スズキ アルト ターボRS 2015年モデル のクチコミ掲示板

スズキ・祝！国内4位、世界300万台

[アークトゥルス]

国内4位
https://response.jp/article/2018/05/01/309227.html
世界300万台
https://response.jp/article/2018/04/26/309060.html

ホンダとはダブルスコアの差があり、トヨタは遥か彼方ですが

な〜に
トヨタが年3%づつ減り、スズキが3%づつ増えればそのうち逆転しますから（笑）

スズキファンとしての要望を書いてみたいと思います

�@ホンダのように高級な軽、高級なコンパクトカーも揃えて欲しい
�Aダイハツよりもハンドルが遠くシート形状もイマイチなのでそこは改善して欲しい
�BMTモデルを他社よりは頑張って揃えているのでMTモデルの安全性をもっとアピールして欲しい
�Cブレーキ・フイールは踏み始めのコントロールが良くないので頑張って欲しい
(散々言われてますよね？)
�DAGSは国内他社ではやってないのでもっとブラッシュ・アップして良くし、他社のユーザーを奪って欲しい
例えば車の方でシフトダウンしたなら0,3秒以内のMT操作はキャンセルするとか

2速発進は出来るくせに
1速でそこそこ加速して2速に入れてもキャンセルされるのはおかしいでしょ？（笑）

あと、4〜5速のギアレシオが開き過ぎ
ここはもっと詰めるべき
代わりに2〜4速は常時使う速度じゃないのでそこを調整すべきでは

書込番号：21795173　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

確かにおっしゃる通りですね

高級というよりは
基本(本質)にお金は掛けるけど
欲しいオプションが選べて
高価にはなってしまうという感じでしょうか

自分的にはデッドニングを
ボンネット、天井、ホイールハウス、ドア内側などメーカーオプションで選べるとか

シートやホイール＆タイヤは上質なものをメーカーオプションで選べるとか

あと、エンジンレイアウト

軽やコンパクトカーにこだわりのあるスズキだからこそ
(AGSのノウハウもあるし)
ベンツのスマートやルノートゥインゴなどのRRレイアウトにも挑戦して欲しいです

安全のために
HUD表示と
タイヤの空気圧モニター
(ネットで探せば1万円以下)
オプションでも良いので早急に追加していただければスズキのメーカーとしてのの品格は上がると思うのですが

自分はGPS動作のHUDスピードメーターはネットで注文してしまいました

書込番号：21795475　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

スズキの車。いや軽自動車全般に必要な装備…
サイドエアバック。

勿論設定が有る車種も有りますが、標準装備にして
欲しいですね。

書込番号：21795835　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

エネチャージなどに頼らず､エンジン自体の性能の向上を目指していってもらいたい｡
最初に性能がいいエンジンありきで､エネチャージは｢付加価値｣というのが持論です｡

サイドエアバックは､法律で｢全車標準装備｣とならなければ難しいのではないでしょうか｡

ハイトワゴン全盛ではありますが､軽自動車はあまり車高が高すぎると不安定になりやすいと思うので､思いきって車高も規制してみては｡
車両重量も､重くなりすぎ｡
衝突安全性などの絡みもありますが､1トン超えは重くなりすぎだと｡
軽すぎなのもどうかと思うので･･･､軽自動車は車両重量も｢何kg以上〜何kg以下｣に規制してみたらどうでしょう｡

規制があるから､各社とも切磋琢磨し更に良い製品が産まれるものと思っております｡

書込番号：21796236

[アークトゥルス]

＞江戸の隠密渡り鳥。さん

サイドエアバッグをオプションで選べない車はアカンですよね

でも、標準装備となると
先ずは、優先順位としては
任意保険が先ではと

人様に迷惑掛けたらアカンですよね
入ってない人が ぎょうさん
居てますさかいに かなんわ〜（笑）

書込番号：21797264　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

エネチャージは必要な物です。
回生ブレーキはこれからの車に必須となるでしょう。
内燃機関を原動力とする流れは変わりませんが、可能な限りエンジンの苦手な部分は使わないようにすることが燃料の節約になります。
スズキのSエネチャージでクリープ走行が出来るようになったのも、可能な限りエンジンを働かせない為だと思いますよ。
信号停止してからも多少動いたりしますし。
勿論エンジン自体の熱効率も向上させる必要がありますが、トヨタの直噴エンジンで熱効率40％、ハイブリッド用で41％なのに対して、スズキはコストが掛けられない軽自動車用エンジンで、且つポート噴射で熱効率38％を達成しています。
そこから更に熱効率を向上させることは難しいでしょう。
世界は電動化の流れですし、ここでSエネチャージを発展させて行くことは後に強みになると思います。

