本、タイヤの外形が大きい上、17インチタイヤ以上を前提に設計されたV36スカイラインと、外形が小さく、16インチも視野に入れたマークXではブレーキのデキが違い、ブレーキディスクに余裕がある分、上質なブレーキングが可能です。
後、補足して言えば、V36スカイラインは基本、低速域での減速の場合、FF機やマークXと異なり、リアのブレーキでの減速の比重が大きく、下手な乗り方の場合、フロントのブレーキパッドよりも数倍リアのブレーキパッドの減りが早いような車種です。
そんな車ですので、タイヤの減りはフロントとリアのバランスが良く、私の乗り方ではタイヤのローテーションは不要です。
ただ、タイヤの外径の大型化はバネ下重量の増加につながる為、サスペンションアームのアルミダイキャスト化やブレーキキャリパーの軽量化を図っています。
ブレーキキャリパーの軽量化は見た目に「安っぽい」と言う印象に繋がり、少し残念（やはり対向4ポッドか6ポッドが魅力的）でしたが、その代わりに見えるダイキャスト製のダブルウイッシュボーンにはそれ以上の魅力を感じました。
海外の車でも、このダイキャスト製のサスペンションはある程度の高級車で無いと見れないですね。
ブレーキキャリパーは、その気になれば交換が可能ですが、サスのアームはそう簡単ではありません。
最近は見慣れたせいか、覗き込んで見る事は無いですが、購入当時は見とれて洗車の度に覗き込んでいました。
後、見た目には解らないですが、ジャッキアップして初めて解るのが、フロントサスのサブフレームですね。
購入当時、何の作業の為かが思い出せないのですが、車をショップでリフトアップしてもらった事があったのですが、その時にショップの人はV36スカイラインは初めてだったみたいで、下から見た印象として「国産とは思えないくらいガッチリ創られていませね」とおっしゃっていました。
確かにガッチリ感は10年たった今でも健在で、不満はありません。

書込番号：22207720

[じみちん]

シビックハッチバックＦＫ７のオーナーです。
ワタクシも最大の不満点は内装です。
●まずはナビです。取付の角度が悪いのか昼間は太陽光をまともに受けて全く見えないです。
市販のナビバイザーで追っ付くレベルではなくバカでかい自作バイザーが必須です。
●次にエアコンです。昭和時代のＦＭ/ＡＭチューナーを彷彿させるデザイン。
左右独立、プラズマクラスターが付いていない。
●次に布製の内張です。ガーゼ状の生地で夏半袖だと肘の角質が垢すり現象でこすれてしまい白くなってしまいます。
●次にフロントガラスです。ホンダ車ではお馴染みの上部のボカシはなし。映り込みが激しい。最下部(5mm位)レンズ状になっているのか歪んで見える。
●最後に収納スペースが全く少ないです。マツダ車だったら付いている眼鏡入れはないです。
センターコンソールのカップホルダーも重ねてあるので２個分に増やすのは取り外して(これが固い)反転し取付直さないと行けない。
以上、参考に成ればです。

その他、走行性能と経済性がうまい所でバランスされてとても良い車だと思います。
ホンダセンシングの渋滞追従ACCとリモートエンジンスタートはとても便利で稼働率は高いです。

書込番号：22286832

足回りから音

[グチのいあ]

納車5ヶ月目、走行距離約9000�`のシビックセダンに乗っています。
最近、低速で段差を乗り越えると足回りから「コンッ」と音がなるようになってしまいました。自分にとっては初めての車ですので気になって仕方がありません。
同じ現象が起こっている方、原因が分かる方はいらっしゃいませんか。

書込番号：21974564　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞グチのいあさん
こんばんは。

うーん、ショックアブソーバーの不良でしょうかね？

もしかしたら正常（許容範囲）と診断されるかもしれませんが、ディーラーに見てもらった方がいいと思いますよ。
可能であれば、実際の音をスマホなどで録音してメカニックにも聞いてもらうとか、ほぼ確実に再現ができる場所で、メカニックにも同乗してもらって確認してもらうとかが良いと思います。

初めてのお車との事ですが、遠慮せずディーラーにまずは電話で問い合わせて会話したほうが良いと思います。

この現象がシビックセダンでよくあるのかどうかは、私はオーナーではないのでわかりません。ごめんなさい。

書込番号：21974619

[グチのいあ]

＞でそでそさん
こんばんは。
素早い回答ありがとうございます！

段差を乗り越えても鳴らない場合も多く、必ずなる条件がイマイチ分かっていません。
もう少し様子見をしてこれ以上酷くなるようであればディーラーに持ち込みたいと思います。
ありがとうございました！

書込番号：21974645　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞グチのいあさん
なるほど、再現性がハッキリしないとなると、ひとまず様子見が良いかもしれませんね。
酷くなった時か、オイル交換とか点検（法定12ヶ月点検／無料6ヶ月点検etc）に合わせて行く用事がある時に相談してみるのが良さそうですね。
結果、異常は無く再び様子見してくださいという結論になる可能性もありますが、一応診てもらっただけでも安心感は得られるんじゃないかと。
また、万が一不具合があるなら、おそらく保証が利く箇所でしょうから、次回ディーラー訪問時には忘れずに相談ください。

書込番号：21974672