書込番号：21797310　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞アークトゥルスさん
現在私の弟が軽自動車を所有してるのですが、
10万キロを超えてしまい次期車両を選定中です。
情け無い事ですが、コストの事しか考えて無いんですよね。よって普通車は眼中に無いんです。

アドバイスを求められたから、走る棺桶なんぞ止めておけ。どうしても軽自動車云々ならサイドエアバック装着可能車を買えと…

六万円位高くなるけどなぁとボヤいてました。が、
私は、お前の命は六万円より軽いのか？。この意味が
判らんのならアドバイスなんか求めるな。と言ったんですよ。

私も言った手前サイトで色々調べたら割と、サイドエアバック装着出来る軽自動車はそう多くは無いですね。
自動ブレーキも大事ですが、サイドエアバックも大事だと思うんですがね。

書込番号：21797328　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

度々すいません。
任意保険に関しては、未加入の人が多いらしいですね。だからこそ自分の任意保険は手厚いやつに加入しないと駄目ですね。

書込番号：21797336　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞かずさん。さん
軽乗用車の高さ規制はした方がいいと自分も思います

1つ前のN-Boxですが日本以外の先進国では
かなりヤバいレベル？
百戦錬磨の清水和夫(御大)が恐怖で叫んじゃってます
でもこの後、冷静になって
決して貶してはいませんね（笑）

https://youtu.be/zbX82SHfkSk

スズキもN-Boxが売れているもんだから新型では真似して車高を高くしてしまいました

動画とは違いますが車の評論家なども頭上の空間がタップリあって広々していいです！とか

そりゃ安全性を担保していれば星をいくつあげてもいいけど

安全性を考慮せずに星を増やすのはどうなんでしょう？

書込番号：21797345　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

カッコいいカスタム型の軽と見た目ショボい廉価型の軽の税金は分けたほうがいいような気がします

例えばカスタム型は1.5万　廉価型は5千円とか

線引きが難しいけど

書込番号：21798007　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞[正]メカニック[義]さん
自分も昨年10月くらいからマイルド・ハイブリッド導入のマイナーチェンジを待ってましたがRSターボモデル落ち説まで出てきたので諦めて購入に至りました

ベンツやBMWもマイルド・ハイブリッドの優秀さを分かっているみたいですね

今日もラパンが近くを走っていましたが10km/hくらいにスピードが落ちるとエンジンが切れ、少しアクセルを踏むとエンジンが掛かっていましたので逆に止まらない方が(マイルド・ハイブリッドは関係ないですけど)燃費が良いし、ストレスが半端なさそうでした（笑）
止めたい時にだけボタンで止めればいい話で、スズキにはもっと真面目に真剣にユーザーの意見を聞き取って取り組んで欲しいです

書込番号：21798073　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞江戸の隠密渡り鳥。さん

普通車で任意保険未加入よりは
軽自動車で任意保険加入してもらった方が人には迷惑掛からないですよね

任意保険未加入が3割くらいいるらしいので、つまり迷惑掛けても構わないか、もしくはそもそもそんなことすら考えられないかなので 本当にそんな人達だけには関わりたくないです

書込番号：21798115　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞スプーニーシロップさん

排気量と寸法以外では線引きは難しいかと

自分はもっと本質的な安全を強要して欲しいです

例えばタイヤの直径などはブレーキ性能や操縦安定性に直結しますので軽自動車のタイヤ径は小さ過ぎると思います

サスペンションなどもSUVとトールワゴンと立体駐車場に入る高さのものを同じ設計の部品を使い回すのは危険だと考えています

書込番号：21798138　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

軽自動車のタイヤ径(ホイール径)は､大きくなり過ぎだと思います｡
足廻りのバネ下が重くなれば､それだけバタ付くしブレーキにも負担が掛かると思います｡
そうなると､もっと大型の(小型車と同レベルくらいの)ブレーキが必要になると思います｡

現在の､カスタム系の純正サイズが15インチ(オプションで16インチ?)って､どおなんでしょうね(ジムニー等の趣味性の高い車を除く)｡
大昔のアルトワークスの純正サイズが155-65R-13だと記憶しておりますが､排気量が増え一回り大きくなった車体には14インチが妥当だと思います｡

各自動車メーカーが長期間テストし開発して決定した数値ですから､15インチでも問題ないのかも知れませんがね｡

同じ車体を使っている限り足廻りの部品は､部品の共通化をすすめるため､セッティングで差別化をだすのではないでしょうか｡
横幅に制約のある軽自動車の足廻りには､各社苦労していると思いますよ｡

個人的に軽自動車は､タイヤは14インチくらい･ブレーキ廻りの強化(大型化)･足廻りの部品取り付け部分の補強(強化)を望みます｡

書込番号：21798764

[アークトゥルス]

＞かずさん。さん

自分も失念していて書き漏らしていましたが
径が小さいと転がり抵抗が大きく、燃費が悪く、タイヤが早く減ってしまいます

タイヤの大切な仕事は車重を支えることでしょう
大型トラックのタイヤは大径で
荷重の大きな荷室下などはダブルタイヤになってますので

トラックのタイヤが扁平ではないということは空気の量も重要なのでしょう

現在はフォークリフトでパレットごと、ケージごと荷積みしていますが一昔前は人間が手で荷物を積み上げるのが基本でした

大きなタイヤだと荷室が高くなり、高く持ち上げて積むのは大変ですが、タイヤ径、タイヤの空気量、ブレーキ性能、燃費、タイヤの減り、などの諸事情でタイヤ径は小さくできないのでしょう

自転車を考察すると、ママチャリですら体重を加えた総重量に対するタイヤ径は大きいです
軽自動車程度の外径のものはほとんど走っていません
これは人力でこぐのが基本で
タイヤ径が小さいと転がり抵抗が大きくなるからでしょう

以上の考察から
タイヤ径が小さいと
燃費・ブレーキ性能・転がり抵抗・タイヤの減り・耐荷重
などには不利になります

軽自動車は昔は車重が少なかったのでタイヤ径が小さくても良かったのでは

今の軽自動車は昔の普通車並の大きさ、車重になってしまいました

書込番号：21798961　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツケモノミソシル]

初めて投稿させいただきます。
トヨタが発進用ギヤ付きcvtを開発したようなので、スズキにはトルクコンバータ付きagsやトルクコンバータ付きmtを開発して欲しいです。

書込番号：21800569　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞ツケモノミソシルさん

本題と違いますが
ドイツ車やホンダの
いわゆるDCTは複雑で高価で重く
元々レース向けに開発されたものらしい？のでファミリーカーに向いているかどうかは微妙と思っています

トルコンATのシンプルなものは遊星ギアを1組使った3速ATで
大昔はこれでした
今の6〜7速トルコンATとかはかなり複雑で重くなっており

それならばシンプルな3速AT＋5速MTで、3速ATのトップは5速MTの1速になるので8速ではなく7速の変則なATとなりますが
渋滞時やバック駐車のめんどくさい低中速はロックアップ付きトルコンATが受け持ち、中高速域はMTが受け持つのは面白いと思うのですが（笑）
これのMT部分をAGSが担うのも楽しそうです

書込番号：21800597　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄拳フリーズ]

＞かずさん。さん

最近の車は軽量化と後部座席の兼ね合いから標準装備でスペアタイヤが装備されて無いんですよね。

妻に乗せているスズキの軽が昨年と今年に2回のパンクをして、前車から降ろしておいたスペアタイヤを利用してパンク修理をしました。

パンク修理剤を利用すると次回のタイヤ交換の際にホイールの内側に薬剤が貼り付き、剥がす手間とバランスが取れにくくなり手間がかかるという事で、使うつもりはありません。

山中とか余程のことが無い限り使用しない方が賢明ですね

書込番号：21801890　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞鉄拳フリーズさん
うちの奥様もタイヤの空気圧には興味無いらしく
朝、後輪がペチャンコなのに見もせず、出発して直ぐに帰って来て「おかしい？」などと言うくらいです(汗)

取り敢えずTPMSも安くなってきているので、連休明けに買ってみようかなと思っています

センサー外付けタイプの欠点は
ホイールキャップとかホイールデザインによっては取り付けできない可能性があることと

センサーを付けたままでは空気が入れられないみたいですが
スローパンクチャーで高速を走ると危険なので

https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B06WVKZT3C/ref=mp_s_a_1_1?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&qid=1525515450&sr=8-1&pi=AC_SX236_SY340_FMwebp_QL65&keywords=Carledlight

書込番号：21802130　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

鉄拳フリーズ さん｡
スペアタイヤの廃止は､軽量化とスペースの有効活用が目的だと思います｡
OP扱いで､スペアタイヤって選べましたっけ?｡
確か､他社ではOPで選択可能な車種があったような気が･･･｡
パンク修理剤を使用すると､後々面倒だから好きじゃないし使用したくないんです｡

アークトゥルスさん｡
確かに３速AT+５MTは面白いとは思いますが､機構が複雑になりそうですね｡
DCTなども､ファミリーカー向けではないかなと･･･｡
それなら､6速MT(直結が5速)で1速〜5速をクロスさせた方が良いかと(6速は､燃費対策に特化したギヤ比で)｡

タイヤの外径が小さいと､耐荷重や転がり抵抗の面で不利だということはわかります｡
しかし外径が大きくなればハンドル切れ角が小さくなり､その対策としてホイールハウス内のスペースを大きくなればしなければいけません｡
スペースに限りが(規制が)ある軽自動車では､難しいのではないでしょうか?｡
大きくなりすぎるのも､ホイールやタイヤの重量増による燃費の悪化などの問題があると思うので､耐荷重･ブレーキ性能･燃費などを考慮した､程々の大きさでよろしいかと思います｡

書込番号：21803054

[鉄拳フリーズ]

スペアタイヤは前車の1500CCから外しておいたテンパータイヤを保管しておいて良かったです。
妻には、一年以内で2回もパンクさせられてしまい出番はあったものの一度は走行数キロでサイドをやられてバーストで、もう少し神経を使って運転して欲しいです。

女性だからダメなのかな(>ω<)

テンパータイヤはやはり、緊急時ですけど安心ですね。取り外しておいて正解でした。
下取り車でしたが、もう転売しないとの事でしたから。

ちなみにハスラーだと、軽自動車に標準装備のテンパータイヤだと外径が小さすぎて駄目ですね。

私は、修理剤を注入するのは感心できません。
メーカーもそこまでして軽量化とスペースを確保したいんですね。

書込番号：21814692　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライビングポジション改善

[アークトゥルス]

ハンドルの遠さはほぼ我慢できる範疇にはなりましたが
別の車に乗るとドライビングポジションがいいので
やはりアルトターボRSも何とかしたいという願望が（笑）

ネットで調べると
厚さ4.5mmの四角座金がイイ感じです
穴の径はボルトの8mmに対して若干大きいのですが、そもそもシートレールの下側に置くのでさほど問題ないでしょう

座金を買う時に気を付けたのは
金型で抜く時に出来たバリと肩の凹み、それと値札(バーコードの位置)
シートレールの後方の左右に付けるので原理的には若干レールは前下りになります
当然そのための苦労なわけですが
それを考慮して肩が凹んだ箇所を進行方向にします
そして、バーコードが剥がれないように透明テープで保護しているのでこれが肩の凹みの逆側の方が若干でも座金が斜めになりますよね
2個共それを基準に選びました

2個で24円

問題は工具です
ヘキサゴンのT40は手持ちに無いですしホームセンターの安物のヘキサゴンはナメやすいのでアルトを買ったショップにお願いして借り、その場で使って返しました

ドライビングポジションは良くなりましたが
やはりシート後部の支持面積が減ったので乱暴に扱わないように気をつけます
例えばリクライニングしてドカッと勢いよく体重をかけるとかはしたくないですね

書込番号：21767797　スマートフォンサイトからの書き込み

荷室用LEDライト(短4電池)

[アークトゥルス]

荷室用ライトって
アルトターボRSには無いですよね？あと後席ルームランプも

不便なので何とかしたいとは思ってたのですが、なかなか良いものがなく探していました

ダイソーで見つけました（笑）

後席シートベルトが出る所に収まって邪魔にならない感じです
(暗くなったので明日車に付けます)とりあえずアクリル系の両面テープで貼り付けます
上側1/4はテープが効かないのでテープを付けません

単4電池(車内は高温になるので国産にしました、三菱です)を3本入れて振ってみたら1つはカチャカチャ音がしたのでスコッチの「透明美色」というテープで光る白い部分を止めたらたら音はしなくなりました

普通のセロテープは経年劣化で硬化して効かなくなるし、黄ばんで汚くなるので「透明美色」を使った方がいいですよ

ただし、やや品揃えの多いお店じゃないと扱ってないです

この白い光る部分を押すと点灯します
かなり明るいです
電池交換の時に分かりやすいように、フタの印は上にした方がよいでしょう

アルトに取り付けたら画像をアップします

書込番号：21761657　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

アルトに付けました
付ける前にパーツクリーナーを吹き付けてペーパータオルなどでキレイに拭いてください

左右共この位置で、純正と言っても知らない人は信じるでしょう（笑）
充分明るいし、直射日光は当たりませんよ

書込番号：21763573　スマートフォンサイトからの書き込み

本革シフトカバー黒×赤ステッチ

[アークトゥルス]

トリコローレ・エクスチェンジ
HA36アルトターボRS用

気になっていたシフトレバーの
握り心地
皮膚感覚が自分にはアカンくて、革に変えたいと思ってました

合皮のハンドルカバーはなんとか問題なく使うんですけど
これの握った感覚はダメなんですよね（笑）
スズキさん、本革じゃなくても
いいから素材は吟味して欲しいものです

で、ニッチ商品で、ほぼこれしかないというのをポチリました

レビューとか動画を見るとクローム色のボタンの周辺が若干ブカブカというか浮いているのが気になります(これも人によるのでしょう)自分は靴下やパンツのゴムは緩くてもキツくてもダメな人間なので何か対策を考えてからじゃないと装着できないです（笑）
今のところ、3M(スリーエム)の幅が広い両面テープを5mmの幅で輪っかになるように切って貼り付け、装着後に裏面の剥離紙を剥がして完成の予定です

まあまあのお値段なのでこれくらいは付属して欲しかったです

商品￥3,888 送料￥540 でした

書込番号：21759453　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

装着しました
ボタン周辺は両面テープで浮かないように接着したのでイイ感じです
革を縫い上げるのは想像より大変でした
切れ目を糸を引っ張って合わせようとすると革が切れるから手でギュッと寄せてから緩まないようにして縫うので時間が掛かりました
最後の穴は縁に隠れて判りにくいので注意が必要
でもまぁ革のスベスベの握り心地は気持ちいいですよ
(ｏ￣∇￣ｏ)♪

書込番号：21760927　スマートフォンサイトからの書き込み

ダブルレーンチェンジ

[アークトゥルス]

https://youtu.be/awdfxQkbGTs

辛口評論家の清水和夫
(御大はもう64歳になられる)

このシリーズの動画を見ていくと
・車重が重い車
・車高が高い車
の事故回避能力はかなり低いですね
元レーシングドライバーで百戦錬磨の清水和夫さんが想定内で覚悟を決めてやっているのに関わらずかなり危険な挙動の車が多いです

軽枠でトレッドの狭いアルトターボRSがダブルレーンチェンジをこんなに高レベルでこなすとは正直ビックリです
高剛性軽量化ボディにKYBサスの絶妙なセッティングと標準タイヤがBSポテンザなのも功を奏したのでしょう

書込番号：21751491　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

国産メーカーの考えとして、危険性を運転操作
でかわすには、個人の運転技術と反射能力による
所が多いので、咄嗟に取れるハンドリング性能
より、最悪事故になってしまった場合の追突
エネルギーを逃がす車の構造になっている為
限界を越えると不安定になりやすいと思います。

例外として、レクサスは販売価格に関わらず
ハンドリング性能は、トヨタの同クラス車種と
差別化されているみたいです。反射能力が高い
なら輸入車やレクサスの方が被害軽減になる場合
もありますね。

書込番号：21751620　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

上記の動画シリーズから辿って
VWグループのブレーキ性能などを調べるとダブルレーンチェンジ時の絶対的な制動距離はわざと低くしているような？

素人がパニックブレーキを掛けながら左右への急ハンドルを想定したダブルレーンチェンジは制動距離をカタログ数値で追求すると
逆に危険？という思想かもしれません

もしそうなら流石と言えますが

自分も安い(新車がハイエースの半額)商用1BOXで橋上(橋と気づけない荒れた道路ってありますよね)半凍結路でリアが流れて3回左右にケツ振って3回逆ハン当ててギリギリセーフだったことも

先行の車高の低いセダンがイケたからといっても車高の高い車がイケるとは限らないですね

書込番号：21751801　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞アークトゥルスさん

興味がある話題なのでお邪魔します。
どのような車でも前輪の操作と車体向きの変化（ヨー）には遅れがあります。ダブルレーンチェンジが得意な車はヨーの固有振動数が高いので、ドライバーの操作に対して車の遅れが少ないです。
『車両運動性能とシャシーメカニズム』宇野 高明 (著) の受け売りですが。

事故が起こるときの様子は、自動車の場合「たこ踊り」、飛行機の場合「Pilot Induced Oscillation」と呼ばれますね。アルトターボRS好成績の理由はご推察の通り、ポテンザを履いていて旋回から直進に落ち着かせるのに有利で、リアタイヤをきちんと接地させるサスペンションを持っていたことだと思います。
私はキャロルGSにPlayzですが、へたったダンパーをKYBのNew SR Specialに交換してからは車の用途に対して十分な安定性を持っていると感じています。

＞えくすかりぱさん

相対的に低扁平のタイヤを履いている車はタイヤのコーナリングパワーが大きくなるのでこの手のテストには有利です。国産メーカー云々という点は「急ブレーキ＋急ハンドルで横転・スピンされるくらいなら、ブレーキを優先してゆっくり壁に当たった方がまし。」という操縦性よりも安定性を優先した思想だと理解しています。一般人の運転を前提にしているなら決して間違ってはいないでしょう。
なお、ダブルレーンチェンジが得意な設計（極端な例ではレーシングカー）にすると、乗り心地が悪くなったり轍に足を取られやすくなります。

書込番号：21751881

[アークトゥルス]

＞えくすかりぱさん
レジェンドVSトヨタLS600H

https://youtu.be/G6FDqZrd4-0

カタログ値ではあり得ない
フラッグシップモデル
LS600Hの結末です

書込番号：21753220　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞アークトゥルスさん

面白いビデオの紹介ありがとうございます。
JNCAPの試験項目にダブルレーンチェンジとウェット旋回ブレーキが追加されたら、どのメーカーも真面目に取り組むと思います。横滑り制御は標準装備になったはずですが、レクサスはかなり「まっすぐ行ってしまう」制御ですね。それに比べてレジェンドは「プロドライバーがゼロカウンタードリフトで走っている」ような姿勢でびっくりしました。なお、ウェット路面だとワイドで低扁平で溝が少ないタイヤはグリップの低下が大きくなりますので、その辺も関係があるかも知れません。

書込番号：21753564

[アークトゥルス]

＞i-brownさん

エアサス＋マルチリンクなのでチューニングのノウハウが無いのが原因かもしれません

エアサスは耐久性も良くないのですが交換すると50万円弱くらいだそうです

自分の理想の車は30年？前の
シャレードターボです

1,000ccターボながら車重はアルトターボRSと同じで車高はかなり低いです
今 1,000cc 3気筒ターボが世界的に流行してますが30年前にダイハツは作ってるんですよね

個人的に
ダイハツはトヨタに吸収されてから昔の社風は消えてしまったと感じています

こいつは速かった！
デザインも現代の車よりいいです
ジウジアーロかな？

ホイールもイタリア・カンパニョーロ社のマグネシウムホイール

何故か自分的には現代の車は30年前の車より魅力が無いんですよね（笑）

https://clicccar.com/2017/12/17/537796/

あと、ATで誤作動てんこ盛りの
現代の安全装備と比べて、30年前のシャレードターボの安全性(能動的)はそんなに劣らないかも？
まぁ、ESPだけは欲しいですけどね（笑）

https://www.webcartop.jp/2018/04/224826

書込番号：21755231　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryuｰsho]

それは別に日本メーカーだけに限った話しではないです
世界中のメーカーで共通する考えですよ

書込番号：21769649　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryuｰsho]

ダイナミックセーフテストに関してはこちらの動画を参考にしたほがいいですよ
この手のテストは運転手の技量が影響しますから
ちょっとした匙加減で結果は変わります
基本的に欧州信仰のある清水氏の運転によりは参考になります

https://youtu.be/T69yPK2CbV8　世界最高水準
https://youtu.be/T69yPK2CbV8　評論家先生方絶賛のハイグリップタイヤのホットハッチ
https://youtu.be/mOgyAh8whu8　エコタイヤのエコカー
https://youtu.be/Cr9Rx2I4yQU　ｖｗの最新モデルその一
https://youtu.be/x8acDR3zez0　vwの最新モデルその二
https://youtu.be/WrSv-9XT4WY　走りのSUVの代名詞でもこれ
https://youtu.be/eXg0-Yz3OuI　イメージと違い実際は・・
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0　人気国産SUV
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs　SUV世界最高水準しかもこれ2駆モデルなんです四駆モデルはさらに凄いですよこの車
https://youtu.be/G9dLIR-ayJY　ポルシェ911と同成績


これ見ればわかりますが欧州車が特別優れてるわけでも国産車が劣ってるわけでもないです
実際はイメージと違うということです
ｖｗ車も実際はイメージと違いますね
日本の自動車誌の評価と違ってティグアンなんか酷いもんです
結局のところ〜車だからこうだではなく
日本欧州アメリカ韓国問わず車種によりピンキリということです

書込番号：21769719　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞ryuｰshoさん
動画の紹介ありがとうございます
清水和夫さんは
「素人が急ハンドル、急ブレーキで」を再現していると思っていました

https://youtu.be/G9dLIR-ayJY

実は以前86を購入しようと思い

MTの試乗車を用意してもらって高速道路や荒れた峠道(残念ながら通る必然性のある道)を試乗して、自分の運転レベルではコントロールが難しく、トルク不足で好みではないと感じました
帰り道、乗った分くらいは燃料入れて帰ろうと
GSから道路に出るとき
左後方の死角が全く見えず
安全確認ができないという恐怖を味わいました

昔と違って後方の安全確認が難しい車種が増えましたね
エルクテストが完璧でも自分は運転したくない

昔乗っていた70系ランクルは素晴らしく視界の良い車でした

最近のSUVは視界が悪いですね

視界の悪いSUVは自分にとっては存在価値ゼロです（笑）

書込番号：21770044　スマートフォンサイトからの書き込み

革製シートカバー装着しました

[アークトゥルス]

クラッツィオ(Clazzio)です
アルトターボRSでは1番装着されているかも

送料込みで20,000円弱の割には
革の質感は良いし縫製やジッパーも丈夫です
(体が当たる面だけ皮革でサイドなどは合皮、これは他もそんな感じですよね)
精度も値段の割には頑張っていると思います
やはり高級感も上がります

シートカバーは40年以上の運転歴で初めてです

装着理由は
シート地のファブリックが柔らかくて、特にサイドサポートなどはポヨンポヨンしてて
もっとしっかり感が欲しかったのと、黒いシート地なのにホコリが付きやすい素材だったため

予想通り「しっかり感」が出て
ドラポジも理想に近づきました
腰と肩甲骨がしっかりホールドされます

意外だったのは若干ですが室内音が静かになった事です

みんカラなどで3時間コースとあったので覚悟してましたが
予想以上に力仕事でした（笑）

女性は腕力が無いので男性に手伝ってもらうのが無難でしょう

最後の最後、リアヘッドレスト部分で、片側は意外とあっさりプラの嵌め込みが入ったのですが、片方は若干寸足らずで縫製もプラよりはみ出てたため、ここを嵌めるだけで10分以上掛かりました(´-`)

書込番号：21741803　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

追加画像

荷掛けフックは
取説のように大きな穴を開ける必要はないです
I 字の上下を若干切れば付きますよ

応力的には丸く開けた方が無難ですけど

書込番号：21741937　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

先日気がついたのですが
スポンジが入るため若干の厚みと革の剛性感があり
背中は体重がかかるのでスポンジも凹むけど
ヘッドレスト部分は圧がかからないので若干前に出てきます

これが自分にはぴったり合っており、首や肩が楽です

もちろん人それぞれで違うでしょうけど、
昔々、ドイツ車とかにはヘッドレストの角度が調整できるようになっているものもありまして
とても重宝しておりました

久しぶりにその調整した感じです（笑）

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[テクイラ]

アークトゥルス様

レビューを拝見して羨ましい限りです。

私の愛車はアルトの中級グレードで、これにClazzio　Jrというシートカバーを着けています。

最近ターボRSの助手席が安価で手に入ったので、期待を膨らませつつ試しにこのカバーを被せようとしたのですが、
どうしても被せられませんでした。

アルトXまでとターボRSとでは、全席の寸法が違います。
座面長と背もたれ高が10mmほど伸びて、大型化しています。
これはネットでも散見されるので、間違いないと思います。

Clazzioの型番はXもターボRSも同一です。
私が購入した販売店に問い合わせたところ、寸法は全く同じだと言い張っていましたが、
ここで無理が生じます。

前席座面は、側面後ろと背面とのマジックテープがホントにギリギリ付くくらい。
これは、許容範囲です。

しかし前席背もたれは問題です。
背もたれ前面から背面にカバーを通して、背面のマジックテープと合わせて固定する訳ですが、
これが全然届きません。

キツキツに押し込んでも、ほんの少しだけ付くくらい。この状態で背もたれを倒すと、
マジックテープがビリビリと剥がれて、背もたれ同士を結ぶ固定が破たんします。
で、背もたれ前面がゴワゴワに・・・。

改めて元の中級グレードに取り付けると、慣れもあって短時間でジャストフィットな感じに取り付けられました。

長くなりましたが、ターボRSでは、背もたれのマジックテープはちゃんと付けられた方、いらっしゃいますか?

純正シートカバーでも、防水シートカバーを除いてターボRSは適合から外されています。

Clazzioのシートカバーは、ターボRSには無理があるのではというのが私の見解です。

書込番号：22752396

[アークトゥルス]

＞テクイラさん
確かに上下の寸法が不足していました…
装着には4~5時間掛かりました…
ただ、破綻している感はギリギリ大丈夫かなと

最近エブリイ・バンを購入しまして
クラッツィオだと気に入った色が無かったのでライツのシートカバーにしたのですが縫製もいい加減でユルユルでした

スズキの純正でもユルユルっぽいので仕方ないと言えばそうかもしれません

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[テクイラ]

＞アークトゥルスさん

遅くなりましたが、ご回答ありがとうございました。
大変参考になりました。

本日、追加注文していた背もたれパーツが届いたので再挑戦してみました。
結果は、何とか上手くいきました!

ただ、例のマジックテープは、シートカバーを1時間弱伸ばして、
何とか1/3ほど付く程度だったでしょうか。
シーチを倒しても剥がれないのでほっとしました。

ターボRS専用設計ではありませんが、
慣れている方なら、もっと上手に出来るかと思います。

お世話になりました!

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